Q/RY 重庆瑞阳科技开发有限公司企业标准
RY2201-14塑料件油漆涂层通用技术条件
2014－10－10发布 2014－10－10实施
重庆瑞阳科技开发有限公司
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目录
前言
1 范围 (3)
2 规范性引用文件 (3)
3 术语和定义 (4)
4底材 (5)
5油漆（施工） (5)
6 技术要求 (5)
7 试验方法 (8)
8 检验 (11)
9 包装、标识、运输、储存 (13)
10 变更要求 (13)
前言
本标准以产品标准为前提，符合国家标准、行业标准,在满足市场需求和产品性能的实际情况下制定的。本标准适用于所有瑞阳科技所有的塑料喷漆件的技术要求。用于塑料件的喷漆，例如：按键、面板等装饰和防护目的。
本企业标准由范围、引用标准、技术要求、试验方法、产品出厂验收等部分组成。
本条例是企业的法规性文件。
本条例由重庆瑞阳科技开发有限公司技术中心提出。
本条例由重庆瑞阳科技开发有限公司技术中心编制。
本条例主要起草人：陈琦、卿仕军
本条例于2014年10月10日首次发布。
1 适用范围
本规范规定了本公司所有塑料底材，应用不同表面涂装（喷漆、丝印、移印、镭雕）零件的（以下简称喷涂件）术语和定义、分类、技术要求、检验方法、检验规则，以及标志、包装、运输和贮存要求。
本规范适用于本公司所有喷涂件，它是产品设计、制造、测试、安装、验收、使用、质量检验和制定各种技术标准、技术文件的主要技术依据。
如遇客户针对某喷涂件有特殊要求与本规范冲突或相异时，请以客户具体要求为准。
2 规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
ISO 4618-2006 色漆和清漆.术语和定义
GB 5206.1 色漆和清漆词汇第一部分通用术语
GB-T9286-1998 色漆和清漆漆膜的划格试验百格测试
GB8410-2006 汽车内饰材料的燃烧特性
GBT 30512-2014 汽车禁用物质要求
GB-T_27630-2011_乘用车内空气质量评价指南
GB/T 1734 漆膜耐汽油性测定法
GB1345.2 漆膜厚度测定法
GBT6739-2006 漆膜硬度铅笔测定法
HJ/T 400-2007车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法
TL 226 大众汽车内部配件材料施漆技术要求
WSS-M2P188-A01 福特汽车内部塑料基材喷漆性能
GM 4350M 通用汽车零部件涂层性能要求
GY-TY-23-2013 长安汽车零部件油漆涂层技术规范
PV3952 塑料内饰件耐划伤测试
PV3906 非金属平面耐磨性试验
FLTM BI104-01 涂漆件和面板的水浸试验方法
PV3906 非金属平面耐磨性试验
PV2005 汽车零件耐气候交变实验
DIN 50017 气候及其技术应用凝露人工气候试验箱
PV1303非金属材料有关汽车客舱构件的光照试验
3 术语和定义
3.1
色漆
含有颜料的一类涂料，涂于底材时，能形成具有保护、装饰或特殊性能的不透明漆膜。
3.2
清漆
不含着色物质的一类涂料，涂于底材时，能形成具有保护、装饰或特殊性能的透明漆膜。
3.3
中间涂层
介于底涂层与面涂层之间的漆层。
3.4
漆膜
涂于底材上的一道或多道涂层形成的连续膜。
3.5
烘干
用加热的方法使涂层自然干燥的过程。
3.6
底材 substrate
涂料涂敷或即将涂敷的表面。
3.7
涂层 coating
将涂料单次或多次涂敷至底材后形成的连续层。
3.8
漆膜厚度 wet film thickness
漆膜表面与底材表面间的距离。
3.9
湿漆膜厚度
涂料涂敷后立即测量得到的刚涂好的湿涂层的厚度。
3.10
干漆膜厚度 dry film thickness
涂料硬化后存留在表面上的涂层的厚度。
4 底材
4.1 客户无指定底材时，底材须为瑞阳公司认可的塑料材料库中选取；
4.2客户有指定底材时，需按其要求执行且需符合客户对底材的相关技术要求；
4.3 喷涂施工前，底材必须进行：如洗涤、去脱模剂、表面活化（如用火功燎过）及其它表面得理（如磷酸锌化）等方式的预处理。
5 油漆（施工）
5.1 如客户无指定油漆时，必须使用通过瑞阳公司指定或认可的油漆；
5.2 如客户有指定或认可的油漆，需按其要求执行；
5.3 涂装过程中允许底漆和面漆喷涂，但其最大修理喷漆次数需小于或等于2次，最大烘烤次数需小于或等于3次。
6 技术要求
6.1 外观
喷漆件外观接收标准见附件《喷漆外观判定标准》。
6.2 尺寸
经喷涂后的零件尺寸需符合，经规定程序批准图纸的相关规定。
6.3 颜色、光泽
喷漆表面的颜色和光泽必须与样品或色板一致。色调和光泽按规定应符合由客户相关部门发放的色板或经相关部门同意的标准样品（极限样品）。
与色板或标准样件的色差：ΔE≤1.2。
6.4 漆膜厚度
6.4.1彩装饰性油漆的单层（只有面漆）漆膜厚度为：(30-60) μm；
6.4.2彩装饰性油漆的多层（底漆+面漆）漆膜厚度为：
底漆层膜厚：(5-15) μm
色漆层膜厚：(20-40) μm
清漆层膜厚：≥37.5 μm；
6.4.3软质或手感类油漆的漆膜厚度为：(35-90)μm。
6.5 漆膜附着力
涂层按《GB-T9286-1998色漆和清漆漆膜的划格试验百格测试》或《ISO 2409-2007涂料-涂层网格切割试验》进行划格测，其切割边缘完全平滑无一格脱落或在切口交叉处有少许涂层脱落但交叉切割面积受影响不能明显大于5%，达到“0”级或“1”级标准。
6.6 漆膜硬度
涂层按《GBT6739-2006 漆膜硬度铅笔测定法》或ISO 15184《色漆和清漆铅笔法测定漆膜硬度》进行测试，需达到H级或HB级铅笔不能切入漆膜、不能擦伤漆膜。（奇瑞公司要求）。
6.7 耐刮伤性
喷漆件按《PV3952塑料内饰件耐划伤测试》相关条款进行，划格试验法：试样D=1mm。划痕间距2mm.负载20N.试验后涂层不得有撕裂露底。
6.8 抗耐磨性能
6.8.1按《PV3906 非金属平面耐磨性试验》相关条款进行，使用耐摩擦度测定器进行100次行程，干（棉）擦布性能测试，涂漆表面与供货状态比较，没有肉眼可见的变化，如漆层结构的变化或者伤害了色调的摩擦痕迹。按DINEN 20105-A03的色牢度评分数为4。
6.8.2按《PV3906 非金属平面耐磨性试验》相关条款进行，使用耐摩擦度测定器进行100次行程，（水）湿（棉）擦布性能测试，涂漆表面与供货状态比较，没有肉眼可见的变化，如漆层结构的变化或者伤害了色调的摩擦痕迹。按DINEN 20105-A03的色牢度评分数为4。
6.9 抗水性
按《FLTM BI104-01_涂漆件和面板的水浸试验方法》相关条款进行，喷涂层没有水泡，软化、发浑，颜色变化超过ISO 105-A02/AATC程序1等级4或涂装件从水中移出30分钟后用3.6.1胶纸测试失去附着力，没有水泡、软化。耐水测试的喷涂件从水中取出24小时后水泡和软化将完全复原。（福特公司要求）
6.10 耐汽油性
按照GB/T 1734中8.2规定的方法进行，汽油用93#汽油。试验后漆膜外观无变化。（长安公司要求）
6.11 抗清洁剂和人造湿气的稳定性
6.11.1 耐滴剂性
借用一根管子，将0.1ml的滴剂涂抹在涂漆层表面上，持续10min之后，在循环空气中
干燥30min，要求涂层表面色调，光泽度和涂层结构都没有变化。
6.11.2 耐洗涤剂磨损性
涂层按《PV3906 非金属平面耐磨性试验》相关条款进行，使用耐摩擦度测定器将洗涤剂
浸透的棉擦布在涂层表面，进行10次行程性能测试后，要求涂层表面色调，光泽度和涂层结
构都没有变化。按DINEN 20105-A03的色牢度评分数为4。
6.12 耐低温冲击
按《BO151-01》相关条款在-30℃±2℃低温环境中冲击4h后，无泛白，无裂痕或破裂现象。将样品返回到23℃±2℃缩痕充分复原，无附着力失效。（福特公司要求）
6.13 热老化
喷涂件放置于（90±2）℃的循环空气箱中，搁置240h后，喷涂件无外观变化，同时附
着力也符合要求。
6.14 耐气候交变性
喷涂件按《PV2005 汽车零件耐气候交变实验》中相关条款进行40个循环后，要求无肉
眼可见的改变，同时附着力也符合要求。
6.15 耐候性－耐恒温冷凝水性
喷涂件按《DIN 50017气候及其技术应用凝露人工气候试验箱》中KK相关条款进行240h，
之后30min，没有鼓泡，m0g0按DIN53 209标准，同时附着力也符合要求。（大众公司要求）
6.16 耐候性－耐光照性
喷涂件按《PV1303非金属材料有关汽车客舱构件的光照试验》相关条款进行，周期数为3（按安装位置选取），试验后DIN EN20 105-A02标准灰色尺寸的颜色牢度分数为4，无其它光学上可见的缺陷，例如色调变化或裂纹都不允许，另还需满足附着力的要求。
6.17 阻燃性
喷涂件按GB8410-2006进行汽车内饰材料的燃烧特性试验，其燃烧速度小于100mm/min。6.18 限用物质含量
喷涂件的禁限用物质含量须符合《GBT 30512-2014 汽车禁用物质要求》的要求：铅、汞、
六价格、多溴联苯（PBBs）/多溴二笨醚（PBDEs）的质量百分数不得超过零部件每一均质材料
总质量的0.1%，镉的质量百分数不得超过零部件每一均质材料总质量的0.01%。
6.19 VOC 有机挥发物含量
喷漆件按《HJ/T 400-2007车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》进行测试的
果需符合《GB-T_27630-2011_乘用车内空气质量评价指南》的相关要求。
7 实验方法
预处理：
测试样品或样板在测试前必须先放置在老化条件18℃-28℃至少72小时或60℃±2℃至
少48小时。
7.1 外观
涂层外观项目检测时以目测和触感并借助钢板尺进行检测，目测时在自然散射光或无反射光的白色透明光源下目测，并模拟最终使用条件下进行，检测过程中不使用放大镜，所检验表面和人眼呈45°角，其外观质量符合6.1的要求。
7.2 尺寸
使用游标卡尺等量具检测喷涂件尺寸，需符合相关产品图纸的要求。
7.3 颜色、光泽
目测或使用色差仪与色板或标准样件进行色差对比测试（三点以上的平均值）：无较明显色差，其ΔE≤1.2；
目测（7.1的方法）或使用光泽仪对喷涂件的光泽度进行检测，需符合顾客的相关技术要求。
7.4 漆膜厚度
按《GB1345.2 漆膜厚度测定法》规定的方法，采用测厚仪测量零件不同部位的涂层厚度，
测量点不得少于3 处，漆膜厚度需达到6.3的要求。
7.5 漆膜附着力
涂层按《GB-T9286-1998色漆和清漆漆膜的划格试验百格测试》或《ISO 2409-2007涂料
-涂层网格切割试验》进行划格测，百格刀的间距为1mm，胶带为3M 的898号。其切割边缘完
全平滑无一格脱落或在切口交叉处有少许涂层脱落但交叉切割面积受影响不能明显大于5%，
达到“0”级或“1”级标。
7.6 漆膜硬度
漆膜硬度按《GBT6739-2006 漆膜硬度铅笔测定法》规定的方法进行测试，需达到H级铅
笔不能切入漆膜、不能擦伤漆膜。
7.7 耐刮伤性
喷漆件按《PV3952塑料内饰件耐划伤测试》相关条款进行，划格试验法：试样D=1mm。划痕间距2mm.负载20N.试验后涂层不得有撕裂露底。
7.8 抗耐磨性能
7.8.1按《PV3906 非金属平面耐磨性试验》相关条款进行，使用耐摩擦度测定器进行100次行程，干（棉）擦布性能测试，涂漆表面与供货状态比较，没有肉眼可见的变化，如漆层结构的变化或者伤害了色调的摩擦痕迹。按DINEN 20105-A03的色牢度评分数为4。
7.8.2按《PV3906 非金属平面耐磨性试验》相关条款进行，使用耐摩擦度测定器进行100次行程，（水）湿（棉）擦布性能测试，涂漆表面与供货状态比较，没有肉眼可见的变化，如漆层结构的变化或者伤害了色调的摩擦痕迹。按DINEN 20105-A03的色牢度评分数为4。
7.9 抗水性
按《FLTM BI104-01_涂漆件和面板的水浸试验方法》相关条款进行，喷涂层没有水泡，软化、发浑，颜色变化超过ISO 105-A02/AATC程序1等级4或涂装件从水中移出30分钟后用3.6.1胶纸测试失去附着力，没有水泡、软化。耐水测试的喷涂件从水中取出24小时后水泡和软化将完全复原。
7.10 耐汽油性
按照GB/T 1734中8.2规定的乙法进行，汽油用93#汽油。试验后漆膜外观无变化。（长安公司要求）
7.11 抗清洁剂和人造湿气的稳定性
试验介质
含水表面活性剂溶液，带有0.5Vol 。－%的表面活性剂，例如“Pril”(布雷尔)
含氨和酒精的洗涤剂，例如“阿耶克斯窗玻璃洗涤剂”未稀释的
洗涤用汽油（沸腾范围Ⅱ，按DIN 51 631，80℃－100℃）
试验介质“人工汗水”：
溶液A：0.750.5Vol 。－%酸酸[附加物：7.5ml 100%的醋酸，补充1升蒸馏水]
溶液B：含水的氨溶液，也就是0.036重量5%和0.5重量%的NaCl[附加物：1Gnh3-溶液（25%）和补充蒸馏水690.72g （实际上：690g）给NaCl 3.47g]
7.11.1 耐滴剂性：
借用一根管子，将0.1ml的滴剂涂抹在涂漆层表面上，持续10min之后，在循环空气中干燥30min，要求涂层表面色调，光泽度和涂层结构都没有变化。
7.11.2 耐洗涤剂磨损性：
涂层按《PV3906 非金属平面耐磨性试验》相关条款进行，使用耐摩擦度测定器将洗涤剂浸
透的棉擦布在涂层表面，进行10次行程性能测试后，要求涂层表面色调，光泽度和涂层结构
都没有变化。按DINEN 20105-A03的色牢度评分数为4。
7.12 耐低温冲击
按《BO151-01》相关条款在-30℃±2℃低温环境中冲击后，无泛白，无裂痕或破裂现象。
将样品返回到23℃±2℃缩痕充分复原，无附着力失效。（福特公司要求）
7.13 热老化
喷涂件放置于（90±2）℃的循环空气箱中，搁置240h后，喷涂件无外观变化，同时附着
力也符合要求。
7.14 耐气候交变性
喷涂件按《PV2005 汽车零件耐气候交变实验》中相关条款进行40个循环后，要求无肉眼
可见的改变，同时附着力也符合要求。
7.15 耐候性－耐恒温冷凝水性
喷涂件按《DIN 50017气候及其技术应用凝露人工气候试验箱》中KK相关条款进行240h，
之后30min，没有鼓泡，m0g0按DIN53 209标准，同时附着力也符合要求。（大众公司要求）
7.16 耐候性－耐光照性
喷涂件按《PV1303非金属材料有关汽车客舱构件的光照试验》相关条款进行，周期数为3（按安装位置选取），试验后DIN EN20 105-A02标准灰色尺寸的颜色牢度分数为4，无其它光学上可见的缺陷，例如色调变化或裂纹都不允许，另还需满足附着力的要求。
7.17 阻燃性
喷涂件按GB8410-2006进行汽车内饰材料的燃烧特性试验，其燃烧速度小于100mm/min；
7.18 限用物质含量
喷涂件的禁限用物质含量须符合《GBT 30512-2014 汽车禁用物质要求》的要求：铅、汞、
六价格、多溴联苯（PBBs）/多溴二笨醚（PBDEs）的质量百分数不得超过零部件每一均质材料
总质量的0.1%，镉的质量百分数不得超过零部件每一均质材料总质量的0.01%。
7.19 VOC 有机挥发物含量
喷漆件按《HJ/T 400-2007车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》进行测试的果
需符合《GB-T_27630-2011_乘用车内空气质量评价指南》的相关要求。
8 检验
8.1 检验环境
选用的检验场地应符合下列条件：
8.1.1环境整洁，空气清新，不应有明显影响检验作业的热气、湿气、烟尘。
8.1.2检验场地长度和宽度至少应超出被检产品3m，地面和墙壁均为白色，且不应反光眩目。
8.1.3采用日光灯照明。日光灯的映像，在垂直涂面呈上下方向，在水平涂面呈左右方向。8.2 检验人员
检验人员辨色力正常，视力在0.8以上（含校正后）。检验人员应经过培训并得到授权。
8.3 检验仪器及量检具
8.3.1检验仪器：漆膜测厚仪
8.3.2量检具：钢板尺、中华牌高级绘图铅笔（H、HB、B三种规格），单面刀片或百格刀、3m牌胶带等。
8.3.3所有仪器及量检具应符合计量检定要求，并在有效的检定周期内。
8.4 检验类型
试样的检验分为供方的出厂检验、型式检验和瑞阳公司的进货检验。
8.5 出厂检验
试样应按批次由供方质量检验部门按本标准的规定出厂检验项目进行检验，全部合格，并出具合格证后，方可出厂。
8.6 型式检验
8.6.1型式检验每一年进行一次。
8.6.2 型式检验时应从本评定同期内生产的并经质检验部门检验合格的产品中取样，随机在3 批次的产品中取样，取样基数不少于取样数的3 倍。
8.6.3型式检验中，若样品中有一项不合格，则判定型式检验不合格。
8.6.4型式检验不合格，应停产整顿并停止供货，待检验合格后方可恢复生产和供货。
8.6.5 型式检验应在公认的第三方国家级质量检验机构进行，或在本公司认可的具有检验能力和手段的检验机构进行（此时应有瑞阳公司人员参加监督）。
8.6.6出现下列情况之一时，必须进行型式检验：
a）停产一年以上恢复生产或转厂生产时；
b）正式生产后，如原料、材料、工艺等有较大改变，可能影响产品性能时；
c）出厂检验与定期检验结果有较大差异时；
d）出现重大质量问题改进后或本公司提出要求时；
e）国家质量监督机构提出进行型式检验要求时。
f）客户（汽车厂）提出进行型式检验要求时。
8.7 进货检验
以下列出瑞阳公司喷涂件的一般进货检验项目，其它未尽项目，应与顾客的特殊要求为准。
8.7.1每批样件进货检验项目：
序号项目技术要求备注
1 外观见附件《喷漆外观判定标准》
2 色差目测或使用色差仪与色板或标准样件进行色差
对比测试（三点以上的平均值）：无较明显色差，其ΔE≤1.2
3 光泽符合顾客要求
4 附着力划格法达到“0”级或“1”级标准
5 漆膜硬度H或HB级铅笔不能切入漆膜、不能擦伤漆膜
6 漆膜厚度使用测厚仪，检测漆膜厚度需符合6.4的要求。
7 高温放置
喷涂件（底材为PC或PC/ABS）放置于90℃±2℃
的试验箱中4小时后，附着力仍需符合要求一、ABS底材的喷涂件可置于80℃±2℃中；
二、如客户有特殊温度要求时以客户要求为准；
8
包装、标
志喷涂件的包装对产品应有效防护，产品装箱后应避免产品间相互摩擦、碰撞等不良现象；包装应在明显处，清晰的标注：零件名称、件号、类别等产品基本信息
8.7.2进货检验若有一项不合格，则该批不合格。
8.7.3进货检验不合格的样件，应严禁入库、使用。
8.8 出厂、进货检验项目
除非客户另有规定，否则按以下列出项目作为瑞阳公司塑料件的一般检验项目，其它未尽要求，应与顾客的特殊要求为准。
9 标志、包装、运输及贮存
9.1 包装箱标志
包装（箱）上应在处注位置，标有下列标志：
a）制造厂名称或厂标；
b）产品名称、规格、件号；
c）总质量和数量；
d）出厂日期。
9.2 包装
喷涂件的包装必须以不损坏喷涂件外观质量、结构尺寸、装配质量为前提，保证包装材料的低成本，包装方法的简单化，包装效果的有效性；
9.3 运输
零部件在运输过程中应文明装卸，禁止摔打及剧烈碰撞，防雨、防潮，并应符合有关
运输规定。
9.4 贮存
零部件应贮存在通风、干燥；无有害、腐蚀气体；无酸、碱等化学物品的库房内，并
堆码整齐。
9.5产品运输和贮存应符合GB 6757-86 的规定。
10 变更要求
满足本标准的产品若发生性能、配方的改变，供方须提前书面向我公司提出申请，经批准后方可实施。
编制：
校对：
审核：
批准：
编 号 GY-TY-23-2013 代 替 规范等级 二级 重庆长安汽车股份有限公司内部技术规范 汽车零部件油漆涂层技术规范 Painting of auto parts technique criterion 2013-08-01制定 2013-09-25发布重庆长安汽车股份有限公司发布
前言 本规范是根据有关国家标准、行业标准及长安汽车的实际情况制定的。为保证汽车零部件油漆涂层质量，明确了涂层的质量要求、工艺管控要求和质量验收要求。 本规范由汽车工程研究总院法规标准所管理。 本规范由工艺技术部发动机总铸工艺设计所负责起草。 本规范主要起草人：黄平、张营营、杨鸿昌。 编制：黄平、张营营、杨鸿昌 校核：程巾 审定：彭宝斌 批准：张劲松 本规范的版本记录和版本号变动与修订记录 规范编号 制定/修订者 制定/修订日期批准 日期
汽车零部件油漆涂层技术规范 1范围 本规范规定了汽车零部件油漆涂层的质量要求、工艺管控要求和质量验收要求。 本规范适用于长安汽车零部件的油漆涂层。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件，凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 1730 漆膜硬度测定法 摆杆阻尼试验 GB/T 1731 漆膜柔韧性测定法 GB/T 1732 漆膜耐冲击测定法 GB/T 1734 漆膜耐汽油性测定法 GB/T 1735 色漆和清漆 耐热性的测定 GB/T 1740 漆膜耐湿热测定法 GB/T 1764 漆膜厚度测定法 GB/T 1766 色漆和清漆 涂层老化的评级方法 GB/T 1865 色漆和清漆 人工气候老化和人工辐射暴露（滤过的氙弧辐射） GB/T 5209 色漆和清漆 耐水性的测定 浸水法 GB 6514 涂装作业安全规程 涂漆工艺安全及其通风净化 GB/T 6739 涂膜硬度铅笔测定法 GB/T 9274 色漆和清漆 耐液体介质的测定 GB/T 9286 色漆和清漆 漆膜的划格试验 HG/T 3343 漆膜耐油性测定法 HJ／T 293 清洁生产标准 汽车制造业（涂装） QC/T 484 汽车油漆涂层 SY-HB-14 长安汽车禁限用物质的限值及测量方法（中国） SY-HB-15 长安汽车禁限用物质的限值及测量方法（欧盟）
塑料件喷涂的基础知识 一、喷涂特点 空气喷涂是目前油漆涂装施工中采用得比较广泛的一种涂饰工艺。空气喷涂是利用压缩空气的气流，流过喷枪喷嘴孔形成负压，负压使漆料从吸管吸入，经喷嘴喷出，形成漆雾，漆雾喷身到被涂饰零部件表面上形成均匀的漆膜。空气喷涂可以产生均匀的漆，涂层细腻光滑；对于零部件的较隐蔽部件（如缝隙、凹凸），也可均匀地喷涂。此种方法的涂料利用率较低大约在50％～60％左右。 塑料制件喷涂后，可获得如下效果： 1. 可遮盖成型后制件的表面缺陷； 2. 因塑料本身着色比较困难，可利用喷涂获得多种色彩； 3. 使塑料的静电性能得到改善，减少灰尘吸附； 4. 增强了塑料的硬度和耐擦伤性； 5. 提高了塑料的耐候性； 6. 使塑件表面的光泽任意调整； 7. 砂纹漆、绒毛漆等一些特殊漆，可获得较好的外观及手感。 另外，塑料成型后表面状态对外观质量有很大的影响。要求成型后的表面平整光滑，均匀一致，不应有划伤、飞边、毛刺、凹坑、斑点、气泡和明显的熔接线。 二、塑料喷涂工艺流程：退火除油消除静电、除尘喷涂烘干 1. 退火：塑料成型时易形成内应力，涂装后应力集中处易开裂。可采用退火处理或整面处理，消除应力。退火处理是把ABS塑料成型件加热到热变形温度以下，即60℃，保温2h。由于采用此种工艺需要大量的设备投资，因此，可采用整面处理的技术，即配置能够消除塑件内应力的溶液在室温下对塑件表面进行15～20min的处理即可。 2. 除油：塑料件表面常沾有油污、手汗和脱模剂，它会使涂料附着力变差，涂层产生龟裂、起泡和脱落。涂装前应进行除油处理。对塑料件通常用汽油或酒精清洗，然后进行化学除油化学除油后应彻底清洗工件表面残留碱液，并用纯水最后清洗干净，晾干或烘干。 3. 除电及除尘：塑料制品是绝缘体，表面电阻一般在1013Ω左右，易产生静电。带电后容易吸附空气中的细小灰尘而附着于表面。因静电吸附的灰尘用一般吹气法除去十分困难，采用高压离子化空气流同时除电除尘的效果较好。 4. 喷涂：塑料涂层厚度为15~20μm，通常要喷涂2~3道才能完成。一道喷涂后晾干15min，
目錄 1.塗料理論知識 2.塗裝設備 3.塗裝缺陷與造成的原因 4.顏色學理論及應用 5.有關常用名詞 塗料理論知識 一：涂料的定义 涂料是指涂布于物体表面，经过物理变化或化学反应而干结成膜的一种有机粘稠液体（或粉末状固体）的总称。 二: 涂料的四種组分 1.树酯(Binder) 它是塗料中最主要的成分,它的性质对涂料的性能（如涂料对底材的附着力、保护性能、物理化学及机械性能等）起主要作用。 2.颜料(Pigment) 颜料一般是0.2-10μm的无机或有机粉末，它的基本功能是赋予涂层遮盖力和所要求的颜色，增强其机械和物理性能，达到保护和装饰效果。 3.溶剂(Solvent) 溶剂通常为能溶解成膜物的易挥发有机液体，涂料在涂覆于表面后，溶剂应该基本上挥发尽，因此溶剂只是用来改善涂料的可涂布性，帮助成膜物/颜料混合物转移到被涂物表面上,同時溶脹被塗物表面使成膜物滲入其表面，对涂膜的附著力有影响。 4.添加剂(Additive) 仅依靠成膜物，颜料和溶剂进行配方的组合，常得不到技术性能，贮存性能和施工性能优良的涂料。因此必须使用不同种类的添加剂，即助剂以调整和改进涂料和涂层的综合性能。 三：塗料的功能 1、保护功能 2、装饰功能 3、标识功能（如：吊鉤等的危險標示） 4、其它特殊功能（如：导电，瑩光）
四：塗料的施工 1、刷涂 該方法比較簡單，所用的工具一般是排刷，對漆膜表觀要求較低，較少場合採用。 2、空气雾化喷涂 涂料在压力作用下从喷枪枪嘴射出，再在压缩空气的作用下雾化涂覆在被涂物表面上的涂装工艺。常用的喷枪种类有吸上式喷枪、重力式喷枪、压力供漆喷枪。 3、粉末喷涂 粉末涂料是完全不含有机溶剂或水作为分散介质的一种固态型涂料品种，它是以空气作分散介质，涂覆在被涂物表面上，经熔融或经交联固化形成均匀的涂膜。针对粉末涂料的涂装工艺称为粉末喷涂。 4、静电喷涂 是利用高压电场的作用，使漆雾带电，并在电场力的作用下吸附在带异性电荷的工件上的一种涂装方法。 5、高壓無氣噴塗 靠高壓泵將塗料從無空氣噴槍的噴嘴小孔中噴出，迅速膨脹達到霧化和塗裝的方法。 6、电泳涂装 也叫电沉积涂装，类似电镀工艺，将物体浸在水溶性涂料的漆槽中，作为一极，通直流电后，涂料立即沉积在工件表面上的一种涂装方法。 7、典型的塑膠件塗裝工藝 上件除塵.除靜電 底塗I 流平I 烘乾 I 冷卻I 底塗II 流平II 烘乾 II 冷卻II 面塗流平III 烘乾
化机常用各类油漆介绍 一．车间底漆 1，环氧富锌车间底漆 产品说明：这是一种高防腐性能，快干型双组份富锌环氧树脂车间底漆 主要特性：锌粉具有阴极保护作用，防锈性能优异，包养期约9个月 干性快，只需很短的时间既能搬运、对方和涂装后道油漆 具有良好的耐油性，耐水性和耐溶剂性能 漆膜厚度在规定范围内，不影响焊缝性能 能与大多数油漆体系配套 用途：用于造船厂、重型机械厂、汽车制造厂、钢结构厂等钢材预处理流水线作为车间底漆颜色及外观：灰色无光 施工参数：比量2.3±kg/L 干膜厚度20μm 湿膜厚度40μm 体积固体份50% 理论用量94g/m2闪点5℃表干（25℃）5min 实干（25℃）24h 完全固化7d 流水线干燥时间≤5min （钢材预热50℃，烘道温度120℃） 复涂间隔时间：底材温度5℃-最短24h 20℃16h 30℃8h 最长不限制 熟化时间：（25℃）30min 混合比例：甲：乙10:1 （重量比） 可使用时间（混合后）：气温5℃24h 气温20℃8h 气温30℃4h 后道配套用漆：与氯化橡胶、环氧、环氧沥青、沥青系、环氧酯等体系的涂料配套使用 表面处理：钢材喷砂处理至Sa2.5级，粗糙度30~70μm 涂装方法：1,高压无气喷涂稀释剂环氧稀释剂 稀释量0-10%（以油漆重量计） 嘴口径0.4~0.5mm 喷出压力15MPa（约90~120kg/m3） 2,空气喷涂稀释剂环氧稀释剂 稀释量0-10%（以油漆重量计） 嘴口径2~2.5mm 喷出压力0.3~0.4MPa（约3~4kg/m3） 3,滚涂/刷涂稀释剂环氧稀释剂 稀释量0~5%（以油漆重量计） 注意事项：富锌底漆表面能形成锌盐（又称白锈），在涂装后道漆之前不应长时间暴露。如需较长的涂装间隔时间，建议尽快涂装环氧防锈漆作为封闭层，以减少二次除锈工作量。 在清净的室内环境中放置几个月，在清净的室外环境放置14天漆膜表面不会形
Q/JLY J7110841A-2014 汽车塑料外饰件用面漆涂料标准 编 制： 夏斌 校 对： 周高良 审 核： 张诗福 审 定： 江克洪 标准化： 伍永会 批 准： 金圭泰 浙江吉利汽车研究院有限公司 二○一四年四月
前 言 本标准是对JLYY-JT167-08《汽车塑料外饰件用面漆涂料标准》的修订，与JLYY-JT167-08相比，主要差异如下： ——增加了对清漆原漆性能的检测； ——对性能指标进行了调整； ——增加了对原漆施工性能的检测； ——删除对清漆细度的检测； ——对漆膜膜厚做了补充； ——对章、条进行了重新编排。 本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司提出。 本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司整车工艺部负责起草。 本标准主要起草人：夏斌。 本标准于2014年4月30日发布，2014年5月10日实施。 本标准所替代的标准更替情况为 ——JLYY-JT167-08(2008年6月15日发布并实施，本标准于2011年9月9日第一次修改，于2012年01月12日第二次修改) ——JLYY-JT164-05（2005年3月首次发布）； I
1 范围 本标准规定了汽车外部塑料基材（如PP、PE、PBT、ABS、PC、PA、SMC等）装饰件用面漆涂料的术语和定义、技术要求、试验方法、产品检验、包装、运输与贮存。 本标准适用于2014年5月10日之后新研发车型的车身外部塑料基材装饰件用面漆涂料，2014年5月10日之前已量产的产品可参照执行。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 191-2008 包装储运图示标志 GB/T 1724-1979 涂料细度测定法 GB/T 1725-2007 涂料固体含量测定法 （色漆、清漆和塑料不挥发物含量的测定） GB/T 1732-1993 漆膜耐冲击性测定法 GB/T 1728-1979 漆膜、腻子膜干燥时间测定法 GB/T 1740-2007 漆膜耐湿热性测定法 GB/T 1766-2008 色漆和清漆 涂层老化的评级方法 GB/T 9276-1996 涂层自然气候曝露试验方法 GB/T 9286-1998 色漆和清漆 漆膜的划格试验 GB/T 9753-2007 色漆和清漆 杯突试验 GB/T 9754-2007 色漆和清漆 不含金属颜料的色漆 漆膜之20°、60°和85°镜面光泽的测定 GB/T 13491-1992 涂料产品包装通则 GB 24409-2009 汽车涂料中有害物质限量 Q/JL J100003-2009 汽车零部件永久性标识规定 Q/JLY J711079-2009 色漆和清漆 漆膜厚度的测定 Q/JLY J7110034A-2010 中涂底色漆遮盖力试验方法 Q/JLY J7110088A-2010 涂料贮存稳定性试验方法 Q/JLY J7110090A-2010 涂料粘度测定法 Q/JLY J7110130A-2010 涂料电阻测定方法 Q/JLY J7110645A-2012 漆和清漆 铅笔法测定漆膜硬度
Interzinc 22无机富锌硅酸盐漆 Interzinc 52富锌环氧树脂漆 Interzinc 12无机富锌底漆 Interzinc 42环氧锌粉底漆 Intergard 251环氧树脂漆 Intergard 270水性环氧树脂漆 Interprime 198醇酸树脂漆 Interprime 412醇酸树脂漆 Interprime 539蚀刻底漆 Intergard 821环氧树脂胶泥底面两用漆 Intertuf 564焦油环氧树脂漆 Intertuf 708环氧沥青漆 预涂底漆 Interplate 11硅酸锌漆 Interplate 240富锌环氧树脂漆 Interplate 408富锌环氧树脂漆中间漆 Intergard 269环氧树脂漆 Intergard 400环氧树脂 MIO 漆 Intergard 475HS环氧树脂漆 Intergard 410水性环氧树脂漆面漆 Intercryl 428水性丙稀酸树脂漆 Intercryl 530水性丙稀酸树脂漆 Interfine 629HS改性丙稀酸树脂漆 Intergard 740环氧树脂漆 Interthane 990聚氨脂漆 Interlac 87醇酸树脂漆 耐热漆 Intertherm 50高温硅酮铝漆 Intertherm 715改性硅酮漆 Intertherm 875高温硅酮丙稀树脂漆 Intertherm 228环氧酚醛树脂漆防腐漆 Interplus 256表面耐蚀环氧树脂漆 Interseal 670HS表面耐蚀环氧树脂漆 Interplus 880表面耐蚀环聚氨酯漆海底、耐磨和飞溅区涂料 Interzone 954改性环氧树脂漆 Interzone 505玻璃渣环氧树脂漆 Interzone 2000聚酯漆 储罐内壁储涂料 Interline 359环氧树脂漆 Interline 850酚醛树脂漆 Interline 903环氧树脂漆 Interline 964环氧粉醛导静电漆 Interline 995环氧树脂漆 防污漆 Intersleek 167改性环氧树脂漆 Intersleek 386硅酮弹料漆 Intersleek 425硅酮弹料漆
塑料件及各类漆涂装工艺--教案 学习目标 1.能够正确描述塑料件涂装的工艺程序 2.能够进行塑料件的涂装操作 3.能够正确描述各类汽车常用涂料的涂装工艺程序学习任务 塑料件及各类漆涂装工艺学习内容 一、塑料件的涂装 二、各类涂料的涂装工艺一、 塑料件的涂装工艺按照塑料制品的质地软硬程度，可分为硬质塑料（车身用ＡＢＳ塑料、玻璃钢等）和软质塑料（ＰＰ、ＰＵ等）。对于已经涂有底漆的部件，在处理时直接喷涂中涂或面漆。对于没有底漆的零部件，无论是硬质的或软质的，都应使用专门的塑料底漆进行喷涂或用乙烯清洗式涂料进行覆盖，以提高其表面的附着能力。一、塑料件的涂装工艺有些硬质塑料，如玻璃钢等，与涂层有良好的粘结力，可以不用喷涂塑料底漆，而一般软质的塑料都需要这道工序。在就车修理，没有更换零部件时，是否需要喷涂塑料底漆要根据情况来定，如果有裸露塑料制品，应喷涂塑料底漆。 软质塑料部件的预处理 １）清洁（塑料清洁剂）＊如果塑料制品是具有吸水性的材料（如尼龙等），在水洗或清洁之后需要加温或放置一段时间，以使吸收的水分充分挥发。 ２）干磨（Ｐ２００号干磨砂纸） ３）刮涂涂塑料原子灰。 ４）打磨原子灰（Ｐ３２０或Ｐ４００号干磨砂纸）。 ５）吹净粉尘并用粘尘布擦干净． ６）二次清洁（塑料清洁剂）。软质塑料部件的预处理 ７）喷涂塑料底漆＊对整个需要修补的区域薄喷一层均匀的涂膜，稍稍静置一下（５～１０ｍｉｎ）。 ８）喷涂中涂底漆（湿碰湿，快干型稀释剂并尽量少加，每道喷涂要薄一些，加入一定量的柔软添加剂）。 ９）等底涂层彻底干燥后，用Ｐ４００号干磨砂纸进行打磨。硬质塑料部件的
预处理硬质塑料部件通常都与普通的涂装材料有较好的附着力，一般可不用塑料粘附性底漆进行处理，但使用其进行处理之后效果会有一定的提高。当搞不清须修补的硬质塑料究竟是什么材质时，可按照车身钢材的处理方式来进行处理。 硬质塑料部件的预处理处理玻璃钢等硬质塑料制品时要注意以下几点：（１）玻璃钢等硬质塑料制品不需要额外进行防腐处理，更不必喷涂磷化底漆。 （２）更换件或新的板件表面常残留有制造时的脱模剂，这些脱模剂中含有的硅酮等物质会严重妨碍涂膜的附着，所以必须严格清理干净硬质塑料部件的预处理 硬质塑料的涂前预处理程序： １）清洁（更换的新板材必须使用专用的脱模剂清洗液进行清洗或用软布蘸上酒精等进行全面的擦拭，以去除掉脱模剂成分）。 ２）除油（塑料清洁剂）。 ３）打磨（Ｐ８０～１２０号干磨砂纸，注意不要磨穿树脂层）。 ４）二次清洁（塑料清洁剂）。硬质塑料部件的预处理硬质塑料的涂前预处理程序： ５）填补原子灰（普通原子灰）。 ６）打磨原子灰（Ｐ３２０号砂纸打磨，做羽状边）。 ７）清洁（除尘，除油） ８）喷涂底漆或中涂漆。 ９）打磨（Ｐ４００号干磨砂纸）。 １０）填眼（查找微小的孔、眼，用填眼灰进行填补并磨平）。塑料零部件的面层喷涂大多数汽车用面层涂料和中涂漆都可以用于塑料件的喷涂，包括两工序或三工序的金属面漆涂层。但在喷涂之前最好首先确定所选用的面漆是否适合于特定的塑料底材和是否要使用柔软添加剂以及专用塑料底漆等。对于些特殊的塑料制件，如车内塑料件、车的软顶等往往需要特殊的喷涂处理和使用专用涂料。 汽车软顶的喷涂有些车辆的车顶使用乙烯树脂人造革等软质材料，必须使用专
Q 南京依维柯汽车有限公司企业标准 NJ171601-2003 代替 171601-94 汽车油漆涂层 2003XX XX 发布 2003XX XX 实施南京依维柯汽车有限公司发布 NJ171601-2003 前言 本标准为南京依维柯汽车有限公司生产的民用军用依维柯汽车产品涂装而制订 本标准由 NAVECO 公司产品研究发展部提出 本标准由 NAVECO 公司车身厂负责起草 本标准由 NAVECO 公司质量管理部会签 本标准由 NAVECO 公司产品研究发展部归口 本标准经中国人民解放军驻跃进汽车集团公司军事代表室认可 版本日期修改内容 针对 IVECO 涂装实际情况修改第二版表 1~表 7相关内容 确认第二版未修改 年第二版试行 年第一版对照表 编制校核标准审定批准批准日期
南京依维柯汽车有限公司企业标准 汽车油漆涂层 NJ171601-2003 代替 171601-94 1 主要内容与适用范围 本标准规定了 NAVECO 汽车产品油漆涂层的技术要求及试验方法 本标准适用于 NAVECO 汽车产品的涂层在设计选择工艺检测检查质量评定等方面 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款凡是注日期的引用文件其随后所有的修改单不包括勘误的内容或修订版均不适用于本标准然而鼓励根据本标准达成协议的各方研究使用这些文件的最新版本凡是不注日期的引用文件其最新版本适用于本标准 IVECO 17-1602 车身二涂层涂装工艺 IVECO 18-1600 工业车辆金属零件的最终防护 IVECO 18-1608 抗石击性单层聚酯色漆 IVECO 18-1607 抗石击性车身色漆 FIAT 9.55842 各种金属零件的油漆 JB/Z111-86 汽车油漆涂层 3 油漆涂层分组按表 1规定 4 油漆涂层技术要求 4.1 NTQ1甲车身组涂层的质量指标见表 2
汽车塑料件涂装工艺 摘要：通过介绍汽车塑料件的涂装工艺过程，分析塑料件的涂装特点及注意事项，并展望未来复合材料的涂装发展方向。 随着全球性的能源危机，节能减排是汽车技术一个主要的发展方向，而减轻汽车自身的重量是降低汽车排放，提高燃油效率的最有效措施之一。汽车的自重每减少10%，燃油耗可降低6%～8%。为此，增加塑料类材料在汽车中的使用量便成为降低整车成本及其重量、提高燃油利用率、减轻汽车排放的关键。在我国，塑料件约占汽车自重的7%～10%，与汽车工业发达国家相比存在很大差距，德国、美国、日本等国的汽车塑料用量达到10%～15%，有的甚至已达到20%以上。 1、塑料件与金属件的涂装区别 随着塑料件的日益推广，越来越多的车身外饰件及内饰件开始塑料化，随之而来的对这些塑料件的装饰性和耐久性的要求也越来越高。部分零件要求与车身同色且要具有与车身寿命相同年限的防腐能力，而单纯依靠塑料件原材料自身的颜色是不能满足越来越高的装饰性要求。主要原因有两点：一是塑料件原料自身成型所带出的颜色只能是一种，难以实现颜色的多样化；二是塑料件依靠色母成型出来的颜色无论是从鲜亮性、饱满度，还是从光泽度来讲，都很难同涂料的效果相媲美。所以，随着塑料件的日益推广，其成型后的涂装工序就显得越来越重要，且必不可少。 塑料件与金属件的涂装区别主要表现在： 1）金属件在涂装之前的处理是通过脱脂、酸洗除去表面的油脂及锈迹，然后通过磷化生成的磷化膜增强油漆与金属表面的附着力。 2）塑料件的涂装前处理。首先，塑料件的脱脂不能采用碱性的脱脂液，那样易造成零件局部应力开裂，只能采用中性脱脂液进行脱脂；其次，塑料件不能进行酸洗、磷化处理，它只能通过特定的处理方法来增强油漆在零件表面的附着力。 2、汽车塑料件涂装的主要流程 汽车塑料件涂装的流程由以下几个主要的工艺步骤组成： 工件上线→ 脱脂（60℃中性清洗剂喷洗）→循环水洗（喷）→ 表调→ 干燥（60℃热风）→ 静电除尘→ 喷底漆→ 干燥（60℃，20~30 min）→底漆打磨→喷面漆→干燥（60℃，20~30 min）。 1）脱脂。
一、前述； 本人通过多年从事涂装行业工作及在通顺公司对汽车内外饰件塑料涂装产品的了解，深刻体会到，作为一名合格的技术管理工作人员，首先必须了解和掌握所喷涂塑料产品的原料材质以及其性能；再合理的使用涂料，安排生产喷涂工艺，现以书面形式整理成文，欢迎涂装行业同仁看过后多提宝贵意见，（本人邮箱：chiwenhoo0909@https://www.doczj.com/doc/3513370774.html,）常见的塑料类型有：ABS（丙烯氰、丁二烯、苯乙烯）PVC（聚氰乙烯）PE（聚乙烯）PP（聚丙烯）PS（聚苯乙烯）PMMA（聚甲甲基丙烯酸甲酯）PC（聚碳酸酯）POM（聚甲醛）PA（尼龙）等塑胶原材料 在塑料涂料施工过程中或施工成膜后会因各方面原因产生多种缺陷，本文涉及最主要的几种缺陷，并尽可能地讨论其产生原因及消除或尽量减少其发生的对策。塑料涂料的许多缺陷是与表面张力现象相关的，表面张力产生的原因是：液体表面分子上力分布不对称，界面上液体的力与液体内的力不同，表面的分子具有很高的自由能，相当于每单位面积上移去表面层分子所需的能量。在固体也存在相似表面取向效应，它有表面自由能，表面力作用来减少液体和固体的表面自由能，表面张力作用使液体缩成球，因为球的表面积/ 体积比率是最小的。如果两个不同表面张力液体相互接触，低表面张力的流去覆盖住较高表面张力的液体，因为这样总表面自由能更低。这种流动是表面张力差推动的，有些人称为表面张力梯度推动的流动。涂料能均匀稳定地涂覆于塑胶件表面的最主要条件，为涂料的表面张力必须小于被涂覆物的表面张力。以下是常见的几种问题及其解决方法。 二、涂装常见的问题及其解决方法 2.1缩孔现象 当表面张力较高的涂料涂覆于表面自由能较低的底材上，也就是涂料表面张力与底材表面张力相差太大时，容易造成涂料对底材的润湿性不良，接触角变大，使涂料有保持滴状倾向而裸露出被涂面，特别是罩光清漆和颜料份较少的色漆，比较容易出现这种缺陷，而且不容易修补。 缩孔是由低表面张力的小颗粒或小液滴杂物产生的，它们可能存在于塑胶底材上、涂料中或飞落在刚刚涂覆好的湿膜上。某些低表面张力物质溶解在湿膜中产生一个局部的表面张力差，Marangoni 效应将这低表面张力部分的湿膜从颗粒流开，试图覆盖周围高表面张力的湿膜。随着流动的发生，溶剂的挥发，表面张力差增大，流动 继续，溶剂的挥发增大了黏度，阻碍了流动而最终形成凹下的缩孔。 常见解决方法使用助剂降低涂料表面张力以减少缩孔增加流平。它可将表面张力降低到大多数会引起缩孔杂物的表面张力以下。 2.2 橘纹现象 橘皮现象是涂漆过程中常见又较难克服的流平性问题，影响因素众多，大大地影响到涂膜的平整性。原因及 对策如下： (1) 在喷涂过程中，由于溶剂挥发太快，湿膜黏度急剧增加，使流平变得困难而产生橘皮。措施是根据环境季节温度变化来选择合适的稀释剂，例如聚氨酯涂料的稀释剂有冬用和夏用之分。 (2) 塑料工件温度太高，使溶剂瞬间挥发，湿膜来不及流平。 (3) 喷涂时出漆量太小或喷涂距离太远，表面沉积涂膜太薄，流平变得困难。 (4) 喷枪雾化不良，漆雾颗粒过大也产生橘纹。降低出漆量并提高压缩空气输出量，改善雾化性能。 (5) 喷涂距离太近。喷距太近虽然涂膜厚有利于流平，但压缩空气的冲击力使厚涂膜产生更大的橘纹，反而使
汽车油漆涂层检验标准 WEIHUA system office room 【WEIHUA 16H-WEIHUA WEIHUA8Q8-
汽车油漆涂层检验标准 1、检验方法： 油漆试板的制备 1.1.1试板底材的规格 玻璃板 100x80x2-3(mm) 马口铁板 (mm) 08AL钢板（一般性能试板） （其他性能试板） （耐候性能试板） 1.1.2试板底材表面要求平整、光滑、无卷边、无锈迹，其他要求按GB9271进行。 1.1.3性能测试的温度、湿度条件 除有特殊规定，性能测试环境温度和湿度条件按GB9278进行。 1.1.4漆膜的制备 所有待测试的油漆样板，漆膜制备按下述要求之一进行： ⑴ GB/T1717 漆膜一般设备； ⑵ GB/T9271 色漆和清漆标准试板； ⑶实际生产的工艺流程； ⑷材料试验大纲的要求。 鲜映度的测定 鲜映度(DOI)值的测定评价方法按“漆膜鲜映性测定仪”的产品说明书进行。
耐温变性试验 将试验样板从室温放入80℃烘箱内6h，取出冷却至室温，再放入-40℃低温箱内1h，取出样板，冷却至室温一周期，试验样板经过技术指标要求的试验周期以后，检测涂层的下列性能不得降低：附着力、弹性、杯突试验。 耐酸性 将试验样板（1/2-2/3）浸入蓄电池用硫酸中（硫酸不得重复使用）在室温下达到规定的时间后，涂层不得起泡，也不得有明显可见的色泽变化，充许涂层有轻微软化，但在室温下放置24h后必须重新硬化，并符合下列要求：弹性3mm；附着力1级；杯突5mm。耐碱性 将试验样板（1/2-2/3）浸入80±2℃、浓度为5%的碳酸钠溶液中，在达到规定的时间后，用自来水冲洗样板并在室温下干燥24h 后，涂层应符合下列要求：弹性3mm；附着力1级；杯突5mm。 耐机油性 将试验样板（1/2-2/3）浸入80±2℃的L—E10#内燃机润滑油中，在达到规定的时间后，用干抹布擦净样板，并在室温下干燥24h，涂层下列性能不得降低：附着力、弹性、杯突试验。 耐柴油性 将试验样板（1/2-2/3）浸入0#轻柴油中，在室温下达到规定的时间后，涂层不得溶解起泡，仅允许涂层有轻微软化，在室温下干燥24h，涂层下列性能不得降低：附着力、弹性、杯突试验。
ICS Q/LQB 东风柳州汽车有限公司企业标准 Q/LQB Y-4—2016 代替Q/LQB Y-4-2012 汽车油漆涂层 2016-02-17发布2016-02-18实施
前言 本标准代替Q/LQB Y-4-2012。 本标准与Q/LQB Y-4-2012相比，主要修订内容如下： ——修改并完善规范性引用文件（见2）； ——修改QC-1甲涂层主要质量指标内容（含色差、橘皮、耐候性）（见表2 QC-1甲2、4、7.2、 7.3）； ——修改QC-1甲车身外表面底漆厚度指标（见表2 QC-1甲推荐工艺及备注1）； ——修改出国车涂层推荐工艺内容描述（见表2 QC-1甲、QC-1丙、QC-1丁推荐工艺及备注）； ——修改QC-3涂层主要质量指标内容（含耐盐雾性、耐汽油性）（见表2 QC-3 5、8）； ——修改QC-4 甲涂层主要质量指标内容（含漆膜光泽、耐机油性）（见表2 QC-4 甲2、8）； ——删除QC-4乙出国车涂层推荐工艺内容描述（见表2 QC-4乙推荐工艺及备注）； ——修改QC-6涂层推荐工艺内容描述（见表2 QC-6 推荐工艺及备注）； ——修改QC-8涂层主要质量指标内容（涂层厚度）（见表2 QC-8 2）； ——修改耐盐雾性检验内容描述（见6.1.11） ——修改耐侯性检验内容描述（见6.1.14） ——修改鲜映性检验内容描述（见6.1.16） ——增加附录A商用车驾驶室及外饰件色差控制范围。 本标准由东风柳州汽车有限公司综合工艺部提出。 本标准由东风柳州汽车有限公司CV技术中心归口。 本标准起草单位：东风柳州汽车有限公司综合工艺部。 本标准起草人:刘阳燕、朱长江 本标准历次版本发布情况为：Q/LQB Y-4-2000、Q/LQB Y-4-2001、Q/LQB Y-4-2008、Q/LQB Y-4-2009、Q/LQB Y-4-2009第一次修订、Q/LQB Y-4-2011、Q/LQB Y-4-2012。
塑胶涂装常见的问题与解决方法 chiwenhoo090 9 1楼 一、前述； 本人通过多年从事涂装行业工作及在通顺公司对汽车内外饰件塑料涂装产品的了解，深刻体会到，作为一名合格的技术管理工作人员，首先必须了解和掌握所喷涂塑料产品的原料材质以及其性能；再合理的使用涂料，安排生产喷涂工艺，现以书面形式整理成文，欢迎涂装行业同仁看过后多提宝贵意见，（本人邮箱：chiwenhoo0 909@https://www.doczj.com/doc/3513370774.html,） 常见的塑料类型有：ABS（丙烯氰、丁二烯、苯乙烯）PVC（聚氰乙烯）PE（聚乙烯）PP（聚丙烯）PS（聚苯乙烯）PMM A（聚甲甲基丙烯酸甲酯）PC（聚碳酸酯） POM（聚甲醛）PA（尼龙）等塑胶原材料 在塑料涂料施工过程中或施工成膜后会因各方面原因产生多种 缺陷，本文涉及最主要的几种缺陷，并尽可能地讨论其产生原因及消除或尽量减少其发生的对策。塑料涂料的许多缺陷是与表面张力现象相关的，表面张力产生的原因是：液体表面分子上力分布不对称，界面上液体的力与液体内的力不同，表面的分子具有很高的自由能，相当于每单位面积上移去表面层分子所需的能量。在固体也存在相似表面取向效应，它有表面自由能，表面力作用来减少液体和固体的表面自由能，表面张力作用使液体缩成球，因为球的表面积/ 体积比率是最小的。如果两个不同表面张力液体相互接触，低表面张力的流去覆盖住较高表面张力的液体，因为这样总表面自由能更低。这种流动是表面张力差推动的，有些人称为表面张力梯度推动的流动。涂料能均匀稳定地涂覆于塑胶件表面的最主要条件，为涂料的表面张力必须小于被涂覆物的表面张力。以下是常见的几种问题及其解决方法。 二、涂装常见的问题及其解决方法 2.1缩孔现象 当表面张力较高的涂料涂覆于表面自由能较低的底材上，也就是涂料表面张力与底材表面张力相差太大时，容易造成涂料对底材的润湿性不良，接触角变大，使涂料有保持滴状倾向而裸露出被涂面，特别是罩光清漆和颜料份较少的色漆，比较容易出现这种缺陷，而且不容易修补。 缩孔是由低表面张力的小颗粒或小液滴杂物产生的，它们可能存在于塑胶底材上、涂料中或飞落在刚刚涂覆好的湿膜上。某些低表
RAL 100022500 RAL 100124900 RAL 100220470 RAL 100327030 RAL 100427040 RAL 100527050 RAL 100620820 RAL 100727070 RAL 101127110 RAL 101223120 RAL 101317130 RAL 101420420 RAL 101527150 RAL 101627160 RAL 101727170 RAL 101827180 RAL 101927190 RAL 102027200 RAL 102120250 RAL 102327230 RAL 102427240 RAL 102627260 RAL 102727270 RAL 102827280 RAL 103227320 RAL 103327330 RAL 103427340 RAL 200022120 RAL 200150060 RAL 200257020 RAL 200357030 RAL 200450190 RAL 200557050 RAL 200757070 RAL 200857080 RAL 200957090 RAL 201057100 RAL 201157110 RAL 201257120 RAL 300050170 RAL 300157150 RAL 300250740 RAL 300351710 RAL 300450100 RAL 300551800 RAL 300757370 RAL 300953090 RAL 301157310 RAL 301257320 RAL 301357330 RAL 301457340RAL 301557350 RAL 301657460 RAL 301757470 RAL 301857480 RAL 302057200 RAL 302257520 RAL 302457540 RAL 302657560 RAL 302757570 RAL 303157410 RAL 400137010 RAL 400257620 RAL 400357630 RAL 400457640 RAL 400537050 RAL 400657660 RAL 400757670 RAL 400857680 RAL 400957690 RAL 401057700 RAL 500037000 RAL 500137020 RAL 500230170 RAL 500337030 RAL 500437040 RAL 500537150 RAL 500730570 RAL 500832080 RAL 500932090 RAL 501030180 RAL 501137110 RAL 501235120 RAL 501333930 RAL 501437140 RAL 501537240 RAL 501737170 RAL 501845180 RAL 501930350 RAL 502045200 RAL 502140210 RAL 502237220 RAL 502337230 RAL 502437440 RAL 600046000 RAL 600140050 RAL 600247020 RAL 600347030 RAL 600441490 RAL 600547050 RAL 600647060 Appendix 1, LAB Info No. 452 HMP Shade Number Survey of RAL colours pr. 21.08.98 HMP colour no.HMP colour no.
塑料材料涂料应用工艺和介绍 喷漆涂装为目前电子产品最为广泛应用技术，其创新及演进如下，当塑料材料尚未流行喷漆涂装时，塑料成型注重于成型之合胶线，但因受制于塑料之基本特性虽有改善，但始终未尽理想，而有于素材表面轻喷涂同为素材颜色之涂料以解决流痕线及合胶线之问题?但其虽解决某些产品之问题，但确无法满足如行动电话如影随行之产品规格,而最早使用喷涂技术应用于产品线为行动电话大厂Nokia,技术经由另一厂商Motorola发扬光大,其定制规格而始全球制造商将之内部规则成为喷涂甚至使用其它非喷漆工法，亦适用其规格.塑料表面之涂装规 格既由此得之。 所谓烤漆，是喷漆或刷漆后，不让工件自然固化，而是将工件送入烤漆房，通过电热或远红外线加热，使漆层固化的过程。 光油是喷塑涂料的表面层，起到美化喷塑涂层外表和提高涂层耐久耐磨性等作用。 一、涂料组成 涂料系用来保护物体表面，并增加其外观、圆滑、美感，且对太阳光线、水份、汽油等所生的铁锈、腐蚀作用具有防止的功能。由于最近合成树脂发达，涂装机器日新月异地发展，新颜料开发，大大地提高了涂料价值。 涂料：基本上由三种主成份混合成液体，即树脂、颜料及溶剂，另外，尚有涂料添加剂。 涂料基本组成 1.树脂 2.颜料(Pigment,赋予涂膜颜色) 3.溶剂(Solvent,作溶解用) 1. 树脂(Resin) 将颜料与颜料连接并赋予涂膜光泽与硬度，即为树脂,其种类如下： 天然树脂：松脂(Rosin),虫胶(Shellac),生漆(Urnshiol)
合成树脂：乙烯系 醇酸树脂(Alkyd) 不饱和聚元酯(Polyester) 尿素树脂(UreaResin) 胺基树脂 三聚氰胺树脂(MelamineResin) 酚树脂(PhenolicResin) 环氧树脂(EpoxyResin) 聚酯树脂(Polyurethane) 压克力树脂(AcrylicResin) 硅树脂(SiliconeResin) 其中所用合成树脂占涂料中90%以上 2. 颜料(Pigment) 赋予涂膜色彩，且具有遮盖下涂的能力者，即为颜料。颜料分类： 着色颜料一赋予涂料色彩？遮盖力。 体质颜料一具有充填性、耐研磨性？用于中涂。 防锈颜料一抑制锈的发生，用于下涂。 3. 溶剂(Solvent) 可使树脂溶解，将树脂及颜料容易混合成透明液体。溶剂与涂装时调合涂料所用的稀释剂(Thinner)有所差别。 溶剂是具有单独能将某种物质完全溶解的化学品，装在涂料桶混入涂料内即是溶剂，而将涂料稀释用的Thinner,即是由数种溶剂组成的稀释剂，俗称香蕉水。 稀释剂由各种溶剂所组成，依据涂料的种类，蒸发的速度、溶解力，配成许多种类的稀释剂。 硝化棉喷漆(NitroCelluloseLacquer) 使用喷漆稀释剂，压克力烤漆使用 压克力烤漆稀释剂，聚尿酯涂料使用聚尿酯稀释剂，喷磁漆使用喷磁漆稀释剂
Q/EQY—2—2008 （汽车行业）东风汽车公司油漆涂层企业标准
Q/EQ 东风汽车公司企业标准 Q/EQY—2—2008 代替EQY-2-1998 东风载货汽车油漆涂层质量标准CoatingstandardofDongFengcommercialvehicle 2008-07-07发布2008-07-07实施 东风汽车X公司技术标准化委员会发布
Q/EQY—2—2008 前言 本标准根据GB/T.1-2000《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写规则》制定了《东风载货汽车油漆涂层质量标准》。 《东风载货汽车油漆涂层质量标准》是汽车涂装标准的重要组成部分，本标准于壹九七三年制定，即EQB4-73。随着我国汽车涂料质量的提高和我X公司涂装技术的发展，对本标准进行了四次修订，壹九八五年版（EQY-2-85）突出和提高了耐蚀性和车身装饰性等要求，降低了涂层冲击强度、柔韧性等要求，分别列出出国车和国内车的不同要求，盐雾试验、抗石击性测定和附着力测定等试验采用国外先进的试验方法。壹九九五版（EQY-2-95）在车身和车箱的涂层装饰性和耐久性方面，技术指标有较大提高，在底盘件涂层的耐蚀性方面，技术指标也有较大提高，但在底盘件的涂层外观方面，适当降低了要求，删去“推荐的油漆材料及涂装工艺”。壹九九八年版（EQY-2-1998）对每组中级别的选用作了明确说明，在涂层质量已普遍获得提高的基础上，取消了按出国车和国内车划分级别的做法，对标准中的壹些技术指标作了修改。二OO八年版（Q/EQY-2-2008，代替EQY-2-1998）针对东风汽车X公司产品质量提升及X公司合资后体制的变化，对部分组别的分级进行了调整，由八个组别调整为七个组别，强调了各级别黑漆件涂层技术指标的壹致性，修订了有关技术指标。 本标准自实施之日起，EQY-2-1998《东风载货汽车油漆涂层质量标准》停止执行。 本标准和《整车油漆外观质量检查标准》都是东风载货汽车涂层的有关标准，分别是从不同角度和为不同目的而制定的，应配套使用。 本标准应作为东风系列载货汽车产品设计人员标注产品油漆涂层、油漆工艺人员制定技术文件及技术检查人员检查油漆涂层质量的技术依据。 本标准由东风汽车有限X公司工艺研究所提出。 本标准由东风汽车X公司技术标准化委员会归口管理。 本标准起草单位：东风汽车有限X公司工艺研究所。 本标准由东风汽车有限X公司工艺研究所负责解释。 本标准主要起草人：刘安心、孟东阳、周全 东风载货汽车油漆涂层质量标准 1范围 本标准规定了东风系列载货汽车产品的油漆涂层的质量要求，东风系列的客车可参考采用。本标准不适用轿车涂层。 2引用标准 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。心是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 Q/DFLCM5439色漆和清漆耐液体介质的测定 3油漆涂层的分组及代号
Q/EQ 东风汽车公司企业标准 Q/EQY—2—2008 代替EQY-2—1998 东风载货汽车油漆涂层质量标准 Coating standard of Dong Feng commercial vehicle 2008—07—07发布 2008—07—07实施 东风汽车公司技术标准化委员会发布
前言 本标准根据GB/T。1-2000《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写规则》制定了《东风载货汽车油漆涂层质量标准》。 《东风载货汽车油漆涂层质量标准》是汽车涂装标准的重要组成部分，本标准于一九七三年制定，即EQB4-73.随着我国汽车涂料质量的提高和我公司涂装技术的发展,对本标准进行了四次修订,一九八五年版（EQY—2—85）突出和提高了耐蚀性和车身装饰性等要求,降低了涂层冲击强度、柔韧性等要求，分别列出出国车和国内车的不同要求，盐雾试验、抗石击性测定和附着力测定等试验采用国外先进的试验方法。一九九五版（EQY—2-95）在车身和车箱的涂层装饰性和耐久性方面，技术指标有较大提高，在底盘件涂层的耐蚀性方面，技术指标也有较大提高，但在底盘件的涂层外观方面，适当降低了要求，删去“推荐的油漆材料及涂装工艺"。一九九八年版（EQY-2—1998）对每组中级别的选用作了明确说明，在涂层质量已普遍获得提高的基础上，取消了按出国车和国内车划分级别的做法，对标准中的一些技术指标作了修改。二OO八年版(Q/EQY—2-2008，代替EQY-2—1998)针对东风汽车公司产品质量提升及公司合资后体制的变化,对部分组别的分级进行了调整，由八个组别调整为七个组别,强调了各级别黑漆件涂层技术指标的一致性，修订了有关技术指标. 本标准自实施之日起,EQY—2—1998《东风载货汽车油漆涂层质量标准》停止执行。 本标准与《整车油漆外观质量检查标准》都是东风载货汽车涂层的有关标准，分别是从不同角度和为不同目的而制定的，应配套使用。 本标准应作为东风系列载货汽车产品设计人员标注产品油漆涂层、油漆工艺人员制定技术文件及技术检查人员检查油漆涂层质量的技术依据。 本标准由东风汽车有限公司工艺研究所提出. 本标准由东风汽车公司技术标准化委员会归口管理。 本标准起草单位：东风汽车有限公司工艺研究所。 本标准由东风汽车有限公司工艺研究所负责解释。 本标准主要起草人：刘安心、孟东阳、周全