汽车构造试题库参考答案（部分试题）
发动机工作原理与总体构造答案
一、填空题参考答案
1.内燃机、外燃机；
2. 进气、压缩、做功、排气
3. 一周、一次、进气和压缩、做功和排气；
4. 有效功率、有效扭矩、升功率；
5. 有效燃油消耗率
二、选择题参考答案
1. D；
2. A；
3. D
三、判断改错题参考答案
1.×；改正：汽油机的压缩比过大，容易产生爆燃，则动力性变坏。；
2.√；
3.×；改正：对多缸发动机来说，所有气缸的工作行程都是交替进行的。
4.×；改正：在进气行程中，柴油机吸入的是纯空气。
5.×改正：柴油机是压燃使可燃混合气燃烧的。
6.√；
7.√；
8.√；
四、名词解释题参考答案
1．气缸的工作容积：活塞从上止点到下止点所扫过的容积。
2．发动机的工作容积：气缸的工作容积与气缸数的乘积。
3．燃烧室容积：当活塞位于上止点时，活塞顶与气缸盖之间的容积。
4．气缸的总容积：当活塞位于下止点时，活塞顶与气缸盖之间的容积。
5．发动机的工作循环：由进气、压缩、做功、排气4个过程组成的循环称为发动机的工作循环。6．有效转矩：在克服摩擦、附件等损失之后从曲轴输出的转矩。
7．有效功率：在克服摩擦、附件等损失之后从曲轴输出的功率。
8．燃油消耗率：内燃机工作时每千瓦小时所消耗燃油量的质量（克）。
9．发动机特性：在一定条件下，内燃机主要工作参数之间的关系随工况变化而变化之间的关系。10．发动机的速度特性：发动机负荷一定时，发动机的性能参数随转速的变化关系。
15．发动机的外特性：当发动机处于全负荷时，发动机的性能参数随转速的变化关系。
五、问答题参考答案
1.压缩比等于气缸总容积与燃烧室容积之比。其大小影响发动机的动力性。
2.由进气、压缩、做功、排气4个过程组成的循环称为发动机的工作循环。汽油机与柴油机工作循环主要区别：进气行程区别为汽油机是空气燃油混合气，柴油机是纯空气；着火方式区别为汽油机为火花塞点火，柴油机靠压燃着火。
3.发动机是指通过在气缸内燃烧燃料，将热能转化为机械能的热机。发动机通常由两大机构，五大系统组成。（功用略）
4.主要有进气系统不同、供油系统不同、燃烧室的结构不同。
5.发动机排量：V L=i×V S=i×(π/4)D2·S×10-3=4×(π/4)922·92×10-3=（升）；每缸工作容积：V S=V L/i=4=；燃烧室容积：=1+V S/V C→V C=V S/（ε-1）=5=
6．
答案
一、填空题参考答案
1.活塞、活塞环、活塞销、连杆。
2.气环、油环。
3.错开。
4.普通油环，刮油片、胀簧。
5.上、下。
6.全浮式。7．大头、杆身、小头。8．气缸数、支承方式。9．全支承、非全支承，整体式、组合式。10．正时齿轮，皮带轮，起动爪 11．配气、点火。
二、选择题参考答案
；；；；；；；；9。。。
三、判断改错题参考答案
1.×，改正：干式缸套齐平，湿式缸套高于气缸体。
2.×，改正：有正反面的气缸垫在安装时应把光滑的一面朝向气缸体。
3.×，改正：上小下大锥体。
4.×，改正：活塞环在自然状态下是一个开口的椭圆形。
5.×，改正：连接螺栓必须按规定力矩分几次拧紧。
6.×，改正：曲轴后端回油螺纹的旋向应为右旋。
7.√
四、名词解释题参考答案
1．全浮式活塞销：活塞销既可以在销座内摆动，又可以在连杆小头内摆动。
2．曲拐：对于全支承曲轴来说，两个主轴颈、两个曲柄臂和一个曲柄销构成一个曲拐。
3．全支承式曲轴：在相邻的两个曲拐间都有主轴颈支承的曲轴。
4．扭曲环：气环在安装后由于弹性内力使断面发生扭转。
五、问答题参考答案
1．平分式：刚度差、工艺性好，适合车用；龙门式：刚度、工艺性居中，适合车用；隧道式：刚度好，配合组合式曲轴，气缸体轴向长度短，高度质量大，工艺性差。
2．直列、V型、对置、X型、H型、W型
3．目的：保证耐磨性，维修方便；类型：干式、湿式；柴油机：多采用湿式
4．湿式气缸套上端高出气缸体，在气缸盖、气缸垫固定到气缸体上时，可是气缸套轴向定位面紧压在气缸体的环形支撑面上，防止冷却液渗出，保证可靠密封。
5．整体式：适用于缸数少，缸径小的内燃机上，铸造困难，工艺性差，但质量轻，拆装方便；单体式：铸造方便，有利于系列化，通用化，结合面加工不平度易保证。
7．顶部：组成燃烧室，承受气体压力；头部：安装活塞环，承受高温；裙部：导向作用。8．销轴方向热膨胀；气体力和侧向力产生机械变形。冷态下加工成长轴垂直于销轴的椭圆形，纵向为上小下大的锥形。
9．油环：刮油作用，辅助密封；气环：密封燃烧室。
10．气环随活塞运动的过程中，将气缸壁上的润滑油送回气缸中的现象。危害：燃烧室积碳，油耗上升。防止：采用扭曲环等。
11．全支承：抗弯曲能力强，可减轻曲轴主轴承的载荷。但加工面多，曲轴和机体长度大。非全支承：与全支承相反。
12．
13．作用：平衡曲轴在旋转过程中受到的惯性力及其力矩。
14．汽车行驶时由于踩踏离合器而对曲轴施加轴向推力，使曲轴轴向发生窜动，因此要轴向定位。方法：利用止推轴承。只能一次定位是为了保证受热膨胀时能自由伸长。
15．原则：应使连续做功的两个气缸尽可能远，以减轻主轴承载荷和避免在进气行程中发生进气干涉；各缸发火的间隔时间应该相同；V型发动机左右两列气缸应交替发火。
16．发火间隔角：720°/6=120°；发火时的工作循环表略。
17．原因：曲轴在周期性变化的转矩作用下，各曲拐之间会发生周期性的相对扭转现象，当发动机转矩的变化频率与曲轴扭转频率相同或成倍数关系时，发生共振。因此要安装扭转减震器。原理：利用耗能元件消耗曲轴扭转振动产生的能量。类型：橡胶扭转减震器、硅油扭转减震器、硅油－橡胶扭转减震器。
配气机构答案
一、填空题参考答案
1．2、1，1。2．齿轮传动、链传动、齿形带传动。3．越多、越高 4．配气相位。5．旋向、夹角。6．正时标记、配气正时、点火正时。7．锁片、锁块。8．头部、杆部。
二、选择题参考答案
； 3A；；；
三、判断改错题参考答案
1.×改正：气门间隙过小，发动机在热态下可能发生漏气，导致发动机功率下降。
2.×改正：凸轮轴正时齿轮是由曲轴正时齿轮驱动的。
3.×改正：不能互换，气门与气门座之间的配合经过研磨
4.×
改正：为了安装方便，凸轮轴各主轴径的直径做成锥形
5.×改正：一般是摇臂的长臂一端驱动气门
四、名词解释题参考答案
1．充气效率：实际进入气缸的新鲜充量与在进气状态下充满气缸容积的新鲜充量之比。
2．气门间隙：气门杆尾端与摇臂间的间隙。
3．配气相位：用曲轴转角来表示进排气门开启和关闭的时刻和持续开启时间。
4．气门重叠角：进排气门同时开启所对应的曲轴转角。
五、问答题参考答案
1.作用：定时开启进排气门，使新气进入，使废气排出。
组成：凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴、气门、气门弹簧、气门导管、气门座
2.优：结构简单、安装调整容易、气门侧向力小，工作可靠，压缩比高
3.凸轮轴旋转，挺柱上升，推杆上升，摇臂绕摇臂轴摆动，气门打开（驱动机构带动凸轮轴旋转，凸轮通过挺柱、推杆和绕摇臂轴摆动的摇臂使气门按照凸轮的运动规律，在一定时间，克服作用在气门上的弹簧力的作用，打开气门，并在弹簧力的作用下，关闭气门。）
4.凸轮轴下置：优点是离曲轴近，可用一对齿轮传动；缺点是传动链长，刚度差。
凸轮轴中置：优点是增大了传动刚度
凸轮轴顶置：优点是运动件少，传动链短，刚度大；缺点是凸轮轴的驱动复杂。
5.齿形带的优点：噪声小，质量轻，成本低，工作可靠，不需要润滑。
6.原因：防止发动机热状态下气门关闭不严。
过大：噪声加大，撞击磨损严重；过小：容易漏气
测量：在摇臂与气门尾端测量
凸轮位置：应该在使活塞位于压缩或膨胀行程来测量。
7.为了更好的利用惯性进排气，增加充气效率。
8.根据凸轮的旋转方向（从风扇端看逆时针方向）、同名凸轮间的夹角来判断。
9.更有效的利用缸桶面积，提高金牌进门的通过面积，有利于提高充气效率。
10.平顶：加工方便，受热面小，质量轻。凸顶：刚度好，排气流线性好，适用于高增压排气门。
凹顶：气门尺寸大时，质量轻，但面积大，受热面大，适用于进气门。
11.采用小角度锥角可减小密封面比压和气门与气门座的相对滑移。排气门采用45度锥角可增加
气门刚度，防止过度变形。
12.作用：使气门回位。预先压缩可使弹簧有一定预紧力，使气门在关闭时更好的压紧气门座。
13.变螺距弹簧、双反向安装弹簧等。
14.液压挺柱工作时无气门间隙，没有噪声和振动。
汽油机供给系统答案
一、填空题参考答案
1．油箱、油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器。
2．蒸发性。
3．高、多、好。
4．壳体、盖、滤芯，纸。
5．膜片式，凸轮轴、偏心轮
二、选择题参考答案
；；
三、判断改错题参考答案
1.×；改正：过量空气系数越大，则可燃混合气的浓度越稀。
2.×改正：过量空气系数=～称为火焰传播下限。
3.√；
4.√；
5.×；改正：不一定。
四、名词解释题参考答案
1．空燃比：可燃混合气中空气质量与燃油质量的比值
2．过量空气系数：燃烧一千克燃油实际消耗的空气量与理论空气量的质量之比。
3．可燃混合气的浓度：可燃混合起中空气和燃油的比例。
五、问答题参考答案
1.储存燃油，输送燃油，并保证行程良好的混合气。
2.抗爆性是指抗爆燃的能力，用辛烷值来表示，通过加入添加剂的方法可提高抗爆性。
3.防止油箱内部压力过小或过大时损坏油箱。
4.过滤汽油中的杂质，保证干净的燃油进入燃烧室和汽油泵。
5.略
6.作用是确保干净的空气进入气缸。有油浴式、过滤式和离心式几种。常用过滤式。
7.能够保证火花塞能够点燃的混合气，称为可燃混合气。
8.单化油器混合气：随着负荷的变大，喉管真空度减小，混合气逐渐变稀。α变化范围：~ α＝~ 能获得好的经济性α＝~ 能够输出最大功率
9.起动：极浓的混合气怠速和小负荷：少而浓的混合气，α＝~ 中等负荷：经济混合气大负荷
和全负荷：功率混合气。
电控汽油喷射系统答案
一、选择题参考答案
；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；；。
二、判断题参考答案
1.×；
2.×；
3.√；
4.×；
5.√；
6.√；
7.√；
8.√；
9.√； 10.√；11.√；12.√；
13.×；14.√；15.×；16.×；17.√；18.√；19.√；20.√；21.×；22.√；23.×；
24.√。
三、简答题参考答案
1．电控单元、传感器、执行器。
2．按控制方式：机械式、电子式、机电混合式；按喷射部位：缸内喷射、缸外喷射，缸外喷射又分为节气门体喷射和进气道喷射；按喷射连续性：；连续喷射和间歇喷射。
3．根据工况变化供给最佳混合气；保证各缸空燃比相通，数量相等；进气阻力小，充气性能好；最大限度减少有害排放物质。
4．电动燃油泵：提供压力燃油；燃油滤清器：滤除燃油中的杂质和水分；燃油压力调节器：自动调整喷有压力恒定；燃油分配管；喷有器等。
5.轴针式与孔式、高阻抗式与低阻抗式等。两种驱动方式：电流驱动方式与电压驱动方式
6.组成：空气滤清器、节气门体、进气管等。作用：供给发动机负荷相适合，清洁空气，控制发动机正常运行情况下的进气量，清除进气波动和保证各缸进气均匀。
7.答：电控汽油喷射控制包括喷油正时控制、喷油量控制、燃油停供控制和燃油泵控制。
.同步喷射是指根据发动机各缸的工作循环，在既定的曲轴位置进行喷油，同步喷射有规律性。异步喷射与发动机的工作不同步，无规律性，它是在同步喷油的基础上，为改善发动机的性能额外增加的喷油，主要有起动异步喷射和加速异步喷射。
9.在D型电控燃油喷射系统中，ECU根据发动机转速信号（Ne）和进气管绝对压力信号（PIM），由内存的基本喷油时间三维图（三元MAP图）确定基本喷油时间。L型电控燃油喷射系统中，ECU 则根据发动机转速信号（Ne）和空气流量计信号（Vs信号）确定基本喷油时间。这个基本喷油时间是实现既定空燃比（理论空燃比：1）的喷射时间。
10.①在部分电控燃油喷射系统中，为改善发动机的起动性能，在发动机起动时，除同步喷油外，再增加一次异步喷油。②发动机由怠速工况向汽车起步工况过度时，由于燃油惯性等原因，会出现混合气稀的现象。为了改善起步加速性能，ECU根据节气门位置传感器（TPS）中怠速触点输送的怠速信号（IDL信号）从接通到断开后，检测到第一个Ne信号时，增加一次固定量的喷油。有些发动机电控燃油喷射系统，为使发动机加速更灵敏，当节气门迅速开启或进气量突然增加（急加速）时，在同步喷射的基础上再增加异步喷射。
11.减速断油控制：汽车行使中，驾驶员快收加速踏板使汽车减速时，ECU将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低碳氢化合物及一氧化碳的排放量。当发动机转速降至设定转速时又恢复正常喷油。限速断油控制：发动机加速时，发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速时，ECU将切断燃油喷射控制电路，停止喷油，防止超速。
柴油机燃料供给系答案
一、填空题参考答案
1．十六烷值、十六烷值、越好。2．不小于45。3．越好。4．气缸。5．空气。6．压燃。7．泵油机构、供油量调节机构、驱动机构、泵体。8．凸轮轴、挺柱组件。9．曲轴、定时齿轮。10．柱塞、齿条。11．越大。12．工况。13.针阀、针阀体，柱塞、柱塞套，出油阀、出油阀座，相互配对、不能
二、选择题参考答案
；；；；；；；；；；
三、判断改错题参考答案
1.×、
2.√。
3.×、
4.×、
5.√
6.×、
7.×、
8.×、
9.×、10.√；11.√；12.√；
13.×；14.√；15.√
四、名词解释题参考答案
1．柴油机的供油提前角：由喷油泵泵油到活塞到达上止点，这段时间内曲轴所转过的角度。2．柴油机的喷油提前角：由喷油器的喷油始点到活塞到达上止点，这段时间内曲轴所转过的角度。
3．柱塞行程h：柱塞上下止点间的距离。
4．柱塞的有效行程：喷油泵实际供油阶段，柱塞所走过的行程。
五、问答题参考答案
1.燃料供给装置：喷油泵、喷油器和调速器等；辅助装置：燃油箱、输油泵、油水分离器、燃油滤清器、喷油提前器和高、低压油管等；空气供给装置：空气滤清器、进气管、进气道、增压器等；混合气形成装置：燃烧室。
2.发火性指柴油的自燃能力，用十六烷值评定。柴油的十六烷值大，发火性好，容易自燃。国家标准规定轻柴油的十六烷值不小于45。
3.柴油机在进气行程中进入气缸的是纯空气，在压缩行程接近终了时，由喷油器将已加压的柴油以雾化的形式喷入燃烧室，经过极短的物理和化学准备过程与进入气缸的空气混合形成可燃混合气。
4.备燃期：是指由喷油始点到燃烧始点之间的曲轴转角。在此期间，喷入气缸的雾状柴油从气缸内的高温空气吸收热量，逐渐蒸发、扩散，与空气混合，并进行燃烧前的化学准备。备燃期不宜过长，否则会使发动机工作粗暴。速燃期：是指从燃烧始点到气缸内的最大压力点之间的曲轴转角。从燃烧始点开始，火焰自火源迅速向各处传播，使燃烧速度迅速增加，急剧放热，导致燃烧室中温度和压力迅速上升，直至压力最大点为止。在此期间，早已喷入或燃烧开始后陆续喷入的柴油在已燃气体的高温作用下，迅速蒸发、混合和燃烧。缓燃期：是从最高压力点起到最高温度点的曲轴转角。在此阶段，开始燃烧很快，但由于氧气减少，废气增多，燃烧条件不利，故燃烧越来越慢，但燃气温度却能继续升高到1973～2273K。缓燃期内，通常喷油已结束。后燃期：从最高温度点起，燃烧在逐渐恶化的条件下于膨胀行程中缓慢进行直到停止。在此期间，压力和温度均降低。
5.选用十六烷值较高发火性较好的柴油，以使可燃混合气迅速燃烧；采用较高的压缩比，以提高气缸内的温度，使柴油尽快挥发；提高喷油压力，一般在10MPa以上，以利于柴油雾化；采用各
式促进气体运动的燃烧室和进气道，以保证柴油与空气的均匀混合；采用较大过量空气系数～的可燃混合气，以使柴油完全燃烧；采用适当的喷油提前。
6.统一式燃烧室，ω型燃烧室：结构简单，燃烧室位于活塞顶，喷油器采用孔式喷油器，混合气的形成以空间雾化为主；球形燃烧室：位于活塞顶部的深坑内，采用单孔或双孔喷油器，混合气的形成以油膜蒸发为主。采用螺旋进气道形成强烈的进气涡流。分隔式燃烧室分为两个部分，主燃烧室位于活塞顶，而副燃烧室位于缸盖上，主副燃烧室通过通道相同，喷油嘴位于副燃烧室内。
7.孔式喷油器适用：统一式燃烧室，调压弹簧的预紧力由调压螺钉调节，有一个或多个喷孔；轴针式喷油器：常有一个喷孔，直径较大，轴针上下运动，喷孔不易积炭，且能自除积炭。
8.根据柴油机混合气形成特点，将燃油雾化成细微的油滴，并将其喷射到燃烧室特定的部位。应满足不同类型的燃烧室对喷雾特性的要求；应有一定的贯穿距离和喷雾锥角；有良好的雾化质量；在喷油结束时不发生滴漏现象。
9.因为间隙过大容易发生漏油现象，使油压降低，影响喷雾质量；间隙小则不针阀不能只有滑动。
10.承受高压油腔中油压的作用，使针阀产生向上的轴向推力，克服调压弹簧的预紧力及针阀与针阀体间的摩擦力，使喷油器实现喷油。
发动机有害排放物的控制系统答案
一、选择题参考答案
、D
二、判断改错题参考答案
1.×
2.×
3.×
4.√
5.×
三、名词解释题参考答案
1．曲轴箱的自然通风：曲轴箱窜气通过通风口排入大气
2．曲轴箱的强制通风：曲轴箱窜气通过PCV阀的控制，在进气管真空的作用下，进入燃烧室
四、问答题参考答案
1. 安装消声器用来消减排气噪声。原理：通过逐渐降低排气压力和衰减排气的脉动，使排气能量消耗殆尽。
2．电磁阀控制、水温控制、全电脑控制
3．通过EGR阀位置传感器（电位计形式）精确检测阀的开启高度，更精确反馈控制再循环量的大小。
4．开环控制EGR系统：主要由EGR阀和EGR电磁阀等组成。EGR阀安装在废气在循环通道中用以控制废气在循环量，EGR电磁阀安装在通向EGR阀的真空通道中ECU根据发动机冷却液温度节气门开度、转速和起动等信号来控制电磁阀的通电或断电。ECU不给电磁阀通电时控制EGR阀的真空通道接通EGR阀开启进行废气再循环ECU给EGR电磁阀的真空通道被切断EGR阀关闭停止废气在循环。
闭环控制EGR系统中检测实际的EGR率或EGR阀作为反控制信号，其检测的精度更高。与采用占空比控制型电磁阀的开环控制EGR相比只是在EGR阀上增设了一个EGR阀开度传感器，可是EGR率保持在最佳值。用EGR率作为反馈信号的闭环控制EGR系统中，ECU根据EGR率传感器信号对EGR电磁阀实行反馈控制。
5．同时净化废气中的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物。影响因素有：汽油中铅、硫含量、排气温度的高低、机械受力
6．氧传感器反馈，电脑控制混和气空燃比接近理论空燃比:1，此时燃烧比较完全，三元催化转换器的转换效率为最佳，可有效控制发动机排放。
车用发动机增压系统的答案
1．由于将空气预先压缩然后再供入气缸，以提高空气密度，增加进气量，从而可以燃烧更多的燃料，使平均有效压力提高达到改善燃油经济性。
2．过渡工况性能不好，尤其是加速性较差；改进措施：提高高速涡轮增压器设计技术，使制造工艺更加成熟，提高涡轮增压的效率和工作可靠性。涡轮增压器与宽转速匹配问题；改进措施：采用在增压器上安装一个由增压压力控制的排气旁通阀的办法；或者采用可变喷嘴增压器。3．类型有：机械增压、涡轮增压、气波增压；采用发动机增压技术，当汽车以正常的经济车速行使时，不仅可以获得相当好的燃油经济性，而且还由于发动机功率增加，可以得到驾驶员所期望的良好的加速性。
4．发动机废气涡轮增压系统的组成：其中涡轮增压器由（离心式压气机和径流式涡轮机及中间体）、进气旁通阀、排气旁通阀、排气旁通阀控制装置。
功用：（1）涡轮增压器向发动机提供压缩空气，由于进入气缸的空气增多，所以允许喷入较多的燃油，使发动机产生较多的功率并具有较高的燃烧效率。一台小排量发动机经增压后可产生与较大发动机相同的功率。还有节约燃油和降低排放等优点。（2）由于涡轮增压器为发动机提供了更多的空气，燃油在发动机气缸里燃烧时会燃烧得更充分、更彻底。发动机进气管的空气保持正压力（大于大气压的压力）对发动机有好处。当发动机进排气门重叠开启时，新鲜空气吹入燃烧室，清除所有残留在燃烧室里的废气，同时冷却气缸头、活塞和气门。（3）涡轮增压器可使非增压发动机在高原上工作时得到氧气补偿（使其达到标准大气条件）。发动机和涡轮增压器相匹配，使进气管压力保持海平面大气压。
5．离心式压气机：①结构：进气道、压气机叶轮、无叶式扩压管、压气机蜗壳。其中叶轮包括叶片和轮毂。②工作原理：当压气机旋转时，空气经进气道进入压气机叶轮，并在离心力作用下沿着压气机叶片之间形成的流道，从叶轮中心流向叶轮的周边。空气从旋转的叶轮获得能量，使其流速，压力和温度均有较大的增高，然后进入叶片式扩压管。扩压管为渐扩形流道，空气流过扩压管时减速增压，温度也有所升高。即在扩压管中，空气所具有的大部分动能转变压力能。
径流式涡轮机①结构：蜗壳、喷管、叶轮和出气道。②工作原理：蜗壳的进口与发动机排气管相连，发动机排气经涡壳引导进入叶片式喷管。喷管由相邻叶片构成的渐缩行流道。排气流过喷管时降压、降温、增速、膨胀，使排气的压力能转变为动能。由喷管流出的高速气流冲击叶轮，并在叶片所形成的流道中继续膨胀作功，推动叶轮旋转。
发动机冷却系统答案
一、填空题参考答案
1．风冷、水冷；2．水泵；3．百叶窗、节温器、散热器；4．曲轴；5．空气—蒸气阀；6．流经散热器的空气的流量
二、选择题参考答案
；；；；
三、判断改错题参考答案
1.×；
2.×；
四、名词解释题参考答案
1．风冷系：以空气为冷却介质的冷却系。
2．水冷系：以冷却液冷却介质的冷却系。
3．强制循环式水冷系：以水泵对冷却夜加压使其在水冷系中循环的冷却系
五、问答题参考答案
1．使发动机在所有工况下都保持在适当的范围内。既要防止发动机过热，也防止冬天发动机过冷，在冷发动机启动后，冷却系还要保证发动机迅速升温，尽快达到正常的工作温度。
2．大循环：由气缸盖水套流出的循环水，经散热器流入水泵的循环流动路线。大循环冷却水的流动路线：水泵一分水管一气缸体水套一气缸盖水套一节温器(上阀门打开，侧阀门关闭)一上进水管一散热器一下出水管一水泵。小循环：由气缸盖水套流出的循环水，经节温器侧阀门及旁通管而流入水泵的循环流动路线。小循环冷却水的流动路线：水泵一分水管一缸体水套一缸盖水套一节温器(上阀门关闭，侧阀门打开)一旁通管一水泵。
3．定义：在冷却水中加入适量的L-醇或酒精所配制成的冰点较低，沸点较高的溶液。注意事项：使用乙二醇的防冻液时，应注意：乙二醇有毒，切勿用口吸；乙二醇对橡胶有腐蚀作用；且乙二醇表面张力小，易渗漏，要求冷却系密封性好；使用中切勿混入石油产品，否则在防冻液中会产生大量泡沫。
4．由强力风扇、导流罩、气缸体及气缸盖上的散热片、分流板等组成。
5．发动机的工况经常变化，它的工作温度也不同，不同工况下需要的冷却强度要求也不同。因此需要调节发动机的冷却强度。调节装置有：风扇、百叶窗、节温器等。
6．分水管可以使多缸发动机各气缸的冷却强度均匀一致。
7．作用：受热膨胀时，用来收集膨胀溢出的冷却液；温度降低时，向散热器补充冷却液。8．不可以随意摘除。因为节温器是通过改变流经散热器的水的流量来调节发动机的冷却强度的。当发动机机体温度低于70~C时，节温器将上阀门关闭，使冷却水只进行小循环，以避免发动机过冷；当发动机机体温度高于80~C时，节温器将上阀门完全打开，使冷却水完全进行大循环，以避免发动机过热。如将节温器摘除，则冷却水始终进行大循环，从而出现机体过冷的现象，使发动机功率下降，油耗增大，起动困难等。
9．若蜡式节温器中的石蜡漏失，则节温器中的主阀门始终处于关闭状态，副阀门处于开启状态，使发动机中的冷却水只能进行小循环。将导致发动机过热，从而使发动机充气效率减小，功率下降，润滑不良，磨损加剧。
10．强制循环水冷系：优点：冷却均匀；可保持最适宜的温度状态；冬季起动容易，用于大中型发动机。缺点：结构复杂，成本高。
风冷系：优点：使发动机结构简单；成本低；故障少，维修方便；不存在冻水箱和“开锅”现象。缺点：对大功率发动机需强力风扇，功率浪费大；噪声大；冷却不够可靠；使用寿命降低。
一、选择题参考答案
；。
二、判断改错题参考答案
1.×改正：但由于其阻力过大，所以经细滤器过滤后的机油不进入主油道，而流回机油盘”。
2.×；改正：润滑油路中用限压阀来限制油压。
3.×；改正：机油直接经旁通阀进入主油道，保证发动机的正常润滑。”
三、名词解释题参考答案
1．压力润滑：通过机油泵，使机油产生一定的压力来润滑零件摩擦表面的润滑方式。
2．飞溅润滑：利用发动机工作时，运动零件飞溅起来的油滴或油雾来润滑零件表面的润滑方法。3．脂润滑：在摩擦零件表面定期加注润滑脂的润滑方式。
4．全流式滤清器：与主油道串联的滤清器。
5．分流式滤清器：与油道并联的滤清器。
四、问答题参考答案
1．把机油不断供给各个零件的摩擦表面，减小摩擦和磨损，清除摩擦表面上的磨屑和杂质，冷却摩擦表面。油膜还可提高气缸的密封性，同时防止零件生锈。
2．有三种润滑方式，即压力润滑、飞溅润滑和脂润滑。压力润滑部位有：主轴颈、连杆轴颈、凸轮轴的颈口(凸轮轴止推凸缘)、空气压缩机、正时齿轮、分电器传动轴、摇臂轴。飞溅润滑部位有：气缸壁、活塞、活塞销、凸轮、挺柱、气门杆和导管等处。脂润滑部位有：水泵轴、发电机和起动机轴承、风扇轴承等。
3．组成：有机油泵、油底壳、机油集滤器、粗滤器、细滤器、限压阀、机油压力表、油道、油管，有些汽车还有机油散热器。作用略。
4．集滤器、粗滤器、细滤器；集滤器与主油道并联，粗滤器与主油道串联，细滤器与主油道并联；对机油的流动阻力较小所以采用与主油道串联，由于这种滤清器对机油的流动阻力较大故做成分流式所以与主油道并联。
5．润滑油路中的油压不能过高，在压力过高的情况下，容易损坏零部件，导致零部件变形甚至破裂，使发动机不能正常工作。
6．机油压力表或指示灯、报警装置电路本身故障压力传感器或开关失效等。机油本身的级别不够粘度太大机油杂质太多导致粘度增大。机油限压阀卡滞或调整不当。部分机油道堵塞或各轴承的间隙太小轴承安装不当。
7．润滑系中的旁通阀安装在粗滤器并联的地方。作用：防止粗滤器被堵塞的情况下，润滑油道中没有润滑油。
8．浮式集滤器：集滤器的高度随着油底壳液面的高度升降而变化。特点：始终保持干净机油进入油底壳。固定集滤器：集滤器的安装位置在油底壳内固定。
9．漏到曲轴箱内的汽油蒸汽凝结后将机油变稀，性能变坏。废气含有水蒸气和二氧化硫。水蒸气凝结在机油中形成泡沫破坏机油的供给这种现象冬季尤为严重。二氧化硫遇水生成亚硫酸，亚硫酸遇到空气中的氧生成硫酸这些酸性物质出现在润滑系中即使是少量的也会使零件受到腐蚀。此外由于混合气和废气进入曲轴箱内，曲轴箱内的压力便增大，机油将从油封、衬垫等处渗出。减少摩擦零件的磨损和腐蚀防止发动机漏油所以曲轴箱通风。
一、填空题参考答案
1.电火花、火花塞。
2.点火线圈、断电器；点火线圈、半导体三极管；点火线圈、微机控制装置；磁电机内的永久磁铁和电磁线圈的作用。
二、选择题参考答案
；；；；；；；；；；；；
三、判断改错题答案
1.√；
2.√；
3.×；改正：分电器轴是发动机曲轴通过凸轮轴驱动的。
4.×，改正：点火线圈的高压电是在断电器触点断开的瞬间产生的。
5.×，改正：同一台发动机其最佳点火提前角也是不断变化的。
6.×，改正：随发动机转速的变化而自动调整最佳点火时刻的装置是离心式点火提前调节装置。
7.√，
8.×，改正：发动机负荷越小，点火提前角应越大。
9.×，改正：要使发动机输出最大功率，就应在活塞到达上止点前点燃混合气。
10.×，改正：它们与分电器轴却不总是同步旋转的。
11.×，改正：从配电器侧插孔引出的高压线应按发动机点火次序与各缸火花塞的中心电极相连。12．√；
13．√；
14．×；
15．√；
16．×；
17．×；
18．√
四、名词解释题参考答案
1.火花塞的击穿电压：使火花塞两电极间产生电火花所需要的电压，称火花塞击穿电压。
2.单线制连接：是指电源的一个电极用导线与各用电设备相连，而另一个电极则通过搭铁与用电设备相连的连接方式。
3．搭铁：用电设备通过发动机机体、车架等金属件与蓄电池的某一电极相连的连接方式，称为搭铁。
4.发动机点火系：能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备，称为发动机点火系。
5.点火提前角：从点火时刻起到活塞运行到上止点，气体开始膨胀作功时，曲轴所转过的角度。
五、问答题参考答案
1. 按发动机点火次序的要求，在规定的时间内，将足够能量的高压电输送到火花塞的两电极间，使其产生电火花，以点燃可燃混合气，使发动机实现做功。
2．在各种工况下，可自动获得最佳的点火提前角，使发动机的动力性、经济性、排放性及稳定性均处于最佳。在整个工作过程中，均可对点火线圈初级电路的通电时间和电流进行控制，不仅
提高了点火的可靠性，而且可有效地减少电能消耗，防止点火线圈烧损。采用爆燃控制功能后，可使点火提前角控制在爆燃的临界状态，以此获得最佳的燃烧过程。
3．发动机的转速，负荷，燃料的性质，其他因素：燃烧室的形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却水温度等素。
4．起动时最佳点火提前角一般固定在设定的初始点火提前角（随发动机而异，丰田TCCS系统为10°，日产ECCS系统为16°）；起动后最佳点火提前角：丰田TCCS系统=初始点火提前角＋基本点火提前角＋修正点火提前角，日产ECCS系统=基本点火提前角×点火提前角修正系数。5．修正方法有修正系数法和修正点火提前角法两种。主要修正项目有水温修正、怠速稳定修正和空燃比反馈修正。
6．对通电时间的控制叫闭合角控制。对于电感储能式电控点火系统，当点火线圈的初级电路被接通后，其初级电流是按指数规律增长的。初级电路被断开瞬间，初级电流所能达到的值（即断开电流）与初级电路接通的时间长短有关，只有通电时间达到一定值时，初级电流才可能达到饱和。由于断开电流影响次级电压最大值（成正比关系），次级电压的高低又直接影响点火系统工作的可靠性，所以在发动机工作时，必须保证点火线圈的初级电路有足够的通电时间。但如果通电时间过长，点火线圈又会发热并增大电能消耗。要兼顾上述两方面的要求，就必须对点火线圈初级电路的通电时间进行控制。
7．爆震会使燃烧室内的局部压力、温度很高，并伴随有冲击波。压力冲击波反复撞击缸壁，发出尖锐的敲缸声，严重是破坏附着在气缸壁表面的气膜和油膜，使传热增加，气缸盖和活塞顶温度升高，冷却液过热，汽油机功率下降，耗油率增加，甚至造成活塞、气门烧坏，轴瓦破裂，火花塞绝缘体破坏，润滑油氧化成胶质，活塞环卡死在环槽内等故障。
8. 爆震传感器有电感式和压电式两种类型，压电式爆震传感器又可分为共振型、非共振型和火花塞座金属垫型三种。
9．接受到爆震信号，延迟一个固定点火提前角，接受不到爆震信号，增大一个固定点火提前角。
10.低压回路：当触点K闭合时，低压电路（或初级电路）为：蓄电池正极→点火开关→附加电阻→初级线圈→断电器活动触点臂→触点→分电器壳体搭铁→蓄电池负极。
高压回路：触点K断开，高压电路为：次级线圈→附加电阻→蓄电池正极→蓄电池→搭铁→火花塞侧电极→火花塞中心电极→高压线→配电器→次级线圈。
汽车传动系概述答案
一、填空题参考答案
1．将发动机发出的动力传给驱动车轮
2．机械式液力机械式静液式电力式
3．离合器变速器万向传动装置驱动桥
二、问答题参考答案
）减速和变速功能——减速用以降速增扭，因为车用发动机输出的最大转矩较小、而转速又很高，如果将这一转速和转矩直接传给驱动车轮，车轮转速过高，且车轮产生的牵引力矩又过小，不足以克服阻力矩，使汽车无法运动，所以必须减速增扭。变速用以改变行车速度，以便与经常变化的使用条件（包括汽车实际装载质量、道路坡度、路面状况、交通情况等）相适用，使发动机在最有利转速范围内工作。
2）实现汽车倒驶——发动机不能倒转，而在变速器内设置倒挡。保证在发动机旋转方向不变的情况下，实现汽车的倒向行驶。
3）必要时中断动力传动——如发动机起动、换挡、制动时，发动机不熄火，而通过分离离合器或变速器挂空挡来实现汽车的短暂停歇。
4）差速器的差速作用——使两驱动轮可以有不同的转速，便于汽车转向和在不平路面上行驶时，两侧车轮均做纯滚动，而减轻轮胎的磨损。
2．1）汽车传动系的型式有四种。
（1）机械式传动系。
（2）液力机械式传动系。
（3）静液式（容积液压式）传动系。
（4）电力式传动系。
2）特点及优缺点：
（1）机械传动系：
a.组成——由离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥（主减速器、差速器、半轴）等，总成组成。
b.优点——传动效率高，工作可靠，结构简单，应用广泛。
c.缺点——重量较大，零部件较多，不适于超重型汽车。
（2）液力机械传动系：
a.组成——液力耦合器＋机械传动系或液力变矩器＋机械传动系
b.特点——利用液体的循环流动的动能来传递扭矩。液力耦合器只能传递发动机的扭矩，而不能改变扭矩大小；液力变矩器不仅能传递发动机扭矩，而且能改变扭矩的大小，由于变矩范围小，必须与机械传动系相配合，以达到降速增扭的目的。
c.优点——汽车起动平稳，可降低动载荷、消除传动系扭转振动，操纵简单。
d.缺点——机械效率低，结构复杂，重量大，成本高。
e.应用——应用于超重型自卸车、装载机械、高级小轿车和城市公共汽车。
（3）液力传动系（容积液压式）：
a.组成——发动机带动油泵，油泵驱动液压马达，液压马达带动驱动桥或直接安装在车轮上。
b.特点——可实现无级变速，可取消机械传动系所有部件，离地间隙大，通过能力强。
c.缺点——传动效率低，精度要求高，可靠性差。
（4）电力传动系
a.特点——发动机带动交流发电机，经全波整流后，把直流电供给与车轮相连的直流串激电动机。
b.优点——可无级变速，调速范围大，传动系简单（无离合器、变速器、传动轴），行驶平稳，冲击小，寿命长，效率低，重量大。
c.应用——超重型自卸车。
）有四种，即发动机前置一后驱动；前置一前驱动；后置一后驱动；前置一全驱动。
2）优缺点：
（1）前置一后驱动：
优点——发动机冷却好，操纵方便，牵引力大（后桥的负荷大，附着力增加）。
缺点——传动系较长，重量增加。
应用———般车辆多采用。
（2）前置一前驱动：
优点——传动系短，布置紧凑，无传动轴，地板高度降低，行驶稳定性好。
（3）后置一后驱动：
优点——轴荷分配合理（后桥附着重量增加），转向轻快，车厢有效面积增大，重心低（无传动轴），行驶平稳，车噪声小。
缺点——发动机冷却不良；发动机、离合器、变速器的操纵机构复杂。
应用——多用于大客车上。
（4）前置一全驱动：
优点——充分利用车轮与地面的附着性能，牵引力矩较大，越野性能较好。
缺点——结构复杂，成本较高，转向沉重。
应用——越野汽车。
）4×4汽车的前桥除作为转向桥外，还是驱动桥。
2）在变速器与两驱动桥之间设置有分动器，并且相应增设了自分动器通向前驱动桥的万向传动装置。当分动器不与变速器直接连接且相距较远时，二者之间也需要采用万向传动装置。
）由离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥（主减速器、差速器、半轴）所组成。
2）各装置的作用：
（1）离合器：它可以切断或接合发动机动力传递，起到下述三个作用1）保证汽车平稳起步；2）保证换挡时工作平顺；3）防止传动系过载。
（2）变速器由变速传动机构和操纵机构所组成。作用：
a.改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，并使发动机在有利（功率较高而耗油率较低）的工况下工作；
b.在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；
c.利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。（3）万向传动装置由十字轴、万向节和传动轴组成。作用：变夹角传递动力，即传递轴线相交但相互位置经常变化的两轴之间的动力。
（4）驱动桥：由主减速器、差速器、半轴等组成。
a.主减速器的作用：降速增扭；改变动力传递方向（动力由纵向传来，通过主减速器，横向传给驱动轮）。
b.差速器的作用：使左右两驱动轮产生不同的转速，便于汽车转弯或在不平的路面上行驶。
c.半轴的作用：在差速器与驱动轮之间传递扭矩。
离合器答案
一、填空题参考答案
1.最大静摩擦力矩
2 ．分离彻底接合柔和从动部分的转动惯量尽可能小散热良好
3．主动部分从动部分压紧机构操纵机构
4．摩擦片间的压紧力摩擦片的摩擦系数摩擦片的数目摩擦片的尺寸
5．膜片弹簧寓合器螺旋弹簧离合器周布弹簧离合器中央弹簧离合器单片离合器双片离合器6．扭转减振器
二、选择题参考答案
1 A B C
2 C
3 A
4 D
5 A B
6 A B D
三、判断改错题参考答案
1．(×)，将“分离”改成“接合”。
2．(√)
3．(×)，将“过大”改成“过小”。
4．(×)，将“大”改成“小”。
5．(√)
6．(×)，将“可得到润滑”改为“会使离合器打滑，而使其传力性能下降”。
四、问答题参考答案
1.1）保证汽车平稳起步。离合器是汽车传动系中直接与发动机相联系的部件。在汽车起步前，先要起动发动机。这时应使变速器处于空挡位置，以卸除发动机负荷。待发动机已起动并开始正常的怠速运转后，方可将变速器挂上一定挡位，使汽车起步。若传动系与发动机刚性地联系，则变速器一挂上挡，发动机所受到的阻力矩将突然增加。转速急剧下降到最低稳定转速（一般为300～500r／min）以下，发动机即熄火而不能工作，当然汽车也就不能起步。在传动系中装设了离合器后，在发动机起动后，汽车起步之前，驾驶员先踩下离合器踏板，将离合器分离，再将变速器挂上挡，然后逐渐松开离合器踏板，使离合器逐渐接合。发动机的转速始终保持在最低稳定转速以上，不致熄火。由于离合器的接合紧密程度逐渐增大，发动机经传动系传给驱动车轮的转矩便逐渐地增加。到牵引力足以克服起步阻力时，汽车即从静止开始运动并逐步加速。
2）保证换挡时工作平顺。在汽车行驶过程中，为了适应不断变化的行驶条件，传动系经常要换用不同挡位工作。在换挡前必须踩下离合器踏板，中断动力传递，以使原用挡位的啮合副脱开，同时有可能使新挡位啮合副的啮合部位的速度逐渐趋向相等（同步），这样，进入啮合时的冲击可以大为减轻。
3）防止传动系过载。当汽车进行紧急制动时，若没有离合器，则发动机将因和传动系刚性相连而急剧降低转速，因而其中所有运动件将产生很大的惯性力矩（数值可能大大超过发动机正常工作时所发出的最大转矩），对传动系造成超过其承载能力载荷，而使其机件损坏。有了离合器，便可依靠离合器主动部分和从动部分之间可能产生的相对运动而消除这一危险。
）定义：为保证离合器在从动盘正常磨损后，仍可处于完全接合状态而在分离轴承和分离杠杆处留有一个间隙。为了消除这个间隙所需的离合器踏板行程称为自由行程。
2）影响：间隙过大会使离合器分离不彻底，造成拖磨，而使离合器过热，磨损加剧；间隙过小时造成离合器打滑，传力性能下降。
）膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使得离合器结构大为简化，质量减小，并显著地缩短了离合器轴向尺寸。
2）由于膜片弹簧与压盘以整个周边接触，使压力分布均匀，摩擦片的接触良好，磨损均匀。3）由于膜片弹簧具有非线性的弹性特性，故能在从动盘摩擦片磨损后仍能可靠地传递发动机的转矩，而不致产生滑磨。离合器踏板操纵轻便，减轻驾驶员的劳动强度。
4）因膜片弹簧是一种旋转对称零件，平衡性好，在高速下，受离心力影响小，其压紧力降低很小，因此高速性能好。
4.其作用有四点：
1）减小或消除发动机与传动系所产生的共振现象。
2）减小传动系所产生的扭转振动振幅。
3）缓和传动系偶然发生的瞬时最大载荷，减少冲击，提高传动系零件的寿命。
4）使汽车起步平稳。
）类型：
（1）气压助力式。
（2）人力式，又分机械式和液压式。
2）特点：
（1）人力式操纵机构是以驾驶员的肌体作为唯一的操纵能源。机械式操纵机构的传动通常有杆系传动和绳系传动两种。杆系传动装置中关节点多，因而摩擦损失较大，此外其工作会受到车身或车架变形的影响，在平头车，后置发动机汽车离合器需要用远距离操纵时，合理布置杆系比较困难。绳索传动装置可消除上述缺点，并有可能采用便于驾驶员操纵的吊挂式踏板。但是操纵索寿命较短，拉伸刚度较小，故只适用于轻型和微型汽车。机械式操纵装置结构较简单，制造成本低，故障少，但是机械效率低，而且拉伸变形会导致踏板行程损失过大。液压操纵机构主要由主缸、工作缸及管路系统组成，液压操纵机构具有摩擦阻力小，质量小，布置方便，接合柔和等优点，并且不受车身车架变形的影响，因此应用日益广泛。
（2）气压助力式操纵机构主要由操纵阀，工作缸和管路系统等组成。它具有操纵轻便的突出优点，且当气压操纵机构失效时，仍可用人力操纵，可靠性较好。对于备有压缩空气以及载重在15t以上的汽车，常采用气压助力式操纵机构。
变速器与分动器答案
一、填空题参考答案
1．变速传动机构操纵机构
2．有级式无级式综合式
3．摩擦
4．从动盘毂万向传动装置
5．齿轮油飞溅
6．通气塞
7．分动器
8．较大前桥
二、选择题参考答案
1．A B C D
2．C
3．A
4．D
5．A C
6．D
7．A
8．A B C D
9 B
三、判断改错题参考答案
1．(×)，将“传动比越小”改为“传动比越大”。
2．(×)，将“完全一致”改为“是不同的”。
3．(√)
4．(√)
5．(√)
6．(×)，改为：“换档时，有且只能有一根拨叉轴工作。”
7．(×)，句尾应加上“加上一个凹槽的深度”。
8．(×)，句尾加上“减去一个凹槽的深度”。
9．(×)，将“自锁”改为“互锁”。
10．(√)
11．(×)，改为：“非先接前桥而不得挂低速档；非先退低速档，而不得摘前桥。”
四、问答题参考答案
）改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在最有利的工况下工作。
2）在发动机旋转方向不变的情况下，使汽车实现倒向行驶。
3）利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。）按传动比变化方式分：
（1）有级式变速器——采用齿轮传动，具有若干个固定的传动比。
（2）无级式变速器——传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化。如电力式或动液传动式。（3）组合式变速器——由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器。
2）按操纵方式的不同分为：
（1）强制操纵式变速器——驾驶员直接操纵变速杆换挡。
（2）自动操纵式变速器——它是选用机械式变速器，根据发动机负荷大小与车速大小通过电脑处理，发出指令，而进行自动选挡和挂挡。
（3）半自动操纵式变速器——常用挡位自动操纵，其余挡位由驾驶员操纵。
3.有三种：
1）利用二轴上的滑动齿轮换挡。
2）利用接合套换挡。
3）利用同步器换挡。
）重型汽车的装载质量大，使用条件复杂。欲保证重型车具有良好的动力性、经济性和加速性，则必须扩大传动比范围并增多挡数。
2）为避免变速器的结构过于复杂和便于系列化生产，多采用组合式变速器。
5.它是由一个主变速器（4挡或5挡）和一副变速器串联组成。
）同步器有三种：
①常压式同步器。
②惯性式同步器，又分锁环式和锁销式。
③自动增力式同步器。
2）因为在变速器中装用同步器能消除或减轻挂挡时齿轮的冲击和噪声，减轻齿轮的磨损，使换挡轻便。
7.以四、五挡的转换过程为例（设四挡为直接挡，五挡为超速挡）。
1）从低速挡（四挡）换人高速挡（五挡）。
（1）如图9所示，变速器在四挡工作时，接合套3与齿轮2上的接合齿圈接合，二者花键齿圆周速度υ3和υ2显然相等。欲从四挡换入五挡，驾驶员应先踩下离合器踏板，使离合器分离，随即通过变速杆等将接合套3右移，推人空挡位置。
（2）当接合套3刚与齿轮2脱离接合的瞬间，仍然是υ3＝υ2。同时，υ4＞υ2。所以在刚推入空挡的瞬间υ4＞υ3。为避免产生冲击，不应在此时立即将接合套3推向齿轮4来挂五挡，而须在空挡位置停留片刻。此时，接合套3与齿轮4的转速及其花键齿的圆周速度υ3和υ4都在逐渐降低。但是υ3与υ4下降的快慢有所不同，接合套3因与整个汽车联系在一起惯性很大，故υ4下降较快。故在变速器推人空挡以后某个时刻，必然会有υ4=υ3（同步）情况出现，此时，即可将变速器挂入五挡。
所以在由低速挡换入高速挡时，驾驶员正确的操作方法应为首先由低速挡推入空挡，等待片刻，等待啮合的齿轮的圆周速度相等时，再推人高速挡。
2）由高速挡（五挡）换入低速挡（四挡）。
变速器刚从五挡推到空挡时，接合套3与齿轮4的花键齿圆周速度相同，即υ4=υ3，同时钞υ4＞υ2（理由同前），故υ3>υ2。但是退入空挡后，由于 2下降比 3快，根本不可能出现υ3＝υ2的情况；相反，停留在空挡的时问愈久，二者差值将愈大。所以驾驶员应在分离离合器并使接合套3左移到空挡之后，随即重新接合离合器，同时踩一下加速踏板，使发动机连同离合器从动盘和1轴一同加速到1轴及齿轮2的转速高于接合套转速，即υ2>υ3时，然后再分离离合器，等待片刻，到υ2=υ3时，即可挂人四挡（直接挡）。
所以在由高速挡换人低速挡时，驾驶员正确操作方法应为：首先踩下离合器，将变速器推到空挡，然后放松离合器、轰一脚油门，再踩下离合器踏板等待片刻，当待啮合齿轮的圆周速度相等时，将变速器推人低速挡。即所谓的“两脚离合器”。
液力机械传动和机械式无级变速器答案
一、填空题参考答案
1．液力传动(动液传动)装置机械变速器操纵系统
2．动液、静液
3．泵轮涡轮泵轮涡轮
4．工作液在泵轮和涡轮之间有循环流动
5．泵轮涡轮导轮
6．越小
7.太阳轮、行星架（含行星轮）、齿圈
8.离合器、单向离合器、制动器
9．第二轴输出泵轮变矩系数x 传动比；
10．动力源执行机构控制机构
11．动力源执行机构控制机构、换挡品质控制装置、滤清冷却系统
12.节气门阀、调速阀
二、判断改错题参考答案
1．(×)，将“静液”改为“动液”。
2．(√)
3．(×)，将“小于”改为“大于”。
4．(×)，将“相等”改为“不等”。
5．(√)
6．(×)，将“既可以传递转矩，又可以改变转矩”，改为“只可以传递转矩，不可以改变转矩”或将“耦合器”改为“变速器”。
7．(×)，将“可以”改为“不能”。
8．(√)
9．(×)，将“低”改为“高”。
10．(√)
三、名词解释题参考答案
1．变矩器在泵轮转速和转矩不变的条件下，涡轮转矩y随其转速n，变化的规律，即液力变矩ge的特性。
2．输出转速(即涡轮转速nw)与输入的转速(即泵轮转速nB)之比，即I=nw／nB<=1
3．液力变矩器输出转矩与输入转矩(即泵轮转矩MB)之比称为变矩系数，用K表示，K=MW/MB。4．指可以转入偶合器工况工作的变矩器。即在低速时按变矩器特性工作，而当传动比I≥1时，转为按耦合器特性工作的变矩器。
5．液力变矩器中的工作轮由一个泵轮、一个涡轮和一个导轮等三个元件所构成的综合式液力变矩器。
6．液力变矩器中的工作轮由一个泵轮、一个涡轮和两个导轮等四个元件所构成的综合式液力变矩器。
四、问答题参考答案
1.特点是：偶合器只能传递发动机扭矩，而不能改变扭矩大小，且不能使发动机与传动系彻底分离，所以使用时必须与离合器、机械变速器相配合使用。
）液力变矩器是由泵轮、涡轮和固定不动的导轮所组成。
2）变矩器不仅能传递转矩，而且可以改变转矩，即转矩不变的情况下，随着涡轮的转速变化，使涡轮输出不同的转矩（即改变转矩）。