城市道路与交通规划Ⅱ》综合习题集
一、选择题
1、铁路轨距指一条线路两钢轨轨头内侧之间的距离，我国铁路采用的标准轨距为（）。
A、1067；
B、1000mm；
C、762mm；
D、1435mm
2、下面的各条国道中哪条是从北京放射出来的公路？（）
A、G201；
B、G101；
C、G302；
D、G203
3、某城镇需在东西向铁路上增设南北向铁路线，下面那个方案合理？（）A
方案一；B 方案二
4、机场在城市中布局的位置下图中不合适的是？（）
5、下列某大城市道路网规划中的快速路、主干路、次干路与支路的道路网等级级配是合理的？（）
A、1：1：2：4；B 、1：2：3：7；C 、1：2：3：4；D 、1：2：5：4
6、下面哪种城市道路网形式的网络连接度最高？（）
A、方格网；
B、环形放射式路网；
C、自由式路网；
D、放射式路网
7、中间站在铁路网中分布普遍，是一种客货合一的车站，为了避免铁路切割城市，
最好铁路从城市边缘通过，并将（），使货场接近工业、仓库区，而客站位于居住用地的一侧。
A、客站与货站均布置在城市一侧
B、铁路货站在城市对侧、客站在城市同侧布置
C、铁路客站在城市对侧、货站在城市同侧布置
D、客站与货站均布置在城市对侧
8、在进行小城镇的铁路中间站布置时，当货运量大而同侧又受用地限制，且铁路货运量大、职工人数少的工业企业多布置在城市主要用地的对侧时，宜采用怎样的中间布置形式？（）
A、客站与货站均布置在城市一侧
B、铁路货站在城市对侧、客站在城市同侧布置
C、铁路客站在城市对侧、货站在城市同侧布置
D、客站与货站均布置在城市对侧
9、城市铁路客运站必须有城市的（）连接，直接地通达市中心以及其
他联运点（车站、码头等）。
A、快速路
B、主要干路
C、支路
D、高速公路
10、货运站应按其性质分别设于其服务的地区内，以到发为主的综合性货运站（尤其零担货场）应怎样选址？（）
A、应接近其供应的工业区、仓库区等大宗货物集散点
B、应深入市区，接近货源和消费区
C、应设在郊区
D、应设在市郊，并有一定的安全隔离地带
11、货运站应按其性质分别设于其服务的地区内，以某几种大宗货物为主的专业性货运站应怎样选址？（）
A、应接近其供应的工业区、仓库区等大宗货物集散点
B、应深入市区，接近货源和消费区
C、应设在郊区
D、应设在市郊，并有一定的安全隔离地带
12、货运站应按其性质分别设于其服务的地区内，为城市服务的中转货物装卸站应设在哪儿？（）
A、应接近其供应的工业区、仓库区等大宗货物集散点
B、应深入市区，接近货源和消费区
C、应设在郊区
D、应设在市郊，并有一定的安全隔离地带
13、货运站应按其性质分别设于其服务的地区内，对危险品、有碍卫生的货运站应设在哪？（）
A、应接近其供应的工业区、仓库区等大宗货物集散点
B、应深入市区，接近货源和消费区
C、应设在郊区
D、应设在市郊，并有一定的安全隔离地带
14、立体交叉可分为两大类，（分离式立交和互通式立交）
A. 分离式立交和环形立交
B. 分离式立交和互通式立交
C. 互通式立交和半互通式立交
D. 苜蓿叶式立交和半苜蓿叶式立交
15、关于用地布局与道路网形式的配合，下列哪项表述是错误的？（ D ）
A. 城市用地集中布局的小城市，道路网大多为方格网状
B. 组团式用地布局的城市，组团内的道路网应当与组团的结构形态一致
C. 呈带状组团布局的城市，一般由联系组团间的道路与组团路网形成链式路网结构
D. 采用方格网道路的中心城市不会在方格网基础上形成放射状道路网形态
16、判断图中两种布置形式哪一个正确？（A ）
17、下列对于铁路编组站表述不正确的是？（）
A、主要为干线运输服务的路网性编组站大部分为中转车流，与城市的关系不大，应远离城市，设在主要干线车流顺直的地点；
B、肩负干线与地方运输双重任务的区域性编组站，不仅要设在主要干线车流顺直的地点，而且要靠近城市车流产生的地点，如工业区、仓库区等；
C、主要为地区服务的工业和港湾编组站，则应设在车辆集散的地点附近，不可远离城市；
D、当铁路枢纽是路网的终端时，则应设在铁路干线引入方向的市中心区边缘。
18、在公路网规划中，下列对于公路的分类分级表述不正确的是？（）
A、公路按适应交通量水平可划分为高速公路和一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级；
B、公路可分为国道、省道、县道、乡道四类。
C、除高速公路为汽车专用公路外，一、二级公路为联系高速公路和中等以上城市的干线公路，三级公路为沟通县和城镇的集散公路，四级公路为沟通乡、村的地方公路。
D、规划的高速公路一定是国道，国道不一定是高速公路。
19、在黑龙江省城镇体系规划中，下面规划的各条省道中哪条是从哈尔滨放射出来的公路？（）
A、S201；
B、S101；
C、S302；
D、S203
20、在全国公路网规划中，下面的各条国道中哪条是从北向南的纵向的公路？（）
A、G201；
B、G101；
C、G302；
D、G103
21、在进行城市规划中，对于公路交通与城市的关系下列说法不正确的是？（）
A、以城市为目的的到达交通，要求线路直通市区，并与城市干道直接衔接；
B、同城市关系不大的过境交通，或者是通过城市但可以不进入市区，一般宜尽量从城市边缘通过；
C、通过城市且有少量上、下客货作暂时停留的车辆，必须通过干道与市中心相通；
D、联系市郊各区的交通一般采用环城干道解决，根据城市大小可设一条或者多条环线；
22、下列选项中对于出行的界定表述不正确的是？（）
A、出行必须是有目的；
B、出行需要利用有路名的街道或公路；
C、无论多长距离或多少时间的出行都叫出行；
D、凡以步行或自行车方式出行，以购物为目的的连续出行，以其出发点为始点，最远到达点为终点，计为一次出行。
23、下列哪种情况不适宜建设城市快速路？（）
A、规划人口超过200 万以上的大城市；
B、长度超过30km的带形城市；
C、规划人口50 万以下的城镇；
D、受过境交通影响较严重的规划人口100 万的城市。
二、填空题
1、我国铁路采用的标准轨距为1435mm
2、铁路线路一般可分作干线、支线和专用线三类。
3、铁路路基横断面有路堤、路堑、半路堤和半路堑等类型。
4、在规划铁路中间站的位置时，为了避免铁路切割城市，最好铁路从城市边缘
通过，并将客站与货站均布置在城市一侧，使货场接近工业、仓库区，而客站位于居住用地的一侧。
5、公路按适应交通量水平可划分为高速公路和一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。
6、公路路线编号由一位公路管理等级的字母代码和三位数字构成。
7、国道按首都放射线、北南纵线、东西横线分别顺序编号。
8、以首都北京为中心的放射线由一位标识码1 和两位路线顺序号构成；由北向南的纵线由一位标识码2 和两位路线顺序号构成；由东向西的横线由一位标识码3 和两位路线序号构成。
9、省道在各省、自治区、直辖市界内按省会（首府）放射线、北南纵线、东西横线分别顺序编号。
10、省道编号规则参照国道顺序编号，即以省会（首府）为中心的放射线由一位标识码1 和两位路线顺序号构成；由北向南的纵线由一位标识码2 和两位路线顺序号构成；由东向西的横线由一位标识码3 和两位路线序号构成。
11、码头布置形式一般可分顺岸式、突堤式、离岸式以及挖入陆域的港池式。
12、城市道路交通规划设计规范将城市道路分为快速路、主干路、次干路、支路四类。
13、交通岛有方向岛、分隔岛、中心岛和安全岛四种形式。
14、交通方式通常可分为个体交通方式与公共交通方式两大类。
15、城市居民出行总量（次/日）=人均出行次数（次/ 日）×城市人口规模（人）
16、OD调查主要包括居民出行OD调查、机动车出行OD调查、货流OD调查。
17、一次居民出行对于不同的交通小区具有不同的含义，对于起点交通小区，这一
出行为发生，对于终点交通小区这一出行为吸引。
18、一般情况下，城市规模越小，道路网密度越大，道路等级越低。
19、铁路车站因其工作性质不同，可分为中间站、区段站、客运站及客车整备所、货
运站、编组站等。
20、铁路车站布置的基本形式有横列式、纵列式及半纵列式三种。
21、铁路货运站的组成主要有货场和车场两部分，其相互位置分为横列式和纵列式两
种基本形式。
22、由于多种原因当铁路中间站必须采取客货对侧布置，城市的交通将不可避免的要
跨越铁路两侧时，应保证城市用地布置以一侧为主，货场与地方货源货流同侧，以充分发挥铁路运输效率，并在城市布局上尽量减少跨越铁路的交通量。
23、铁路客运站的服务对象是旅客，为了方便旅客，位置要适中，靠近市中心。在
中、小城市可以位于市区边缘，大城市则必须深入城市位于市中心区边缘。
24、高速公路的定线布置根据城市的性质和规模、行驶中车流与城市的关系，可分
为环形绕行式、切线绕行式、分离式和穿越式四种布置方法。
25、交叉口车流间的基本矛盾可以分为：分岔、交汇与冲突。
26、平面交叉口转角部位红线应作切角处理，常规丁字、十字交叉口的红线切角长度宜按主、次干路20m-25m、支路15m-20m的方案进行控制。
27、控制性详细规划阶段，应检验总体、分区规划阶段所定交叉口转角部位
红线切角长度是否符合安全停车视距三角形限界的要求。
28、各类交叉口之间的最小间距，在规划控制时，宜不小于150m。
29、新建道路交通网规划中，规划干路交叉口不应规划超过 4 条进口道的
多路交叉口、错位交叉口、畸形交叉口；相交道路的交角不应小于70° ，地形
条件特殊困难时，不应小于45°。
30、改建、治理交叉口规划，道路外侧规划用地建筑物机动车出入口应符合下列规定：
a. 主干路上，距平面交叉口停止线应不小于100 m，或设在地块离交叉口的最远端。
b. 次干路上，距平面交叉口停止线应不小于80 m，或设在地块离交叉口的最
远端。
c. 支路上，距离同干路相交的平面交叉口停止线应不小于50 m，距离
同支路相交的平面交叉口停止线应不小于30 m。
d. 干路上地块出入口的进出交通组织应规划成只准右进右出的方案。
31、进、出口道部位机动车道总宽度大于16m时，规划人行过街横道应设置行人过街安全岛。
32、常规环形交叉口中心岛的形状宜采用圆形。中心岛曲线半径宜为15m-20m，中心岛内不得布置人行道。
33、根据交通功能和匝道的布置方式，立体交叉分为分离式和互通式两类。
34、一般单线铁路路基面宽度在6-7 m左右，如果双线，则需再加4 m。
35、铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁（含铁路、道路两用桥，下同）外侧起向外的距离分别为：
（一）城市市区高速铁路为10 米，其他铁路为8 米；
（二）城市郊区居民居住区高速铁路为12 米，其他铁路为10 米；
（三）村镇居民居住区高速铁路为15 米，其他铁路为12米；
（四）其他地区高速铁路为20 米，其他铁路为15 米。
36、公路可分为国道、省道、县道、乡道四类。
37、公路分级：高速公路和一级、二级、三级、四级公路。
38、铁路客运站的服务对象是旅客，为了方便旅客，位置要适中，靠近市中心。在中、小城市可以位于市区边缘，大城市则必须深入城市中心区边缘。据调查，客运站距离市中心在2-3Km比较方便。
39、公路建筑控制区的范围，从公路用地外缘起向外的距离标准为：
（一）国道不少于20 米；
（二）省道不少于15 米；
（三）县道不少于10 米；
（四）乡道不少于5 米。属于高速公路的，公路建筑控制区的范围从公路用地外缘起向外的距离标准不少于30 米。
公路弯道内侧、互通立交以及平面交叉道口的建筑控制区范围根据安全视距等要求确定。
40、高速公路与城市道路的衔接及其在城市范围内的布置，应遵循“近城不进城，进城不扰民” 的布置原则。
41、高速公路的定线布置根据城市的性质和规模、行驶中车流与城市的关系，可分为环形绕行式、切线绕行式、分离式和穿越式四种布置方法。
42、港口由水域和陆域两部分组成。
43、飞机的起降必须逆风进行，风速愈大，起降滑跑的距离愈短，并增加安全性，而侧风则对起降安全有影响。
44、从地面交通的条件来讲，航空港与城市间的距离控制在30 km 比较合适，这样可保证地面交通的时间控制在30 min 左右。
45、城市交通预测一般可采用出行生成、出行分布、出行方式划分、交通分配四阶段方法进行。
46、城市道路网的基本形式分为：方格网式、环形放射式、自由式、混合式等。
47、出行生成预测分为出行发生预测和出行吸引预测两部分。
三、名词解释
1、公路用地是指公路两侧边沟（或者截水沟）及边沟（或者截水沟）以外不少于1 米范围的土地，公路用地的具体范围由县级以上人民政府确定。
2、出行方式构成各种出行方式在居民出行量中所分担的比例，也叫出行方式结构。
3、交通小区重心代表同一交通小区内所有出行端点的某一集中点，是交通小区交通源的中心，不一定是几何中心。
4、交通需求预测
是利用交通调查与分析、资料收集与分析的成果建立各种预测模型，并运用这些模型预测规划区域未来年的交通需求状况，其目的是为交通系统的规划、评价提供依据。
5、出行分布将各交通小区的出行发生量及出行吸引量转换成各交通区之间的OD分
布矩
阵，具有绝对量和比例之分。
6、交通分配是将预测的各交通小区间的不同交通方式的交通量分配到具体的交通网络上去。
7、道路面积率
城市道路用地面积占城市建设总用地面积的比例，是路网间距与道路红线宽度的
综合指标，用%表示。
8、人均道路面积城市道路用地面积与城市总人口之比，反映了出行者与道路的关
系。
9、OD调查又称起讫调查，是为了全面了解交通的源和流，以及交通源流的发生规律，对人、货、车移动，从出发到终止过程的全面情况，以及有关的人、货、车的基本情况所作的调查，从而推求目标年的交通量，为交通规划等工作提供基础数据。
10、期望线
又称愿望线，是连接各交通小区重心的直线，是交通小区之间最短的出行距离，它的宽度表示交通小区之间的出行次数。
11、主流倾向线
又称综合期望线，是将若干条流向相近的期望线合并汇总而成，目的是简化期望线图，突出交通的主要流向
12、分隔查核线
为校核OD 调查成果的精度而在调查区内部按天然或人工障碍设定的调查线，可设一条或多条，它们将调查区划分成几个部分，用以实测穿越该线的各条道路断面上的交通量。目的是校核OD调查成果精度。
13、道路网密度
某类道路中心线总长度与城市用地面积的比值。
14、道路网络连接度网络连接度是指所有的道路网交叉节点连接路段数总和与路网交叉节点总数的比值。
15、机场净空沿机场跑道周围，为保证起降安全所需的安全空域。
16、机场净空要求
在机场净空区内没有影响飞行安全的障碍物，并规定了其间各处各种地形地物许可高度，对这些规定的高度限制，叫做机场净空要求（或净空标准）。
17、出行人、货、车完成某一目的从起点到讫点的全过程，分别称为个人出行、货物出行、车辆出行。
18、区内出行
起讫点都在同一交通小区的出行。
19、区间出行
起讫点分别位于不同交通区的出行。
20、境内出行
起讫点都在调查区范围之内的出行。
21、出入境出行
起点或讫点在调查区范围之外的出行。
22、过境出行
起起点都在调查区范围之外的出行。
23、非直线系数
道路起讫点间实际距离与其空间直线距离之比，是衡量路网便捷程度的一个指标。一般而言，非直线系数小于1.15 的路网为优良形式，1.15-1.25 之间为中等；大于1.25 为不佳。
24、OD表
一种表示各交通区之间出行量的表格。表示交通小区之间的出行量及出行方
向时通常用矩形OD表格表示；当出行量对称时，可用三角形OD表格表示。
25、交通生成预测
是交通需求四阶段预测中的第一阶段，是交通需求分析工作中最基本的部分之一，目标是求得研究对象地区的交通需求总量，即交通量生成量，进而在总量的约束下，求出各个交通小区的发生与吸引交通量。
四、简答题
1、简答对穿越城市的铁路线路改造常用的几种方法。对穿越城市的铁路线路的改造除了对铁路线路本身进行技术改造以外，常采用以下几种方法：
（1）配合城市用地功能分区，使铁路线在分区之间通过，以减少跨越铁路干线的城市交通，并可在沿线有一定的隔离防护地带，如能利用自然地形则更好。联系各区间的城
市干道在跨越铁路干线时采用立体交叉。
（2）修建迂回线，使与城市无关的过境车流由迂回线从城市外围通过；
（3）市区内对城市有严重干扰的线路分情况予以外迁或拆除：一是拆除穿越市区产生严重干扰的线路；二是拆除市中心的线路及客运站，在市区边缘新建客运站，原货运站保留成尽端式伸入城市；三是结合城市工业发展和城市范围扩大，将原有环形线外移，车站由环线以尽端式伸入市区。
2、简答铁路货运站在规划选址时基本要求有哪些？
A. 货运站应按其性质分别设于其服务的地区内；到发为主的综合性货运站（尤其零
担货场）的选址？以某几种大宗货物为主的专业性货运站的选址？为城市服务
的中转货物装卸站则应设在哪儿？危险品、有碍卫生的货运站应设在哪？
B. 货运站应与城市道路系统紧密配合，应有城市货运干道联系；
C. 货运站应与市内运输系统紧密配合，在其附近应有相应的市内交通运输站场、设备与停车场；
D. 货运站与编组站之间应有便捷的联系，以缩短地方车流的运行里程，节省运费并加速车辆周转；
E. 货运站应充分利用城市地形、地貌等条件，并考虑留有发展余地。
3、如何对出行进行定义？
（1）凡是从甲地去乙地，同时具备三个基本特征即为一次出行：①必须有目的；②利用有路名的街道或公路；③出行距离或时间达到一定标准。（2）凡以步行或自行车方式出行，以购物为目的的连续出行，以其出发点为始点，最远到达点为终点，计为一次出行。
4、简要分析居民出行时辰分布的规律。早高峰比晚高峰时间集中，出行频率要高；
早高峰的出行目的相对较集中，晚高峰出行目的差别大；小城市峰值比大城市要
低，峰值出现的个数比大城市多；早高峰持续时间短，晚高峰持续时间长；通勤出行的早、晚峰值高，非通勤出行的早、晚峰值低。
5、简答交通小区的划分原则。①同质性。区内的土地使用、经济、社会等特性尽量
一致。②以铁路、河流等天然屏障作为分区的界限。③尽量配合行政区的划
分，以利用政府的统计资料。④分区的过程中要考虑道路网。
⑤保持分区的完整，避免同一用途的土地被分开。⑥依据调查区域的大小和规划
目的来确定交通小区的大小。
6、请在图中分别标出分岔点、交汇点与冲突点。（每种点标出一个即可）
7、简要回答常规环形交叉口的适用条件
常规环形交叉口不宜用于城市干道相交的交叉口上，仅在交通量不大的支路上为美化环境或其它特殊需要时，可考虑选用环形交叉口。新建道路交叉口交通量不大，且作为过渡形式或圈定道路交叉用地时，可设环形交叉。
8、简述消除交叉口冲突点的措施。
1）在交叉口处实行通行管制；
2 ）渠化交通（把冲突点限制在较小的范围内）；
3 ）修筑立体交叉；
4 ）规划上控制入口数量。
9、简要回答居民OD调查的主要内容有哪些。
城市居民和城市流动人口的出行调查，重点是居民出行的起讫点分布、出行目的、出行方式、出行时间、出行距离、出行次数等。
10、简答路网等级结构规划的指导原则。
（1）远近分离原则——不同距离出行者的需求
（2）通达分离原则——穿越与到达交通的需求
（3）快慢分离原则——不同交通方式的需求
（4）容量调控原则——减少低效运行的需求
（5）功能划分原则——减少公共空间功能与交通功能冲突
11、简要回答互通式立体交叉的形式有哪些？
① 喇叭形立体交叉② 菱形立体交叉③ 苜蓿叶形立体交叉④ 环形立体交叉⑤ 定向式立体交叉
12、公路与城市联结的基本方式
1）公路线路从城镇边缘切过
2）公路线路远离城镇绕行
3）公路线路连接城市交通干道
4）公路线路连接城市环路
5）公路线路从城市组团中穿行
13、公路网络布置原则：1）公路网的布局、主要线路走向、公路的等级应与城镇的规模等级结构、职能结构和空间组织结构形成的交通流量流向相一致；
2）选择地形、地质条件良好的走向；
3）区域运输体系的各运输方式相互协调、配合；
4）与区域外的公路网相互协调；
5）公路网规划，应分层次，国道网—省道网—县道网。
14、简要回答并解释公路网络布局典型模式？公路网络是由城镇及公路组成的网络，其布局图式一般由辐射公路、环形公路、绕行公路、并行公路及联络公路组成。
辐射公路是指在公路网中，自某一中心向外呈辐射状伸展的公路；环形公路是指在公路网中，围绕某一中心呈环状的公路；绕行公路是指为使行驶车辆避开城镇或交通障碍路段而修建的分流公路；并行公路是指在公路网中，与某条公路呈平行状伸展的公路，又称并行线；联络公路是指在公路网中，联系两条主要公路间的连线公路，又称联络线。
15、简答城市道路网规划的原则
（1）综合考虑道路使用者的不同要求，协调城市道路的各项功能
（2）充分加强道路网络的整体系统性，促进道路的交通集散能力
（3）适应城市用地布局的特点，合理引导城市的空间拓展
（4）结合地形、地质等自然条件，减少灾害，节约用地
（5）满足城市环境与景观的要求，改善城市环境质量
（6）满足各种工程管线布置的要求
16、简答城市道路外侧规划用地建筑物机动车出入口规划，应符合哪些规定？
（1）道路外侧规划用地建筑物机动车出入口不得规划在新建交叉口范围内，应设置在支路或专为道路外侧规划用地建筑物集散车辆所建的内部道路上。
（2）改建、治理交叉口规划，道路外侧规划用地建筑物机动车出入口应符合下列规定：
a. 主干路上，距平面交叉口停止线应不小于100m，或设在地块离交叉口的最远端；
b. 次干路上，距平面交叉口停止线应不小于80 m，或设在地块离交叉口的最远
端；
c. 支路上，距离同干路相交的平面交叉口停止线应不小于50m，距离同支
路相交的平面交叉口停止线应不小于30m；
d. 干路上地块出入口的进出交通组织应规划成只准右进右出的方案。
17、简答城市道路常规环形交叉口的适用场合。常规环形交叉口不宜用于城市干道相交的交叉口上，仅在交通量不大的支路上为美化环境或其它特殊需要时，可考虑选用环形交叉口；新建道路交叉口交通量不大，且作为过渡形式或圈定道路交叉用地时，可设环形交叉。
18、简答“四阶段”法交通需求预测的内容并简要说明该方法的主要过程。交通发生与吸引——交通分布——交通方式划分——交通分配主要过程：预测各小区的出行量，计算各小区之间的出行交换量，预估各小区之间将采用的交通方式及其所占比重，将区间交通量分配到相关道路上去作为交通、道路网规划的依据。
19、简述城市交通规划的一般程序，也可绘图说明。
20、城市交通方式通常分为哪几类，各自优势是什么？
通常可分为个体交通方式与公共交通方式两大类。
个体交通方式优势在于灵活自由，能实现“门到门”出行；公共交通方式优势在于运输效率高，但只能提供定点定时服务（出租车除外）。
21、试从出行人群的年龄、收入、时耗、距离、目的等因素简要分析对出行方式的选择的影响。
22、简要回答从改善公交服务水平入手，促使步行、自行车与公交的转换与衔接，以改善公交出行时耗的方法有哪些？
23、简要回答交通方式划分模型建模的两种基本思路。
其一是在假设历史的变化情况将来继续延续下去的前提下，研究交通需求的变化；其二是从城市规划的角度，为了实现所期望的交通方式划分，如何改扩建各种交通设施引导人们的出行，以及如何制定各种交通管理规则等。
24、Wardrop 第一原理
当网络上的每组OD的各条被利用的路径具有相等而且最小的费用时，网络达到平衡，此时所有使用者都不可能通过改变路径来减小费用。
25、Wardrop 第二原理
在Wardrop 第一原理下达到平衡状态时，在网络上所有车辆的总出行时间最小。
26、简述城市道路网规划布局的要求
五、综合题
1、实例分析：某港口城市为组团式布局。城市规划人口规模为60 万人。港口所在组团为西区（省道以南为新发展区），东、北两个组团为新建区。有两条省道与该市联系，其中一条为过境高速公路，另一条省道系以该城市为起讫点的一级公路，通往省内其他地区。
问题：试就总体规划方案示意图评析其铁路、公路及组团间联系通道等主要交通设施布局存在的问题。
2、回答城市道路网形式的主要类型，并分析其各自的主要优缺点及适用条件。
3、试分析环形放射式道路网中环路和放射路的作用。
4、某市位于我国东部沿海经济发达地区，是一个综合型港口城市，北部有一条江，城市人口300 万人。中心城区东部是海港，城市用地选择在山系与海港间过渡的相对平缓地带，由于受周边山地限制，城市布局呈分散组团模式，由中心城区加三个组团构成，在中心城区江北规划了两个城市组团，东部靠海边一个组团。城市西侧、北侧有高
速公路通过，铁路客运站位于城市西南角（客货混合）。
东部沿海有一民用机场。建有工业码头和客货混合码头若干处，另有国道、省道等经过城市。道路系统分为快速路、主干路、次干路、支路（未绘出）。
对该城市综合交通规划方案的道路交通系统存在问题进行分析。
5、试比较方格网式道路网和“环+放射式”道路网的优缺点和适用条件方格网式道
路网：
优点：a街坊排列比较整齐；
b车流分布均匀，交通组织简单；
c划分街坊整齐，便于建筑布置。
缺点：a主次干道分工不够明确；
b对角线方向的交通不便；
c非直系数较大。
适于：地形平坦，交通量不大的城市。“环+放射式”道路网：优点：a 市中心与各区之间联系便捷, 非直线系数小b 环形干道可将交通均匀分散到各区c 易于结合自然地形和道路现状缺点：a 易造成城市中心区交通繁忙
b 房屋朝向不易处理适于：大城市
和特大城市
6、案例分析
如图为某城市新建铁路枢纽——火车站及广场总平面交通流线组织
分析该大型交通设施规划设计中的不妥之处
1）停车场2 出入口距离城市道路交叉口过近，且不应只设一个出入口；
2）火车站广场在城市快速路上开口过多，影响城市快速路功能发挥，同时带来严重的交通安全问题。
3）火车站广场与旅游码头间的联系不便，穿越城市快速路，应增加地下通道或架设天桥。
4）停车场1 位置不好，人流需长距离穿越广场进入站舍，应建设地下停车场，减少地面人流与车流的交叉干扰。
5）不应只设一个地铁出入口，造成人流过于集中，使用不便。
7、试分析公路交通与城市的关系。
公路交通与城市的关系应先区分交通是通过性交通还是到达性交通：
1）以城市为目的的到达交通，要求线路直通市区，并与城市干道直接衔接；
2）同城市关系不大的过境交通，或者是通过城市但可以不进入市区，或者上、下少量客货作暂时停留的车辆，一般宜尽量从城市边缘通过；
3）联系市郊各区的交通一般采用环城干道解决，根据城市大小可设一条或者多条环线；
采用哪种布置方式，要根据公路的等级、城市的性质和规模等因素来决定，也与过境交通或入境交通的流量有很大关系。
8、我国某大城城市，市域内北部为丘陵地区，南部为平原地区。市域范围
内现状有两个主要城市Y和Z。两城市相距约60km，另外有若干中小城市。城市Y为市域的中心城市。规划人口规模为100万，城市Z 为临海的港口城市，规划人口规模为40 万，其它的中小城市人口规模为10-20 万不等。现状有一条国家级的高速公路南北向穿过市域。为协调市域城镇发展，配合全市的经济社会发展要求，提出了以石化为主的工业区A、以电子为主的工业区B、区域性物流园区C及4D级新机场等的规划布局意见，同时还规划了环形高速公路等内容。
根据提供的规划示意图，提出该规划在道路交通方面存在的主要问题
规划示意图
1）石化工业不靠近港口和铁路，交通运输不便，而靠近水库不利于生态环境保护。
2）区域性物流园区距主要对外交通设施太远，布局不合理。
3）机场未选址在城市Y和城市Z 之间，不利于区域基础设施的共享（不便Z市利
用机场）
4）城市Y和城市Z 之间没有高速公路联系，而若干中小城市之间却用高速公路相
连不合理。
9、某市为我国中部地带滨江河丘陵地区的中等城市，城市规划远期将发展成为大城
市（综合型港口工业城市）。城市用地发展方向为：中心城区组团沿江向西、沿河向
南平缓地发展，作为全市的行政、工业、交通、居住、商贸中心；城
东区组团沿河向南平缓地发展， 作为全市居住、 文化教育科研新城区。 形成全市 两个组团式布局结构形态。城市远景向西和西南地区发展。
交通现状： 区域性铁路和公路通过城市。 中心城区设有铁路货站和客站 （铁 路货站在城市对侧、客站与城市同侧布置） ，已建有工业货运码头和客货码头， 西部有两条对外公路， 西南部和东南部各有一条对外公路 （其中西南部公路与机 场相联系）；长途汽车站（客站）位于老城区边缘；城东区组团东部和南部各有 一条对外公路。
试分析城市对外交通与城市道路交通系统的关系问题及道路网规划存在的 问题。
难以形成城市的景观轴线。
1）城市对外交通与城市道路交通系统的关系问题。
（1） 扰很大。
（2）
（3） 2）城市道路网规划存在的问题。
（1）
（2）
（3）
（4）
（5）
区域性过境公路从城市市区通过，对城市内部交通和城市功能区的干 铁路客站——港口客、货站——长途汽车客站枢纽换乘布局不合理。 城市对外交通设施及其布局与城市功能脱节。 城市道路网结构不明确。 道路分级不合理。 城市干道功能不明确、系统混乱。 城市两个组团中心区跨河联系干道不畅。 城市主干道（生活性主干道）的走向缺乏与城市地域环境特色结
合，
10、图1-1 是分有3 个交通小区的某对象区域，表1-1 是各小区现状的出行发生量和吸引量，预测其将来的出行生成量为166.5 万出行数/日。假设各小区的发生与吸引率不变，试用以上的数据求出将来的发生与吸引交通量。
解答：
（1）求出现状发生与吸引率
小区1 的发生率：28.0/11.0=2.545 次／（日、人）
小区1 的吸引率：28.0/11.0=2.545 次／（日、人）
同理，可以计算其他交通小区的发生与吸引率，如下表所示
合计
D O123
1 2.545
2 2.550
3 2.600
合计 2.545 2.500 2.700
2 ）计算各交通小区的将来发生与吸引交通量小区1 的发生交通量：15.0
×2.545=38.175 万次／日小区1 的吸引交通量：15.0 ×2.545=38.175 万次／日
同理，小区2 和小区3 的发生与吸引交通量计算结果如下表所示
合计
D O123
138.175
291.800
336.400
合计38.17590.00037.800
3）用总量控制法进行调整
O138.175166.5 /166.37538.204
O2'91.800166.5 / 166.37591.869
O3'36.400166.5/166.37536.427
D1'38.175166.5 /165.97538.296
D2'90.000166.5 / 165.97590.285
D3'37.800166.5 /165.97537.920
4）将来出行发生与吸引量（调整后）
11、某市市域城镇体系规划如右图所示。A、G、E 为石油化工城镇。指出该方案存在的交通问题
城市道路与交通规划复习资料（上册） 1、交通的定义： 一般：人与动物的流动，采用一定的方式，在一定的设施条件下，完成一定的运输任务。 广义：人、物、信息的流动，以一定目标方式通过一定空间。 2、按照道路在道路网中的地位，公路可分为干线和支线，其中干线公路可分为几类：（1）国道（2）省道（3）县道（4）乡道。根据公路的使用任务、功能和适应交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。 3、按照道路在交通功能、对沿线建筑物服务功能的地位，可分为（1）快速路（2）主干路（3）次干路（4）支路。 4、行人静态空间：主要是指行人身体在静止状态下所占用的空间范围。 满足行人通行的道路最小净空高度为2.5m。 5、汽车的最小转弯半径（R min）：是指汽车前外轮中心的转弯半径。 车辆的转弯半径可作为停车场、回车场、公交车站通道设计的依据。 6、交通量（Q）：在某一时间内实际通过的车辆（或行人数）。 7、通行能力：是度量道路在单位时间内可能通过车辆或行人的能力。 交通量一般总是小于通行能力的。 8、道路横断面：沿道路宽度方向，垂直于道路中心线所作的竖向剖面称为道路 横断面。 9、城市道路横断面由车行道、人行道、绿带、道路附属设施等用地组成。 10、路幅宽度：城市道路横断面的总宽度。（规划道路的路幅边线常用红线绘 制，是道路交通用地、道路绿化用地与其他城市用地的分界 线）。 11、路侧带：在道路车行道两边到道路红线之间的用地为路测带。 12、路肩：在城市郊区的道路上采用边沟排水时，在车行道路面外侧至路基边 缘所保留的带状用地称路肩。路肩分为硬路肩（包括路缘带）和保 护性路肩。 设计行车速度大于或等于4km/h时，应设硬路肩。其铺装应具有承受车辆荷载的能力。硬路肩中路缘带的路面结构与机动车车行道相同，其余部分可适当减
城市道路与交通规划习题集 结构 1. 章节序参照<<城市道路与交通>> 2. 题型分填空题.选择题.名词解释.简答题.计算题.论述题.综合题(含作图题.设计等) 3. 参考书目 绪论 一. 简答题 1. 城市道路的功能有哪些? 由哪些部分组成? 2. 为什么说城市道路系统规划是城市建设的百年大计? 3. 城市道路分类的目的和依据是什么? 试举例说明其必要性。 4. 为何要进行城市道路红线规划? 5. 城市道路应如何分类?试举各类道路的功能.特点与技术指标说明之? 6. 城市交通的基本概念是什么? 7. 公路与城市道路在设计标准和技术要求上有什么不同? 二名词解释 1. 绿波交通 第一、二章 一. 填空题 1. 设计车速指。 2. 车流密度指。 3. 交通量是指。 4. 道路通行能力指。 5. 小型汽车的外廓尺寸:总长米,总宽米,总高米.。 6. 一条机动车道可能通行能力一般为辆/小时。 7. 一条自行车道可能通行能力一般为辆/小时。 8. 一米人行道可能通行能力一般为人/小时。 9. 在平面交叉的道路网上,一条机动车道的实际通行能力常为辆/小时。 10. 常见公共汽车的车身宽度为米,道路交叉口上空,无轨电车架空线净空不得低于米。 11. 自行车行驶时,左右摆动的宽度各为米,一条自行车道净高为米。 12. 交通量观测资料可应用在, , 三方面,其中高峰小时交通量是设计的依据,而年平均昼夜交通量是设计的依据。
1. 一条车道的通行能力是指在单位时间内,车辆的行驶长度被:(1)平均车身长度(2)车头间距长度(3)停车视距除得的数值。 2. 车辆在高速行驶时, 驾驶员的视野:(1)越来越宽阔(2)越来越近(3)越来越狭窄。注意力的集中点也(1)越来越近(2)越来越远(3)越来越高。 3. 道路上车速越高,车流密度(1)越大(2)越小(3)先小后大。 三. 名词解释 1. 交通量 2. 一条机动车道理论通行能力 3. 服务水平 4. 服务流量 5. 动力因素 6. 停车视距 三. 简答题 1. 城市道路交通的特征如何? 2. 城市交通运输的工具有哪些?它们的特点如何? 3. 交通工具的尺寸与道路设计的哪些方面有关? 4. (结合图示)说明车流密度.车流量.速度三者的关系如何?何者起主要影响作用? 5. 外白渡桥宽为三条机动车道,以往两边各一条车道上下行,中间一条车道为自由使用,实际效果不好,后改为上坡两车道,下坡一车道(在桥中央换位),效果较好。试从车辆动力特征的观点来解释这样做的原因. 6. 何谓通行能力?它与交通量的关系如何? 7. 为何道路的实际通行能力要比理论通行能力小?它受哪些因素的影响? 8. 在城市道路设计中,为何希望采用C级服务水平?而在公路设计中,希望采用B级服务水平? 9. 交通量观测资料有何用途? 10. 设计小时交通量的确定方法有几种? 11. 何谓高峰小时交通量? 何谓通行能力? 两者有何区别? 在设计道路时，它们之间关系如何? 12. 停车视距与车头间距的关系如何? 13. 对道路的路段,十字交叉口和环形交叉口的交通量观测方法,有何不同? 14. 一条常见的城市主要交通干道,在平日高峰和紧急状态时,每小时可以疏散多少人?(包括步行,乘车或骑车) 15. 试画出车速,纵向附着系数与通行能力的关系图。 16. 试画出汽车动力因素与车速的动力特性图。 第三、四章 一. 填空题
城市道路交通规划设计规范 1总则 1.0.1为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。 1.0.2本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。 1.0.3城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇城镇与中心城市的交通联系。 1.0.4城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对规划的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用。 1.0.5城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分。 1.0.6城市道路交通发展战略规划应包括下列内容： 1.0.6.1确定交通发展目标和水平； 1.0.6.2确定城市交通方式和交通结构； 1.0.6.3确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模； 1.0.6.4.提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策； 1.0.6.5提出有关交通发展和交通需求管理政策的建议； 1.7城市道路交通综合网络规划应包括下列内容： 1.0.7.1确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围； 1.0.7.2确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围； 1.0.7.3平衡各种交通方式的运输能力和运量； 1.0.7.4对网络规划方案作技术经济评估； 1.0.7.5提出分期建设与交通建设项目排序的建议。 1.0.8城市客运交通应按照市场经济的规律，结合城市社会经济发展水平，优先发展公共交通，组成公共交通、个体交通优势互补的多种方式客运网络，减少市民出行时耗。 1.0.9城市货运交通宜向社会化、专业化、集装化的联合运输方式发展。 1.0.10城市道路交通规划设计除应执行本规范的规定外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。 2术语 2.1标准货车 以载重量4-5T的汽车为标准车，其他型号的载重汽车，按其车型的大小分别乘以相应的换算系数，折算成标准货车，其换算系数宜按本规范附录A.0.1的规定取值。 2.2乘客平均换算系数 衡量乘客直达程度的指标，其值为乘车出行人次与换算人次之和除以乘车出行人次。
一、城市道路与交通基本知识 1、城市综合交通的含义 “大交通”是指城市综合交通系统，它涵盖了道路交通、轨道交通、水上交通、空中交通和管道交通五大方式。 “小交通”只是指道路交通系统，道路交通系统是城市交通的最基本组成部分；道路交通系统依附于道路网络，是反映城市格局、面貌和活力的窗口。 2、城市交通系统的要素 （1）人和物的流动（交通需求） 人流、物流，包括无形的流动，是城市活动的体现。 （2）交通设施（交通） 运载工具（包含汽车、火车、船舶等），运路（道路或轨道等），站场（terminal、车站、停车场等）。 （3）经营管理系统（联系需求与供给） 组织交通供给服务、经营管理交通设施和运营系统的系统。 （4）交通空间 是发生交通服务行为的空间，包含交通设施周围的空间、道路空间、交通站场空间。 3、城市交通的基本因素——用地、人、车、路 （1）城市用地：是产生交通、吸引交通的“源”和“泽” 确定不同性质的城市用地产生和吸引交通的数量的指标称为交通生成指标，不同性质的用地应该有相应的交通生成指标。交通生成指标的用地相关因素有：城市用地性质、面积，居住人口密度，就业人口密度（就业岗位密度）等。 （2）人：出行目的：包括上下班出行（含上学放行）、生活出行（购物、游憩、社交）、公务出行三大类。 出行方式：出行方式的选择：时间、线路、价格、目的等——成本 平均出行距离：居民平均每次出行的距离。也可用平均出行时间和最大出行时间来表示。 与城市规模、城市形态、用地布局、人口分布、出行方式有关。 日平均出行次数：与生活方式、生活水平有关。 （3）车：机动车和自行车是构成城市道路交通的主要内容。无论是对机动车或自行车都需研究以下因素：车辆（可折算成标准车）的保有量、出行率、空驶率、平均出行距离（平均运距）；车流速度、密度、流量。 机动车可以归纳为几种“设计车辆”，以便根据设计车辆的外廓尺寸、载重量、运行特性等特征作为道路设计的依据。 a 小型汽车：包括小汽车、三轮摩托车、轻型越野车和2.5吨以下的客货运汽车。 b 普通汽车：包括单节式公共汽车、无轨电车与载重汽车。
关于发布国家标准《城市道路交通规划设计规范》的通知 建标［１９９４］８０８号 根据国家计委计综（１９８６）２５０号文的要求，由建设部会同有关部门共同制订的《城市道路交通规划设计规范》已经有关部门会审，现批准《城市道路交通规划设计规范》ＧＢ５０２２０—９５为强制性国家标准，自一九九五年九月一日起施行。 本标准由建设部负责管理，具体解释等工作由上海同济大学负责，出版发行由建设部标准定额研究所负责组织。 中华人民共和国建设部 一九九五年一月十四日 １总则 １．０．１为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。 １．０．２本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。 １．０．３城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇与中心城市的交通联系。 １．０．４城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通运输的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用。 １．０．５城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分。 １．０．６城市道路交通发展战略规划应包括下列内容： １．０．６．１确定交通发展目标和水平；
１．０．６．２确定城市交通方式和交通结构； １．０．６．３确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模； １．０．６．４提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策； １．０．６．５提出有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。 １．０．７城市道路交通综合网络规划应包括下列内容： １．０．７．１确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围； １．０．７．２确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围； １．０．７．３平衡各种交通方式的运输能力和运量； １．０．７．４对网络规划方案作技术经济评估； １．０．７．５提出分期建设与交通建设项目排序的建议。 １．０．８城市客运交通应按照市场经济的规律，结合城市社会经济发展水平，优先发展公共交通，组成公共交通、个体交通优势互补的多种方式客运网络，减少市民出行时耗。 １．０．９城市货运交通宜向社会化、专业化、集装化的联合运输方式发展。 １．０．１０城市道路交通规划设计除应执行本规范的规定外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。 １总则 １．０．１为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。 １．０．２本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。
《城市道路与交通规划》知识点总结 交通：广义：交通是人物信息的流动，是以某种确定的目标，按照一定的方式，通过一定的空间进行的。通常含义：交通是人和物的流动，是采用一定的方式，在一定的设施条件下，完成一定的运输任务。 城市交通系统：是由城市运输系统，城市道路系统和城市交通管理系统组成的。城市道路系统是为城市运输系统完成交通行为而服务的，城市交通管理系统则是城市交通系统正常，高效运转的保证。 城市交通规划的任务1、根据城市性质、用地功能分区与布局、工作与居住地点的分布，分析在规划年限内的城市客运量与货运量，车辆出行次数和流向；通过数学方法计算出行在用地分区之间的分配。2、根据国民经济水平、城市规模、用地布局，分析城市交通特点、研究和选择城市运输和交通方式，及所占比例3、配合城市道路系统规划初步方案或旧城道路系统改造规划方案，提出城市货运与客运交通的流量、流向分布图，为修正道路系统提供依据 城市道路的特点：1功能多样，组成复杂2行人非机动车交通量大3道路交叉口多4沿路两侧建筑物密集5景观艺术要求高6城市道路规划，设计的影响因素多7政策性强
城市道路的运输特点：1机动灵活性大2普及面广适应性强3速度快，造假低4运量大 缓解我国城市交通拥挤堵塞的基本途径：1必须认识交通的社会地位2必须要有适当的城市交通投资3解决城市交通的堵塞，必须要有科学理论4城市总量消减5交通流量均分6交通连续7交通分离 人行道设计：a：适用于人行道宽度不足反种植单行行道树，尤其适用于两边商店多，公共文化机构多的主干道上，是目前最常见的形式。b：适用于过街行人量大，行车密度高的路段，行人与车行道之间设绿化带在人行横道处设断口，这种形式有利于行人安全，有利于交通组织，车轮溅起的污泥和扬起的尘土对行人影响较小。C：适用于支路或住宅区道路上，布置有两条绿带，一条是花卉丛绿带，布置在建筑物前，另一条是行道树，沿路缘石布置须沿屋檐墙角散水地带，筑砌护坡，以免积水影响房基的稳定。d:在人行道上布置两条绿化带靠近建筑的一条供就近行人或进出商店的人使用；另一条供过路行人使用，避免相互干扰，适用于城市中心地区商业文化设施比较集中的街道上。 城市道路的分类分级的目的在于充分实现道路的功能价值，并使道路交通运输更加有序 城市道路的分类分级：国标的分类：1.快速路 2.主干路 3.次干 路 4.支路按道路功能的分类：1交通性道路（交通性主干路，交通
1、交通： 广义：交通是人、物、信息的流动，是以某种确定的目标，按照一定的方式，通过一定的空间进行的。 狭义：交通是人和物的流动，是采用一定的方式，在一定的设施条件下，完成一定的运输任务。包括航空、水运、铁路、道路上的交通。 2、城市对外交通：泛指城市与其他城市间的交通，及城市地域范围内的城区与周围城镇、乡村间的交通。 3、城市交通系统：城市大系统中的一个重要子系统，体现了城市生产、生活的动态功能关系。由城市运输系统，城市道路系统，城市交通管理系统组成，是城市的社会、经济和物质结构的基本组成部分。 4、TOD模式：以公共交通线路为轴线，以轴线上公交站点为轴心的点轴式的完整社区型的集约发展，源于带型城市的理论思想。 特点：不能适应城市中心地区密集型、高强度综合发展的客观实际，不符合形成功能基本完备的城市基本组合体所需的合理规模要求，也忽视了城市双向和多向发展的必然性，是与一般城市发展规律不符的。 5、田园城市：使工业区之间的货运交通在城市外围呈环向流动；居住区之间的生活性交通在居住区内呈环向流动；工作与居住间的交通在城市外半部呈放射性流动；居住与购物游憩间的交通在城市内半部呈放射系流动；各类性质不同的交通因用地的合理布局而互不干扰，实现了道理的功能分工。 6、工业城市：作为生产单位的城市应该靠近原材料产地，要从工业生产对交通的需要去布置道路；工业区应该设在交通运输最方便的地方，靠近铁路和码头，道路密度较低；生活居住区应该靠在环境最优美的地方，道路采用密方格网形式；工业区与生活居住区应用交通干路和地铁相连。 7、城市交通与道路系统规划的主要内容和目的：分析城市用地产生的不同性质的交通，按照其特点和功能要求把他们组织到不同的运输系统中去，并通过城市用地和道路交通系统的调整，合理的组织城市交通；使城市用地的布局、交通的性质要求道路的功能和能力相互协调，做到城市交通快捷、方便、安全、经济，取得整个城市布局和运转的最佳经济效益、社会效益和环境效益。 8、交通分流的3种基本形态： （1）交通性交通与生活性交通的分流，表现为城市道路按交通性和生活性的分类或按疏通性和服务性的分类，把骨干性的繁忙交通与枝节性的宜人交通分离开来。 （2）快速交通与常速交通的分流，表现为城市道路分为快速道路系统和常速道路系统，以及道路客运交通与路外轨道客运交通的分离 （3）机动交通、非机动交通和步行交通的分流，表现为城市道路系统中设置机动车专用道、自行车专用道和步行专用道。 9、城市道路的分类： 1、快速路也叫快速干道——-快速、长距离交通；全市性干道 2、主干路也叫主干道——以交通功能为主；全市性干道，连接各主要分区 3、次干路也叫次干道以交通功能为主，兼有服务功能； 4、支路也叫一般道路或地方性道路——以服务功能为主；连接次干道与街坊路，解决局部地区交通。 城市道路分级：主干路、次干路、支路按城市规模分Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。 特大、大城市——Ⅰ级，中城市——Ⅱ级，小城市——Ⅲ 11、城市道路按功能分类：
三、城市道路交通规划 (一)我国城市交通特征 1.我国大部分城市是沿交通干线逐渐发展起来的，公路既是交通运输的通道，又是市(城)区街道及市场。城市过境交通量一般与城市规模大小有关。 2.机动车与非机动车混杂行驶普遍。过境交通一般以货运交通为主，主要交通工具有卡车、拖挂车、客车、小汽车等；市(城)区内交通以本地居民为主，由于出行距离较短，主要交通工具除了小汽车、摩托车、拖拉机以外，还有自行车、马车等非机动车。同时，居民的交通出行方式大部分还以步行为主。由于交通混杂，相互干扰大，造成各类交通车辆通行的困难，严重影响了城市居民的生活环境。 3.交通流向和流量在时间与空间上呈非平衡状态分布。随着商品经济和乡镇企业的发展，有许多农民进城从事各种非农业生产，造成交通流量在各个季节、一周及早、中、晚高峰时段呈钟摆式单向运动，变化较大。在一些有较大集市日活动的城市，其集市日客流量远远大于平均日客流量。 4.道路交通基础设施较差。道路性质不明确，道路断面功能不分，技术标准低；人行道狭窄或被占用，造成人车混行；缺乏专用交通车站及停车场地，道路违章停车多；丁字路口、斜交路口及多条道路交叉的现象也比较多。 5.交通管理和交通设施不健全，普遍缺乏交通标志、交通指挥信号等设施，致使交通混乱、受阻。 (二)城市对外交通类型及布置 城市对外交通的类型主要包括铁路、公路和水运三类，各种交通类型都有它各自的特点。铁路交通运输量大、安全，有较高的行车速度，连续性强，一般不受季节、气候影响，可保持常年正常的运行。公路交通机动灵活，设备简单，是适应能力较强的交通方式。水运交通运输量大，成本低，投资少，耗时长。 1.铁路交通及布置 铁路由铁路线路和铁路站场两部分组成。大多数城市中的铁路站是中间车站，客、货合一，多采用横列式的布置方式。铁路站的布置往往与货场的位置有很大的关系。为避免铁路分隔城市、互相干扰，原则上铁路站场应布置在城市一侧的边缘，并将客站和货站用地布置在城市的同侧方向。客站宜接近城市居住用地，货站则接近工业、仓库用地。 站场用地规模取决于客、货运量及场站布置形式，应适当留有发展余地。站场用地长度主要根据站线数量及其有效长度来确定，可参见表8.3-2、8.3-3。 表5-1 Ⅰ、Ⅱ级铁路站坪长度
城市道路学习总结 中国古代营建都城，对道路布置极为重视。当时都城有纵向、横向和环形道路以及郊区道路并各有不同的宽度。中国唐代(618～907年)都城长安，明、清两代（1368～1911年）都城北京的道路系统皆为棋盘式，纵横井井有条，主干道宽广，中间以支路连接便利居民交通。 巴基斯坦信德省印度河右岸著名古城遗址摩亨朱达罗城(Mohenjo Daro，公元前15世纪前)有排列整齐的街道，主要道路为南北向，宽约10米，次要道路为东西向。古罗马城(公元前15～前6世纪) 贯穿全城的南北大道宽15米左右，大部分街道为东西向，路面分成三部分，两侧行人中间行车马,路侧有排水边沟。公元1世纪末的罗马城，城内干道宽25～30米，有些宽达35米，人行道与车行道用列柱分隔，路面用平整的大石板铺砌，城市中心设有广场。 随着历史的演进，世界各大城市的道路都有不同程度的发展，自发明汽车以后，为保证汽车快速安全行驶，城市道路建设起了新的变化。除了道路布置有了多种形式外，路面也由土路改变为石板、块石、碎石以至沥青和水泥混凝土路面，以承担繁重的车辆交通。并设置了各种控制交通的设施。 1949年以来，中国城市道路建设取得了重大成就。全国许多大城市改建、兴建了大量道路，铺筑了多种类型的沥青路面和水泥混凝土路面，新兴的中小工业城镇也新建了大批整洁的干道。如北京市展宽了狭窄的旧街道,修建了二、三环路及通达卫星城镇的放射性道路,并修建了一些互通式立体交叉及机动车、非机动车分行的三幅车行道的道路，既改善了市内交通状况又便利了对外联系，改变了旧北京的交通面貌。又如中国工业城市上海，建国以来也新建改建了大批道路，并建成横跨黄浦江的大桥和黄浦江打浦路隧道，两岸交通得到进一步的改善。
城市道路交通规划设计规范 Code for transport planning on urban road GB 50220-95 3.1.4 城市公共汽车和电车的规划拥有量，大城市应每800-1000人一辆标准车，中、小城市应每1200-1500人一辆标准车。 3.1.5 城市出租汽车规划拥有量根据实际情况确定，大城市每千人不宜少于2辆；小城市每千人不宜少于0.5辆；中等城市可在其间取值。 3.1.7 选择公共交通方式时，应使其客运能力与线路上的客流量相适应。常用的公共交通方式单向客运能力宜符合表3.1.7的规定。 公共交通方式单向客运能力表3.1.7 3.2.1 城市公共交通线路网应综合规划。市区线、近郊线和远郊线应紧密衔接。各线的客运能力应与客流量相协调。线路的走向应与客流的主流向一致；主要客流的集散点应设置不同交通方式的换乘枢纽，方便乘客停车与换乘。 3.2.2 在市中心区规划的公共交通线路网的密度，应达到3-4km/km2；在城市边缘地区应达到2-2.5km/km2。 3.2.3 大城市乘客平均换乘系数不应大于1.5；中、小城市不应大于1.3。 3.2.4 公共交通线路非直线系数不应大于1.4。 3.2.5 市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8-12km；快速轨道交通的线路长度不宜大于40min的行程。
3.3.1 公共交通的站距应符合表3.3.1的规定。 公共交通站距表3.3.1 3.3.2 公共交通车站服务面积,以300m半径计算，不得小于城市用地面积的50%；以500m 半径计算，不得小于90%。 3.3.4 公共交通车站的设置应符合下列规定： 3.3. 4.1 在路段上，同向换乘距离不应大于50m，异向换乘距离不应大于100m；对置设站，应在车辆前进方向迎面错开30m； 3.3. 4.2 在道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站，换乘距离不宜大于150m，并不得大于200m； 3.3. 4.3 长途客运汽车站、火车站、客运码头主要出入口50m范围内应设公共交通车站； 3.3. 4.4 公共交通车站应与快速轨道交通车站换乘。 3.3.6 快速路和主干路及郊区的双车道公路，公共交通停靠站不应占用车行道。停靠站应采用港湾式布置，市区的港湾式停靠站长度。应至少有两个停车位。 3.3.7 公共汽车和电车的首末站应设置在城市道路以外的用地上，每处用地面积可按1000~1400m2计算。有自行车存车换乘的，应另外附加面积。 4.1.3 在城市居民出行总量中，使用自行车与公共交通的比值，应控制在表4.1.3规定的范围内。 不同规模城市的居民使用自行车与公共交通出行量的比值表4.1.3 4.3.1 自行车道路路面宽度应按车道数的倍数计算,车道数应按自行车高峰小时交通量确定。自行车道路每条车道宽度宜为1m，靠路边的和靠分隔带的一条车道侧向净空宽度
行车视距：是指为了行车安全，在道路设计中应当保证驾驶人员在一定距离范围内能随时看到前方道路上出现得障碍物，或迎面驶来的车辆，以便及时采取刹车制动措施，或绕过障碍物。这个必不可少的距离称为行车视距。 停车视距：汽车行驶时，司机看到前方障碍物后，紧急、制动至达到障碍物前安全停车所须的最短行车距离称为停车视距。 会车视距：指对向行驶的车辆在同一道路上相遇，又来不及错让时，必须采取制动刹车所需要的最短安全距离。 回头曲线：山区因地形地质条件自然展现困难时，为盘旋上下山需设置“回形针”形状的曲线，其圆心角接近或大于180度。 路拱：为防止雨水渗入路基降低路基强度以及减少轮胎与路面之间的摩擦力，路面常做成中间高并向两侧倾斜的拱线。 纵坡：道路中心线的纵向坡度，以百分率表示。在保证排水要求的条件下，设计中应尽可能采用较平缓的纵坡。 合成纵坡：在有超高的曲线上，路线纵向坡度与超高横向坡度作组成的矢量和。 路缘石：路面边缘与其他结构物分界处的标石。 路肩：公路或郊区道路上，位于车行道外缘至路基边缘，具有一定宽度的带状部分，称为路肩。 视距三角形：最靠右侧的直行机动车与右侧横向道路上最靠中心线驶入的机动车在交叉口相遇的冲突点起，向后各退一个停车视距，将这两个视点和冲突点相连构成的三角形称为视距三角形。 道路服务水平：以道路上的运行速度和交通量与可通行能力之比综合反映道路的服务质量。交织：行驶方向相同的两股或多股交通流，沿着相当长的路段，通过驾驶改换车道使交通流彼此穿插对方路径进行的交叉运行。 交织长度：可以使进环和出环的两辆车在环道上互换一次车道，完成一次交织，在这个交织时间内车辆行驶的长度。 分岔点：交叉口内同一行驶方向的车辆，向不同方向分开行驶的地点。 交汇点：来自不同行驶方向的车辆，以较小的角度向同一方向汇合行驶的地点。 冲突点：来自不同行驶方向的车辆，以较大的角度（或接近90°）相互交叉的交会点。 道路用地面积率：城市道路用地包括停车场用地的面积，占城市总用地面积的比例，一般为8%~15%。 面控制：又称区域控制，是城市道路交通控制的高级形式，可对某区域道路网内的交通流进行联网协调控制。 渠化交通：在交叉口合理地布置交通岛、交通标志、标线等，把不同行驶方向和车速的车辆分别规定在有明确轨迹线的车道内行使，避免相互干扰，从而减少车辆之间以及车辆与行人之间碰撞的可能，提高交通安全性和通行能力。 绿波交通：指在一系列交叉口上安装一套具有一定周期的自动控制的联动信号，使主干道上的车流依次到达前方各交叉口时均会遇上绿灯。 绿色交通：广义上是指采用低污染，适合都市环境的运输工具，来完成社会经济活动的一种交通概念。狭义指为节省建设维护费用而建立起来的低污染，有利于城市环境多元化的协和交通运输系统。从交通方式来看，绿色交通体系包括步行交通、自行车交通、常规公共交通和轨道交通。 绿信比：指交叉口红绿灯在一个周期内显示的绿灯时间与周期长的百分比。 公交线路重复系数：是指公交线路总长度与公交线网总长度之比，μ=L线/L网。通常公共汽车线路的μ值约在1.25-2.5之间。
城市道路与交通规划 1什么是交通,城市交通,城市公共交通,城市道路系统? 交通:人和物的流动，采用一定的方式，在一定的设施条件下，完成一定的运输任务，包括航空、水运、铁路和道路上的交通。城市交通:指城市道路上的交通，分为货运交通和客运交通。城市公共交通:指使用公共交通工具的城市客运交通。城市交通系统:是由城市运输系统、城市道路系统和城市交通管理系统共同构成的系统的统称。 2交通的作用? 《雅典宪章》首次提出了城市的四大活动（四大功能）是居住、工作、游憩和交通。交通是由人们的社会生产活动和社会生活活动而产生的。 交通的作用主要体现在：1)经济作用:a扩大商品生产市场；b降低生产成本；c提高土地价格;d促进地区开发与城市化作用.2) 社会作用:a社会形成与文化交流；b有助于时间的有效利用、防灾与社会福利。 3道路的功能? (1)交通功能。工作、学习、生活、娱乐出行，货物运输\机动灵活性大。(2)形成国土结构功能。用地结构的骨架，组成街坊。(3)公共空间功能。保证日照、通风；提供综合交通体系空间；提供公用设施管线走廊。 (3)防灾功能。保证消防活动、救援活动，紧急疏散；避难道路；防火带。(4)繁荣经济。开发国土，活跃市场。 4城市道路的分类及其特点 快速路。主干路。次干路。支路。特点: 5交通量,平均日交通量,,高峰小时交通量,30位小时交通量系数及其意义,当量交通量. 交通量是指在单位时间内通过道路某一地点或某一断面的车辆数或行人数量。前者称车流量，后者称人流量。平均日交通量:将观测期间内统计所得车辆的总和除以观测期间内的总天数，所得的平均值为平均日交通量．单位为pcu／d。平均日交通量可采用抽样观测的方法获得，也可按月或按周观测统计得月平均日交通量(MADT)或周平均日交通量(WADT)。高峰小时交通量:一天中各小时的交通量不均衡，一般上下午各有一个高峰。交通量呈现高
城市道路交通规划设计规范 １总则 １．０．１为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。 １．０．２本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。 １．０．３城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇与中心城市的交通联系。 １．０．４城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通运输的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用。 １．０．５城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分。 １．０．６城市道路交通发展战略规划应包括下列内容： １．０．６．１确定交通发展目标和水平； １．０．６．２确定城市交通方式和交通结构； １．０．６．３确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模； １．０．６．４提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策； １．０．６．５提出有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。 １．０．７城市道路交通综合网络规划应包括下列内容： １．０．７．１确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围； １．０．７．２确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围； １．０．７．３平衡各种交通方式的运输能力和运量；
１．０．７．４对网络规划方案作技术经济评估； １．０．７．５提出分期建设与交通建设项目排序的建议。 １．０．８城市客运交通应按照市场经济的规律，结合城市社会经济发展水平，优先发展公共交通，组成公共交通、个体交通优势互补的多种方式客运网络，减少市民出行时耗。 １．０．９城市货运交通宜向社会化、专业化、集装化的联合运输方式发展。 １．０．１０城市道路交通规划设计除应执行本规范的规定外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。 ２术语 ２．０．１标准货车 以载重量４～５ｔ的汽车为标准车，其它型号的载重汽车，按其车型的大小分别乘以相应的换算系数，折算成标准货车，其换算系数宜按本规范附录Ａ．０．１的规定取值。 ２．０．２乘客平均换乘系数 衡量乘客直达程度的指标，其值为乘车出行人次与换乘人次之和除以乘车出行人次。 ２．０．３存车换乘 将自备车辆存放后，改乘公共交通工具而到达目的地的交通方式。 ２．０．４出行时耗 居民从甲地到乙地在交通行为中所耗费的时间。 ２．０．５当量小汽车 以４～５座的小客车为标准车，作为各种型号车辆换算道路交通量的当量车种。其换算系数宜按本规范附录Ａ．０．２取值。 ２．０．６道路红线 规划道路的路幅边界线。 ２．０．７港湾式停靠站 在道路车行道外侧，采取局部拓宽路面的公共交通停靠站。
交通规划实例 目录 成都市综合交通规划 (2) 济南市城市综合交通规划 (6) 合肥市综合交通规划 (12) 贵阳市城市交通规划 (14) 珠海市城市交通规划 (19) 上海市城市轨道交通系统规划——简介 (24) 南京城市交通发展战略与规划研究 (28) 威海市区城市交通规划 (40) 洛阳市中心区近期交通研究与规划 (47) 上海市人民广场地区综合交通枢纽规划 (56) 罗湖口岸道路交通规划 (64)
成都市综合交通规划 成都市是中国西南地区重要的发达城市，是四川省政治、经济和社会活动中心。面对西部开发带来的发展机遇，以及城市化和机动化的发展压力，城市交通的发展越来越需要与城市用地开发和经济发展之间的协调，本次交通规划的目标就是要为城市未来发展创造和谐的交通与经济发展关系。 此次综合交通规划是成都市1993年城市综合交通规划后进行的第二次城市交通规划。如何根据城市战略发展目标和城市总体规划，促进城市交通设施布局与土地利用之间的良性互动，解决当前城市交通存在的问题、提高城市交通组织运行效率，以适应城市经济增长和开发建设中的需要，使城市交通可持续发展，是本次交通规划的重点。规划范围与城市总体规划一致，为成都市域范围，规划重点在中心城（外环路内地区），面积为598平方公里，在对重大交通基础设施和对外交通系统的分析中，研究范围扩大至成都市域。规划年限与总体规划一致为2020年，近期为2005年、中期为2010年，在城市发展策略的研究和轨道交通研究中，将适当考虑城市的远景发展。 城市综合交通规划在交通调查的基础上，通过定性和定量的科学分析手段，对包括城市交通发展战略、城市道路网络、公共交通等多方面进行系统地规划研究，并充分考虑城市土地开发和政府管理方式的转变，加强了交通发展战略与城市总体发展战略，以及城市交通与城市土地利用布局的协调。 综合交通规划的工作和成果主要为三方面内容： 一、城市机动车出行调查和大型设施交通发生源单位调查 在中心城区范围进行机动车出行调查，通过调查了解现状城市机动车出行特征，并完成机动车的现状、2010年和2020年的出行OD；大型设施交通发生源调查，通过选取不同位置、有代表性的城市交通发生源单位的机动车和非机动车进行调查，分析不同类型交通发生源单位机动车和非机动车的交通特征。 二、建立城市交通规划信息数据库 针对成都市城市交通特点和需要，在交通调查和分析的基础上，建立成都市交通规划数据库，提供城市交通定量分析数据，配合规划项目进行方案测试和论证。 三、城市综合交通规划成果 1、现状交通分析：结合本次交通调查和以往已有的交通调查及相关统计资料，对现状城市交通状况进行综合评价，并提出城市交通改善的建议； 2、城市交通发展策略研究：结合城市总体规划的城市发展战略，通过对城市发展前景分析、交通发展战略构造和测试，分别从投资、公交发展、道路网络、城市停车和交通管理等方面，提出资源条件限制下未来城市优先发展以轨道交通为骨干的公共交通系统，兼顾考
《城市道路与交通规划Ⅱ》综合习题集 一、选择题 1、铁路轨距指一条线路两钢轨轨头内侧之间的距离，我国铁路采用的标准轨距为（）。 A、1067； B、1000mm； C、762mm； D、1435mm 2、下面的各条国道中哪条是从北京放射出来的公路？（） A、G201； B、G101； C、G302； D、G203 3、某城镇需在东西向铁路上增设南北向铁路线，下面那个方案合理？（） A 方案一； B 方案二 4、机场在城市中布局的位置下图中不合适的是？（） 5、下列某大城市道路网规划中的快速路、主干路、次干路与支路的道路网等级级配是合理的？（） A、1：1：2：4； B、1：2：3：7； C、1：2：3：4； D、1：2：5：4 6、下面哪种城市道路网形式的网络连接度最高？（） A、方格网； B、环形放射式路网； C、自由式路网； D、放射式路网 7、中间站在铁路网中分布普遍，是一种客货合一的车站，为了避免铁路切割城市，最好铁路从城市边缘通过，并将（），使货场接近工业、仓库区，而客站位于居住用地的一侧。 A、客站与货站均布置在城市一侧 B、铁路货站在城市对侧、客站在城市同侧布置 C、铁路客站在城市对侧、货站在城市同侧布置 D、客站与货站均布置在城市对侧
8、在进行小城镇的铁路中间站布置时，当货运量大而同侧又受用地限制，且铁路货运量大、职工人数少的工业企业多布置在城市主要用地的对侧时，宜采用怎样的中间布置形式？（） A、客站与货站均布置在城市一侧 B、铁路货站在城市对侧、客站在城市同侧布置 C、铁路客站在城市对侧、货站在城市同侧布置 D、客站与货站均布置在城市对侧 9、城市铁路客运站必须有城市的（）连接，直接地通达市中心以及其他联运点（车站、码头等）。 A、快速路 B、主要干路 C、支路 D、高速公路 10、货运站应按其性质分别设于其服务的地区内，以到发为主的综合性货运站（尤其零担货场）应怎样选址？（） A、应接近其供应的工业区、仓库区等大宗货物集散点 B、应深入市区，接近货源和消费区 C、应设在郊区 D、应设在市郊，并有一定的安全隔离地带 11、货运站应按其性质分别设于其服务的地区内，以某几种大宗货物为主的专业性货运站应怎样选址？（） A、应接近其供应的工业区、仓库区等大宗货物集散点 B、应深入市区，接近货源和消费区 C、应设在郊区 D、应设在市郊，并有一定的安全隔离地带 12、货运站应按其性质分别设于其服务的地区内，为城市服务的中转货物装卸站应设在哪儿？（） A、应接近其供应的工业区、仓库区等大宗货物集散点 B、应深入市区，接近货源和消费区 C、应设在郊区 D、应设在市郊，并有一定的安全隔离地带 13、货运站应按其性质分别设于其服务的地区内，对危险品、有碍卫生的货运站应设在哪？（） A、应接近其供应的工业区、仓库区等大宗货物集散点 B、应深入市区，接近货源和消费区 C、应设在郊区 D、应设在市郊，并有一定的安全隔离地带 14、立体交叉可分为两大类，（分离式立交和互通式立交）
一、道路交通基础 1、城市道路分类分级 城市道路的分类 1、快速路 也叫快速干道 通——-快速、长距离交通； 全市性干道 2、主干路 也叫主干道 通为主——以交通功能为主； 全市性干道，连接各主要分区 3、次干路 也叫次干道 通兼达——以交通功能为主，兼有服务功能； 分区干道 4、支路 也叫一般道路或地方性道路 达 ——以服务功能为主； 连接次干道与街坊路，解决局部地区交通。 城市道路分级 主干路、次干路、支路按城市规模分Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。 特大、大城市——Ⅰ级，中城市——Ⅱ级，小城市——Ⅲ级 2、交通三参数Q 、K 、V 及三者关系 关系式 基本关系：V K Q ?= 线性关系： 抛物线关系： V f ——自由车速 K j ——阻塞密度 3、通行能力 与Q 区别 概念：道路在单位时间内可能通过的车辆数（行人数）。 通行能力与交通量的区别： 通行能力：是“能力”， 检验道路是否充分发挥作用的依据。 交通量：道路上实际的通行数量。 二、交通规划、路网规划 1、城市交通模式 2、交通规划步骤 1.交通调查。 2.交通预测---由调查资料，建立交通需求模型，进行现状分析和未来交通预测。 3.交通规划 1）提出交通战略方案 2）提出交通网络规划方案，并评价优化。 (1 )f j K V V K 2 ()f j K Q V K K
3、OD调查出行，区内（间）出行 OD调查的概念 含义：对交通的发生，终止所做的调查。 必要性：因为Q，V调查，道路交通状况的调查，道路上的流量流速。 OD调查：对客流流向调查（包括起讫点，路径…..） 出行 定义：人，车，货从出发点到目的点的全过程。 特点：一个目的，两个端点。 区内（间）出行 区内出行定义：起讫点在同一交通区的出行。 区间出行定义：起讫点在不同交通区的出行。 4、交通预测四步法，出行分布预测的方法：平均增长系数法 四步法 1.出行产生预测：预测各交通区出发，吸引的出行总量。 2.出行分布预测：预测各交通区之间的出行量分布。 3.交通方式的选择预测：按交通方式的选择将预测的出行量换算为交 通量。 4.交通量分配预测：将预测交通量分配到路网（道路）上。 平均增长系数法 内容：由现状出行分布表（OD表），出行产生预测的发生吸引出行总量，预测未来各交通区之间的出行分布量。 方法：平均增长系数法。 （Fi—i区间出发量增长系数，Fj—j区间吸引量增长系数） 计算过程：修改系数，多次迭代，不断逼近，直到<=?5、交通规划 公共交通规划内容：M，V 6、路网规划：规划指标、路网类型 规划指标 衡量路网是否满足交通需求指标有： 非直线系数ρ 路网密度δ 道路面积率γ 人均道路面积λ 名称公式单位范围 无≥1 非直线系数ρ β=
武汉理工大学《城市道路与交通规划》考试试题 站点：姓名：专业：层次 一、单选题：（每个 4 分，共 40 分） 1. 既是城市交通的起点又是交通的终端的城市道路类型[ ] A. 城市快速路 B. 城市主干路 C. 城市次干路 D. 城市支路 2. 一般在城市市区和建筑密度较大，交通频繁地区，均采用[ ] A. 明沟系统 B. 人工疏导系统 C. 暗管系统 D. 混合式系统 3. 交通标志三要素中，颜色在选择时，主要考虑了人的[ ] A. 生理效果 B. 习惯思维 C. 心理效果 D. 舒适依赖感 4. 超高横坡为3%，纵坡为 4%，那么合成坡度为[ ] A.1% B.3% C.5% D.7% 5. 下列情况可考虑设计集散车道的是[ ] A.通过车道交通量大 B.两个以上出口分流岛端部相距很远 C.三个以上出口分流岛端部相距很远 D.所需的交织长度能得到保证 6. 某十字交叉口的红灯 20秒，黄灯 3秒，绿灯 15秒，该交叉口的信号周期为[ ] A.20 秒 B.41 秒 C.15 秒 D.38 秒 7. 在环形平面交叉中，中心岛不宜采用的形状是[ ] A. 圆形 B. 长方形 C. 椭圆形 D. 卵形 8. 下列不属于主线横面的是[ ] A. 车行道 B. 路缘带 C. 分车带 D. 路旁建筑物 9. 管道埋深最小覆土厚度一般不小于( )m 。[ ] A.0.9 B.0.6 C.0.3 D.0.7 10. 基本通行能力是指理想的道路和交通条件下，在单位时间内一条车道或道路上某一点能通过的[ ] A. 最大小客车数 B. 最大大客车数 C. 最小大客车数 D. 最小小客车数 二、多选题：（每个 6 分，共 30 分） 1. 城市道路分类有：[ ] A. 快速路 B. 主干路 C. 次干路 D. 支路 2. 道路网的基本类型：[ ] A. 方格网 B. 自由式 C. 井型 D. 放射环型 3. 下列属于交通岛的有：[ ] A. 分隔岛 B. 中心岛 C. 安全岛 D. 导流岛 4. 设置人行道时应考虑的问题的有：[ ] A. 与行人自然流向一致 B. 尽量与车行道垂直 C. 设在道路中间段处 D. 尽量靠近交叉口 5. 城市道路雨水排水系统包括：[ ] 三、简答题：（每个 15 分，共 30 分） 1.城市道路有哪些不同功能组成部分。 2.城市道路网规划有哪些要求。 第1页共4页