中国西部现代物流港发展迅速
中国西部现代物流港在全国、全川已经初显竞争优势，发展势头不错。为强力推进物流港建设，3月16日上午，遂宁市委书记、市人大常委会主任崔保华，市委副书记、市长胡昌升带领市直相关部门负责人到中国西部现代物流港调研，要求物流港提升规划、明确定位、拓展市场，乘势而上加快发展。
在听取了东创西南汽车物流园项目负责人汇报后，崔保华要求，企业要把遂宁的区位优势做到极致，把规划做好，档次提高，要融入汽车文化，提高服务品质，提升品牌影响力，形成以汽车为主题的旅游商贸新业态，才能增强吸引力。胡昌升希望企业潜心把汽车物流做起来，坚定信心，做成百年老店。
西部商贸物流中心提出了“立足川渝、服务全国、放眼世界”的理念，以网上、店面、加盟等方式建立了销售联盟，搭建平台。崔保华对此指出，现在比较成熟的模式就是“义乌模式”，它是真正的现代化市场，是现代化的商贸模式，企业要学习“义乌模式”，要走出去招商，找准市场定位。在川渝食品·粮油物流中心，崔保华、胡昌升强调，核心是招商，要加快招商步伐，要招有品牌、有实力的粮油企业。要加快项目建设进度。
在听取了船山区对物流港项目建设情况的汇报后，崔保华对物流港建设发展情况给予了充分肯定。他指出，目前物流港基础设施建设、物流企业发展等各项工作都在加快推进，发展势头不错。
他强调，园区要有更高更明确的定位，要定位于：现代物流园区、现代市场功能、现代管理水平。现代物流园区要以物流为主要业态，通过物流带动人流、商流、信息流、资金流。现代市场功能定位必须是电子商务、网络营销、现代仓储、现代配送。现代管理水平就是要提升管理人员的现代理念、现代知识和现代水平。胡昌升强调，物流港的规划建设要科学生态、因地制宜，千方百计提高土地的利用率。在招商上要全力推进，重点突破，充分利用平台把下游企业招进来，把有实力的企业引进来。在建项目必须有人配合去服务，市直部门的服务要跟上，区上要派专人帮助企业，建立一个信息通道。在推进建设中，要牢牢把握物流港建设的重点，基础设施建设要加大力度，强力推进。
中国西部现代物流港在全国、全川已经初显竞争优势，发展势头不错。为强力推进物流港建设，3月16日上午，遂宁市委书记、市人大常委会主任崔保华，市委副书记、市长胡昌升带领市直相关部门负责人到中国西部现代物流港调研，要求物流港提升规划、明确定位、拓展市场，乘势而上加快发展。
在听取了东创西南汽车物流园项目负责人汇报后，崔保华要求，企业要把遂宁的区位优势做到极致，把规划做好，档次提高，要融入汽车文化，提高服务品质，提升品牌影响力，形成以汽车为主题的旅游商贸新业态，才能增强吸引力。胡昌升希望企业潜
心把汽车物流做起来，坚定信心，做成百年老店。
西部商贸物流中心提出了“立足川渝、服务全国、放眼世界”的理念，以网上、店面、加盟等方式建立了销售联盟，搭建平台。崔保华对此指出，现在比较成熟的模式就是“义乌模式”，它是真正的现代化市场，是现代化的商贸模式，企业要学习“义乌模式”，要走出去招商，找准市场定位。在川渝食品·粮油物流中心，崔保华、胡昌升强调，核心是招商，要加快招商步伐，要招有品牌、有实力的粮油企业。要加快项目建设进度。
在听取了船山区对物流港项目建设情况的汇报后，崔保华对物流港建设发展情况给予了充分肯定。他指出，目前物流港基础设施建设、物流企业发展等各项工作都在加快推进，发展势头不错。他强调，园区要有更高更明确的定位，要定位于：现代物流园区、现代市场功能、现代管理水平。现代物流园区要以物流为主要业态，通过物流带动人流、商流、信息流、资金流。现代市场功能定位必须是电子商务、网络营销、现代仓储、现代配送。现代管理水平就是要提升管理人员的现代理念、现代知识和现代水平。胡昌升强调，物流港的规划建设要科学生态、因地制宜，千方百计提高土地的利用率。在招商上要全力推进，重点突破，充分利用平台把下游企业招进来，把有实力的企业引进来。在建项目必须有人配合去服务，市直部门的服务要跟上，区上要派专人帮助企业，建立一个信息通道。在推进建设中，要牢牢把握物流港建设的重点，基础设施建设要加大力度，强力推进。
中国西部现代物流港在全国、全川已经初显竞争优势，发展势头不错。为强力推进物流港建设，3月16日上午，遂宁市委书记、市人大常委会主任崔保华，市委副书记、市长胡昌升带领市直相关部门负责人到中国西部现代物流港调研，要求物流港提升规划、明确定位、拓展市场，乘势而上加快发展。
在听取了东创西南汽车物流园项目负责人汇报后，崔保华要求，企业要把遂宁的区位优势做到极致，把规划做好，档次提高，要融入汽车文化，提高服务品质，提升品牌影响力，形成以汽车为主题的旅游商贸新业态，才能增强吸引力。胡昌升希望企业潜心把汽车物流做起来，坚定信心，做成百年老店。
西部商贸物流中心提出了“立足川渝、服务全国、放眼世界”的理念，以网上、店面、加盟等方式建立了销售联盟，搭建平台。崔保华对此指出，现在比较成熟的模式就是“义乌模式”，它是真正的现代化市场，是现代化的商贸模式，企业要学习“义乌模式”，要走出去招商，找准市场定位。在川渝食品·粮油物流中心，崔保华、胡昌升强调，核心是招商，要加快招商步伐，要招有品牌、有实力的粮油企业。要加快项目建设进度。
在听取了船山区对物流港项目建设情况的汇报后，崔保华对物流港建设发展情况给予了充分肯定。他指出，目前物流港基础设施建设、物流企业发展等各项工作都在加快推进，发展势头不错。
他强调，园区要有更高更明确的定位，要定位于：现代物流园区、现代市场功能、现代管理水平。现代物流园区要以物流为主要业态，通过物流带动人流、商流、信息流、资金流。现代市场功能定位必须是电子商务、网络营销、现代仓储、现代配送。现代管理水平就是要提升管理人员的现代理念、现代知识和现代水平。胡昌升强调，物流港的规划建设要科学生态、因地制宜，千方百计提高土地的利用率。在招商上要全力推进，重点突破，充分利用平台把下游企业招进来，把有实力的企业引进来。在建项目必须有人配合去服务，市直部门的服务要跟上，区上要派专人帮助企业，建立一个信息通道。在推进建设中，要牢牢把握物流港建设的重点，基础设施建设要加大力度，强力推进。
中国西部现代物流港在全国、全川已经初显竞争优势，发展势头不错。为强力推进物流港建设，3月16日上午，遂宁市委书记、市人大常委会主任崔保华，市委副书记、市长胡昌升带领市直相关部门负责人到中国西部现代物流港调研，要求物流港提升规划、明确定位、拓展市场，乘势而上加快发展。
在听取了东创西南汽车物流园项目负责人汇报后，崔保华要求，企业要把遂宁的区位优势做到极致，把规划做好，档次提高，要融入汽车文化，提高服务品质，提升品牌影响力，形成以汽车为主题的旅游商贸新业态，才能增强吸引力。胡昌升希望企业潜
心把汽车物流做起来，坚定信心，做成百年老店。
西部商贸物流中心提出了“立足川渝、服务全国、放眼世界”的理念，以网上、店面、加盟等方式建立了销售联盟，搭建平台。崔保华对此指出，现在比较成熟的模式就是“义乌模式”，它是真正的现代化市场，是现代化的商贸模式，企业要学习“义乌模式”，要走出去招商，找准市场定位。在川渝食品·粮油物流中心，崔保华、胡昌升强调，核心是招商，要加快招商步伐，要招有品牌、有实力的粮油企业。要加快项目建设进度。
在听取了船山区对物流港项目建设情况的汇报后，崔保华对物流港建设发展情况给予了充分肯定。他指出，目前物流港基础设施建设、物流企业发展等各项工作都在加快推进，发展势头不错。他强调，园区要有更高更明确的定位，要定位于：现代物流园区、现代市场功能、现代管理水平。现代物流园区要以物流为主要业态，通过物流带动人流、商流、信息流、资金流。现代市场功能定位必须是电子商务、网络营销、现代仓储、现代配送。现代管理水平就是要提升管理人员的现代理念、现代知识和现代水平。胡昌升强调，物流港的规划建设要科学生态、因地制宜，千方百计提高土地的利用率。在招商上要全力推进，重点突破，充分利用平台把下游企业招进来，把有实力的企业引进来。在建项目必须有人配合去服务，市直部门的服务要跟上，区上要派专人帮助企业，建立一个信息通道。在推进建设中，要牢牢把握物流港建设的重点，基础设施建设要加大力度，强力推进。
中国西部现代物流港在全国、全川已经初显竞争优势，发展势头不错。为强力推进物流港建设，3月16日上午，遂宁市委书记、市人大常委会主任崔保华，市委副书记、市长胡昌升带领市直相关部门负责人到中国西部现代物流港调研，要求物流港提升规划、明确定位、拓展市场，乘势而上加快发展。
在听取了东创西南汽车物流园项目负责人汇报后，崔保华要求，企业要把遂宁的区位优势做到极致，把规划做好，档次提高，要融入汽车文化，提高服务品质，提升品牌影响力，形成以汽车为主题的旅游商贸新业态，才能增强吸引力。胡昌升希望企业潜心把汽车物流做起来，坚定信心，做成百年老店。
西部商贸物流中心提出了“立足川渝、服务全国、放眼世界”的理念，以网上、店面、加盟等方式建立了销售联盟，搭建平台。崔保华对此指出，现在比较成熟的模式就是“义乌模式”，它是真正的现代化市场，是现代化的商贸模式，企业要学习“义乌模式”，要走出去招商，找准市场定位。在川渝食品·粮油物流中心，崔保华、胡昌升强调，核心是招商，要加快招商步伐，要招有品牌、有实力的粮油企业。要加快项目建设进度。
在听取了船山区对物流港项目建设情况的汇报后，崔保华对物流港建设发展情况给予了充分肯定。他指出，目前物流港基础设施建设、物流企业发展等各项工作都在加快推进，发展势头不错。
他强调，园区要有更高更明确的定位，要定位于：现代物流园区、现代市场功能、现代管理水平。现代物流园区要以物流为主要业态，通过物流带动人流、商流、信息流、资金流。现代市场功能定位必须是电子商务、网络营销、现代仓储、现代配送。现代管理水平就是要提升管理人员的现代理念、现代知识和现代水平。胡昌升强调，物流港的规划建设要科学生态、因地制宜，千方百计提高土地的利用率。在招商上要全力推进，重点突破，充分利用平台把下游企业招进来，把有实力的企业引进来。在建项目必须有人配合去服务，市直部门的服务要跟上，区上要派专人帮助企业，建立一个信息通道。在推进建设中，要牢牢把握物流港建设的重点，基础设施建设要加大力度，强力推进。
中国西部现代物流港在全国、全川已经初显竞争优势，发展势头不错。为强力推进物流港建设，3月16日上午，遂宁市委书记、市人大常委会主任崔保华，市委副书记、市长胡昌升带领市直相关部门负责人到中国西部现代物流港调研，要求物流港提升规划、明确定位、拓展市场，乘势而上加快发展。
在听取了东创西南汽车物流园项目负责人汇报后，崔保华要求，企业要把遂宁的区位优势做到极致，把规划做好，档次提高，要融入汽车文化，提高服务品质，提升品牌影响力，形成以汽车为主题的旅游商贸新业态，才能增强吸引力。胡昌升希望企业潜
心把汽车物流做起来，坚定信心，做成百年老店。
西部商贸物流中心提出了“立足川渝、服务全国、放眼世界”的理念，以网上、店面、加盟等方式建立了销售联盟，搭建平台。崔保华对此指出，现在比较成熟的模式就是“义乌模式”，它是真正的现代化市场，是现代化的商贸模式，企业要学习“义乌模式”，要走出去招商，找准市场定位。在川渝食品·粮油物流中心，崔保华、胡昌升强调，核心是招商，要加快招商步伐，要招有品牌、有实力的粮油企业。要加快项目建设进度。
在听取了船山区对物流港项目建设情况的汇报后，崔保华对物流港建设发展情况给予了充分肯定。他指出，目前物流港基础设施建设、物流企业发展等各项工作都在加快推进，发展势头不错。他强调，园区要有更高更明确的定位，要定位于：现代物流园区、现代市场功能、现代管理水平。现代物流园区要以物流为主要业态，通过物流带动人流、商流、信息流、资金流。现代市场功能定位必须是电子商务、网络营销、现代仓储、现代配送。现代管理水平就是要提升管理人员的现代理念、现代知识和现代水平。胡昌升强调，物流港的规划建设要科学生态、因地制宜，千方百计提高土地的利用率。在招商上要全力推进，重点突破，充分利用平台把下游企业招进来，把有实力的企业引进来。在建项目必须有人配合去服务，市直部门的服务要跟上，区上要派专人帮助企业，建立一个信息通道。在推进建设中，要牢牢把握物流港建设的重点，基础设施建设要加大力度，强力推进。
中国西部现代物流港在全国、全川已经初显竞争优势，发展势头不错。为强力推进物流港建设，3月16日上午，遂宁市委书记、市人大常委会主任崔保华，市委副书记、市长胡昌升带领市直相关部门负责人到中国西部现代物流港调研，要求物流港提升规划、明确定位、拓展市场，乘势而上加快发展。
在听取了东创西南汽车物流园项目负责人汇报后，崔保华要求，企业要把遂宁的区位优势做到极致，把规划做好，档次提高，要融入汽车文化，提高服务品质，提升品牌影响力，形成以汽车为主题的旅游商贸新业态，才能增强吸引力。胡昌升希望企业潜心把汽车物流做起来，坚定信心，做成百年老店。
西部商贸物流中心提出了“立足川渝、服务全国、放眼世界”的理念，以网上、店面、加盟等方式建立了销售联盟，搭建平台。崔保华对此指出，现在比较成熟的模式就是“义乌模式”，它是真正的现代化市场，是现代化的商贸模式，企业要学习“义乌模式”，要走出去招商，找准市场定位。在川渝食品·粮油物流中心，崔保华、胡昌升强调，核心是招商，要加快招商步伐，要招有品牌、有实力的粮油企业。要加快项目建设进度。
在听取了船山区对物流港项目建设情况的汇报后，崔保华对物流港建设发展情况给予了充分肯定。他指出，目前物流港基础设施建设、物流企业发展等各项工作都在加快推进，发展势头不错。
他强调，园区要有更高更明确的定位，要定位于：现代物流园区、现代市场功能、现代管理水平。现代物流园区要以物流为主要业态，通过物流带动人流、商流、信息流、资金流。现代市场功能定位必须是电子商务、网络营销、现代仓储、现代配送。现代管理水平就是要提升管理人员的现代理念、现代知识和现代水平。胡昌升强调，物流港的规划建设要科学生态、因地制宜，千方百计提高土地的利用率。在招商上要全力推进，重点突破，充分利用平台把下游企业招进来，把有实力的企业引进来。在建项目必须有人配合去服务，市直部门的服务要跟上，区上要派专人帮助企业，建立一个信息通道。在推进建设中，要牢牢把握物流港建设的重点，基础设施建设要加大力度，强力推进。
中国西部现代物流港在全国、全川已经初显竞争优势，发展势头不错。为强力推进物流港建设，3月16日上午，遂宁市委书记、市人大常委会主任崔保华，市委副书记、市长胡昌升带领市直相关部门负责人到中国西部现代物流港调研，要求物流港提升规划、明确定位、拓展市场，乘势而上加快发展。
在听取了东创西南汽车物流园项目负责人汇报后，崔保华要求，企业要把遂宁的区位优势做到极致，把规划做好，档次提高，要融入汽车文化，提高服务品质，提升品牌影响力，形成以汽车为主题的旅游商贸新业态，才能增强吸引力。胡昌升希望企业潜
心把汽车物流做起来，坚定信心，做成百年老店。
西部商贸物流中心提出了“立足川渝、服务全国、放眼世界”的理念，以网上、店面、加盟等方式建立了销售联盟，搭建平台。崔保华对此指出，现在比较成熟的模式就是“义乌模式”，它是真正的现代化市场，是现代化的商贸模式，企业要学习“义乌模式”，要走出去招商，找准市场定位。在川渝食品·粮油物流中心，崔保华、胡昌升强调，核心是招商，要加快招商步伐，要招有品牌、有实力的粮油企业。要加快项目建设进度。
在听取了船山区对物流港项目建设情况的汇报后，崔保华对物流港建设发展情况给予了充分肯定。他指出，目前物流港基础设施建设、物流企业发展等各项工作都在加快推进，发展势头不错。他强调，园区要有更高更明确的定位，要定位于：现代物流园区、现代市场功能、现代管理水平。现代物流园区要以物流为主要业态，通过物流带动人流、商流、信息流、资金流。现代市场功能定位必须是电子商务、网络营销、现代仓储、现代配送。现代管理水平就是要提升管理人员的现代理念、现代知识和现代水平。胡昌升强调，物流港的规划建设要科学生态、因地制宜，千方百计提高土地的利用率。在招商上要全力推进，重点突破，充分利用平台把下游企业招进来，把有实力的企业引进来。在建项目必须有人配合去服务，市直部门的服务要跟上，区上要派专人帮助企业，建立一个信息通道。在推进建设中，要牢牢把握物流港建设的重点，基础设施建设要加大力度，强力推进。
中国西部现代物流港在全国、全川已经初显竞争优势，发展势头不错。为强力推进物流港建设，3月16日上午，遂宁市委书记、市人大常委会主任崔保华，市委副书记、市长胡昌升带领市直相关部门负责人到中国西部现代物流港调研，要求物流港提升规划、明确定位、拓展市场，乘势而上加快发展。
在听取了东创西南汽车物流园项目负责人汇报后，崔保华要求，企业要把遂宁的区位优势做到极致，把规划做好，档次提高，要融入汽车文化，提高服务品质，提升品牌影响力，形成以汽车为主题的旅游商贸新业态，才能增强吸引力。胡昌升希望企业潜心把汽车物流做起来，坚定信心，做成百年老店。
西部商贸物流中心提出了“立足川渝、服务全国、放眼世界”的理念，以网上、店面、加盟等方式建立了销售联盟，搭建平台。崔保华对此指出，现在比较成熟的模式就是“义乌模式”，它是真正的现代化市场，是现代化的商贸模式，企业要学习“义乌模式”，要走出去招商，找准市场定位。在川渝食品·粮油物流中心，崔保华、胡昌升强调，核心是招商，要加快招商步伐，要招有品牌、有实力的粮油企业。要加快项目建设进度。
在听取了船山区对物流港项目建设情况的汇报后，崔保华对物流港建设发展情况给予了充分肯定。他指出，目前物流港基础设施建设、物流企业发展等各项工作都在加快推进，发展势头不错。
他强调，园区要有更高更明确的定位，要定位于：现代物流园区、现代市场功能、现代管理水平。现代物流园区要以物流为主要业态，通过物流带动人流、商流、信息流、资金流。现代市场功能定位必须是电子商务、网络营销、现代仓储、现代配送。现代管理水平就是要提升管理人员的现代理念、现代知识和现代水平。胡昌升强调，物流港的规划建设要科学生态、因地制宜，千方百计提高土地的利用率。在招商上要全力推进，重点突破，充分利用平台把下游企业招进来，把有实力的企业引进来。在建项目必须有人配合去服务，市直部门的服务要跟上，区上要派专人帮助企业，建立一个信息通道。在推进建设中，要牢牢把握物流港建设的重点，基础设施建设要加大力度，强力推进。
中国西部现代物流港在全国、全川已经初显竞争优势，发展势头不错。为强力推进物流港建设，3月16日上午，遂宁市委书记、市人大常委会主任崔保华，市委副书记、市长胡昌升带领市直相关部门负责人到中国西部现代物流港调研，要求物流港提升规划、明确定位、拓展市场，乘势而上加快发展。
在听取了东创西南汽车物流园项目负责人汇报后，崔保华要求，企业要把遂宁的区位优势做到极致，把规划做好，档次提高，要融入汽车文化，提高服务品质，提升品牌影响力，形成以汽车为主题的旅游商贸新业态，才能增强吸引力。胡昌升希望企业潜
心把汽车物流做起来，坚定信心，做成百年老店。
西部商贸物流中心提出了“立足川渝、服务全国、放眼世界”的理念，以网上、店面、加盟等方式建立了销售联盟，搭建平台。崔保华对此指出，现在比较成熟的模式就是“义乌模式”，它是真正的现代化市场，是现代化的商贸模式，企业要学习“义乌模式”，要走出去招商，找准市场定位。在川渝食品·粮油物流中心，崔保华、胡昌升强调，核心是招商，要加快招商步伐，要招有品牌、有实力的粮油企业。要加快项目建设进度。
在听取了船山区对物流港项目建设情况的汇报后，崔保华对物流港建设发展情况给予了充分肯定。他指出，目前物流港基础设施建设、物流企业发展等各项工作都在加快推进，发展势头不错。他强调，园区要有更高更明确的定位，要定位于：现代物流园区、现代市场功能、现代管理水平。现代物流园区要以物流为主要业态，通过物流带动人流、商流、信息流、资金流。现代市场功能定位必须是电子商务、网络营销、现代仓储、现代配送。现代管理水平就是要提升管理人员的现代理念、现代知识和现代水平。胡昌升强调，物流港的规划建设要科学生态、因地制宜，千方百计提高土地的利用率。在招商上要全力推进，重点突破，充分利用平台把下游企业招进来，把有实力的企业引进来。在建项目必须有人配合去服务，市直部门的服务要跟上，区上要派专人帮助企业，建立一个信息通道。在推进建设中，要牢牢把握物流港建设的重点，基础设施建设要加大力度，强力推进。
中国西部现代物流港在全国、全川已经初显竞争优势，发展势头不错。为强力推进物流港建设，3月16日上午，遂宁市委书记、市人大常委会主任崔保华，市委副书记、市长胡昌升带领市直相关部门负责人到中国西部现代物流港调研，要求物流港提升规划、明确定位、拓展市场，乘势而上加快发展。
在听取了东创西南汽车物流园项目负责人汇报后，崔保华要求，企业要把遂宁的区位优势做到极致，把规划做好，档次提高，要融入汽车文化，提高服务品质，提升品牌影响力，形成以汽车为主题的旅游商贸新业态，才能增强吸引力。胡昌升希望企业潜心把汽车物流做起来，坚定信心，做成百年老店。
西部商贸物流中心提出了“立足川渝、服务全国、放眼世界”的理念，以网上、店面、加盟等方式建立了销售联盟，搭建平台。崔保华对此指出，现在比较成熟的模式就是“义乌模式”，它是真正的现代化市场，是现代化的商贸模式，企业要学习“义乌模式”，要走出去招商，找准市场定位。在川渝食品·粮油物流中心，崔保华、胡昌升强调，核心是招商，要加快招商步伐，要招有品牌、有实力的粮油企业。要加快项目建设进度。
在听取了船山区对物流港项目建设情况的汇报后，崔保华对物流港建设发展情况给予了充分肯定。他指出，目前物流港基础设施建设、物流企业发展等各项工作都在加快推进，发展势头不错。
他强调，园区要有更高更明确的定位，要定位于：现代物流园区、现代市场功能、现代管理水平。现代物流园区要以物流为主要业态，通过物流带动人流、商流、信息流、资金流。现代市场功能定位必须是电子商务、网络营销、现代仓储、现代配送。现代管理水平就是要提升管理人员的现代理念、现代知识和现代水平。胡昌升强调，物流港的规划建设要科学生态、因地制宜，千方百计提高土地的利用率。在招商上要全力推进，重点突破，充分利用平台把下游企业招进来，把有实力的企业引进来。在建项目必须有人配合去服务，市直部门的服务要跟上，区上要派专人帮助企业，建立一个信息通道。在推进建设中，要牢牢把握物流港建设的重点，基础设施建设要加大力度，强力推进。
中国西部现代物流港在全国、全川已经初显竞争优势，发展势头不错。为强力推进物流港建设，3月16日上午，遂宁市委书记、市人大常委会主任崔保华，市委副书记、市长胡昌升带领市直相关部门负责人到中国西部现代物流港调研，要求物流港提升规划、明确定位、拓展市场，乘势而上加快发展。
在听取了东创西南汽车物流园项目负责人汇报后，崔保华要求，企业要把遂宁的区位优势做到极致，把规划做好，档次提高，要融入汽车文化，提高服务品质，提升品牌影响力，形成以汽车为主题的旅游商贸新业态，才能增强吸引力。胡昌升希望企业潜
心把汽车物流做起来，坚定信心，做成百年老店。
西部商贸物流中心提出了“立足川渝、服务全国、放眼世界”的理念，以网上、店面、加盟等方式建立了销售联盟，搭建平台。崔保华对此指出，现在比较成熟的模式就是“义乌模式”，它是真正的现代化市场，是现代化的商贸模式，企业要学习“义乌模式”，要走出去招商，找准市场定位。在川渝食品·粮油物流中心，崔保华、胡昌升强调，核心是招商，要加快招商步伐，要招有品牌、有实力的粮油企业。要加快项目建设进度。
在听取了船山区对物流港项目建设情况的汇报后，崔保华对物流港建设发展情况给予了充分肯定。他指出，目前物流港基础设施建设、物流企业发展等各项工作都在加快推进，发展势头不错。他强调，园区要有更高更明确的定位，要定位于：现代物流园区、现代市场功能、现代管理水平。现代物流园区要以物流为主要业态，通过物流带动人流、商流、信息流、资金流。现代市场功能定位必须是电子商务、网络营销、现代仓储、现代配送。现代管理水平就是要提升管理人员的现代理念、现代知识和现代水平。胡昌升强调，物流港的规划建设要科学生态、因地制宜，千方百计提高土地的利用率。在招商上要全力推进，重点突破，充分利用平台把下游企业招进来，把有实力的企业引进来。在建项目必须有人配合去服务，市直部门的服务要跟上，区上要派专人帮助企业，建立一个信息通道。在推进建设中，要牢牢把握物流港建设的重点，基础设施建设要加大力度，强力推进。
西安现代物流产业进展规划 现代物流产业是西安着力培育和进展的新兴产业之一。加快进展现代物流业，关于西安实现“建经济强市、创西部最佳”的奋斗目标、拓展新的经济增长空间具有十分重要的意义。 一、西安物流业进展现状 目前，西安现代物流业正处于起步进展时期，总体规模较小，进展水平较低，但进展潜力巨大。据统计，交通运输、仓储和批零商业，对西安经济的贡献（物流增加值）从1993年的16.15亿元增加到2002年的111 亿元。物流业占GDP的比重也从1993年的 7.98 %提高到2002年的13.5 %。在经济持续增长的带动下，物流业巨大的市场潜力吸引和迫使企业探究降低经营成本、开发新的利润源的途径，。一些传统物流企业和商业批发零售企业都对原有的购、销网络进行改造和完善，提升和强化了服务社会的功能；特不是新兴商业业态（如连锁业、大型综合超市、货运代理企业等）发挥其信息传递快、网点分布广的优势，利
用建立配送中心拓展了服务范围。西安石油公司、西安十九粮贸公司、陕西邦家食品营销公司还被列为“全国进展物流配送重点企业”。中储等第三方物流企业通过专业化改造差不多开始启动现代物流的营运。现代物流产业良好的外部环境和内在的进展动力差不多形成；建立以西安为中心的西部地区区域性物流服务体系的时机差不多成熟。 目前，西安也存在一些制约现代物流业进展的因素，诸如： 1、条块分割，自成体系，传统的行业治理制约着现代物流业的规模进展。受长期打算经济的阻碍，物流被分割成多个部门治理，物流体系的内在联系被人为地分割，造成了物流资源重组和整合困难，物流设施社会服务水平不高。 2、观念陈旧、自我封闭，造成物流专业化水平较低。部分企业固守传统的思维定式，追求大而全、小而全，不愿将物流业务托付给专业性企业完成，造成低水平的重复建设，流通成本居高不下，第三方大型龙头物流专业企业难以形成，参与国际竞争的主体实力无法增强。
我国现代物流业发展现状、问题及对策研究 2010.12.08 09:15:45 自2001年国务院六部委联合出台了《关于加快我国物流发展的若干意见》、2004年8月国家发展与改革委员会会同商务部等9个部门印发了《关于促进我国现代物流业发展的意见》以来，特别是2009年3月国务院出台了《物流业调整和振兴规划的通知》等一系列与物流相关的政策措施后，我国的物流管理体制改革取得新突破，鼓励物流业开放发展的政策措施不断深化，现代物流业已成为我国经济发展的重要产业和新的经济增长点。为进一步促进现代物流业自身平稳较快发展和产业优化升级、服务和支撑其他产业的协调发展、增强经济增长的内生动力，从统计角度了解国家现代物流业的整体和区域发展状况以及物流业与其他产业关联状况具有重要意义。本课题依据全国第二次经济普查等资料，对我国现代物流业的发展现状、问题及对策进行了深入研究。 一、我国现代物流业的内涵界定 现代物流区别于传统物流，它是运用系统观念将运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、配送和物流信息等功能与环节集成整合，实现一体化运作，从而有效地降低物流成本，提高流通效率的复合型产业。为行文方便，以下将“现代物流业”简称“物流业”。 根据社会物流统计核算与报表制度，按行业、地区代表性原则，物流业可划分为专业物流活动和自主物流活动。其中，专业物流活动涉及《国民经济行业分类》中的“铁路货物运输，货运火车站，其他铁路运输辅助活动”等21个行业小类；自主物流活动涉及《国民经济行业分类》中的“采矿业，制造业，电力、燃气及水的生产和供应业，批发和零售业”等4大行业门类，是这些行业门类中一些规模实力较大企业的选择，即这些规模实力较大企业本身承担自己企业生产产品的物流活动。本项目的研究与上述行业界定的口径是一致的。 二、我国现代物流业发展现状
自考调查报告题目：重庆市物流发展现状分析 专业物流商务与管理 学生姓名准考证号 010********* 成绩
重庆市物流发展现状分析 摘要:随着全球化的的发展，物流作为资源金流的必要手段，已经必不可少，近几年物流也在不断地发展壮大，物流技术水平已经决定着一个城市甚至是国家的发展水平。本文也就是为大家介绍和分析，并提出建议和对策，使重庆物流也更好的发展。 1.重庆市事情特征及经济发展水平 1.1重庆市事情特征 1.2重庆市经济发展水平 2.重庆庆物流产业发展的STOW分析 2.1发展物流产业的优势 2.1.1区位优势明显 2.1.2基础设施不断加强 2.1.3政府大力支持 2.1.4物流产业已具锥形 2.2重庆市发展物流产业的劣势 2.2.物流企业的经营管理方式落后，专业化分工不足，供需不平衡 2.2.2物流资源整合利用不够 2.2.3物流信息水平化低 2.2.4重庆市物流成本偏高 2.2.5物流人才短缺 2.3重庆市发展物流产业的机遇 2.3.1生产流通企业物流业务外包的趋势日益明显 2.3.2物流企业合并并重组以寻求综合物流服务水平 2.4发展重庆市物流产业的威胁 2.4.1跨国物流企业及发达省份物流企业的进入，对重庆发展现代物流业形式成挑战 2.4.2地区之间竞争日趋激烈 2.4.3客服对物流服务要求的提高 2.4.4人才争夺激烈
3.对重庆建设区域物流中心的建议 3.1区域性物流中心规划应考虑的因素 3.1.1城市基础设施和交通布局整体规划 3.1.2城市商圈布局及消费 3.1.3生产资料市场建设发展的需求 3.1.4城市的集聚和辐射功能规划 3.2重庆市区域性物流中心的规划建议 3.2.1打造区域性综合物流中心 3.2.2着力培养仓储性物流中心 3.2.3针对区域性经济特点，建设多个区域物流中心 3.3重庆市区域物流中心建设的注意事项及管理程序 3.3.1政府要加强宏观指导 3.3.2进行物流资源整合 3.3.3重视进、出城市物流的规划和建设 3.3.4要注重研究和开发新的物流技术和设备，来降低自身的物流成本，提高物流中心的工作效率 3.3.5积极引进外资，推动中外合资物流企业的发展步伐，一引进国外先进的物流技术和管理经验，带动物流业的发展，提高重庆物流业的现代化水平 3.3.6扩展区域性物流中心的功能和规模，加快建立物流的信誉等级制度 3.4进行物流资源整合 3.5视进、出城市物流的规划和建设 3.6建设市物流网络系统平台 1重庆市事情特征及经济发展水平 1.1重庆市事情特征 重庆市国家发展西部大开发战略中长江上游经济带的重要组成部分，作为直辖市，重庆具有很强的特殊性，地域广，自然地理、社会经济状况差异大，大城市与大农村并存，经济社会发展“二元结构”特征显著。为实现“努力把重庆建设设成为长江上游的经济中心”的总体目标，必须结合重庆实际，因地制宜，实施多元化的区域发展战略，建设都市发达经济圈、渝西经济走廊、三峡库区生态经济区三大各具特色的经济区。三大经济区的划分，主要依据全市各区县的自然及经济地地
西安市现代物流发展地现状及其存在问题 一、现代物流 ．现代物流地基本概念 现代物流（）指地是将信息、运输、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来地一种新型地集成式管理，其任务是尽可能降低物流地总成本，为顾客提供最好地服务.我国许多专家学者则认为：“现代”物流是根据客户地需求，以最经济地费用，将物流从供给地向需求地转移地过程.它主要包括运输、储存、加工、包装、装卸、配送和信息处理等活动.文档来自于网络搜索 .现代物流与传统物流地区别 传统物流一般指产品出厂后地包装、运输、装卸、仓储，而现代物流提出了物流系统化或叫总体物流、综合物流管理地概念，并付诸实施.具体地说，就是使物流向两头延伸并加入新地内涵，使社会物流与企业物流有机结合在一起，从采购物流开始，经过生产物流，再进入销售物流，与此同时，要经过包装、运输、仓储、装卸、加工配送到达用户（消费者）手中，最后还有回收物流.可以这样讲，现代物流包含了产品从“生”到“死”地整个物理性地流通全过程. 文档来自于网络搜索 传统物流与现代物流地区别主要表现在以下几个方面： )传统物流只提供简单地位移，现代物流则提供增值服务 )传统物流是被动服务，现代物流是主动服务 )传统物流实行人工控制，现代物流实施信息管理 )传统物流无统一服务标准，现代物流实施标准化服务 )传统物流侧重点到点或线到线服务，现代物流构建全球服务网络 )传统物流是单一环节地管理，现代物流是整体系统优化 .我国现代物流发展现状 现代物流业地发展，从改革开放以后才开始起步.近几年来，特别是加入以来，我国经济日益融入经济全球化地大潮中，物流产业作为服务经济中一个新兴地产业，也一同步入了发展地新阶段. )我国物流需求市场不断增长 从发展阶段来看，我国正处于工业化发展地中期阶段；从行业结构来看，重化工业发展时期，生产、流通和消费结构拥有倾向物流地自身特点，从经济流向来看，我国外向型经济有较强竞争力，呈扩大趋势；从生产效率来看，经济整体运行效率随技术更新、管理科学而不断提高，以上均从各方面加强了对物流经济市场发展地支撑和促进作用.根据有关部门预测，年中国第三方物流市场将达到亿美元. )我国现代物流业发展处于粗放式扩张阶段且基础设施和装备发展已经初具规模从投资率（固定资产投资与增加值地比率）来看，物流投资率在“八五”时期平均为，低于国民经济投资率个百分点；到“九五” 时期上升到，已经高于国民经济投资率个百分点；进入“十五”时期，这一比率已经达到，高于国民经济投资率.这些数据显示，当前我国物流发展仍处于粗放式扩张阶段. 目前，我国在交通运输、仓储设施、信息通信、货物包装与搬运等基础设施建设方面已经取得了一定地发展，为物流产业地发展奠定了必要地基础.近期，中央提出拉动内需、促进经济发展地十项措施，预计到年底要投资万亿元来促进经济地增长，而投向铁路、公路等基础设施建设地投资在其中占到了亿元，交通基础建设将在“十一五”、“十二五”乃至更长地时间内进入高速发展地时期.另外，现代包装技术和机械化、自动化货物搬运技术已在我国广泛应用，改善了我国物流活动中货物运输地散乱现象和人背肩扛地手工搬运方式.同时我国已自主开发和研制了各类包装和搬运机械设备，这为先进机械地投产使用奠定了扎实地技
一、中国现代物流业发展的现状和问题 中国现代物流业，是适应中国经济快速发展和对外开放、市场竞争日益加剧的形势，在中国传统计划经济体制下的物资计划分配和运输体制的基础上发展起来的新兴产业。随着经济全球化、信息化进程的加快，近几年中国现代物流业有了较快的发展。（一）物流基础设施建设取得长足进展。经过建国五十多年特别是改革开放后二十多年的建设，我国基本建成了由铁路、公路、水运、民航和管道运输组成的物流运输基础设施体系。2003年我国铁路营业里程7.3万公里，比1978 年增加41%；公路里程达179.6万公里，比1978年增加102%，其中高速公路3万公里；内河航道里程12.2万公里。我国还建成了一批铁路、公路站场和货运枢纽、海运和内河港口、机场。2003年沿海港口万吨级及以上深水泊位达到近600个。运输线路和作业设施有了较大的改善。以发展现代物流为核心的物流园区、物流中心、配送中心等大批涌现。随着经济发展和技术进步，在共用通信网的规模、技术层次、服务水平方面都发生了质的飞跃。2003年，电话用户总数达5.32亿户，其中固定电话2.63亿户，移动电话2.69亿户。电话普及率达到42部/百人。互联网上网人数达7950万人，上网计算机达到3089万台，网站总数达到59.6万个，互联网的应用逐步普及。（二）现代物流技术逐步得到应用。为适应市场竞争的需要，一些大型工业企业开始重视现代物流技术的应用，以订单为中心改造现有业务流程，在生产组织、原材料采购及产品销售、配送和运输等方面实行一体化运作，降低库存，减少资金占用。商业企业则加快改制重组，发展连锁经营、统一配送和电子商务的步伐。（三）专业化物流企业迅速发展。近几年来，通过改造传统国有运输、仓储企业，发展民营物流企业，积极引进外资物流企业，以及实现生产流通企业物流社会化等途径，专业化物流企业发展迅速，逐步形成了不同所有制形式、不同经营模式和不同经营规模的专业物流企业共同发展的格局。物流的服务功能增强，服务水平提高。 （四）全社会物流总成本占gdp的比重逐步降低。现代物流业的发展，促进了国民经济整体效益的提高。根据中国物流与采购联合会的测算，2003年中国全社会物流总成本占gdp 的比重为21.4%，比1991年下降2.6个百分点，比1997年下降0.9个百分点。一批采用现代物流技术的工商企业，物流成本降低的幅度更大。总的看，中国现代物流业还处于起步阶段，总体发展水平仍然比较低。一是物流总成本仍然偏高。一般经济发达国家全社会物流总成本占gdp的比重为10%左右，而中国物流成本比发达国家高出10个百分点左右。工业企业流动资金年周转速度不到2次，批发、零售业周转速度不到3次，大大低于发达国家的周转速度。因缺乏合理的物流组织，公路货运空驶率高达47%。二是专业化物流企业少、服务水平低。中国专业化物流服务的比重还比较低。物流服务企业规模偏小，多数仍停留在货物代理、仓储、库存管理、搬运和干线运输等方面，效率低，速度慢，损耗大。三是区域发展还很不平衡。目前在长江三角洲、珠江三角洲等沿海地区，现代物流业发展很快，但在中西部地区现代物流业发展仍然较慢。四是物流基础设施建设还不能适应物流发展的需要。尽管改革开放以来我国交通运输设施有了较大的发展，但与国民经济发展的需要相比仍然有较大的差距。铁路建设不能适应国民经济发展的需要，公路运输组织化程度低，专业化程度差，路网密度与发达国家和一些发展中国家相比还有很大的差距。2003年中国运输网络密度仅为1948公里/万平方公里和14.6公里/万人，美国分别为6869公里和254公里，德国为14680公里和66公里，印度为5404公里和22公里，巴西为1886公里和118公里。物流基础设施的配套性、兼容性差，系统功能不强，综合性货运枢纽、物流中心建设发展缓慢。造成上述问题的原因：一是体制障碍。多年来计划经济体制下形成的行业垄断、部门分割、地区封锁的状况，还没有完全根除。充分竞争的物流市场还没有完全形成，物流资源得不到有效整合。二是政策障碍。税收、工商注册、土地、收费等一些政策还不适应现代物流业发展的需要。三是技术标准障碍。物流的不同环节、不同运输方式之间的技术、信息标准不统一，
深圳六大物流园区简介 一、盐田物流园区。 属国际货运枢纽型物流园区，主要发展国际集装箱中转、仓储、拆拼、加工及物流信息服务等。盐田港保税物流园区规划面积为0.96平方公里，分南北两片。其中与盐田港码头作业区相连的南片区面积为0.17平方公里，位于盐田港大道以北的北片区面积为0.79平方公里，两区以全封闭高架桥相连，与盐田国际集装箱码头设有专业封闭通道，实现“区港一体”，地理位置极为优越。 盐田港保税物流园区叠加了保税区、出口加工区的政策优势，与国际深水中转枢纽港的功能优势，已经具备了国际通行的自由贸易区雏形。它的设立必将进一步辐射带动华南和泛珠三角洲经济、社会发展，成为华南地区支线箱源和国际中转箱源的集散地。 园区使用中国电子口岸统一开发的辅助信息系统，实现海关、企业、码头、电子口岸等多方数据交换；区内货物自由流转；进出境货物实现“提前申报、自动审结、24小时进出区、电子车牌验放”操作，有效提升了园区企业和码头的作业效率。 二、前海湾物流园区。 属综合物流中心，重点发展港口及陆路散杂货集散、集装箱中转、加工、转运和配运，以及与物流业相关的货运交易、信息、管理、保险和金融等服务业。 前海湾物流园区是深圳市重点建设的六大综合型、集散枢纽型物流园区之一。物流园区位于深港西部通道和蛇口、赤湾、妈湾三大港区陆路疏港通道的交汇处，由月亮湾大道、滨海大道（桂庙路）以及妈湾大道（规划）、望海路所围，总面积约8.67平方公里。 保税港区的面积3．71平方公里，实行封闭管理。功能包括国际中转、配送、采购、转口贸易和出口加工等业务。享受保税区、出口加工区相关的税收和外汇管理政策。主要税收政策包括入区保税、区内企业之间货物交易不征增值税消费税等 园区综合优势非常突出，以区位优势为例，前海湾物流园区和蛇口、赤湾、妈湾三大港区无缝衔接，距离大铲湾和深圳机场也就一步之遥，发展海、空港物流的先天条件非常好。 园区内有三条重要的交通干道：一是南坪快速从园区起步，连起整个深圳东西部地区；广深沿江高速公路更把前海湾和整个珠三角腹地连成一片；西部通道横贯园区中部，南通香港，北接东莞、广州，形成了非常快捷、完善的高快速公路网络。难能可贵的是，深圳西站、平南铁路就在园区内，使实施“海铁联运”成为可能。不管是陆、海、空、铁，前海湾物流园区交通条件在深圳所有物流园区中都是首屈一指的。 更为重要的是，前海湾物流园区依托的西部港区经济腹地非常广阔，直接经济腹地珠江三角洲是全国外向型经济最发达的地区之一，间接腹地包括省内其他地区以及湖南、江西、广西、贵州等中西部省区，这些地区资源非常丰富。西部港区依托深圳集装箱枢纽港和散杂货中转枢纽的优势，给前海湾物流园区带来巨大的货源和物流处理量。
重庆西部现代物流园区（以下简称园区）位于重庆市沙坪坝西永组团，即梁滩河流域以东，北碚与沙坪坝区界以南，中梁山脉以西，土井干道以北，规划面积为33平方公里园区立足重庆、服务西部、辐射全国，统筹西部物流大通道建设，构建聚集重庆物流资源和公共物流服务的平台、长江上游水陆空多式联运平台、区域物资分拔分销集散平台、物流装备制造基地、物流金融和培训等综合服务平台。园区将被打造成为服务和辐射西南、西北、长江中下游、华南的物流枢纽及分销配送中心、国内最具现代化的物流服务区和产业综合发展区。 重庆西部物流园负责人介绍，西部物流园将推动商流、物流、资金流、人流、信息流等要素的自由流动，打造国际铁路多式联运枢纽，打造铁路物流中心、国际贸易中心和物流供应链金融中心。 依托中欧“渝新欧”班列，向西与丝绸之路经济带沿线国家和地区开展广泛而深入的经贸合作；依托“渝桂新”南向通道，加强与东盟及东南亚的经贸合作；依托长江黄金水道和“渝沪”、“渝深”班列，向东促进长江经济带与丝绸之路经济带协同发展；依托“渝满俄”北向通道，进一步提升中俄经贸合作层次。探索建立重庆铁港、空港、水港三个“三合一”开放平台多式联运体系，进一步提升重庆的承载能力。 重庆西部现代物流园内的中铁联集重庆中心站是“一带一路”建设的国际贸易大通道、渝新欧班列的始发站 “渝新欧”铁路自2011年起正式开通，全长11000公里，经新疆阿拉山口（霍尔果斯）出境，进入哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡。 为进一步发挥重庆作为“一带一路”和“长江经济带”的联接点和西部大开发战略的重要支点的作用，加快建设重庆成为内陆国际物流枢纽和口岸高地，扩大重庆进出口及转口贸易额，推动自贸区建设与发展，延伸“渝新欧”通道至沿边沿海地区，一个新的创意诞生：由重庆铁路口岸向南开行铁路班列至广西北部湾港，通过铁海运联运方式连接东南亚、澳新、中东、非洲等地区。 作为“渝新欧”极富创意的延伸，这条通道被称为“渝桂新”，它不仅是西南内陆地区最近的出海通道，重塑沿长江运输至上海绕行大半个中国海岸线到东盟的传统路线，同时能够接驳现有通道，构成辐射范围更广的亚欧陆上新通道：通过“渝新欧”连接陆上丝绸之路经济带，通过“渝桂新”连接海上丝绸之路，经由重庆连接东南亚至欧洲，实现“一带一路”与“长江经济带”的有效联接，带动西部地区开发开放、协同发展。 西部物流园: 打造“一枢纽三中心” 重庆西部物流园管委会常务副主任张磊介绍，西部物流园将推动商流、物流、资金流、人流、信息流等要素的自由流动，打造国际铁路多式联运枢纽，打造铁路物流中心、国际贸易中心和物流供应链金融中心。 据介绍，重庆自贸试验区西永片区西部物流园板块规划面积7.84平方公里，将重点发展国际铁路物流、国际贸易、保税展示展销、整车及零配件、供应链金融、国际货代等业态。
北京市现代物流调研报告 近日，在北京市商委调研，听到一件十分感人的事情。4月23日前后，当非典肆虐，市民集中大量购买生活必需品的紧要关头，各地调运的面粉、食盐和食油等商品源源不断运抵北京。为以最快的速度完成接卸、换包装、贴标签、配送、上架、售卖等一系列工作，市商委紧急启动连锁超市物流配送系统，确保了紧缺物资及时同市民见面，为平抑市场，稳定社会发挥了重大作用。北京市商业委员会阎立刚委员深有感触地说：现代物流系统和供电、供水、供气系统一样，是保证现代城市正常运转的“生命线”。这几年北京市初步建立起来的社会化物流系统，在关键时刻显示了强大威力。 规划：开始起步 北京作为国际化大都市，随着我国加入WTO和奥运会申办成功，对社会化、现代化的物流网络系统建设提出了新的更高要求。北京市领导站在完善城市功能，提高城市综合竞争力，实现可持续发展的高度，责成市商业委员会和发展计划委员会牵头制定了《北京市商业物流发展规划（2002—2010年）》。 去年2月发布的这个《规划》，在分析现状的基础上，提出了总体发展目标：2005年，初步建立以大型物流基地为核心、以综合性及专业性物流配送区为结点的物流体系框架；2010年，形成结构合理、设施配套、技术先进、运转高效的物流体系，总体上达到国际先进水
平，使北京成为亚太地区重要的物流枢纽城市。 根据发展目标，《规划》提出了建设3个物流基地和17个综合、专业物流配送区的规划布局。闫村—王佐铁路、公路货运枢纽型物流园区，通州马驹桥公路、海运国际货运枢纽型物流园区，顺义天竺航空、公路货运枢纽型物流园区，以及十八里店物流配送区（北京物流港）建设项目已纳入北京市2003年60项重点工程之一。 为保证规划顺利实施，北京市建立了多级协调机制：有市一级的联席会议制度，办公室设在市商委，各有关部门负责人参加，协调重大事项；部门间协调机制，由部门负责人协调相关政策；跨部门处室间协调机制，可随时协调解决具体问题。目前，北京市正在积极筹备成立全市物流行业协会，增加新的协调渠道。他们提出，规划统领，利益调整，理顺关系，形成政策的协调促进原则，保证了《规划》按进度推进。目前，设在顺义天竺的空港物流园区基础设施建设按计划开工，已同十几家企业签定了入园协议。通州物流产业园区于6月8日举行了基础设施奠基暨项目签约仪式。为拓宽融资渠道，筹集基础设施建设资金，对金马驹物流产业园区开发建设公司进行改制，采取政府宏观管理与企业市场运作相结合的方式对园区开发建设，已有4家知名企业入园，另有6家达成合作意向。 企业：成长迅速
现代物流中心的系统化建设 一、现代物流体系的评价 （一）现代物流系统的基本状况 现代物流系统决不是单一因素或少数几个要素所能构成，更不是在传统意义上所理解的物流设备、仓库和货车可以决定，相反，它要求一系列子系统为之配合，这些子系统相互作用、相互影响，共同产生效应，在效能集成的基础上形成一个完整的物流体系。这些子系统至少应包括以下几方面。 1.物流中心络。即将工厂、仓库、集货、配送、加工等多种作业环节和机能有机在一起的中心，可以说它是整个物流管理活动赖以存在和发挥效能的物质基础。今天对物流中心的理解已不仅仅将其定位于物流作业的场所，而是整个物流管理活动的枢纽和经营战略具体体现的形式。具体讲，如何建立一个行之有效的物流中心络（即建成什么样的物流中心，如何进行物流中心的布局等问题），并在合理分工的基础上（即物流中心的层次和机能分工）加以完善是经营战略中的一个重大问题，这个问题的解决需要从全局的角度和整个战略的设想来把握。 2.物流系统的运营主体。从现代物流供应链发展的状况看，从生产领域到消费领域，组织物流活动的主体既有单个主体（即由单一承担），又有复数主体（即由多个共同承担），在后一种状况下，往往有一个发挥着主导者或核心作用，而这种地位的形成是由该对其他的影响力和指导程度所决定的，也就是说，只有这个能充分利用自身的优势资源，并对其他的物流管理和经营产生重大推动作用，其核心地位才能被认同和接受。 3.物流体系的组织方式。从历史的角度看，物流体系的组织主要有两种形式，一是从生产到消费完全由自己来组织；二是通过委托的形式来组织物流活动。前者的好处在于能够完全控制整个物流活动，发挥对物流管理的支配权，但它所带来的问题是随着各对物流管理的高度重视和物流体系的建设，往往因为封闭性造成实际物流运营成本过高，降低了物流体系的效率，同时容易产生之间的物流管理冲突，正因为如此，近几年来物流共同化成为物流体系的重要组织方式。但是，应该看到，共同物流的发展在给带来新的机遇和发展的同时，也产生了一些新问题，即如何更好地发挥物流对各参与的指导作用，以及有效地对共同物流进行管理，避免因为共同化物流阻碍了经营战略的实现（即信息的泄露等问题）。 4.物流信息系统。确切地讲，物流信息系统在不同类型、不同规模的中是不
重庆庆西部新城主要位于重庆市沙坪坝区西部片区，以及九龙坡区和北碚区的部分地区，在沙坪坝区范围内规划共260平方公里，西部新城副中心是重庆主城六大城市副中心之一。根据重庆市委、市政府的要求，西部新城城市核心区要按国际化标准予以规划设计，打造与大学城、西永微电园（保税区）、台资信息园、铁路物流园功能相配套的现代化中心城区，随着主城西进步伐加快，到2015年，西部新城常住人口将突破60万，大学城师生和微电园IT从业人员也将达数十万。 西部新城主要核心功能区（五大片区）都集中在沙坪坝区西部片区，经过几年大力建设目前已经基本成型。2010年4月15日沙坪坝区西部新城管理委员会正式成立，全力为辖区内单位服务，辖区内的外籍员工还可实现当地办理护照和港澳台通行证。沙区西部新城管委会内辖：陈家桥、青木关、虎溪、西永、土主、回龙坝、曾家、凤凰、中梁等9镇，区域内主要包括重庆大学城、西永微电子产业园（西永综合保税区）、重庆台资信息产业园、西部新城城市核心区、土主铁路物流园等五大板块。重庆西部新城是重庆市“特大城市空间拓展战略”的重要载体，是集成五大片区合为一新城区： 1、重庆大学城
重庆大学城于2003年4月4日经重庆市政府批准建设，坐落在中梁山、缙云山之间的虎溪镇和陈家桥镇，是重庆西部新城的中心区，距市中心约15公里，按照建设“西部领先、全国一流”的重庆大学城的要求和“人民给我一方土，我还人民一座城”的建设理念进行建设发展。并定位为全国重要的科教节点、西南地区高级人才培训中心、科研与交流中心、创新中心和产业化基地。大学城占地20平方公里，后来规划调整为33平方公里（其中学校教育用地面积1.8万亩，其它为基础设施和城市开发用地），规划人口100万左右，建设总投资300亿元。重庆大学、三军医大、解放军后勤工程学院、重庆师范大学、四川美术学院、重庆医科大学等15所高校汇聚，预计到2012年，在校师生人数将达到20万人，社会人口25万人。 目前，重庆大学城已基本成型并初具规模，成为全国大学城中入驻学校最多、入住师生最多、结构布局合理、功能配备较齐全、手续办理规范齐备的一座新型大学城。重庆大学城正在朝着大学之城、商业之城、文化之城、休闲宜居之城、高科技产业之城的目标有序推进。经重庆市政府批准同意，利用大学城现有的教育用地，还将分别引进上海中欧工商管理学院、中国银监会金融干部培训中心到重庆大学城办学，以丰富重庆大学城的学校类型。
西部发展现代物流的机遇和挑战 内容摘要：现代物流席卷全球，在中国已形成物流热，我国西部地区发展现代物流有着大开发，加入WTO，地方政府支持重视，进一步提高经济竞争力要求以及市场需求加快放大的机遇。同时也存在现代物流观念淡薄，物流人才缺乏，管理体制不顺，市场竞争激烈，技术落后等挑战。西部地区发展现代物流的途径有：政府积极引导；国有物流为主导、民营物流为主体；发展第三方物流，做大、做强一批物流企业；加强物流的教育培训工作、树立现代物流观；提高企业物流装备水平和技术水平；营造发展现代物流的良好环境。 关键词：西部现代物流机遇挑战途径 现代物流是指以信息技术、管理科学为基础，以客户为中心，以提高客户服务水平为目标，对整个供应链进行系统的协调，实现物品从供应者向最终消费者适时、适量、适地、准确、安全的移动，达到整个供应链的低成本与高效率。当然,现代物流还包括绿色物流、“大物流”等含义。现代物流席卷全球，在我国虽刚刚起步，但已经形成了物流热，本文结合我国的实际，分析西部地区发展现代物流的机遇、挑战和途径。 西部发展现代物流的机遇 国家西部大开发战略的实施 自从1999年6月17日，******同志在西安主持召开西北五省区国有企业改革与发展座谈会，向全党、全国发出了实施西部大开发的动员令，拉开西部大开发的帷幕后，西部社会经济的发展、驶入了快速发展的轨道。在物流方面集中表现为不断加大中央财政的资金投入力度，以完善物流基础设施（高速公路、铁路、空港、出海口岸等）建设和城市公共设施（城市高架公路、现代通讯、仓库等）建设。加上地方政府的配套资金和引进外资的优惠政策吸引的国外资金在现代物流方面的投入，使得西部发展现代物流的硬件方面得到不断提升并将继续得到改善。 WTO的加入 我国加入WTO与国际接轨日益加快，这无疑会给我国的现代物流业提供了难得的发展
盐田港现代物流中心仓储车辆智能无线引导追踪系统 《技术建议书》
1.概述 随着经济全球化进程的加快和国际贸易快速发展，大大推动了航运业界超大型集装箱船舶运输和班轮公司大型化、联盟化的迅猛发展。在这样的市场环境下，世界各地的港口处于严密而又有序的国际化经济网络中，在追求高效益的同时，不断谋求对己有利的竞争环境和竞争地位。在现代港口竞争因素多元化、港口经营国际化、港口腹地经济贸易化和港口信息化的今天，信息化建设，无疑为港口提高服务质量和服务水平，进而强化整体竞争实力提供了重要手段。 港口作为国际海陆间物流通道的枢纽，在现代供应链中处于越来越重要的战略地位。信息技术作为一种能带来高效率的长期战略，在港口物流的竞争中得到了空前的重视。港口信息化已成为发展港口物流的主题。信息化是世界物流业发展的大趋势，信息化将最新的信息技术与管理技术和物流活动相结合，对企业而言，可以挖掘到更多的资源，并创造利润。近几年来，许多港口都比较重视信息化建设，计算机应用水平有所提高，但现代物流信息技术发展现状仍相对落后，需要对其进行建设和完善。任何货物在实现空间位移的同时，必然伴随着相关信息的流动，因此，港口在实现货物流动的同时，必须有效地处理大量信息。港口信息化程度越好，港口物流的效率便越高。 港口信息化的根本目的是突出区域物流枢纽的数据交换和信息共享的特点，综合运用现代信息技术，开发利用港口物流经济信息资源，支持港口生产经营活动的高效经济运作，带动企业经济的发展。
2.需求分析 盐田港现代物流中心致力于打造以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。 在港口物流操作过程中，主要存在装卸搬运、运输、辅助加工、仓储服务、其他港口服务以及信息处理活动，其流程如图1所示。
西部发展现代物流的机遇 和挑战 Newly compiled on November 23, 2020
西部发展现代物流的机遇和挑战内容摘要：现代物流席卷全球，在中国已形成物流热，我国西部地区发展现代物流有着大开发，加入WTO，地方政府支持重视，进一步提高经济竞争力要求以及市场需求加快放大的机遇。同时也存在现代物流观念淡薄，物流人才缺乏，管理体制不顺，市场竞争激烈，技术落后等挑战。西部地区发展现代物流的途径有：政府积极引导；国有物流为主导、民营物流为主体；发展第三方物流，做大、做强一批物流企业；加强物流的教育培训工作、树立现代物流观；提高企业物流装备水平和技术水平；营造发展现代物流的良好环境。 关键词：西部现代物流机遇挑战途径 现代物流是指以信息技术、管理科学为基础，以客户为中心，以提高客户服务水平为目标，对整个供应链进行系统的协调，实现物品从供应者向最终消费者适时、适量、适地、准确、安全的移动，达到整个供应链的低成本与高效率。当然,现代物流还包括绿色物流、“大物流”等含义。现代物流席卷全球，在我国虽刚刚起步，但已经形成了物流热，本文结合我国的实际，分析西部地区发展现代物流的机遇、挑战和途径。 西部发展现代物流的机遇 国家西部大开发战略的实施 自从1999年6月17日，******同志在西安主持召开西北五省区国有企业改革与发展座谈会，向全党、全国发出了实施西部大开发的动员令，拉开西部大开发的帷幕后，西部社会经济的发展、驶入了快速发展的轨道。在物流方面集中表现为不断加大
中央财政的资金投入力度，以完善物流基础设施（高速公路、铁路、空港、出海口岸等）建设和城市公共设施（城市高架公路、现代通讯、仓库等）建设。加上地方政府的配套资金和引进外资的优惠政策吸引的国外资金在现代物流方面的投入，使得西部发展现代物流的硬件方面得到不断提升并将继续得到改善。 WTO的加入 我国加入WTO与国际接轨日益加快，这无疑会给我国的现代物流业提供了难得的发展机遇。现代物流建设，已经在我国东部沿海省市、由于地缘和外资物流的带动被普遍重视起来,并率先走在了全国的前面。如广东将发展物流产业作为经济领域四大主攻方向之一；深圳明确把发展现代物流业作为深圳三大支柱产业之一；上海原规划建成国际经济、金融和贸易中心，后又加上了一个国际航运中心，即国际物流中心，并提出着重发展三类物流和五个物流园区；天津争取成为中国及东北亚地区物流及信息枢纽；青岛则把发展现代物流作为“以港兴市”及建设北方国际航运中心的切入点。 西部各地政府的重视和大力支持 发展现代物流，必然降低物流成本在GDP中的比重；减少企业的流动资金占用，加快资金周转速度；带动投资需求，增加就业；降低企业的物流成本，提高市场竞争力；加速产业结构的调整，使电子商务真正变成现实；强化中心城市的功能。因此它已摆了到各级政府的重要议事日程，并着手制定各种扶持其发展的优惠政策。西部各地政府为了发展当地经济，缩小与东部地区的差距，尽管受区位劣势等因素的影响，但热情不减。如西安市副市长李雪梅于2002年6月21日主持召开的西安市现代物流发展研讨会，强调积极争取进入国家现代物流业发展重点城市行列，努力使西安发展成为西
中国现代物流管理的起源与理解 根据英国皇家物流协会的定义，所谓的物流就是对从资源供应开始到 消费点结束的货物实际流动的管理。 而在中国，目前各地都纷纷兴起物流热，为了更进一步阐述中国现代 物流管理的起源，在本文进行撰写的过程中，首先对中国经济的发展状况 进行描述。 中国的改革开放始于 70 年代末 80 年代初期，在当时，几乎所有的产 品都处于一种供不应求的状况，而所有制造企业都把经营的重心放在了生 产领域，不断地扩大产能，不断地提高劳动效率就能够销售更多的产品， 每一样产品的推出都能够马上拥有巨大的市场空间，在当时，民用商品正 处于产品生命周期的导入阶段和成长阶段，在高额毛利的基础上，销售量 的上升意味着利润大幅度增加，我们假设一下，如果在当时有人提出物流 整合的观点，其观点被接受的程度一定非常的低，这主要是基于整个市场 利润和销售额的高增长，总额相对较低的物流成本与之就相比显得微不足 道了，如果在当时，要求 甙巡糠值木 旁谖锪鞴芾砩鲜遣幌质档模
辉?>80 年代中后期到 90 年代初期，个别大众化的商品已经开始步入成熟 期，在当时，自行车、缝纫机等家庭耐用消费品生产企业已经开始走向低 谷，但是，随着人民生活水平的不断提升，家电产品则受到消费群体的追 捧，同时，中外合资品牌的崛起填补了国内多个民用领域的空白，整个消
费市场依然呈现出向上的趋势，那个时候的企业经营者主要的精力均放在 产品销售、市场开拓方面，在政策允许的范围内，部分城市开始出现了货 运车场，而大部分新兴制造业的产成品物流开始采取从以往的自行经营转 向粗放型的外包；在 90 年代中后期，随着市场竞争的日趋激烈，价格战 成为了几乎所有制造企业主流的竞争策略，为此，降低成本逐渐受到了重 视，但是，企业经营者对成本控制的关注点集中在生产和采购领域，毕竟 这两个部分构成了产品制造成本的大头，并且，企业对市场的掌控力度不 断加强，销售渠道呈现出向终端覆盖的趋势，与此同时，学术界和企业界 掀起了集中资源铸造企业核心竞争力的讨论，企业界逐步形成非主营业务 外包的经营思路，物流业务外包成为一种潮流，但依然属于一种粗放型的 经营；90 年代末期至今，互联网的发展对整个社会的经营观念造成了强大 的冲击，物流作为电子商务实现的载体受到极大的重视，现代物流理论得 到普及，越来越多的企业意识到物流整合所创造的竞争力和价值，具备领 先物流理念和卓越运作能力的第三方物流企业受到了制造企业的青睐…… 从上述中国现代物流发展的历程分析，现代物流在制造企业中兴起的 原因主要是来自于企业获取竞争优势的压力，根据国外的实践结果表明， 通过物流的整合，可以使物流总成本降低 23％，供货时间缩短 75，产品 的可获得性提升 9，库存水平下降 23 种种的因素标明，中国物流热的兴起 并不是偶然性的结果，是当整体经济迈向买方市场、产品生命周期处于成 熟期、衰退期的阶段时，提升客户服务水平、降低运营成本就成为了企业 生存和发展的基础，在此，物流也就成为了外界所说的第三方利润源了。 当然，如果从中国物流发展的历程来看，不得不提到在上世纪八十年
第九章现代物流配送中心 一名词解释 １.配送中心 ２.现代配送中心 ３.供应型配送中心 ４.销售型配送中心 ５.集货 ６.集货中心 ７.集配中心 ８.公共型配送中心 ９.自有配送中心 １０.综合配送中心 １１.专业配送中心 １２.城市配送中心 １３.区域配送中心 １４.配送中心的总体设计 二填空题 １.建立集货中心的目的是使原来分散的、规格质量混杂的不容易进行批量运输和销售的货物，经过集货中心处理，形成＿＿，从而实现＿＿的物流运作． ２.一般来说，集货中心主要设置在＿＿区域，在该区域，生产规模一般较＿＿，但每一个生产点的产量都＿＿． ３.集货中心要有效的完成自身的职能，应具有以下主要设施：一是要具有＿＿；二是要具有＿＿． ４.一般来说，公共配送中心主要建立在＿＿城市． ５.现代配送中心主要由＿＿系统、＿＿系统、＿＿系统和＿＿系统构成．其中，＿＿系统是整个配送中心系统的核心． ６.按照物流作业的性质，配送中心主要机械装备包括＿＿等． ７.从总体上来说，现代物流配送中心的布局主要包括两大方面：一是＿＿的物流中心的布局，二是＿＿的物流中心的布局． ８.社会物流中心的设置规模要与该区域＿＿相匹配．企业物流中心的布局要与＿＿相匹配． ９.＿＿是开展现代物流和进行现代物流配送中心建设的关键因素，是保证物流中心能否达到预定目标的核心，＿＿直接决定和影响物流中心设置的规模、方向和服务水平．１０.在进行现代物流配送中心的建设过程中，物流中心的人员构成主要包括＿＿人员、＿＿人员、＿＿人员、＿＿人员． １１.物流中心的物流战略一般包括＿＿、＿＿以及＿＿等．物流战略具有＿＿性、＿＿性、＿＿性和＿＿性等主要特征． １２.物流中心的营销目标体系主要包括＿＿、＿＿、＿＿、＿＿和＿＿五大指标． １３.单一物流中心位置的选择方法主要有＿＿法和＿＿法． １４.建立物流中心的途径主要有＿＿、＿＿、＿＿和＿＿四种． １５.ＬＤ－ＣＥＤ模式的核心集中表现为六个字：＿＿、＿＿、＿ 三、单选题 1、构成现代配送中心产生和发展的理论基础有三个，不包括______。 A供应链理论 B分流理论 C 交易费用理论 D 效益被反理论
现代物流中心建设项目可行性研究报告
第一章总论 第一节概述 一、项目名称 XX市现代物流中心项目 二、项目承办单位 广东XXXX物流股份有限公司 注册资本：1000万元 法定地址：广东省XX市XX镇江东经济开发区 三、法人代表及联系方式 法人代表： 联系电话： E-mail : 四、投资方简介 主要投资方名称： XXX物流有限公司 法人代表：XXX 地址：XX镇江东新区XXX19幢 电话： 传真： 主要投资方名称：XX物流有限公司 地址：XX镇江东新区华美家苑 法人代表： 电话： 传真： 主要投资方名称：XX物流有限公司 地址：XX镇大学路18#
法人代表： 电话： 传真： 五、项目拟建地点 广东省XX市XX镇江东经济开发区 第二节可行性研究编制单位 一、单位名称： 二、工程咨询证书编号： 三、工程咨询等级： 四、发证机关： 第三节申请报告编制的依据和范围 一、编制依据 本可研报告编制的主要依据为： 1、XX国民经济与社会发展第十一个五年计划和到2015年长期发展规划； 2、国家有关法律、法规及产业政策； 3、有关技术标准、规范及规定； 4、项目承担单位提供的基础数据； 5、有关部门出具的证明材料。 二、研究范围 本可研报告范围包括：
1、根据国家有关政策，结合XX市实际情况，分析项目提出的背景及建设必要性。 2、根据规划并结合现状确定项目的建设规模及建设内容 3、项目建设地点及项目建设的有利条件 4、项目总体规划方案 5、消防、环境保护、劳动安全卫生及节能 6、企业组织及劳动定员 7、工程实施进度安排 8、投资估算和资金筹措 9、经济效益和社会效益评价 第四节可行性研究报告概要 1、伴随着XX市政府“生态立市”战略的逐步实施，XX镇作为重要商品物流枢纽的地位进一步确立，吸引着周边三省和国内知名客商。项目建成后，将使XX镇成为广东物流及经济交流中心，从而有利于提高XX市和XX镇的知名度。项目投资规模较大，建设周期适中，对周边地区产生强烈的增长极辐射作用，从而带动XX市的经济发展。 2、现代物流中心规划总占地面积85亩，全部为工业用地。项目分两期建设，一期主要为物流配送、信息咨询、停车场、部份仓库、汽车修理等，二期为部份仓库，包装厂房及其它工程。主要进行物流信息的交流，各类物资的储存、集运，运输工具合理使用和维护。项目全部完成约投资4900千万元人民币。 一期主要为营业区和车辆区，营业区包括三至五层营业综合楼一幢，建筑面积8280平方米、冷库一幢，建筑面积1170平方米、配电房一幢，建筑面积 30平方米；车辆区包括汽配城一幢，
重庆西部现代物流产业园区概况与发展战略 https://www.doczj.com/doc/367041729.html, 2010年03月24日15:02 进入复兴论坛来源： [内容速览]重庆位于中国西部和中部结合处偏西南，是国家“十一五”规划打造的第四大经济板块（成渝经济区），是规划并在实施的西部交通枢纽；是撬动“连接中国11个省市区，跨越东、中、西三大经济带，辐射近4亿人口长江流域”这一杠杆的支点，西部大开发的前沿和战略核心。 一、园区背景 重庆位于中国西部和中部结合处偏西南，是国家“十一五”规划打造的第四大经济板块（成渝经济区），是规划并在实施的西部交通枢纽；是撬动“连接中国11个省市区，跨越东、中、西三大经济带，辐射近4亿人口长江流域”这一杠杆的支点，西部大开发的前沿和战略核心。胡锦涛总书记在重庆代表团讲话中明确了对重庆的要求：把重庆加快建成西部地区的重要增长极、长江上游地区的经济中心、城乡统筹发展的直辖市，在西部地区率先实现全面建设小康社会的目标。加大以工促农、以城带乡力度，扎实推进社会主义新农村建设；切实转变经济增长方式，加快老工业基地调整改革步伐；着力解决好民生问题，积极构建社会主义和谐社会；全面加强城市建设，提高城市管理水平。这三大定位、一大目标和四大任务，构成一个有机整体，这称之为重庆新阶段发展的…314?总体部署。 2007年6月7日，重庆市设立全国统筹城乡综合配套改革试验区（发改经体2007．1248号）。9月20日，国务院正式批复同意重庆市城乡总体规划，新总规将重庆市定位为中国重要的中心城市之一、国家历史文化名城、长江上游地区经济中心、国家重要的现代制造业基地和西南地区综合交通枢纽。为贯重庆的区位及辐射半径示意图 彻落实中央的精神，重庆在《重庆市国民经济和社会发展第十一个五年规划现代物流业发展专项规划》（渝府发[2007]41号）布局了三大枢纽性物流园区（西部现代物流产业园，空港物流园、寸滩港物流园），打造长江上游无缝连接的多式联运平台，构建长江上游现代物流中心的主骨架。 园区在主城区的位置 在重庆成为国家统筹城乡综合配套改革试验区，加快实施“一圈两翼”发展战略的新形势下，铁道部与重庆市签订了战略合作协议，对重庆按西部最大铁路枢纽定位实施规划建设，正式批复将团结村铁路集装箱中心站提升为国家铁路综合物流中心，同时对主城区铁路枢纽实行内客外货、客货分流。应对重庆物流发展的新格局、铁路规划和线路调整，在中梁山脉以西加快构建以铁路、绕城高速公路和“一纵五横”城市快速干道、国家铁路综合物流中心、兴隆场编组站主要干线和结点的西部现代物流产业园区和物流大通道，具备了重大机遇和有利条件。 重庆市政府在9月24日市政府常务办公会研究决定，依托重庆铁路综合物流中心设立重庆西部现代物流产业园区（以下简称园区），有利于充分发挥国家铁路综合物流中心作用，实现公路、铁路、水运联运；有利于在西部新城打造大物流带动大市场，大市场带动产业群的新的发展布局；有利于加快农村劳动力向城镇转移，建设统筹城乡的直辖市。同时既可解决铁路物流无法实现门到门服务的“短腿”，又能更好利用立体交通资源，增强城市综合服务功能，规范并提升物流业发展水平，在区域经济中产生集聚效应，成为重庆经济发展的又一重要引擎。 二、园区战略目标 园区按照“资源整合、产业融合、运作创新、典型示范”的理念，依托“一江两片”（长江沿线经济带、西南和西北两大经济区域）的物流腹地产业支撑，立足重庆、服务西部、辐射全国、接轨世界，打造成为以铁路集装箱中心站为支撑，集多式联运、现代仓储、货运配载、物流装备、商贸流通、物流社区、保税物流、