编号：SY-AQ-06715 ( 安全管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 汽车制动性能测试方法分析Analysis on test method of automobile braking performance
汽车制动性能测试方法分析 导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。在安全管 理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关 系更直接，显得更为突出。 汽车制动性能是汽车性能检测中极其重要的指标，关系着汽车行驶安全，为此应加强汽车制动性能测试方法研究，为更好的检测汽车制动性能奠定基础。本文着重探讨了汽车制定性能检测方法，以期为汽车制动性能的检测提供参考。 截止去年年底我国汽车保有量已达到2.4亿辆，由此引发的汽车安全问题越来越引起人们的重视，不断提高汽车制动性能检测水平，对减少汽车事故保证行车安全具有重要意义。 汽车制动性能指标 汽车制动性能指汽车在短距离内能够稳定停车，以及在长坡时维持一定车速的能力。用于评判汽车制动性能优劣的重要参数称为汽车制动性能指标，包括制动稳定性、制动效能恒定性以及制动效能，下面逐一对其进行阐述。 1.1.制动效能
制动效能即汽车的制动减速度或制动距离，其优劣与否常用汽车在路面良好的条件下，以一定的速度行驶制动至完全停止的距离评定。汽车制动后行驶的距离越短，表示制动性能越佳。另外，为保证交通安全，国家对不同车型的制动减速度和制动距离做了明确规定，如表1所示： 表1不同车辆类型制动距离和速度 机动车类型 制动初速度/（km·h-1 ） 满载减速度/（m·s-2 ） 满载制动距离/m 空载减速度/（m·s-2 ） 空载制动距离/m 空载t1/s
中华人民共和国国家标准 塑料燃烧性能试验方法 水平法和垂直法 Plastics-Deterination of the burning behaviour Of horizontal and vertical specimens in Contact with a small-flame ignition source
1996-06-14发布1997-04-01实施 国家技术监督局发布 中华人民共和国国家标准 塑料燃烧性能试验方法 水平法和垂直法GB/T2408-1996 Plastics-Deterination of the burning behaviour Of horizontal and vertical specimens in代替GB2408-80
Contact with a small-flame ignition source GB4609-84 本标准等效采用ISO 1210、1992《塑料—水平和垂直试样与小火焰点火源接触时燃烧性能的测定》。 1主题内容与适用范围 本标准规定了在实验室内，对水平和垂直方向放置的试样用小火焰点火源点燃后的燃烧性能的试验方法。 本标准适用于固体材料和按照GB6343测定的表现密度不低于250kg/m3的泡沫材料，而不适用于接触火焰后没有点燃就强烈收缩材料的测定。 本方法给出的试验结果可用于产品质量控制及材料预选，但不能用来评价实际使用条件下的着火危险性。 2引用标准 GB 2547 塑料树脂取样方法 GB 2918 塑料试样状态调节和试验的标准环境 GB 5471 热固性塑料压塑试样制备方法 GB 6343 泡沫塑料和橡胶表现密度的测定 GB 9352 热塑性塑料压塑试样的制备 3定义 本标准采用下列定义： 3.1 有焰燃烧afterflame 在规定的试验条件下，移开点火源后，材料火焰持续的燃烧。 3.2 有焰燃烧时间afterflame time 在规定的试验条件下，移开点火源后，材料持续有焰燃烧的时间。 3.3 无焰燃烧afterglow 在规定的试验条件下，移开点火源后，当有焰燃烧终止或无火焰产生时，材料保持辉光的燃烧。 3.4 无焰燃烧时间afterglow time
1.引言 说明测试方案中所涉及内容的简单介绍，包含：编写目的，项目背景、参考文档，以及预期的读者等。 1.1.编写目的 本文档描述××系统性能测试的范围、方法、资源、进度，该文档的目的主要有： 1.明确测试目的范围。 2.明确测试范围和目标。 3.明确测试环境需求，包括：测试需要的软、硬件环境以及测试人力需求。 4.确定测试方案，测试的方法和步骤。 5.确定测试需要输出的结果和结果表现形式。 6.分析测试的风险，寻找规避办法。 1.2.项目简介 简要描述与测试项目相关的一些背景资料，如被测系统简介，项目上线计划等。 1.3.参考文档 说明文档编写过程参考引用的资料信息。 2.测试目的、范围与目标 2.1.测试目的
根据项目总体计划明确项目测试目的。常见的测试目的如下（依据项目的实际情况修改。 本次性能测试的主要目的在于： ?测试已完成系统的综合性能表现，检验交易或系统的处理能力是否满足 系统运行的性能要求； ?发现交易中存在的性能瓶颈，并对性能瓶颈进行修改； ?模拟发生概率较高的单点故障，对系统得可靠性进行验证； ?验证系统的生产环境运行参数设置是否合理，或确定该参数； ?获得不同备选方案的性能表现，为方案选择提供性能数据支持。 2.2.测试功能范围 说明本项目需要进行测试的待测系统功能范围，列出被测对象的测试重要性及优先级等，提供一份简要列表。对于交易类功能要细化到每一个交易码；对于页面类功能要细化到每一个发起页面。下面表格供参考，非强制使用。 如果测试目的为方案验证，需要文字列出需要验证的方案项。 明确列出说明本次测试需要关注的测试指标的定义及范围，不需要关注的测试指标也应列出。下面的内容供参考。 本次性能测试需要获得的性能指标如下所列：
渗透测试方案
四川品胜安全性渗透测试 测 试 方 案 成都国信安信息产业基地有限公司 二〇一五年十二月
目录 目录 (1) 1.引言 (3) 1.1.项目概述 (3) 2.测试概述 (3) 2.1.测试简介 (3) 2.2.测试依据 (3) 2.3.测试思路 (4) 2.3.1.工作思路 4 2.3.2.管理和技术要求 4 2.4.人员及设备计划 (5) 2.4.1.人员分配 5 2.4.2.测试设备 5 3.测试范围 (6) 4.测试内容 (9) 5.测试方法 (11) 5.1.渗透测试原理 (11) 5.2.渗透测试的流程 (11) 5.3.渗透测试的风险规避 (12) 5.4.渗透测试的收益 (13) 5.5.渗透测试工具介绍 (13) 6.我公司渗透测试优势 (15) 6.1.专业化团队优势 (15) 6.2.深入化的测试需求分析 (15) 6.3.规范化的渗透测试流程 (15) 6.4.全面化的渗透测试内容 (15)
7.后期服务 (17)
1. 引言 1.1. 项目概述 四川品胜品牌管理有限公司，是广东品胜电子股份有限公司的全资子公司。依托遍布全国的5000家加盟专卖店，四川品牌管理有限公司打造了线上线下结合的O2O购物平台——“品胜?当日达”，建立了“线上线下同价”、“千城当日达”、“向日葵随身服务”三大服务体系，为消费者带来便捷的O2O购物体验。 2011年，品胜在成都温江科技工业园建立起国内首座终端客户体验馆，以人性化的互动设计让消费者亲身感受移动电源、数码配件与生活的智能互联，为追求高品质产品性能的用户带来便捷、现代化的操作体验。 伴随业务的发展，原有的网站、系统、APP等都进行了不同程度的功能更新和系统投产，同时，系统安全要求越来越高，可能受到的恶意攻击包括：信息篡改与重放、信息销毁、信息欺诈与抵赖、非授权访问、网络间谍、“黑客”入侵、病毒传播、特洛伊木马、蠕虫程序、逻辑炸弹、APT攻击等。这些攻击完全能造成信息系统瘫痪、重要信息流失。 2. 测试概述 2.1. 测试简介 本次测试内容为渗透测试。 渗透测试：是为了证明网络防御按照预期计划正常运行而提供的一种机制。 2.2. 测试依据 ※G B/T 25000.51-2010《软件工程软件产品质量要与评价(SQuaRE) 商业现货(COTS)软件产品的质量要求和测试细则》 ※G B/T 16260-2006《软件工程产品质量》
关于关于用电信息采集微功率无线通信单元用电信息采集微功率无线通信单元用电信息采集微功率无线通信单元射 射频性能性能测试测试测试方法方法方法的说明 的说明本文档参照了Q/GDW 1374.3《电力用户用电信息采集系统技术规范第3部分：通信单元技术规范》、Q/GDW 1376.2《电力用户用电信息采集系统通信协议第2部分：集中器本地通信模块接口协议》、DL/6452007《多功能电能表通信协议》、Q/GDW11016-2013《电力用户用电信息采集系统通信协议第4部分：基于微功率无线通信的数据传输协议》，进一步明确了微功率无线通信单元的射频测试流程，稳定精确地完成发射性能测试（发射功率、数传频偏、杂散辐射），接收性能测试（接收灵敏度、可接受中心频率偏移），指导相关产品的设计、开发和测试工作。1．样品类型 微功率无线通信主节点：一型集中器本地通信单元；微功率无线通信从节点：一型采集器通信单元、二型采集器、三相电能表通信单元、单相电能表通信单元。2．测试要求 1）发射性能测试中,各送检通信单元在正常的工作模式下，其串口应能接收下文所示的命令帧并正确返回确认帧，进而空口持续稳定发送码流； 2）接收性能测试中,各送检通信单元在正常的工作模
式下，其空口应能接收下文所示的空中测试指令报文，并能将空中报文的数据载荷域通过串口发给上位机。 3）发射性能测试中,空口输出的M4码流不需要做白化,但需添加物理层帧分隔符0x98，0xF3； 4）串口波特率应自适应，一型集中器本地通信单元默认为9600bit/s，一型采集器通信单元、二型采集器、三相智能电能表通信单元、单相智能电能表通信单元默认为2400bit/s；3.发射性能测试3.13.1．．测试测试流程 流程微功率无线通信单元发射性能测试流程为：1）通信单元上电； 2）通信单元关联表地址(一型集中器本地通信单元及二型采集器无此步骤)； 3）上位机通过串口向通信单元发送命令帧；4）通信单元通过串口向上位机回复确认帧；5）通信单元空口在规定时间、规定频点连续发送规定码流； 6）使用无线通信综合测试仪进行发射功率测试；7）使用无线通信综合测试仪进行杂散辐射测试；8）使用无线通信综合测试仪进行数传频偏测试。3.23.2．帧格式 ．帧格式
第四章汽车制动性能检测 制动检验台常见的分类方法有：按测试原理不同，可分为反力式和惯性式两类；按检验台支撑车轮形式不同，可分为滚筒式和平板式两类；按检测参数不同，可分为测制动力式、测制动距离式、测制动减速度式和综合式四种；按检验台的测量、指示装置、传递信号方式不同，可分为机械式、液力式和电气式三类；目前国内汽车综合性能检测站所用制动检验设备多为反力式滚筒制动检验台和平板式制动检验台。目前国内外已研制出惯性式防抱死制动检验台但价格昂贵，短期内难以普及应用。本章内容重点介绍反力式滚筒制动试验台。 第一节制动台结构及工作原理 一、反力式滚筒制动检验台 1．基本结构 反力式滚筒制动检验台的结构简图如图2-4-1所示。它由结构完全相同的左右两套对称的车轮制动力测试单元和一套指示、控制装置组成。每一套车轮制动力测试单元由框架（多数试验台将左、右测试单元的框架制成一体）、驱动装置、滚筒组、举升装置、测量装置等构成。 图 2-4-1 反力式制动检验台结构简图 (1)驱动装置 驱动装置由电动机、减速器和链传动组成。电动机经过减速器减速后驱动主动滚筒，主动滚筒通过链传动带动从动滚筒旋转。减速器输出轴与主动滚筒同轴连接或通过链条、皮带连接，减速器壳体为浮动连接（即可绕主动滚筒轴自由摆动）。日式制动台测试车速较低，一般为0.1～0.18km/h, 驱动电动机的功率较小，为2×0.7～2×2.2kW；而欧式制动台测试车速相对较高，为2.0～5km/h，驱动电动机的功率较大，为2×3～2×11kW。减速器的作用是减速增扭，其减速比根据电动机的转速和滚筒测试转速确定。由于测试车速低，滚筒转速也较低，一般在40～100r/min范围(日式检验台转速则更低，甚至低于10r/min)。因此要求减速器减速比较大，一般采用两级齿轮减速或一级蜗轮蜗杆减速与一级齿轮减速。 理论分析与试验表明，滚筒表面线速度过低时测取协调时间偏长、制动重复性较差，过高时对车轮损伤较大，推荐使用滚筒表面线速度为2.5km/h左右的制动台。 (2)滚筒组
四川品胜安全性渗透测试 测 试 方 案 成都国信安信息产业基地有限公司 二〇一五年十二月
目录 目录 (1) 1. 引言 (2) 1.1. 项目概述 (2) 2. 测试概述 (2) 2.1. 测试简介 (2) 2.2. 测试依据 (2) 2.3. 测试思路 (3) 2.3.1. 工作思路 (3) 2.3.2. 管理和技术要求 (3) 2.4. 人员及设备计划 (4) 2.4.1. 人员分配 (4) 2.4.2. 测试设备 (4) 3. 测试范围 (5) 4. 测试内容 (8) 5. 测试方法 (10) 5.1. 渗透测试原理 (10) 5.2. 渗透测试的流程 (10) 5.3. 渗透测试的风险规避 (11) 5.4. 渗透测试的收益 (12) 5.5. 渗透测试工具介绍 (12) 6. 我公司渗透测试优势 (14) 6.1. 专业化团队优势 (14) 6.2. 深入化的测试需求分析 (14) 6.3. 规范化的渗透测试流程 (14) 6.4. 全面化的渗透测试内容 (14) 7. 后期服务 (16)
1. 引言 1.1. 项目概述 四川品胜品牌管理有限公司，是广东品胜电子股份有限公司的全资子公司。依托遍布全国的5000家加盟专卖店，四川品牌管理有限公司打造了线上线下结合的O2O购物平台——“品胜?当日达”，建立了“线上线下同价”、“千城当日达”、“向日葵随身服务”三大服务体系，为消费者带来便捷的O2O购物体验。 2011年，品胜在成都温江科技工业园建立起国内首座终端客户体验馆，以人性化的互动设计让消费者亲身感受移动电源、数码配件与生活的智能互联，为追求高品质产品性能的用户带来便捷、现代化的操作体验。 伴随业务的发展，原有的网站、系统、APP等都进行了不同程度的功能更新和系统投产，同时，系统安全要求越来越高，可能受到的恶意攻击包括：信息篡改与重放、信息销毁、信息欺诈与抵赖、非授权访问、网络间谍、“黑客”入侵、病毒传播、特洛伊木马、蠕虫程序、逻辑炸弹、APT攻击等。这些攻击完全能造成信息系统瘫痪、重要信息流失。 2. 测试概述 2.1. 测试简介 本次测试内容为渗透测试。 渗透测试：是为了证明网络防御按照预期计划正常运行而提供的一种机制。 2.2. 测试依据 ※GB/T 25000.51-2010《软件工程软件产品质量要与评价(SQuaRE) 商业现货(COTS)软件产品的质量要求和测试细则》 ※GB/T 16260-2006《软件工程产品质量》
综合性能检测安全技术操作规程示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
综合性能检测安全技术操作规程示范文 本 使用指引：此操作规程资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1 、严格遵守学院制定实训“十要”、“十不准”规 章制度。 2 、操作人员应详细阅读有关资料，对各种使用的设 备应掌握操作方法，熟悉工作原理，测试中，谨慎、认 真、小心，防止误操作损坏设备。 3 、实训前，听从老师讲解及演示，熟悉项目内容范 围，爱护设备仪器，保证完好无损。 4 、检测时，集中精力操作，严守规程，仔细观察仪 表变化，发生异常，立即停机切断电源，待排除故障后再 进行操作。 5 、发动机或车辆在指导教师启动检测时，人身不可
靠近旋转运动部位，注意“油、水、电、气”防止泄漏。 6 、停机后，发动机要关闭点火开关，各种设备要切断电源。 请在此位置输入品牌名/标语/slogan Please Enter The Brand Name / Slogan / Slogan In This Position, Such As Foonsion
XX工学院 毕业设计(论文)开题报告学生XX：学号： 专业：汽车服务工程 设计(论文)题目：汽车制动性能测试系统开发 指导教师: 司传胜 2012 年02 月16 日 毕业设计（论文）开题报告 1．结合毕业设计（论文）课题情况，根据所查阅的文献资料，每人撰写2000字左右的文献综述
文献综述 一、课题的研究背景及意义 当今社会，汽车已成为现代人们生活不可或缺的工具。汽车在为人类社会造福的同时，也带来了大气污染、噪声和交通安全等一系列的严重问题。汽车本身是一个复杂的系统，随着行驶里程和使用时间的增加，其技术状况逐渐变差，出现动力性下降，经济性变差，排放染污物增加，使用可靠性降低等现象。因此，一方面要不断研制性能优良的汽车，另一方面要对汽车进行维护和修理，恢复其技术状况。汽车的性能检测就是在汽车使用、维护和修理过程中对汽车的技术状况进行测试、检测和故障诊断的一门技术。 汽车检测技术大约是从20世纪50年代开始逐步形成、发展和完善起来的。早期检测主要是靠耳听、眼看、手摸等人体感观的方法对汽车技术状况做出判断。从60年代开始，随着西方 工业发达国家汽车生产能力的提高和汽车保有量的迅速增加，交通安全与环境保护问题开始 引起人们的重视，为解决这些问题，各国一方面依法实行交通管制，规X交通参与者的行为； 另一方面加强对车辆的管理，尤其是对车辆技术状况实行监控。在此期间，各国相继开始研制和生产先进的检测设备，希望用更科学的手段快速准确地判断汽车技术状况是否处于规定水平。新的检测设备和检测方法的出现，不仅提高了检测的精度和工作效率，同时也促进了汽车工业的技术进步。 汽车检测，是一种主动地检查行为，包含着检测与测量两层含义。其主要意义体现在以下三个方面： 1.保证交通安全 2.减少环境污染 3.改善汽车性能 安全、环保和节能构成了当今世界X围内汽车发展需解决的三大问题。制动性能是汽车在行驶中人为地强制降低行驶速度并根据需要停车的能力。 据统计，根据日本损害保险协会2001年5月6日公布的调查结果，1999年该国在交通事故中伤亡约125万人，造成的经济损失和赔偿额高达3.48万亿日元。2000年我国交通事故死亡人数己达到76400多人，180000多人受伤，直接经济损失26.7亿元。我国的汽车保有量仅占世界汽车保有量的2.1％，而交通事故死亡率却占世界交通事故死亡率的14％，成为世界上交通事故最严重的国家。 在汽车交通事故中，约有半数以上是由于汽车制动性能不佳引起的。不仅如此，汽车制动性
低渗岩心渗透率的测试方法：1、稳态法2、脉冲衰减法3、周期振荡法 一、稳态法测量渗透率 1、测试原理 根据达西定律Q / S=-k△P/ηL 式中；Q 为流量(m3/s)；S 为样品横截面积(m2)；L为样品长度（m）；η为流体黏滞系数(Pa·s)；k 为渗透率（m2）；ΔP 为样品上、下游的压力差（Pa）。在岩样的上、下游端施加稳定的压力差ΔP，通过测量流经样品的流量Q 得到渗透率，或者保持恒定的流量Q 而测量上、下游端的压力差ΔP 而得到渗透率。 2、适用条件 达西定律定压法测渗透率适用的条件之一是测试介质在岩石孔隙中的渗流需达到稳定状态，对于中高渗岩样来说$达到稳定状态所需时间较短，因而测试时间较短但是对于低渗岩样达西实验装置提供的较小压差达到平衡状态时间长伴随长时间平衡过程带来的是环境因素对测量结果的影响增大 3、实验装备 1）定压法 石油工业所熟知的达西实验原理即是采用的定压法 室内常用定压法测渗透率装置简图 2）定流量法 定流量法是通过提供稳定流量监测岩样两端压力变化因为高精度压力监测比流量计量更准确因而测量也更精确 定流量法测试渗透率装置简图 4、优缺点 此法对于渗透率大于10×10?3μm2中高渗透率的储层岩石，测试结果较为准确，但是若为了保证精度，对设备装置的要求就很高，并且在测量时需要很长的流速
稳定时间。 二、脉冲衰减法 1、测试原理及装置图解 与常规稳态法渗透率测试原理不同，脉冲衰减法是基于一维非稳态渗流理论，通过测试岩样一维非稳态渗流过程中孔隙压力随时间的衰减数据，并结合相应的数学模型，对渗流方程的精确解答和合适的误差控制简化，就可以获得测试岩样的脉冲渗透率计算模型和方法。 1）瞬态压力脉冲法： 瞬态压力脉冲法最早在测量花岗岩渗透系数时提出其原理并给出其近似解在测试样两端各有一个封闭的容器，测试时待上下容器和岩样内部压力平衡后，给上端容器一个压力脉冲。然后上部容器压力将慢慢降低，下部容器压力慢慢增加，监测两端压力随时间变化情况，直至容器内达到新的压力平衡状态。 瞬态压力脉冲法原理图 通过上下游压力衰减曲线可求得测试样渗透率。W F Brace给出了计算渗透率的近似解析解： Δp(t) P i =e?θt(1) θ=kA μw C w L (1 V u +1 V d )(2) 式中Δp(t)——岩样两端压差实测值；P i——初始脉冲压力；θ——衰减曲线斜率；V u、V d——上下游容积体积 瞬态压力脉冲法在非稳态下测量渗透率，较传统稳态法所需测试时间大大缩短，而且高精度的压力计量要比传统流体计量更准确，因而测试结果也更精确。目前此方法已广泛应用于致密低渗岩样的测量实验中。但是W F Brace 在测量花岗岩渗透率求解过程中是假定岩样孔隙度为零，这在计算致密孔岩样时有一定的合理性，但在计算页岩等孔隙度相对不能忽略的岩样时其误差较大，后继研究者在求解方法上做了很多研究，提出了精确的解析解和图解法。A I Dicker等详细讨论了上下端容器体积对测量过程的影响，S C Jones提出的渗透率测量装置下限达到0.01μd目前基于此原理制备的PDP-200已有商业制品出售,在测量如页岩气等超低渗储层岩心方面效果较好。
防水性能检测标准和方法 1.通防水性能测试标准 纺织品防水性能检测也称抗水性检测，主要分为抗水渗透性（静水压）检测、表面拒水性（喷淋）检测和淋雨测试，国内外常用的检测方法见下表1： 表1 国内外主要检测标准 检测项目标准号标准名称 淋雨GB/T 14577-1993 织物拒水性测定邦迪斯门淋雨法 ISO 9865-1991 纺织品邦迪斯门淋雨试验法测定织物拒水性AATCC 35-2000 防水测试：雨水试验 JIS L1092-1998 6.3 纺织品抗水性检测邦迪斯门法 表面拒水性（喷淋）GB/T 4745-1997 纺织织物表面抗湿性测定沾水试验ISO 4920-1981 测定织物表面抗湿性（喷淋试验）AATCC 22-2001 拒水性：喷淋试验 JIS L1092-1998 6.1 纺织品抗水性能检测喷淋法 抗渗水（静水压）GB/T 4744-1997 纺织织物抗渗水性测定：静水压试验ISO 811-1981 纺织织物抗渗水性的测定：静水压试验AATCC 127-2003 耐水性：液体静压测试 JIS L1092-1998 6.1 纺织品抗水性能检测静水压法 上表中的国家标准和日本JIS方法体系的技术方法基本上等效采用ISO，而AATCC方法检测方法与ISO 的主要不同之处在于：AATCC的静水压检测只要求至少有3个样品，而喷淋检测的评级采用打分制且可评中间级别；而淋雨检测使用不同的淋雨仪且只衡量吸水纸的质量变化。 2.防水性能测试方法 2.1静水压（ISO 811-1981）
2.1.1 应用范围及原理 静水压检测适用于测定紧密织物（如帆布、油布、帐篷布及防雨服装布等）水渗透时的压力，理论上纺织品的静水压（P）可以用以下公式求得： P=?2γL cosθρgr 式中： γL——水的表面能； θ ——微孔内壁与水的接触角； r ——微孔半径； g ——重力加速度。 由公式可见，当90°＜θ＜180°时，θ越大，织物表面能越低，微孔的半径（r）越小，静水压（P）越高。而静水压的检测结果在样品和试验液体一定的条件下，与水温、测试面积和水压上升速率有关。试验结果表明，织物的静水压性能中大约有52%是由织物表面孔径决定的，有44%是由织物表面能决定的，有4%是由其他因素决定的。故防水级别要求高的织物在织物的表面必须有微小而均匀的孔和非常低的表面能。 2.1.2 试验仪器 耐静水压测试仪，如图1。 图1 耐静水压测试仪
性能测试用例主要分为预期目标用户测试，用户并发测试，疲劳强度与大数据量测试，网络性能测试，服务器性能测试五大部分，具体编写测试用例时要根据实际情况进行裁减，在项目应用中遵守低成本，策略为中心，裁减，完善模型，具体化等原则； 一、WEB 全面性能测试模型 Web 性能测试模型提出的主要依据是：一种类型的性能测试可以在某些条件下转化成为另外一种类型的性能测试，这些类型的性能测试的实施是有着相似之处的； 1. 预期指标的性能测试 系统在需求分析和设计阶段都会提出一些性能指标，完成这些指标的相关的测试是性能测试的首要工作之一，这些指标主要诸于“系统可以支持并发用户200个；”系统响应时间不得超过2 0秒等，对这种预先承诺的性能要求，需要首先进行测试验证； 2. 独立业务性能测试 独立业务实际是指一些核心业务模块对应的业务，这些模块通常具有功能比较复杂，使用比较频繁，属于核心业务等特点。 用户并发测试是核心业务模块的重点测试内容，并发的主要内容是指模拟一定数量的用户同时使用某一核心的相同或者不同的功能，并且持续一段时间。对相同的功能进行并发测试分为两种类型，一类是在同一时刻进行完全一样的操作。另外一类是在同一时刻使用完全一样的功能。 3. 组合业务性能测试 通常不会所有的用户只使用一个或者几个核心业务模块，一个应用系统的每个功能模块都可能被使用到；所以WEB性能测试既要模拟多用户的相同操作，又要模拟多用户的不同操作；组合业务性能测试是最接近用户实际使用情况的测试，也是性能测试的核心内容。通常按照用户的实际使用人数比例来模拟各个模版的组合并发情况；组合性能测试是最能反映用户使用情况的测试往往和服务器性能测试结合起来，在通过工具模拟用户操作的同时，还通过测试工具的监控功能采集服务器的计数器信息进而全面分析系统瓶颈。 用户并发测试是组合业务性能测试的核心内容。组合并发的突出特点是根据用户使用系统的情况分成不同的用户组进行并发，每组的用户比例要根据实际情况来匹配； 4. 疲劳强度性能测试 疲劳强度测试是指在系统稳定运行的情况下，以一定的负载压力来长时间运行系统的测试，其主要目的是确定系统长时间处理较大业务量时的性能，通过疲劳强度测试基本可以判定系统运行一段时间后是否稳定； 5. 大数据量性能测试 一种是针对某些系统存储，传输，统计查询等业务进行大数据量时的性能测试，主要针对某些特殊的核心业务或者日常比较常用的组合业务的测试； 第二种是极限状态下的数据测试，主要是指系统数据量达到一定程度时，通过性能测试来评估系统的响应情况，测试的对象也是某些核心业务或者常用的组合业务。 第三种大数据量测试结合了前面两种的测试，两种测试同时运行产生较大数据量的系统性能测试； 大数据量测试通常在投产环境下进行，并独立出来和疲劳强度测试放在一起，在整个性能测试的后期进行；大数据量的测试可以理解为特定条件下的核心业务或者组合业务测试； 6. 网络性能测试 主要是为了准确展示带宽，延迟，负载和端口的变化是如何影响用户的响应时间的，在实际的软件项目中 主要是测试应用系统的用户数目与网络带宽的关系。网络测试的任务通常由系统集成人员完成； 7. 服务器（操作系统，WEB服务器，数据库服务器）性能测试
浅论车辆制动性能检测中存在的问题 摘要:汽车制动性能直接关系到交通安全,重大交通事故往往与汽车制动性能差有关。本文对汽车在制动性能检测过程中存在的问题、解决的方法、和未来的发展方向等方面展开论述,阐明了自己的观点。 关键词:制动;性能;检测;问题 abstract: the automobile brake performance is directly related to traffic safety, major traffic accidents are often associated with poor braking performance of automobile. this article in to the car braking performance testing process problems, solutions, and the future direction of development aspects, illustrates his point of view. key words: brake; properties; testing; problem 中图分类号:tp274+.5文献标识码: a 文章编号:2095-2104 (2012 08-0020-02 制动力检测是机动车安全性能检测的重要组成部分。通过制动力检测不仅可以测得各车轮制动力的大小,还可以了解汽车前、后轴制动力合理分配,以及各轴两侧车轮制动力平衡状况。若同时测得制动协调时间便能较全面地控测车辆的制动性能。 一、在制动性能检测过程中需注意的一些问题 对 abs 制动车辆的检测
I C S83.140.30 G33 中华人民共和国国家标准 G B/T34437 2017 多层复合塑料管材氧气 渗透性能测试方法 T e s tm e t h o do f t h e o x y g e n p e r m e a b i l i t y o f t h em u l t i l a y e r c o m p o s i t e p l a s t i c s p i p e (I S O17455:2005,P l a s t i c s p i p i n g s y s t e m s M u l t i l a y e r p i p e s D e t e r m i n a t i o no f t h e o x y g e n p e r m e a b i l i t y o f t h eb a r r i e r p i p e,MO D) 2017-10-14发布2018-05-01实施中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局
前言 本标准按照G B/T1.1 2009给出的规则起草三 本标准使用重新起草法修改采用I S O17455:2005‘塑料管材系统复合管材阻隔管材氧气渗透性能测试“三 本标准与I S O17455:2005的技术差异及其原因如下: 增加了试验压力为0.2M P a,以统一试验条件; 增加了图1中的检测开始时间(t1)和检测结束时间(t2),使图1与计算公式更好的对应; 修改了式(3),增加了参数C O X,t1,C O X,t2及其解释; 修改了图2中的符号,?60o2,f i n用S f表示,?6=00o2,i n i t用S i表示,?60o2,a b s用ΔS表示,在式(7)和 式(10)中做相应替换,以便使用者容易理解; 增加了第10章c)试验条件中的温度和压力要求,以明确试验报告中的试验条件三 本标准做了下列编辑性修改: 删除了试验装置校准及测试准备章节,将相关内容移至试验步骤章节中; 增加了附录B(资料性附录) 试验装置原理示意图 三 请注意本文件的某些内容可能涉及专利三本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任三 本标准由中国轻工业联合会提出三 本标准由全国塑料制品标准化技术委员会(S A C/T C48)归口三 本标准起草单位:国家化学建筑材料测试中心(材料测试部)二浙江伟星新型建材股份有限公司二中国航空规划设计研究总院有限公司二爱康企业集团(上海)有限公司二可乐丽国际贸易(上海)有限公司二日丰企业集团有限公司二中国石油化工股份有限公司北京燕山分公司树脂应用研究所三本标准主要起草人:李玉娥二武志军二李大治二赵洁二邱强二周斌二金季靖二陈宏愿三
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/336305650.html, 汽车制动性能测试系统的设计 作者：王余雷朱晓宇孙朝辉 来源：《中国科技博览》2013年第21期 [摘要]汽车制动性能是汽车安全性的主要指标之一，作为汽车性能检测的最重要指标之一，它直接影响交通运输效率，和汽车速度性能的发挥，并且关系到乘员、车辆和行人的安全，因此车辆制动性能的好坏是影响安全行车的一个重要因素。测试汽车制动性能的方法分 两大类：（1）台测法；（2）路测法。其中台测法因其受外界环境影响小而广泛使用。台测法按原理不同，又可分为反力式和惯性式两类。本文就惯性式进行研究和设计，为汽车制动性能检测的台式法设计提供一定参考。 [关键词]惯性式检测制动性能 中图分类号：U461.3文献标识码：A文章编号：1009-914X（2013）21-0005-02 1、惯性式制动性能检测原理 惯性式的滚筒与飞轮相当于移动的路面，检测时，转动的滚筒与飞轮系统便具有转动动能，相当于汽车在道路上行驶的平动动能。汽车制动时，切断系统的电源，使滚筒与飞轮失去驱动力。此时，轮胎对滚筒产生了阻力，但滚筒与飞轮仍将继续转动。在阻力和制动器的作用下，其转动动能被车轮制动器吸收直至停止不转。，测出整个过程当中滚筒与飞轮转动的时间、滚筒转动的角度、以及初始参数。在滚筒与飞轮系统转动惯量一定时，完全受车轮制动力的制约，可以由以上的数据计算出汽车的制动距离、制动减速度和制动时间。 2、检测平台的设计及检测过程 2.1 试验台的设计 利用Auto CAD绘图软件绘制试验台（如图1） 2.2 检测过程 检测时，将被检车辆驶上试验台。滚筒组之间的距离可用液压缸调节，调节后用液压缸锁紧。将汽车调速器至空挡，此时通过延时电路启动电机。 通过主轴与传动器相连，并经变速器、离合器、传动轴、带动滚筒及汽车轮胎一起旋转。此时按被检车辆行驶时的惯性等效质量配置的飞轮也一起旋转。当达到试验转速时，断开连接各滚筒的离合器，同时作紧急制动。车轮制动后，滚筒飞轮依靠惯性继续转动，滚筒能转动的圈数相当于车轮的制动距离。在规定试验车速下，滚筒继续转动圈数取决于车轮制动器和整个
纺织品燃烧性能测试方法大全 关键词：燃烧实验法;限氧指数法;表面燃烧实验法;发烟性试验法;闪点和自燃点测定及点着温度测定;阻燃整理热分析;锥形量热计;锥形量热计 1、燃烧实验法 燃烧实验法，主要用来测定试样的燃烧广度(炭化面积和损毁长度)、续燃时间和阴燃时间。一定尺寸的试样，在规定的燃烧箱里用规定的火源点燃12s，除去火源后测定试样的续燃时间和阴燃时间。阴燃停止后，按规定的方法测出损毁长度。根据试样与火焰的相对位置，可以分为垂直法、倾斜法和水平法。垂直法是目前最为普遍的测定方法。这类实验比45°方向、水平方向燃烧更为剧烈。垂直燃烧实验又分垂直损毁长度法，垂直向火焰蔓延性能测定法、垂直向试样易点燃性测定法和表面燃烧性能测定法。GB/T5456-1997规定了纺织品燃烧性能垂直方向试样火焰蔓延性能的测定，该法用规定的点火器所产生的规定点火火焰，按规定点火时间对垂直向纺织试样点火，测定火焰在试样上蔓延至标记线(规定距离)所用的时间(以秒计)。亦可同时观察、测定和记录试样的其他有关火焰蔓延的性能。GB8746-88规定了纺织织物燃烧性能垂直向试样易点燃性的测定，该法用规定点火器产生的规定火焰，对垂直向纺织试样点火，测量织物点燃所需要的时间。GB8745-88规定了纺织织物表面燃烧性能的测定，在规定的试验条件下，在接近项部处点燃支承于垂直板上的干燥试样的起毛表面，测定火焰在织物表面向下蔓延至标记线的时间。垂直法可用于测定服装织物、装饰织物、帐篷织物等的阻燃性能;倾斜法适用于飞机内装饰用布;水平法适用于地毯之类的铺垫织物。 2、限氧指数法 限氧指数法是目前广泛使用的纺织品燃烧性能测试方法，它是指在规定的实验条件下，在氧、氮混合气体中，材料刚好能保持燃烧状态所需最低氧浓度，用LOI表示，LOI为氧所占混合气体的体积百分数。GB/T5454-1997规定了纺织品燃烧性能试验氧指数法，将试样夹于试样夹上垂直于燃烧筒内，在向上流动的氧氮气流中，点燃试样上端，观察其燃烧特性，并与规定的极限值比较其续燃时间或损毁长度。通过在不同氧浓度中一系列试样的试验，可以测得维持燃烧时氧气百分含量表示的最低氧浓度值，受试试样中要有40%-60%超过规定的续燃和阴燃时间或损毁长度。
混凝土抗水渗透性能试验操作规程 一、试验准备 （一）、试件制备 1、混凝土取样应符合现行国家标准《普通混凝土拌合物性能试验方法标准》GB/T50080中的规定；每组试件所用的拌合物应从同一盘或同一车混凝土中取样。 2、抗水渗透试验以6个试件为一组，试件成型时，试样应分两层装入试模，每层高度略大于模高的一半，每层插捣30次，而后将端面抹平压光，静停至拆模时间。 3、试件拆模后，用钢丝刷刷去两端面的水泥浆膜，并立即将试件送入混凝土标准养护室进行养护，抗水渗透试验的龄期宜为28d。 4、在达到试验龄期的前一天，将标养抗渗试件从标养室中取出，并擦拭干净，待试件表面晾干后，应进行试件密封。 （二）、试件密封 1、将石蜡装在容器内放入烘干箱，加热到90℃~100℃使其完全溶化，双手托住试件的端面，将试件侧面圆周在装有石蜡溶液的瓷盘中滚动一圈。 2、将抗渗模套从抗渗仪上去下，放入烘干箱，加热到40℃~45℃，将浸有石蜡的试件轻轻装入模套，并在压力机上将试件缓慢地压入模套中，使试件与模套底平齐，并在模套变冷后解除压力。 （三）、储罐加水 1、在熔化石蜡的同时，打开抗渗仪的左侧门，将红色储水罐注水嘴上的螺帽拧下，同时打开各个阀门利于排气，将水注入储水罐，直至注满为止，拧紧注水嘴螺帽。 2、同时在左侧门悬挂的小水箱内注入适量水。 （四）、参数设定 1、打开电源开关，显示器显示数值。 2、按【设定】键，【上限】数值第一位闪动，按【置数】键调整第一位的数值为所要求数值，再按【设定】键，【上限】数值第二位闪动，按【置数】键调整第二位的数值为所要求数值。同样的方法设定好下限的数值。 3、设定完成后，按【存入】键将设定值保存。下限设定为0.2MPa，上限按试验要求设定。 （五）、初始加压 1、打开所有7个阀门，按【启动】开关，仪器开始运转、加压，待0#阀门所控制的管路有不带气泡的水均匀流出时，将0#阀门关闭。 2、待模套座底盘内充满水时，将6个通向试模的阀门逐个关闭，并关闭【启动】开关。 （六）、安装模套 1、将密封好的模套两端的杂物清除干净，刮去多余的石蜡，并将接缝处的石蜡用腻铲压实、抹平。 2、将密封胶圈放好，再把密封好的模套小心地稳坐在垫有胶圈的底座上，可靠的装牢固，拧紧螺栓。 （七）、时间清零 按【时间清除】键，将原存入的时间由记录中清除。 （八）、零点调整 打开0#阀门排水调压，按【启动】开关，仪器开始运转，同时打开1#~6#阀门，待压力值显示为零或接近零时，按【零点调整】键清零，并关闭0#阀门。
交换机功能性能测试方法 注：本文档没有描述，但应当包括的其它测试如下，这些测试仅需简单配置，测试时若需使用以太网电口，可依次选择标识为100Base-Tx 1、2、……16的端 口（管理配置使用名称ethernet 1、ethernet 2、....... ethernet 16）,若需使用以太 网光口，依次选择标识为1000Base-X 25、26 的端口（管理配置使用名称gigabitethernet 1 、gigabitethernet 2），以实际所需数量为准。测试时若需使交换机不接地，只需连接电源+、-端口，电源PE 悬空，接地端子悬空；若需使交换机接地，需连接电源+、-端口，电源PE 接地，接地端子接地，电源能适应交流和直流220V 电压，正负极可以互换，为可靠起见，使用直流电压测试时，正极接电源+端口，负极接电源-端口。 “6.2 电源影响性测试” “6.3 温度影响” “6.5.1 交换机吞吐量测试” “6.5.2 转发速率” “6.5.5 时延” “6.5.6 帧丢失” “6.5.7 背靠背帧” “以太网光接口测试” “6.6 功耗消耗测试” “6.7 绝缘性能测试” 6.8 耐湿热性能测试”
“6.9 机械性能测试” “6.10 电磁兼容测试” 按“6.4 功能检查”要求，本文档包括的测试项目包括“网络风暴抑制”（测 试标准5.3.4，本文档第1章）、“镜像”（测试标准5.3.7，本文档第2 章）。 按“6.5 性能测试”要求，本文档包括的测试项目包括“地址缓存能力”（测 试标准6.5.3，本文档第3 章）、“地址学习能力” （测试标准6.5.4，本文档第4 章）、虚拟局域网（测试标准6.5.8，本文档第5 章）、环网恢复时间（测试标准6.5.9 本文档第6 章）、队列优先级（测试标准，本文档第7章）。 第 1 章广播风暴、组播风暴、未知单播风暴抑制测试 （参考ADESA_PIRL_RateLimit.tcc 配置文件） 1.1测试接线 使用测试仪器的端口为P1、P2;使用交换机的端口为ethernet 1、ethernet 2。测试仪器的P1 口接交换机ethernet 1 端口，测试仪器的P2 口接交换机ethernet 2 端口。 1.2建流 建立主机：P1 口建立1 个主机为Host 1 。 添加数据流： 建立广播数据流，命名为BC ,帧长64字节，目标MAC地址 FF:FF:FF:FF:FF:FF ，源MAC 地址为Host 1 的MAC 地址，Rx Port 设为P2; 建立组播数据流，命名为MC,帧长64字节，目标MAC地址为任意组播 MAC 地址，源MAC 地址为Host 1 的MAC 地址，Rx Port 设为P2; 建立未知单播数据流，命名为UUC ，帧长64 字节，目标MAC 地址为任意单播MAC 地址，源MAC 地址为Host 1 的MAC 地址，Rx Port 设为P2。配置流量发生器：Scheduling Mode 设为Port Based、Duration Mode 设为Continuous，Load 为100%。