预制混凝土简支T梁（角钢支架方案）作业指导书
1 适用范围
本作业指导书适用于公路预制后张法T形简支梁（角钢支架方案）预制工程。
2 作业准备
2.1 公路预制后张法T形简支梁预制作业准备，包括对技术、场地、材料、人员和机械的要求。
2.2 技术准备
2.2.1 对公路预制后张法T形简支梁预制施工图进行学习：使所有技术人员熟识图纸，了解钢筋的尺寸，数量、位置，把握各种预埋件的尺寸、位置。
2.2.2 对技术条件及检测办法的学习：了解原材料的技术要求，为进场原材料的检验做好技术准备；掌握生产过程控制的技术要求，确保产品的质量及施工进度；熟悉产品质量要求，为施工过程中产品质量保证提供可靠的数据依据。
2.3 场地准备
2.3.1 本着保护生态环境、满足均衡生产需要、利于生产与现场管理的原则，科学合理规划布置预制梁场。配备相应的人员及机械设备。
2.3.2 根据地形、地貌、道路交通、线路走向、工程分布，合理选择、布置梁场施工场地。
2.3.3 梁场布置满足生产、生活的基本需要，尽量少占用土地。
2.3.4 梁场布置充分考虑环境保护、文明工地建设的要求，注重卫生条件、满足职工的生活、文化娱乐的要求和必要的医疗急救设施。
2.3.5 维持原有交通、不封锁交通。做到方便地方交通、节约施工运输成本。
2.4 材料准备
2.4.1 T梁预制生产主要材料有：钢筋、钢绞线、锚具、支座板、金属螺旋管、水泥、活性矿物掺合料、碎石、砂、外加剂及其他预埋件。
2.5 人员配备
2.5.1 梁场管理人员配备
为了满足施工计划，确保施工质量，梁场设经理1名，副书记1名，副经理1名，总工程师1名及各部室负责人各1名，整个梁场制梁期管理人员不少于30人，具体见表1梁场管理人员配备表。
表1 梁场管理人员配备表
2.5.2 梁场施工人员配备
为满足施工进度，确保施工质量，梁场除相应的管理人员外，另有170人左右的人员负责梁场生产期间的各工序的作业。根据施工需要，制梁场施工生产共分为8个班组，分别为：钢筋加工班、钢筋电焊班、钢筋绑扎班、内模班、端模班、侧模班、灌注班、张拉班、移梁班、维修班、综合班。各种工种人数和工序分配见表2。
表2 梁场各班组人员配备表
2.6 机械配备
设备是确保生产任务完成的必要条件，梁场从生产进度计划出发，合理配置机械设备、工装模型，制定切实可行的设备维护保养制度，对每台设备指定专职维护保养人员，挂牌保养，并由专职设备工程师监督执行。设备工程应制定好维护保养、大修、中修计划，定期对设备进行检修。设备
的易损件，尤其是搅拌站、龙门吊等直接影响生产的设备，已经在开工前配足必要的易损件，以保证在生产过程中不会出现因设备原因造成的停工。梁场需准备机械设备见表3、表4。
表3 主要生产设备配置表
桥台模板、支架施工方案 一、工程概况及编制依据 1.1地理位置 泉州市东海片区滩涂区域纬五路（东海综合大道～经十八路段）等13条市政道路工程（第三标段），东滨大道位于东海组团的滩涂区域内，道路基本呈东西走向，西起现状东海综合大道，东至拟建的经十八路，路线长1.057km。本次设计起点桩号为K1+478，坐标为X=.225，Y=.977，与现状东海综合大道相接；设计终点桩号为K2+420，坐标为X=.59，Y=.989，与拟建的经十八路相接；道路在起点处与东海综合大道相交路口，为现状平交灯控路口；道路在桩号K1+889.532处，与拟建的经十六路相交，相交路口为右进右出的平交路口；道路在桩号K2+059.617处，与拟建的东海大街相交，相交路口为平交灯控路口；道路在桩号K2+242.116处，与拟建的经十七路相交，相交路口为右进右出的平交路口；道路在终点处与拟建的经十八路路口相接，相接路口为平交灯控路口，该路口不在本次设计范围。 本次工程包括一座预应力混凝土空心板桥，桥位位于R=1100m大半径平曲线内，桥按正交桥设计。桥梁起点桩号DBK2+157.98，终点桩号DBK2+182.02，全长24.04m，全桥建筑面积1406.5平米。桥梁上部结构采用20m标准跨径预制空心板梁，梁高95cm，下部结构桥台采用肋板式桥台，钻孔灌注桩基础，桩径1.0m。1.2桥梁工程主要技术标准 （1）汽车荷载：公路-I级； （2）人群荷载：3.5kPa； （3）抗震设防烈度：7度（地震动峰值加速度等于0.15g）； （4）环境类别：II类； （5）结构重要性系数：1.0； （6）设计基准期：100年； （7）设计洪水位：+5.49m； （8）通航要求：不通航。 1.3编制依据 （1）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）
深圳市东部沿海高速公路莲盐段*标 疏港通道桥梁梁体施工通道 模板支架 施 工 方 案 编制： 审核： 施工单位: 日期：
一、工程概况 疏港专用道桥长354。５m，上部结构为(3×30）＋（30＋35+30）+(３×３ 0）＋（３×２５)预应力混凝土连续梁，共1２跨4联；下部结构为矩形墩，重力式桥台；扩大基础及灌注桩基础。 桥梁横跨深盐路与原进港二路相接。在桥梁施工过程中深盐路及进港二路上车辆均正常通行. 二、编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》JTＪ０41-2000 2、《建筑施工钢管脚手架安全技术规范》和国家及深圳市现行市政工程有关施工规范、标准和规程等。 3、现场踏勘资料和本工程具体特点。 三、施工方案 3。1、地基处理 施工前先对梁底地基进行处理:梁底基础处于城市道路上时，则利用道路做为支架基础，通道钢管条形基础直接作用在现有砼路面上;梁底基础处于其他位置时，则采用挖机清除表层软土,对整个梁体底部地基整平压实后,浇筑一层10cm 厚６％的水泥石粉渣垫层，两侧分别外放50cm,即比梁宽1.0ｍ,达到要求 后再铺5×2０ｃｍ承重方木，在方木上搭设支架。 3.2、支架搭设 1、支架采用易拆易搭的碗扣式支架(如用门式支架间距为60×60×６0cｍ）满堂铺设。支架框架单元采用横向间距为3×９０+３×60+2×90+3×6０+３×90ｃm,纵向间距为９0cm(在每联端横梁处、中横梁处及腹板加密为6０×６0cm），在横梁附近变截面长度段支架纵横向间距为６0×60ｃm,碗扣支架步距1．2米,支架立柱底设可调底托、立柱顶设可调顶托，在需要时对高度进行调整。支架在桥梁横向方向的宽度为每侧宽出梁体５0cm作为安全施工距离，在梁体外50cm 处设置高出桥面1.2米高的钢管安全防护栏,防护栏外满挂安全网。支架立杆斜向设置剪刀支撑进行加固,并联结成整体,以加强支架结构稳定性并在桥梁荷载作用下整体受力.
宁波市轨道交通1号线一期工程石路头停车场 桥梁支架施工方案 1、工程概况 上盖坡道G1桥采用三联（4×16m）钢筋混凝土连续梁，桥台采用薄壁台，墩台基础均为钻孔摩擦桩基础，钻孔桩共计30根，墩高为3.7-11.1m，共计24根，均为直径1.0m圆柱型桥墩，直线段桥面宽度为11.5m，曲线段桥面宽度为12.2m。 上盖坡道G2桥采用（4×16+3×16）m钢筋混凝土连续梁，桥台采用薄壁台，墩台基础均为钻孔摩擦桩基础，钻孔桩共计18根，墩高为3.2-9.5m，共计14根，均为直径1.0m圆柱型桥墩，直线段桥面宽度为9.0m，曲线段桥面宽度为10.2m。 上盖坡道G3桥采用（（1×14+3×16）+4×16）m钢筋混凝土连续梁，桥台采用薄壁台，墩台基础均为钻孔摩擦桩基础，钻孔桩共计20根，墩高为3.5-10.3m，共计16根，均为直径1.0m圆柱型桥墩，直线段桥面宽度为8.0m，曲线段桥面宽度为9.4m。 2、施工工期安排 桥梁工程顺序组织施工，施工顺序为G3→G2→G1。连续梁共7联，计划配备2联（4×16）m模板及配套支架，现浇梁模板除直线段侧模采用钢模外，其余均采用木模。计划连续梁从2013/6/8开始施工，第一联梁施工用时40天（其中10天为预压时间），其余每联梁施工用时30天，计划2013/12/31完成连续梁施工。计划2014/1/31完成桥面系及桥面附属工程施工。 3、地基与基础施工 3.1桩基础施工 桩基施工步骤：施工准备→桩位测量→钻孔→成孔验收→钢筋笼制作与吊装→灌注水下混凝土。钻孔桩施工工艺见图3-1。
3.1.1施工准备 首先确定钻孔桩位：按照基线控制网及桥墩设计坐标，用全站仪精确放出桩位。 钻孔场地在旱地且施工期间地下水位在原地面以下大于1m者，应平整场地，清除杂物，更换软土，夯填密实。钻机座不宜直接置于不坚实的填土上，以免产生不均匀沉陷。修通旱地位置便道，为施工机具、材料运送提供便利。 钻孔场地在陡坡时，应挖成平坡。如有困难，可用排架或枕木搭设工作平台。 钻孔场地在浅水时，宜采用筑岛法。岛顶面通常高出施工水位0.75～1.0m。筑岛面积按钻孔方法、设备大小等决定。
桥梁工程施工脚手架及承重支架 搭设专项方案 批准: 审核: 校核: 编制: 中电建路桥集团汉中兴元新区棚改及文化旅游设施建设 项目总承包部
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 2、1、工程简介 (1) 2、2、地质情况 (1) 三、施工脚手架(支架)搭设材料要求 (1) 3、1、钢管要求 (1) 3、2、脚手板 (1) 四、施工脚手架及箱梁承重支架搭设 (2) 4、1、施工准备 (2) 4、2、基础处理 (2) 4、3 脚手架搭设 (5) 4、4 箱梁承重支架形式、安装及验算 (7) 4、5 预压 (20) 五、安全技术措施 (22) 六、应急措施 (23) 6、1 应急人员组织 (23) 6、2 应急物资准备 (23) 6、3 应急措施 (23) 七、文明施工措施 (23)
桥梁施工脚手架及承重支架 搭设专项方案 一、编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》JTGTF50-2011; 2、《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》JGJ166-2008; 3、《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002; 4、《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91; 5、施工详细批复图纸; 5、对施工现场踏勘后所得到的施工现场周边地形、地貌及沿线障碍物情况。 二、工程概况 2、1、工程简介 本工程建设地点位于陕西省西南部汉中兴元新区开发区,汉中市东北部(距汉中市约5、5km),兴元湖公园东侧。工程紧邻G316国道,外部交通方便。 本工程包括东翼第二安置住宅小区及室外配套工程、两街工程、梁中路、惠府路、西翼安置区与翠平西路工程。其中梁中路全长约2443、87m,断面红线宽度40m,设置小桥两座;惠府路全长约2129、4m,断面红线宽度40m,设中桥两座,箱涵一座;翠平西路全长约2129、4m,断面红线宽度40m。 2、2、地质情况 根据钻探揭露,场地地基土主要由第四纪全新世(Q4)及更新世(Q3)形成的河流冲积土(Q al+pl)组成。根据物质组成及力学性质,将场地地层自上而下划分为:①素填土、②粉质粘土、③-1粉土、④卵石、⑤圆砾共5大层。 三、施工脚手架(支架)搭设材料要求 3、1、钢管要求 本工程施工脚手架(支架)采用碗扣式钢管架体,各种杆件采用外径48mm、壁厚3、5mm的焊接钢管,必须使用生产厂家合格的产品并持有合格证,其力学性能应符合国家现行标准《碳素结构钢》GBT700中Q235A钢的规定。架体搭设使用的钢管不得弯曲、变形、开焊、裂纹等缺陷,并涂防锈漆作防腐处理,不合格的钢管严禁使用。
昌平区2012年中小型水库除险加固工程模板脚手架专项施工方案 编制人： 审核人： 批准人： 北京市新港永豪水务工程有限公司 昌平区2012年中小型水库除险加固工程项目部 2013年2月20日
一、工程主要建设内容： （1）德胜口水库除险加固工程。主要建设内容包括：1）坝基、坝体上游面和下游面防渗；2）坝顶加固；3）溢流面防护；4）消力池清淤、加固；5）输水管、进出口闸室拆除重建，更换检修闸门和启闭机；6）土坝工程；7）上坝路；8）新建位移观测点。 （2）水沟水库除险加固工程。主要建设内容包括：1）坝体上游面防渗；2）溢洪道防护；3）坝顶和坝体下游面加固；4）输水管、阀室拆除重建；5）上坝路；6）管理区路面硬化。 本工程模板及脚手架工程主要为大坝混凝土面板及迎水面混凝土基础、大坝背水面表面勾缝以及进出口闸室混凝土。结构面坡比有垂直、1：0.08、1：0.35、1：0.75四种。施工过程中针对不同坡比及不同工作内容采用不同的脚手架搭设形式。 二、编制依据： 1、昌平区2012年中小型水库除险加固工程设计图纸； 2、《水利水电工程模板施工规范》（DL/T5110-2000)； 3、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）2002年版。 4、《钢管脚手架扣件》（GB15831）； 5、《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）； 6、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）； 7、《混凝土结构工程施工质量验收规程》（GB50204-2002）。 三、脚手架工程 （一）坝面勾缝脚手架形式选用 坝面勾缝因施工荷载较小，采用单排扣件式脚手架（Φ48×
丰县火车站与S321、S322连接线建设工程丰沛运河崔楼桥工程项目 桥 梁 支 架 及 模 板 安 装 与 拆 除 安 全 施 工 方 案 中铁十局集团有限公司 二0一一年八月
桥梁支架、模板安装与拆除安全施工方案 一、施工前安全要点： 1．施工前，工班长对工班内全体人员的身体状况进行详细的调查，凡患有高血压、心脏病、恐高症或其他不适宜高空作业的人员不得参与施工。 2．施工前，应逐级做好安全技术交底，检查安全防护措施。并对所使用的现场材料、机械设备和电气设施等进行检查，确认其符合要求后方能使用。 3．施工现场所有人员必须配戴安全帽（进入施工现场的管理人员及检查人员也不例外），必要时配戴安全带，安全带应挂在牢固的物体上，严禁在一个物体上挂几根安全带或一根安全绳上系几个人4．施工中使用的各种移动式梯子，梯脚底应该坚实，梯子上端应有固定措施，在同一梯子上不得2人同时作业，要经常检查工作梯，防止在移动过程中摔坏，确保梯子的牢固性。 5．进行双层作业时，上层人员将工具、材料等放在可靠的地方，上层人员下放重物时，必须通知下层人员避开后，方可进行。 6．施工现场供电设备的绝缘必须良好，布置整齐，用电设备开关的设置为“一机一闸一保险”，所有配电箱、开关箱必须加盖、加锁，采取防雨措施。 7．桥上施工人员严禁向下抛物体，发现落物应及时清理，以免影响桥下其他工人的安全。 二、支架的安装与拆除： (1) 搭设高层支架，所采用的各种材料均需符合质量要求。 (2) 高层支架基础必须牢固，搭设前经计算，满足载荷要求，并按施工规范搭设，做好排水措施。 (3) 支架搭设技术要求应符合有关规范规定。
桥梁高支架施工方案 一、工程概况 XXX接线工程八标段，自桩号K5+088起至K6+016止，含CB、CC 匝道的一部分，桥梁主线长度928米，桥面宽25—49.6米，桥梁面积35930.8平方米。本段桥梁沿XX河河道架设，桩基为钻孔灌注桩，采用C30与C35钢筋砼，桩径为1.2米和1.5米两种。承台为C30钢筋砼，墩柱采用C30与C35钢筋砼，桥梁上部结构采用C50预应力混凝土连续箱梁，桥面铺装采用C40钢筋混凝土。 其中36#桥、37#桥及CB匝道、CC匝道与XX路立交相接，其墩柱高度均为30米左右，最高的36#桥墩柱高达33米。因此其上部结构现浇箱梁的的支架施工是这几联桥最大的施工难点及危险源。因此特对这部分支架专门编制施工方案。 二、总体施工方案 根据现场情况及上部荷载大小，我项目部拟采用两种施工方案。CB匝道、CC匝道由于其上部结构荷载较小，且支架高度约为26米高，因此该部分箱梁施工采用满堂支架施工。对基础进行换填石渣处理后，顶面硬化12cmC20砼垫层，然后直接搭设满堂支架进行箱梁施工。36#桥、37#桥为主线桥，上部结构荷载较大，且支架高度最高，达到33米以上，因此该部分箱梁施工采用钢管桩+纵向贝雷梁的高平台形式作为现浇箱梁的支架基础，钢平台上部搭设碗扣支架进行箱梁施工。下面就这两种方案分别进行验算布置。 三、CB匝道、CC匝道
（一）支架验算 1、荷载计算 以其中最先施工的CB6#桥为例进行荷载计算。CB6#桥箱梁总砼方量为465m3，自重荷载为465×26=12090kN。由于箱梁支架高度较大，因此其上部荷载通过纵横向压缩木、方管的传递，下部支架可近似为均布荷载，箱梁总长度为38×2=76米，箱梁底板宽度3.7米，因此下部支架承受的箱梁自重均布荷载为 12090÷（76×3.7）=43kN/m2。 考虑支架模板自重、及施工荷载，自重荷载乘以1.2的系数作为支架验算荷载，43×1.2=51.6kN/m2。 2、立杆验算 碗扣支架布置形式暂按90×90×120布置，因此单根立杆承受竖向荷载为0.9×0.9×51.6=41.796kN。 碗扣支架立杆按Φ48×3.0㎜钢管，A0=424㎜2； 1）立杆强度验算： σ=N/A0 =41.796/424=98.6Mpa<[σ]=140 Mpa; 所以立杆满足强度要求。 2）立杆稳定验算： 钢管回转半径：r=15.95mm; 钢管长细比为λ=L/r=1200/15.95=75.24≤80; 查表得ф=0.74; σ=фN/A0 =41.796/0.74×424=133.2Mpa<[σ]=140 Mpa;
目录 一、编制依据.................................... 错误!未定义书签。 二、工程概况 ................................... 错误!未定义书签。 1、设计概况.................................... 错误!未定义书签。 2、工程地质水文状况............................ 错误!未定义书签。 三、支架设计.................................... 错误!未定义书签。 四、支架地基的处理.............................. 错误!未定义书签。 五、支架搭设布置及支架、模板拆除 ................ 错误!未定义书签。 六、支架的预压.................................. 错误!未定义书签。 七、支架安全措施................................ 错误!未定义书签。 八、砼浇筑...................................... 错误!未定义书签。 九、预应力施工.................................. 错误!未定义书签。 十、桥梁支架安全预案............................ 错误!未定义书签。十一、桥梁支架设计计算书........................ 错误!未定义书签。十二、施工机具及辅助材料配备) ................... 错误!未定义书签。十三、质量保证措施.............................. 错误!未定义书签。十四、工程保证措施.............................. 错误!未定义书签。十五、安全文明及环保施工措施.................... 错误!未定义书签。
XX高速公路第XX合同段 （K00+100～K00+000） 桥梁支架安全专项施工方案 编制： 审核： 审批： 施工单位： XX公司 监理单位： XX公司
目录 一、工程概况………………………………………………………… 二、编制依据………………………………………………………… 三、危险源分析及应对措施………………………………………… 四、盖梁支架计算…………………………………………………… 五、施工准备和部署………………………………………………… 六、应急救援预案…………………………………………………… 七、安全检查和评价方法…………………………………………… 八、安全经费投入……………………………………………………附录、桥梁施工平面图………………………………………………
桥梁支架安全专项施工方案 一、工程概况 本合同段为XX至XX高速公路第XX合同段，路线起点位于XX市XX乡XX 村，起点桩号为K0+00，自北往南于K0+000设XX互通衔接X036，然后沿低丘岗地布设，经官庄乡、枫林市乡、黄獭嘴镇，终点桩号为K29+000，全长6.838km。合同工期24 个月, 合同金额2.75亿元。 路线所在区域为山岭重丘区，地质条件较复杂，地层岩性主要为全强风化的砂质板岩及全风化的花岗岩。其中K2+132～K36+200段岩性为砂质板岩，K2+200～K4+000段岩性为全风化花岗岩。边坡风化层较厚，砂质板岩全风化层一般为5～15m，个别路段达20m以上，强风化层一般8～20m，向大桩号方向风化层逐渐变厚，岩体节理裂隙发育；全风化花岗岩全风化层厚度一般大于25m，挖方主体基本为全风化层。本合同段整体工程地质条件较差，附近已开挖边坡崩塌、浅层滑塌等地质灾害频发，方量一般在几方至数百方不等，多发生在雨季，且经常出现同一路段多次滑塌现象。 本合同段有五座桥梁, 墩柱高度2.7m到13.0m不等，均为先简支后连续T 型梁桥，梁长30m。 二、编制依据 1、《建设工程安全生产管理条例》中华人民共和国国务院令第 393号 2、《公路路基施工技术规范》（JTF40 —2006 ） 3、交通部《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076 —95 ） 4、《XX省高速公路精细化施工实施细则》及业主、总监办下发的有关文件。 5、XX高速公路第XX合同段施工图设计文件。 三、危险源分析及应对措施
黄浦江上游水源地金泽水库工程JSK-C1标（取水闸） 桥梁模板支撑方案 中国水电基础局有限公司 上海金泽水库项目经理部 2015年12月
黄浦江上游水源地金泽水库工程JSK-C1标（取水闸） 桥梁模板支撑方案 批准： 审核：
校对： 编制： 目录
第一章、工程概况 工程概况 金泽水库JSK-C1标位于青浦区金泽镇，为金泽水库工程取水闸部分。该标段桥梁包括清污机工作桥、防汛通道交通桥和水文测亭引桥。 清污机工作桥 桥梁总长，共5跨，桥面最大宽度（增加清污机皮带机区域），其余桥面均为宽；其中：跨径:++++=。 1、采用桩基础，直径均为800mm的钻孔灌注桩，均按摩擦桩设计； 2、2P01、2P02、2P0 3、2P04为桥墩。 2P01和2P04承台底标高，高度1m；2P02、2P03承台底标高、高度1m。砼强度等级均为C30； 3、2P01、2P04墩柱高度，2P02、2P03墩柱高度为，直径为800mm，砼强度等级均为C40； 4、2C00、2C05为桥台，长度、宽度，底标高为。砼强度等级为C30； 5、钢筋砼盖梁，底标高为，砼强度等级均为C40； 6、桥面 主桥桥面设双向2%横坡，桥面为预制空心板梁+10cmC50砼铺装+三涂FYT-1型防水涂料+粗粒式沥青砼5cm+细粒式沥青砼4cm（砼强度等级C50）。
清污机工作桥平面布置图 防汛通道交通桥 桥梁总长102m，共5跨，其中跨径：+++ +=；桥梁全宽，桥面布置为（人行通道）+（车行道）+（人行通道）。 1、采用桩基础，直径均为800mm的钻孔灌注桩，均按摩擦桩设计； 2、1P01、1P02、1P0 3、1P04为桥墩。其承台，纵向长度为，横向宽度为，底高程均为，高度。砼强度等级为C30； 3、墩柱1P01、1P04墩柱高度为，1P02、1P03墩柱高度为，直径均为1200mm，砼强度等级均为C40； 4、1C00、1C05桥台，长度，宽度+=，底高程均为。砼强度等级C30； 5、钢筋砼盖梁，砼强度等级均为C40； 6、桥面 主桥桥面设双向2%横坡，桥面为预制空心板梁+10cmC50砼铺装+三涂FYT-1型防水涂料+粗粒式沥青砼5cm+细粒式沥青砼4cm（砼强度等级
新溆高速第十六合同段 桥梁盖梁支架专项施工方案 一、工程概况 我合同段起点为溆浦县油洋乡麻溪村，路线沿X012 南侧展线，经甘溪村、庄坪村、河底江村、三板桥村、桥江镇槐荫村，路线终点为桥江乡独石村。路线全长5.685km。其中，桥梁工程包括大中桥梁1687m/6 座，桥梁下部构造设计有扩大基础、U 型桥台、桩基础、承台、肋板、立柱、盖梁等结构形式，上部构造有预应力空心板、T 梁、现浇箱梁等结构形式，现在正进入高空作业盖梁施工。为确保桥梁盖梁施工按总体施组中的工期顺利开展,特制定以下有关桥梁盖梁支架施工的专项方案。 二、施工部署 我部施工的桥梁工程共计6座，其中K75+722擂鼓坡大桥盖梁支架采用包箍法施工，其余K76+370.5廖家湾大桥、K78+285新塘湾大桥及A B匝道桥、K79+532向家山大桥等五座桥梁盖梁采用剪力销法施工。 三、施工方案及稳定计算 一）包箍法施工方案盖梁包箍法无支架施工可操作性强，有很高的安全保证体系，外观轻巧又便于检查验收，可以较好控制施工安全，支模可以省很多工时，对地基要求不高，节省支撑钢管，大大降低了成本。抱箍法无支架施工很少影响道路、河道的交 通和通航，有利于快速施工和文明 施工，具有很好的推广应用价值 1、盖梁抱箍法结构设计 按最大立柱与盖梁尺寸进行设计验算，根据设计施工图，选定擂
鼓坡大桥7#墩墩柱为? 200cm盖梁尺寸为170*220 (宽*高)为设计验算依据( 1 ) 、侧模与端模支撑 侧模为特制大钢模，面模厚度为S 6mm肋板高为10cm在肋板外设2[16违带。在侧模外侧采用间距1.0m的2[16b作竖带，竖带高2.9m;在竖带上下各设一条? 20的栓杆作拉杆，上下拉杆间间距 2.7m,在竖带外设? 48的钢管斜撑，支撑在横梁上。端模为特制大 钢模，面模厚度为S 6mm肋板高为10cm在端模外侧采用间距1.0m 的2[16b 作竖带，竖带高2.9m;在竖带外设? 48的钢管斜撑，支撑在横梁上。 ( 2)、底模支撑 底模为特制大钢模，面模厚度为S 6mm肋板高为10cm在底模下部采用间距0.6m工16型钢作横梁，横梁长4.4m。盖梁悬出端底模下设三角支架支撑,三角支架放在横梁上。横梁底下设纵梁。横梁上设钢垫块以调整盖梁底2%的横向坡度与安装误差。与墩柱相交部位采用特制型钢支架作支撑。 ( 3)、受荷纵梁 在横梁底部采用双层1 排加强型贝雷片(标准贝雷片规格：3000c* 1500cm 加强弦杆高度10cn)连接形成纵梁，长12m每组中的两排贝雷片拼装在一起，两组贝雷梁位于墩柱双侧，中间间距 233.6cm,贝雷梁底部采用3m长的工16型钢作为贝雷梁横向底部联接梁。贝雷片之间采用销连接。纵、横梁以及纵梁与联接梁之间采用U型螺栓连接；纵梁下为抱箍。（4）、抱箍 采用两块半圆弧型钢板（板厚t=16mm制成，M24的高强螺栓连接，抱箍高1734cm采用66根高强螺栓连接。抱箍紧箍在墩柱上产生摩擦力供给上部结构的支
墩柱施工支架搭设方案 一、编制说明 （一）编制围 南川至道真高速公路段（第2合同段：K8+500～K16+）桥梁墩柱工程。（二）编制依据 1、市交通规划勘察设计院设计的南川至道真高速公路段（第2合同段K8+500～K16+）两阶段施工图设计文件（第三册）、合同文件等； 2、本合同段实施性施工组织设计文件以及我单位类似工程的施工技术积累； 3、现场踏勘的实际情况、现有施工环境和施工条件； 4、现行有关施工技术规、验收标准： （1）《公路桥涵施工技术规》 JTG/T F50-2011 （2）《工程测量规》 GB50026-2007 （3）《市高速公路施工标准化指南》渝交委[2013]85号 （4）《公路工程施工安全技术规程》 JTJ 076-95 （5）《市公路工程质量控制强制性要求》 （6）《市公路工程安全控制强制性要求》 （三）编制原则 本方案使用南道高速TJ2工区围各大中型桥梁圆形墩柱支架搭施工，作为各墩柱支架搭设的主要依据，本方案计算主要针对本标段最不利位置或墩高较大的支架计算，其余墩高相对较小的支架可以根据本方案参照布置设计。 1、确保工期的原则 优化资源配置，按计划分期分批组织施工，科学、合理地安排各项目的施工工序与衔接，保证施工连续均衡有序地进行。工程进度安排充分考虑征地拆迁、气候和季节对施工的影响，确保施工工期。 2、安全第一、预防为主的原则
确立安全工作目标、完善规章制度、严格按照ISO18001：2011标准制定的职业健康安全体系运作，层层签订安全生产责任状，强化安全教育、狠抓安全交底和现场各项制度、措施的落实，确保安全生产目标的实现。 3、科学组织管理的原则 从实际出发，运用网络计划流水作业法，作到布局合理、突出重点、全面展开、协调有力；正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。在实事求是基础上，力求技术先进、科学合理和经济适用。 4、文明施工，注重环保的原则 严格遵守国家法律，认真落实公路工程建设行政主管部门对本项目的文明施工、环保、安全、卫生、健康等相关管理条例，采取有效的控制措施，对扬尘、噪声、施工弃渣等进行全面控制，尤其要防止施工造成的水土流失，减少工程施工对河道的污染。做到文明施工、保护生态环境，树立良好的工程形象。 二、工程概况 南道高速公路TJ2工区起于南川区三泉隧道出口，止于马咀隧道进口。里程围：K8+500～K16+，全长7353米。桥梁分别为代家湾大桥、半河中桥、三和园大桥、龙塘井大桥、长坝大桥、杜家咀大桥、老道班大桥、天井湾大桥、电站1#大桥、电站2#大桥、石板沟2#大桥、贾家林大桥及山王坪互通主线桥、山王坪互通A匝道桥，全线墩柱主要为φ1.5m、φ1.8m、φ2.0m、φ2.2、φ2.3m以及2.55m×2.55m方墩。 墩柱支架搭设主要采用双排或三排支架，另外仅靠支架外侧另外搭设人字形钢管架，主要用于施工操作人员上下通道使用。垂直运输根据现场情况采取塔吊或卷扬机吊运。 三、材料选用
***工程二标桥 满堂支架施工专项方案 编写： 审核： 批准： ***工程B标段 项目经理部 2011年9月 页脚内容1
目录 一、工程概况 二、编制依据 三、施工计划 四、施工工艺技术 五、施工安全保证措施 六、劳动计划 附：***工程二标桥满堂支架计算书 1、工程概况 ***工程B合同段，施工桩号为K1+240～K2+560，本合同段有三座砼现浇桥梁。 1#桥：桩号KI+649～K1+719，全桥长70m，现浇梁板为一箱二室，梁板宽12m,梁高1.4m，
纵向20m三联跨，两端为U型桥台，中间四根墩柱，一墩一桩，桩径为1.8m，墩柱直径为1.5m，墩柱最高为19.7m，桩基最深为16.5米。1#桥置于两山背之上，中间为一冲沟，下雨时有水流出，桥下面为岩石地基。 2#桥：桩号KI+754～K1+916，全桥长162m，预应力砼现浇箱梁为一箱二室，梁板宽12m,梁高1.7m，纵向每跨30m五联跨，两端为U型桥台，中间八根墩柱，一墩一桩，桩径2.2m，墩柱直径为1.8m，墩柱最高为18.89m，桩基最深为24.5米。2#桥置于山背之上，右下侧为一冲沟，下雨时有水流出，桥下面为岩石地基。 3#桥：桩号KI+980～K2+23，全桥长250m，预应力砼现浇箱梁为一箱二室，梁板宽12m,梁高1.7m，纵向分为三联（第一联15m四联跨、第二第三均为30m三联跨），两端为U型桥台，中间9根墩42根桩。1#、2#、3#墩为一墩一桩，桩为1.5*1.5m圆角方柱，最高墩柱高为17.37m，桩径为2.2m，桩最深为24米。4#、5#、6#、7#、8#、9#墩为2墩柱6桩，墩柱为2.5*2.0圆角方柱，最高墩柱为36.78m，每一墩柱下设一承台（13*65*2.5m），承台下设六桩，桩基直径为1.8m，最深桩为15.5m，3#桥置于两山背之上，中间有一条冲沟，下雨时有水流出，桥下面为岩石地基。 脚手架搭设基础需进行土石边坡修整凿平及换填压实，对填筑基础进行压实度检测，满足脚手架承载力要求。下雨时有洪水冲刷，冲沟底采用砼浇筑处理后，做好施工排水，杜绝洪水带来的安全隐患。施工时注意不要人为破坏植被，加强森林防火管理和预防措施，有针对性的专项方案。 2、编制依据： 1、***改扩建工程B合同段审批的实施性施工组织设计； 2、***改扩建工程B合同段施工图； 3、《钢结构设计规范》JGJ130—2011； 4、《木结构设计规范》GB0017—2003； 5、路桥施工计算手册： 6、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ166.2008 7、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 8、《竹编胶合板国家标准》（GB/T13123-2003） 9、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85) 10、《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ/T194-2009） 3、施工计划： 1）进度计划见《***工程二标段施工总进度计划》横道图 2)材料计划
桥梁模板支撑系统施工方案 一、工程概况 1、工程名称：大沙南路（东华路至起湾道段）道路工程 2、工程地址：中山市石岐区大沙南路东侧 3、工程规模：大沙南路（东华路至起湾道段）道路工程位于中山市石岐区北部康华路中段片区，道路呈东西走向，道路起点为大沙南路与东华路交叉口，终点至起湾道，与东祥路对接，工程全长约949m，规划红线宽度50m，双向8车道，含桥梁1座，桥梁为3X13m 的简支后连续的预应力混凝土空心板桥。排水管最大管径为：D1500。项目主要建设内容包含道路、桥涵、排水、照明、交通设施、绿化等。 4、工期：550个日历天。 道路等级：35号路为城市快速路，阜港路为城市主干道。 计算行车速度：60Km/h、30km/h（匝道） 净空：大于4。5米 主线最小平曲线半径：64.75（设超高） 匝道最小平曲线半径：55m（设超高） 缓和曲线最小长度：27.856m 竖曲线最小半径：凸型：800，凹型：800 最大纵坡：5% 最小坡长：95.046m 横坡：2% 超高：2~4% 超高渐变率：1/100
为进行桥体上部结构预制桥梁施工，需搭设模板支撑系统。平面和剖面示意图如下图所示： (A-A) 二、方案设计思路
2.1、设计思路： 受力平台的上部结构可采用三种方式。第一种：以钢筋混凝土梁柱结构生成一个框架结构，在框架梁之间按照拟设置结构支撑架立杆间距设工字钢，所有结构支撑架立杆均作用于框架梁和工字钢上，立杆顶部采用升降头与上部方木和模板共同形成模板支撑系统；第二种：采用型钢格构柱和型钢梁形成钢框架结构，型钢格构柱与基础采用预埋螺栓连接，型钢梁之间采用工字钢构成次梁，保证所有结构支撑架立杆均作用于型钢梁和工字钢次梁上，上部同样为普通钢管立杆支撑系统；第三种：在所有对应箱梁腹板位置采用贝雷架拼装形成钢结构平台，垂直贝雷架方向依立杆间距布设20号工字钢，所有的立杆均作用于贝雷架桁架杆件和布设的工字钢上，上部按结构受力设置普通钢管立杆支撑系统（如下图所示），各跨均相同，以单跨为例。 整个支撑平台的下部结构有两种考虑。第一种：采用基础梁结合钻孔灌注桩形成基础，上部采用钢柱或钢筋混凝土柱与受力平台连接。
市轨道交通1号线一期工程石路头停车场 桥梁支架施工方案 1、工程概况 上盖坡道G1桥采用三联（4×16m）钢筋混凝土连续梁，桥台采用薄壁台，墩台基础均为钻孔摩擦桩基础，钻孔桩共计30根，墩高为3.7-11.1m，共计24根，均为直径1.0m圆柱型桥墩，直线段桥面宽度为11.5m，曲线段桥面宽度为12.2m。 上盖坡道G2桥采用（4×16+3×16）m钢筋混凝土连续梁，桥台采用薄壁台，墩台基础均为钻孔摩擦桩基础，钻孔桩共计18根，墩高为3.2-9.5m，共计14根，均为直径1.0m圆柱型桥墩，直线段桥面宽度为9.0m，曲线段桥面宽度为10.2m。 上盖坡道G3桥采用（（1×14+3×16）+4×16）m钢筋混凝土连续梁，桥台采用薄壁台，墩台基础均为钻孔摩擦桩基础，钻孔桩共计20根，墩高为3.5-10.3m，共计16根，均为直径1.0m圆柱型桥墩，直线段桥面宽度为8.0m，曲线段桥面宽度为9.4m。 2、施工工期安排 桥梁工程顺序组织施工，施工顺序为G3→G2→G1。连续梁共7联，计划配备2联（4×16）m模板及配套支架，现浇梁模板除直线段侧模采用钢模外，其余均采用木模。计划连续梁从2013/6/8开始施工，第一联梁施工用时40天（其中10天为预压时间），其余每联梁施工用时30天，计划2013/12/31完成连续梁施工。计划2014/1/31完成桥面系及桥面附属工程施工。 3、地基与基础施工 3.1桩基础施工 桩基施工步骤：施工准备→桩位测量→钻孔→成孔验收→钢筋笼制作与吊装→灌注水下混凝土。钻孔桩施工工艺见图3-1。
3.1.1施工准备 首先确定钻孔桩位：按照基线控制网及桥墩设计坐标，用全站仪精确放出桩位。 钻孔场地在旱地且施工期间地下水位在原地面以下大于1m者，应平整场地，清除杂物，更换软土，夯填密实。钻机座不宜直接置于不坚实的填土上，以免产生不均匀沉陷。修通旱地位置便道，为施工机具、材料运送提供便利。 钻孔场地在陡坡时，应挖成平坡。如有困难，可用排架或枕木搭设工作平台。 钻孔场地在浅水时，宜采用筑岛法。岛顶面通常高出施工水位0.75～1.0m。筑岛面积按钻孔方法、设备大小等决定。
荣乌高速公路LJSG-4合同段AK0+677匝道桥 现浇箱梁 满堂支架施工方案 汇通路桥建设集团有限公司 荣乌高速公路4标项目部 二〇一〇年九月
目录 一、概述 (1) 1、工程概况 (1) 2、施工方法简介 (1) 3、施工工艺流程 (1) 二、编制依据 (2) 三、满堂支架搭设 (2) 1、地基处理 (2) 2、材料选用和质量要求 (2) 3、支架安装 (3) 四、满堂支架搭设计算 (4) 1.支架计算 (4) 2.连接杆计算 (4) 3、支架的搭设 (5) 4、支架安装要点 (6) 5、支架安装必须预留施工预拱度 (6) 五、满堂支架堆载预压 (7) 1、目的 (7) 2、堆载 (7) 3、监测点布设 (7) 4、监测方法 (7) 5、预压注意事项 (8) 六、受力检算 (8) ㈠、荷载 (8) ㈡、底模检算 (8) ㈢、方木小楞检算 (9) ㈣、方木大楞检算 (11) ㈤、满堂式钢管支架检算 (14) 七、支架安全要求 (15) 1、支架使用规定 (15) 2、拆除规定 (15) 3、支架安全措施 (16) 4、钢管支架的防电、避雷措施 (16) 八、施工现场安全管理和措施 (17)
一、概述 1、工程概况 A匝道桥，上跨荣乌高速公路，与荣乌高速公路交叉桩号为；AK0+643.298=K12+099.035，交角为78.47°。A匝道桥中心桩号为AK0+637，交角为90°。桥梁上部构造采用3×26+（26+40+26）+3×20m预应力砼连续箱梁，桥长236m。其中3×26m跨径上跨郎五庄洼三排干渠，26+40+26m上跨荣乌高速公路主线，上跨主线处采用集中排水。 全桥分为三联，其中第二联设计为两端张拉，第一联、第三联为单端张拉。 2、施工方法简介 A匝道桥位于曲线段，桥位区为绿化地，陆地施工条件相对较好。施工时，先将桥位地基处理后，采用碗扣件式满堂脚手架现浇施工工艺进行施工，施工时，翼缘模板及外侧模采用高强度防水胶合板（按一联长配置一套模板），内模采用普通胶合板（按一联长配置一套模板），底模采用高强度防水胶合板（按一联长配置一套模板）。 3、施工工艺流程 现浇梁施工采用就地搭设满堂支架，分联绑扎钢筋，分联、分层浇注混凝土的方法，其施工工艺流程如下： 地基处理→搭设支架→预压→安装底模和支座→绑扎钢筋（底、腹板、横梁）→安装侧模→浇注底、腹板和横梁→安装内模→绑扎顶板钢筋→浇注顶板混凝土→强度龄期达到要求后张拉压浆→压浆强度合格后拆除模板和支架。 二、编制依据 1、荣乌高速公路设计文件。
某景区提升改造工程桥梁支架模板施工方案 2018年11月
目录 1.编制依据 (1) 2.工程概况 (1) 3.施工部署 (1) 3.1 施工准备............................................................................................ 错误!未定义书签。 3.2 人员部署 (1) 3.3 机械设备情况 (2) 3.4 材料准备 (2) 3.5 临时便道布置 (2) 4.施工方法 (3) 4.1 施工工艺流程组织 (3) 4.2 施工准备 (3) 4.3 测量放线 (3) 4.4 填土挤水 (3) 4.5 开挖外运 (3) 5.安全保证措施 (4) 6.文明施工和环保措施 (5) 7.应急预案 (7) 7.1 应急组织体系 (7) 7.2 应急工作职责 (8) 7.3 应急工作程序 (11) 7.4 现场应急处置措施 (14) 7.4.1 机械伤害事故应急处置措施 (14) 7.4.2 触电事故应急处理措施 (15) 7.4.3 溺水事故应急处理措施 (16)
1.编制依据 主要遵循的规范、规程和标准 (1)《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011 (2)《建筑工程高处作业技术规范》JGJ80-2016 (3)《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2015 (4)现场勘测及实测实量数据。 2.工程概况 本项目位于甘肃榆中和平，桥梁横跨一小沟渠，沟渠宽约22～23m，现有水深0.3～0.5m。拟建桥梁位于沟渠中游，与沟渠交叉角度为90°。桥梁设计起点桩号K0+000.000，终点桩号K0+032.000，全桥长32m。本桥平面位于直线上，桥梁全长32m，本桥上部采用3-8m 现浇空心板梁，桥面全宽10.0m，横断面布置：2.5m（人行道）+5.0m （车行道）+2.5m（人行道）=10.0m。桥梁下部结构：0#、3#桥台采用重力式桥台，明挖扩大基础,1#、2#桥墩采用盖梁柱式墩，钻孔桩基础。 本桥上部结构施工采用支架现浇法,支架按设计要求施工。 3.施工部署 3.1 人员部署 为了确保工程施工质量、施工安全，在计划工期内完成施工，本项目将组织安排熟练技术工人，以满足施工过程的需要，计划配备各人员如下： 表3-1 现场主要施工管理人员配备表
一、工程概况 德安县新北门桥位于德安县北门外，与老北门桥并行，是跨越鄱阳湖水系干流博洋河一座大桥，新桥建成后将与老北门桥形成上、下行两幅单向通行桥梁。新北门桥采用3跨34米上承式钢筋砼拱桥，桥梁全长132.42米。拱圈采用无绞箱板拱，3跨净跨34米，净矢高8.5米，矢跨比1/4，拱轴线采用圆弧线，拱圈内弧与老桥齐平。桥墩、台形式及桥上人行道、护栏形式均与老桥类似。老桥桥面为砼桥面铺装，新桥行车从舒适性及便于养护、维修等方面拟采用沥青砼桥面铺装。 主拱圈净跨径34米，净矢高8.5米，矢跨比为1/4，拱轴线采用圆弧线。主拱圈为预制吊装闭口箱，预制拱箱高度0.88米，横向划分为8片箱，中箱底宽1.2米，边箱底宽1.1米，每跨单片拱箱分三段吊装，分段吊装的拱箱搁置于立柱式支架上，拱脚插入拱座预留槽内，现浇预制拱段纵向湿接缝、全断面现浇15cm顶板及横向拱箱腹板外侧间砼，拱箱板全高1.02米，宽9.4米。最后现浇拱座预留槽砼，形成无绞拱。 二、计算依据 《德安县新北门桥工程施工图》 《结构力学》、《材料力学》、 《公路桥涵施工技术规X》（JTJ041-2000） 《路桥施工计算手册》 三、支架、模板分析 3.1支架、模板方案 3.1.1模板 箱梁底模、侧模和内膜均采用δ＝15 mm的竹胶板。竹胶板容许应力 [σ0]=80MPa,弹性模量E=6*103MPa。 3.1.2纵横向方木 横向方木采用A-1东北落叶松，截面尺寸为10*10cm。截面参数和材料力学性能
指标： W= bh2/6=100*1002/6=1.67*105mm3 I= bh3/12=100*1003/12=8.33*106mm3 方木的力学性能指标按《公路桥涵钢结构及木结构设计规X》（JTJ025-86）中的A-3类木材并按湿材乘0.9的折减系数取值，则:容重为6KN/m3。 3.1.3支架 采用支架钢管为φ48、t=3.5mm，材质为A3钢，轴向容许应力[σ0]=140 MPa。 支架立、横杆布置：立杆纵、横向间距为50cm、50cm。横杆除顶、底部步距为60cm外，其余横杆步距为100cm。支架顶口和底口分别设置顶调和底调，水平和高度方向分别采用钢管加设水平连接杆和竖向剪刀撑。 3.2支架计算 3.2.1荷载分析 ①支架钢管自重，可按表1查取。 ②钢筋砼容重按25kN/m3，按最大值边板取用6.35m3计算，则： 25×6.35×8÷2÷9.4=67.55 Kpa ③施工人员、施工料具堆放、运输荷载: 2.0kPa 荷载组合 计算强度:q=1.2×(②+③) 计算刚度:q=1.2×(②+③) 3.2.2支架检算 （1）、底模检算
目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、模板方案选择 (2) 四、模板设计方案 (3) 五、进场验收 (3) 六、模板安装 (6) 七、模板拆除 (9) 八、模板存放 (9) 九、安全、环保文明施工措施 (9) 十、模板检算 (18) 1
桥梁圆端形实体桥墩钢模板施工方案 一、编制依据 1、《铁路桥涵工程施工质量验收规范》（TB 10415-2003 J 286-2004）。 2、铁路桥涵工程施工安全技术规范（TB 10303-2009 J 946-2009）。 3、客货共线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ203-2008）。 4、衢宁铁路施桥工点设计图。 5、《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002） 二、工程概况 我部承担的施工任务起讫里程为：DK16+601.79～DK29+638.89,全线总长 13.037km，管段内共有桥梁共 7 座，其中特大桥 1 座，共 0.732km， 大中桥 6 座，共 1.216km。墩身采用圆端形实体墩，实体墩分为直坡墩 和 45：1 两种。 三、模板方案选择 本工程考虑到施工工期、质量和安全要求，故在选择方案时，应充 分考虑以下几点： 1、模板及其支架的结构设计，力求做到结构安全可靠，造价经济合理。 2、在规定的条件下和规定的使用期限内，能够充分满足预期的安全性和耐久性。 3、选用材料时，力求做到常见通用、可周转利用，便于保养维修。 2
4、结构选型时，力求做到受力明确，构造措施到位，升降搭拆方 便，便于检查验收。 5、模板及模板支架的搭设，必须符合验收标准要求。 6、结合以上模板及模板支架设计原则，同时结合本工程的实际情 况，综合考虑了以往的施工经验，决定采用定型组合钢模板及其支架方 案。 四、模板设计方案 1、墩身通用节长为2.0m，调整节长为 0.5m、1.0m、1.5m。 2、设计原则 从结构特点出发，充分考虑结构施工要求，在满足混凝土施工质量 要求，并保证施工安全的前提下，做到模板最大限度通用，尽可能的减 少模板数量和规格，使模板设计制造更符合施工实际要求，达到适用、 经济、合理、安全。 3、材料运用 拉杆式桥墩模板：所有模板面板采用6mm厚热轧钢板，平模板四周 采用L100*63 不等边角钢，纵肋采用单根[10# 槽钢，间距为400mm～460mm之间；筋板采用6mm厚扁钢，间距为 1000mm；墩身背楞采用双 [25# 槽钢；园模背楞采用 [16# 槽钢。 模板采用中间一根穿墙对拉形式；墩身背楞与模板焊接为一体。 五、进场验收 1、模板进场后，由物资部、工程部、安质部共同对进场模板进行 验收，确定进场数量及质量。 3