（交通运输）铁路旅客运输
统计规则
（交通运输）铁路旅客运输
统计规则
铁路旅客运输统计规则
各铁路局，各合资铁路X公司，各地方铁路：
根据铁路改革和发展的需要，部对《铁路客货运输统计规则》中旅客运输统计部分进行了重新修订，形成《铁路旅客运输统计规则》，现予发布，请按照执行。现将有关要求通知如下：
１．本规则自２００２年１月１日起实行，由于时间紧，任务重，为确保部、局旅客统计系统平稳过渡，决定新旧系统且行３个月：
（１）现系统延续壹个季度：２００２年第壹季度，各铁路局和合资、地方铁路X公司仍按现行报表制度上报１、２、３月份资料产生的报表，４月份资料起不再上报。
（２）新系统自报送２００２年２月份资料起正式启用：自２００２年１月起按新规章的要求收集原始信息，保管完好，１月份进行局内新系统的调试，自２月份资料起按新规章要求的报表格式正式上报报表，且补齐１月份新报表。（３）局间直接交换资料自１月份资料起按新格式交换。
２．各单位要抓好新规章的培训工作，正确理解新规章的要求。原始资料提供部门和使用旅客运输统计资料的单位都应严格贯彻新规章。
３．各单位要抓紧做好执行新规章的准备工作，确保新规章如期实施。
铁路旅客运输统计规则
第壹章总则
第壹条铁路旅客运输统计是铁路统计系统的重要内容。为履行铁路行业管理职能，确保铁路旅客运输统计质量，统壹全国铁路旅客运输统计范围、指标口径、指标含义、计算方法、报告制度、统计资料提供标准，根据《统计法》、《统计法实施细则》及有关规章，结合铁路运输实际情况，特制定本规则。
第二条本规则适用范围：国家铁路管辖的办理客运业务的车站、客运段（列车段）、客运X公司、票务中心，合资铁路，地方铁路，各级统计部门及使用旅客运输统计资料的单位。
第三条铁路旅客运输统计的基本任务是：
壹、建立适应铁路行业管理和运营管理所需要的旅客运输统计指标体系和调查方法。
二、运用先进的统计手段，准确、及时、全面、系统地搜集、整理、提供反映铁路旅客运输状况的统计资料。
三、分析、揭示铁路旅客运输发展的规律性在具体时间、地点、条件下的数量表现，阐明、预测铁路旅客运输发展的趋势、水平、结构、比例。
四、为国家制定铁路客运发展规划，进行宏观调控和决策及铁路旅客运输运营管理提供依据。
第四条根据统计任务的需要，旅客运输统计实行逐级管理负责制。各级统计机构和人员的职责是：
壹、根据国务院关于铁道部职能配置的规定，铁道部统计中心对国家、合资、地方铁路的旅客运输统计实行归口管理，负责规章制定、业务指导、协调、监督和质量考核。受铁道部委托，各铁路局对管内的合资铁路X公司，中国地方铁路协会对各地方铁路X公司的运输统计工作均负有归口管理的责任，且制定统计范围、报告制度、指标口径、质量考核细则。铁路局受铁道部委托，对管内地方铁路X 公司的旅客运输统计进行业务指导。
二、负责贯彻执行《统计法》、《统计法实施细则》和本规则及有关规定，依法统计。
三、编制、上报旅客运输统计报表，提供统计信息资料，开展统计调查、统计分析和统计咨询。
四、检查、指导下属单位的旅客运输统计工作，开展业务培训，实行统计监察和统计监督
五、加强基础工作，促进统计工作规范化、标准化、制度化建设，确保统计质量。
六、负责管理旅客运输统计手段现代化建设，促进现代化技术在旅客运输统计工作中的应用和发展。
第五条旅客运输统计报表制度，是根据国家和铁路运营管理的需要而制定的有关旅客运输统计的报表格式、报送时间和方式、责任单位等要求的制度。国家铁路、合资铁路、和国铁办理直通旅客运输的地方铁路，要按本规则建立规定的报表报铁道部统计中心。
第六条各级领导要加强对统计工作的领导，切实支持统计人员的工作，维护《统计法》、《统计法实施细则》等有关法规和本规则赋予统计人员的职权，保证旅客运输统计工作按本规则规定准确、及时、全面、系统地完成。
第二章统计范围和结算时间
第七条旅客运输统计包括旅客统计和行李包裹统计。
第八条旅客统计范围是指购买客票或办理签证在铁路营业线、临时营业线（指铁路局临管线，下同）上的车站和乘降所乘车的旅客。包括：在铁路营业线、临时营业线上的车站和乘降所及各车票代售点购买客票乘车的旅客；在旅客列车上和到站补票的旅客；持铁路乘车证办理签证的旅客；办理中转签证的旅客及退票的旅客。
第九条行李、包裹统计范围是指在铁路营业线、临时营业线上的车站按营业手续运送和中转的行李、包裹。分普通行包（即普通行李车运送的行包）和专列行包（即行包专列运送的行包）。
第十条下列运输不在旅客运输统计范围之内。
壹、铁路专用线、专用铁路、新线（指工程临管线，下同）内部运送的旅客和行李、包裹
二、新线分界站运往本新线的旅客、行李、包裹。
三、新线到达本新线分界站的旅客、行李、包裹。
四、新线分界站接运的通过本新线的旅客、行李、包裹。
第十壹条旅客运输统计结算时间为２４点。
第三章统计项目和统计指标
第十二条旅客列车车次
旅客列车车次的确定：直通旅客列车根据铁道部公布的列车车次确定；管内旅客列车根据各铁路局公布的列车车次确定；货运列车上加挂的军运载客车辆无法确定车次的，其车次定为ＪＹ＊＊，ＪＹ代表军运，＊＊为各局编码。
第十三条旅客列车担当局（担当客运X公司，下同）
旅客列车担当局是根据运输部门公布的列车乘务担当局确定。
第十四条旅客列车席别
席别统计分硬座、软座、硬卧、软卧四种。
第十五条发到站
旅客运输统计中的发到站是指客票上记载的营业车站；由国外、新线接运或向国外、新线移交旅客的发到站，为办理接运或移交的车站。
壹、旅客、普通行包的运输经由，按票据上记载的经由确定。
因自然灾害、行车事故或其他原因造成旅客列车改变径路、到站时，应根据调度命令按实际径路调整经由，直通列车根据部调度命令调整，局管内列车根据局调度命令调整。铁路局调度部门对部、局调度命令应及时抄知铁路局统计部门（各铁路局客货运输统计中心，简称统计中心，下同），作为调整旅客运输径路、到站的依据。
旅客列车中途改变径路时，由改变径路的铁路局统计中心于次月３日前根据调度命令将变径日期、天数、车次，以电报形式通知发送局统计中心，发送局统计中心根据乘车日期、车次、人数、发到站信息进行调整。
二、专列行包的运输经由，根据铁道部运输局发布的行包专列运行径路确定。第十七条运送里程
壹、旅客、行李、包裹运送里程根据客运统计原始单据中记载的发、到站和经由，按《铁路客运运价里程表》查定。
二、对各铁路局自局开办的临时营业线和乘降所，按本局公布的里程查定。
第十八条省、市、自治区
根据各营业站所隶属的省、市、自治区划分。国家规定的计划单列市，包括在所属省、自治区内，且以其中数单独表示。
第十九条分界站
壹、局（分局）间分界站、国境分界站、国家铁路和合资及地方铁路间的分界站的确定，以铁道部运输局《客货运输专刊》及有关文电确定。
二、国家铁路和合资、地方铁路的分界站比照局分界站统计。
运输种别是指对旅客、行李、包裹运输过程的分类。其中包括：
壹、管内运输，是指在本局管内，不经过其他局管辖线路所完成的运输。
二、直通运输，是指经过俩个及俩个之上局完成的运输。直通运输又分为：（壹）输出——发往他局，或虽发往自局，而在运输过程中需经由他局的运输。（二）输入——发站属于其他局，或虽属本局，但在运输过程中需经由他局而到达本局管内的运输。
（三）通过——由相邻局接入，通过本局再移交相邻局的运输。
第二十壹条旅客人数
旅客人数统计指标分为旅客发送人数、旅客到达人数、旅客运送人数、列车补票人数、到站补票人数、旅客中转人数、持免票签证的发送人数、旅客退票人数等。它反映人民生活和文化交流对铁路运输需要的情况，是局间旅客服务费清算的基础，且作为编制旅客列车运行图、配备客运设备和客运服务人员的依据。
壹、旅客人数的计算
根据客运单据中记载的人数计算，半价票按１人计算；往返客票按往返各１人计算；月、季票按实际乘车月份每月按往返各２１人计算；直通往返客票由发送局统计中心通过直通资料交换通知返程局统计中心，将返程人数算入返程局当月发送人数；旅游专列由始发站（局）和返程站（局）各统计壹次发送人数，中途停车站（局）不统计发送人数。
军运后付客票无实乘人数记载时，客车按车辆定员计算；棚车代用客车，每车按４５人计算。
团体票按实际乘车人数计算，包括团体优惠人数。
免票、中转旅客人数：仅统计电子售票办理的公免和中转人数。根据电子售票信息统计。
二、旅客人数指标
旅客人数指标是铁路在交通运输行业中所占份额的直接反映。
（壹）旅客发送人数：指购买客票在铁路各营业站和乘降所乘车的旅客人数、在列车内补票（即车补）和到站补票（即站补）的旅客人数、由国外及新线接运的旅客人数之和且减去退票人数
和国铁办理直通客运业务的合资、地方铁路和国铁间或和其他合资、地方铁路间相互发送的直通旅客，由发送局或发送合资、地方铁路X公司按规则规定统计发送人数，接入（或通过）局或合资、地方铁路X公司不得重复统计发送人数，应统计为输入（或通过）人数。
国家铁路旅客发送人数＝各铁路局旅客发送人数之和
＝各铁路局管内旅客人数＋各铁路局输出旅客人数
铁路局旅客发送人数＝管内各站旅客发送人数之和
＝管内旅客人数＋输出旅客人数
全国铁路旅客发送人数＝国家铁路旅客发送人数＋合资、地方铁路旅客发送人数（二）旅客到达人数是指：各车站、铁路局旅客到达数量。
全国铁路旅客到达人数＝全国铁路旅客发送人数
国铁旅客到达人数＝各铁路局旅客到达人数之和
＝各局管内旅客人数＋各局输入旅客人数
铁路局旅客到达人数＝管内旅客人数＋输入旅客人数
（三）旅客运送人数：指铁路局旅客运输的全部工作量，它包括本局旅客发送量和由外局接运的全部旅客运送量。
全国铁路旅客运送人数＝全国铁路旅客发送人数
铁路局旅客运送人数＝管内旅客人数＋输出旅客人数＋输入旅客人数＋通过旅客人数
（四）旅客中转人数是指：在铁路各营业站及列车上办理中转签证换乘的旅客人数。
国铁旅客中转人数＝各铁路局旅客中转人数之和
（五）免票发送人数是指：持有铁路乘车证在铁路各营业站和乘降所办理签证乘车的旅客人数。
国铁免票发送人数＝各铁路局免票发送人数之和
（六）退票旅客人数：指在铁路营业站办理退票手续的旅客人数。在中途站办理的退票，不计算退票人数。外局发生的退票，由退票站所在局将退票资料分别中途退票和异地退票（异地售票发生的退票），按规定的交换格式交换给发送局，由发送局进行调整，其中对于中途退票，发送局只调整直通交换资料和发送周转量，不调整发送人数。
第二十二条行李、包裹件数及重量
普通行包件数，是按行李、包裹票据记载的实际件数计算。
普通行包重量，是按行李、包裹票据记载的实际重量计算，以千克整理，合且后以吨为单位统计。
普通行包件数和重量包括行包发送、中转、到达件数和重量
行包专列单独统计。行包专列不统计件数。行包专列的重量指行包的实际重量，无实际重量时按计费重量统计。
第二十三条周转量
周转量是运送量和运送距离的乘积，它反映运输工作的数量和质量，是铁路运输工作量的主要指标。
壹、旅客周转量
旅客周转量＝旅客人数×发、到站间里程
铁路局旅客周转量＝铁路局旅客运送人数×各该在本局管内的运送里程
单位：人公里
二、行李、包裹周转量
行李、包裹周转量＝行李、包裹吨数×发、到站间里程
铁路局行李、包裹周转量＝铁路局行李、包裹运送吨数×各该在本局管
内的运送里程
单位：吨公里
第二十四条平均行（运）程
壹、旅客平均行程，是指平均每壹旅客的旅行距离。
全国铁路旅客平均行程＝全国铁路旅客周转量／全国铁路旅客发送人数
铁路局旅客平均行程＝铁路局旅客周转量／铁路局旅客运送人数
二、行李、包裹平均运程，是指平均每壹吨行李、包裹的运送距离。
全国铁路行李、包裹平均运程＝全国铁路行李、包裹周转量／全国铁路行李、包裹运送吨
铁路局行李、包裹平均运程＝铁路局行李、包裹周转量／铁路局行李、
包裹运送吨数
三、平均行（运）程单位：公里。
第二十五条旅客运输密度
旅客运输密度是表示在铁路区间、区段或某条线路平均每公里营业线所通过的客运量，它反映铁路线路能力的利用程度。
壹、站间旅客运输密度，是表示站和站间所通过的旅客人数，分别按上、下行计算。
计算方法：按运行方向第壹个站间的旅客运输密度，是该线开始第壹个车站所发送的旅客人数和接入经由该站的旅客人数之和；第二个站间密度，是将第壹个站间密度加上第二个车站所发送的旅客人数，再减去到达该站的旅客人数。以下各站间密度依此类推。
二、区段平均旅客运输密度，是表示区段内平均每公里营业线所通过的客运量，分别按上、下行计算。
计算方法：
Σ（站间密度×站间里程）
区段平均旅客运输密度＝－－－－－－－－－－－－
区段里程
三、铁路局平均旅客运输密度，是表示铁路局每壹公里营业线路通过的旅客人数。计算方法：铁路局旅客周转量除以铁路局营业里程。
四、全国铁路平均旅客运输密度，是表示全国铁路平均每壹公里营业线路通过的旅客人数。
计算方法：全国铁路旅客周转量除以全国铁路营业里程。
第二十六条综合指标
壹、客座人公里收入率
客座人公里收入率是指报告期内铁路局担当的某次旅客列车平均每壹客座人公里所取得的票价收入。是分析旅客运输效益及客车利用效率的重要指标。由票价收入和客车定员人公里计算而成。可分席别计算。
（分席别）票价收入
计算公式：某车次（分席别）客座人公里收入率＝－－－－－－－－－－－－该车次（分席别）定员＊全程运距
其中：旅客票价收入是指票价合计，即票面金额合计，以下同。客车定员按图定满轴编组和标记定员确定。
二、客座利用率
计算方法：
该车次旅客发送周转量
某车次客座利用率＝－－－－－－－－－－
该车次定员＊全程运距
其中客车定员按图定满轴编组和标记定员确定。
三、之上指标直通列车由部统计中心分担当局别计算，管内列车由各局自行计算。第四章原始资料
原始资料包括原始票（单）据、原始信息和基层原始统计表，是旅客运输统计的依据。原始统计表是针对网络条件及电算化程度较差的环境而设立的，应逐渐被网络传输所取代。
第二十七条客运统计原始票（单）据（见附件２）
壹、计算机客票
二、常备票
三、代用票、军运后付代用票
四、区段票
五、往返票
六、定额票、月季票（无部定统壹格式）
七、行李票
八、包裹票
九、行李包裹装卸交接证
十、国际联运清算单据、国际联运册页客票
十壹、客运运价杂费收据
第二十八条客运统计原始信息
壹、计算机客票信息。（随电子售票４．０版本下发）
二、计算机退票信息。（随电子售票４．０版本下发
三、计算机车内补票信息。（待定）
四、计算机行包票信息。（待定）
第二十九条售出（）卡片式车票报告（月份表）（财收１－１）和售出（）卡片式车票报告（年度表）（财收１）由车站按财务有关规定编制和上报，由路局或分局收入部门移交统计部门使用。
售出（）卡片式车票报告（年度表）财收－１＿＿站２０年度＿＿次列车＿＿铁路局担当第页－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜｜｜｜｜票价率｜｜统计部门填写｜｜到｜经｜种｜座｜－－
－－－｜里｜－－－－－－－－－－－｜｜站｜由｜别｜别｜全｜半｜程｜到｜到｜到｜经｜｜｜｜｜｜价｜价｜｜段｜站｜局｜由｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜１｜２｜３｜４｜５｜６｜７｜８｜９｜１０｜１１｜｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
审核部门（章）审核人站长制表年月日制
售出（）卡片式车票报告（月份表）财收－１－１＿＿站２０年度＿＿次列车＿＿铁路局担当第页－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜｜号码｜｜其中｜｜｜其中｜｜客｜－－－－－－－｜合｜－－－－－－－－｜｜｜－－－－－｜｜票｜｜｜计｜作｜售出张数｜合｜应缴票｜｜｜｜符｜售出｜未售｜张｜废｜－－－－－｜计｜款｜管内｜直通｜｜号｜第壹张｜第壹张｜数｜张｜全价｜半价｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜数｜｜｜｜｜｜｜｜－－｜－－－｜－－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－－｜－－｜－－｜｜１２｜１３｜１４｜１５｜１６｜１７｜１８｜１９｜２０｜２１｜２２｜｜－－｜－－－｜－－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－－｜－－｜－
－｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜－－｜－－－｜－－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－－｜－－｜－－｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜－－｜－－－｜－－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－－｜－－｜－－｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
审核部门（章）审核人站长制表年月日制
第三十条旅客补票统计表（客统报１）
本表分车内补票旅客统计表和到站补票旅客统计表。本表仅报非电子票。
车内补票统计表由客运X公司、客运段（列车段）根据车内填发的代用客票、区段客票、定额票填报。
到站补票统计表由车站根据补票杂费收据填报。
本表按发站填写，管内、直通分开，直通到站按到达局归类，相同车次、席别、发站、到站、经由的填写全月合计人数。于次月３日前报铁路局统计中心。
本表补票只统计补售客票人数，不包括持客票旅客另补购的加快票、卧铺票、半票补全票的超高、丢失及变席等不计算旅客人数的票据。
旅客补票统计表
填报单位２０年月份客统报１－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜｜担｜｜｜｜｜人｜票｜统计部门填写｜｜车｜当｜发｜到｜席｜里｜数｜价｜－－－－－－－－－－｜｜次｜局｜站｜站｜别｜程｜｜合｜车｜发｜到｜到局｜｜｜｜｜｜｜｜｜计｜次｜站｜站｜经由｜｜－｜－｜－｜－｜－｜－｜－｜－｜－｜－－｜－－｜－－｜｜１｜２｜３｜４｜５｜６｜７｜８｜９｜１０｜１１｜１２｜｜－｜－｜－｜－｜－｜－｜
－｜－｜－｜－－｜－－｜－－｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜－｜－｜－｜－｜－｜－｜－｜－｜－｜－－｜－－｜－－｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜－｜－｜－｜－｜－｜－｜－｜－｜－｜－－｜－－｜－－｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜－｜－｜－｜－｜－｜－｜－｜－｜－｜－－｜－－｜－－｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－负责人填制人２０年月日报出第页
注：车站、列车补票填报１－８栏；
第三十壹条行李、包裹发送（中转）量统计表（客统报２）
本表由车站根据发送行李、包裹票和中转行包票或行包装卸交接证填报，管内、直通分开，直通到站按到达局归类。每中转壹件行李、包裹，中转件数按壹件统计。行包专列单独列报，不统计件数。重量以千克为单位。本表发送和中转分表填写，于次月３日前报铁路局统计中心
行李、包裹发送（中转）量统计表
＿＿＿＿车站２０年月份客统报２－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜｜担｜｜｜｜｜｜｜统计部门填写｜｜车｜当｜发｜到｜经｜里｜实际｜实际｜－－－－－－－－－－－－－｜｜次｜局｜站｜站｜由｜程｜件数｜重量｜车｜到｜经｜件｜重｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜次｜站｜由｜数｜量｜｜－｜－｜－｜－｜－｜－｜－－｜－－｜－｜－－｜－－｜－－｜－－｜｜１｜２｜３｜４｜５｜６｜７｜８｜９｜１０｜１１｜１２｜１３｜｜－｜－｜－｜－｜－｜－｜－－｜－－｜－｜－－｜－－｜－－｜－－｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜－｜
－｜－｜－｜－｜－｜－－｜－－｜－｜－－｜－－｜－－｜－－｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜－｜－｜－｜－｜－｜－｜－－｜－－｜－｜－－｜－－｜－－｜－－｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
负责人填制人２０年月日报出第页
注：１．填报单位只填１－８栏。
２．１栏和２栏仅供填报行包专列时使用。
第三十二条旅客退票统计表（客统报３）
本表由车站根据退票报告（财收－２）将属于统计范围部分按发站填报，管内、直通分开，直通到站按到达局归类。于次月３日前报铁路局统计中心。本表填报单位即为退票站。
旅客退票统计表
填报单位２０年月份客统报３－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜原｜原｜｜｜担｜｜｜统计部门填写｜｜发｜到｜车次｜席别｜当｜人数｜应退｜－－－－－－－－－｜｜站｜站｜｜｜局｜｜票价｜｜｜到达局｜｜｜｜｜｜｜｜｜车次｜到站｜经由｜｜－｜－｜－－｜－－｜－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－－｜｜１｜２｜３｜４｜５｜６｜７｜８｜９｜１０｜｜－｜－｜－－｜－－｜－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－－｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜－｜－｜－－｜－－｜－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－－｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜－｜－｜－－｜－－｜－｜－－｜－－｜－－｜－－｜－－－｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜－－－－－－－
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－负责人填制人２０年月日报出第页注：１．填报单位只填１－７栏。
２．原发站退票，“原发站”栏可不填。
第三十三条旅客运输统计所需要的原始票（单）据和原始信息，由各局财务收入、运输、客运部门和基层站段及相关信息系统提供。为保证统计数据及时收集、计算、汇总且及时提供财务决算、旅客运输收入清算和运输指挥所需要的统计资料，要求：
壹、资料（信息）的移交：
（壹）电子售票车站将客票原始信息及财收四于旬后３日内网络（或软盘）传输（移交）至铁路局统计中心。
（二）已实现统计、财务信息共享的铁路局，财务收入部门于旬后５日内将有关信息传输至铁路局统计中心。
（三）进行原始票据移交的铁路局，财务收入部门于旬后５日内向铁路局统计中心移交客运原始票据资料及票据整理报告（财收－４）。
二、各级财务收入、客运和统计部门要共同保证原始票（单）据、信息的及时移交（传输）、资料完整和数据质量。因迟交、漏交而影响统计报表上报和统计数据质量时，要查明原因报部且及时处理。
三、统计部门接收原始票（单）据时，要确认资料的数量，且和票据整理报告（财收－４）核对，对统计完毕的票据资料，应及时完整地返回财务收入部门。四、财务收入部门、票务中心或车站以计算机软盘或网络传输方式向铁路局统计中心提供统计数据时，必须保证所提供的数据和客运票据壹致，所确定的统计范围和统计口径必须符合本规则的规定。
五、由基层站、段提供的原始统计报表，按本规则的有关规定上报。
六、旅客运输统计所需要的客车车次、定员、担当局等有关信息由客运及调度部门及时提供。
第五章直通统计资料交换
第三十四条由于旅客运输统计是以发送票据为统计依据，为了编制统计报表的需要，发送局必须对直通运输的有关资料，通过计算机网络向到达局和通过局进行交换（计算机交换格式见附件１）。交换资料中的到站均为实际到站。
第三十五条交换资料及项目
壹、第壹次交换
第壹次交换异地票资料，包括：异地电子客票、直通往返客票、旅游专列客票、异地退票、中途退票及发站是外局的补票资料。
交换项目：车次、发站、到站、担当局、席别、里程、人数、票价收入（退票资料为应退票价）。其中旅游专列、直通往返客票的票价收入为单程收入（全程票价／２）。
二、第二次交换
（壹）输入资料交换项目
旅客运输为到站、输入分界站、经由、人数。
补票、退票旅客运输为到站、输入分界站、经由、人数。
行李、包裹运输为到站、输入分界站、经由、件数、重量。
（二）通过资料交换项目
旅客、补票、退票、行李、包裹运输均为输入分界站、输出分界站、经由、通过量。
第１条为提高铁路货运管理水平和工作质量，严格管理制度，安全、迅速、经济、便利地组织货物运输，特制定本规则。 第２条本规则是明确货物运输作业各环节基本内容和质量要求的内部规定，不作托运人、收货人与铁路间划分权利、义务和责任的依据。 第３条铁路局在不违反本规则的条件下，可结合具体情况制定补充规定，并报铁道部备案。 第二章货物运输基本作业 第一节受理和承运 第４条车站应根据批准的月度货物运输计划和旬装车计划受理货物运单。在受理零担、集装箱或按特定条件运输的货物时，还必须按照有关规定办理。 第５条车站受理货物运单时，应确认托运的货物是否符合运输条件，各栏填写是否齐全、正确、清楚，领货凭证与运单是否一致。对营业办理限制（包括临时停限装）、起重能力、证明文件等项进行审查。 对到站、到局和到站所属省、市、自治区各栏内容应相互核对，必要时，可凭《中国地图册》、《中华人民共和国行政区划手册》、《全国铁路货运营业站示意图》等资料予以确认。 对货物运单确认无误后，即应指定进货日期或装车日期。 第６条对搬入货场的货物，车站要检查货物品名与运单记载是否相符，运输包装和标志是否符合规定。按件数承运的货物，应对照运单点清件数。零担和集装箱货物要核对货签是否齐全、正确。对个人托运的行李、搬家货物，要按照物品清单进行核对，并抽查是否按规定在包装内放入标记（货签）。需要使用加固材料的货物，应对加固材料的数量、规格进行检查。对超限、超长、集重货物，应按托运人提供的技术资料复测尺寸。 按规定由铁路确定重量的货物，要认真过秤。由托运人确定重量的货物，车站应组织抽查。抽查的间隔时间，每一托运人（大宗货物分品种）不超过三个月，零担和集装箱货物不超过一个月。对按体积计算重量的货物，应以定期检查的比重（每立方米重量）作为计算重量的依据。 货物应稳固、整齐地堆码在指定货位上。整车货物要定型堆码，保持一定高度。零担和集装箱货物，要按批堆码，货签向外，留有通道。需要隔离的，应按规定隔离。货物与线路或站台边缘的距离必须符合规定。 第７条以杠杆式台秤、地秤过秤，使用前应进行检查，并符合以下规定： １．摆放平稳，四角着实，台板保持灵活； ２．将游砣移至零点时，横梁保持平衡；
《铁路运输能力计算》 复习题 一、以下知识点可以出单项选择题 1．铁路运输能力包括通过能力和输送能力。2．车站通过能力主要取决于到发线数量。3．在铁路实际工作中，通常把通过能力区分为三个不同的概念，即现有通过能力、需要通过能力和设计通过能力。 5．一般情况下，通过能力大于或等于输送能力。 6．一般情况下，计算需要通过能力和设计通过能力时，后备通过能力约为设计行车量的10%～20%。 7．不同时到达间隔时 间的作业是发生在同 一个车站上。 8．下列哪项不一定能 减少技术作业停站时 间对区间通过能力的 影响将技术作业停车 站设在一个运行时分 最小的区间所相邻的 车站。 9．列车不停车通过区 间两端车站时所需的 运行时分称为区间纯 运行时分。 10. T周最大的区间是限 制区间。 11．当铁路区段上下行 车流接近平衡，但因上 下行列车牵引重量相 差悬殊，因而造成上下 行方向列车数有显着 差别时，行车量大的方 向称为优势方向。 12．必要的最小“天窗” 时间，主要决定于工程 项目、工程复杂程度、 施工技术作业过程、劳 动组织和施工机械化 水平。 13．能保证最充分地利 用区段通过能力的运 行图是平行运行图。 14．会车间隔时间的作 业是发生在同一个车 站上。 15．在使用补机的地 段，当补机挂于列车前 部时，必须规定摘挂补 机的停站时间。 16．在使用补机的地 段，当补机挂于列车后 部时，仅需规定连挂补 机的停站时间。
17．计算非平行运行图区间通过能力的方法有图解法和分析法。18．下列能提高区间通过能力的措施是增加区间正线数目。19．内燃机车构造复杂，单位成本和电力机车相比要高。 20．在运量适应图中，每种措施所能掌握的运量都是逐年下降的，这是因为旅客列车的开行对数增加。21．发展大型货车的可行办法有两种，或是增加轴数或是增加轴重。22．在既有线上提高货物列车重量主要应发展大型货车。 23．客货运量的增长态势一般是连续型的，而铁路通过能力和输送 能力水平的提高一般 是离散型的。 24．增加行车密度主要 途径在于提高货物列 车运行速度、缩小列车 间隔时间、缩短区间长 度和增加区间正线数 目。 25．在客货运输密度均 较大的干线上，宜采用 的重载列车模式是整 列式。 26．除划一重量标准 外，我们有时还采用区 间差别重量标准、区段 差别重量标准和平行 重量标准。 27．我国目前电气化铁 路普遍采用的供电方 式是单边供电。 28．为减少牵引供电系 统对邻近通信线路的 影响，一般采用的供电 方式为BT。 29．通常把变压器容量 分为三个概念，即计算 容量、校核容量和安装 容量。 30．按车场位置不同， 区段站基本布置图分 为三种，即横列式区段 站、纵列式区段站和客 货纵列式区段站。 31．直接妨碍时间比较 直观，计算简单，可将 其列入道岔组占用时 间表。 32．下列会增加咽喉道 岔组空费时间的是咽 喉区平行进路多。 33．在同类列车的交叉 中，最为严重的是到达 进路之间。
《铁路旅客运输服务》教学大纲 一、课程基本情况 (一)适用专业:铁路交通专业 (二)修课方式:必修 (三)总学时: 学时总学分:4 学分 (四)考核方式:闭卷考核 (五)成绩评定:平时成绩占30 %,期中成绩占30 %,期末成绩占40% 二、说明 (一)课程性质和容 《铁路旅客运输服务》是高等职业学校铁道交通运输管理专业教材,本课程主要任务是结合铁路运输现状,引入大量典型案例,理论联系实际,使学生全面了解旅客运输服务的标准、服务质量的管理等理论,掌握服务工作技巧与策略、动车列车的服务技巧等,学会运用所学知识处理实际问题,从而为今后从事交通运输工作打下良好的知识基础,能利用该知识积极为运输工作贡献,成为推动我国佳通运输事业 发展的人才。 (二)课程的主要任务和要求 通过本课程的学习,使学生透彻地了解旅客运输服务与服务质量、服务质量标准与服务标准化、服务工作的质量管理、服务工作心理、服务工作的技能技巧、服务工作的策略、动车组列车服务、服务企业文化和公共关系等理论与实践。掌握铁路旅客运输服务的工作要求和
“以人为本,旅客至上”的服务理念,为今后在铁路工作中,奠定专业基础。 (三)教学中应注意的问题 在教学中要注意的问题主要在学生学习兴趣和教授的方式上,因这本书的容都是纯理论知识,学生学习的兴趣大大减少,因此通过讲解来帮助学生快速理解知识,他们的日常生活和职业场景,提高知识的实用性。 采用讲授与练习相结合,创新活动与游戏方式,使学生更容易、更牢固地掌握更多知识。 三、教学目标 (一)知识目标 1.了解铁路运输服务的质量、质量标准与标准化、服务工作的管理与心理。 2.理解服务企业文化和公共关系的理论等。 3.掌握铁路旅客运输服务的技巧与策略。 (二)能力目标 1.具有细心体察、关注旅客需求与情绪等观察能力。 2.具有客服人员的表达与劝说能力。 3.具有结合所学知识处理实际情况的能力。 (三)素质目标 1.学会换位思考,树立良好的服务意识。 2.提高学生的综合能力,树立正确的人生观、价值观。
附件1： 动车组列车服务质量规范 1适用范围 本规范对中国铁路总公司所属铁路运输企业的动车组列车旅客运输服务提出了质量要求。 2术语和定义 2.1动车组列车：指由若干带动力和不带动力的车辆以固定编组组成、两端设有司机室的一组列车。 2.2重点旅客：指老、幼、病、残、孕旅客。特殊重点旅客是指依靠辅助器具才能行动等需特殊照顾的重点旅客。 3安全秩序 3.1防火防爆、人身安全、食品安全、现金票据、结合部等安全管理制度健全有效。 3.2出、入动车所前，由车辆、客运人员对上部服务设施状态进行检查，办理一次性交接；运行途中，发现上部服务设施故障时，客运乘务人员立即向列车长报告，并通知随车机械师共同确认、处理。 3.3各车厢灭火器、紧急制动阀（手柄或按钮）、烟雾报警器、应急照明灯、防火隔断门、紧急门锁、紧急破窗锤、气密窗、厕所紧急呼叫按钮及车门防护网（带）、应急梯、紧急用渡板、应急灯（手电筒）、扩音器等安全设施设备配置齐全，作用良好，定位放置。乘务人员知位置、知性能、会使用。 3.4安全使用电源，正确使用电器设备。电器元件安装牢固，接线及插座无松动，按钮开关、指示灯作用良好；不乱接电源和增加电器设备，不超过允许负载。配电室（箱）、电气控制柜锁闭，无堆放物品。不用水冲刷车内地板、连接处和车内电器设备。 3.5餐车配置的微波炉、电烤箱、咖啡机等厨房电器符合规定数量、规格和额定功率，规范使用，使用中不离开操作区域，用后及时断电、清洁。 3.6执行车门管理制度。 3.6.1列车到站停稳后，司机或随车机械师开启车门，并监控车门开启状态。开车前，列车长（重联时为运行方向前组列车长）确认站方开车铃声结束、旅客乘降、高铁快件和餐车物品装卸完毕后，通知司机或随车机械师关闭车门。 3.6.2 CRH5型动车组列车停靠低站台时，到站前乘务人员提前锁闭辅助板指
铁路旅客运输服务质量标准 铁路运输企业 铁路局及其他具有独立法人资格从事铁路运输经营的企业。 铁路旅客运输服务 为满足旅客和行李包裹（以下简称行包）托运人、收货人（以下简称货主）的需要，凡从事铁路旅客运输业务及与铁路企业签订合同，在站车内从事经营活动的单位和个人与旅客、货主接触的活动和其内部经营活动所产生的结果。 铁路旅客运输服务质量 铁路旅客运输服务满足旅客、货主明确或隐含需要能力特性的总和。 车站 办理客运业务的车站。 承运人 与旅客或货主签有运输合同的铁路运输企业。铁路车站、列车及与运营有关人员在执行职务中的行为代表承运人。 旅客 持有铁路有效乘车凭证的人和同行的免费乘车儿童。根据铁路货物运输合同押运货物的人视为旅客。 重点旅客 老、幼、病、残、孕旅客。 托运人 委托承运人运输行李或小件货物并与其签有行包运输合同的人。 收货人
凭有效领取凭证领收行包的人。 车站客运工作通用标准 办理客运业务的车站完成旅客运输任务所规定的要求。 车站客运作业标准 办理客运业务的车站完成旅客运输任务所规定的工作过程及质量要求。 照度（平面照度） 单位面积的光通量（单位为lx）。 1总则 坚持“人民铁路为人民”的服务宗旨，树立“以人为本，旅客至上”的服务理念，坚持“安全第一，方便快捷”的原则，实现“安全正点、设备良好、环境适宜、饮食卫生、服务文明”的质量目标。 2车站工作标准等级划分 车站工作标准划分为: 大站（特、一等站）、中等站（二、三等站）、小站（四、五等站）三个等级。客运量较小的大、中等站，可根据业务量大小，指定车站比照执行相应等级的工作标准。 3车站客运工作通用标准 安全秩序 安全 安全目标。实现“六消灭”：消灭责任行车事故；消灭火灾、爆炸事故；消灭旅客和职工责任伤亡事故；消灭食物中毒事故；消灭行包责任重大、大事故和内盗事故及局用品丢失事故；消灭现金、票据丢失、被盗等收入事故。 安全组织。安全组织健全，坚持“安全第一，预防为主”的原则，建立安全、消防领导小组，组织健全，分工明确。
铁路机车统计规则（二） 机车运用与检修指标 第37条机车运用工作量指标及计算方法。(一)机车走行公里:为运用机车实际走行或换算走行的公里。 1. 机车总走行公里:为沿线走行公里及换计走行公里之和。 2.本务机走行公里:为牵引列车的本务机车走行公里 3.沿线走行公里:为本务、单机(含有动力附挂)、重联和补机走行公里之和。 4.辅助走行公里:为单机(含有动力附挂)、重联、补机及各种换算走行公里之和。 5.换算走行公里:为按机车台小时换算的走行公里。调车工作每小时作业时间换算20公里;其他工作每小时换算5公里;有动力停留每小时换算4公里(内燃、电力运用机车的段内停留均按有动力停留统计)。 (二)牵引总重吨公里:为机车牵引列车(包括单机牵引车辆)完成的工作量。 计算方法:机车牵引总重吨公里=机车牵引总重×实际走行公里 注:双机合并牵引及挂有补机、重联机车时, 按附件二“重联、补机机车牵引能力比例表”分劈:3台机车牵引列车时不考虑机型,其总重吨公里本务机车按40%,其余两台各按30%分劈。4台及以上机车牵引列车时,不分机型,平均分劈。
(三)机车自重吨公里:是指机车沿线走行产生的自重吨公里。机车自重根据附件三“机车重量、长度及功率表”确定。 计算方法:机车自重吨公里=机车重量×沿线走行公里 (四)通过总重吨公里:是指沿线上通过的总重吨公里。 计算方法:通过总重吨公里=机车自重吨公里+牵引总重吨公里 (五)机车专调时间:指机车担当专用调车工作产生的调车时间,是根据司机报单记载的每次由实际工作开始至实际工作完了的时间。包括专调机车在编组站、区段站以及运输方案规定的专调站调车时间和月间计划指定利用列车的本务机车在列车始发站及终到站兼作调车工作的实际作业时间。(六)车辆公里:为车辆运行的公里。 计算方法:车辆公里=机车牵引车辆辆数×实际走行公里 (七)载重吨公里:为机车牵引列车完成的货物运输量(包括单机牵引车辆完成的货物运输量)。 计算方法:载重吨公里=机车牵引列车的载重×实际走行公里 第38条机车运用效率指标与计算方法。(一)运输密度:为每公里线路所负担的货车载重吨公里。 计算方法:运输密度=区段载重吨公里÷区段公里 (二)空车走行率:为空车走行公里与重车走行公里的比值。 计算方法:空车走行率=运用空车车辆公里÷运用重车车辆公里 ×100%。 (三)重车每辆平均动载重:为平均每辆运用重车在运行中所载重量。 计算方法:重车每辆平均动载重=载重吨公里÷运用重车车辆公里 (四)列车平均总重:为每一列车的平均总重量。
目录 第一章总则 (3) 第二章铁路线路 (6) 第一节铁路线路分类 (6) 第二节铁路线路长度 (8) 第三节栅栏、绿化、道口 (11) 第四节重载铁路、客运专线 (13) 第五节统计报表 (13) 第三章钢轨、无缝线路、无砟轨道及道岔 (30) 第一节钢轨 (30) 第二节无缝线路 (30) 第三节无砟轨道 (30) 第四节道岔 (31) 第五节统计报表 (31) 第四章桥梁、隧道及明洞 (35) 第一节桥梁 (35) 第二节隧道及明洞 (36) 第三节统计报表 (37) 第五章通信信号设备 (44) 第一节通信设备 (44) 第二节信号设备 (46) 第三节统计报表 (48) 第六章供电设备 (55) 第一节牵引供电设备 (55) 第二节电力贯通线 (56) 第三节统计报表 (56) 第七章机车 (59) 第一节配属机车 (59) 第二节统计报表 (60) 第八章客车 (66) 第一节客车 (66) 第二节统计报表 (68) 第九章动车组 (78) 第一节配属动车组 (78) 第二节统计报表 (79) 第十章集便客车卸污设备 (86) 第一节客车卸污设备 (86) 第二节统计报表 (86)
第十一章货车 (90) 第一节货车 (90) 第二节统计报表 (91) 第十二章车站及运输站段 (94) 第一节车站 (94) 第二节运输站段 (94) 第三节统计报表 (95) 第十三章车站客、货运主要设施设备 (100) 第一节车站客运主要设施设备 (100) 第二节车站货运主要设施设备 (103) 第三节统计报表 (105) 第十四章铁路轮渡 (112) 第一节渡船、港区 (112) 第二节统计报表 (112) 第十五章装卸机械 (115) 第一节装卸机械 (115) 第二节统计报表 (115) 第十六章工务机械车 (117) 第一节工务机械车 (117) 第二节大型养路机械作业跨局工作量 (117) 第三节大型养路机械作业租用工作量 (117) 第四节统计报表 (118) 第十七章信息技术设备 (124) 第一节信息技术设备 (124) 第二节统计报表 (124) 第十八章货运门到门运输设备 (126) 第一节货运门到门运输设备工作量统计 (126) 第二节统计报表 (126) 第十九章行车公寓接待其他运输企业人员 (131) 第一节行车公寓接待其他运输企业人员 (131) 第二节统计报表 (131) 第二十章特别重大自然灾害损失 (136) 第一节特别重大自然灾害 (136) 第二节统计报表 (136) 第二十一章统计资料管理 (140) 第二十二章附则 (141)
《铁路运输能力计算》复习 题 一、以下知识点可以出单项选择题 1．铁路运输能力包括通过能力和输送能力。 2．车站通过能力主要取决于到发线数量。 3．在铁路实际工作中，通常把通过能力区分为三个不同的概念，即现有通过能力、需要通过能力和设计通过能力。 5．一般情况下，通过能力大于或等于输送能力。6．一般情况下，计算需要通过能力和设计通过能力时，后备通过能力约为设计行车量的10%～20%。7．不同时到达间隔时间的作业是发生在同一个车站上。 8．下列哪项不一定能减少技术作业停站时间对区间 通过能力的影响将技术作 业停车站设在一个运行时 分最小的区间所相邻的车 站。 9．列车不停车通过区间两 端车站时所需的运行时分 称为区间纯运行时分。 10. T周最大的区间是限制区 间。 11．当铁路区段上下行车流 接近平衡，但因上下行列车 牵引重量相差悬殊，因而造 成上下行方向列车数有显 著差别时，行车量大的方向 称为优势方向。 12．必要的最小“天窗”时 间，主要决定于工程项目、 工程复杂程度、施工技术作 业过程、劳动组织和施工机 械化水平。 13．能保证最充分地利用区 段通过能力的运行图是平 行运行图。 14．会车间隔时间的作业是 发生在同一个车站上。 15．在使用补机的地段，当 补机挂于列车前部时，必须 规定摘挂补机的停站时间。 16．在使用补机的地段，当 补机挂于列车后部时，仅需 规定连挂补机的停站时间。 17．计算非平行运行图区间 通过能力的方法有图解法 和分析法。 18．下列能提高区间通过能 力的措施是增加区间正线 数目。 19．内燃机车构造复杂，单 位成本和电力机车相比要 高。 20．在运量适应图中，每种 措施所能掌握的运量都是 逐年下降的，这是因为旅客 列车的开行对数增加。 21．发展大型货车的可行办
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 铁路旅客运输安全检查管理办法(正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-3619-50 铁路旅客运输安全检查管理办法(正 式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 第一条为了保障铁路运输安全和旅客生命财产安全，加强和规范铁路旅客运输安全检查工作，根据《中华人民共和国铁路法》、《铁路安全管理条例》等法律、行政法规和国家有关规定，制定本办法。 第二条本办法所称铁路旅客运输安全检查是指铁路运输企业在车站、列车对旅客及其随身携带、托运的行李物品进行危险物品检查的活动。 前款所称危险物品是指易燃易爆物品、危险化学品、放射性物品和传染病病原体及枪支弹药、管制器具等可能危及生命财产安全的器械、物品。禁止或者限制携带物品的种类及其数量由国家铁路局会同公安部规定并发布。 第三条铁路运输企业应当在车站和列车等服务
场所内，通过多种方式公告禁止或者限制携带物品种类及其数量。 第四条铁路运输企业是铁路旅客运输安全检查的责任主体，应当按照法律、行政法规、规章和国家铁路局有关规定，组织实施铁路旅客运输安全检查工作，制定安全检查管理制度，完善作业程序，落实作业标准，保障旅客运输安全。 第五条铁路运输企业应当在铁路旅客车站和列车配备满足铁路运输安全检查需要的设备，并根据车站和列车的不同情况，制定并落实安全检查设备的配备标准，使用符合国家标准、行业标准和安全、环保等要求的安全检查设备，并加强设备维护检修，保障其性能稳定，运行安全。 第六条铁路运输企业应当在铁路旅客车站和列车配备满足铁路运输安全检查需要的人员，并加强识别和处置危险物品等相关专业知识培训。从事安全检查的人员应当统一着装，佩戴安全检查标志，依法履行安全检查职责，爱惜被检查的物品。
第三章机车运用与检修指标 第37条机车运用工作量指标及计算方法。 （一）机车走行公里：为运用机车实际走行或换算走行的公里。 1. 机车总走行公里：为沿线走行公里及换计走行公里之和。 2．本务机走行公里：为牵引列车的本务机车走行公里 3．沿线走行公里：为本务、单机（含有动力附挂）、重联和补机走行公里之和。 4．辅助走行公里：为单机（含有动力附挂）、重联、补机及各种换算走行公里之和。 5．换算走行公里：为按机车台小时换算的走行公里。调车工作每小时作业时间换算20公里；其他工作每小时换算5公里；有动力停留每小时换算4公里（内燃、电力运用机车的段内停留均按有动力停留统计）。 （二）牵引总重吨公里：为机车牵引列车（包括单机牵引车辆）完成的工作量。 计算方法：机车牵引总重吨公里=机车
牵引总重×实际走行公里 注：双机合并牵引及挂有补机、重联机车时，按附件二“重联、补机机车牵引能力比例表”分劈：3台机车牵引列车时不考虑机型，其总重吨公里本务机车按40%，其余两台各按30%分劈。4台及以上机车牵引列车时，不分机型，平均分劈。 （三）机车自重吨公里：是指机车沿线走行产生的自重吨公里。机车自重根据附件三“机车重量、长度及功率表”确定。 计算方法：机车自重吨公里=机车重量×沿线走行公里 （四）通过总重吨公里：是指沿线上通过的总重吨公里。 计算方法：通过总重吨公里=机车自重吨公里+牵引总重吨公里 （五）机车专调时间：指机车担当专用调车工作产生的调车时间，是根据司机报单记载的每次由实际工作开始至实际工作完了的时间。包括专调机车在编组站、区段站以及运输方案规定的专调站调车时间和月间计划指定利用列车的本务机车在列车始
铁路客运规章制度 选择题 1.《铁路旅客运输规程》是依据( )制定的。(A.B.1.客规) (A)《铁路旅客运输管理规则》 (B)《铁路技术管理规程》 (C)《中华人民共和国铁路法》 (D)《铁路旅客运输办理细则》 答:C 2.铁路旅客运输合同是明确承运人与( )之间权利义务关系的协议。(A.B.1.客规) (A)托运人 (B)收货人 (C)旅客 (D)押运人 答:C 1 3.《铁路旅客运输规程》规定，随同成人旅行身高( )的儿童，享受半价客票、加快票和空调票。(A.B.1.客规) (A)1.0,1.3 m (B)1.1,1.3 m (C)1.1,1.4 m (D)1.1,1.5 m 答:D 4.现役伤残军人的“革命伤残军人证”由( )签发。(A.B.1.客规) (A)中国人民解放军总后勤部 (B)中国人民解放军军以上单位 (C)中国人民解放军师以上单位 (D)中华人民共和国民政部 答:.A 5.“人民警察伤残抚恤证”由( )签发。(A.B.1.客规) (A)中国人民解放军总后勤部 (B)各省、自治区、直辖市民政部门 2 (C)各省、自治区、县民政部门 (D)中华人民共和国民政部
答:B 6.《铁路旅客运输规程》规定，随同成人进站身高不足( )的儿童，可不买站 台票。(A.B.1.客规) (A)1.4 m (B)1.1 m (C)1.2 m (D)1.3 m 答:B 7.( )以上乘车日期、车次、到站、座别相同的旅客可作为团体旅客，承运人 应优先安排。(A.B.1.客规) (A)10人 (B)20人 (C)15人 (D)12人 答:B 8.旅客因病，在客票有效期内，出具医疗单位证明，可按医疗日数延长有效期，但最多不超过( )。(A.B.1.客规) 3 (A)5天 (B)8天 (C)10天 (D)15天 答:C 9.各种车票的有效期从( )起至有效期最后一日的24时止计算。(A.B.1.客规) (A)指定乘车日 (B)购票日 (C)改签日 (D)实际乘车日 答: A 10.毕业生凭( )可买一次学生票。(A.B.1.客规) (A)学校书面证明 (B)派遣证 (C)聘用单位证明 (D)学生证 答:A 11.遇特殊情况，( )可决定暂停发售站台票。(A.B.1.客规) (A)站长 (B)客运值班员 (C)客运主任 (D)售票主 4 任
铁路运输设备统计规则 第一章总则 第1条铁路运输设备是铁路运输生产活动的主要劳动手段，是完成运输生产任务的物质基础。铁路运输设备的状况，不仅反映了我国铁路运输设备现代化水平，而且是研究铁路长远发展，挖潜改造扩能以及编制计划的重要依据。为了反映铁路主要运输设备的现状，根据《中华人民共和国统计法》及有关法规，特重新制定本规则。 第2条铁路运输设备统计是铁路统计的重要组成部分。要认真贯彻国家、铁道部对统计工作的要求，紧密围绕党的方针政策，改革开放，扩大运输能力，强化运输设备统计的功能、职权、手段，充分发挥统计工作的整体功能，不断提高运输设备统计工作水平。更好地搞好统计优质服务。 第3条各单位要认真执行《统计法》及《统计法实施细则》等统计法规，严格按照部颁统计制度统计，实事求是，如实上报各项统计数字，不得虚报，瞒报、拒报、迟报。各单位应做好运输设备统计电子计算机的开发应用，做好统计数据的积累、储存、整理、分析和咨询工作。运输设备统计人员要深入基层单位进行统计质量检查辅导，加强技术履历簿、原始记录和台帐等基础工作，上报运输设备统计年报之前，要做好与有关业务部门的数据核对工作。 第二章运输设备统计范围的原则、任务和统计时点 第4条运输设备统计范围的原则
一、凡产权属于本单位的主要运输设备，包括使用、未使用、备用、封存的设备，均应统计。 二、凡新建交付铁路局运营的（含正式营业及临时营业）新线、复线、电气化铁路及其它新增设备，均应按正式验收交接之日起统计。不包括产权归部属工厂所有的企业专用线和路外专用线及地方铁路。 三、凡配属给铁路局和产权归铁路工程局所有的机、客、货车应进行统计。货车仅包括由铁道部统一调度在全路运行的货车和配属给铁路局的宽、窄轨货车，不包括铁路工程局、铁路局的自备车。 四、凡出租给外单位的运输设备，由产权所属单位统计。租入的设备租用单位不统计。 第5条运输设备统计的主要任务 按照部颁统计制度，准确、及时统计上报管内铁路线、桥、隧及上部建筑，内燃、电气化牵引铁路，机、客、货车，通信信号，客、货运，电子计算机等运输设备数量、类型、能力以及运输部门站段数量，并对其变化情况、比例关系等进行综合分析，为各级领导和有关部门研究制订政策，安排计划提供科学依据。 第6条运输设备统计时点 运输设备统计实行年报制度，统计时点为年末31日现状。轨枕按工务部门秋检资料统计。 第三章铁路线路 第一节铁路线路分类 第7条铁路线路按用途分为正线、站线、段管线、岔线、特别用途线
铁路旅客运输服务质量标准 第2部分：列车 1??范围 TB/T2967的本部分规定了铁路旅客列车运输旅客和行李、包裹服务质量要求。 TB/T2967的本部分适用于国家铁路、地方铁路、合资铁路和与铁路运输企业签订合同在铁路旅客列车内从事经营活动的单位和个人。 2??规范性引用文件 下列文件中的条款通过TB/T 2967的本部分的引用而成为本部分的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本部分，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。 GB/T7058??铁路客运服务图形标志 GB/T9673??公共交通工具卫生标准 GB/T10001??公共信息标志用图形符号 GB/T13317??铁路旅客运输组织术语 TB/T1932??旅客列车卫生及检测技术规定 TB/T2141??铁路旅客列车车内照明卫生要求 中华人民共和国广告法 中华人民共和国食品卫生法 术语和定义3??． GB/T13317确立的以及下列术语和定义适用于TB/T2967的本部分。 铁路运输企业 铁路局及其他具有独立法人资格从事铁路运输经营的企业。 铁路旅客运输服务 为满足旅客和行李包裹(以下简称行包)托运人、收货人(以下简称货主)的需要，凡从事铁路旅客运输业务及与铁路企业签订合同，在站车内从事经营活动的单位和个人与旅客、货主接触的活动和其内部经营活动所产生的结果。 铁路旅客运输服务质量 铁路旅客运输服务满足旅客、货主明确或隐含需要能力特性的总和。 旅客列车 运送旅客及行包、邮件的列车。 临时停车 非本次列车办理客运业务的停车。 承运人 与旅客或托运人签有运输合同的铁路运输企业。铁路车站、列车及与运营有关人员在执行职务中的行为代表承运人。 旅客 持有铁路有效乘车凭证的人和同行的免费乘车儿童。根据铁路货物运输合同押运货物的人视为旅客。 重点旅客 老、幼、病、残、孕旅客。． 托运人 委托承运人运输行李或小件货物并与其签有行包运输合同的人。 收货人
电力机车司机国家职业标准 1．职业概况 1．1职业名称 电力机司机。 1．2职业定义 驾驶电力机车从事铁路运输及相关作业的人员。 1．3职业等级 本职业共设三个等级，分别为：高级（国家职业资格三级）、技师（国家职业资格二级）、高级技师（国家职业资格一级）。 1．4职业环境条件 室外、在移动的机车上，接触噪声、磁场、振动。 1．5职业能力特征 有较强的反应能力和较好的分析判断能力；形体感和空间感强；心理素质好；动作协调性好；有一定的语言（普通话）和文字表达能力；身体状况符合铁道行业机车乘务员体检标准。 1．6基本文化程度 中等专业毕业（或同学专业学历）。 1．7培训要求 1．7．1培训期限 全日制职业学校教育，根据其培养目标和教学计划确定。晋级培训期限根据《铁路特有职业（二种）培训制度》确定。 1．7．2培训教师 培训高级工理论知识的教师应具有相关专业中级及以上专业技术职称；培训高级工技能的教师应具有本职业技师以上职业资格证书或相关专业中级及以上专业技术职称。培训技师、高级技师的教师应具有本职业高级技师职业资格证书或相关专业高级专业技术职务任职资格。从事操纵技能培训的教师应同时具有相应类别的铁路机车驾驶证。 1．7．3培训场地设备 满足教学需要的标准教室、技能培训基地、演练场或作业现场，有必要的设备、工具、量具、仪表等。 1．8鉴定要求 1．8．1适用对象 从事或准备从事本职业的人员。 1．8．2申报条件 ——高级（具备以下条件者） 担任学习司机职务满1年或连续乘务60000km。 ——技师（具备以下条件者） 取得本职业国家职业资格三级（高级）职业资格证书后，从事本职业安全乘务满2年或120000km。 ——高级技师（具备以下条件者） 取得本职业国家职业资格二级（高级）职业资格证书后，从事本职业安全乘务满3年或180000km。
目录
第一章总则 第一条铁路运输设备统计是铁路统计的重要组成部分，是铁路运输设备管理和能力利用的基础。为准确、全面反映全国铁路运输设备现状及发展变化情况，明确全国铁路运输设备统计的范围、指标口径、指标含义、计算方法、报告制度和统计资料标准，确保铁路运输设备统计质量，根据《中华人民共和国统计法》《铁路行业统计管理规定》《国家铁路局关于委托中国铁路总公司开展行业统计工作的函》等有关规定，制定本规则。 第二条铁路运输设备统计的基本任务是：适应铁路运输设备管理及设备结构的发展变化，使用科学的统计方法和先进的统计手段，真实、准确、完整、及时地收集、整理、分析、提供铁路运输设备统计资料，为铁路运输生产组织、企业经营管理和科学决策提供依据。 第三条本规则适用于国家铁路线路范围内各铁路运输企业所属的铁路运输设备。 各合资铁路公司、各地方铁路单位参照执行本规则，神华集团有限责任公司、国家电力投资集团公司、广汇能源股份有限公司参照国家铁路执行本规则。 各有关部门和单位应当依据本规则规定使用或提供统计资料。 第四条铁路运输设备统计实行统一管理、分级负责制。 中国铁路总公司（以下简称总公司）统计主管部门负责全国铁路运输
设备统计工作的组织协调，业务培训，规章制定，监督检查及质量考评等。 各铁路运输企业负责本单位铁路运输设备统计工作，按本规则要求编制、上报铁路运输设备统计报表，提供统计资料，开展统计调查、统计分析、统计咨询和统计业务培训，实行统计监督。 总公司组织各铁路局指导、协调、监督管内合资、地方及其他铁路运输企业的铁路运输设备统计工作。 第五条铁路运输设备统计范围包括：铁路线路、桥梁、隧道、机车、客车、动车组、货车、通信、信号、供电、信息技术设备、车站及运输部门主要站段、车站客货运设施设备、铁路渡轮、装卸机械及重大自然灾害损失等；大型养路机械及其工作量，货运门到门运输设备、行车公寓接待工作量等。 第六条各铁路运输企业要加强对铁路运输设备统计工作的组织领导，维护法律法规赋予统计人员的职权，支持统计人员严格依照《中华人民共和国统计法》及本规则进行运输设备统计，不得提供不真实、不完整的统计资料，不得拒报、迟报。铁路运输设备统计调查单位应当建立健全运输设备统计管理制度及相关统计台账，保障运输设备统计工作所需的机构、人员、设备和其他条件。 第七条铁路运输设备统计人员应具备相应的统计业务水平和计算机应用能力，加强统计法规、运输设备专业知识和统计业务的学习，全面、准确掌握本规则内容。
铁路旅客运输服务质量标准 1.1铁路运输企业 铁路局及其他具有独立法人资格从事铁路运输经营的企业。 1.2铁路旅客运输服务 为满足旅客和行李包裹（以下简称行包）托运人、收货人（以下简称货主）的需要，凡从事铁路旅客运输业务及与铁路企业签订合同，在站车内从事经营活动的单位和个人与旅客、货主接触的活动和其内部经营活动所产生的结果。 1.3铁路旅客运输服务质量 铁路旅客运输服务满足旅客、货主明确或隐含需要能力特性的总和。 1.4车站 办理客运业务的车站。 1.5承运人 与旅客或货主签有运输合同的铁路运输企业。铁路车站、列车及与运营有关人员在执行职务中的行为代表承运人。 1.6旅客 持有铁路有效乘车凭证的人和同行的免费乘车儿童。根据铁路货物运输合同押运货物的人视为旅客。 1.7重点旅客 老、幼、病、残、孕旅客。 1.8托运人 委托承运人运输行李或小件货物并与其签有行包运输合同的人。 1.9收货人 凭有效领取凭证领收行包的人。 1.10车站客运工作通用标准 办理客运业务的车站完成旅客运输任务所规定的要求。 1.11车站客运作业标准 办理客运业务的车站完成旅客运输任务所规定的工作过程及质量要求。 1.12照度（平面照度） 单位面积的光通量（单位为lx）。 1总则
坚持“人民铁路为人民”的服务宗旨，树立“以人为本，旅客至上”的服务理念，坚持“安全第一，方便快捷”的原则，实现“安全正点、设备良好、环境适宜、饮食卫生、服务文明”的质量目标。 2车站工作标准等级划分 车站工作标准划分为: 大站（特、一等站）、中等站（二、三等站）、小站（四、五等站）三个等级。客运量较小的大、中等站，可根据业务量大小，指定车站比照执行相应等级的工作标准。 3车站客运工作通用标准 3.1安全秩序 3.1.1安全 3.1.1.1安全目标。实现“六消灭”：消灭责任行车事故；消灭火灾、爆炸事故；消灭旅客和职工责任伤亡事故；消灭食物中毒事故；消灭行包责任重大、大事故和内盗事故及局用品丢失事故；消灭现金、票据丢失、被盗等收入事故。 3.1.1.2安全组织。安全组织健全，坚持“安全第一，预防为主”的原则，建立安全、消防领导小组，组织健全，分工明确。 3.1.1.3安全制度。安全管理制度健全，非正常情况下的应急处置预案完善。定期召开安全、消防工作会议，安全、消防文电齐全，制度健全。有火灾、爆炸、重大刑事治安案件、精神病、食物中毒、烈性传染病、线路中断、客流暴涨等非正常情况下的应急处置预案；应急处置预案有可操作性，分工、责任明确，处置程序、防范措施得当。安全作业关键点及采取的控制措施符合本站生产作业实际，严密、有效，重要的安全作业规定应纳入《站细》。 3.1.1.4安全考核。安全考核机制健全、真实有效。 3.1.1.5安全设施。安全设备设施齐全，维修及时，定期检查，作用良好；安全通道、出口畅通；安全标志明显。站内平过道有安全警示标志，站台有关人员配备喇叭或口笛。日均发送旅客100人以上的车站、高铁车站、边境口岸车站、反恐任务和警卫任务繁重地区车站配备X光型安检仪,安全门和手持金属探测器;管内较大客运站每个车站配备备用X光型安检仪，以替代故障设备或应急使用。 3.1.1.6安全检查。做好禁止携带“危险品”进站上车的宣传、查堵及处理工作。按照规定配备安检人员，对旅客携带品、小件寄存物品和承运的行包实施安全检查；配备安检设备的车站，要建立人机结合检查的制度，做到件件检查，人人安检；安检仪操作员须经培训，持证上岗。未配备“安检仪”的车站，要设立安全检查岗，有专人负责，采取手持金属探测器
《内燃机车运用与规章》课程标准 1.课程设置依据 本课程是内燃机车专业的核心课程，采用理论和实践教学的模式，本课程的设置在学生职业能力培养和职业素养养成方面占有重要地位。机车是铁路运输的牵引动力，其管理运用水平好坏、运用效率高低，对降低铁路运营成本、完成铁路运输任务起着重要的作用。列车运行关系到人民生命财产的安全和铁路运输效益，就必须要求机车乘务员理解熟记相关的规章制度，并按规定行车。目前国内铁路经历了六次大提速，随着列车速度的提高和新版《铁路技术管理规程》的实施，对机车乘务员也有新的要求。本课程主要教学模式采用讲授（案例分析）与实践相结合，适用于高职内燃机车专业。 2.课程目标 本课程要求学生对内燃机车专业有较高程度的认同感及工作热情，同时具有敏捷的思维及良好的自我学习及团队协作能力，另外还应具备一定机车柴油机、机车制动机、机车电传动及机车总体的基础知识。通过本课程学习，使学生理解铁路行车有关知识，机车管理部门的组织结构及业务范围；熟悉机车整备作业、接班作业、机车操纵、检查给油、入库作业的基本知识的基本知识；掌握机车乘务员一次出乘作业程序，机车主要部件保养的基本知识，铁路信号的显示方式、行车闭塞法、列车运行中的各种规定及行车安全知识，机车运行监控 记录仪的用途，为从事机车运用工作打下坚实的基础。 2.1专业能力 （1）能熟悉机车运用管理部门的体制和职责；机车乘务制度； （2）能正确识别列车运行图和机车周转图； （3）会运用机车运用数量指标和质量指标分析问题； （4）能遵守铁路行车信号安全行车 （5）掌握机车限速规定； （6）能按照铁路运输生产有关规章和安全技术规则安全行车 2.2方法能力 （1）具有很强的安全行车意识。 （2）具有良好处理突发事件的能力。 （3）具有进取意识、自我学习能力； （4）具有利用计算机、互联网等手段进行信息搜索、资料查询、资料提炼整理、信息传输等能力；
交通拥堵的边际外部费用计算=行驶每公里的固定费用+乘车人的单位时间价值/行驶速度 运价=固定总成本/运量+单位变动成本+单位运量的利润 边际成本=运输成本/运输周转量 运费=运价率*计费重量=【发到基价+（运行基价*运价里程）】*计费重量 利润总额=营业利润+投资净收益+营业外收支净额 营业利润=主营业务利润+其他业务利润-管理费用-财务费用-营业费用 投资净收益=投资收益-投资损失 总利润=（标价-单位折让费-生产和分销的变动成本）*销售数量-固定成本-可控营销成本 运输需求弹性系数=运输需求量变动率/运价变动率 每对列车乘务组工作时间=2*（列车始发站至终点站间的距离/列车直达速度+接收移交列车的时间） 每个列车乘务组每月担当的列车回数=每个列车乘务组每个月的工作时间/每对列车乘务组的工作时间 基本票价=各里程区段的票价率*各里程区段的票价里程 保险费=基本票价*2% 旅客硬座票价全价=基本票价+保险费 管内旅客周转量=始发管内旅客人数*发、到站间运送里程 输出旅客周转量=始发输出旅客人数*发站至输出分界站间运送里程 输入旅客周转量=输入旅客人数*输入分界站至到站间运送里程 通过旅客周转量=通过旅客人数*输入分界站至输出分界站间运送里程 全国铁路旅客平均行程=全国铁路旅客周转量/全国铁路始发旅客人数 国家铁路旅客平均行程=国家铁路旅客周转量/国家铁路发送旅客人数 铁路运输企业旅客平均行程=铁路运输企业旅客周转量/铁路运输企业运送旅客人数区段旅客运输密度=站间旅客运输密度*站间里程/区段里程 线别旅客运输密度=某营业线旅客周转量/该线里程 旅客周转量=运送旅客人数*平均行程 客运机车运用台数=年度客运沿线机车公里/客运机车日车公里*年日历数 技术速度=旅客列车公里/（旅客列车旅行总时间-旅客列车在中间站停留总时间）旅行速度=旅客列车公里/旅客列车旅行总时间 速度系数=旅客列车旅行速度/技术速度 人公里收入率=报告期内旅客票价收入/报告期内始发旅客周转量 某车次人均票价收入率=该车次旅客票价收入/该车次全程始发旅客人数 货运吨公里收入率=货运收入/货物吨公里 换算周转量收入率=运输收入/ 换算吨公里 货物计费周转量=货物实际重量*计费里程 整车货物： 按重量计费运费=（基价1+基价2*运价里程）*计费重量 按轴数计费运费=（基价2*运价里程）*轴数 零担货物：运费=（基价1+基价2*运价里程）*计费重量/10 集装箱货物运费=（基价1+基价2*运价里程）*箱数 铁路建设基金=建设基金费率*货物计费重量（箱数或轴数）*运价里程 铁路电气化附加费=电气化附加费费率*计费重量（箱数或轴数）*电气化里程 机车牵引总重吨公里=机车牵引总重*实际走行公里 运输密度=区段载重吨公里/区段公里 重车每辆平均动载重=载重吨公里/运用重车车辆公里列车平均总重=总重吨公里/本务机走行公里 机车平均牵引总重=总重吨公里（不包括单机）/本务、重联、补机走行公里之和 机车台日产量=该运种总重吨公里（不包括补机）/该运种机车台日 支配机车台日产量=各种运输总重吨公里/支配机车台日 机车日车公里=机车沿线公里（不包括补机）/运用机车台日（不包括补机） 空车走行率=空车辆公里/重车辆公里*100% 管内装卸率=装卸作业次数/工作量 货车全周转时间=1/24*（全周转距离/旅行速度+全周转距离/中转距离*货车平均中转停留时间+管内装卸率*平均一次作业停留时间） 运用货车数=日均工作量*货车周转时间 货运机车日产量=货运总重吨公里（不包括补机）/货运机车台日 人力资源率=人力资源总数/人口总数 人力资源数量=人口总量*劳动年龄人口比例 劳动力参与率=（在业人口+正在谋业人口）/具有劳动能力的劳动人口=现实的人力资源/潜在的人力资源 附加价值工资率=工资总额/附加价值*100% 人事费用率=人工成本总额/销售额（或总产值）*100% 劳动生产率=产品数量/劳动消耗量 铁路运输业劳动生产率（千换算吨公里/人）=运输换算周转量/运输业从业人员平均人数 铁路运输业劳动生产率（元/人）=运输收入/运输业从业人员平均人数 换算周转量=运输全员劳动生产率*职工平均人数 成本费用降低率=工资占成本费用%*（劳动生产率提高%-工资增长%）/（1+劳动生产率提高） 变动成本费用率=（最高运量总成本费用-最低运量总成本费用）/（最高时运量-最低时运量） 每辆重车的始发到达作业费=始发到达作业费总额/货物发送车数 每一总重吨公里平均支出=货运支出总额/货运总重吨公里数 谋批货物点到点运输成本=基于发到作业量计算的成本+基于运行作业量计算的成本+基于中转作业量计算的成本 单位运输支出=每吨货物的始发到达作业费/运输距离+每吨公里货物运行和中转作业费 利润=销售收入*（1-税率）-销售总成本 资金成本率=资金占用费/（筹集资金总额-资金筹集费）*100% 资金成本率=资金占用费/筹集资金总额（1-资金筹集费）*100% 长期借款成本=长期借款年利息*（1-所得税税率）/长期借款筹资额*（1-长期借款筹资费用率） 或长期借款成本=长期借款利率*（1-所得税税率）/1-长期借款筹资费用率 或长期借款成本=长期借款利率*（1-所得税税率）K S(1-T i) 利率（利润率）=利息（利润）/原有资金（初始投资） 复利公式：利息=本金*【（1+利率）n-1】、本利和=本金*（1+利率）n N是计息周期（一般为年） 年实际利率=（1+年名义利率/每年计算利息的次数）c-1 净现值率=项目净现值/全部投资现值 项目净现值=计算期（年数）*第t年的净现金流量*（1+折现率）-t