×××大桥梁部
现浇段、合拢段施工方案
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批准：
×××大桥梁部现浇段、合拢施工方案
一、编制依据
根据以下图纸和规范，结合我公司修建混凝土箱梁的施工经验编制本工艺：
1、《铁路桥涵施工规范》（TBJ203-96），以下简称“铁桥施规”。
2、《铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范》（TB10210-97），以下简称“铁混施规”。
3、《铁路桥涵工程质量检验评定标准》（TB10415-98）以下简称“铁桥验标”。
二、结构概况
×××大桥主跨连续刚构桥为96+168+84米预应力混凝土连续刚构箱梁+2×32m+1×24m预应力混凝土简支梁，全长450.70米。横截面为单箱单室，顶板宽11.4米，底板宽8.0米，两翼板各悬臂长1.70米；正桥为直线4‰上坡，桥面双向1.5%的横坡由桥面铺装层设置。箱梁顶板厚度（梗肋处除外）55厘米，腹板厚度分别为50厘米和100厘米，底板厚度分别为50厘米（跨中处）、100厘米（端支座处）和100厘米（双壁墩墩顶处）。箱梁在双壁顶处设置了厚140厘米的横隔板，在梁端支座处设置了厚140厘米的端横隔板。支座采用TPZ-12500-ZX/DX-150C型盆式橡胶支座。
箱梁两边跨膺架上现浇段和中跨合拢段为等截面段，梁底为直线，底板宽8.0米，梁高6.0米；其余部分为变截面，梁底曲线采用二次抛物线，其方程为f=5.5×x2/732+6.0米变化，梁高由6.0米变至双壁墩支点处的11.50米。
三、施工方案
1、边跨现浇段、合拢段施工顺序及配重布置图
2、边跨现浇段施工方案
2.1、边跨现浇段施工方案简介
×××大桥23#段、24#段为现浇段，根据现场地形，现浇段施工在碗扣件支架上进行的。该段的施工程序为:平整场地→搭设支架→测量定位→安装现浇段的底模→预压→安装外模→测量定位、校模→绑扎底板和腹板钢筋→安装纵横向预应力管道→安装竖向预应力筋→安装内模模板→搭设砼灌注平台→第一次灌注砼（腹板倒角位置）→养生→凿毛→安装翼缘板、内顶模板→测量定位、校模→绑扎钢筋→安装纵向预应力管道→搭设砼灌注平台→第一次灌注砼→养生→凿毛。
现浇段具体布置见下图：
24#段为现浇，根据自身特点利用挂蓝、台帽作为支撑平台，底板部分纵横梁铺设枕木、方木，翼缘板部分利用碗扣件支撑，碗扣件作用在纵向曹钢上面，具体程序：21#段张拉压浆完毕→调整前下横梁高度→底板部分铺设纵横向枕木、翼缘板部分铺设纵向曹钢→搭设翼缘板部分碗扣件，碗扣件落在纵向曹钢上→安装现浇段的底模→安装外模→安装翼缘板模板→测量定位、校模→绑扎底板和腹板钢筋→安装纵横向预应力管道→安装竖向预应力筋→安装内模模板→搭设砼灌注平台→灌注砼→养生→张拉→封锚。
1-1/2
2-2/2
2.2、具体施工工艺
2.2.1、底模施工
底模采用复合竹胶板，具体做法是：平整场地，铺设枕木，布设碗扣脚手架作为支撑支架，其间距0.3m～0.6m不等，碗扣件上部加设可调座以便调整标高，其上纵向铺设方木，方木上按设计梁底标高铺设桥梁用竹胶板，竹胶板的接缝填塞2CM厚的海绵条并夹紧以避免漏浆。
2.2.2、侧模施工
侧模采用复合竹胶板，竖带采用20cm x 20cm方木，间距50cm，纵带采用2[14曹钢与内模对拉，间距150cm。
2.2.3、钢筋绑扎及预应力管道安装
在侧模支立完毕后，即按照图纸进行梁底和梁腹板钢筋绑扎和焊接。在腹板钢筋绑完后，焊接定位网，每50cm设一道，三维坐标控制位置。波纹管的连接一律采用外接，接头必须旋紧、顶死，再用胶带缠绕，露出端模板的波纹管5～10cm，在施工过程中注意保护，不能损坏。预应力管道每隔20m设一条通气管道通向梁体外侧，以利于压浆排气。待内模支立完毕后，最后完成顶板的钢筋绑扎和预应力管道布设，预应力管道依靠钢筋定位网精确定位。后穿束的圆形预应力管道内插入直径略小于波纹管的聚乙烯塑料管，防止在砼灌注过程中漏浆，待砼浇注完毕后再将塑料管抽出。预应力锚垫板在砼施工前需与堵头板栓接在一起，以防锚垫板倾斜。
2.2.4、内模支立
内模模板采用组合钢模板和木模配套使用，组合刚模内模背肋竖向采用10#槽钢，横肋采用2[14a槽钢加固，横肋间距与外模横肋间距相对应，内模与外模采用直径32mm精扎螺纹钢筋拉杆固定。在倒角和拐角处采用木模支立。顶板底模采用碗扣支架支立。
2.2.5、原材料选用
配制C55混凝土的水泥为富皇水泥厂产52.5级普通硅酸盐水泥，碎石使用当地优质卵石材，砂子选用中粗砂，掺合料采用环亚产HMS95级矿粉，外加剂采用特种建材厂产高效缓凝型减水剂FDN-OR1。并将初凝时间（常温夏）增加至15～
连续梁合拢段施工方案 (定稿) -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
京沪高铁南京相关枢纽工程NJ-3标五工区石干特大桥（40m＋72m＋40m）连续梁边跨、中跨合拢段 施 工 方 案 中铁四局南京铁路相关工程NJ-3标项目经理部五工区 二00九年九月
目录 1、工程概况………………………………………………………………… 2、合拢段设计简介………………………………………………………… 3、合拢顺序………………………………………………………………… 4、合拢施工方案…………………………………………………………… 5、合拢施工步骤及施工方法………………………………………………（1）合拢吊架平台搭设…………………………………………………（2）加设配重………………………………………………………………（3）钢筋绑扎、预应力安装、模型安装及加固…………………………（4）合拢撑架安装、锁定及拆除…………………………………………（5）临时预应力束张拉……………………………………………………（6）加设换重………………………………………………………………（7）砼浇注及养生…………………………………………………………（8）预应力张拉、压浆……………………………………………………（9）支架、挂篮拆除……………………………………………………… 6、合拢施工需注意的其它事项…………………………………………… 附件一：72连续梁合拢吊架受力检算书 附件二：72连续梁边跨现浇段及合拢段设计构造图 附件三：72连续梁合龙撑架设计图 附件四：72连续梁设计施工步骤图 附件五：72连续梁合拢施工顺序流程图 附件六：72连续梁合拢吊架施工步骤图
： 32+48+32m 连续梁合拢段施工方案 2015年6月20日
合拢段施工方案 1、编制依据 1）、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号） 2）、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005)； 3）、《施工图设计文件》 4）、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）； 5）、《客运专线预应力混凝土现浇梁暂行技术条件》 6）、《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》（TB/T3192-2008）7）、路桥施工计算手册 2、概述 本连续梁合龙段施工顺序为:先合拢边跨，边跨合拢段采用满堂支架法施工，再合拢中跨，中跨合拢段采用挂篮吊架施工。 3、施工工艺 3.1、施工工艺流程 见“3.1-1合拢段施工工艺框图”。
3.2、边跨合拢施工 合拢段合拢时必须满足设计和规范的要求：相邻两悬臂端的相对竖向挠度差不超过2cm, 轴线偏差不超过1cm。 合拢前需对节段的平面位臵、标高进行检测，并将结果上报监测单位、监理单位，以便必要时对合拢工艺采取相应的措施（如采用调整悬臂两端配重的方法来调整两端的高差）。 边跨合拢施工采用满堂支架施工。 3.2.1、施工准备 1）清除箱顶、箱内的施工材料、机具，用于合拢段施工的材料、设备有序放至墩顶； 2）在“T构”两悬臂端准备配重； 3）合拢前3天每隔2～4小时观测温度记录和梁端标高变化，以便掌握温度和标高以及合拢口的长度情况进行调整配重等； 4）合龙锁定设计； 5）配重预设计。 3.2.3、设平衡重
1）配重及合拢步骤（见下图）。 2）配重设计 施工以弯矩平衡为原则,即根据合龙段重量与配重重量及二者至支座中心距离求弯矩平衡即可。 合龙段砼体积17.1m 3,其重量为17.1*2.5=42.8t 。 主墩支座中心至边跨合龙段距离为23m,即边跨合龙段砼重对悬臂段产生弯矩=42.8/2*23=492t.m,拟在悬臂段支座至梁端方向22m 处配重22T,即配重对悬臂段产生弯矩=22*22=484t.m ，二者约相等。 在施工砼过程中，每施工砼2m3，边跨悬臂端卸载5T ，为保持平衡中跨端不卸载。 3.2.4、边跨合拢锁定 为了减少两端悬臂受温度变化的影响可能产生纵向伸缩使合拢段节段长度变化，从而导致合拢段混凝土凝固过程中受到张拉或压缩的超应力的影响而产生裂缝，在浇筑合拢段混凝土前采用临时刚接和施加预应力束外拉的方式将两端悬臂临时联结，以保护合拢段混凝土的完整。混凝土养护达到强度与弹模设计值的100%后，施加预应力与悬臂形成整体后，再将临 边跨合拢施工步骤图 （1）“T 构”悬臂浇注及边跨等高度现浇段 施工完毕，搭设合拢段支架，安装模板。 （2）加配重，钢筋绑扎，预应力管道安装，边跨合拢段锁定、解除边跨活动支座锁定 （3）选择当天最低温度时间浇注混凝土，逐级卸除砂袋配重。 （4）边跨合拢段预应力张拉及锚固完毕，拆除合拢段支架。拆除边跨模板、支架
京沪高铁南京相关枢纽工程NJ-3标五工区石干特大桥（40m＋72m＋40m）连续梁边跨、中跨合拢段 施 工 方 案 中铁四局南京铁路相关工程NJ-3标项目经理部五工区 二00九年九月
目录 1、工程概况………………………………………………………………… 2、合拢段设计简介………………………………………………………… 3、合拢顺序………………………………………………………………… 4、合拢施工方案…………………………………………………………… 5、合拢施工步骤及施工方法………………………………………………（1）合拢吊架平台搭设…………………………………………………（2）加设配重………………………………………………………………（3）钢筋绑扎、预应力安装、模型安装及加固…………………………（4）合拢撑架安装、锁定及拆除…………………………………………（5）临时预应力束张拉……………………………………………………（6）加设换重………………………………………………………………（7）砼浇注及养生…………………………………………………………（8）预应力张拉、压浆……………………………………………………（9）支架、挂篮拆除……………………………………………………… 6、合拢施工需注意的其它事项…………………………………………… 附件一：72连续梁合拢吊架受力检算书 附件二：72连续梁边跨现浇段及合拢段设计构造图 附件三：72连续梁合龙撑架设计图 附件四：72连续梁设计施工步骤图 附件五：72连续梁合拢施工顺序流程图 附件六：72连续梁合拢吊架施工步骤图
南水北调（40+72+40）m连续梁 边跨、中跨合拢段施工方案 1、工程概况 石干特大桥连续梁跨度为40+72+40m，共两联，京沪与沪汉蓉各一联，主梁上跨改移后的大周路。本方案按京沪连续进行编制。 连续梁梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12m，底宽6.7m，顶板厚40~50cm，按折线变化，腹板厚度48~60~90cm，按折线变化，底板厚40~100cm，按曲线变化，底板设30*60梗肋，顶板设30*90梗肋。在端支点、中支点共设四个横隔梁，隔板设有孔洞，供检查人员通过。中支点横隔板厚2.4m，端支点横隔板厚1.15m。桥面宽度：防护墙内侧净宽8.8m，桥上人行道栏杆内侧净宽11.9m，桥面板宽12.0m，桥梁建筑总宽度12.28m，梁全长为153.5m，计算跨度为（40+72+40）m,中支点截面中心梁高6.2m，跨中2.0m直线段及边跨4.75m直线段截面中心梁高为3.6m,梁底按R=217.117m圆曲线变化，边支座中心线距梁端0.75m。支座横桥向中心距均为5.6m。 京沪高速铁路石干特大桥53#～56#墩及沪汉蓉铁路石干特大桥50#～53#墩上部结构采用（40+72+40）m预应力钢筋砼悬臂浇筑连续箱梁施工。悬灌梁段长3.0m、3.5 m，合拢段长1m和2m。一个“T”构共有18个悬灌梁段，边跨现浇段长4.75m，1号块为最大重151t。箱梁设纵向、横向和竖向三种预应力，横向、纵向预应力管道采用金属波纹管，竖向预应力管道采用铁皮管。预应力筋采用标准公称直径15.24mm，强度级别为1860MPa 的低松弛钢绞线及Φ25精轧螺纹，墩顶支座为球形支座。 连续梁主墩施工完后，在承台顶安装落地钢管支架，进行预压并施工0#块，张拉预应力束，完成墩梁临时固结；之后在0#块上拼装挂篮，开始对称悬臂浇筑1#～9#标准节块，并保证主“T”构端基本同步施工,最大不平衡重量不超过设计值8t；标准节块施工的同时，完成边跨现浇段支架搭设、混凝土浇筑，最后按照先边跨合拢、再中跨合拢的顺序，完成连续梁的主体施工。 连续箱梁采用三角形挂篮悬臂灌注施工工艺。本桥共计配备4只挂篮。 2、合拢段设计简介 （40+72+40）m连续梁合拢段共计3个，其中边跨合拢段2个，中跨合拢段1个。 边跨合拢段长1m，中心梁高3.6m，底板宽6.7m，厚0.4m；顶板宽12m，厚0.4～
悬臂浇筑连续梁合拢段施工方案
目录 1.工程概况 (1) 2.编制说明 (1) 2.1.编制依据 (1) 2.2.编制原则 (1) 2.3.编制范围 (2) 3.总体施工方案 (2) 4.合拢段施工技术及现场准备 (2) 5.主要施工方案 (2) 5.1.合拢段施工程序 (2) 5.2.合拢梁段吊架及模板 (3) 5.3.劲性骨架的安装 (4) 5.4.临时索张拉 (4) 5.5.压配重 (4) 5.6.混凝土的浇筑 (5) 5.7.体系转换 (5) 5.8.吊架预埋孔 (5) 6.合拢段施工注意事项 (6) 6.1.36+44+32M悬浇连续梁 (6) 6.2.40+64+40M悬浇连续梁 (6)
悬浇梁合拢段施工方案 1.工程概况 某桥范围内设计有两联悬臂浇筑连续梁，其中一联为跨高速公路40+64+40m（403#墩～406#墩）连续梁；另一联为跨北环高架桥的36+44+32m（409#墩～412#）连续梁。 合拢段分为边跨合拢与中跨合拢段，梁段长度均设计为2m，其中单联连续梁边跨合拢段为两段，中跨合拢段为一段。其中跨锡宜高速连续梁边跨合拢段高3m，设计砼数量为20.87m3，按钢筋砼2.6t/ m3计为54.3t，中跨合拢段高也为3m，设计砼数量为27.35m3，重量计为71.1t；跨北环高架连续梁合拢段高度为2.7m，其中边跨合拢段砼设计数量为18.3m3，重量计为47.6t，中跨合拢段砼设计数量为18.3m3，重量计为47.6t。计算合拢段重量时尚需计入钢性连接与先穿钢绞线的重量。 2.编制说明 2.1.编制依据 （1）设计图《沪宁城际施图》与《沪宁城际施图》。 （2）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建[2005]160号）等相关验收标准。 （3）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）。 （4）《客运专线预应力混凝土现浇梁暂行技术条件》。 （5）《客运专线铁路桥涵高性能混凝土技术条件》。 （6）《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》。 2.2.编制原则
合拢段施工方案 合拢段梁高均为2.3m，底板厚度为25cm，腹板厚度为50cm，箱梁顶板厚为26cm。每个合拢段长度为2.5m，边跨合拢段C50混凝土为25.76m3，重；中跨合拢段砼数量为31.94m3，重。 1、总体方案 全桥箱梁合拢由边至中进行，即先合拢边跨，最后合拢中跨，边跨合拢段采用落地支架施工，施工支架同边跨现浇段，中跨合拢段底模系统自制，结构和挂篮底模相同，采用横桥向双拼32#槽钢+顺桥28#工字钢+横桥12#槽钢+顺桥10*10方木+1.8cm厚竹胶板，采用精轧螺纹钢反吊在已完成的梁段底板上。 边跨现浇段施工结束后将挂篮底模落下，挂篮退至0#块，安装边跨合拢段支架，预压后进行边跨合拢段施工，中跨合拢段利用一个挂篮的底篮进行合拢。（具体步骤参见附图） 在施工现浇段10#、10’#节段时预埋好劲性骨架接头钢板，劲性骨架的锁定按又撑又拉的原则进行设计，劲性骨架预埋时充分估计施工误差，留足预埋槽钢之间的间距，且同一合拢段后施工的一个悬臂端槽钢预埋时其横向、竖向相对应箱梁的位置应与先施工的一个悬臂端（槽钢已预埋）保持一致，尽量使合拢时两节预埋槽钢在一条直线上。 合拢段合拢时必须满足设计要求，轴线偏差小于1cm，两端高差
不大于2cm。合拢前对节段的标高及轴线进行联测，并连续观测气温变化及梁体相对标高的变化和轴线偏移量，观测合拢段在温度的影响下的梁体长度变化。连续观测时间不少于48小时，观测间隔一般可3小时观测一次。并将结果上报监理和设计单位，以便必要时对合拢工艺采取相应的措施。 挂篮施工完成后先将底模落下，再将挂篮退回0#块拆除。合拢前清除T构上不必要的施工荷载，使全桥T构处于相对平衡状态。 合拢温度选择在一天中温度最低的时段进行。合拢时间宜选在日照温差小的阴天或温度变化幅度较平稳的时间段进行。大致是午夜合拢锁定，凌晨开始浇注混凝土。 边跨合拢段砼浇筑前先解除3#、6#墩顶的支座锁定（支座出厂时厂家已锁定、用氧割切除其锁定螺铨）。 合拢段混凝土浇注完毕后，养生至强度达到设计要求强度后，按设计张拉底板预应力束并锚固。 关于体系转换的过程：边跨合拢段位于相对稳定的现浇支架上，相对变形和受力较小，对合拢段受力是有利的，由于受力主要由支架承受，故在边合拢段时不采用水箱配重。边跨合拢段张拉完成后，立即对硫磺支座通电融解解除其约束。中跨合拢段锁定后，立即解除4#、5#墩顶的支座锁定，然后浇注合拢段砼。 2、施工工艺流程图 2. 1. 边跨合拢段施工工艺流程图见图1。
卡子山跨环城高速双线特大桥 (40+64+64+40)m连续梁合龙段施工方案 一、编制说明 （一）编制依据 ⑴TZ324-2010铁路预应力混凝土连续梁（刚构）悬臂浇筑施工技术指南 ⑵高速铁路施工工序管理要点第三册预应力混凝土连续梁悬臂浇筑线形监控 ⑶高速铁路施工工序管理要点第二册挂篮法预应力混凝土连续梁施工 ⑷铁建设【2010】241号铁路混凝土工程施工技术指南 ⑸TB10426-2004《铁路工程结构混凝土强度检测规程》 ⑹铁建设【2010】241号《高速铁路桥涵工程施工技术指南》 ⑺TB10424-2010 J1155-2011《铁路混凝土工程施工质量验收标准》 ⑻TB10425-94《铁路混凝土强度检验评定标准》 ⑼JGJ18-2003《钢筋焊接及验收规程》 ⑽TB 10752-2010/J 1148-2011《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》 ⑾TB/T3192-2008《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》 ⑿卡子山跨环城高速双线特大桥（40+64+64+40）m预应力混凝土连续梁施工图； （二）编制原则 1、遵守有关技术规范及设计图纸、文件要求。 2、运用有效管理技术，采用可靠技术保证措施，确保安全生产。 二、工程概况 本桥连续梁为40+64+64+40m双线连续梁，线间距S=4.4m，位于R=3500的圆曲线上，线路纵坡19‰，桥上不设置声屏障。 本梁为单箱单室、变高度、变截面箱梁，梁体全长209.4m，中跨中部10m 梁端,梁高5.3m和边跨端部13.7m梁段为等高梁段，梁高2.9m，其余梁段梁底下缘按二次抛物线Y=2.9+2.4x2/576(m)(x=0～24m)变化，坐标原点设在5号、23号和26号截面顶，x=0～24m。轨底至梁顶高度为0.7m。箱梁顶板宽度为12.5m，
广乐高速公路T15合同段 武江大桥连续梁 边跨现浇段、合拢段施工方案 中铁七局广乐高速T15标项目经理部 二零一三年八月十五日
目录 一、编制说明 -------------------------------------------------------------- 5 1.1 编制范围 -------------------------------------------------------------- 5 1.2 编制依据 -------------------------------------------------------------- 5 二、工程概况 -------------------------------------------------------------- 5 三、施工组织 -------------------------------------------------------------- 6 3.1人力资源配置 --------------------------------------------------------- 6 3.2机械、设备资源配置 ------------------------------------------------ 7 3.3 施工进度计划 -------------------------------------------------------- 7 四、主要施工方案 -------------------------------------------------------- 7 4.1总体方案 --------------------------------------------------------------- 8 4.2 钢平台方案 --------------------------------------------------------- 10 4.2.1 武江大桥边跨、边跨合拢段钢平台结构设计------- 10 4.2.2钢平台支架施工 ------------------------------------------- 13 4.3钢平台预压方案 ---------------------------------------------------- 13 4.3.1平台预压施工流程 ---------------------------------------- 14 4.3.2 现浇段预压重量计算 ------------------------------------ 14 4.3.3预压监测 ---------------------------------------------------- 15 4.3.5预压监测记录 ---------------------------------------------- 15 4.3.6预压注意事项 ---------------------------------------------- 16 4.4模板方案 ------------------------------------------------------- 17 4.4.1模板设计 ---------------------------------------------------- 17
球铰法转体施工方法及工艺 ⑴概况 XXXX立交特大桥左线桥在HK21+497.91～HK21+561.91上跨既有兰武铁路，其上部结构采用（40+64+40）m单线预应力混凝土连续梁。该桥与既有兰武线夹角约为30°。为保证既要兰武铁路运营安全，减少施工过程中对既有线运营干扰，连续梁采用转体施工。转体前在连续梁两主墩处平行于既有兰武铁路挂篮浇筑悬灌段施工，待施工到最大悬臂状态后，结合既有铁路运营、施工天气等因素，择机实施转体施工。将连续梁梁体逆时针旋转30°，转体到位后再进行合龙段施工。连续梁旋转前位置详见图2.5.5-26旋转前平面示意图。 ⑵转体结构 钢球铰平转体系主要有承重系统、顶推牵引系统和平衡系统三大部分构成，转体结构侧面示意图详见图2.5.5-27。承重系统由上转盘、下转盘和转动球铰构成，上转盘支承转体结构，下转盘与桩基础相连，通过上转盘相对于下转盘转动，达到转体目的，上转盘平面示意图详见图2.5.5-28。顶推牵引系统由牵引设备二台ZLDl00型100t连续千斤顶及二台普通YCWl00型100t助推千斤顶构成、牵引反力支座、顶推反力支座构成；平衡系统由结构本身、上承台的钢管混凝土圆形撑脚、大吨位千斤顶及梁顶放置的四个容积5方备用水箱构成。转体结构施工过程图详见图2.5.5-29转体结构施工工艺流程图。
图2.5.5-26 旋转前平面示意图 图2.5.5-27 转体结构侧面示意图 图2.5.5-28 上转盘平面示意图 武威 兰 武 铁 路 逆时 针旋转 逆时针旋 转 助推反力支座 助推反力支座 后封C50微膨胀混凝土 转动中心线结构中心线 桥墩 环形滑道撑脚 环形滑道撑脚上转盘 下转盘 牵引反力A支座 牵引反力B支座 助推反力支座 索2 索1 转体球铰 环形滑道
m连续梁合拢段及体系转 换施工技术方案 Prepared on 22 November 2020
48+80+48m连续梁合拢段及体系转换施工技术方案1、编制说明 编制范围 适用石家庄跨京广铁路特大桥跨101省道58#～61#墩1联48+80+48m悬臂浇筑预应力混凝土连续箱梁合拢段及体系转换施工。 编制依据 《无砟轨道(48+80+48）m预应力混凝土连续梁》（双线）（通桥2008）（2368A-Ⅳ); 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ-213－2005； 《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设（2005）157号； 《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ-210－2005； 《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB 10424－2003 J283－2004； 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设（2005）160号； 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设（2005）160号； 《客运专线铁路工程施工质量验收标准应用指南》； 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415－2003)；2、工程概况
石家庄跨京广铁路特大桥58#～61#墩为一联48+80+48m连续梁，连续梁全长为（含两侧梁端至边支座中心各）。连续梁上跨101省道，101省道路面宽度，线路左线中线与101省道中线夹角为27°，桥下提供净空，净宽。 连续梁采用预应力混凝土连续箱梁结构，计算跨度为 （48+80+48）m，中支点0#梁段高，跨中9m直线段及边跨直线段梁高为，梁底下缘按二次抛物线变化（抛物线方程：y=），边支座中心线至两端。梁体为单箱单室、变高度变截面结构。箱梁顶宽，箱梁底宽，顶板厚度除梁端附近外均为40cm，底板厚度40至100cm，按直线线性变化，腹板厚48至60、60至90cm，按折线变化。全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。 桥面宽度：防护墙内侧净宽8.8m，桥上人行道栏杆内侧净宽11.9m，桥面板宽12m，桥梁建筑总宽12.28m。 边跨支架现浇12#段为等高段,节段长，梁底宽，梁高，混凝土方量，节段重250t。边跨合拢段11#段和中跨合拢11′段均为长,梁底宽,梁高，混凝土方量边跨合拢段11#段方量 m3,重，中跨合拢段11′段方量，重。 48+80+48m连续梁箱梁半立面图见下图1。 图1 1/2箱梁立面图 3、总体施工方案 支架系统
新建京石铁路客运专线JS-1 标段 DK21+070～DK35+560 永定河特大桥跨京良路40+64+40m 连续梁合拢段施工方案 编制： 复核： 审核： 中铁二十二局京石客运专线项目经理部 2010年7月
目录 一、编制依据................................................ 二、工程概况................................................ 三、施工工期............................................... 四、合拢段施工方案.......................................... 合拢段总体施工方案.......................................... 、施工工艺.................................................. 施工工艺流程............................................... 施工工艺流程图.............................................. 、临时锁定.................................................. 、临时锁定计算原理.......................................... 应力分析.................................................... 刚性支撑设置................................................ 边跨合拢临时刚性支撑计算.................................... 中跨合拢临时刚性支撑计算.................................... 支撑焊缝强度............................................... 临时张拉束.................................................. 边跨合拢.................................................... 中跨合拢.................................................... 合拢段配重.................................................. 、合拢段两端配重的目的....................................... 边跨合拢时配重施工.......................................... 中跨合拢时配重施工.......................................... 、合拢段混凝土施工.......................................... 、钢筋施工与预应力管道....................................... 、临时支撑墩的拆除.......................................... 、施工技术保证措施.......................................... 五、机构人员组成及劳动力分配................................. 六、质量管理和质量控制的组织保证措施. ........................ 、质量管理.................................................. 、质量控制保证措施.......................................... 七、安全组织保证措施......................................... 、安全保证组织机构.......................................... ......................................... 八、环境保护、文明施工措施................................... 、环境保护措施.............................................. 、文明施工.................................................. 九、夜间施工措施............................................ 错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。 ! 错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。错误 ! 未定义书签。
32+48+32m 连续梁合拢段施工方案 2015 年6 月20 日
合拢段施工方案 1、编制依据 1）、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160 号） 2 ）、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）； 3 ）、《施工图设计文件》 4 ）、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）； 5 ）、《客运专线预应力混凝土现浇梁暂行技术条件》 6 ）、《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》 （TB/T3192-2008 ） 7 ）、路桥施工计算手册 2、概述 本连续梁合龙段施工顺序为：先合拢边跨，边跨合拢段采用满堂支架法施工，再合拢中跨，中跨合拢段采用挂篮吊架施工。 3、施工工艺 3.1、施工工艺流程 见“ 3.1-1合拢段施工工艺框图”。
3.2、边跨合拢施工 合拢段合拢时必须满足设计和规范的要求：相邻两悬臂端的相对竖向挠度差不超过2cm,轴线偏差不超过1cm。 合拢前需对节段的平面位置、标高进行检测，并将结果上报监测单位、监理单位，以便必要时对合拢工艺采取相应的措施（如采用调整悬臂两端配重的方法来调整两端的高差）。 边跨合拢施工采用满堂支架施工。 3.2.1、施工准备 1 ）清除箱顶、箱内的施工材料、机具，用于合拢段施工的材料、设备有序放至墩顶； 2）在“丁构”两悬臂端准备配重； 3）合拢前3天每隔2?4小时观测温度记录和梁端标高变化，以便掌握温度和标高以及合拢口的长度情况进行调整配重等；
4 ）合龙锁定设计；
边跨合拢施工步骤图 5）配重预设计。 323、设平衡重 1 ）配重及合拢步骤（见下图） （1） “T 构”悬臂浇注及边跨等高度现浇段 施工完毕，搭设合拢段支架，安装模板。 （2） 加配重，钢筋绑扎，预应力管道安装, 边跨合拢段锁定、解除边跨活动支座锁定 （3） 选择当天最低温度时间浇注混凝土， 逐级卸除砂袋 配重。 （4） 边跨合拢段预应力张拉及锚固完毕， 拆除合拢段支架。拆除边跨模板、支架 2 ）配重设计 施工以弯矩平衡为原则，即根据合龙段重量与配重重量及二者至支座中 心距离求弯矩平衡即可。 合龙段砼体积17.1m 3 ,其重量为17.1*2.5=42.8t 。 主墩支座中心至边跨合龙段距离为 23m,即边跨合龙段砼重对悬臂段 产生弯矩=42.8/2*23=492t.m, 拟在悬臂段支座至梁端方向 22m 处配重 22T,即配 重对悬臂段产生弯矩=22*22=484t.m ，二者约相等。 在施工砼过程中，每施工砼2m3，边跨悬臂端卸载5T ，为保持平衡中 跨端不卸载。 3.2.4、边跨合拢锁定 为了减少两端悬臂受温度变化的影响可能产生纵向伸缩使合拢段节段 长度变化，从而导致合拢段混凝土凝固过程中受到张拉或压缩的超应力的 影响而产生裂缝，在
目录 一、编制依据 ................................................................................. - 1 - 二、工程概况 ................................................................................. - 1 - 三、合拢段采用的措施 ................................................................... - 1 - 四、施工组织 ................................................................................. - 4 - 五、中跨合拢段施工....................................................................... - 6 - 1、合拢段锁定 ............................................................................... - 6 - 2、钢筋、预应力筋及波纹管安装.................................................... - 7 - 3、混凝土浇筑 ............................................................................... - 8 - 4、养护........................................................................................ - 10 - 5、预应力张拉 ............................................................................. - 10 - 六、保障措施：............................................................................ - 11 - 七、挂篮拆除的步骤和注意事项.................................................... - 11 - 八、施工安全措施 ........................................................................ - 12 - 九、环保措施 ............................................................................... - 13 -
广清高速公路连接线C1标进城悬灌悬臂施工合拢方案及临时 固结的解除 中铁二十局广清连接线C1标项目部 2005年1月
悬臂施工合拢方案及临时固结的解除 一、施工程序 1、施工程序：边跨合拢→边跨底板预应力张拉→现浇段支架的拆除（挂蓝拆除）→中跨一个挂篮拆除→中跨合拢→中跨底板预应力张拉→挂蓝拆除→临时固结的解除 2、结构体系的转换 边跨合拢前梁体结构处于双悬臂状态；边中跨合拢后25#、26#墩梁临时固结解除前，梁体结构转换为四次超静定结构（即形成π型刚构）；临时墩梁固结解除后梁体结构转换为连续梁受力状态。 二、边跨合拢 1、前期准备 （1）中跨悬臂段预应力T11、6束全部张拉完毕。 （2）现浇段混凝土已经至少达到3天强度（要求现浇段一定在11#块混凝土浇注前完成）。 （3）锚固杆已经预埋。 （4）钢接杆已经到位。 （5）温度统计工作已经完成已经找到合拢当天最低温度时间段（6）微膨胀混凝土配合比报告已出 （7）水袋充水配重已经完毕。 2、合拢程序 挂篮前移（形成模板支撑系统）→施加配重→第一次焊接劲性骨
架→绑扎钢筋→千斤顶顶推悬臂端混凝土→第二次焊接劲性骨架→浇注混凝土→张拉底板预应力→拆除挂篮 3、施工要点 (1) 挂篮前移 挂篮前移按照1#～11#块施工程序进行，在前吊带移到现浇段混凝土时，在前下横梁下施加预应力使前下横梁能够承受挂蓝底模重量，同时拆除前横梁中间吊带,挂蓝继续前移，前下横梁用精轧螺纹钢锚固于直线现浇段混凝土。紧接把侧模板、内模板移动到位。 （2）配重系统 配重系统分两种；第一种为平衡合拢段现浇混凝土重量而设，在合拢段悬臂梁端放置一个水袋，里面注入1／2现浇边跨合拢段水重，随着合拢段混凝土的浇筑而逐渐放出。第二种为平衡挂篮重量而设，挂篮前移形成支撑架，一部分重量由现浇段混凝土承担，因而梁头必然上抬，为平衡此重量边跨段水袋两部分，一部分平衡合拢段现浇混凝土重量，另一部分平衡挂篮重量。 （3）劲性骨架 劲性骨架一定要事先加工好放到施工现场，在合拢当天温度最低时，约为15℃左右进行快速、对称焊接，焊接前用千斤顶顶推悬臂端混凝土，使混凝土此时状态人为降低５℃，以防合拢段现浇混凝土因温度降低混凝土收缩而产生裂缝。 （4）浇注混凝土 混凝土材料一定要掺加膨胀剂，配置成微膨胀混凝土以防混凝土
广州南部地区快速路（仑头~龙穴岛）SD5标珠江特大桥（138+250+138）m预应力连续刚构 边跨合拢段及中跨合拢段施工工艺 编制： 审核： 批准： 中铁大桥局集团第三工程有限公司 珠江特大桥项目部 二00四年八月三十日
目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (2) 三、工艺流程 (3) 四、合拢段各分项工程及施工工艺要求 (5) 五、安全保证措施 (12) 六、工期要求 (13) 七、质量保证体系 (13)
１．工程概况 1.1珠江特大桥主桥为（138+250+138）mPC连续—刚构，双向八车道，单幅箱梁宽度为16.5m，全幅桥宽为34m。主桥连续—刚构采用挂篮悬臂浇注法施工，每墩共29个对块。边跨直线段长为11.7m，采用落地支架法施工（修建临时支墩，上部承重纵梁为贝雷桁架）；边跨合拢段及中跨合拢段采用悬浇挂篮施工，边、中跨合拢段长度均为 2.2m。 1.2全桥合拢顺序为先边跨合拢，后中跨合拢。 1.3一个墩顶直线段（11.7m长）共计砼（C60）217m3，普通钢筋约35t。一个中跨或边跨合拢段共计砼（C60）30m3，普通钢筋约6.0t。 1.5合拢段施工的基本要求：合拢段的施工过程中，由于昼夜温度变化、新浇砼的早期收缩、已完成结构砼的收缩、徐变及新浇砼的水化热的影响、结构体系的变化以及施工荷载对尚未达到强度的合拢段的砼的质量有直接影响，因此，必须重视合拢段的构造措施及
施工控制，使合拢段与两侧梁体保持变形协调，在施工过程中能传递内力，确保施工质量，因为合拢段是结构中的重要环节。 1.5.1合拢段的构造措施：在设计时应加强合拢段的普通钢筋的配置，增强合拢段的刚度，目的是在合拢段砼的施工过程当中可传递内力，并保持合拢段两侧梁体的连续性；在设计时用劲性型钢或钢杆锁住，将合拢段两侧梁体连成整体（详见省院“合拢段临时锁定结构图”），劲性型钢要既能承受较大的拉力，也能承受较大的压力。 1.5.2合拢段的施工控制措施 1.5. 2.1合拢段的砼应选用早强、高强、少收缩或微膨胀的类型较为理想、它可以加速提高砼的强度，增强砼的密实性和体积稳定性，及早施加预应力，完成合拢段的施工。 1.5. 2.2合拢段砼浇筑的时间应选择在一天中的最低温度时施工，并在砼早期结硬过程中处于升温的受压状态，减少温度变化对合拢段砼的影响。 1.5. 2.3用于合拢段施工的支架、吊架或挂篮应具有较大的竖向刚度，同时在纵向要有利于梁体变形，以减少对合拢段的约束力。 1.5. 2.4加强合拢段砼的养护工作，使之在7~14d以内经常保持潮湿状态，减少日照引起的温度影响。 2．编制依据 2.1《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）； 2.2《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）； 2.3《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023-85）；
目录 第一章编制依据 (4) 第二章工程概况 (4) 2.1工程基本情况 (4) 2.1.1桥梁介绍 (4) 2.1.2桥梁结构说明 (5) 2.2自然条件及施工环境 (6) 2.2.1气候条件 (6) 2.2.2交通及其施工条件 (6) 2.3主要工程数量 (8) 第三章施工计划 (8) 3.1施工进度计划 (8) 3.2材料与设备计划 (10) 3.2.1 材料计划 (10) 3.2.2 设备计划 (11) 3.3劳动力计划 (12) 3.3.1 施工组织机构 (12) 3.3.2 劳动力 (12) 第四章合拢段总体施工方案 (13) 4.1合拢施工原则 (13) 4.2合拢段施工总体方案 (13) 第五章合拢段施工工艺 (15) 5.1边跨合拢段施工 (15) 5.1.1 边跨概况 (15) 5.1.2 施工准备 (15) 5.1.3边跨合拢段吊架及模板安装 (16) 5.1.4 平衡重配置 (19) 5.1.5 普通钢筋及预应力管道安装 (19) 5.1.6 边跨合拢锁定 (19) 5.1.7 浇注合拢段砼 (20) 5.1.8 预应力施工 (21) 5.1.9 拆除现浇段支架及合拢段吊架 (21) 5.2中跨合拢段施工 (21) 5.2.1 概况 (21) 5.2.1 施工准备 (21)
5.2.3 中跨平衡重配置 (22) 5.2.4 普通钢筋及预应力管道安装 (23) 5.2.5 合拢锁定 (23) 5.2.6 浇注合拢段混凝土 (24) 5.2.7 预应力施工 (24) 5.2.8 拆除模板及吊架 (24) 5.3平衡重设计 (24) 5.3.1 平衡荷载考虑 (24) 5.3.2 合拢锁定设计 (24) 5.4预应力施工 (25) 5.4.1 预应力筋规格 (25) 5.4.2 预应力筋下料 (25) 5.4.3 预应力束安装 (25) 5.4.4 预应力束张拉 (25) 5.5孔道压浆 (26) 第六章验收要求 (27) 6.1.验收组织机构 (27) 6.2.验收程序 (27) 6.3.验收人员 (28) 6.4.验收标准和內容 (28) 6.4.1.材料质量 (28) 6.4.2.材料检验标准和入场检验方法 (28) 6.5.安装质量 (29) 6.5.1.预埋托架 (29) 6.5.2.扣件式支架： (30) 6.5.3.模板安装允许偏差 (30) 6.5.4.模板外观质量应符合下列规定 (31) 6.6.模板、吊架质量验收标准 (31) 6.6.1.模板制作允许偏差值 (31) 6.7.吊架验收 (32) 6.7.1.吊架应在下列阶段进行检查与验收 (32) 6.7.2.吊架检查、验收时应根据下列技术文件 (32) 6.8.安全质量 (32) 第七章质量保证措施 (32) 7.1建立工程质量保证制度 (33) 7.2主要工程项目施工质量保证措施 (34) 第八章安全保障体系及措施 (35)