一、实验背景 (4)
二、实验设备 (4)
三、实验步骤 (5)
四、控制方案详述 (5)
4.1 正常运行 (5)
4.2 动画效果 (6)
4.3 倒计时提醒 (6)
4.4 停车等待功能 (6)
4.5 延时流量控制功能 (6)
4.6 可恢复现场的响应急车通行功能 (7)
4.7 行人通过的考虑 (7)
五、流程图 (8)
5.1交通灯模拟控制流程图 (8)
5.2停车等待流程图 (10)
5.3急车通行流程图 (10)
5.4流量控制流程图 (11)
六、I/O分配表 (11)
6.1路况灯的分配 (11)
6.2 交通灯引脚的分配 (12)
6.3 路况闪烁模拟动画的引脚分配 (12)
6.4 模拟停车等待的路况灯引脚分配 (12)
6.5 急车通行模拟激励信号的输入引脚分配 (12)
6.6 模拟大流量警示信号的输入引脚分配 (12)
七、程序功能注释及完整程序 (13)
7.1第一个模块 (13)
7.2第二个模块 (17)
7.3第三个模块 (20)
7.4第四个模块 (21)
7.5第五个模块 (22)
7.6第六个模块 (22)
7.7第七个模块 (23)
7.8完整程序 (24)
八、实验总结 (34)
实验名称
基于PLC的智能交通控制综合设计实验
一、实验背景
近年来随着科技的飞速发展，PLC的应用正在不断地走向深入，同时带动传统控制检测日新月益更新。它具有结构简单、编程方便、可靠性高等优点，已广泛用于工业过程和位置的自动控制中。据统计，可编程控制器是工业自动化装置中应用最多的一种设备。专家认为，可编程控制器将成为今后工业控制的主要手段和重要的基础设备之一，PLC、机器人、CAD/CAM将成为工业生产的三大支柱。由于PLC具有对使用环境适应性强的特性，同时其内部定时器资源十分丰富，可对目前普遍使用的“渐进式”信号灯进行精确控制，特别对多岔路口的控制可方便地实现。因此现在越来越多地将PLC应用于交通灯系统中。
同时，PLC本身还具有通讯联网功能，将同一条道路上的信号灯组成一局域网进行统一调度管理，可缩短车辆通行等候时间，实现科学化管理。在实时检测和自动控制的PLC应用系统中，PLC往往是作为一个核心部件来使用，仅PLC方面知识是不够的，还应根据具体硬件结构，以及针对具体应用对象特点的软件结合，加以完善。十分形象地显示出了PLC在交通灯系统中的实际应用。
二、实验设备
实验硬件：MicroLogix1200
交通实验台
实验软件：
RSLogix500―――编程软件
RSLinx ―――通讯软件
RSview32―――组态软件
三、实验步骤
1、熟悉及Micrologix1000，Micrologix1200及Micrologix1500组成、安装及与PC的连
接；Micrologix1000 I/O分布；Micrologix1200及Micrologix1500的I/O分布及扩展模块的I/O分布。
2、熟悉并操作Rslogix500软件包及变成方法。
3、熟悉并操作Rslinx软件包。
4、用上述两软件包进行系统组态，确认系统连接成功。
5、理解实验内容，构思并编制实验梯形图。
6、下载并调试。提示：利用若干个定时器控制两个方向的四个灯的点亮时间及亮、灭
顺序。
四、控制方案详述
（注：之后将南北方向称为A，D方向，东西方向称为B，C方向）
（1）正常运行
分为四个通行状态
效果：
①同时A、D方向直通灯点亮，同时B、C方向禁止通行灯亮，此时A、D 方向行人可以通行，通行时间为30S，此间，其他方向车禁止通行。
②A、D方向右转通行，B、C方向左拐车通行，其他方向车辆禁止通行。通行时间为25S。
③B、C方向直通灯点亮，同时A、D方向禁止通行灯亮，此时B、C方向行人可以通行，通行时间为30S，此间，其他方向车禁止通行。
④B、C方向右转通行，A、D方向左拐车通行，其他方向车辆禁止通行。通行时间为25S。
控制方案：
用四个计时器，分别计时，每个计时器计时的时候有一个高电平输出，对应此状态的灯的并联接到这个输出端口。
（2）动画效果
效果：
模拟车辆通行的动画效果
控制方案：
先使用两个计时器和两个选通器制作一个脉冲发生器
在每一种通行状态下，使用两个输出端口，使用上述脉冲发生器控制输出，两个输出端口间隔输出相互反相的方波。
（3）倒计时提醒
效果：
在每一个状态下，数码管进入倒数5S时，进行提醒，采用指示灯闪亮提醒。
控制方案：
先使用两个计时器和两个选通器制作一个脉冲发生器
每一种状态的计时器倒计时剩余5秒的时候让上述脉冲发生器控制输出，使输出产生方波。
（4）车辆等待功能
效果：
模拟车辆行驶到十字路口时，如果将要行进的方向不能通行，则停在交通线后面等待。
控制方案：
将每个状态下，需要等待的位置，单独提供管脚进行控制；每一状态下需要等待的位置接到一起，提供统一的管脚；这些管脚只有在所在通道通车时，闪亮，动态画面；其他状态下一直亮，表示有车等待。
（5）根据车流控制通行时间功能
效果：
某一种车流方向车流量较大时，将允许此通行方向的交通灯和计时器延时15秒，而且还不能改变当前交通灯状态，只能起延时作用。
控制方案：
安排四个激励端口，分别对应四种状态的车流控制。
基本思想是针对流量大的状态延时一定时间。
流量由假想的传感器观测并导入输入信号，通知系统当前状态下的车流量较大，需要进行交通灯延时。系统响应激励信号，并判断，如果计时器在当前状态下的计时已经大于15秒，则给予当前状态下的交通灯15秒延时，如果计时小于15秒，则交通灯计时器复位清零，重新开始计时。同时设置一个状态标志位进行锁存，使得不会无限次循环延时。
（6）可恢复现场的响应急车通行功能
效果：
有急车通过时，先保存当前交通灯和计时器状态。对应每一种通行方向的急车，交通灯转到该方向允许通行。急车通过后，交通灯和计时器恢复到原状态。即有保存现场和恢复现场的功能。
控制方案：
安排四个激励端口，分别对应四种方向，即四种状态的急车通行进行中断控制。
保护现场：
系统响应激励信号，立即保存当前的计时器计时数ACCUM。并设置一个状态标志位，使得只在此保存一次，而不会无限次循环保存。然后与此同时给当前正在计时的计时器的ACCUM置一个大于0的常数，使计时器保持为计数状态。
中断执行：
直接给急车通行的方向所需的交通灯绿灯安排一个原来此通行状态下交通灯绿灯的引脚即可。
恢复现场：
激励信号为低电平的时候，将保存的ACCUM再赋给原来的计时器。
（7）考虑行人过马路问题
效果：
允许有一定时间可以让行人通过马路而不会被任何遵循交通规则的车有任何机会撞到。
如果四个右转灯常亮，车辆一直可以右转，那么行人在过马路时，可能出现交通事故。
控制方案：
交通状态直行灯亮时右转灯不亮，行人可过马路；右转状态和左转状态在一起搭配进行。
五、流程图
1、交通灯模拟控制系统流程图
南北直通灯亮东西红灯亮南北右拐灯亮南北右拐灯闪南北红灯闪南北红灯亮南北左拐灯闪南北左拐灯亮南北直通灯闪模拟结束
启动开关
东西左拐灯闪东西左拐灯亮东西直通灯闪东西直通灯亮东西右拐灯闪东西右拐灯亮东西红灯闪关闭程序
运行程序
Y
N
２５ｓ
５ｓ
２５ｓ
２５ｓ
２５ｓ
５ｓ
５ｓ
５ｓ
2、 停车等待流程
车辆行驶到交通灯下
等待
目标方向通行
继续前行
判断目标方向是否允许通行
N
Y
3、
急车通行流程控制
启动开关
保存现场
判断急车方向
急车通过恢复现场
原控制状态
急车方向通行其他方向禁止
急车信号
结束
Y
N
4、流量控制流程图
六、I/O分配表（及对应对象图）
1、路况灯的分配：
A左拐与D左拐（26，61，37，2，58，48）
（20，63，31，9，60，54）
B左拐与C左拐（53，59，19，32，64，10）
（47，63，25，38，57，4）
AD直通（2，27，16，13，18，11）
（8，21，15，14，24，5）
BC直通（33，52，43，42，36，49）
（39，46，41，44，30，55）
右拐（1，34，28，51，35，17，12，50）
（40，7，45，22，23，29，6，56）
2、交通灯引脚的分配
A、D方向直行，
B、C方向×O;0/0
A、D方向左拐，
B、C方向右拐O;0/1
B、C方向直行，A、D方向×O;0/8
B、C方向左拐，A、D方向右拐O;0/9
3、路况闪烁模拟动画的引脚分配
A、D方向直行，
B、C方向×O;2/0、O;2/1
A、D方向左拐，
B、C方向右拐O;2/2、O;2/3
B、C方向直行，A、D方向×O;2/4、O;2/5
B、C方向左拐，A、D方向右拐O;2/6、O;2/7
4、模拟停车等待的路况灯引脚分配：
A、D方向直行，
B、C方向×O;0/2
A、D方向左拐，
B、C方向右拐O;0/3
B、C方向直行，A、D方向×O;0/4
B、C方向左拐，A、D方向右拐O;0/5
5、急车通行模拟激励信号的输入引脚分配
急车方向输入引脚A、D方向直行I;0/0
A、D方向左拐，
B、C方向右拐I;0/1
B、C方向直行I;0/2
B、C方向左拐，A、D方向右拐I;0/3
6、模拟大流量警示信号的输入引脚分配
大流量方向输入引脚A、D方向直行I;0/11
A、D方向左拐，
B、C方向右拐I;0/12
B、C方向直行I;0/13
B、C方向左拐，A、D方向右拐I;0/14
七、程序功能注释及完整程序（有独到之处请重点说明）
本程序分为七个模块。
第一个模块为四种通行状态的控制与处理，为0000 行到0016 行。
四种状态的顺序为：
1、A、D方向直行，B、C方向禁行
2、A、D方向左拐，B、C方向右拐
3、B、C方向直行，A、D方向禁行
4、B、C方向左拐, A、D方向右拐
第二个模块为计时器数码管的倒计时显示，为0017行到0025行
第三个模块为一个脉宽为0.5秒的脉冲发生器，为0026行到0027行第四个模块为急车通行的中断处理和状态转换，为0028行到0029行第五个模块为流量控制的中断处理和状态转换，为0030行到0031行第六个模块为急车通行的交通灯控制，为0032行到0035行第七个模块为车行路况的动态控制，为0036行到0039行0040行结束
具体功能注释：
第一个模块：四种通行状态的控制与处理
1、A、D方向直行，B、C方向禁行 0000行——0004行
2、A、D方向左拐，B、C方向右拐 0005行——0008行
3、B、C方向直行，A、D方向禁行 0009行——00012行
4、B、C方向左拐, A、D方向右拐 00013行——00016行
2、3、4工作状态与1工作状态完全类似，就仅介绍1工作状态。
0000
T4:0、T4:1、T4:2、T4:3为四个计时器，分别对四种状态计时。
B3:7 是一个用于流量控制的文件，作为一个状态标志位，记录计时器是否被延时过。在某一个状态被置位后，下一个状态到来时即下一个计时器计时的时候复位清零。
0001
B3:2 是一个用于急车通行的文件，作为一个状态标志位，记录当前是否是急车通行的状态。B3:2/0高电平表示当前是急车通行的状态。
N7:10 是一个用于急车通行的文件，作为一个存储器，存储急车通行时的计时器的ACCUM。在0001行做初始化为1。
0002
B3:21 是一个用于流量的文件，作为一个状态标志位，记录当前是否是流量
控制的状态。高电平表示当前是流量控制的状态。
B3:7 是一个用于流量控制的文件，作为一个状态标志位，记录计时器是否被延时过。
此行功能：当计时器计时（即ACCUM）大于15秒的时候，将ACCUM减去15秒；当计时器计时（即ACCUM）小于于15秒的时候，将ACCUM清零。即可实现计时器延时的功能。
附加锁存功能：只有当当前状态是流量控制的状态（即B3:21/0为1），且当前车辆通行的方向与将要延时的方向一致（即T4:0/TT为1），且当前方向还没有被延时过（即B3:7/0为零），则执行上述操作，同时将B3:7置位为1。所以每个状态中保证了延时操作只执行一次。
0003
B3:2 是一个用于急车通行的文件，作为一个状态标志位，记录当前是否是急车通行的状态。B3:2/0高电平表示当前是急车通行的状态。
I:0 是一个用于急车通行的文件，作为一个激励信号端口，表示当前是否有急车通过。I:0/0高电平表示当前是急车通行的状态。I:0/0，I:0/1，I:0/2，I:0/3分别表示四种方向的急车，对应系统的四种交通灯状态。
N7:10 是一个用于急车通行的文件，作为一个存储器，存储急车通行时的计时器的ACCUM。在0001行做初始化为1。
B3:7 在此是一个用于急车通行的文件，作为一个状态标志位，记录计时器的ACCUM是否被N7:10存储过。
此行功能：若当前有急车通过时，当前正在计时的是T4:0，则将N7:10的值不断赋给T4:0的ACCUM，以保证T4:0/TT位始终为1。与此同时，记录T4:0的ACCUM，并赋给N7:10。
附加锁存功能：当ACCUM没有被N7:10存储过的时候，B3:7/0为0。仅在B3:7/0为0的时候进行ACCUM的存储，同时B3:7置位为1。于是保证了每次急车通行的时候只会存储一次现场状态下正在计时的计时器的ACCUM，进而保证了恢复现场的功能。
0004
B3:2 是一个用于急车通行的文件，作为一个状态标志位，记录当前是否是急车通行的状态。B3:2/0高电平表示当前是急车通行的状态。
T4:7，和T4:6共同工作，在第三个模块中组成一个方波发生器，脉宽为0.5秒。
N7:0 是一个记录当前计时器倒计时的文件，其值为当前计时器的PRESET 与ACCUM之差。
O:0/0, O:0/10 为交通灯输出端口，在四个状态中的每一个状态中为常高O:2/0, O:2/1 为车辆路况的输出端口，由方波发生器控制，交替输出，产生动态效果。
此行功能：如果当前不是急车通行状态（B3:2/0为0），且当前是第一个通
行状态（T4:0/TT为1），则计算当前工作的计时器的倒计时，同时第一个通行状态的交通灯工作，满足第一个通行状态的车辆可以通行。如果当前倒计时还剩下不到5秒，那么交通灯开始闪烁。
0005
第二个状态开始
T4:0、T4:1、T4:2、T4:3为四个计时器，分别对四种状态计时。
B3:7 是一个用于流量控制的文件，作为一个状态标志位，记录计时器是否被延时过。在某一个状态被置位后，下一个状态到来时即下一个计时器计时的时候复位清零。刚才是在T4:0工作时被置位为1，于是当现在T4:1工作时，被初始化为0。
之后一直到0016行就是剩下三个工作状态的依次循环，程序内容完全与第一个工作状态（即0000行到0004行）类似。唯一不同的就是N7:10不用再作初始化。
（注：N7:10 是一个用于急车通行的文件，作为一个存储器，存储急车通行时的计时器的ACCUM。在0001行做初始化为1。）
第二个模块：计时器数码管的倒计时显示，0017行到0025行
0017
B3:2 是一个用于急车通行的文件，作为一个状态标志位，记录当前是否是急车通行的状态。B3:2/0高电平表示当前是急车通行的状态。
O:1/6,0:1/4 分别为十位计时器数码管输入端的低2位。
0:1/6 0:1/4
0 0 十位为0
0 1 十位为1
1 0 十位为2
1 1 十位为3
N7:0 是一个记录当前计时器倒计时的文件，其值为当前计时器的PRESET 与ACCUM之差。
N7:1 是一个记录倒计时个位的文件
此行功能: 如果当前不是急车通行，且如果当前计时器倒计时大于29，则十位数码管输出3，将计时器倒计时的个位存储下来。
0018——0019
此两行功能：如果当前不是急车通行，且如果当前计时器倒计时大于19，小于30 ，则十位数码管输出2，如果当前计时器倒计时大于9，小于20 ，则十位数码管输出1，将计时器倒计时的个位存储下来。
0020
此行功能：如果当前不是急车通行，且如果当前计时器倒计时小于10，则直接将计时器倒计时的个位存储下来。
0021
码，存储到B3:0文件中
0022——0025
B3:0 存储当前计时器倒计时的个位
O:1/0、O:1/1、O:1/2、O:1/3是个位数码管计时器的输入端口O:1/3 O:1/2 O:1/1 O:1/0
0 0 0 0 个位为0
0 0 0 1 个位为1
0 0 1 0 个位为2
0 0 1 1 个位为3
0 1 0 0 个位为4
0 1 0 1 个位为5
0 1 1 0 个位为6
0 1 1 1 个位为7
1 0 0 0 个位为8
1 0 0 1 个位为9
第三个模块：一个脉宽为0.5秒的脉冲发生器，0026行到0027行
此两行行功能，在当前不是急车通行的前提下，如果T4:7不计时，则T4:6计时，T4:6计时0.5秒后停止，则T4:7计时0.5秒，然后循环往复，产生一个0.5秒为脉宽的方波。
第四个模块：急车通行的中断处理和状态转换，0028行到0029行
B3:2 是一个用于急车通行的文件，作为一个状态标志位，记录当前是否是急车通行的状态。B3:2/0高电平表示当前是急车通行的状态。
I:0/0，I:0/1，I:0/2，I:0/3 是用于急车通行的文件，作为一个激励信号端口，表示当前是否有急车通过。高电平表示当前是急车通行的状态。I:0/0，I:0/1，I:0/2，I:0/3分别表示四种方向的急车，对应系统的四种交通灯状态。
I:0/0，A、D方向直行的急车
I:0/1，A、D方向左拐或B、C方向右拐的急车
I:0/2，B、C方向直行的急车
I:0/3，B、C方向左拐或A、D方向右拐的急车
此两行功能：任何一种方向有急车通行，则B3:2置位为1，如果急车已经通过，则B3:2复位清零。
智能公交项目体系流程 一、前期调研 1、前期环境： 1）有意向的城市； 2）经由销售做好铺垫，与政府、公交公司、通信、电 力等有关部门有对接人；抑或当地合作公司对接人； 3）车辆安排； 2、调研内容： 1）站台及站牌建设情况； 2）建设规模数量； 3）施工环境及难度； 4）现有广告运营情况，包括广告内容、方式、位置、 年限、收入情况等； 5）电力引入方式方法及费用；电费； 6）通信覆盖情况及收费； 7）公交管理组织机构及业务职能、信息化管理机构 （体系）及业务职能； 8）公交及下属企业名称、规模、性质、拥有车辆数目、 驾驶员数量、企业联系电话等信息； 9）公交公司数据对接、线路图、站台分布情况、调度 系统、公交车车载设备（GPS、监控、移动电视、
车上及车身LED广告）； 10）公交车辆信息：包括城市公交车数量、车辆增减及出现交通事故的应变情况、车型、公交排量、油耗、 燃料类型、购车日期、车辆营运状态、年审年检信 息、燃油补贴等； 11）公交车辆保有量、公交线网密度、公交客运量、周转量、公交分担率、最大断面客流量（全日及高峰 小时）、满载率、票价等； 12）车载设备调研：公交车车载设备（GPS、监控、移动电视、车上及车身LED广告）、车载设备安装使 用情况（包括设备型号、功能、已安装数量、未安 装数量、安装时间等）、设备接口类型、数量，电 子站牌设备安装使用情况（包括数量、地点、供电 方式、通信方式等）； 13）现有智能公交系统调研：包括系统的业务功能、流程、运行方式、维护管理、与其他系统的关系、存 在问题、完善需求等内容； 14）公交业务数据现状调研：包括数据类别、存在形式、主要内容、分布方式、关联关系、维护更新机制等 情况； 15）行业管理部门与公交运营企业网络连接情况，现有车载设备与行管部门或企业的网络连接情况；
物联网技术在智能交通管理中的应用展望 一、物联网技术概述（是什么） 1、物联网基本概念 物联网的英文名称叫“The Internet of things”，简单地说，物联网就是“物物相连的互联网”。严格而言，物联网的定义是：通过射频识别（RFID）、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备，按约定的协议，把任何物品与互联网连接起来，进行信息交换和通讯，以实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络。 物联网用途广泛，遍及智能交通、环境保护、政府工作、公共安全、平安家居、智能消防、工业监测、老人护理、个人健康等多个领域。国际电信联盟2005年一份报告曾描绘“物联网”时代的图景：当司机出现操作失误时汽车会自动报警；公文包会提醒主人忘带了什么东西；衣服会“告诉”洗衣机对颜色和水温的要求等等。有一些专家认为，物联网是继计算机、互联网与移动通信网之后的又一次信息产业浪潮。美国咨询研究机构Forrester预测，到2020年，全球物物互联的业务与现有的人人互联业务之比将达到30∶1，因此，“物联网”被称为是下一个万亿级的通信业务。根据
预测，到2035年前后，我国的传感网终端将达到数千亿个；到2050年，传感器将在生活中无处不在。 2、物联网产生背景 信息化已经成为当代社会发展的主流标志之一，然而，多年来，信息化的最后一公里的问题始终难以打破，移动信息化是为之而努力的中间阶段，而物联网概念的提出以及物联网技术的发展与应用将最终打通信息化的最后关口。实际上，物联网概念起源于比尔盖茨1995年《未来之路》一书，在《未来之路》中，比尔盖茨已经提及物联网概念，只是当时受限于无线网络、硬件及传感设备的发展，并未引起重视。随着技术不断进步，国际电信联盟于2005年正式提出物联网概念，而今年奥巴马就职演讲后对IBM提出的“智慧地球”积极响应后，物联网再次引起广泛关注。而我国官方近期对传感网（物联网的另一称谓）的多次提议表明我国物联网的发展也正式提上议事日程，同时也表明我国物联网的发展将加快。目前，我国传感网标准体系已形成初步框架，向国际标准化组织提交的多项标准提案被采纳。 作为物联网技术核心之一的近距离通信技术近些年来已经成为移动信息化的重要方向之一，包括红外、蓝牙、WIFI、RFID等近距离通信技术为不同行业实现信息化的最后一公里的通信解决了大问题。其中，RFID技术在诸多行
中国城市智能交通 中国智能交通系统研究起步较晚，二十世纪九十年代中期以来，在国家相关部委的组织下，我国交通运输领域的科学家和工程技术人员开始跟踪智能交通系统相关技术，经过20年左右的发展和积累，在智能交通技术研发、产业化、系统建设等方面取得了长足的进步。纵观我国智能交通发展历程，大致可划分为以下四个阶段：2000 年之前，中国智能交通基本处于城际智能交通的科技攻关、国家智能交通体系框架和标准的研究等层面，城市道路智能交通系统示范或开工建设的项目不多，主要围绕北京、上海、大连、广州等地展开。 2000~2005年，城市道路交通信息采集、信号控制与诱导、视频监控等示范工程逐步实施，有力地推动了国内科研机构及企业在技术攻关、产品研发、市场化等方面的发展，由此阶段开始，中国智能交通发展进入实质性建设、应用实验阶段。 2005~2010年，智能交通进入高速发展期，交通高清视频检测、营运车辆联网联控等多种主流技术在国内得到应用。国家道路交通安全科技行动计划、国家“863”计划智能交通系统专题等国家级科研项目的设立和执行也都推动了产业发展。 2011年以后，随着云计算、移动互联网、大数据等技术的成熟，智能交通产业专业化分工日趋明确，专业性解决方案逐步成熟，增长服务运营成为新的发展目标。 中国城市智能交通系统产业化发展趋势 智能公交系统 “公交都市”的提出为全国公交事业发展提供了前所未有的历史机遇，2012 年以来，乌鲁木齐、银川、连云港、兰州、枣庄、宜昌、武汉等十余个城市正在建设和即将建设BRT工程，继深圳、郑州之后，有20多个城市将“公交都市” 作为激励“公交优先”发展的重要政策之一[4]。各地大力开展公交都市示范 工程，智能公交系统建设呈蓬勃发展之势，预计未来的5年内，智能公交系统每年的市场容量为50亿元以上。在这些项目的基础上，GPS运营调度、车载视频 监控、客流统计、电子站牌、公共交通领域的车载终端、通信系统、智能调度系统等科技手段将会得到全面应用，能够极大地提升公交优先的可实现度。目前，国内涉及智能公交领域的厂家至少超过300家，而随着公交车辆对社会交通分担比例的不断提高，公交智能化需求会愈发旺盛，在产品标准化程度进一步提高，行业运作模式进一步成熟的前提下，智能公交产业将迎来更广阔的发展空间。 交通大数据技术 大数据是继云计算、物联网之后IT产业的又一次颠覆性革命。智能交通作为计算机、控制、通信技术在交通运输领域集成应用的产物，其系统建设的核心是数据的采集、存储与计算。数据采集涉及人、车、路、环境等诸多对象，包括基于互联网的公众出行服务数据、基于行业运营企业生产监管数据、基于物联网、车联网的终端设备传感器采集数据、基于交通气象数据的城市交通规划与管理交通出行环境数据等，数据来源广泛、数据形式多样、数据量十分庞大，是云计算、大数据、智能终端等新技术典型的应用环境，利用大数据分析技术从海量交通数据挖掘潜在有价值的信息，成为智能交通系统充分发挥作用的关键。 目前北京、上海、广东等地都在广泛地研究和应用大数据技术。北京市交通iFFF-r-F-FFF…一扌彳-F-FFF-i - F.-F- - - XFFF*FFXF* " ~ '
智能交通指挥中心 1.1系统概述 指挥中心建设一套由小间距LED屏组成的大屏幕显示系统，以显示有线电视信号、摄像机、计算机（网络信息）和工作站数据等信号，实时的展现指挥车传回的图像，实时能将视频指挥、道路监控、电子地图、报警信息资料等信息接入到大屏幕并能放大显示；LED条屏可显示欢迎词语、日期/时间、气象、接处警、情报信息等数据。具有单屏、跨屏、合屏等多种显示方式，为指挥中心人员可视化调度提供实时及时的信息。 图像信号主要来外部、内部各系统，所有AV及VGA图像均可在指挥大厅电视墙、桌面升降液晶显示器等显示设备上切换显示。 本方案提供的大屏幕显示系统由MW7219显示屏组成，整屏像素为：水平5040像素，垂直1620像素，尺寸为：9996mm*3210mm，整体面积：32.087平方米，尺寸图纸如下：
1.2 系统架构 1.2.1 系统拓扑图 网网网网 网网网网网网网 网网网网网VM 备注：以上系统拓扑图中的设备按照项目的实际需要配备。 1.2.2 系统组成 ● 显示系统： 单元箱体拼接 ● 控制系统：由PC 、全彩同步控制系统、通讯系统等组成 ● 软件系统：系统软件、控制软件等组成 ● 配电/防护系统：由配电柜、智能上电系统（选配）、避雷器（选配） 等组成 ● 多媒体系统：视频处理器、音视频切换矩阵、摄像机、DVD 、电视 卡、功放、音箱等组成（选配）。
1.3建设依据 《民用建筑电气设计规范》JGJ/T15-92 《高层民用建筑设计防火规范》GB50045-95 《智能建筑设计规范》GB50045-95 《工业企业通讯设计规范》GBJ42-81 《工业企业通信接地设计规范》GBJ115-87 《厅堂扩声系统声学特性指标》GYJ25-85 《厅堂扩声特性测量法》GB/T4959-1995 《客观评价厅堂语言可懂度的RASTI法》GB/T14475-93 《歌舞厅扩声系统的声学特性指标与测量方法》WH0301-93 1.4系统功能 1.4.1视频播放功能 实时显示真彩色视频图像； 播放录像机、影碟机（VCD、DVD、LD）等视频节目，满足视频信号播放的基本需求； 转播广播电视及卫星电视及有线电视节目； 驳接摄像机，清晰、无闪烁的实时显示视频图像，实现各种活动的现场直播； 兼容DVI、VGA、PAL、NTSC、电视信号，兼容SDTV及HDTV信号； 在显示视频信息的同时，能同步播放音频信息，可实现多路视频、音频信号同步切换； 具有同时播放左右不同比例的画面及文字的功能，多种文字、字体可供选择； 具有电视画面上叠加文字、全景、特写、慢镜头、回放和特技等实时编辑和
智能交通视频监控系统 、概述 视频智能分析监控系统是道路交通指挥系统的一个重要组成部分，它能为交通指挥人员提供道路交通的直观信息与实时交通状况，便于及时发现各种交通违章和其他可疑情况，有利于交通指挥人员迅速作出响应；视频智能分析监控系统的实时录像功能同时也是处理交通事故和协助社会治安整治的取证手段。可以说，视频智能分析监控对于加强安全防范和交通管理至关重要。 伴随经济增长和城市化进程的发展，新的城市交通基础设施的不断兴建，人、车流量都不
断增长，相应的，视频智能分析监控系统也一再扩容。在监控系统越来越庞大、监控信息量越来越多的情况下，单纯依赖有限的交管人力资源来实现全时、全面的监控，成为几乎不可能的事情。 本方案的提出，旨在利用当今最前沿的智能视频分析技术，对目前的城市道路交通监控系统进行改造，实现道路交通中异常行为的智能识别、提前发现和自动报警，从而减轻交管监控人员的工作负担，提高监测准确度，使城市道路交通管理工作更加有效。
需求分析 2.1 城市道路交通智能视频智能分析监控系统的主要作用： 1）路况监视：各路口的摄像机会及时将所监控区域的实时图像传回交通指挥中心，使交通指挥人员实时掌握各路口和路段的交通状况 2）智能分析：针对整个监控系统的路口较多，出现许多违反交通规则行为的情况下，以传统的监控模式，只凭人的肉眼和事后查，例如：路段人车流量、信号灯是否正常工 作、是否有违章行为和交通事故发生。这些信息能帮助交通管理部门及时采取合适的 处理方式。看录像来做到，任务量是相当多。所以我们所说的智能监控就是通过智能 视频分析设备来代替人力完成监视和查询违章的交通事件。 3）录像：视频智能分析监控的图像会保存到交通指挥中心的录像服务器上，作为处理交通事故、违规行为甚至是治安犯罪等各种突发情况的取证依据。 2.2 对视频智能分析监控系统的主要要求： （1）满足7*24 小时运行要求。系统运行必须稳定可靠，故障率低，检修方便。 （2）画面延迟小，图像清晰度高。 （3）技术领先，有一定前瞻性，满足较长期间的需求。 （4）多层级联网，并能适应灵活扩容的需要。 （5）能有效减轻交管部门工作负荷，缓解城市增长迅速与交通警力不足间的矛盾。 2.3 智能交通客户功能需求分析： 违章或故障、事故停车： 在车道上或禁止停车区域出现停车现象，不论是因车辆故障停车或违章停车，都或属于极为危险的事件，或属于易引起交通阻塞的违章行为，需要及时进行处理，而事故停车也需要管理部门及时知晓尽快处理以恢复交通，视频分析技术可以及时发现停车行为，提醒交通管理部门及时处理。（使用弃置规则） 违章左转右转：在某些道口，是不允许进行左转或右转，否则不但容易引起交通阻塞，也容易引起交通事故导致生命财产的损失，通过视频分析技术自动检测违章左转或右转行为，可以对这
什么是ITS？ 智能交通系统是将先进的信息技术、通讯技术、传感技术、控制技术以及计算机技术等有效地集成运用于整个交通运输管理体系，而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合的运输和管理系统。 ITS的社会经济效益？ 提高交通运输系统的安全水平，减少阻塞； 增加交通运输的机动性； 降低交通运输对环境的影响； 提高交通运输的通行能力和机车车辆、飞机运输生产力和经济效益。 ITS的开发领域？ 居民出行与货物运输需求只能诱导系统 交通流优化与运输组织智能化方案生成系统 综合交通枢纽协调、疏导信息服务 先进的交通管理系统（ATMS） 为驾驶员提供轨道实时信息系统 车辆运营智能调度管理系统（VODS） 只能公共交通系统（IPTS） 货物运输智能型配载运输系统 先进的车辆控制和安全系统 ITS技术？ 信息论与信息技术 通信技术 计算机管理技术与网络 GPS和GIS技术 美国国家ITS的物理体系结构的四个子系统：出行者子系统、中心子系统、车辆子系统、道路子系统。各个子系统之间使用的四种通信方式：广域无线通信、有线通信、车辆与车辆间的通信、短程无线通信 中国ITS开发的重点？ 根据中国国情制定ITS的近期发展战略，以城市为中心，以交通干线为纽带，逐步将ITS 联成网； ITS标准体系的研究和标准的制定； 道路交通综合管理，关键技术为交通事故管理技术、机动车信息管理技术、驾驶员档案信息管理技术及应用软件； 城市交通诱导系统，关键技术为车市快速环路及干道交通的诱导和监视、停车诱导技术和系统集成技术； 高速公路联网收费和不停车收费，关键技术为自动车辆识别技术、专用短程通信技术和收费系统安全技术； 只能控制和管理，关键技术为智能算法、交通事故自动识别和系统集成技术； 交通信息服务与车载路径导航系统，关键技术为交通信息采集与处理技术、交通信息发布
城市智能交通系统总体设计·ITS 目录 背景及需求4 形势与背景4 机动车出行需求不断增加，时间与空间分布模式转变4 城市化进程加快，交通建设与管理并重4 打击多样化交通违法行为，维持交通管理秩序4 打造绿色交通、节能减排的人居城市4
ITS信息服务体系形成新架构4 构建人性化执法服务环境，合理规划勤务信息5 规划定位5 强化指挥中心职能，紧密围绕“六大业务核心”开展城市ITS建设5 依托城市已建成及规划格局，细分业务重点，构筑城市ITS感知网格5 “打基础、上业绩、出成效”三年三大步，合理推进城市ITS进程6 以人为本，推进人、车、路、环境协同发展6 规划目标6 提升全城路网实时态势监控和交通秩序监管水平6 打造全城一体的城市智能交通数据中心6 提升交通管理分析的智能化程度，加强涉牌违法目标车辆的打击能力7 提升应急指挥协作水平，加强应急处突综合调度能力7 提升道路科学辅助决策能力，优化路网渠化、信号配时等交通管理措施7 增加互联网+智能交通应用，增加道路交通信息交互能力，提升城市交通形象8 提高系统运维和数据运维的自主分析能力，提高智能交通系统健壮性8 提升业务需求迅速转换为实际系统建设落地的能力，打造城市交通管理亮点8 系统总体设计9 城市智能交通总体建设规划9 围绕六大业务核心开展ITS子系统建设10 以人为本开展交通信息交换平台建设18
背景及需求 形势与背景 机动车出行需求不断增加，时间与空间分布模式转变公众机动车出行需求不断增加、时间与空间分布模式转变、交通拥堵范围与程度扩大，需要ITS构建宏观调控手段。 城市化进程加快，交通建设与管理并重 城市化进程加快，交通建设与管理并重，在大规模进行城市交通基础设施建设的同时，需要ITS软环境为城市交通可持续发展提速。 打击多样化交通违法行为，维持交通管理秩序面对日益严峻的交通管理需求，通过开展多种专项整治活动，打击机动车闯红灯、行人闯红灯、机动车斑马线不礼让行人、非法占用公交车道、道路逆行压线等行为，规范出行交通新秩序。 打造绿色交通、节能减排的人居城市 打造绿色交通、节能减排的人居城市，引进先进的IT手段，通过交通物联网等技术，缓解交通拥堵、提高出行效率、减少交通事故、降低交通污染，实现“智慧交通、低碳出行”。 ITS信息服务体系形成新架构 城市交通信息服务，借鉴国外先进经验，提出“智慧交通、低碳出行、感知全程”的公众出行服务理念，全力打造城市ITS信息服务体系新架构。
智能交通概述 智能交通系统(Intelligent Transportation System，简称ITS)是未来交通系统的发展方向，它是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。 1基本信息 智能交通 ITS可以有效地利用现有交通设施、减少交通负荷和环境污染、保证交通安全、提高运输效率，因而，日益受到各国的重视。 智能交通的发展跟物联网的发展是离不开的，只有物联网技术概念的不断发展，智能交通系统才能越来越完善。智能交通是交通的物联化体现。 21世纪将是公路交通智能化的世纪，人们将要采用的智能交通系统，是一种先进的一体化交通综合管理系统。在该系统中，车辆靠自己的智能在道路上自由行驶，公路靠自身的智能将交通流量调整至最佳状态，借助于这个系统，管理人员对道路、车辆的行踪将掌握得一清二楚。 智能交通：智能交通是一个基于现代电子信息技术面向交通运输的服务系统。它的突出特点是以信息的收集、处理、发布、交换、分析、利用为主线，为交通参与者提供多样性的服务。
2国内发展数据 2012年中国城市智能交通市场规模保持了高速增长态势，包含智能公交、电子警察、交通信号控制、卡口、交通视频监控、出租车信息服务管理、城市客运枢纽信息化、GPS与警用系统、交通信息采集与发布和交通指挥类平台等10个细分行业的项目数量达到4527项;市场规模达到159.9亿元，同比增长21.7%。 从企业规模看，目前国内从事智能交通行业的企业约有2000多家，主要集中在道路监控、高速公路收费、3S(GPS、GIS、RS)和系统集成环节。目前国内约有500家企业在从事监控产品的生产和销售。高速公路收费系统是中国非常有特色的智能交通领域，国内约有200多家企业从事相关产品的生产，并且国内企业已取得了具有自主知识产权的高速公路不停车收费双界面CPU卡技术。在3S领域，国内虽然有200多家企业，一些龙头企业在高速公路机电系统、高速公路智能卡、地理信息系统和快速公交智能系统领域占据了重要的地位。但是，相比于国外智能化和动态化的交通系统，中国智能交通整体发展水平还比较落后。数据显示，智能交通在欧美日等发达国家已得到广泛应用。其在美国的应用率达到80%以上，2010年市场规模达到5000亿美元。日本1998-2015年的市场规模累计将达5250亿美元，其中基础设施投资为750亿美元、车载设备为3500亿美元、服务等领域为2000亿美元。欧洲智能交通在2010年产生了1000亿欧元左右的经济效益。3特点 智能交通系统具有以下两个特点：一是着眼于交通信息的广泛应用与
智能交通系统(ITS)实施与城市交通畅通 性改善 本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！ 1引言 近十几年来，世界各国及城市都在广泛开展对智能交通系统（ITS)理论和技术方法的研究，ITS项目的实施和应用对欧美、日本等典型发达国家城市交通运行与服务所做的贡献得到这些国家的高度肯定和认可。随着城市化进程的加快,城市居民生活要求的不断提高，城市交通作为我国城市发展的重要基础设施，无论是在质还是量上都存在一些直接或间接的消极、负面问题，交通拥堵严重、交通运行效率低已成为我国城市交通发展的“通病”。据统计,2011年,全国667个城市中约有三分之二的城市交通在高峰时段出现拥堵,15座城市交通拥堵造成的经济损失每天近10亿。在这些问题重重的背景下,城市交通信息化已得到相关部门及行业的认可及重视，ITS项目是城市交通信息化发展的重大工程之目前已在我国许多城市大力实施推行,成为地面运输系统投资的主流,投资规模也在迅速增长。据相关统计,从2009-2016年,城市智能化交
通管理系统投资额共达亿元，其中北京、上海、广州等超大型城市智能化交通管理系统建设方案的投资为39亿元。因此，不管是政府、交通行业及企业,还是公众都非常关注其对提高城市运行效率、改善上的，而ITS项目的费用和效益历史数据却是缺乏的，因此在实践上费用分析法是无法实施的。应用仿真模型对信息效果进行评价时，要求模型必须是能重现瞬时交通流变化的动态模型。因此交通流数据的输入必须按驾驶员类型、发生时间等进行分类,计算量很大，限制了一些方法的实际应用。 由此可见，目前的一些ITS评价方法都存在一定的弊端，本文研究的核心思想就是将ITS实施作为一项“政策”的实施，从交通畅通性诸多影响因素中分离出智能交通系统（ITS)的应用对城市交通畅通性所发挥的净作用和净贡献，从而更加科学地评价城市智能交通系统ITS建设的作用和效果。 3研究方法和计量模型的构建 研究方法的选取 Heckman(1985,198613]提出了双重差分模型(DID),这种模型允许不可观测因素的影响（假定它们是不随时间变化的),在实证研究中能够通过控制其他变量的影响分离出贡献的净效应，同时能较好地避开
1 智能交通建设内容 根据《城市道路交通设施设计规范》GB50688-2011，本工程主线监控设施等级为Ⅱ级，需要设置较为完善的信息采集、交通监视、交通卡口控制等设施。智能交通系统主要由视频监控子系统、交通信息采集系统、高清卡口子系统、闯红灯电子警察系统、交通信号灯及控制系统、光纤通信系统，以及供电系统等。 本工程主要对上述各系统的外场设备、电源、通讯链路管道（立交区范围内）进行设计，各系统与天津市内交通指挥中心的通讯及后端系统集成不在本设计范围内。 2 智能交通系统设计 本工程智能交通系统应满足以下性能指标： 交通信息采集主要性能指标：（1）、交通主距检测精度应大于85%； （2）、数据采集周期应为10s-60s可调； （3）、视频图像质量不应低于五级损伤制评定的四级。 信息处理主要技术性能指标：（1）、交通状态判别处理响应时间不宜大于2s； （2）、交通状态判别准确度应大于90%； （3）、交通事件监测误报率应小于20%，漏检率应小于：20%。 交通信息传输技术性能指标：（1）、外场设备与监控中心之间传输时延不应大于1s； （2）、光纤传输误码率不应大于10； （3）、无线传输误码率不应大于10。 本工程智能交通系统外场设备为天津市智能交通系统的组成部分，设计方案如下： 2.1 视频监控系统外场设备 采用设置闭路电视监控的方式实现本工程范围内交通状况无缝视频监控。 外场设置原则：采用云台摄像机的方式，摄像机控点的设置需兼顾匝道及立交制高点，全程按照上下行进行设置；桥下十字路口为监控重点之一。摄像机采用挑臂安装，安装时需保证对对向车道的车流的观测。 技术要求： 监控系统摄像头采用全景高清摄像机，星光级照度，分辨率200万像素；焦距f=10-210mm，光圈值F2.0-F360；近摄距：3m；具有日夜转换模式，观看距离：白天1km，夜晚500m。附属设备包括云台、防护罩、传输设备以及摄像机杆、支架、基础、电源等配套设备。云台旋转水平范围：360°连续旋转，垂直范围：-60~+45. 2.2 交通信息监测系统外场设备 本系统是检测本工程进出立交桥范围内的车流量、车速、占有率等交通信息，为交通信号控制、交通诱导系统提供触发条件，为本区域智能交通控制提供决策依据。 本工程采用微波检测器作为流量监测的方式。 外场设备设置原则：在立交桥上下行无车辆分流段设置。 微波车辆检测器包括控制箱、支架、电源等配套设备。 技术要求： 1）探测区域 信号射角（垂直面）：50° 信号方位角：12° 检测范围0-76米 2）检测精度 单车道占有率误差≤5% 单车道车流量误差≤5%
智能交通技术运用专业人才培养方案 专业名称：智能交通技术运用 专业代码：600201 适用年级：2019级 所属二级学院：车辆工程学院 修（制）订时间：2019-5
编制说明 本专业人才培养方案适于三年全日制高职专业，由湖南汽车工程职业学院车辆工程学院与广州北斗星盛科技有限公司、湖南普照智能交通技术有限公司、湖南华龙智能交通科技发展有限公司、株洲公交总公司等企业共同制订，经专业建设指导委员会审定、学院批准。 主要编制人： 车辆工程学院：尹万建教授 刘任庆教授 伍艮常教授 刘光明副教授 肖永忠副教授 肖炎根副教授 程泊静讲师 刘红业讲师 广州北斗星盛科技有限公司：秦方总经理/高级工程师 湖南普照智能交通有限公司：蔡华文副总经理/高级工程师 审定： 湖南汽车工程职业学院：黎修良副校长/教授 李治国院长/副教授 湖南华龙智能交通有限公司：杨一昕生产部部长/高级工程师 株洲公交总公司：陈铁军人力资源总监/高级工程师
目录 一、培养目标 (4) 二、职业范围 (4) 三、培养规格 (4) 四、毕业要求 (6) 五、课程结构 (7) 六、教学进程 (7) 七、课程简介 (9) （一）公共基础课程 (9) （二）专业基础课程 (10) （三）专业核心课程 (12) （四）公共拓展课程 (13) （五）专业方向拓展课程 (14) （六）社会实习与综合实践 (15) 八、教学实施建议 (16) （一）基本教学环节 (16) （二）教学内容补充与更新 (17) 九、教学评价建议 (17) （一）专业教学质量评价 (17) （二）对教师的评价 (17) （三）对学生的评价 (18) 十、实习实训环境 (18) （一）校内实践教学条件 (18) （二）校外实践教学条件 (19) 十一、师资配置 (19) （一）专业负责人 (19) （二）专任教师、兼职教师 (19) 十二、教学管理 (20)
中国城市智能交通 中国智能交通系统研究超步较晚，二十世纪九十年代中期以来，在国家相关部委得组织下，我国交通运输领域得科学家与工程技术人员开始跟踪智能交通系统相关技术，经过20年左右得发展与积累，在智能交通技术研发、产业化、系统建设等方面取得了长足得进步。纵观我国智能交通发展历程，大致可划分为以下四个阶段： 2000年之前，中国智能交通基本处于城际智能交通得科技攻关、国家智能交通体系框架与标准得研究等层面，城市道路智能交通系统示范或开工建设得项目不多，主要围绕北京、上海、大连、广州等地展开。 2000^2005年，城市道路交通信息釆集、信号控制与诱导、视频监控等示范工程逐步实施，有力地推动了国内科研机构及企业在技术攻关、产品研发、市场化等方面得发展，由此阶段开始，中国智能交通发展进入实质性建设、应用实验阶段O 2005^2010年，智能交通进入高速发展期，交通高清视频检测、营运车辆联网联控等多种主流技术在国内得到应用。国家道路交通安全科技行动计划、国家“863”计划智能交通系统专题等国家级科研项目得设立与执行也都推动了产业 发展。 2011年以后，随着云计算.移动互联网、大数据等技术得成熟，智能交通产业专业化分工日趋明确，专业性解决方案逐步成熟，增长服务运营成为新得发展目标。 中国城市智能交通系统产业化发展趋势 智能公交系统 “公交都市”得提出为全国公交事业发展提供了前所未有得历史机遇,2012 年以来，乌鲁木齐、银川、连云港、兰州、枣庄、宜昌、式汉等十余个城市正在建设与即将建设BRT工程，继深圳、郑州之后，有20多个城市将“公交都市”作为激励“公交优先”发展得重要政策之一[4]。各地大力开展公交都市示范工程，智能公交系统建设呈蓬勃发展之势，预计未来得5年内，智能公交系统每年得市场容量为50亿元以上。在这些项目得基础上,GPS运营调度.车载视频监控、客流统计、电子站牌、公共交通领域得车载终端、通信系统、智能调度系统等科技手段将会得到全面应用，能够极大地提升公交优先得可实现度。目前，国内涉及智能公交领域得厂家至少超过300家，而随着公交车辆对社会交通分担比例得不断提高，公交智能化需求会愈发旺盛，在产品标准化程度进一步提高，行业运作模式进一步成熟得前提下，智能公交产业将迎来更广阔得发展空间。 交通大数据技术 大数据就是继云计算、物联网之后IT产业得又一次颠覆性革命。智能交通作为计算机、控制、通信技术在交通运输领域集成应用得产物，其系统建设得核心就是数据得采集、存储与计算。数据釆集涉及人、车、路、环境等诸多对象, 包括基于互联网得公众出行服务数据、基?于行业运营企业生产监管数据、基于物联网、车联网得终端设备传感器采集数据、基于交通气象数据得城市交通规划与管理交通出行环境数据等，数据来源广泛、数据形式多样、数据量十分庞大，就是云计算、大数据、智能终端等新技术典型得应用环境，利用大数据分析技术从海量交通数据挖掘潜在有价值得信息，成为智能交通系统充分发挥作用得关键。 目前北京、上海、广东等地都在广泛地研究与应用大数据技术。北京市交通运行监测调度中心已整合接入行业内外27个应用系统、6000多项舲动态数据、6万多路视频，目前静动态
智能交通管理指挥中心建设方案（此文档为word格式,下载后您可任意修改编辑！）
目录 1.项目总论 (2) 1.1.建设内容 (2) 1.2.建设原则 (2) 1.3.建设目标 (4) 1.4.建设依据 (4) 2.指挥中心装修 (6) 2.1.总体装修设计 (6) 2.1.1.装修原则 (6) 2.2.供配电及UPS系统 (8) 2.2.1.供配电建设总设计 (8) 2.2.2.UPS (10) 2.2.3.线路的布线方式 (10) 2.2.4.照明系统 (11) 2.3.空调系统及新风系统 (14) 2.3.1.总体指标 (14) 2.3.2.机房精密空调系统 (14) 2.4.综合布线 (15) 2.4.1.概述 (15) 2.4.2.布线系统原则与依据 (15) 2.4.3.工程内容 (18) 2.5.防雷接地系统 (19)
2.5.2.接地系统 (19) 2.6.机房环境监控子系统 (21) 2.6.1.系统概述 (21) 2.6.2.系统组成及功能 (22) 2.6.3.系统结构 (25) 2.7.消防子系统 (26) 2.7.1.机房气体消防子系统 (26) 2.8.指挥大厅等的桌椅 (28) 2.9.其他相关建设考虑 (29) 3.指挥中心显示系统 (30) 3.1.液晶拼接屏显示系统 (30) 3.1.1.系统特点 (30) 3.1.2.系统组成 (32) 3.1.3.系统功能 (32) 3.2.DLP大屏幕显示系统 (35) 3.2.1.系统特点 (36) 3.2.2.系统结构 (37) 3.2.3.系统功能 (39) 3.2.4.显示墙应用管理系统软件 (41) 3.3.工程实施准备及环境设计 (42) 3.3.1.供电设计 (42)
指挥中心及智能交通系统工程实施方案及项目管理
1工程实施方案及项目管理 遵循国际项目管理协会（IPMP）提出的现代项目管理理念，为了确保项目目标顺利实现，我公司将委派具有丰富项目管理经验以及相关行业从业资历的专职项目经理，对xx市指挥中心及智能交通系统建设进行科学、严格、规的管理，根据项目建设任务的要求，编制切实可行的进度计划，设定科学的、可测量的阶段性目标，对项目实施的全过程进行监控，并且在整个项目实施过程中，严格按照ISO9000质量管理体系进行质量管理与控制。同时，对监理提出的建议和意见，给予充分的尊重和重视，理解并配合监理方的工作，确保在合同规定的时间，高质量的完成项目。 1.1编制依据 本项目采购招标文件。 国家有关部门颁布的施工规，技术标准及验收标准。 现场位置，交通条件，工程材料。 我公司的技术力量、资金能力、机械设备，施工管理水平等综合项目实施能力。 1.2编制目的 贯彻国家工程建设的各项方针政策，严格执行工程建设管理程序。 遵守设计和施工规的原则，确保工程质量和工期。 科学组织施工，合理安排进度，确保高质、高效、按时完本项目。 严格的安全保证措施和管理体系，确保实现项目实施安全目标。 使用新技术、新工艺、新材料，提高施工水平和工程质量。 加强环境保护和文明施工管理。 向采购人提供优质的服务与支持。
1.3项目目标 1.3.1项目总体目标 在合同规定的期限完成xx市指挥中心及智能交通系统项目的安装、部署和试运行；完成项目的培训。 1.3.2主要阶段性目标 针对项目的总体目标要求，我们计划在合同签订后一个月交货、安装验收完毕。为了便于管理和控制，我们将总体目标划分成如下的主要阶段性目标：1.3.2.1系统设备供货 完成系统设备的供货，进行到货验收，签署到货验收报告。 1.3. 2.2硬件设备安装 完成系统设备的安装与调试。 1.3. 2.3系统联调 完成软件应用系统的安装与调试，提交系统调试报告及试运行申请。 1.3. 2.4系统试运行 试运行结束时提交系统试运行报告。 1.3. 2.5人员培训 试运行期间完成人员培训工作，提交培训记录。 1.3. 2.6系统终验 终验工作主要包括：系统设备（含软件）的验收、项目文档验收、系统运行效果评价、系统运行效果定性和定量分析。
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/3d6422538.html, 高职智能交通技术运用专业群构建 作者：谭明田杰 来源：《农村经济与科技》2017年第24期 [摘要]本文以智能交通技术运用专业群构建过程为例，论述了专业群的构建思路和依据，并以“底层共享、中层分立、高层互选”为原则进行了专业群课程体系改革，最后介绍了专业群人才培养过程中的一些具体措施，希望能对正在进行高职专业群建设的同行们提供一些借鉴和参考。 [关键词]专业群；课程体系；导师制；弹性学制 [中图分类号]G712.3 [文献标识码]A 2015年4月，湖南省教育厅下发了《关于实施湖南省卓越职业院校建设计划的通知》 （湘教通〔2015〕167号），其中，卓越职业院校建设放在首位的建设内容就是根据区域或行业经济社会发展规划及产业发展规划，深入分析区域和行业产业发展现状和趋势，制定院校专业建设规划，推动专业结构战略性调整，形成产教深度融合、引领产业转型升级的特色专业体系，即特色专业群建设，并以此带动师资队伍结构调整、教学资源整合优化和院校治理能力提升。 1 高职专业群的概念与内涵 早在2006年，国内就有人提出了专业群的概念。高职专业群的概念与内涵主要有以下两种观点：一种是“相近论”，即认为专业群是指“由若干个工程对象相同、技术领域相近或专业学科基础相近的相关专业组成的一个集合”。另一种观点为“合力论”，是指由两个或两个以上的跨二级类专业，通过核心专业的带动和专业与专业之间的依赖、促进，形成合力，以提高整个专业群的教学水平、学生的职业能力和服务经济社会的能力为目的而组成的专业集合。从湖南省各个院校的专业群构建情况看，主要以第二种方式居多，笔者所在的院校采用了对接智慧交通，以符合“专业基础相通、技术领域相近、职业岗位相关、教学资源共享”四原则的智能交通技术运用、物联网应用技术、计算机应用技术等专业构建了智能交通技术专业群。 2 构建思路与依据 2.1 专业群构建思路 《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010—2020年）》明确提出，要“创新人才培养模式”，要“适应国家和社会发展的需要，遵循人才成长规律及教育规律，以创新教育教学方法，深化教育教学改革，探索多种培养方式，形成拔尖创新人才不断涌现、各类人才辈出的局面”。该纲要同时提出了三条原则：一是要“注重因材施教”，关注学生个性方面的差异和不同的特点，有效地发展每一个学生的优势潜能；二是要“注重学思结合”，激发学生在学习方面的
城市智能交通处理方案 一、系统概述 SINONET ITS-CMS V城市智能交通处理方案，是基于最优异信息管理和控制技术，改变传统静态管理和单点管理，实现实时、动态联动管理新模式，以建立高效部门联动机制及方案，提升城市交通综合管理水平。 二、系统架构 SINONET ITS-CMS V城市智能交通处理方案以下图所表示，包含闯红灯自动统计系统、公路车辆智能监测统计系统、交通信号控制系统、道路视频监控系统、交通信息采集系统、交通诱导系统、车辆卫星定位系统、大屏显示系统和基于三维GIS技术智能交通综合管理系统V。 三、系统特点 交通系统，全方面融合 集闯红灯自动统计系统、公路车辆智能监测统计系统、道路视频监控系统、交通信号控制系统、交通信息采集系统、交通诱导系统、车辆卫星定位系统、大屏显示系统等子系统为一体交通信息系统处理方案。 高效安全，体验非凡 使用全方面安全策略，安全策略包含到系统各个层面；采取安全高效数据库系统及多样数据备份策略，提供最全方面安全保障；选择高性能图像处理服务器，配合自主研发三维GIS 技术，为用户提供身临其境体验。 运筹帷幄，统一指挥 定在为城市交通管理部门提供统一管控平台，集成城市交通管理所需各个业务子系统，融合各子系统数据，多维度、深层次挖掘高价值信息，为交通指挥人员提供全方面决议依据。 设计优异，科学稳定 基于三维GIS技术智能交通中央管控平台，首次引入控制反转技术，即子系统使用时才加载，由关键系统统一管理，在一定时间内如再无使用便自动释放资源，保持快速、可靠、稳定性能。 创新管理机制，推进高效管理 SINONET IT1城市智能交通整体处理方案，以事件为处理为关键设计理念，帮助各个部门协调有序运行及资源共享，将由部门处理事件模式转变为由事件调度部门模式。
城市智能交通指挥中心 系 统 方 案
一、概述 (3) 1.系统简介 (3) 2.建设目标 (4) 3.建设原则 (5) 4.参考依据 (5) 二、方案设计 (6) 1.简介 (6) 2.系统功能 (7) 2.1 治安卡口系统 (7) 2.2 电子警察系统 (12) 2.3 视频监控系统 (14) 2.4 交通信号控制 (18) 2.5 大屏显示系统 (22) 2.6 指挥中心系统 (25) 2.7 设备管理系统 (26) 2.8 接处警系统 (30) 2.9 警力资源监控系统 (32) 1.系统目标 (33) 1)公共安全目标 (33) 2)警务规范目标 (33) 2.设计原则 (34) 1.经济高效性 (34) 2.系统开放性 (34) 3.系统继承性 (34) 4.系统经济性 (34) 5.系统稳定性 (35) 6.系统高容量 (35) 3.系统功能 (35) 1)车辆监控 (36) 2)车辆报警 (37) 3)查询统计 (39) 4)参数设定 (39) 5)车辆档案 (40) 4.关键技术的实现 (41) 越界问题判断分析 (41) 5.终端设备 (44) 1)GPS视频车载终端设备 (44) 2)设备参数 (44) 3)视频图像参数 (45) 4)产品特点 (45) 5)产品功能 (46) 2.10 电子地图系统 (47) 1.地图操作 (49)
2.基本查询 (50) 3.专题查询 (50) 4.统计分析 (50) 5.图层管理 (51) 2.11 其他功能 (52) 1 用户管理 (52) 2 数据备份 (54) 3 帮助手册 (55) 3.系统特色 (56) 3.1 B/S方式 (56) 3.2 成本 (57) 3.3 统一平台管理 (58) 1.简单易用 (58) 2.便于管理和维护 (58) 3.符合公安业务需求 (59) 3.4 高清监控 (59) 3.5 人机交互界面 (59) 三、设备清单 (60) 一、概述 1.系统简介 本方案是XX县智能交通指挥中心系统工程项目的解决方案（以下简称交通指挥中心）。 该交通指挥中心是XX县汇集交通管理信息的枢纽、进行交通管理调度的中心，重大交通警务行动的指挥控制中心。 交通指挥中心负责收集、管理由全县各交警大队所采集到的或由交通指挥中心直接采集到的全县各主要交通干道和主要出入口、全县范围内高速公路、国道、省道及主要警卫路线等的交通状态信息（如：交通流量、交通设施状况、重点监控图象等），全县交警警力分布和重点道路的动态警力分布信息，并可及时方便地调用已有的全县机动车和机动车驾驶员的主要信息、交通事故信息等静态信息，通过对这些信息的科学处理和综合利用，为在重大警务行动中（如重大事件处理、重要警卫任务等）制定合理的交通管理方案、科学合理高效地安排和调度警力提供信息支持，为交警日常的警力安排和重要时段（如春运期间）的警力安
智能交通项目施工组织方案 我司拥有一支训练有素的交通工程管理队伍，和技术力量过硬的施工队伍，在系统集成方面拥有丰富的工程管理经验和强大的建设实力，可为本项目的顺利、快速、高质量实施提供保障。 我司将配合业主、监理单位，并协调好各设备供应商，组织好施工，保证人力物力投入，快速启动工程建设，按照业主的要求，高质量按时试点工程的建设。 1)实施作业的角色和职责 设备供应商：按照合同提前备货，并在施工阶段提供现场督导，指导设备的调试。 设计单位：主要负责系统集成方案设计、现场勘查，并完成施工图纸设计、主要设备配置与工程预算。 监理单位：负责协调各合作方的工作，在施工现场进行监督。 施工单位：根据工程的规模与紧急程度，安排人员施工。
工程总指挥（项目经理） 具有大中型交通集成项目的管理与实施经验，负责工程整体指导工作，定期、不定期检查工程项目进展情况，并根据工程项目的需要，及时调用后备资源支援工作,监督整个工程项目的实施，对工程项目的实施进度负责； 项目副经理 具有大中型交通集成项目的管理与实施经验，丰富的技术知识和良好的个人综合素质，负责协调解决工程项目实施过程中出现的各种问题；负责组织本项目实施方案设计，以及现场组织、实施、协调和管理工作。 工程技术人员 具有丰富工程施工经验，作为主要人员参加过大中型视频监控、软硬件安装集成项目的实施。协助项目副经理负责组织工程项目方案的实施、协调和管理工作，对项目实施过程中出现的进度等问题，及时上报项目副经理。 质量管理工程师 熟悉视频监控项目和软硬件集成项目的工程特点、技术
特点及产品特点，并熟悉相关技术执行标准及验收标准，负责协调系统设备检验与工程验收工作。 材料设备管理员 熟悉工程所需的材料、设备规格，负责材料、设备的进出库管理和库存管理，保证库存设备的完整。 行政助理 要求具有行政管理，标案管理方面的工作经验及责任心，负责日常行政事务工作，负责信息（含资料，工程档案）收集、整理、归档、借阅等方面管理工作，以及和本工程项目有关的合同文件及相关协议的收集、整理、归档、借阅等管理工作。 安全员 要求具有很强的责任心，负责巡视日常工作安全防范以及库存设备的安全。 2)实施阶段划分 1、实施前的准备阶段