液压油液的污染及控制-工程论文
液压油液的污染及控制
王兵WANG Bing
（大唐辽源发电厂，辽源136200）
（Liaoyuan Power Plant of China Datang Corporation，Liaoyuan 136200，China）
摘要：分析液压油液污染的原因和对液压系统工作性能的危害，提出了防止液压油液污染的具体措施，为液压系统的设计、使用提供一定的参考。Abstract: The paper analyzes the cause of pollution in hydraulic fluids and its harm to the operation performance of hydraulic system．Measures for controlling such pollution are proposed, which provides reference to the design and operation of the hydraulic system．关键词：液压油液；污染；控制
Key words: hydraulic fluid；pollution；control
中图分类号：TH137 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）34-0064-02
作者简介：王兵（1968-），女，吉林辽源人，助理工程师，研究方向为燃煤机械。
0 引言
在实现高压、高速、低噪声、经久耐用、高度集成化等方面液压技术取得了长足进展，并且在完善比例控制、伺服控制等方面也取得一定的成就。在发展国民经济的过程中，液压技术得到推广性使用，进一步使得液压系统出现故障的频率
逐渐增大，同时增加了维修的工作量。对于科研和工程技术人员来说，如何降低液压系统的故障率，延长其使用寿命，提高其可靠性成为的一个重要课题。而液压系统使用的油液污染状况对其运行的可靠性产生不同程度的影响和制约。根据国内外统计资料显示：在液压系统发生的各种故障中，其中75％的故障由液压油液的污染所造成。在这种情况下，研究分析污染液压油液的原因，同时采取科学合适的措施，规避油液污染对系统的危害，如同降低了液压系统的故障率。
1 液压油液污染的原因及危害
在日常工作中，多种因素都可以污染液压油液，通常情况下，根据污染物形态，可以将污染物分为固体污染物、液体污染物、气体污染物。其中，危害最为严重的要数固体污染物。
1.1 固体污染物所谓固体污染物是指在制造、装配液压系统的过程中，在元器件、配管中出现型砂、切屑、磨料等。在启动液压系统后，随着油液这些颗粒状的污染物就会液遍及整个液压系统。由于阀类元件运动副的配合间隙比较小，在这种情况下，当运动副之间的间隙中进入固体颗粒时，其表面就会被划伤，进一步加剧了磨损，使得节流孔、阻尼孑L等的间隙进一步扩大，甚至出现不同程度的堵塞，导致阀的性能被损坏，进而引发振动或动作失灵，情形比较严重时，甚至会卡死阀芯，引发事故等。固体颗粒会加剧叶片泵中叶片、转子等活动部分的磨损，进一步降低效率，甚至烧损。
1.2 液体污染物通常情况下，液体污染物主要指水分、清洗油，以及液压油、化学溶剂等。在油液中，当水与硫或氯相互结合时，形成硫酸或盐酸，进而对金属材料构成腐蚀。当脱落的锈片进入油液后，这些锈片就会形成固体污染物，进而对油压系统构成更大的危害。当油液中的水分比较多时，会导致液压系统出现
振动、爬行等现象。在液压系统中，如果混入了清洗油或其它种类的液压油，由于化学成分存在一定的差异，在这种情况下，就会改变液压油液的化学组成，改变其性质，进而对系统的可靠性产生影响。
1.3 气体污染物所谓气体污染物主要是指从大气混入到液压油液中的空气，以及从油液中分离出的气体，这些气体能够对油压系统构成不同程度的影响。空气可以降低油液容积的弹性系数和丧失刚性，使得元件动作失灵，降低了反应速度，甚至发生各种事故。气体经泵瞬间压缩处理后，温度会迅速升高，进而造成油温的升高，进而在一定程度上对氧化油液，使得油液的润滑性能进一步降低，使得密封件过早老化。另外，如果油液中混有气体，会增加系统振动和噪声，同时降低泵的容积效率等。
2 液压油液污染的控制
2.1 设计阶段首先，选择合理的滤油器。对于液压系统来说，过滤通常情况下是控制油液污染最直接、最有效的举措。为了确保油液的清洁型，需要在泵的吸油口、重要元件的进油口等设置不同精度的滤油器，进而在一定程度上对油液进行过滤，遏制污染渠道。参考表1、表2，选择合适的参数、结构等。
其次，对油箱的结构进行合理的设计，从油液中分离空气和杂质。在油箱内部，油液逗留的时间越长，分离空气和杂质越有利，同时可以对油箱的散热作用进行充分的利用，降低油温，进而在一定程度上防止油液被氧化和变质。
再次，对于软管、密封件等液压系统的辅助元件，需要与油液相互匹配。2.2 制造、安装阶段通常情况下，在制造液压元件的过程中，可以采用“喷砂”等新工艺、新技术，进而在一定程度上去除阀块内孔存在的毛刺，通过对这些毛刺进行处理，最大限度地确保液压系统油液的清洁性和可靠性，进一步延长液压元件的使用寿命。在组装元件的过程中，一般情况下需要确保环境的清洁性。同时在对液压元件进行装配时，一般采用干装配方式进行安装。装配完液压元件后，对于元件便面的油污等，通常选择与液压油液相容的冲洗介质进行清洗，进一步确保液压元件的整洁性。
2.3 使用维护阶段为了确保油液的清洁性，对于新的液压油液来说，在加入油箱之前，通常情况下需要进行静放沉淀处理，通过沉淀在一定程度上提高油液的清洁度。同时对液压油液进行定期检查，并且及时更换各处的滤芯。
2.4 采用先进的油液污染控制技术在对液压油液污染物进行控制的过程中，为了提高控制效率，通常情况下，需要采用先进的液压油液在线检测等污染控制技术，对液压油液进行控制，进而在一定程度上全面监测油液的劣化趋势。一方面随时检测液压系统油液各种理化指标的变化情况，另一方面可以避免取样污染造成检测误差。
3 实例
某集团公司目前运行的一台300吨的压铸机，在使用过程中，由于前几年缺乏使用经验，并且管理不到位，因而在使用时，故障现象频发出现，在这种情况
下，不得不进行停机检修。在维修压铸机过程中，通过总结故障原因和维修经验发现，多数故障都是由油液被污染造成的。例如，液压系统不能正常提供压力，在对其进行开机检修过程中，发现液压系统出现正常压力的次数有两次，其余没有压力。通过采用排除法对故障进行排除和诊断，根据经验估计是电磁溢流阀存在问题，在这种情况下，更换溢流阀，这时开机系统恢复正常。拆开更换下来的溢流阀，在阀体中发现主阀芯滑动困难，将阀芯取出，粘性灰黑色的淤积物填满了凹槽。通过对淤积物进行取样分析，其中98％的属于固体颗粒状污染物。在这种情况下，集团技术人员开始高度重视液压油液的污染问题，并且采取相应的措施，对液压油液进行定期检测，进而延长了液压系统的工作寿命。现在，因油液污染而引发的故障大大减少。
通过上述分析，控制液压油液污染是一个复杂的问题，为了确保液压系统正常运行。通常情况下，需要对液压系统进行科学合理的设计，并且精心制造，同时进行及时维护，在一定程度上减少液压油液污染造成的危害。进一步提高液压系统的工作性能，以及可靠性，同时延长液压系统的使用时间。
参考文献：
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[4]王煜翥．喷砂在去除阀块内孔毛刺中的作用[J].机床与液压，1998（6）：83-84．
在线监测—油液分析的未来之路 陈闽杰曾安李秋秋贺石中 （广州机械科学研究院设备状态检测研究所，广东广州，510701） 摘要：研究了油液分析未来的发展趋势与方向。通过对基于实验室检测的油液分析技术目前在各个行业领域的应用状况与国内外在线传感器发展情况的分析，说明在线监测将以其时效性与便于维护性而成为未来油液监测的主流。另一方面，分析了在线监测目前仍存在的不足，提出了一种监测系统的构建模型，讨论了在线油液监测未来的发展方向。 关键词：实时监测，油液分析，视情维护，专家系统 Online Monitoring - the road ahead of Oil Analysis CHEN Min-jie, ZENG An, LI Qiu-qiu, HE Shi-zhong (GMERI Equipment Condition Detect institute Guangzhou 510701, China) Abstract: The trend and direction of oil analysis is discussed based on the analysis on the application of lab based oil analysis technology in commercial and military area and the online sensor development to indicate that the online monitoring will be the mainstream by its real time and easy to service characteristics. On the other hand, analyze the deficiency of online monitoring, put forward a construction model of monitoring system and discuss the development of online oil monitoring in future. Key words: real time monitoring; oil analysis; condition based maintenance; expert system 1. 前言 油液状态监测的首要目的是对油品劣化、污染和机械磨损的早期发现与预警。首先，机械磨损的早期发现是设备视情维修的基础，可以在设备发生严重磨损与失效之前安排检修，减少设备损坏；其次，根据设备状态合理安排检修时间，减少故障停机与定期检修对生产的影响；再次，提高了设备的平均故障间隔时间，提高了生产率。此外，对油品的劣化与污染的早期发现与预警，是从根源上切断 作者简介：陈闽杰，（1983-），男，硕士学历，工程师，主要研究方向：设备润滑故障诊断与状态检测技术研究。
液压油污染的来源、危害及其控制对策 摘要：液压油在液压系统中主要作用是传递动力，同时还对液压系统中的运动部位进行润滑与防护。本文介绍了液压油污染的来源，分析了污染对装备液压系统的危害，提出了液压油污染控制对策。 关键词：液压油污染来源危害控制对策 0 引言 液压传动设备在各行各业已经得到广泛的应用，在现代化的工程机械上体现得尤为充分。液压传动技术有其不可比拟的优点，这是它得以迅猛发展的主要原因。与此同时，液压传动设备又有其脆弱的一面，其中抗污染能力低是突出的弱点。据有关资料记载，液压故障有70%～80%是由液压油污染导致的。要证液压系统正常、可靠的运行，必须要保持整个液压系统的清洁。 液压油是否清洁，直接关系机械能否正常工作。液压油是液压机械的血液，具有传递动力、减少元件间的摩擦、隔离磨损表面、虚浮污染物、控制元件表面氧化、冷却液压元件等功能。因此液压机械的故障直接与液压油污染度有关，所以控制液压油污染是十分重要的。 1 液压油污染物的来源 1.1固体污染物 来自液压系统的管道、液压元件如液压缸，胶管、泵、马达、阀、液压油箱等，在系统使用前未冲洗干净，在液压系统工作时，污染物就进入到液压油中。 1.2外界侵入的污染物 外界的空气、水、灰尘、固体颗粒，在液压系统工作过程中，通过液压缸活塞杆、胶管接头、液压油箱、空气滤清器等进入液压油中。液压油中混入空气，可使液压系统产生噪声，引起汽蚀、爬行及振动；空气还会加速油液的氧化，使液压油的性能变差。水分混入液压油会使液压系统在高温高压时产生汽蚀现象，降温后凝结成水。水分腐蚀金属，并加速油的氧化劣化，使油液润滑性能降低，温度低于0℃时，甚至会结成冰，阻碍油液流动，堵塞油路。 1.3内部生成污染物 液压系统组装、运转、调试及液压油变质也不断产生污染，直接进入液压油中，如金属和密封材料的磨损颗粒，吸油、回油滤芯脱落的颗粒和纤维，液压油因油温升高、氧化变质而生成胶状物，吸油管路密封不严造成吸入空气等。
液压油液的污染及控制-工程论文 液压油液的污染及控制 王兵WANG Bing （大唐辽源发电厂，辽源136200） （Liaoyuan Power Plant of China Datang Corporation，Liaoyuan 136200，China） 摘要：分析液压油液污染的原因和对液压系统工作性能的危害，提出了防止液压油液污染的具体措施，为液压系统的设计、使用提供一定的参考。Abstract: The paper analyzes the cause of pollution in hydraulic fluids and its harm to the operation performance of hydraulic system．Measures for controlling such pollution are proposed, which provides reference to the design and operation of the hydraulic system．关键词：液压油液；污染；控制 Key words: hydraulic fluid；pollution；control 中图分类号：TH137 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）34-0064-02 作者简介：王兵（1968-），女，吉林辽源人，助理工程师，研究方向为燃煤机械。 0 引言 在实现高压、高速、低噪声、经久耐用、高度集成化等方面液压技术取得了长足进展，并且在完善比例控制、伺服控制等方面也取得一定的成就。在发展国民经济的过程中，液压技术得到推广性使用，进一步使得液压系统出现故障的频率
油洁净度分级标准 我国电力工业使用的油洁净度（颗粒度或污染度）的指标一直还是引用国外标准，没有统一，以下是三种分级标准分别列出MOOG（SAE—6D）标准NAS1638标准、ISO4406标准，仅供参考。 1．美国飞机工业协会（ALA）、美国材料试验协会（ASTM）、美国汽车工程师协会（SAE）1961年联合提出的MOOG（SAE—6D）标准 等级 颗 粒 的 大 小（μm） 5~10 10~25 25~50 50~100 100~150 0 2700 670 93 16 1 1 4600 1340 210 28 3 2 9700 2680 380 56 5 3 24000 5360 780 110 11 4 32000 10700 1510 22 5 21 5 87000 21400 3130 430 41 6 128000 42000 6500 1000 92 注：表内数值为100ml中的个数 2． 美国航空航天工业联合会（AIA）1984年1月发布NAS1638标准 NAS1638：每100ml内的最大颗粒数 尺 寸 范 围（μm） 级 5~15 15~25 25~50 50~100 100以上 00 125 22 4 1 0 0 250 44 8 2 0 1 500 89 16 3 1* 2 1000 178 32 6 1* 3 2000 356 63 11 2* 4 4000 712 126 22 4* 5 8000 1425 253 45 8* 6 16000 2850 506 90 16* 7 32000 5700 1012 180 32 8 64000 11400 2025 360 64 9 128000 22800 4050 720 128 10 256000 45600 8100 1440 256 11 512000 91200 16200 2880 512 12 1024000 182400 32400 5760 1024 注：NAS1638是分段计数的，有5个尺寸段。由于实际油液各尺寸段的污染程度不可能相同，因此被测油样的污染度按其中的最高等级来定。这会引起一个问题。例如，测出的5~10μm的污染
液压油液污染物等级标准 NAS 1638标准 NAS 是National Aerospace Standard （美国航空标准）的缩写，现行的版本为1992年修订版，用一个二位数以内的数字描述流体中颗粒物的含量。一个等级代码值下有不同尺寸范围相应的颗粒物数量（每100毫升流体中颗粒物的个数）。等级代码值越小表明流体越洁净，或者说流体污染程度越轻。参见下表： NAS等级代码数 例如NAS 8（差不多是很多常规全新油品的颗粒物含量等级）中有5-15微米的颗粒物64000个，15-25微米的颗粒物11400个，依此类推。这些数为某一等级代码数的上限。 反之如果在实验室做颗粒物含量检测时，判读标准原则上以超过上限就需要升级。该标准中将颗粒物尺寸范围分得太细而起点又太粗，给实际工作中的判读带来很大的麻烦，因为实际检测结果往往与标准中的上限发生交叉。实际中判读的准确程度依赖专业人员的经验和其他辅助信息的综合判断。同时不难看出NAS标准描述颗粒物的下限是5-15微米，对5-15微米以下颗粒物不做描述，有其相当的局限性，因为流体中5微米以下（含5微米）的颗粒物数量庞大，往往是5-15微米颗粒物的数倍。所以忽略5微米以下颗粒物是不够准确的。同时为便于提高判读效率和准确性于是有很多公司使用ISO标准。很多颗粒物自动检测读数仪器一般可同时输出NAS1638和ISO 4406（MTD）代码值。目前中国企业多数参照NAS标准，但新国标的实施会逐步改变这一现状。 ISO 4406标准 现行的ISO标准为ISO4406（1999年修订版）。该标准也称为ISO 4406：1999或ISO 4406 （MTD）。MTD 是Medium Test Dust 的缩写，用三组数据描述流体中颗粒物的含量。之前也有ISO4406 –ACFTD（Air Cleaner Fine Test Dust）标准，但由于其描述起点为2微米，在实际应用中很难正确判读，所以现在已经被ISO4406：1999版所正式取代。也有一些专业
液压油在液压系统工作介质污染度标准 液压油用于液压传动系统中作为工作介质，起能量的传递、转换和控制作用，同时还起着液压系统内各部件的润滑、防腐蚀、防锈和冷却等作用。而液压系统中的密封件起着防止流体从结合面间泄漏、保持压力、维持能量传递或转换作用。 目前国内外使用的密封材料大部分是高分子弹性体，一些特殊条件下也有使用塑料及各类金属。但不管属于哪一种材料，都应具有下列性能： 1、具有一定的机械物理性能：如抗张强度、拉伸强度、伸长率； 2、有一定的弹性、硬度合适，并且压缩永久变形小； 3、与工作介质相适应，不容易产生溶胀、分解、硬化； 4、耐磨，有一定的抗撕裂性能； 5、具有耐高温、低温老化的性能。 然而，没有任何密封材料包括上述全部性能，需要根据工作环境，如温度、压力、介质以及运动方式来选择适宜的密封材料，并通过制定材料的配合配方来满足一定的要求。或者采用两种以上材料复合或组合结构的形式发挥各自的特长，达到更加全面的效果。 密封效果的形成：动密封分为非接触密封和接触密封。非接触密封主要是各种机械密封，如：石墨填料环、浮环密封等；橡塑复合密封件和橡塑组合密封件均属于接触密封，依靠装填在密封腔体中的预压紧力，阻塞泄漏通道而获得密封效果。液压系统用的密封件多为静密封(端面密封)、往复动密封(活塞、活塞杆密封)及旋转密封。 影响密封效果的因素：密封结构的选择和油膜形成、压力、温度、材料的相容性，动密封所接触工作表面的材质、硬度、几何形状、表面光洁度等。 一、常用的耐介质性能优异的密封材料主要有：丁腈橡胶、硅橡胶、氟橡胶、三元乙丙橡胶、聚四氟乙烯、聚氨酯橡胶、丙稀酸酯橡胶等 二、密封材质与液压油的相容性 液压油的颗粒污染来源之一是密封件材料与液压油不相适应而产生的“碎屑"或“磨屑"。密封件因被液压油“溶涨"被损坏而产生的“碎屑"或被液压油“抽提"出来的未被高分子材料结合的无机物和填充补 强材料，使密封件损坏并失效，同时对油品形成污染造成液压油变质以致失效。 液压系统中广泛使用叶片泵，在其工作压力大于6.9MPa的状态下，磨损问题变得突出，因而在液压油中使用了抗磨剂；为了适应在高温热源和明火附近的液压系统，使用抗燃的磷酸酯、水-乙二醇液压液、水包油和油包水乳化液等。此外，应“用"而生的抗氧、防锈等各种类型复合添加剂配置的不同用途液压油(液)品种繁多，如：抗磨液压油复合剂类型中的无锌型(无灰型)抗磨液压油复合剂，是用烃类硫化物、磷酸酯、亚磷酸酯等复配而成，同时还添加了含有硫、磷和氮三种元素的S-P-N极压抗磨剂。在极压工业齿轮油中，也以P-S型极压剂为主。 而密封件产生“溶涨"或“抽提"的原因是液压油中添加剂所含有的各种化学元素依据“相似相溶"的原理，对不同的密封材质产生不同的影响，重点是密封材料的耐介质性能。例如：Shell Omala 320齿轮油和Shell Omala 460齿轮油中显示较强极性的磷(P)元素浓度在300ppm左右，所以丁腈橡胶因含有丙稀腈基团而具有极性，具有优良的耐油性能，却不适宜该类型油品的介质条件。 随着液压油品种的不断研发，为改善油液性能的各种抗磨、极压添加剂、金属减活剂、破乳化剂和抗泡添加剂等，对密封件的材料的影响需要通过实验来验证。 三、密封材料耐油液性能检测评定 橡胶材料的密封件耐油液性能，一般采用标准试验油，按试验标准规定的温度条件和试验时间下浸泡，通过对浸泡前后测试值对比(如材料的硬度变化、拉伸强度变化率、扯断伸长变化率、体积变化率、压缩永久变形等)，评价其性能。
油液分析技术 油夜分析技术又称为设备磨损工况监测技术，是一种新型的设备维护技术，它利用油液所携带的设备工况信息来对设备的当前工作状况以及未来工作状况作出判断，从而为设备的正确维护提供了有效的依据，达到预防性维修的目的。油液在设备中的各个运动部位循环流动时，设备的运行信息会在油液中留下痕迹，这些信息主要包括以下三个方面： 1、油液本身的物理和化学性质的变化 2、油液中设备磨损颗粒的分布 3、油液中外侵物质的构成以及分布 设备润滑与磨损状态监测（以下简称油液监测）是设备开展润滑管理、设备状态维修的重要基础工作，是提高设备可靠性、保证设备安全运行的重要手段。 油液监测技术就是通过对设备在用润滑油的理化性能指标、磨损金属和污染杂质颗粒的定期跟踪监测，及时了解掌握设备的润滑和磨损状态信息，诊断设备磨损故障的类型、部位和原因，为设备维修提供科学依据，指导企业进行设备的状态维修和润滑管理，从而预防设备重大事故发生的发生，降低设备维护费用。 油液分析技术，就是抽取在用油油样并测定其劣化变质程度及油液中磨损磨粒的特性，来分析判断机械零部件的磨损过程，部位，磨损机理，失效类型及磨损程度等，得到机械零部件运转的信息。磨损磨粒的特性主要指磨粒的含量，尺寸，成分，形态，表面形貌及粒度分布等。油样分析技术通常包括油液理化性能分析技术，铁谱分析技术，光谱分析技术，颗粒技术技术，磁塞技术等。 对设备故障所作的统计资料表明： 设备的失效80%是因为润滑故障导致异常磨损所引起； 柴油机中大约70%是因为油品污染引起，而其中50%是磨损造成的； 滚动轴承中大约40%的失效与损坏是由于润滑不当而导致； 齿轮中大约51%的故障与润滑不良和异常磨损有关； 液压系统中大约70%的故障来自于液压介质被污染，污染度等级过高所致； 摩擦消耗的能源占总能源消耗的1/3-2/3； 油液分析技术的步骤： 1.收集设备原始资料、考察设备现场 2.制定监测计划和取样规范 3.按规范取样 4.样品分析 5.数据处理
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液压油的污染与控制 摘要：液压系统工作性能的好坏，直接影响工程机械的作业性能。本文分析了液压系统中液压油的污染原因以及对液压系统工作性能的 危害,提出了防止液压油污染的具体措施,。 关键词：液压系统油液的污染危害控制 近年来，液压传动入了一个新的发展阶段。机械工程中液压油的应用越来越广泛。液压油是液压机械的血液，具有传递动力、减少元件间的摩擦、隔离磨损表面、虚浮污染物、控制元件表面氧化、冷却液压元件等功能。液压油是否清洁，不仅影响液压系统的工作性能和液压元件的使用寿命，而且直接关系机械能否正常工作。液压机械的故障直接与液压的污染度有关，因而了解液压油污染和掌握控制液压油污染是液压系统正常工作的保障之一。 液压油液被污染的原因是复杂的，多方面的。不仅仅是内部的，还包括外部的。油液的污染源可概括为系统残留的，内部生成的，以及外界的侵入。 1.1潜在原因造成的污染 在液压设备设计之初，就没能将污染的客观渠道堵死。首先,没有合理选用滤油器。过滤是控制液压油污染最直接、最容易的手段。在泵的吸油口、重要元件的进油口、油箱的入口处均要设置不同精度的滤油器和合理的过滤精度。其次就是在制造、安装阶段、对元件和系统必须进行清洗。液压元件在加工制造过程中，每一个元件都需要采用净化措施。在液压元件的制造过程中，还可采用一些新的加工工艺，如采用“喷砂”工艺可去除阀块内孔的毛刺。为保证液压系统的可靠性和延长元件的使用寿命。元件组装时，必须保持环境的清洁，所有元件装配时，需 第 2 页共 7 页
乳源东阳光精箔有限公司发布 2010-2 -1 实施 2010- 1-15 发布 液压油污染度检测规定及 检测仪操作规程 Q/HFF技04 143-2009A0 乳源东阳光精箔有限公司企业标准 1前言 本标准由品保科、设备科提出； 本标准由品保科归口； 本标准主要起草人： 本标准主要审核人： 本标准批准人： 本标准首次发布。 液压油污染度检测规定及检测仪操作规程1 范围
本标准规定了液压油污染度的相关要求、检测规定、检测仪的安全操作、使用、维护管理以及各生产设备用液压油污染度检测结果的判别标准和相关处理方法； 本标准中提及的检测仪器是指FCU1310型污染度检测仪。 2 职责 2.1 设备科负责按照相关规定和说明，订制各个液压系统清洁度、水分要求以及系统油液的检测频次、检测方法以及判断标准和结果的处理； 2.2设备科机台设备员负责取液压油样品送至品保科化验室，要求在线检测的则在事前做好准备后通知品检班长带检测仪至设备现场检测。 2.3品保科负责液压油污染度的检测和检测仪的安全操作，以及操作完成后的维护保养工作； 2.4 品保科负责检测仪的保管和日常维护工作，并做好检测结果数据记录和统计分析工作，将结果以数据表格形式发至车间机台管理员处，且按照相关规定，开具污染度检测报告； 2.5 设备科机台管理负责异常结果处理的开展和跟踪工作，机台管理员接收污染度检测报告，并且按照报告中的措施进行实施，且填写《滤芯/油品更换记录》。 3.液压系统清洁度、水分要求及检测频次和方法： 3.1各个液压泵站的清洁度要求按照附页《乳源东阳光精箔有限公司液压系统清洁度、水分要求表》中的规定执行，本表中的数据也是检测结果判定的标准； 3.2 新采购的液压油品（油库油品）按照采购和验收的相关规定进行检测和结果判定； 3.3公司主体设备的液压系统用油按照每使用600h进行一次检测（根据我公司设备运转情况，600h使用周期的取样频次按照每月一次）；非主体设备的液压系统用油按照每使用 1000h进行一次检测（根据我公司设备运转情况，1000h使用周期的取样频次按照每季度两次）的测量频次，对公司液压系统用油进行检测，（备注：主体设备包括：7台轧机、一期纵剪机、一期横剪机、一期二期拉弯矫、二期重卷机，如无特殊说明，其余均属于非主体设备）；
液压系统中液压油污染的原因分析 液压油在液压系统中能够在较长时间循环使用,其作用主要是传递动力、润滑、密封和冷却。 据资料介绍，各类机械故障中，有40%以上的故障是因液压系统出现的，而在液压系统中有80%以上的故障是因液压油的污染造成的。油液污染直接影响液压系统的工作可靠性和元件的使用寿命。造成液压油污染的原因有很多,主要包括如下几个方面: 一、固体污染------主要是颗粒物。 1.因液压元件如泵、马达、阀等在经由铸件或毛坯件机械加工时,元件内会积有少量铸造砂、金属切屑或淬火盐等污染物。 2.液压系统的各个元件使用管道经过焊接加工装配起来，这就会产生焊瘤和焊渣。 3.新的液压油经过制造、储藏、输送和灌装等过程后,多少都会含有少量固态杂质。 4.由于液压系统中液压缸的往复运动,温度变化时对油的膨胀或损失造成油箱中的油面晃动,与空气产生交换,这样尘埃就会进入油箱和油液中。 5.液压系统中的元件在使用过程中会产生磨损,磨损将造成恶性循环,使得油液中的污染物越来越多。 6、一般企业液压系统中都有过滤精度在3-10微米的在线过滤装置，可以过滤一部分的杂质，但固体颗粒物杂质是以 1.5-2微米的颗粒物聚集成团状造成泵、阀等设备故障。 二、液体污染------主要是水污染。 1、油箱盖因冷热交替而使空气中的水分凝结成水珠落人油中。 2、冷却器或热交换器产生的冷凝水通过油箱的焊接部位漏人油中。 3、通过液压缸活塞杆密封不严密处进入系统的潮湿空气凝聚成水珠。 油液中混入一定量的水分后，会使液压油乳化。乳化油进入液压系统内部，使液压元件内部生锈，剥落的铁锈在液压系统管道和液压元件内流动，将导致整
液压英才网顾问袁工认为为确保液压系统工作正常、可靠、减少故障和延长寿命，必须采取有效措施控制油的污染。 1、控制油温油温过高往往会给液压系统带来以下不利影响： （1）油液黏度下降，使活动部位的油膜破坏、磨擦阻力增大，引起系统发热、执行元件（例如液压缸）爬行。油液黏度下降可导致泄漏增加，系统工作效率显著降低。 （2）油液黏度下降后，经过节流器时其特性会发生变化，使活塞运动速度不稳定。 （3）油温过高引起机件热膨胀，使运动副之间的间隙发生变化，造成动作不灵或卡死，使其工作性能和精度下降。 （4）当油温超过55摄氏度时，油液氧化加剧，使用寿命缩短，据资料介绍，当油温超过55摄氏度后温度每升高9摄氏度，油的使用寿命缩短一半，因此，对不同用途和不同工作条件的机器。应有不同的允许工作油温。工程机械液压系统允许的正常工作油温为35-55摄氏度，最高为70摄氏度。 2、控制过滤精度为了控制油液的污染度，要根据系统和元件的不同要求，分别在吸油口、压力管路、伺服调速阀的进油口等处，按照要求的过滤精度设置滤油器，以控制油液中的颗粒污染物，使液压系统性能可靠、工作稳定。滤油器过滤精度一般按系统中对过滤精度敏感性最大的元件来选择。 3、强化现场维护管理强化现场维护管理是防止外界污染物侵入系统和滤除系统中污染物的有效措施。 （1）检查油液的清洁度设备管理部门在检查设备的清洁度时，应同时检查系统油液、油箱和滤油器的清洁度，并建立液压设备清洁度上、中、下三级评分制度。对关键设备的液压系统都要抽查。 （2）建立液压系统一级保养制度设备管理部门在制定设备一级保养内容时，要增加对液压装置方面的具体保养内容。 （3）定期对油液取样化验应定期、定量提取油样，检查单位体积油样中杂质颗粒的大小和数量或称重量，并作定性定量分析，以便确定油液是否需要更换。A、取油样时间：对已规定了换油周期的液压设备，可在换油前一周对正在使用的油液进行取样化验；对新换的油液，经过1000h连续工作后，应对其取样化验；企业中的大型精密液压设备使用的油液，在使用600h后，应取样化验。B、取油样时，首先要把装油容器清洗干净，不许使用脏的容器，以确保数据准确，具体取油样的方法如下：当液压系统不工作时（即在静止状态下），可分别在油箱的上部、中部和下部各取相同数量的油样，搅拌后进行化验；液压系统正在工作时，可在系统的总回油管口取油样；化验所需要的油样数量，一般为300-500mL/次；按油料化验规程进行化验，将化验结果填入油料化验单，并存入设备档案。 4、定期清洗控制油液污染的另一个有效方法是，定期清除滤网、滤芯、油箱、油管及元件内部的污垢。在拆装元件、油管时也要注意清洁，对所有油口都要加堵头或塑料布密封，防止脏物侵入系统。 5、定期过滤油液、控制其使用期限油液的使用寿命或更换周期取决于很多因素，其中包括设备的环境条件与维修保养、液压系统油液的过滤精度和允许污染等级等因素。由于油液使用时间过长，油、水、灰尘、金属磨损物等会使油液变成含有多种污染物的混合液，若不及时更换，将会影响系统正常工作，并导致事故。过滤是控制油液污染的重要手段，是一种强迫滤去油中杂质颗粒的方法。油液经过多次强迫过滤，能使杂质颗粒控制在要求的等级范围内，所以对各类液压设备需制定出强迫过滤油液的精度，以确保油液的清洁度。是否换油取决于油液被污染的程度，目前有3种确定换油期的方法：
液压油污染环境的原因及控制方法 从事液压行业的人员都知道液压油就是利用液体压力能的液压系统使用的液压介质，在液压系统中起着能量传递、系统润滑、防腐、防锈、冷却等作用。但是液压油有很大的缺陷就是清洁度低，容易造成环境的污染。 一般认为新油一定是清洁的，但调查结果往往超过系统实际使用的要求，一般等级为10-14级，新油污染的原因是多方面的，包括炼制、分装，运输到储存等过程的污染。根据我国石油产品性能指标规定，固体颗粒污染含量在0.005%一下认为无机械杂质，而油液中机械杂质为0.005时，污染程度相当于NAS12级，这样，从炼油厂出厂的油液其污染度就可能超过系统油液容许的污染度。所以要求油品提供商提供合格证，单位还要进行油品化验。对清洁度不符合要求的新油，在使用前必须尽心过滤净化，新油的清洁度一般比液压系统要求的清洁度高1-2级。清洁度对元件可能造成的卡滞的说明。 由液压油造成的污染物主要分为四类：自身生产的污染物、外界侵入的污染物、生物污染物和逃脱性污染物。 自身生成的污染物主要有液压系统和液压元件两个方面产生。液压系统工作时,因压力损失而消耗的能量,使系统油温升高。当液压油处于高温时，一方面油中的高压空气与油分子直接接触，空气中的氧分子引起油液氧化，生成有机酸，对金属表面起腐蚀作用；另一方面，油液氧化析出粘滞物和浸漆物。液压元件工作时，运动件之间的金属与金属、金属与密封材料的磨损颗粒以及液流冲刷下的软管胶料、过滤材料脱落的颗粒和纤维、剥落的油漆皮等。它们会腐蚀机件，并使元件表面的污物分散到油液中去而难以清除，还降低过滤网附着污物的能力，常常使节流小孔堵塞，使液压元件失效造成事故故障。 外界侵入的污染物主要指周围环境中的污染物，例如空气、尘埃、水滴等通过一切可能的侵入点，如外露的往复运动活塞杆、油箱的通气孔和注油孔等侵入系统所造成的液压油液污染；还如维修过程中不注意清洁，将环境周围的污染物带入，以粗代细，甚至不用过滤器，过滤器常年不清洗、滤网不经常清洗、换油或补油时不注意油的过滤、脏的油桶未经过严格的清洗就拿来用，从而把污染物带入。 微生物也可能像其它微小颗粒一样侵入液压介质，如果不加以阻止，微生物将繁殖生长并表现为粘质物，污染介质。一般加杀菌剂或去除微生物繁殖的条件——水或营养物，以阻止生物污染的增长。 逃脱性污染物来自过滤器附近的潜在的液流通道(如不密封的溢流阀或旁通及滤材的裂口等)，以及使被截留颗粒上的拖曳力大于过滤器纤维表面的吸附力的流量脉动。 若要控制油液的污染度，要根据系统和元件的不同要求，分别在吸油口、压力管路、伺服阀的进油口等处，按照要求的过滤精度设置滤油器，以控制油液中的颗粒污染物，使液压系统性能可靠、工作稳定。滤油器过滤精度一般按系统中对过滤精度敏感性最大的元件来选择。 在需要时，还可以增设外循环过滤系统，从而使系统的污染物控制等级得到提高；应定期检查过滤器的滤网有无破裂，若有破裂要及时更换，对变质油和清洁度超标油禁止使用，油箱内壁一般不要涂刷油漆，以免油中产生沉淀物质，为防止空气进入系统，回油管口应在油箱液面以下，液压泵和吸油管应严格密封。应根据需要，在系统的有关部位设置适当精度的过滤器，并且要定期检查、清洗或更换滤芯。
油品洁净度分级标准(N A S1638标准介绍) 点击次数：229 发布时间：2010-11-11 10:38:04 油洁净度分级标准 我国电力工业使用的油洁净度(颗粒度或污染度)的指标一直还是引用国外标准，没有统一，以下是三种分级标准分别列出MOOG(SAE—6D)标准、NAS1638标 准、ISO4406标准，仅供参考。 1．美国飞机工业协会(ALA)、美国材料试验协会(ASTM)、美国汽车工程师协会 (SAE)1961年联合提出的MOOG(SAE—6D)标准 等级 颗粒的大小(μm) 5~10 10~25 25~50 50~100 100~150 0 2700 670 93 16 1 1 4600 1340 210 28 3 2 9700 2680 380 56 5 3 24000 5360 780 110 11 4 32000 10700 1510 22 5 21 5 87000 21400 3130 430 41 6 128000 42000 6500 1000 92 ?注：表内数值为100ml中的个数 2．美国航空航天工业联合会(AIA)1984年1月发布NAS1638标准 ?NAS1638：每100ml内的最大颗粒数 尺寸范围(μm) 级5~15 15~25 25~50 50~100 100以上 00 125 22 4 1 0 0 250 44 8 2 0 1 500 89 16 3 1* 2 1000 178 32 6 1* 3 2000 356 63 11 2* 4 4000 712 126 22 4* 5 8000 1425 253 45 8* 6 16000 2850 506 90 16* 7 32000 5700 1012 180 32 8 64000 11400 2025 360 64 9 128000 22800 4050 720 128 10 256000 45600 8100 1440 256 11 512000 91200 16200 2880 512 12 1024000 182400 32400 5760 1024 注：NAS1638是分段计数的，有5个尺寸段。由于实际油液各尺寸段的污染程度不可能相同，因此被测油样的污染度按其中的最高等级来定。这会引起一个问题。
油液污染度等级 油液污染度是指单位体积油液中固体颗粒污染物的含量，及油液中固体颗粒污染度的浓度。对于其他污染物，如水和空气，则用水含量和空气含量表述。油液污染度是评定油液污染程度的重要指标。 目前油液污染度主要采用以下两种表示方法： ●质量污染度：单位体积油液中所含固体颗粒污染度的质量，一般用ml/L表示 ●颗粒污染度：单位体积油液中所含各种尺寸的颗粒数。颗粒尺寸范围可用区间表示，如5～ 15μm，15～25μm等；也可用大于某一尺寸表示，如＞5μm，＞15μm等。 此外油液污染度还可以用百万分率（ppm）来表示，质量ppm或体积ppm。 质量污染度表示方法虽然比较简单，但不能反映颗粒污染物的尺寸及分布，而颗粒污染物对元件和系统的危害作用与其颗粒尺寸分布及数量密切相关，因而随着颗粒计数技术的发展，目前已普遍采用颗粒污染度的表示方法。 为了定量评定油液污染程度，世界各主要工业国都制定有各自的油液污染度等级，近年来已趋向于采用统一的国际标准。下面介绍美国NAS 1638油液污染物等级和ISO 4406油液污染度等级国际标准。 A NAS 1638固体颗粒污染物等级 NAS 1638是美国航天工业部门在1964年提出的，目前在美国和世界各国仍广泛采用。它以颗粒浓度为基础，按照油液中在5～15、15～25、25～50、50～100和＞100μm 5个尺寸区间内最大允许颗粒数划分为14个污染物等级，见表一。 表一：NAS 1638污染度等级表(100ml中的颗粒数) 从表中可以看出，相邻两个等级的颗粒浓度比为2。因此当油液污染度浓度超过表中最大的12
级，可用外推法确定其污染度等级。 测得的各尺寸范围的颗粒往往不属于同一等级，一般取其中最高一级作为油液污染度等级。但这种处理方法有时不尽合理。例如，5～15、15～25、25～50、50～100和＞100μm各尺寸段的污染度等级如果是7、7、6、10和8，若取最大者，则油液污染度应为10级。然而，从可能进入运动副间隙引起磨损的危害尺寸来考虑，污染度定位7级比较更符合实际。 B ISO 4406固体颗粒污染度国际标准 ISO 4406油液污染度国际标准采用两个数码表示油液的污染度等级，前面的数码代表1mL油液中尺寸大于5μm的颗粒数的等级，后面的数码代表1mL油液中尺寸大于15μm的颗粒数的等级，两个数码之间用一斜线分隔。例如污染度等级18/13表示油液中大于5μm的颗粒数的等级为18，每毫升颗粒数在130000～250000之间；大于大于15μm的颗粒数的等级为13，每毫升颗粒数在4000～8000之间。 表二为ISO 4406污染度等级和相应的颗粒浓度。根据颗粒浓度的大小共分为26个等级。 表二： ISO 4406 1987污染度等级 ISO 4406污染度等级标准选择两个具有特征性的尺寸：5μm和15μm 。他们基本反映油液中较小颗粒引起堵塞淤积和较大颗粒产生的磨损等危害作用。 目前ISO 4406污染度等级标准已被世界各国普遍采用。我国制定的国家标准GB/T 14039-93“液压系统工作介质固体颗粒污染度等级代号”等同采用ISO 4406。 ISO 4406和其他几种污染度等级之间的大致对应关系见表三。
第３３卷 ２００５年第８期 １４９ Mining & Processing Equipment １４９讲 座 在 液压传动中，当液压油液受到污染后，常常发生堵塞元件的节流孔或节流缝隙等通 道，改变系统工作性能，影响动作的可靠性等。根据国外的调查统计材料表明，液压系统的故障有 ７５％ 是由于油液污染所造成的。 １ 油液污染的主要原因 油液污染的主要原因有以下 ５ 个方面：（１） 环境中粉尘造成的污染液压系统在使用过程中，粉尘通过往复运动的活塞杆、注入系统中的油液、油箱中流通的空气、流回油箱中的回油等进入系统。尤其是在有色火法冶炼现场，空气中的降尘量个别工序高达 ３００ ￣ ４００ ｍｇ／ ｈ，污物有时直接进入系统； （２） 油液变质油液变质并腐蚀金属，出现颗粒、锈片等； （３） 磨损颗粒液压系统在工作过程中，不断产生的金属和密封材料的磨损颗粒，过滤材料脱落的颗粒或纤维，剥落的油漆碎片等； （４） 零部件不洁液压系统及其元件在加工、装配、储存过程中，砂粒、切屑、磨料、焊渣、锈片和灰尘等在液压系统尚未工作之前已经进入系统中。对于由单个零、部件所组成、装成的液压系统，零件、部件不洁而带入污染物； （５） 盛油容器和过流容器的不洁因所使用的容器、注油软管等不洁，即使是新油，但在过流后造成了油液的污染。 ２油液污染的危害 液压油受污染后，主要有以下 ２ 个方面的危害。（１）工作性质下降由于油液中的污物部分或全部堵塞了元件的节流孔或节流缝隙，因而系统工作性能下降，动作失调，甚至完全失控。所引起的故障见表１。 根据有关资料统计表明，在机床行业污染的油液中，金属颗粒约占 ７５％，尘埃占 １５％，其他杂质如氧化物、纤维、树脂等约占 １０％。 （２）加速油液变质有色冶炼液压设备使用的液压油一般为 ６ ￣ ７ 个月 （月平均按两班生产计），当油液污染后，更加速了油的变质 （主要是氧化）。 变质后的油液如不及时更换，则对传动的机械效率、容积效率等性能产生很大影响。我们在试制锌锭码堆机时，由于忽视了油液的污染，结果造成换油频繁，由 ５ 个月更换 １ 次，缩短到 ３ 个月、２ 个月、最后只能使用 １ 个月，浪费了许多液压油。当我们拆下过滤器清洗时，发现滤网有 ２ ￣ ３ 个小孔，后经分析是由于变质油液中的污物堵塞了滤油眼，使泵吸油困难。初期由于吸入阻力增大而引起泵吸空，产生气蚀、振动和噪 声；后期会因阻力过大而将滤网吸破，完全丧失过滤作用，造成液压系统恶性循环。 ３油液污染的检测 ３．１液压油的使用要求及规格 任何一种液压油在使用中应具备：适宜的粘度；良好的润滑性及稳定性；抗腐蚀性、抗泡性及相容性；凝固点低、流动性好；闪点高、抗燃性好等。选择时主要是根据作用泵的种类、工作温度、系统压力等来确定适用的粘度值，然后按有关液压油的规格，选取合适的牌号。各类油泵使用液压油的粘度范围见表 ２。 对于精密的或有特殊要求的有色冶炼液压设备，应按使用说明书要求选用液压油，若无特别注明时， 可参照文献［４］ 进行选取。对于一般的有色冶炼液压设 备，也可用与液压油规格相对应的机械油代替。 ３．２油液污染度检测及其判断 油液的污染度检测方法主要有现场检测和在实验室对液压油的性状变化程度进行定量分析。表 ３ 是液 论文编号：１００１－３９５４（２００５）０８－０１４９－１５１ 液压油的污染与控制 刘金华明兴祖 湖南冶金职业技术学院湖南株洲４１２０００ 作者简介：刘金华，女，１９６４ 年生，汉族，湖南人，湖南冶金职业 技术学院机械工程系，高级讲师。研究方向：机电液控制工程。 表１ 液压油污染变化引起的故障 故障现象 油泵出现异常磨损，粘附或被卡住。 原因 防止措施装配时元件及配管内 的附着物脱落。元件磨损、尘埃进入。 注意清洗、安装和密封，定期抽样检查，加强过滤。 控制压力阀、流量调节阀等动作性能不良。运行中由外部混入杂质污物。注意环境污染，加强 密封和维护。过滤器堵塞较快。 滑动部分有磨损微粒。有效地使用过滤器，清洗、检查。 表２液油推荐粘度范围 ｃｓｔ （４０ ℃） 泵运转条件 适用黏度泵型 油压力 （ＭＰａ）ＩＳＯ．ＶＧ叶片泵 齿轮泵柱塞泵 数控 （ＮＣ）电液脉冲马达 轴向径向 粘度 （４０℃） ２２３ ２４６．６８＜ ７ ７ ￣ １４＞ １４ １８ ￣ ２７２７ ￣ ９０２７ ￣ ９０全压力范围全压力范围全压力范围 ＜ ７＞ ７ ２７ ￣ １１７２７ ￣ １１７４５ ￣ １８０２０ ￣ ３０３０ ￣ ４０ ３２４ ６６８３２４ ６６８３２４ ６６８ １００３２４ ６６８ １００４ ６６８ １００ １５０２ ２３２３ ２４６
液压油清洁度检测 1、液压油固体污染物的危害 固体颗粒污染比空气、水和化学污染物等造成的危害都大。固体颗粒与液压元件表面相互作用时会产生磨损和表面疲劳，使内漏增加，降低液压泵、马达及阀等元件的工作可靠性和系统效率，更为严重的可靠造成泵或阀卡死、节流口或过滤器堵塞，使系统不能正常运行。 2、液压油清洁度检测方法及评定标准 单位体积液压油中固体颗粒污染物含量称为清洁度，可分别用质量或颗粒数表示，质量分析法是通过测量单位体积油液中所含固体颗粒污染物的质量表示油液的污染等级，而颗粒分析法是通过测量单位体积油液中各种尺寸颗粒污染物的颗粒数表示油液的污染等级。质量分析法只能反映油液中颗粒污染物的总质量而不反映颗粒的大小和尺寸分布，无法满足油液检测的更高要求。颗粒分析法主要有显微镜法、显微镜比较法和自动颗粒计数法等。自动颗粒计数法具有计数快、精度高和操作简便等特点，近年来在国内被广泛采用。 目前，我国工程机械行业对液压系统清洁度得评定主要采用以下两种标准： （1）我国制定的国家标准GB/TI4039-93《液压系统工作介质固体颗粒污染等级代号》，该标准与国际标准ISO4406-1987等效。固体颗粒污染等级级代号由斜线隔开的两 个标号组成，第一个标号表示1ML液压油中大于5um的颗粒数，第一个标号表 示1ML液压油中大于15um的颗粒数。 （2）美国国家宇航标准NAS1638油液清洁度等级，按100ML液压油中在给定的颗粒尺内的最大允许颗粒数划分为14个等级，第00级含的颗粒数量少，清洁度量高， 第12级含的颗粒数最多，清洁度最低。参照国际标准ISO4406-1987和美国国家 宇航标准NAS1638，规定如下： ①产品出厂时液压油颗粒污染等级不得超过19/16（相当于NAS1638的第11级）。 ②产品使用过程中液压油颗粒污染等级不得超过20/16（相当于NAS1638的第12级）。 ③加入整机油箱的液压油颗粒污染等级不得超过18/15（相当于NAS1638的第10级）。 ISD4406标准为：
液压油污染控制分析论文 论文关键词：液压系统液压油污染污染控制 论文摘要：液压系统广泛地应用于各种工业设备，一个液压系统能否正常工作，除系统设计、元件制造和维护外，油的清洁度是十分重要的因素。油液的污染将会影响系统的正常工作和使元件过度的磨损，甚至会造成设备的故障。液压油对液压设备犹如血液对生命、清洁的液压油在机械内循环流动是保证设备正常运行和润滑的重要条件。有关资料表明，现场70％-80％液压系统的工作不稳定和出现故障都与液压油的污染有关。 液压油被污染指的是液压油中含有水分、空气、微小固体颗粒及胶状生成物等杂质。液压油受到污染常常是系统发生故障的主要原因。因此，控制液压油的污染是十分重要的。 液压油被污染指的是液压油中含有水分、空气、微小固体颗粒及胶状生成物等杂质。 1.液压油污染的原因 液压油液被污染的原因是很复杂的，但大体上有以下几个方面： 1.1残留物的污染：主要指液压元件以及管道、油箱在制造、储存、运输、安装、维修过程中，带入的砂粒、铁屑、磨料、焊渣、锈片、油垢、棉纱和灰尘等，虽然经过清洗，但未清洗干净而残留下来的残留物所造成的液压油液污染； 1.2侵人物的污染：主要指周围环境中的污染物，例如空气、尘埃、水滴等通过一切可能的侵入点，如外露的往复运动活塞杆、油箱的通气孔和注油孔等侵入系统所造成的液压油液污染；还如维修过程中不注意清洁，将环境周围的污染物带入，以粗代细，甚至不用过滤器，过滤器几年不清洗、滤网不经常清洗、换油或补油时不注意油的过滤、脏的油桶未经过严格的清洗就拿来用，从而把污染物带入。 1.3生成物的污染：主要指液压传动系统在工作过程中所产生的金属微粒、密封材料磨损颗粒、涂料剥离片、水分、气泡及油液变质后的胶状物等所造成的液压油液污染。这些颗粒污物类似于研磨金属加工面使用的研磨剂，液压系统中的污染颗粒随着液压油的流动而遍布整个系统。当通过泵、缸、阀各液压元件时，