民航机场助航灯光职业技能复习试题库
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一、填空题
01、助航灯光设备应具有（中国民航总局）颁发的产品生产许可证。
正确答案[中国民航总局]
02、助航灯光变电站应设置（机场平面图），以方便检查和排除机场供电回路的故障。
正确答案[机场平面图]
03、对于所有高于（1000 v ）的电器设备和设备房，应设有明显的高压警告标志。
正确答案[1000 v ]
04、进入飞行区维护检查时，应（事先）向机场空中交通管制部门和现场指挥部门通报进入的区域，进入的方式和维护检查任务，并得到（批准）。
正确答案[事先][批准]
05、在飞行区进行维护检查期间，维护检查人员必须配备相应的无线对讲机并（保持守听），如果无线对讲机失效，人员及车辆等应立即撤出飞行区。
正确答案[保持守听]
06、为保证安全，所有跑道灯具和相关设备的维护检查应在与着陆、起飞（相反）的方向进行。
正确答案[相反]
07、在飞行期间进行PAPI系统检查，人员和设备不得挡住PAPI灯具的（投光透镜）。
正确答案[投光透镜]
08、不得用（）的方式进行电气维护操作。
正确答案[预约]
09、维护检查人员（不得进入）维护检查任务中规定之外的区域。
正确答案[不得进入]
10、维修灯具时，不得用手直接触摸灯泡的（泡壳）。
正确答案[泡壳]
11、雷雨天气下（不得进行）电气维修操作。
正确答案[不得进行]
12、维护检查结束后，应对现场进行清理和检查，不得将（任何物品）遗留下跑道或滑行道上。
正确答案[任何物品]
13、投入运行后的进近灯最低亮灯率为（95%）。
正确答案[95%]
14、PAPI首次投入运行时，灯具的亮灯率为（100%），投入运行后，每台灯具不多于（一个）灯泡失效。
正确答案[100%][一个]
15、跑道入口灯始终要求（100%）的亮灯率。
正确答案[100%]
16、跑道末端灯的亮灯率，首次投入运行时（100%），投入运行后（100%）。
正确答案[100%][100%]
17、跑道边灯投入运行后，要求最低亮灯率为（90%）。
正确答案[90%]
18、跑道中线灯投入运行后，要求最低亮灯率为（95%）。
正确答案[95%]
19、恒流调光器由（恒流调光控制器）和（升压变压器）组成。
正确答案[恒流调光控制器][升压变压器]
20、调光器主机与备机的切换时间不应大于（0.5 s ）。
正确答案[0.5 s ]
21、备用油机在使用10年或累计运行2000小时后，应进行（检修）。
正确答案[检修]
22、油机累计运行150小时或至少一年内应更换（机油）。
正确答案[机油]
23、灯光回路的绝缘电阻会随着回路的运行时间增加而降低，每年通常会出现（[10%~20%）的衰减。
正确答案[10%~20%]
24、更换不亮或发暗的灯泡时，应同时检查灯具内的（其他故障）。
正确答案[其他故障]
25、更换灯具的灯泡前应（确认）灯泡的规格、额定电流和功率。
正确答案[确认]
26、使用干净的（棉纱和海绵）清除灯具内的积水，潮气和杂物。
正确答案[棉纱和海绵]
27、嵌入式灯具在合上灯具上盖时，应注意（不得挤压）内部电缆和插头应注意灯具的安装方向标记。
正确答案[不得挤压]
28、安装嵌入式灯具上盖的紧固螺栓时，应使用扭矩扳手逐个按（相对）方向进行。
正确答案[相对]
29、如果有一段灯具灯光不亮或发暗，则表明此灯光回路有（两点接地）故障。
正确答案[两点接地]
30、常见的灯光回路故障是电缆（接地）、（短路）、（开路）。
正确答案[接地][短路][开路]
31、确定回路的单点接地，比较简单可靠的方法是在站内（设一点人为接地）。
正确答案[设一点人为接地]
32、查找回路的开路的断开点，惯用的方法是（直流电阻法、电池法）。
正确答案[直流电阻法][电池法]
33、PAPI由（4台）灯具组成，APAPI由（2台）灯具组成。
正确答案[4台][2台]
34、距跑道终端300 M 处至终端，跑道中线灯的颜色是（全红色）。
正确答案[全红色]
35、灯光站的无线对讲机使用的频率是（塔台频率）频率。
正确答案[塔台频率]
36、距跑道终端900 M 处至距终端300 M 处，跑道中线灯的颜色是（红白相间的）。
正确答案[红白相间的]
37、对于跑道两侧的（跑边灯）灯光光强应一致，若不然飞行员容易产生错觉。
正确答案[跑边灯]
38、对助航灯光系统供电要求要做到万无一失、安全可靠，不因（供电原因）影响助航灯光系统正常工作。
正确答案[供电原因]
39、助航灯光由（2路）市电供电，油机做为（备用）电源。
正确答案[2路][备用]
40、机场灯光供电形式分为（串联）电路和（并联）电路
正确答案[串联][并联]
41、隔离变压器应避免（）。
正确答案[空载运行]
42、由于隔离变压器空载时出现的空载电压大大超过允许的最高接触电压，在每次更换灯泡时应（），以免触电。
正确答案[特别小心]
43、助航灯光电缆一般采用同轴、同屏蔽的（）电缆。
正确答案[单芯]
44、闪光灯的作用一是突出了跑道中心线延长线的效果；二是有利于和其它杂光进行（）。
正确答案[区别]
45、流过电阻的电流与电阻两端的电压成正比，就是（）的基本内容。
正确答案[欧姆定律]
46、电源是（）的设备，负载是（）的设备。
正确答案[提供电能][用电]
47、电路的连接有串联、并联还有（）。
正确答案[混联或复联]
48、通常根据物体的导电特性，可分为（）、（）和（）。
正确答案[导体][半导体][绝缘体]
49、U = E – R。I称为（）。
正确答案[全电路欧姆定律]
50、三相交流电路中，负载的连接有（）和（）。
正确答案[星形接法][三角形接法]
51、跑道中线灯的使用的灯泡及隔离变压器是（）。
正确答案[100W]
52、跑道边线灯的使用的灯泡及隔离变压器是（）。
正确答案[200 W]
53、滑行道中线灯的使用的灯泡及隔离变压器是（）。
正确答案[50 W]
54、滑行道边线灯的使用的灯泡及隔离变压器是（）。
正确答案[50 W]
55、电路是（）的路径，是为某种需要由若干电器元件按一定方式组合起来的整体。
正确答案[电流流通]
56、电流的实际方向是指（）运动的方向或（）运动的方向。
正确答案[正电荷][负电荷]
57、欧姆定律反映了（）对（）起阻碍作用。
正确答案[电阻][电流]
58、欧姆定律只适用于（）。
正确答案[线性电阻]
59、电器设备的额定常有（）、（）、（）等。
正确答案[额定电压][额定电流][额定功率]
60、造成电源短路的原因主要有（）或（）。
正确答案[绝缘损坏][接线不当]
61、跑道中线灯是由（）和（）组成。
正确答案[白色][红色]
62、跑道中线灯是沿跑道（）布置，许可偏离（）米。
正确答案[中线全长][中线0.6]
63、跑道边线灯是沿跑道（）或沿（）以外距离不大于3 米。
正确答案[边缘][边缘]
64、跑道入口灯垂直跑道轴线，靠近跑道端，离端外距离不大于3 米颜色为（）。
正确答案[绿色]
65、跑道入口翼排灯颜色为（），方向为（）。
正确答案[绿色][单向]
66、跑道末端灯颜色为（），方向为（）。
正确答案[红色][单向]
67、跑道接地地带灯为（）类精密进近跑道设置。
正确答案[Ⅱ、Ⅲ]
68、跑道接地地带灯颜色为（），方向为（）。
正确答案[白色][单向]
69、停止道灯设在尽可能靠近（），任何情况下不越过停止道端外3 米。
正确答案[停止道端]
70、出口滑行道中线灯颜色为（），方向为（）。
正确答案[绿色和黄色][双向]
71、滑行道上滑行道中线灯颜色为（），方向为（）。
正确答案[绿色][双向]
72、滑行道边线灯颜色为（）。
正确答案[蓝色]
73、顺序闪光灯的颜色为（），方向为（）。
正确答案[白色][单向]
74、跑道中线灯中距跑道末端（）米处为红色跑中灯。
正确答案[300 米]
75、跑道中线灯中距跑道末端（至）米处为红白相间的跑中灯。
正确答案[900 至300 米]
76、我国交流电频率是（）。
正确答案[50 Hz ]
77、触电急救的第一步是使触电者（）电源。
正确答案[迅速脱离]
78、电流对人体作用的时间越长，对（）愈大。
正确答案[生命的威胁]
79、PAPI系统必须以一个四个等距设置的（）的多灯灯具的翼排灯组成。
正确答案[急剧变色]
80、PAPI系统必须设在跑道的（）。
正确答案[左侧]
81、APAPI系统必须设在跑道的（）。
正确答案[左侧]
82、APAPI系统必须以两个（）的多灯灯具的翼排灯组成。
正确答案[急剧变色]
83、如果飞机沿正确进近航道进场，驾驶员将看到最靠近跑道边的两台（PAPI系统）灯具的为（），其余两台为（）。正确答案[红色][白色]{2红2白} 84、如果飞机的进近航道稍高于正确的航道，驾驶员会看到靠近跑道边的一台（PAPI系统）灯具的为（），其余三台为（）。正确答案[红色][白色]{1红3白} 85、如果飞机的进近航道稍低于正确的航道，驾驶员会看到最远离跑道边的一台（PAPI系统）灯具的为（），其余三台为（）。正确答案[白色][红色]{3红1白} 86、如果飞机的进近航道太高于正确的航道，驾驶员会看到四台（PAPI系统）灯具都为（）。正确答案[白色]{4白}
87、如果飞机的进近航道太低于正确的航道，驾驶员会看到四台（PAPI系统）灯具都为（）。正确答案[红色]{4红}
88、控制系统的组成可分为测量[检测]部分、控制器和（）部分。
正确答案[执行]
89、调光系统做为调整光强的控制系统，其组成可分为测量[检测]部分、控制器和（）部分。
正确答案[执行]
90、调光系统检测功能是由串联在灯光回路的（）来完成的。
正确答案[电流互感器]
91、调光系统中控制器的核心是（）微型计算机也称（）。
正确答案[单片][单片机]
92、为保证灯光串联线路的有效和畅通，在机场灯光电路中采用的是（）。
正确答案[隔离变压器]
93、调光系统的主要组成部分是由调光器、单相升压变压器、（）和灯具。
正确答案[隔离变压器]
94、调光器是用来调节机场目视助航灯光的（）的一种电器设备。
正确答案[光强]
95、民用航空机场的绝大部分目视助航灯光的光强分为（）等级。
正确答案[五个]
96、电源开路时没有负载，所以又称（）状态。
正确答案[电源空载]
97、电路开路时，相当于电源负载无穷大，因此电路中（）为零。
正确答案[电流]
98、电源短路是当电源的两端由于某种原因被（）接近为零的导体连接在一起，电源处于短路状态。
正确答案[电阻值]
99、当电源短路时，外电阻可视为零，电源端电压也为零,电流不经过负载，电流回路中仅有很小的电源内阻，因此回路中的电流很大。这个电流称为（）。
正确答案[短路电流]
100、电路中既有（）电阻又有（）电阻，这种电阻的连接方法称为电阻的混联{也称复联}。
正确答案[串联][并联]
101、闪光灯一种（）灯。
正确答案[脉冲]
102、如果某一回路出现两点接地故障，此时灯光回路的调光器的报警内容为（）。正确答案[欠压]
103、如果某一回路调光器的可控硅击穿损坏后，此时调光器的报警内容为（）。正确答案[过流]
104、机场助航灯光系统采用的是（）方式供电。正确答案[串联]
105、机场助航灯光系统采用的隔离变压器都制成标准规格，常用的功率有（）。正确答案[50 W；100 W；150 W；200 W 300W ]
106、机场助航灯光[串联]回路中，灯泡连接在隔离变压器的次级上，其发光强度与回路中的电流强度（）关系。
正确答案[成正比]
107、机场助航灯光控制系统中的UPS电源电池正常时应每隔（）充、放电一次。正确答案[三个月]
108、机场助航灯光回路中，灯泡损坏，回路电压显示（）。正确答案[升高]
109、机场助航灯光回路中有接地故障时，调光器显示电流正常，电压比正常电压有所（）。正确答案[下降]
110、机场助航灯光[串联]回路中，隔离变压器与主回路的变流比为（）。正确答案[1比1]
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二、选择题
01、助航灯光设备应具有（）颁发的产品生产许可证。
正确答案[中国民航总局]
选择答案A、中国民航总局
B、国家电力电气管理部门
C、省级电力电气管理部门
02、助航灯光变电站应设置（ A ），以方便检查和排除机场供电回路的故障。
正确答案[机场平面图]
选择答案A、机场平面图
B、机场施工图
C、电气原理图
03、对于所有高于（ B ）的电器设备和设备房，应设有明显的高压警告标志。
正确答案[1000 v ]
选择答案A、500 v
B、1000 v
C、380 v
04、进入飞行区维护检查时，应（A ）向机场空中交通管制部门和现场指挥部门通报进入的区域，进入的方式和维护检查任务，并得到批准。
正确答案[事先]
选择答案A、[事先]
B、[及时]
C、[随时]
05、在飞行区进行维护检查期间，维护检查人员必须配备相应的无线对讲机并（A），如果无线对讲机失效，人员及车辆等应立即撤出飞行区。正确答案[保持守听]
选择答案A、保持守听
B、随时开关机
C、搁置不用
06、为保证安全，所有跑道灯具和相关设备的维护检查应在与着陆、起飞（A ）的方向进行。
正确答案[相反]
选择答案A、相反的方向
B、相向的方向
C、相行的方向
07、在飞行期间进行PAPI系统检查，人员和设备不得挡住PAPI灯具的（ A ）。
正确答案[投光透镜]
选择答案A、投光透镜
B、侧边
C、内侧
08、不得用（A ）的方式进行电气维护操作。
正确答案[预约]
选择答案A、预约
B、限时
C、既定
09、维护检查人员（ A ）维护检查任务中规定之外的区域。
正确答案[不得进入]
选择答案A、不得进入
B、可以进入
C、视请况而定
10、维修灯具时，不得用手直接触摸灯泡的（ A ）。
正确答案[泡壳]
选择答案A、泡壳
B、外壳
11、雷雨天气下（ A ）电气维修操作。
正确答案[不得进行]
选择答案A、不得进行
B、可以进行
C、根据需要而定
12、维护检查结束后，应对现场进行清理和检查，不得将（ A ）遗留下跑道或滑行道上。
正确答案[任何物品]
选择答案A、任何物品
B、工具
C、替换下来的电气部件
13、投入运行后的进近灯最低亮灯率为（ A ）。
正确答案[95%]
选择答案A、95%
B、99%
C、100%
14、PAPI首次投入运行时，灯具的亮灯率为（A ），投入运行后，每台灯具不多于一个灯泡失效。
正确答案[100%]
选择答案A、100%
B、95%
C、99%
15、跑道入口灯始终要求（A ）的亮灯率。
正确答案[100%]
选择答案A、100%
B、95%
C、90%
16、跑道末端灯的亮灯率，首次投入运行时100%，投入运行后（A ）。
正确答案[100%]
选择答案A、100%
B、90%
C、95%
17、跑道边灯投入运行后，要求最低亮灯率为（A ）。
正确答案[90%]
选择答案A、90%
B、100%
18、跑道中线灯投入运行后，要求最低亮灯率为（ B ）。
正确答案[95%]
选择答案A、90%
B、95%
C、100%
19、恒流调光器由（ A ）组成。
正确答案[恒流调光控制器][升压变压器]
选择答案A、恒流调光控制器和升压变压器
B、恒流调光控制器和降压变压器
C、恒流调光控制器和高压变压器
20、调光器主机与备机的切换时间不应大于（ A ）。正确答案[0.15 s ]
选择答案A、0.5 s
B、1.0 s
C、1.5 s
21、备用油机在使用10年或累计运行2000 小时后，应进行（B ）。
正确答案[检修]
选择答案A、检查
B、检修
C、维护
22、油机累计运行150 小时或至少一年内应更换（ B ）。正确答案[机油]
选择答案A、柴油
B、机油
C、机油和柴油
23、灯光回路的绝缘电阻会随着回路的运行时间增加而降低，每年通常会出现（ C ）的衰减。
正确答案[10%~20%]
选择答案A、5%~10%
B、10%~15%
C、10%~20%
24、更换不亮或发暗的灯泡时，应同时检查灯具内的（ B ）。正确答案[其他故障]
选择答案A、接头
B、其他故障
C、基座
25、更换灯具的灯泡前应（ C ）灯泡的规格、额定电流和功率。正确答案[确认]
选择答案A、知道
B、明白
C、确认
26、使用干净的（ B ）清除灯具内的积水，潮气和杂物。正确答案[棉纱和海绵]
选择答案A、墩布
B、棉纱和海绵
C、工具
27、嵌入式灯具在合上灯具上盖时，应注意（B ）内部电缆和插头应注意灯具的安装方向标记。
正确答案[不得挤压]
选择答案A、不得盘卷
B、不得挤压
C、不得压住
28、安装嵌入式灯具上盖的紧固螺栓时，应使用扭矩扳手逐个按（ B ）方向进行。正确答案[相对]
选择答案A、逐边
B、相对
C、任意
29、如果有一段灯具灯光不亮或发暗，则表明此灯光回路有（ A ）故障。正确答案[两点接地]
选择答案A、一点接地
B、两点接地
C、多点接地
30、常见的灯光回路故障是电缆（ B ）。正确答案[接地][短路][开路]
选择答案A、接地、断路、开路
B、接地、短路、开路
C、接地、短路、断路
31、确定回路的单点接地，比较简单可靠的方法是在站内（ B ）。正确答案[设一点人为接地]
选择答案A、设一点人为通电
B、设一点人为接地
C、设一点人为短路
32、查找回路的开路的断开点，惯用的方法是（ B ）。正确答案[直流电阻法][电池法]
选择答案A、交流电阻法、电池法
B、直流电阻法、接地法
C、直流电阻法、电池法
33、PAPI由（ B ）灯具组成，APAPI由（ A ）灯具组成。正确答案[4台][2台]
选择答案A、 2 台
B、 4 台
C、 1 台
34、距跑道终端300 M 处至终端，跑道中线灯的颜色是（ B ）。正确答案[全红色]
选择答案A、全绿色
B、全红色
C、全白色
35、灯光站的无线对讲机使用的频率是（ B ）频率。正确答案[塔台频率]
选择答案A、机场频率
B、塔台频率
C、空管频率
36、距跑道终端900 M 处至距终端300 M 处，跑道中线灯的颜色是（ A ）。正确答案[红白相间的]
选择答案A、红白相间的
B、红
C、白
37、对于跑道两侧的（ B ）灯光光强应一致，若不然飞行员容易产生错觉。正确答案[跑道边线灯]
选择答案A、滑行道边线灯
B、跑道边线灯
C、跑道中线灯
38、对助航灯光系统供电要求要做到万无一失、安全可靠，不因（ B ）影响助航灯光系统正常工作。
正确答案[供电原因]
选择答案A、人为原因
B、供电原因
C、油机原因
39、助航灯光由（ B ）市电供电，油机做为备用电源。
正确答案[2路][备用]
选择答案A、1 路
B、2 路
C、多路
40、机场灯光供电形式分为（ A ）电路正确答案[串联][并联]
选择答案A、串联电路和并联
B、串联电路和混联
C、交流电路和直流
41、隔离变压器应避免（ B ）。正确答案[空载运行]
选择答案A、负载运行
B、空载运行
C、超载运行
42、由于隔离变压器空载时出现的空载电压大大超过允许的最高接触电压，在每次更换灯泡时应（ B ）。正确答案[特别小心以免触电]
选择答案A、安全不能触电
B、特别小心以免触电
C、做好防护不会触电
43、助航灯光电缆一般采用同轴、同屏蔽的（ A ）电缆。正确答案[单芯]
选择答案A、单芯
B、双芯
C、多芯
44、闪光灯的作用一是突出了跑道中心线延长线的效果；二是有利于（B ）其它杂光。正确答案[区别]
选择答案A、区分
B、区别
C、明辩
45、流过电阻的电流与电阻两端的电压成正比，就是（ B ）的基本内容。正确答案[欧姆定律]
选择答案A、焦耳定律
B、欧姆定律
C、基尔霍夫定律
46、电源是（ A ）的设备，负载是（ A ）的设备。
正确答案[提供电能][用电]
选择答案A、提供电力用电
B、提供电能用电
C、提供电能耗电
47、电路的连接有串联、并联还有（ B ）正确答案[混联]
选择答案A、共联或复联
B、混联或复联
C、负联或复联
48、通常根据物体的导电特性，可分为（ B ）。正确答案[导体][半导体][绝缘体]
选择答案A、导体、不完全导体和绝缘体
B、导体、半导体和绝缘体
C、导体、半导体和非导电体
49、U = E - R。I 称为（B ）。
正确答案[全电路欧姆定律]
选择答案A、电路欧姆定律
B、全电路欧姆定律
C、欧姆定律
50、三相交流电路中，负载的连接有（ A ）。
正确答案[星形接法][三角形接法]
选择答案A、星形接法和三角形接法
B、条形接法三角形接法
C、星形接法条形接法
51、跑中灯的使用的灯泡及隔离变压器是（ B ）。正确答案[200 W]
选择答案A、100 W
B、200 W
C、50 W
52、跑边灯的使用的灯泡及隔离变压器是（ A ）。正确答案[50 W]
选择答案A、50 W
B、100 W
C、200 W
53、滑中灯的使用的灯泡及隔离变压器是（ A ）。正确答案[100 W]
选择答案A、100 W
B、50 W
C、200 W
54、滑边灯的使用的灯泡及隔离变压器是（ C ）。正确答案[50 W]
选择答案A、100 W
B、200 W
C、50 W
55、电路是（ C ）的路径，是为某种需要由若干电器元件按一定方式组合起来的整体。正确答案[电流流通]
选择答案A、电压
B、电源
C、电流流通
56、电流的实际方向是指（ B ）运动的方向。正确答案[正电荷或负电荷]
选择答案A、火线或零线
B、正电荷或负电荷
C、正电流或负电流
57、欧姆定律反映了（ C ）起阻碍作用。正确答案[电阻对电流]
选择答案A、电阻对电压
B、电压对电流
C、电阻对电流
58、欧姆定律只适用于（）。正确答案[线性电阻]
选择答案A、源性电阻
B、线性电阻
C、磁性电阻
59、电器设备的额定常有（ A ）等。
正确答案[额定电压、额定电流、额定功率]
选择答案A、额定电压、额定电流、额定功率
B、额定电表、额定电流、额定功率
C、额定电压、额定电容、额定功率
60、造成电源短路的原因主要有（ B ）。正确答案[绝缘损坏或接线不当]
选择答案A、动物因素或技术因素
B、绝缘损坏或接线不当
C、人为损坏或绝缘磨损
61、跑道中线灯是由（ B ）组成。
正确答案[白色][红色]
选择答案A、白色和绿色
B、白色和红色
C、绿色和红色
62、跑道中线灯是沿跑道（ B ）布置，许可偏离中线0.6 米。正确答案[中线全长]
选择答案A、中线少部分
B、中线全长
C、中线大部分
63、跑道边线灯是沿跑道（ B ）或沿（ B ）以外距离不大于 3 米。正确答案[边缘]
选择答案A、内边线
B、边缘
C、外侧
64、跑道入口灯垂直跑道轴线，靠近跑道端，离端外距离不大于3 米颜色为（ B ）。正确答案[绿色]
选择答案A、红色
B、绿色
C、白色
65、跑道入口翼排灯颜色为（ A ）。正确答案[绿色][单向]
选择答案A、绿色，方向为单向
B、绿色，方向为双向
C、红色，方向为单向
66、跑道末端灯颜色为（ B ）。正确答案[红色方向为单向]
选择答案A、绿色方向为单向
B、红色方向为单向
C、白色方向为单向
67、跑道接地地带灯为（ B ）类精密进近跑道设置。正确答案[Ⅱ、Ⅲ]
选择答案A、Ⅰ、Ⅱ
B、Ⅱ、Ⅲ
C、Ⅰ、Ⅲ
68、跑道接地地带灯颜色为（ C ）。正确答案[白色，方向为单向]
选择答案A、绿色，方向为单向
B、红色，方向为单向
C、白色，方向为单向
69、停止道灯设在尽可能靠近停止道端，任何情况下不越过停止道端外 B 米。正确答案[停止道端]
选择答案A、5 米
B、3 米
C、2 米
70、出口滑行道中线灯颜色为（ B ），方向为双向。正确答案[绿色和黄色]
选择答案A、红色和白色
B、绿色和黄色
C、绿色和红色
71、滑行道上滑行道中线灯颜色为（ B ）方向为双向。正确答案[绿色，方向为双向]
选择答案A、红色
B、绿色
C、白色
72、滑行道边线灯颜色为（ C ）。正确答案[蓝色]
选择答案A、红色
B、绿色
C、蓝色
73、顺序闪光灯的颜色为（ A ）。正确答案[白色，方向为单向]
选择答案A、白色，方向为单向
B、白色，方向为双向
C、绿色，方向为单向
74、跑道中线灯中距跑道末端（ A ）米处为红色跑中灯。正确答案[300 米]
选择答案A、300 米
B、500 米
C、600 米
75、跑道中线灯中距跑道末端（ B ）米处为红白相间的跑中灯。正确答案[900 至300 米]
选择答案A、1000 至600
B、900 至300
C、500 至300
76、我国交流电频率是（ A ）。正确答案[50 Hz ]
选择答案A、50 HzA
B、30 Hz
C、100 Hz
77、触电急救的第一步是使触电者（ B ）。正确答案[迅速脱离]
选择答案A、切断电源
B、迅速脱离电源
C、拨打120
78、电流对人体作用的时间越长，对（ B ）愈大。正确答案[生命的威胁]
选择答案A、身体抵抗力
B、生命的威胁
C、相对过电
79、PAPI系统必须以一个四个等距设置的（ B ）的多灯灯具的翼排灯组成。正确答案[急剧变色]
选择答案A、角度变化
B、急剧变色
C、相对固定色彩
80、PAPI系统必须设在跑道的（ C ）。正确答案[左侧]
选择答案A、右侧
B、居中
C、左侧
81、APAPI系统必须设在跑道的（）。正确答案[左侧]
选择答案A、左侧
B、右侧
C、中间
82、APAPI系统必须以两个（ B ）的多灯灯具的翼排灯组成。正确答案[急剧变色]
选择答案A、相对固定色彩
B、急剧变色
C、角度变化
83、如果飞机沿正确进近航道进场，驾驶员将看到最靠近跑道边的两台（PAPI系统）灯具
的为（ B ）其余两台为（ C ）。
正确答案[红色][白色]{2红2白}
选择答案A、蓝色
B、红色
C、白色
84、如果飞机的进近航道稍高于正确的航道，驾驶员会看到靠近跑道边的一台（PAPI系统）灯具的为（ B ），其余三台为（ C ）。正确答案[红色][白色]{1红3白}
选择答案A、绿色
B、红色
C、白色
85、如果飞机的进近航道稍低于正确的航道，驾驶员会看到最远离跑道边的一台（PAPI系统）灯具的为（ C ），其余三台为（ A ）。正确答案[白色][红色]{3红1白}
选择答案A、红色
B、绿色
C、白色
86、如果飞机的进近航道太高于正确的航道，驾驶员会看到四台（PAPI系统）灯具都为（ A ）。正确答案[白色]{4白}
选择答案A、白色
B、绿色
C、红色
87、如果飞机的进近航道太低于正确的航道，驾驶员会看到四台（PAPI系统）灯具都为（ C ）。正确答案[红色]{4红}
选择答案A、白色
B、蓝色
C、红色
88、控制系统的组成可分为测量[检测]部分、控制器和（ B ）部分。正确答案[执行]
选择答案A、操作
B、执行
C、控制
89、调光系统做为调整光强的控制系统，其组成可分为测量[检测]部分、控制器和（ A ）部分。
正确答案[执行]
选择答案A、执行
B、控制
C、操作
90、调光系统检测功能是由串联在灯光回路的（ B ）来完成的。正确答案[电流互感器]
选择答案A、直流互感器
B、电流互感器
C、交流互感器
91、调光系统中控制器的核心是（ B ）微型计算机也称（ B ）。正确答案[单片][单片机]
选择答案A、简约式 A 简芯机
B、单片式 B 单片机
C、盒芯式 C 盒芯机
92、为保证灯光串联线路的有效和畅通，在机场灯光电路中采用的是（ C ）。正确答案[隔离变压器]
选择答案A、低压变压器
B、升压变压器
C、隔离变压器
93、调光系统的主要组成部分是由调光器、单相升压变压器、（ B ）和灯具。正确答案[隔离变压器]
选择答案A、低压变压器
B、隔离变压器
C、升压变压器
94、调光器是用来调节机场目视助航灯光的（ C ）的一种电器设备。正确答案[光强]
选择答案A、开关
B、亮度
C、光强
95、民用航空机场的绝大部分目视助航灯光的光强分为（ B ）等级。正确答案[五个]
选择答案A、四个
B、五个
C、六个
96、电源开路时没有负载，所以又称（ B ）状态。正确答案[电源空载]
选择答案A、电源荷载
B、电源空载
C、电源空荷
97、电路开路时，相当于电源负载无穷大，因此电路中（ C ）为零。正确答案[电流]
选择答案A、电阻
B、电压
C、电流
98、电源短路是当电源的两端由于某种原因被（B ）接近为零的导体连接在一起，电源处于短路状态。
正确答案[电阻值]
选择答案A、电流
B、电阻值
C、电压
99、当电源短路时，外电阻可视为零，电源端电压也为零，电流不经过负载，电流回路中仅有很小的电源内阻，因此回路中的电流很大。这个电流称为（ B ）。正确答案[短路电流]
选择答案A、回路电流
B、短路电流
C、电阻电流
100、电路中既有（A ）电阻又有（B ）电阻，这种电阻的连接方法称为电阻的混联{也称复联}。
正确答案[串联][并联]
选择答案A、串联
B、并联
C、共联
101、闪光灯一种（ B ）灯。正确答案[脉冲]
选择答案A、高压汞灯
B、脉冲灯
C、钠灯
102、如果某一回路出现两点接地故障，此时灯光回路的调光器的报警内容为（ B ）。正确答案[欠压]
选择答案A、过压
B、欠压
C、过流
103、如果某一回路调光器的可控硅击穿损坏后，此时调光器的报警内容为（ A ）。正确答案[过流]
选择答案A、过流
B、过载
C、过压
民用航空机场塔台空中交通管制设备配置 1 范围 本标准规定了民用航空机场塔台空中交通管制（以下简称空管）设备的配置要求。 本标准适用于各类民用航空机场塔台的空管设备配置。 2 塔台空管设备配置的类别 2.1 塔台空管设备配置的类别根据该塔台所在机场平均起降架次进行划分，见表1。 2.2 日平均起降加次是指现有统计的年实际起降架次的日平均值，对新、扩建塔台，应该是 指预计五年内达到的最多起了降架次，或者应与机场总的要求一致。 3 配置原则 3.1 塔台设备配置，应根据空管的需要，并考虑机场运行量的发展规模，做到保障安全，方 便使用。 3.2 本标准规定为塔台空管设备的必需配置，设备的冗余备分各增加可根据需要考虑。 4 塔台管制室和设备室的一般要求 4.1 塔台管制是实施塔台飞行管制的工作场所，塔台设备室是安置塔台有关空管设备的机房， 二者可以合二为一，也可以根据需要分开。 4.2 机场内外的照明设备、反光装置和其他设施不应影响塔台管制员的观察，应尽量避免飞 机滑行、起降时的噪音对塔台管制室工作环境的影响。 4.3 塔台管制室四周的玻璃窗应向外倾斜150左右，以避免对停机坪、跑道、滑行道和起降地 带产生眩光，塔台外廊地面应低于塔台管制室地面1m以上，便于管制员向下、向外观察，管制室的水平视解应为3600。 4.4 塔台的位置应保证塔台管制员能看到全部跑道和滑行道。 4.5 塔台管制室四周的大玻璃分格不应妨碍管制员坐、立时的观察视线。 4.6 塔台管制室内应保持适当温度，以免四周玻璃上形成水汽或霜；北方机场的塔台管制室 应采用双层玻璃，双层玻璃之间不应结露。 4.7 玻璃窗应配备特殊有色玻璃或能透视的遮阳窗帘。 4.8 塔台玻璃窗下端跟地板不应超过0.7m。 4.9 塔台屋顶支柱应采用最小的尽寸、最少的数目，支柱的位置不应影响管制员的主要观察 方位。 4.10 塔台的屋顶应设置障灯，塔台应设备避雷系统。 4.11 设备室应根据有关规定和设备工艺要求进行设计，并配备必要的空调和不间断电源等设 备。 4.12 塔台管制室应采用与本机场管制部门统一的时钟系统。 4.13 塔台管理室的环境要求见附录A、附录B、附录C（标准的附录）。 5 塔台席位的功能及设备配置 5.1 塔台席位可以分为塔台管制席、助理管制席、飞行数据处理和放行许可席、地面管制席、 通报协调席和主任管制席。每个席位对应一个控制台。 5.2 塔台管制高负责管制所辖范围内航空器的飞行，按管制方式可分为雷达管制席和程序管 制席。 5.2.1 雷达管制席应配备高亮度雷达显示器、话音交换系统面板、进程单架、气象信息显示 终端、时间显示单元等设备。
昆明长水国际机场机坪扩建及附属工程助航灯光工程（西区站坪）施工 总结 沈阳汇通通信导航工程有限公司 二〇一五年十一月
昆明长水国际机场机坪扩建及附属工程助航灯光工程（西区站坪）施工总结 一、工程概况 昆明长水国际机场机坪扩建及附属工程助航灯光工程（西区站坪）于2015年6月11日正式开工；首期西区站坪于2015年11月12日竣工。 昆明长水国际机场机坪扩建及附属工程助航灯光工程主要内容有： 1.灯光系统供配电 本工程助航灯光新增负荷约为110kW。机场灯光系统所有负荷属一级负荷中特别重要负荷，除按一级负荷双路市电供电外，还配备后备柴油发电机电源。灯光系统从机场飞行区现有四座灯光站引接电源，标记牌和平滑的中线灯、边灯接入现有灯光回路，并根据回路新增负荷情况调整调光器容量；垂直联络道的中线灯由新增调光器供电；飞行区灯光站的低压配电柜有预留回路可为新增调光器供电，调光器室也有预留安装位置，现有灯光站配电系统及室内空间均能够满足本期扩建需求。 2.滑行道灯光系统 本期扩建滑行道设置滑行道中线灯、滑行道边灯。东、西跑道平行滑行道直线部分的中线灯按间距不大于15米设
置，半径小于400米的滑行道弯道上的中线灯间距按照不大于7.5米，滑行道中线灯均采用嵌入式灯具；滑行路线部分滑行道的边线灯按间距不大于60米设置，弯道部分的边灯间距应小于60米，使之清晰地显出该弯道，滑行道边线灯均采用立式灯具。滑行道中线灯和边灯均采用串联回路供电方式。 此外滑行道中线灯配合机场Ⅲ类运行改造工程，所有中线灯设置单灯监视模块。 3.滑行引导标记牌 为向飞机驾驶员提供各种滑行引导信息，按照《附件十四》的要求，在适当位置设置强制性标记牌和通知性标记牌，在机位前设置机位识别标记牌。强制性标记牌红色底子白色文字；通知性标记牌黄色底子黑色文字。滑行引导标记牌带内部照明，设置在道肩外，牌面边缘距道面边缘不小于11m。 4.灯光电缆及其敷设 机场灯光系统电缆选用机场专用的灯光电缆，即专用单芯电缆。机场场区由岩石挖填方形成，但上部覆土层厚度达1m，满足电缆直埋敷设的要求，综合考虑电缆运行的可靠性、安全性、经济性以及维护方便，本期扩建灯光电缆在土面区采用直埋敷设，在穿越滑行道、机坪及道路时穿电缆保护管埋地敷设。 5.防雷接地设置
助航灯光电工岗位复训试题 说明：以下答案是我和同事一起做的，不代表标准答案。 本试题为民航助航灯光电工等级考试理论部分的参考题，由于题库变化不大，目前以下内容对初、中、高级仍然适用。 一、单选题（每题只有1个正确答案，将代表正确答案的字母填入括号内。每题1分，满分70分。错选、漏选、多选均不得分，也不扣分。） 1、晶体管放大器对输入信号的（）具有放大作用。 （A）能量（B）频率（C）相位（D）幅值 2、功率放大器通常采用直接耦合方式或（）耦合方式。 （A）变压器（B）电容（C）阻容（D）电阻 3、判断一个电路是否能产生振荡，应看它是否存在（）和振幅平衡条件。 （A）自激振荡（B）外借信号源（C）正反馈（D）负反馈 4、标准低频正弦信号发生器中的振荡器通常选用（）振荡器。 （A）LC （B）RC桥式（C）LC三点式（D）电容三点式 5、石英晶体振荡器的最大特点是（）。 （A）频率调节方便（B）价格低廉 （C）振荡频率稳定度非常高（D）振荡频率高 6、晶体管直流放大电路的各级放大器之间可通过（）相连接。 （A）电容（B）导线（C）电感（D）电容或电感 7、随着晶体管直流放大电路环境温度的升高，其输出电压的零点漂移将（）。 （A）变小（B）变大（C）变稳定（D）消失 8、现有两个晶体管直流放大器A和B，A的电压放大倍数为500，输出零点漂移电压为5V；B的电压放大倍数为200，输出零漂电压为2V，则（）。 （A）A放大器温度稳定性差（B）A放大器的零漂小 （C）B放大器的零漂小（D）A、B放大器的零漂性能基本相同 9、若只将共模电压信号Ui输入理想的差动放大器（设放大器的电压放大倍数为?），那么放大器的输出电压为（）。 （A）零（B）?×Ui （C）（?＋1）×Ui （D）Ui 10、调制式直流放大器是把微弱的直流信号，通过调制器转换为（）信号，经过放大器放大，再经过解调器转换成直流信号输出。 （A）交流（B）交直流（C）数字（D）脉冲 11、线性集成电路的输出信号与净输入信号（）。 （A）呈线性关系（B）都是数字量（C）都是线性信号（D）呈正比 12、共阳极半导体数码管（LED）是指（）。 （A）阳极连在一起，接高电平，阴极为高电平的发光二极管亮 （B）阳极连在一起，接高电平，阴极为低电平的发光二极管亮 （C）阳极连在一起，接低电平，阴极为高电平的发光二极管亮 （D）阳极连在一起，接低电平，阴极为低电平的发光二极管亮 13、在外加脉冲作用下，单稳态触发器（）。 （A）由暂稳态翻转到稳态（B）由稳态翻转到暂稳态 （C）由一个稳态翻转到另一稳态（D）状态不变 14、多谐振荡器是（）。
UDC H 中华人民共和国民用航空行业标准M P MH 5012-2010 民用机场目视助航设施施工质量验收规范Code of acceptance of construction quality of civil airport visual aids 2009–11–30发布 2010–01–01实施 中国民用航空总局发布
中华人民共和国民用航空行业标准 民用机场目视助航设施施工质量验收规范 Code of acceptance of construction quality of civil airport visual aids MH 5012 - 2009 主编部门： 批准部门：中国民用航空总局 施行日期 2010 北京
前言 本规范是根据民航局机场司的要求，参照了建设部和国家质量监督检验总局颁发的相关建筑工程和建筑电气工程的施工质量验收规范的要求，由上海民航新时代机场设计研究院有限公司和北京中航空港建设工程有限公司共同对《民用机场目视助航设施施工及验收规范》（MH5012－99）修订而成的。 本规范在编制过程中，编制组进行了比较广泛的调查研究，总结了我国民用机场目视助航设施施工质量控制和质量验收的实践经验，并征求了设计、监理及施工各有关单位的意见，于2010年5月进行审查定稿。 本规范是含有强制性条文的强制性标准，以黑体字标识的条文为强制性条文，必须严格执行。 为了提高规范质量，请各单位在执行本标准的过程中，注意总结经验，积累资料，将有关意见和建议反馈给编制单位或发布部门，以供今后修订时参考。
目录 1 总则 (4) 2 术语 (5) 3 基本规定 (7) 3.1 一般规定 (7) 3.2 目视助航灯光设备、器材进场验收 (7) 3.3 目视助航设施工程与场道、建筑工程的施工配合 (8) 3.4目视助航标志的施工应满足的条件 (9) 3.5工序交接确认 (10) 4 立式灯具、设备安装 (13) 4.1 主控项目 (13) 4.2 一般项目 (13) 5 嵌入式灯具安装 (14) 5.1 主控项目 (14) 5.2 一般项目 (15) 6 标记牌安装 (15) 6.1 主控项目 (15) 6.2 一般项目 (16) 7 灯箱安装 (16) 7.1 主控项目 (16) 7.2 一般项目 (16) 8 隔离变压器及熔断器的安装 (17) 8.1 主控项目 (17) 8.2 一般项目 (17) 9 目视进近坡度指示系统安装 (17) 9.1 主控项目 (17) 9.2 一般项目 (17) 10 风向标安装 (18) 10.1 主控项目 (18) 10.2 一般项目 (18) 11 进近灯塔安装 (19) 11.1 主控项目 (19) 11.2 一般项目 (19) 12 灯光电缆线路敷设 (19) 12.1 主控项目 (20) 12.2 一般项目 (20) 13 调光控制柜、切换柜、灯光监控柜安装 (21) 13.1 主控项目 (21) 13.2 一般项目 (21) 14 助航灯光系统调试 (22) 14.1 主控项目 (22) 15 目视助航标志的施工 (25) 15.2 一般项目 (25)
民航机场空管工程文件排版存档编号：[UYTR-OUPT28-KBNTL98-UYNN208]
民航机场空管工程民航机场航空通信导航及监视系统 导航系统 导航系统包括全向信标、测距仪、仪表着陆系统、全球卫星定位系统。 一、全向信标（VOR） 是相位式近程甚高频导航系统 具体用途： 1、机场附近的VOR可以实现归航和出航； 2、两个已知VOR可以实现直线位置线定位； 3、沿航路设置VOR可以实现航路管制，作为检查点，进行交通管制。 4、TVOR放置在跑道轴线延长线上，进行着陆引导。 特点： 1、工作频率高，受无线电干扰小，稳定； 2、提供地面电台磁方位角，准确； 3、信号从水平到仰角45°，在电台上空有个盲区无信号，作用距离随飞机高度而增加； 4、电台位置对场地要求高，如临近山区，高大建筑物，由于反射，导致方位误差。 设置位置： 设置在机场、机场进出点、航路上某一点。 设置要求： 设置于机场终端时，在跑道一侧或跑道一端外的跑道中心线延长线上，符合净空要求。 设置于航路时，设置在航路中心线上，通常设置在航路的转弯点或机场进出点。 二、测距仪（DME）
是近程导航设备 作用： 提供航空器相对于地面测距仪的斜距。一般与甚高频全向信标（VOR）或仪表着陆系统（ILS）配合使用。 DME+VOR：共同组距离—方位极坐标定位系统，直接为飞机定位。合装时设置于机场、机场进出点、航路上某一点。 DME+ILS：DME可以代替指点信标，提供飞机进近和着落信息。合装时，设置在下滑信标台，也可设置在航向信标台。DME设置于机场终端时，符合净空。 三、仪表着陆系统（ILS） 目前应用最广泛的飞机精密进近和着陆引导系统。 作用： 地面发射两束无线电波实现航向道和下滑道指引，建立空中虚拟路径，使飞机着陆。 功能： ILS在气象条件恶劣以及能见度差的条件下为飞行员提供信息，引导飞机着陆。目视着陆飞行规定，目视水平能见度必须大于，云低高不小于300m。 仪表着陆使用决断视程和决断高度两个量表示。 决断高度：飞行员对飞机着陆或复飞做出判断的最低高度。在决断高度上飞行员必须看见跑道才能着陆，否则放弃着陆进行复飞。 决断视程：在跑道中线上的航空器上的飞行员能看到跑道面上的标志或跑道边灯、中线灯的距离。 ILS组成 方向引导与距离参考两个系统。 方向引导：航向信标、下滑信标。 航向信标位于跑道进近方向远端，提供水平指引（航向道）
目录 第一章总则 第二章助航灯光系统的预防性维护检查 第一节立式进近灯具 第二节目视进近坡度指示系统 第三节跑道和滑行道灯具 第四节机场标灯 第五节障碍灯 第六节风向标 第七节标记牌 第八节光强测试 第九节恒流调光器 第十节助航灯光回路运行维护 第十一节备用发电机组和UPS电源 第十二节机场助航灯光监视和控制系统 第十三节机场助航灯光变电站维护检查规程 第三章助航灯光系统的维护方法 第一节助航灯具的常见故障原因和排除方法第二节助航灯具的维护操作方法 第三节助航灯光回路的故障排除方法 第四章助航灯光系统备品备件的最低储备要求附录一助航灯光运行维护相关技术标准
表1-1 进近灯光系统的运行标准和允许误差 表1-2 目视进近坡度指示系统（PAPI）运行标准和允许误差表1-3 跑道和滑行道灯光系统的运行标准和允许误差 表1-4 机场标灯的运行标准和允许误差 表1-5 助航灯光系统备用电源的最大转换时间 表1-6 进近灯光系统灯具垂直方向的仰角 表1-7 调光器标准输出电流和允许的波动范围 表1-8 助航灯光回路绝缘电阻 附录二助航灯光检查维护台帐记录样式 表1：灯光站值班记录 表2：助航灯光系统外场日巡视检查维修记录 表3：灯光站设备日检查维修记录 表4：恒流调光器日检查维护记录 表5：助航灯光系统月检查维护记录 表6：助航灯光系统半年检查维护记录 表7：助航灯光系统年检查维护记录 表8：灯光站备用发电机试车及电源切换记录 表9：助航灯光光强检测记录 表10：标记牌亮度和色度检测记录 表11：助航灯光回路绝缘电阻测试记录 表12：助航灯光设备缺陷及维修记录 表13：助航灯光系统维护、测试、故障月统计记录
1d420140民航机场工程施工现场管理 1d420141民航机场施工的管理制度 施工单位项目管理的任务包括：安全管理、投资控制和施工单位的成本控制、进度控制、质量控制、合同管理、信息管理和与施t单位有关的组织和协调。根据相应任务施工单位应当写出各项管理制度，它包括工地施工现场管理制度、施工现场材料管理制度、机械设备现场管理制度、消防保卫管理制度、财务管理制度、质量管理制度等。如果在机场开航情况下施工，需建立不停航施工管理制度。 【案例1d420140-1】 1．背景 某施工单位准备承接一新建民航机场目视助航工程，在投标书中写了工地施工现场管理制度、施工现场材料管理制度、机械设备现场管理制度、消防保卫管理制度等四项管理制度。 2．问题 分别写出四项管理制度的内容。 (1)工地施工现场管理制度： 1)施工现场围墙要严密、完整、牢固、美观，高度不得低于1.8m; 1
2)施工现场设五牌一图，安置在大门口明显部位； 3)施工现场要有排水设施，运输道路平整坚实、畅通； 4)建筑物内外的零碎料和垃圾渣土要及时清理； 5)施工区域和生活区域要明确划分责任区，并设标志牌，分片包干到人； 6)施工现场要保持整洁卫生，办公室、职工宿舍要保持整洁、有序，生活垃圾要集中堆放、及时清理； 7)要严格执行食品卫生有关管理规定，办理食品卫生许可证、炊事人员身体健康证和持有卫生知识培训证，伙房内外要整洁、操作人员要穿戴整洁的工作服，并保持个人卫生，要做到生、熟食分开操作和保管，有灭鼠、防蝇措施。 (2)施工现场材料管理制度： 1)现场材料严格按施工平面图指定位置堆放。将材料分规格码放整齐、稳同。砖应成行成列码放，高度不得超过1.5m，砂、石散料应成堆，不能混杂；2)材料要依据其性能采取必要的防雨防潮措施，贵重物品应及时入库，设人专管并加设明显标志，严格领退料手续； 3)水泥库内外散落灰必须及时清理，水泥袋认真打包、回收； 4)砌块、砂、石和其他散料应随用随清，不留料底； 1
1D413000民航机场空管工程 [单项选择题] 1、地空数据链的技术采用地空数据链方式将（）与地面处理系统结合起来，实现对飞机实时跟踪和在线监控。 A.导航设备 B.监视设备 C.通信设备 D.机载设备 参考答案：D [单项选择题] 2、风廓线仪工作原理与（）相同。 A.一次雷达 B.测距仪 C.仪表着陆系统 D.全向信标 参考答案：B [单项选择题] 3、在全世界范围内可以同时为陆海空用户提供连续精确的三维位置、速度和时间信息的导航系统是（）。 A.IlS B.VOR C.DME D.GNSS 参考答案：D [多项选择题] 4、气象自动观测系统观测的常规气象要素包括（）。 A.温度 B.辐射 C.压力 D.降水 E.湿度 参考答案：A,C,D,E
[多项选择题] 5、下列自动气象观测设备的各传感器中，安装在跑道附近的是（）。 A.大气透射仪 B.气温 C.风速仪 D.降水 E.云高仪 参考答案：A,B,C,D [多项选择题] 6、仪表着陆系统的功能，即向正在进行着陆过程中的飞机提供着陆引导信息，包括（）。 A.航行通报信息 B.下滑道信息 C.距离信息 D.速度信息 E.航向道信息 参考答案：B,C,E [多项选择题] 7、民航机场航路工程包括（）。 A.航路导航台 B.雷达站 C.甚高频遥控台 D.仪表着陆系统 E.管制区自动化系统 参考答案：A,B,C,E 参考解析：航路工程主要为航路上的航空器飞行提供有效的空中交通管制服务，仪表着陆系统是保证飞机安全进近和着陆的系统，不属于航路工程。 [多项选择题] 8、通信导航监视设施明敷引下线的施工，要求明敷引下线（）。 A.应沿最短路径接地 B.应布设平顺正直 C.应零件齐全 D.固定点支持件间距均匀 E.固定可靠 参考答案：A,B,D,E 参考解析：通信导航监视设施防雷用的明敷引下线的施工，要求明敷引下线沿最短路径接地，布设平顺正直，固定点支持件间距均匀，固定可靠，引下线与
中国民航大学 2014-2015 年 2 学期研究生课程考试试题 考试科目：机场目视助航技术 学生所在学院：航空自动化学院 姓名： 所在考点： 一、填空（共30分） 1、自投自复方式：即当主电源故障或失电后，（）。当主电源故障排除或供电正常，（）恢复原供电方式。 自投不自复方式：即当主电源故障或失电后，（）。当主电源故障排除或供电正常，不采用自动恢复原供电方式，而采用（）恢复原供电方式。 2陆上机场识别灯标为（）颜色和白颜色的灯交替发光，水上机场识别灯标为（）颜色和白颜色的灯交替发光。 3、民用航空机场的绝大部分目视助航灯光的光强分为（）个等级，军用机场视助航灯光的光强分为（）个等级。 4、通知性标记牌一般由（）颜色底（）颜色字组成，其中只有位置标记牌为( )颜色底（）颜色字，若位置标记牌独立安装，还需要在周围加一（）颜色边框。 5、安装在应急和保安车辆上的C型低光强障碍灯必须（）色闪光灯。而其它车辆的最好是黄色闪光灯。 6、滑行道包括（）滑行通道，机坪滑行道和（）滑行道。 7、机场助航灯光系统可用柴油发电机和（）做备用电源。 8、滑行道边灯为（）颜色，灯具自水平至水平以上至少（）的范围内发光。在飞机上望去滑行道和停机坪容易出现一种名为（）的眩目现象，为避免或降低此现象的影响，通常采用的方法是（）。 9、仪表跑道总体分为（）和（）两大类。 10、跑道入口灯的光束方向可以向内左倾或者向内右倾（）度。 11. 按照作用不同，滑行引导标记牌可分为两大类：（）和（）。 12. 在飞机或车辆未经塔台管制员许可不得越过的界限处应设指令标记牌，指令标记牌应为（）。
13信息标记牌包括位置标记牌、方向标记牌、目的地标记牌、跑道出口标记牌、脱离跑道标记牌、交叉点起飞和（）。 14除架空电线或电缆的塔、架物体外，在采用高光强障碍物灯标识物体的场合，其灯间距必须不超过（）。 15在物体的顶部高出周围地面或附近建筑物的顶部（）以上的场合，必须在其中间层加设障碍物灯。 二、画出助航灯光系统示意图？调光的目的？简述调光器的调光基本原理。（共20分） 三、简述快速出口滑行道的特点（10分） 四、简述PAPI灯作用原理（10分） 五、简述I类精密进近灯光系统（15分） 六、简述目视助航监控系统（15分）
民航机场空管工程 （备注——空管：导航、监视、气象) 1D413010 民航机场航空通信导航及监视系统 1D413011 导航系统 导航系统包括全向信标、测距仪、仪表着陆系统、全球卫星导航系统。 一、全向信标(vor) 全向信标VOR (very high frequency ommi-directional range)是一种相位式近程甚高频导航系统。 它由地面的电台向空中的飞机提供方位信息，以便航路上的飞机可以确定相对于地面电台的方位。这个方位以磁北（用n来表示）为基准，它通过直接读出电台的磁方位角来确定飞机所在位置，或者在空中给飞机提供一条“空中道路”，以引导飞机沿着预定航道飞行。 在民航运输机上，还可以预先把沿航线的各个vor台的地理位置（经度、纬度）、发射频率、应飞行的航道等逐个输入计算机（飞行管理系统和自动飞行系统），在计算机的控制下，飞机就可以按输入的数据自动地到达目的地。 全向信标vor在空中导航中有以下几个具体用途： (1)利用机场附近的vor台可以实现归航和出航； (2)利用两个已知位置的vor台可以实现直线位置线定位；
(3)航路上的vor台可以用作为航路检查点，实行交通管制； (4) tvor (terminal vor终端全向信标)放置在跑道的轴线延长线上，利用与轴线一致的方位射线进行着陆引导。(备注:和航向台差不多，但比航向台远点)
全向信标具有以下几个特点： (1)因为工作频率较高（在超短波波段），所以受静电干扰小，指示比较稳定；
(2)提供地面电台磁方位角，准确性较高； (3)所提供航道信号只能在水平面到仰角45o的垂直范围内，在电台上空有一个盲区不能提供方位信号，作用距离限制在视线距离内，随飞机高度而增加； (4)电台位置的场地要求较高，如果电台位置选在山区或附近有较大建筑物的地点，由于电波的反射，将导致较大的方位误差。 vor设置于机场、机场进出点和航路（航线）上的某一地点。设置于机场终端时，通常设置在跑道的一侧，也可以设置在跑道一端外的跑道中心线延长线上，应符合机场净空要求。设置在航路时，应设置在航路中心线上，通常设置在航路的转弯点或机场进出点。 二、测距仪（DME） 测距仪DME(distance measuring equipment)是国际民航组织规定的近程导航设备，它提供航空器相对于地面测距仪台的斜距。测距仪一般与民用航空甚高频全向信标和仪表着陆系统配合使用。
机场目视助航工程专业承包资质标准 机场目视助航工程专业承包资质分为一级、二级。 一级资质标准 企业资产： 净资产1000 万元以上。 企业主要人员： （1）民航机场工程、机电工程专业一级注册建造师合计不少于8 人，其中民航机场工程专业一级注册建造师不少于4 人。 （2）技术负责人具有10 年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有机场目视助航工程相关专业高级职称；工程序列中级以上职称人员不少于20 人，其中电力、电气、自动控制、计算机等专业齐全。 （3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于20 人，且施工员、质量员、安全员、材料员、资料员等人员齐全。 （4）经考核或培训合格的电工、焊工、测量工等中级工以上技术工人不少于30 人。 企业工程业绩： 近5 年独立承担过累计合同额不少于3000 万元的机场目视助航工程施工，其中单项合同额1200 万元以上的工程 2 项或单项合同额700 万元以上的工程 3 项，工程质量合格。 二级资质标准 企业资产： 净资产400 万元以上。 企业主要人员： （1）民航机场工程、机电工程专业一级注册建造师合计不少于3 人，其中民航机场工程专业一级注册建造师不少于2 人。 （2）技术负责人具有8 年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有机场目视助航工程相关专业高级职称或民航机场工程专业一级注册建造师执业资格；工程序列中级以上职称人员不少于10 人，其中电力、电气、自动控制、计算机等专业齐全。 （3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于10 人，且施工员、质量员、安全员、材料员、资料员等人员齐全。 （4）经考核或培训合格的电工、焊工、测量工等中级工以上技术工人不少于15 人。（5）技术负责人（或注册建造师）累计主持完成过本类别资质一级标准要求的工程业绩不少于2 项。
民航空管工程及机场弱电系统工程专业承包资质标准 资质分为一级、二级。 一级资质标准 企业资产净资产1000万元以上。 企业主要人员： （1）企业具有的民航机场工程、机电工程、通信 与广电工程专业一级注册建造师合计不少于6人，其中民航机场工程专业不少于3人。 （2）技术负责人具有10年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有民航空管工程及机场弱电系统工 程相关专业高级职称；工程序列中级以上职称人员不少 于30人，其中电子、电气、通信、计算机、自动控制 等专业齐全。 （3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于20
人，且施工员、质量员、安全员、材料员、资料员等人 员齐全。 （4）经考核或培训合格的电工、焊工等中级工以 上技术工人不少于20人。 企业工程业绩 近5年独立承担过单项合同额1000万元以上的民 航空管工程2项或单项合同额1500万元以上的机场弱 电系统工程2项的工程施工，工程质量合格。 二级资质标准 企业资产净资产400万元以上。 企业主要人员 （1）企业具有民航机场工程、机电工程、通信与 广电工程专业一级注册建造师合计不少于3人，其中民 航机场工程专业不少于2人。 （2）技术负责人具有8年以上从事工程施工技术 管理工作经历，且具有民航空管工程及机场弱电系统工
程相关专业高级职称或民航机场工程专业一级注册建造师执业资格；工程序列中级以上职称人员不少于18 人，其中电子、电气、通信、计算机、自动控制等专业 齐全。 （3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于12 人，且施工员、质量员、安全员、材料员、资料员等人 员齐全。 （4）经考核或培训合格的电工、焊工等中级工以 上技术工人不少于10人。 （5）技术负责人（或注册建造师）主持完成过本 类别资质一级标准要求的工程业绩不少于2项。 承包工程范围 一级资质 可承担各类民航空管工程和机场弱电系统工程的 施工。 二级资质 可承担单项合同额2000万元以下的民航空管工程
2 民用机场目视助航设施施工及验收 2.1 灯具及标记牌的安装及验收 2.1.1应按设计文件的要求，正确确定灯具的朝向、发光颜色及易拆件。 2.1.2电气接点的接触面应预先擦洗干净，接线应正确，接触应良好，导线连接后应不承受拉力或扭曲力，灯具上导线的进出口应密封。 2.1.3灯具密封圈的沟槽应保持干净，灯具压紧时，密封圈位置应正确。 2.1.4安装过程中，不得损坏灯具及其防腐层。 2.1.5坡度灯混凝土基础应稳定、牢固，尺寸、标高应符合设计文件的要求。 2.1.6应根据灯具的排列位置，按照设计要求正确正灯具的仰角，仰角允许偏差为±1/2。。 2.1.7倾斜开关在其规定的动作范围内应可靠动作，并作好记录。 2.1.8飞行区内的标记牌应在可靠动作，并应用铁链条与基础连接。 2.1.9灯具安装后的位置，应重新测量，做好记录，并应满足以下要求： 1 直线上的灯具应具有直线性，用经纬仪应看不出有任何灯具偏在视线的一侧； 2 转弯处的灯具应能显示出设计确定的飞机转弯轨迹，应无灯具偏在转弯轨迹的一侧。 3 进近灯光系统的中心线与跑道中心线的延长线应相吻合，其允许偏差为±15’。 2.1.10横排灯与段排灯应与进近灯光系统的中心线相垂直，其允许偏差为±1/2。。 2.1.11各种灯具的支柱安装应垂直，不存在目力克察觉的倾斜。 2.1.12灯具应水平安装。在安装带水平基准面的灯具时，用水平尺在两个相互垂直的方向上测量，气泡应居中；如灯具无明显的水平基准面，可通过间接方法确定其水平度。 2.1.13调整灯具的仰角与水平角，允许偏差±1/2。，但坡度灯的仰角调整允许偏差间规范(MH5012) 3.2.9。 2.1.14在验收时，应按下列要求进行检查： 1 检查灯具的发光颜色及朝向应正确，玻璃罩（片）及光学部件没有破裂，位置正确，灯泡规格型号正确； 2 检查顺序闪光灯的闪光顺序应正确，不同亮度等级的光强应有明显变化，各灯具在同一亮度等级下，应无目力可察的明暗部俊，闪光频率应符合设计要求，无漏闪现象； 3 检查在灯具的有效法广范围内，应无遮挡物。 2.2 灯箱及灯盘的安装及验收 2.2.1灯箱在安装前应按每批订货量的5%坐水密性抽查，以历时24小时不渗漏为合格。 2.2.2灯箱进出管口必须做到不渗水，灯箱密封槽应清扫干净，密封垫圈尺寸选用应恰当。箱体与箱盖之间
民航机场空管工程 民航机场航空通信导航及监视系统导航系统 导航系统包括全向信标、测距仪、仪表着陆系统、全球卫星定位系统。 一、全向信标（VOR） 是相位式近程甚高频导航系统 具体用途： 1、机场附近的VOR可以实现归航和出航； 2、两个已知VOR可以实现直线位置线定位； 3、沿航路设置VOR可以实现航路管制，作为检查点，进行交通管制。 4、TVOR放置在跑道轴线延长线上，进行着陆引导。 特点： 1、工作频率高，受无线电干扰小，稳定； 2、提供地面电台磁方位角，准确； 3、信号从水平到仰角45°，在电台上空有个盲区无信号，作用距离随飞机高度而增加； 4、电台位置对场地要求高，如临近山区，高大建筑物，由于反射，导致方位误差。 设置位置： 设置在机场、机场进出点、航路上某一点。 设置要求： 设置于机场终端时，在跑道一侧或跑道一端外的跑道中心线延长线上，符合净空要求。 设置于航路时，设置在航路中心线上，通常设置在航路的转弯点或机场进出点。 二、测距仪（DME） 是近程导航设备 作用： 提供航空器相对于地面测距仪的斜距。一般与甚高频全向信标（VOR）或仪表着陆系统（ILS）配合使用。 DME+VOR：共同组距离—方位极坐标定位系统，直接为飞机定位。合装时设置于机场、机场进出点、航路上某一点。 DME+ILS：DME可以代替指点信标，提供飞机进近和着落信息。合装时，设置在下滑信标台，也可设置在航向信标台。DME 设置于机场终端时，符合净空。 三、仪表着陆系统（ILS） 目前应用最广泛的飞机精密进近和着陆引导系统。 作用： 地面发射两束无线电波实现航向道和下滑道指引，建立空中虚拟路径，使飞机着陆。 功能： ILS在气象条件恶劣以及能见度差的条件下为飞行员提供信息，引导飞机着陆。目视着陆飞行规定，目视水平能见度必须大于4.8Km，云低高不小于300m。 仪表着陆使用决断视程和决断高度两个量表示。 决断高度：飞行员对飞机着陆或复飞做出判断的最低高度。在决断高度上飞行员必须看见跑道才能着陆，否则放弃着陆进行复飞。 决断视程：在跑道中线上的航空器上的飞行员能看到跑道面上的标志或跑道边灯、中线灯的距离。 ILS组成 方向引导与距离参考两个系统。 方向引导：航向信标、下滑信标。 航向信标位于跑道进近方向远端，提供水平指引（航向道） 下滑信标位于跑道入口一侧，通过仰角为3°左右的波束，提供垂直指引（下滑道）。 距离参考：外指点标、中指点标、内指点标，提供飞机相对于跑道入口的粗略距离
施工组织设计 ( 标准版 ) 1工程概况 1.1 工程概述 1.1.1 项目名称 XXXX机场 XX工程助航灯光及供电工程施工。 1.1.2 建设地点 XXXX机场内。 1.1.3 工程范围 XXXX机场 XXXX工程助航灯光及供电工程施工，包括施工图纸范围 内的所有内容，主要内容为： XXXXXXXXX。 1.1.4 工程工期要求 招标文件规定：工程计划工期XXXX日历天，计划开工日期：XXXX年XX月XX日，计划竣工日期 XXXX年XX月XX日。 1.1.5 质量要求 一次性验收合格，达到民航质量监督站评定的助航灯光工程“合格”等级。 1.2 工程特点、重点 （1）设备、材料由中标单位组织采购，要严格按照招标文件第七章 技术标准及要求的条款规定，提前安排订货，控制好设备材料质量，按 照现场需要确定设备材料到场时间，减少二次搬运。 （2）本项目负责施工内容与场道、土建以及其它单位负责的施工内 容交叉进行并相互制约，项目管理和协调责任重，要积极主动配合。
（3）XX市是 XX城市，位于 XXXX，地处 XXXX，是一个多民族聚居 的城市，除汉族外，有 XX个少数民族，世居的少数民族有维吾尔、回、 哈萨克、满、锡伯、蒙古等。现场施工人员要遵守国家民族政策，尊重当 地民俗习惯，加强请示报告及人员管控，确保安全稳定。 （4）本项目施工工期较短，施工内容较多，要加强对工程质量的管控，针对 XXXX地区属 XXXXXXXX气候，昼夜温差大，寒暑变化剧烈，降水 少的特点，在施工过程中和施工工艺上要制定相应的保护措施。 （5）本项目是扩建工程，需组织不停航施工，一方面既要保证机 场运营安全，另一方面还必须抓紧时间施工，按时完成工程任务；每天 可施工时间短，必须周密计划，严格执行规定，做到令行禁止，确保飞 行安全。 1.3 工程施工技术标准 工程施工按以下技术标准执行： 1.3.1 中国民航机场建设集团公司编制的全部施工图纸和设计技术 说明。 1.3.2XXXX 机场 XXXX工程助航灯光及供电工程施工第七章技术标准 和要求所列条款。 1.3.3技术标准、规范 （1）国际民航组织《国际民用航空公约 - 附件十四第Ⅰ卷机场设计和 运行》（ 2009 年 7 月第五版）。 （2）《民用机场飞行区技术标准》 (MH5001-2013)。 （3）《民航机场目视助航设施施工质量验收规范》(MH/T5012-2010) 。
2007年度全国一级建造师执业资格考试试卷 民航机场工程 中华人民共和国人事部 人事考试中心制 二0 0 七年九月 一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中只有1个最符合题意） 1．机场飞行区指标I为1或2的仪表跑道应在（）端设置跑道端安全地区。 A．停止道 B．升降带 C．跑道 D．防吹坪 2．机场飞行区指标I由（）长度确定。 A．跑道加停止道 B．跑道 C．飞行场地 D．飞机基准飞行场地
3．滑行道与滑行道交叉处应设（）。 A．增补面 B．过渡面 C．扩展面 D．加宽面 4．一机场飞行区指标为4D，并设有防吹坪、净空道、停止道和跑道端安全地区，则升降带须包括跑道和（）。 A．防吹坪 B．净空道 C．停止道 D．跑道端安全地区 5．机场刚性道面的土基强度等级以（）划分。 A．加州承载比 B．弯沉值 C．地基回弹模量 D．地基反应模量 6．机场土（石）方的基本施工程序包括土（石）方平整和（）。
A．振实 B．夯实 C．密实 D．压实 7．飞机与地面台站、飞机与飞机之间进行双向语音和数据通信联络主要使用（）。 A．卫星通信系统 B．短波通信系统 C．高频通信系统 D．甚高频通信系统 8．大型民用机场飞行区电磁环境保护区域是以（）处为圆心、以12km为半径、从地表向上的两个圆柱形所限定的空间范围。 A．接地带 B．航向天线阵 C．跑道入口 D．下滑天线 9．在国际民航新的通信导航、监视和空中交通管理的技术方案中，地空数据链处理系统是基于（）和地／空数据通信的航空器运行监视技术。
A．卫星定位 B．多部雷达融合 C．在线监控 D．计算机网络 10．下列雷达系统中，可用于飞机的着陆引进并能提供终端管制空域内有关气象数据的雷达是（）。 A．精密进近雷达 B．机场监视雷达 C．航管雷达 D．气象雷达 11．航站楼出入口控制系统从结构上分为（）三个层次。 A．感应器、控制器及计算机信息管理系统 B．门禁卡、感应器及报警器 C．门磁锁、感应器及被控制的门 D．感应器、报警器及计算机信息管理系统 12．某机场所在地雨水丰沛，为预防洪涝灾害造成的系统瘫痪，航站楼计算机信息管理系统主服务器的主机与备机应进行（）备份。
1D413010 民航机场航空通信导航及监视系统 1D413011 导航系统 1、导航系统包括全向信标、测距仪、仪表着陆系统、全球卫星导航系统。 一、全向信标(vor) 2、全向信标VOR是一种相位式近程甚高频导航系统。它由地面的电台向空中的飞机提供方位信息，以便航 路上的飞机可以确定相对于地面电台的方位。这个方位以磁北（用n来表示）为基准，它通过直接读出电台的磁方位角来确定飞机所在位置，或者在空中给飞机提供一条“空中道路”，以引导飞机沿着预定航道飞行。 3、在民航运输机上，还可以预先把沿航线的各个vor台的地理位置（经度、纬度）、发射频率、应飞行的 航道等逐个输入计算机（飞行管理系统和自动飞行系统），在计算机的控制下，飞机就可以按输入的数据自动地到达目的地。 4、全向信标vor在空中导航中有以下几个具体用途： (1)利用机场附近的vor台可以实现归航和出航； (2)利用两个已知位置的vor台可以实现直线位置线定位； (3)航路上的vor台可以用作为航路检查点，实行交通管制； (4) tvor (terminal vor终端全向信标)放置在跑道的轴线延长线上，利用与轴线一致的方位射线进 行着陆引导。 【2013年多选26：用于引导飞机着陆的设备包括（航向信标、下滑信标、全向信标、精密进近航道指示器papi）】 5、全向信标具有以下几个特点： (1)因为工作频率较高（在超短波波段），所以受静电干扰小，指示比较稳定； (2)提供地面电台磁方位角，准确性较高； (3)所提供航道信号只能在水平面到仰角45o的垂直范围内，在电台上空有一个盲区不能提供方 位信号，作用距离限制在视线距离内，随飞机高度而增加； (4)电台位置的场地要求较高，如果电台位置选在山区或附近有较大建筑物的地点，由于电波的 反射，将导致较大的方位误差。 6、vor设置于机场、机场进出点和航路（航线）上的某一地点。 （1）设置于机场终端时，通常设置在跑道的一侧，也可以设置在跑道一端外的跑道中心线延长线上，应符合机场净空要求。 （2）设置在航路时，应设置在航路中心线上，通常设置在航路的转弯点或机场进出点。 二、测距仪（DME） 7、测距仪DME(distance measuring equipment)是国际民航组织规定的近程导航设备，它提供航空器相对于 地面测距仪台的斜距。测距仪一般与民用航空甚高频全向信标和仪表着陆系统配合使用。 8、当测距仪与甚高频全向信标配合使用时，它们共同组成距离——方位极坐标定位系统，直接为飞机定位； 当测距仪与仪表着陆系统配合使用时，测距仪可以替代指点信标，以提供飞机进近和着陆的距离信息。
民航机场助航灯光系统 大纲要求：掌握进近灯光系统的组成及安装位置、掌握跑道灯光系统的组成及安装位置 掌握滑行道灯光系统的组成及安装位置 id415031进近灯光系统的组成及安装位置 进近灯光系统指辅助飞机进近和着陆过程的灯具。进近灯光系统分为简易进近灯光系统，ⅰ类、ⅱ类和ⅲ类精密进近灯光系统。 简易进近灯光系统用于拟在夜间使用的非仪表跑道和非精密进近跑道。如果该跑道仅用于能见度良好情况下或有其他目视助航设备提供足够的引导时，可以不设。其他三类精密进近灯光系统用于相对应的精密进近跑道；如果白天能见度不好，进近灯光系统也能提供目视引导。 知识点一：简易进近灯光系统 简易进近灯光系统由中线灯和横排灯组成，分为a型和b型两种。a型简易进近灯光系统用于拟在夜间使用的非仪表跑道；b型简易进近灯光系统用于拟在夜间使用的非精密进近跑道。 简易进近灯光系统全长应为420m。距跑道入口300m处设有一个长30m或18m的横排灯。构成中线的灯具的纵向间距应为60m。 a型简易进近灯光系统每一中线灯为一个单灯，应采用低光强发红色光的全向发光灯具，宜采用并联方式供电，无须调节光强。b型简易进近灯光系统每一中线灯为至少3m长的短排灯，应采用发白色光的单向发光灯具，宜采用串联方式供电，光强应能分五级调节。简易进近灯光系统宜由一个电路供电。 简易进近灯光系统应设有应急电源，应急电源应能尽快投入继续供电。对于b 型简易进近灯光系统，应急电源的投入速度应满足灯光转换时间不大于15s的要求。在灯具光中心形成的平面距跑道入口480m及距跑道中线延长线两侧各60m 的范围以内，不应有突出于其上的物体。在距跑道入口900m及距跑道中线延长线两侧各60m的范围以内，不得存在遮挡驾驶员观察进近灯光的视线的物体。 知识点二：ⅰ类精密进近灯光系统
第四章目视助航设施管理 1 概述 1.1 范围 目视助航设施主要包括灯光站内的设施、目视助航灯光系统、机坪泛光照明系统和滑行引导标记牌及标志和标志线等。 1.2 目的 本章的目的是明确目视助航设施运行标准，建立目视助航设施巡视检查、维护保养规程和管理制度。通过上述标准、规程和制度的落实，不断提高安全管理水平，确保机场目视助航设施及标志物和标志线等符合《民用机场运行安全管理规定》、《民用机场飞行区技术标准》及《民用机场助航灯光系统运行维护规程》等法律法规和标准的要求，始终处于适用状态。 从事目视助航设施管理工作的人员除遵守本章的规定外，还需要遵守本手册飞行区场地管理等章的有关规定。 2 目视助航设施的主要工作依据 2.1 法律、法规、规章、规范性文件及标准 《中华人民共和国电力法》(中华人民共和国主席令第60号) 1
《电力供应和使用条例》(中华人民共和国国务院令第196号)) 《航空器机场运行最低标准的制定与实施规定》(民航局令第98号) 《民用机场专用设备使用管理规定》(民航局令第150号) 《民用机场使用许可规定》(民航局令第156号) 《民用机场航空器活动区道路交通安全管理规则》(民航局令第170号) 《民用机场运行安全管理规定》(民航局令第191号) 《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2013） 《民用机场助航灯光系统运行维护规程》(AP-140-CA-2009-1) 《民用机场灯具一般要求》(GB/T7256-2005) 《电力工业技术管理法规》(80电技字第26号) 2.2 相关参考文献 国际民用航空公约附件十四——机场； 国际民航组织（ICAO)机场设计手册，第四部分——目视助航设备; 国际民航组织（ICAO)机场设计手册，第五部分——电气系统； 国际民航组织（ICAO)机场勤务手册，第八部分——机场运行服务; 国际民航组织（ICAO)机场勤务手册，第九部分——机场维护措施; 美国联邦航空局（FAA)咨询通告——机场目视设备的维护； 2