路虎发现3 2005年 4。4排量里程149900KM
2015．11．1接车，客户反映行驶中仪表故障灯会点亮很多，但具体什么灯客户也不认识，仪表灯点亮时会出现性
能受限，车速只能达到80KM。变速箱出现2—3挡冲击严重。
和客户出去反复试车，问题仪表灯没点亮，只发现变速箱
2-3挡冲击，和客户商量先处理变速箱，客户同意后就开始维修。拆卸变速箱，进行分解发现2-3挡离合器片已经烧坏，进行更换，更换离合器片，修复阀体，对变速箱进行
打压测验，无泄压，检查其它离合器片，制动片都没问题
后进行组装。速度很快上车了，加油进行挂挡测试，后检
查油液正常。路试时故障灯突然点亮，变速箱出现F故障，仪表上动态稳定灯，刹车报警都点亮了，全地形模式关闭，车身高度无法调节，开会车间用电脑检测发现车辆故障甚多，维修量大，截取主要故障变速箱U2023-86接收到来自外部节点的故障。驻车制动故障2 U2002-1 开关一般电气
故障。故障3 U0122-87 于车辆动态模块通信丢失。故障4 U0100-87 与发动机控制模块、动力总成控制模块A的通
信中断。分析故障都是高速CAN上的故障。
故障原因分析：1CAN网络有相互短路，对地短路，对电源短路，开路原因。2控制模块的电源，打铁有问题。3控制模块本身出现故障。
用SDD进行网络测试，模块通讯正常，保险检查正常，进
行检查线路，先处理开关电气故障，发现刹车灯开关线路
用三极管连接，保证两调火线都有电压，民间高手呀。查
看电路图发现此火线连接的是动态稳定系统开关，到ABS 的，进行线路查找，发现此线在副驾驶员节点处开路，进
行修复，完后着车，故障直接点亮，但没有开关电气故障了，重点只有两个，还是怀疑CAN线路有问题，测量终端
电阻62，电阻正常，重点检查后差模块分动箱， ABS ,变
速箱，发动机的CAN线路，电源打铁，没发现问题，在没有头绪的情况下检查了全地形模块，发现线路中的插头进
水氧化，拆掉中央通道进行处理，无意中发现到全地形的CAN线有和车身打铁，但是测量时并没有发现打铁，以为
这样问题找见了，装好后着车，故障依旧一样。进行电脑
测试，刷了高速CAN 相关的模块，故障没变。变速箱里报
的故障是来自外部节点的故障，说明变速箱是没故障的，
通讯不正常造成仪表报变速箱的故障，在CAN网络中发动
机分动箱变速箱，ABS 是很进的，仔细分析故障驻车制
动里有与发动机控制模块的通讯故障，ABS中也有，但是
分动箱为什么不报故障呢，分析CAN网络图，如果分动箱
有故障应该在发动机里报出，但没有，却在驻车制动里有
发动机的故障，分动箱又有与ABS通讯丢失的故障，也是
灯点亮。根据故障提醒动态灯指ABS 重点检查ABS 分动箱，发动机模块，测量其电源搭铁 CAN 阻值都正常，拆卸分动箱模块，打开电路板发现进水，好多地方已经烧蚀，和客
户商量后更换模块，进行匹配。着车故障依旧，在多次开
会讨论后进行重新检查一次线路，对高速CAN进行全面测量，模块电源，搭铁，测量都正常。
再次分析故障，驻车制动与发动机A通信中断，ABS
与发动机通信丢失，决定从发动机入手，在发动机里故障
很多，进气压力的，氧传感器的等，为降低成本先没处理，拆卸发动机电脑板发现有一个地方烧黑，但是没有相关原
件与其焊接，多个模块指出发动机通讯的故障，想利用SDD对其波形测量一下，但是电脑数据流无法正常使用，
在没有办法的情况下只能更换电脑板，买回一块拆车电脑板，进行CPU更换，防盗更换，装车实验故障没变，反而
发电机指示着车点亮灯，油门踏板不起作用。电脑没有修
复成功，再次发一块拆车电脑回来更换，替换CPU 防盗后，着车故障消除。进行路试一切正常，变速箱也没问题。
进行总结这次的维修，用时过长，工程过大，分析原因，如果电脑试波器能用，应该很快查出问题，对每个电
脑板的CAN波形进行分析，速度一定会提升。