表9初步的施工组织设计方案
表9-1 施工组织设计文字说明
一、工程概述
1、工程简述：
株洲石峰大桥工程是株洲市快速环线上的一座特大桥梁工程，整个工程的起点位于株洲市石峰区，接响石西路，终点位于株洲市天元区，接天易路，桥长
1818m 。长沙岸引桥上部为20×16m 先张法预应力简支空心板及17跨现浇连续预应力箱梁，下部均为柱式墩，基础根据地质情况的变化相应为扩大基础嵌岩支撑桩和磨擦桩，桩径D=120cm（空心板）和D=150cm（连续箱梁）；衡阳岸引桥为
15×16m 先张法预应力空心板，下部为柱式墩、嵌岩桩，桥台均为肋板式桥台、嵌岩支撑桩；主桥上部为3×70m+3×94m+5×70m 上承式钢筋砼箱肋拱，下部为重力式墩，基础均为嵌岩支撑桩。37号和38号墩为钢筋砼沉井基础，最大施工水深10米。它的建成对改善株洲市的交通状况，方便人民群众的生活，促进株洲经济发展具有十分重要的意义。主要设计技术标准：
荷载等级：城A 级
桥面净宽：净2×11.25m(行车道+1.0m（中央分隔带）+2×2.25m （人行道）桥
面全宽28m
通航等级：Ⅲ-（3）级
设计洪水频率：1/300
地震烈度：6度
该桥业主将其分成两个独立的合同段（A 、B 标），允许A 、B 合同段组合投标，我公司拟将承建的是整个桥A 、B 两个合同段，主要工程数量如下：
基础：
干处ф120cm 钻孔灌注桩：1784.4M/104根干处ф150cm 钻孔灌注桩: 1322M/40根
干处ф200cm 钻孔灌注桩: 276M/12根
水中ф150cm 钻孔灌注桩: 910M/28根
水中ф200cm 钻孔灌注桩: 2386M/144根
混凝土扩大基础承台系梁：11342M 3/11个钢筋砼沉井基础：7419M 3
下部构造：
3 引桥墩台身：1369 M
引桥盖梁：1511 M
主桥盖梁：799 M3 3
主桥墩身：28441 M3
上部构造：
C40预制空心板：6452M 3
C40现浇预应力连续箱梁：4478M 3
C40预制箱型拱缆索吊装：6700M 3
C40现浇空心板绞缝：2990 M3
C40现浇箱肋拱砼：1200M
C30现浇砼桥面板：8980M
钢材：
Ⅰ、Ⅱ级钢筋：6960T
钢绞线：352.6T
沥青砼桥面：40905M 2
钢筋混凝土防撞护栏：3636M
2、地形、地貌及水文、地质等条件
本桥位长沙岸位于株洲市石峰区，周围为大片厂区，本桥范围内为菜地、鱼塘及荒地，高程大约为37.0M ，但要分别跨越株洲玻璃厂和港务局的两条铁路专用线。衡阳岸位于株洲市天元区，为Ⅰ、Ⅱ级阶地，为农田、菜地及鱼塘，高程大约39.0M 。本桥位处河段基本顺直，常水位河面宽700M ，施工水位34.0M ，两岸防洪大堤标高3 3
44.0M ，防洪堤之间的距离820M 。
株洲市地处亚热带季风气候区，湿度大，降雨量大，夏季温度高，属新大陆性气候，年平均降雨量1580.42mm ，年平均气温17.5℃, 年平均风速1.9m/s，桥址区主要水文特征值如下：
设计水位：H0.33%=44.55mM
通航水位：H5%=41.94M
施工水位：H20%=34.0M
桥址处地质状况：长沙岸覆盖层较浅，岩石风化严重，有溶洞及槽发生主桥河床为细砂及砂砾，岩石较完整、平整。衡阳岸覆盖层较厚，达13M ，整个桥位处无大型破碎带及活动断裂。
二、总体施工安排
1、为了保证株洲石峰大桥保优良、争创精品（样板）工程，我公司拟将成立“怀化路桥总公司株洲石峰大桥项目经理部”，组成一支强有力的桥梁施工队伍进场组织施工，确保按期完成任务，主要人员按排详见投标书表2：主要人员简历表。
2、组织调入拟投入本工程的各次工程机械设备及测量、试验仪器，详见投标书表3和表4。
3、为了保证株洲石峰大桥早出效益，充分发挥该工程促进株洲市交通发展的作用，我公司承诺在27个月内完成整个工程的施工，工期的安排详见投标书表9：初步的工程进度示意图。
4、为了便于管理整个工程的施工，拟将项目经理部设在河东长沙岸。分别在河东和河西设立工程分部，在桥台后设立16M 预应力先张法空心板的预制场（长沙岸、衡阳岸各一个）。在37#～39#墩、48#～52#墩设立箱拱肋预制场，基础全部采用旋转钻机施工，用砼输送泵输送砼，在河中建立水上砼搅拌站一座，16M 空心板采用预制，简易架桥机（自行设计拼装）安装施工，连续箱梁采用有支架现浇法施工，河中箱肋拱采用缆索吊装施工。
5、主要材料来源及运输方式：
①、425#水泥主要从株洲、长沙、湘潭等地购买，用载重车运输。
②、525#水泥从湘乡、新化、东江等地购买，用火车运输。
③、砂碎石在株洲购买，用船运或汽车运。
④、钢材主要从定点厂家直接购买，用火车运输。
⑤、其它专用材料或构件直接到厂家购买。
6、为了便于主桥河中基础及下部构造的施工，拟在河中设立移动式水上砼搅拌站一座，生产量60m /h砼。主要设备除5艘材料运输船厂在当地租赁外，其余均从本公司及怀化公路局下属渡口调运，拟从沅陵公路渡口调二艘8车舢板铁船做为拌和站的拌和设备安装和生产用船只。
三、主要工程项目的施工方案、方法
(一施工准备工作 3
1、临时建筑及设施的修建：一接到业主发出的中标通知书，我们立即组织前期人员进场，按照投标书示明的项目经理部驻地，各施工场地及其他临时设施的位置进行放样，并会同业主办理用地手续，在工程正式开工前基本完成项目经理部和关键设施的施工。与此同时对须租用作为施工队伍驻地及其它用途的各类房屋办理租用手续，为施工人员的全面进场提供生活和工作条件。
2、拟在项目经理部和河西工程分部各设有线电话一台。施工现场配备10台对讲机与经理部及外界保持联系，确保各种指令、批示及时贯彻执行。
3、请示业主帮助解决电力供应，并及时架通施工场地内的用电、用水线路，并配备200KW 发电机4台、150KW 发电机2台，保证供电正常。
4、进场后，抓紧施工便道的施工和原有便道的维护保养，以保证材料及时供应到现场。
5、分批组织调运机械设备进场，确保工程顺利进行。
6、技术准备：
①进场后组织工程技术人员熟悉设计文件和技术规范，核对设计图纸的有关资料，掌握领会各项设计数据和要求。
②组织技术施工人员进行现场测量放样，加密导线点，水准点复测和加密，做好各项测量控制的施工前期准备工作。
③请监理工程师和设计代表举办短期培训班，组织施工技术人员学习有关技术规范、操作规程，进行技术交底。
④对各种原材料进行试验标测，选择合格材料、料源、厂家，进行各种标号的配合比设计，以指导工程施工。
⑤详细进行缆索吊装方案的设计和水中施工平台的设计，提供详尽的细部结构尺寸，以利施工。
（二）下部构造施工方案
1 基础的施工方案：
a 、桩基础：
该桥设计的桩基全部采用钻孔灌注桩基础, 直径分别为D=120cm、D=150cm、D=200cm三种。根据地质钻探资料，拟采用BD150、BD200回旋钻机成孔，泥浆护壁，引桥D=120cm和D=150cm桩基全部采用DB150回旋钻机成孔，钻机平台用枕木铺垫，用δ=8mm厚的钢板卷制钢护筒，护筒口高出地面30cm 设置泥浆池和沉淀池，主桥桩径D=200cm，桩基采用BD 回旋钻机成孔，水中钻机平台用
Ф=100cm钢管桩打入河床，其上拼装六四军工梁并安装32工字钢作钻机平台，钢护筒通过设置在水中平台上的导向架用60T 振动锤打入河床，用δ=10mm厚的钢板卷制钢护筒，护筒口高出施工水们2.0m ，穿过覆盖层和强风化层，泥浆循环采用泥浆船。其工艺流程为：施工放样→搭设工作平台→埋设钢护筒→验收→钻孔→验收→清孔→验收→吊放钢筋笼→验收→清孔→验收→连续浇水下砼→凿除桩头→检测验收。
b 、扩大基础：
对于干处挖掘机能够到达的墩采用挖掘机挖基，人工修整边坡和基底，对于挖掘机无法到达的墩基采用人工开挖，或墩位在塘中的，其基础采用麻袋围堰抽水挖基，其施工工艺流程为：施工放样→围堰→抽水→开挖基坑并修整至设计标高→验收→制安钢筋→验收→装模→验收→浇筑基础砼→验收→养生→脱模→养生。
c 、沉井基础： #
37#和38#墩设计为沉井基础，拟在基础处预制钢筋砼沉井，每节2.5M 。沉井下沉采用人工开挖下沉，先挖中间高处，最后同时挖四个角上的覆盖层使其均匀下沉，沉井到达设计标高后，然后抽干沉井内的水，浇封底砼，浇筑填芯片石砼，在片石砼上绑扎钢筋，现浇顶板砼。其工艺流程为：施工放样→验收→预制钢筋混凝土沉井→验收→开挖→沉井下沉→验收→浇封底砼→验收→浇筑填芯片石砼→验收→绑扎钢筋→验收→浇顶板砼→验收养生。 d、基础施工顺序：
该桥基础分为桩基和扩大基础两种，进场后，同时进行两种基础的施工，在长沙岸安排4台BD150回旋钻机成孔，其中2台从0#台向西循序施工D=120cm的桩基成孔：另两台安排在36#礅向东方向循序施工D=150 cm 的桩基成孔，在河西安排两台BD150回旋钻机从63#台向东循序施工D=120cm桩基的成孔，河中墩桩基的施工安排4台BD200回旋钻机施工首先进行43#墩和40#墩的桩基施工，以利缆索吊装的架设。
2 下部构造的施工
a 、系梁、立柱及台身、墩（台）帽施工
在立柱施工中，我们将采用整体式模板一次现浇到顶，这样就减少了接头，增加了砼表面的光洁度。系梁、立柱及台身、墩（台）帽均采用门式支架、钢管、六四桁架、贝雷架等作支架，装模现浇的施工，模板均采用整体式钢模，其施工工艺流程为：支架搭设→钢筋制作安装→验收→安装钢模板→验收→浇筑砼→验收（养生）→下一工序施工。
b 、河中主桥承台、墩身的施工
在桩基施工完后即着手进行承台的施工，承台采用在墩位处制作钢套箱或钢围堰，完成后下放至设计标高、封底，然后浇筑砼承台。施工方法：墩身采用有支架现浇法施工，其施工工艺流程为：施工放样→验收→制作钢套箱、下放至设计标高→验收→浇封底砼→凿平→验收→绑扎钢筋→验收→浇筑砼→验收养生。
3 施工方法及注意事项
a 水中钢护筒用10mm 钢板卷制，护筒内径须大于桩径40cm ，护筒顶高出施工水位2.0m 左右，干处钢护筒用8mm 钢板卷制，内径须大于桩径20cm ，护筒顶高出地
面0.3m 。
b 钢护筒的埋置深度在旱地不小于1.0～1.5m ，在深水区河床埋置深度不小于覆盖层厚度，且不小于2.0～3.0m 。水中平台要有足够的刚度，且平台四角处应设风缆，并安放航标或危险警示设施，确保护筒的平台位置偏差不大于5cm ，倾斜度不大于1%。
c 桩基砼用导管法灌注，导管单根长2m ，内径30cm ，使用前需进行水压试验，试压压力不小于5kg/cm，砼浇灌过程中不得中断，注意控制初灌砼数量，保证初次埋管1.0m 以上，灌注过程中，保证埋管2-6.0m 。
d 扩大基础施工完成后，基坑应及时回填并夯实，以提高墩台稳定性。
e 河中承台的施工采用套箱法施工，要注意校正套箱的位置。
f 施工中必须严格按照技术规范和安全操作规程施工。（三）上部构造的施工
1、16M 先张法预应力空心板的施工 a 、预应力空心板的预制
该桥引桥长沙岸20×16M 和衡阳岸15×16M 空心板上部构造均采用16M 先张法预应力空心板，拟在0台和63台外各建一个长50M 的预制场，采用槽式台座张拉，浇筑空心板砼并达到设计强度的80%后放张，切断预应力钢束，由龙门架吊运堆放于贮梁场，其张拉工艺流程：
在底座板上设置隔离层→放样→制安预应力钢铰线→初张拉→超张拉(1.05σk 并持续5分钟→σk （锚固）→制安底板钢筋→装侧模→浇筑底板砼→安装侧板、顶板钢筋，埋设胶囊内膜→浇筑侧板，顶板砼→砼强度达设计强度的80%以上时放张、切断钢束→吊运至贮梁场堆放、养生。
b 、预应力空心板的安装
从预制场铺设轻便轨道至桥头，桥孔间用六四军用梁架设导梁，先用龙门吊从贮梁场运至安装孔，再落梁横移就位安装，其施工工艺流程为：
桥跨间搭设导梁→铺设轻便钢轨至贮梁场→龙门吊从贮梁场将梁运至安装孔→横移→落梁就位→电焊连接连接筋进行下一片梁的安装。
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#
2
c 、施工方法及注意事项
（1）保证预应力张拉台座有足够的刚度和强度，其抗倾覆系数不小于1.5, 抗滑移
系数不小于1.3，同时保证横梁具有足够的强度和刚度，受力后其挠度不大于2mm 。
（2）在预制底板上铺油毛毡或涂隔离剂作为隔离层，侧模采用坚固耐用的定型
钢模。
（3）预应力筋下料长度应考虑到空心板全长、台座长度、张拉设备及锚具长度
等。
（4）张拉用千斤顶、油表等仪器仪表必须严格标定后方可进行张拉。预应力张
拉必须采用应力和应变两项指标进行控制。
（5）空心板浇筑达到规定强度后采用预应力放松设备，多次、缓慢、均衡地进
行放松，再切断预应力筋。
（6）张拉预应力筋在绑扎构造钢筋、立模、浇注和震捣砼等各项工序中，严禁
重物（如铁锤、钢钎等）撞击，以免断筋伤人。
（7）必须正确安置胶囊内模，防止胶囊在浇筑砼时上浮。
（8）预制空心板时顶面必须拉毛，浇筑桥面铺装混凝土前，需采用水冲洗顶面。（9）从预制场至桥头段轻便钢轨下铺设小型枕木，以保持钢轨平顺。详见表
9-4-3：16m 预制空心板施工方案图。
（10）桥孔间运输用导梁由两片六四军用梁组成，其上铺设轻便钢轨供龙门吊车
纵向行驶。详见表9-4-3：16m 预制空心板施工方案图。
（11）梁板纵向运输至安装孔后落梁至横向移动装置上，再由横移装置横移就位。（12）在整个梁板的运输安装过程中，严格遵守施工技术规范和安全操作规程，
确保施工安全。
2、现浇连续预应力箱梁 1 支架的搭设
该桥在19#～37#墩上部构造设计为不等跨等截面现浇后张法预应力连续箱梁，最大跨径24M ，一般跨径20M ，考虑到跨径不算很大，现浇砼数量较大，支架所承受的荷载大，我公司拟在跨中设立4Ф60cm 钢管桩临时墩，墩位处在现浇砼墩柱时预埋
2I32的工字钢牛腿，人工在地面拼装六四军用梁支架，分段用汽车吊起就位，设计制作箱梁模板，底板全部用б=12mm的竹胶板，侧模全部使用б=3mm厚的冷轧钢板。
2 箱梁施工方法
采用六四梁拼成横向7片钢桁架支架，其上横向架设I16工字钢，纵向用枕木方（12×12cm ）架设，其上铺设竹胶板底板，利用汽车吊吊装钢模（侧模）就位，采用砼输送泵输送砼，分段现浇箱梁的施工方法。首先待钢支架就位，调整钢架的三角木垫块，使支架处于稳定和符合梁底板设计标高的要求，铺设完成后，布设腹板和顶板钢筋、预应力钢绞线管道，检验后，先浇筑腹板和底板砼，然后装模布设顶板钢筋，洗筑顶板砼，待砼强度达到规定的强度后，按设计顺序张拉预应力束，压浆后脱模，脱模利用支架下的三角木垫块和葫芦吊将支架放下，然后重新拼装下一孔。箱梁纵向分段浇筑和预应力施工将根据施工图纸提交详细的方案。
3 施工工序流程为
施工准备→临时墩设立→支架拼装就位、立侧模→底板钢筋及预应力钢铰线管道布设→验收→浇底板砼→验收→腹板、顶板钢筋及预应力管道布设→验收→现浇腹板和顶板砼→预应力钢铰线张拉压浆→验收→脱模（底板）养生→放下支架。
4 施工注意事项
（1）支架要有足够的刚度和稳定性，须计算其受力，地基承载力要做承载力试验，支架应预压。
（2）计算、选择合适的预拱度，以防止箱梁底板轴线的变形。
（3）现浇砼时应特别注意截面变化处的砼密实，错位处砼不允许出现异常。（4）必要时观测支架的变化，以利指导施工。
（5）张拉时严格按操作规程和设计程序办，决不允许出现整根钢铰线断裂。（6）压浆时务必饱满，压力不小于10kg/cm2，必需加入万分之一的膨胀剂。（7）箱梁完成后，认真清理箱内，不留杂物，不堵塞通气孔。 3、主桥上部构造的施工（缆索吊装设备的布置与架设）
根据实地周围环境、构件预制和安装要求，以及兼顾其它需要考虑因素，缆索吊装设备布置为两跨，最大吊重为550KN 。
b 、塔架
（1）采用万能杆件拼成门式结构，需要万能构件重量为750T 。
（2）位置：长沙岸1#塔架桩号为K1+604m，河中墩上2#塔架桩号为
K2+198.0m，衡阳岸3#塔架桩号为K2+654m。
（3）高度：塔架顶端高程统一为109.50米，故无倾角（即β=0），便于构件吊运。1#塔架基座控制高程为38.0m 故其塔架高度为71.5m ；2#塔架底部基座控
制高程为47.0m 故其塔架高度为52.0m ；3#塔架底部基座控制高程为39.0m, 故其塔架高度为70.5m 。
（4）滑道：塔架顶部要安装索鞍滑道，索鞍要在塔顶移动四个位置，最大一次性横移路线长21.1m 。
（5）风缆：塔架风缆均为6×37+1-φ28钢丝绳，每个塔架采用4-6根风缆。
c 、主索
（1）主索分两跨结构，1#-2#塔索跨L1=594m，2#-3#塔架之间索跨L2=456m,总索跨1050m 。
（2）主索采用6×37+1-φ39钢丝绳，一排共计15根，总破断拉力为：T max =1325KN,最大拉应力H max =4375KN。
（3）最大垂度f max =37.0m，f max /L1=1/16。
（4）主索收紧布置在长沙岸，采用6门滑车走12钢丝绳均为φ15.5。 d 、工作索
（1）起重索采用2φ17.5的钢丝绳，每个吊点走10道，最大拉力T=38KN，两端均为活头，采用一快一慢，两台50KN 卷扬机。
（2）牵引索采用2φ21.5m 钢丝绳，走2布置最大拉力T=65KN，采用两端活头，用一快一慢两部80KN 卷扬机。
（3）通缆风为φ24的钢丝绳，布置在塔架顶部上、下游最外边，并且尾端锚
固在主索地锚上，通缆风要与塔架顶部固结。
（4）支索器连接索采用φ15.5钢丝绳，支索器间距为40m 。
（5）两跑车连接索采用φ28的钢丝绳，长度等于构件与吊点的间距。 e 、扣索
（1）扣索采用2φ37的钢丝绳，每片梁均为双扣索。（2）动力为两部慢速5T 卷扬机。 3.6卷扬机布置
（1）牵引分为两岸布置，每岸两快两慢四台卷扬机，共用8台卷扬机。（2）扣索收紧卷扬机分两岸布置每岸各2台，共四台卷扬机。 f 、地锚
（1）主索地锚为钢筋砼锚桩，分两岸布置，将承受最大拉力为5000KN ，0#地锚
桩号为K1+394m，4#地锚桩号为K1+864m。
（2）扣索地锚为钢筋砼锚，分两岸布置，两岸设三个锚点并排布局，长沙岸地
锚设在37#墩后30m 处，衡阳岸地锚设在48#墩前30m 处。
（3）拱肋风缆地锚均采用钢筋砼锚锭，布置在每个桥墩的上、下游各50m 处。（4）塔架缆风地锚：岸上均采用土地垅，河中的则采用钢筋砼锚碇。 g 、缆索吊装设备试吊，试吊步骤是调整主索空载垂度f 0，首先吊运构件设计重量的
30%，然后吊运构件设计重量的100%，最后吊运构件的设计重量的130%。 4、构件吊装方案
构件安装为大横移主索小横移构件中的无支架缆索吊装：首先把主索中轴线横移到与待要安装的两片拱肋中轴线重合，然后吊运安装构件合拢。
a 、构件吊装总体步骤
①首先完成1#索跨（即37#墩至43#墩）的6孔全部拱肋。②然后安装2#索跨（即43#墩至48#墩）的5孔全部拱肋。
③再返回吊装1#索跨共6孔的桥面板，采用钢横梁一次性吊装7-10片。④最后吊装2#索跨共5孔的桥面板。 b 、每一索跨构件吊装步骤：
①首先吊装右半桥下游的两片拱肋，全索跨内拉通。
②然后吊装右半桥上游的两片拱肋，全索跨内拉通，并且把上、下游拱肋连成整体。
③再吊装左半桥下游两片拱肋全索跨内拉通。④最后吊装左半桥上游的两片拱肋全索跨内拉通。 c 、拱肋合拢步骤
①首先吊装43#孔的拱肋，最后到38#孔合拢。
②首先吊装两片梁肋的拱脚段，用扣索扣住脚段顶部，用缆风稳定并用夹木固定两片拱肋位置。
③吊装拱顶段合拢，电焊接头、拆除扣索。 d 、吊装工艺流程
横移主索→起吊构件→吊运构件→横移构件→安装就位→扣住构件→稳定构件→合拢构件→拆除扣索
5、拱肋构件场地预制
（1）拱肋构件预制场布置在两岸的塔架前，长沙岸预制1#索跨内的6孔拱肋构件，衡阳岸预制2#索跨内的5孔拱肋构件。
（2）拱肋在预制场布置为：每一孔的一片拱肋分为三段，即两段拱脚一段拱顶，每个预制场设置6个底模，分为上、下游边缘处，构件向轿轴线处堆放，每边设三个底模，其中二个拱脚段底模，一个拱顶段底模，这两个拱脚段底模要调头设置。
（3）构件预制顺序：先预制4片拱脚段，再预制2片拱顶段，就这样循环预制堆放构件。
6、构件吊装工期计算
（1）缆索吊装架设50天（包括调式和试吊，但不包括工人和设备进场）。（2）安装1#索跨内6孔拱肋70天（包括横移主索调试主索）。（3）换跑车和吊点（从1#索跨换到2#索跨）15天。（4）吊装2#索跨内5孔拱肋35天。（5）吊装全部桥面板100天。
（6）缆索吊装拆除35天。 7、缆索吊装施工流程
进场→架设→试吊→吊装1#索跨拱肋→吊装2#索跨拱肋→吊装1#索跨桥面板→吊装2#索跨桥面板→设备拆除→退场
8、拱上建筑
拱肋全部吊装完，横隔板现浇完后，然后用支架现浇底梁、立柱、盖梁，洗筑完毕后，再吊装立柱上行车道板，吊装上去后再横移到位。
9、桥面沥青砼的施工
在长沙岸利用主拱箱肋预制场，集中拌和沥青砼，用载重汽车运输至桥面，沥青砼摊铺机摊铺，20T 光轮压路机辗压。
四、确保工程质量和工期的措施（一）保证工程质量的措施
1、建立完善的质量检查机构:
成立以项目经理为组长，总工程师、质检部长为副组长的全面质量领导小组，下设专门负责质检工作的质检部，配备专职质检工程师，充分利用试验室和微机进行各项工作的数据检测和质量控制，形成第二级质检体系，控制工程总体质量。各分项工程施工队成立质量自检小组，分别由各工程队队长及主任工程师任正、付组长，并配备专职的技术人员担任质检员，把好质量自检关，形成第一级质检体系。质检组织机构框图如下：
2、严格按质量检查程序进行质检
各工程施工队(班组在每一道工序过程中及完成后，由质检员按设计图和技术规范要求严格进行自检，对自检合格工程填写质检申请表，报质检部审查，质检部确认自检合格并签字报送现场（驻地）监理工程师申请检验，请监理工程师检查验收，唯有监理工程师检验合格后，方可进行下一工序的施工。质量检查程序框图如下：
质量检查程序框图
3、制定强有力的质量保证措施：
（1）进场后，组织全体施工人员熟悉设计图纸，学习技术规范，使全体人员牢固树立“质量第一”的思想。
（2）本工程设立全面质量领导小组，下设专职质检机构--质检部，内设专职质检工程师和各专项工程质检员，专司质量检查之职。
（3）组成以总工程师为首，选派有多年施工设计经验的工程技术人员组成内业设计班子，认真领会设计文件精神，结合现场实际情况，利用先进的技术手段与方法，在各分项(单项工程开工前一个月，精心绘制出详细的施工图纸，报业主和监理工程师批准，杜绝因设计差错而引起工程返工和质量事故的发生。
（4）本项目抽取一定比例的质检专项费用，实行专款专用，质检人员的工资奖金主要按工程质量进行评定。
（5）尊重和绝对服从监理工程师和工程师代表，根据合同条款的要求，在监理工程师的监督和指导下施工，并如实地向监理工程师汇报工程进度和质量情况。
（6）每一批施工设备进场，需事先向监理工程师报送型号及性能，征得监理工程师同意后方可进场，以避免由于施工设备问题而影响工程质量。
（7）各单项工程开工前，由试验室对该项目所需各种原材料（半成品；成品）进行检验，同时在使用过程中加强随机抽检，杜绝不合格材料进入现场。对于混合型材料亦由试验室进行配比试验，其数据经计算机分析对比后，选择质量可靠性高的配比经总工程师审查并报监理工程师批准后，再予实施。
（8）质检员、试验人员必须跟班作业，工程关健部位以及经监理工程师批准，实行“三班制”施工的项目必须有自监人员守候现场。
（9）每一工序完工，经质检人员自检合格，报质检部长复核签字后，填写报验单，再报请监理工程师检查，经工程师检查合格签证后，方可进行下一道工序施工。
（10）每一工序完工后，应对施工场地进行清理，以免残留物质对下道工序产生质量影响。
箱梁吊装安全应急预案 为保证公司、社会及职工生命财产安全,在事故、事件发生时,能迅速做出响应,并能在事故发生后迅速有效控制、处理,最大限度地减少对人身伤害的程度或降低可能造成的经济损失,本着“预防为主、自救为主、统一指挥、分工负责”的原则,特制订本预案。 1、应急组织机构 成立箱梁安装应急救援指挥中心,负责应急救援工作的组织和指挥： 组? 长?? 孟宪刚 副组长?? 贾吉寿? 刘成忠?? 潘亚军 成? 员?? 孟宪纲? 田卫东?? 徐乃前? 陈飞? 刘正军? 孟宪荣? 别佃奎?? 秦九爱? 董安仁刘玉龙? 贺正中 2、职权分工 1）组长职责：发生吊装安全事故时,发布和解除应急救援指令;组织指挥应急队伍实施救援行动;向上级汇报和公司通报事故情况,必要时向有关单位发出救援要求;组织事故调查,总结应急救援经验教育等。 2）副组长职责：协助组长负责应急救援的具体指挥工作。 3）成员职责：协助组长和副组长做好事故报警、情况通报及事故处置工作;负责、警戒、治安保卫、疏散、道路管制工作;负责事故现场通讯联系和对外联系;负责协助抢险机械设备的调转;负责现场医疗救护指挥、受伤人员分类抢救和护送转院工作,负责抢险救援物
质的供应和运输工作。负责事故现场的通讯联系和对外联系;负责与有关单位人员的紧急联络,在最短时间内,传达领导小组的抢险指令,做好与“110”“120”等单位的联系。 3、应急预案的实施 1）施工现场设安全领导小组,负责吊装过程中可能造成的人员伤亡事故的控制。 2）发生事故时,安全领导小组要立即救人。救人时应先排除危险,防止抢救时事故的再发生。 3）遇到安全事故较大或人员受伤时,现场人员在组织自救的同时,应及时拨打急救中心电话“120”或公安指挥中心电话“110”求的外部支援;支援时必须讲明地点、基本情况、联系电话等详细情况,并派人到路上接警。 4）将受伤人员及时转送医院进行紧急救护。 5）将信息迅速传递给总公司;传递内容包括发生的时间、地点、部位、简要经过、伤亡人数和已采取的应急措施等。 6）总公司接到应急信息后应立即核实现场的处置情况,组织有关人员或应急队伍赶赴现场。 7）应急队伍到达现场后,应服从现场指挥人员统一指挥,按分工要求进行疏散人员,抢救物质,尽可能减少生命财产损失,防止事故蔓延;可能对区域内外人群安全构成威胁时,必须对与事故应急救援无关的人员进行紧急疏散。 8）事故处理完毕后,施工现场应保护好现场,接受事故调查并如
深圳南坪快速路二期（A 段）工程第三合同段 龙井路、龙珠大道跨线桥 预制箱梁安装专项施工方案 编制者： 审核者： 中铁十三局集团有限公司深圳南坪快速路二期（A 段）工程 第三合同段项目经理部 二〇一一年五月 中铁十三局集团有限公司广明高速公路SG09合同段项目经理部 目录 1. 编制依据 . ................................................................................................................ 2 2. 工程概况 . (2) 2.1工程概 述 ...........................................................................................................................................
............ 2 2.2 箱梁安装基本情 况 (2) 3. 分项工程进度计划 (3) 3.1箱梁安装进度计 划 (3) 3.2主要分项工程进度计 划 (3) 4. 施工方案、方法及工艺 (3) 4.1施工方 案 ........................................................................................................................................... ............ 3 4.2 施工方法及工 艺 (5) 5. 材料、设备、劳力安排 ......................................................................................... 13 5.1架梁工作使用情 况 (13) 5.2施工组织、人员分工及职 责 (13) 6. 箱梁架设质量控制 ................................................................................................ 16
广南高速公路GN16合同段新212国道跨线桥现浇箱梁施工专项方案一、工程概况 本桥位于定水镇广南高速公路新212国道跨线桥（K142+）横跨新212国道线，斜交°，平面位置处于直线上，部分位于定水互通B匝道加减速车道内。上部采用20+32+20m三孔一联预应力现浇连续箱梁；下部采用桩柱式墩、重力式U型桥台、桩基础。梁体高米，腹板厚采用，顶、底板厚分别采用、，各箱室腹板与顶、底板设×的倒角，顶、底板在距墩中心及端部范围内均设×的倒角；箱梁悬臂长在靠近匝道设计中心线侧为，在另一侧为，根部尺寸均为；箱梁悬臂左半幅宽、三室，右半幅宽，四室，变截面采用增减箱室空腔尺寸来调整箱梁宽度。 二、施工平面布置（见附图1） 三、施工测量 采用全站仪，根据经校核的测量控制网点放出本现浇箱梁桥的桥梁中轴线，再对各个桥台的轮廓控制点进行测量定位。采用水准仪进行高程控制。 在施工测量之前，应对全桥测量座标进行复核，对全桥各个细部平面位置及高程进行列表计算，经复核无误后再现场放样。 四、施工方法 1 施工工艺流程图
见图现浇钢筋混凝土预应力箱梁工艺流程图 2 主要施工方法与施工措施 支架基础处理 施工前先对梁底地基进行处理：承台基坑分层回填夯实，同时进行地面平整碾压，在支
架工程范围内浇注10㎝厚素砼垫层，确保连续箱梁浇注砼时，满足上部立杆对地基承载力的要求；已满足上部立杆对地基承载力要求的地段不作处理。 2.1.2 支架工程 2.1.2.1 支架设计 计划采用碗扣式脚手支架，采用90cm×60cm间距布设支架，碗扣脚手架立杆上下设可调顶托和可调底托。水平联结杆上下间距120cm，最下方一层距地面和最上方一层距顶托顶均不大于40cm。上部用立杆可调顶托, 采用12cm×12cm木方做横梁,5cm×10cm方木和外径48mm，壁厚的钢管做纵梁，间距为15cm。在212国道双向分别设置5m×机动车行驶通道和×人行通道，其门架处采用碗扣支架支撑，顶托上靠近门洞边缘采用三道b12轨道钢做横梁，其上架设2【32槽钢做纵梁，纵梁间距，在其上方再铺设12cm×12cm方木,间距为50cm作为横梁。行车道两侧立柱支架加密间距为,最后铺设12mm桥工板。侧模支架上下步距80cm，梁翼板采用竹胶板结合木支架搭设。剪刀撑沿桥梁纵向、横向每隔4.5米布置一道。支架设计见支架布置示意图。 2.1.2.2 支架施工要求 a、支架施工时，工人必须带安全带和安全帽，扣件和支撑头不得乱抛； b、支架旁必须设人行步梯，步梯上要有扶手和防滑装备； c、支架两侧设0.9m宽人行道，通道外设安全防护措施； d、所有扣件必须按规范要求上紧； e、支架拆除顺序：每跨从跨中向两边拆除； f、模板支架预压 支撑体系搭设结束以后，进行支架预压，支撑体系预压采用在支撑顶面堆码编织袋装砂的方式，砂袋的重量为箱梁自重和模板重量的倍，用吊车吊装、人工堆码。待支撑体系沉降稳定以后，测出支架及地基变形量参数。满载后若连续48小时测量未见明显沉降，则可视为地基处理能满足要求；卸载后要求支架反弹在1cm以内，否则支架的竖向刚度需要加强。 2.1.2.3 荷载计算 1、单根立柱荷载: 新212国道跨线桥属变截面现浇箱梁桥，梁底宽度取平均宽度。分左右幅计算。 左幅梁底宽取，长72m，箱梁底总面积为828m2，箱梁砼方量，则每平方米的重量为×26÷828=。 右幅梁底宽取14m，长72m，箱梁底总面积为1008m2，箱梁砼方量，则每平方米的重量为×26÷1008=。 1)承载力计算： 左幅：支架采用多功能碗扣式支架，沿桥纵向步距90cm，横向步距60cm，每根立杆受正向压力为：××=，安全系数按考虑，则每根立杆受正向压力为：×=，小于碗扣式支架立杆允许承载力30KN，符合要求。 右幅：支架采用多功能碗扣式支架，沿桥纵向步距90cm，横向步距60cm，每根立杆受正向压力为：××=，安全系数按考虑，则每根立杆受正向压力为：×=，小于碗扣式支架立杆允许承载力30KN，符合要求。 2）强度验算： σ左=N/A=×103/489=＜[σa]=205 Mpa σ右=N/A=×103/489=＜[σa]=205 Mpa
先张法预应力空心板梁吊装施工技术方案 一、工程概况 泰州长江公路大桥接线工程镇江三（G02）合同段，路线全长7.42km，起点桩号：K31+050~K32+397.5819（匝道），K40+027.597~K46+100主线），设计路基土方工程1032.7km3，其中互通区P、Q、R、S、T、Z匝道土方填筑460.146km3，主线571.79km3，段内设计桥梁6座，通道10道、箱涵3道、圆管涵12道，合同工期22月。 先张法预应力空心板梁吊装主要工程数量表： 二、施工技术方案 1施工安排
我部由于线路较长，先张法预制空心板梁桥分布较散，预制板梁安装顺序 为老姚大公路分离式立交 姚丁公路分离式立交 姚桥港中桥 滨江路分离式立交 五房河大桥。板梁施工关键节点为老姚大公路分离式立交板梁安装与老姚大公路改造施工的安排，以及板梁运输线路的设计。 2 具体施工方案 2.1施工工艺框图 2.2、桥梁空心板吊装施工方法 2.2.1准备工作
2.2.1.1现场预制的砼空心板，在吊装前，对其各项指标(强度和结构尺寸、梁底面平整度、预埋件的数量和位置)都应做全面检查，看是否符合设计要求，不得超过设计的有关规定。构件运输时的混凝土强度，不应低于设计强度等级的100%。28天强度≥50Mpa；长度：+5，-10 mm；宽度±30mm；高度：±5mm；顶、底腹板厚度在+5，-0mm以内。对板梁贴出厂合格证（没有合格证的严禁出梁）。 并且在安装构件时，支承结构（墩台、盖梁）的强度应符合设计要求。一般情况下也不应小于混凝土设计强度的75%。支承结构的尺寸、标高及平面位置应符合设计要求。 2.2.1.2运输前应检查施工道路，必须保证平整坚实，经常维修并且有足够的路面宽度和转弯半径，载重汽车的单行道宽度不得小于4米，校验施工便道中的沟渠临时便桥的承载能力，经类比检验满足承载要求。对桥梁基础及下部结构施工过程中在桥梁下面形成的泥浆坑、坑槽等要事先进行填筑，并夯实，直至满足重载车辆行驶的要求。 2.2.1.3检查吊装现场场地能否进车，吊车的站车位置及进板道路是否畅通。安装现场且保证拖车的转弯半径不得小于15米，且采用单行道时，要有适当的会车点。 2.2.1.4安装前用全站仪先在盖梁上放出支座中心线及盖梁中心线的位置，然后弹出每块板的边缘的位置，再在支座垫石上按设计图标出支座位置中心线，同时在支座垫石弹出橡胶支座的两条边线。将支座安放在垫石上，使支座中心线与垫石中心线重合，使支座就位准确。架梁、落梁时，预制梁的纵轴线同支座中心线重合。多跨梁可依第一跨梁为基准落梁。 2.2.1.5空心板构件在施工现场临时存放时，衬垫材料用垫木，位置应和吊环在同一条直线上。 2.2.1.6运输时要根据路面情况掌握行车速度，以防构件在运输中倾倒，根据安装顺序，先装先运。 2.2.2现浇支座垫石
In the schedule of the activity, the time and the progress of the completion of the project content are described in detail to make the progress consistent with the plan.箱梁预制、吊装及运输安全措施正式版
箱梁预制、吊装及运输安全措施正式 版 下载提示：此解决方案资料适用于工作或活动的进度安排中，详细说明各阶段的时间和项目内容完成的进度，而完成上述需要实施方案的人员对整体有全方位的认识和评估能力，尽力让实施的时间进度与方案所计划的时间吻合。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 一、预制安全措施 1、预制场地的选择，场地的平面布置，以符合公路工程施工现场的安全规定，场内的道路运输和水电设施，符合公路工程场内交通及水电的安全规定。 2、拆立制梁模型时，应有专人指挥所用绳索要有足够的强度，支立模板时，底部固定后再进行支立，防止滑动倾覆伤人，用机械吊运模板时，应先检查机械设备和绳索的安全性和可靠性，起吊后下面不得站人或通行，模板下放距地面1m时作业人员方可靠近操作。
3、拆除模板作业时，按顺序分段拆除，不得留有松动或悬挂的模板，严禁硬砸或用机械大面积拉倒，。 4灌注预制梁混凝土时应搭设作业平台和斜道，不得直接在模板上作业。 二、张拉安全措施 1、张拉作业区，应设立警告标志，无关人员严禁入内。 2、检查张拉设备工具（如千斤顶、油泵、压力表、油管、顶楔器、及液控顶压阀等）是否符合施工安全要求，压力表应按规定周期进行鉴定。 3、高压油泵与千斤顶之间的连接点各接口必须完好无损，螺母应拧紧，由本操作人员要戴防护眼镜。
贵阳市北二环C标新添立交跨线桥预制梁吊装施工方案 中铁二十五局第三工程有限公司 贵阳市北二环项目经理部 二0一一年五月二十九日
一、工程名称：贵阳市北二环C标新添立交跨线桥 二、工程概况 跨线桥预制空心板梁，板高0.8m，板底宽1.24m，板长为15.96m，中板砼8.73m3，边板砼9.33m3，钢筋重量2.6t，因此，按照最大的吊装重量考虑为边板27t。共边板4边，中板36片，总计40片。 三、作业施工： 施工采用封锁施工，夜间11：00——06:30半幅封闭新添大道。预制空心板运输利用2台运梁车运输至新添大道，利用1台50吨吊车,1台70吨吊车进行吊装作业。1台70吨吊车置于封闭的半幅新添大道上，1台50吨吊车置于2#台尾处。 四、测量对线工作： 1、负责测量对线的人员按规定和设计要求，使预制梁平面位置，高程控制符合要求。 2、现场监理：本工程在驻地监理的监理协调管理下进行施工，施工人员必须提高监理意识。尊重和服从监理指令，以达到优质、安全、高效。 五、作业前的准备： 1、预制梁检查： （1）预制梁在移运、堆放、吊装时，移梁运梁必须在预制梁张拉压浆之后进行，且必须等压浆强度达到设计强度75%以上。 （2）检查预制梁的实际尺寸，伸出钢筋，吊环的位置及梁体混凝土的质量。如混凝土有裂缝、蜂窝、露筋、毛刺、鼓面、掉角、榫槽等缺陷时，均应修补、处理，务使箱梁形状正确、表面光滑，安装时不发生困难。 2、墩台帽梁的检查验收： 帽梁混凝土的强度，支座垫石砼的强度、支座的质量要求，支撑结构和预埋件的尺寸、标高、平面位置应符合设计及规范的要求，并于其上画上安装轴线（十字交叉线）。 3、安装机械设备的检查验收并进行安全技术交底；组织工程技术、质安、设备有关人员到现场进行作业的机具进安全、技术检查验收，确保作业能安全顺利地进行，并对参与作业的人员进行安全技术的交底工作。 4、其它准备工作：要根据现场施工条件，确定吊装顺序，沿线运输路线及运输道路应平整，以便满足吊车、运梁车行走和调头，路障应事先拆除。 5、晚上7点之前2台25吨吊车和运梁车就位，进行起梁移梁作业。负责运梁的4个作业人
桥梁工程现浇连续箱梁施工方案 1、设计简介 本桥上部结构为4孔一联（4×25m）现浇预应力混凝土箱梁，梁高为1.40m，箱室高1.0m，桥梁全长100m，桥宽15.0m，分左右双幅，单幅宽7.5m，其中梁底宽3.75m。本桥与主线成正交，平面大部分位于直线段内，后小部分位于A=60、R=60m的缓和曲线段上，纵断位于纵坡＋3.8％、－2.4％、竖曲线半径R=2000m 的竖曲线上，桥面采用双向横坡2％，桥面横坡以箱梁整体旋转而成。桥台采用单幅双GPZ3DX盆式支座，2号墩采用墩梁固结，1号、3号墩采用单幅单GPZ6DX 盆式支座。桥下地质为分别为4m厚亚粘土、5m厚含粘性土卵石、粉砂岩等。 2、施工方案概述 (1)支架基础 对可以施工的桥位进行清理、整平、回填清宕渣1m、碾压密实，然后用粉砂岩宕渣填筑至梁底下1m处，填筑时分层摊铺碾压，分层厚度为40cm，填筑时埋置沉降桩进行沉降观测，每三天观测一次，直至填筑完成一个月后，且连续三次每次沉降量不超过3mm，然后卸载1m，整平、碾压，经检测符合要求后最后铺设10cm厚的河卵石、浇筑10cm厚的C20素混凝土作为支架基础。具体见附图1。 (2)支架搭设 按设计方案采用满堂支架现浇施工，施工时左右幅分幅前后进行。在支架基础施工完成后，对箱梁支架进行放样，确定其平面位置，在架设时按预先确定的位置，竖向钢管平面纵横间距为80cm×80cm，腹板处支撑纵横间距加密为
40cm×40cm，墩四周的纵横间距同样加密为40cm×40cm。为了增加支架的整体性对于每根竖向钢管用纵横钢管水平相连结，水平钢管的竖向间距为120cm，支架顶部的水平钢管纵向（根据纵坡为弧线形）间距调整为40cm。为了确保满堂支架的整体强度、刚度和稳定性，每跨纵向每隔3m分别在桥墩处、1/8跨、3/8跨、跨中设置9道钢管剪刀撑，每跨横向设立5道剪刀撑。 搭设要求：竖杆要求每根竖直，采用单根钢管。立竖杆后及时加纵、横向平面钢管固定，确保满堂支架具有足够的强度、刚度、稳定性。满堂钢管支架搭设完毕后，应测量放样确定每根钢管的高度（每根钢管的高度按其位置处梁底高〈考虑预拱度设置〉减构造模板厚度和方木楞、木楔的厚度计算），并在钢管上做上标记，对高出部分的钢管用电焊机切割，保证整个支架的高度一致并满足设计要求。在支架顶部横桥向设横向钢管（以在其上直接设方木楞和木楔，铺装模板），在横向钢管扣件的下部紧设纵向钢管，要求横向钢管扣件紧贴在纵向钢管扣件之上，再在纵向钢管扣件下紧贴着增设一个加强扣件，这样就能保证横向钢管与竖向钢管的扣件连接具有足够的强度来承受施工荷载。为了施工方便和安全，分别在0号和4号台的外侧搭设人行工作梯，并在支架两侧设置1.2m宽的工作、检查平台，工作梯和平台均要安装1.2m高的护栏。（支架布置图见附图2）(3)施工预拱度的确定与设置 在支架上浇筑连续箱梁时，在施工中和卸架后，上部构造要发生一定的下沉和挠度，为保证上部构造在卸架后能达到设计要求的外形，在支架、模板施工时设置合适的预拱度。在确定预拱度时，主要考虑了以下因素： A、由结构自重及活载一半所引起的弹性挠度δ1；
S102颍上江店孜至阜阳四十铺改建工程03标 梁 板 吊 装 专 项 施 工 方 案 编制人： 审核人： 批准人： 无锡市交通工程有限公司
二零一四年九月 102省道颍上江店孜至阜阳四十里铺段改建工程 梁板吊装专项施工方案审批单 承包单位：无锡市交通工程有限公司合同号：S102FYLYQ-SG03监理单位：安徽科兴交通建设工程监理有限公司编号：
目录 梁板吊装专项施工方案 (5) 一、编制依据及原则： (5) 1、编制依据 (5) 二、工程概况： (5) 三、施工计划： (5) 1、工期计划 (5) 2、机械、设备一览表 (5) 3、主要施工人员配备表 (6) 四、施工工艺技术： (6) 1、工艺流程 (6) 2、施工工艺 (6) 3、检查验收 (8) 五、施工安全保证措施： (9) 1、安全管理 (9)
2、梁体运输的安全措施 (10) 3、梁板吊装安全保证措施 (10) 4、高处作业注意事项： (11) 六、应急预案 (11) 1、机械伤害事故应急预案 (11) 2、触电事故应急预案 (12) 3、高处坠落事故应急预案 (13) 4、起重伤害事故应急预案 (14)
梁板吊装专项施工方案 一、编制依据及原则： 1、编制依据 （1）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041—2000） （2）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F8011—2004） （3）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076—95） 2、编制原则 1、“安全第一、预防为主、综合治理”的原则 2、保证施工安全、保证工程质量条件下，积极采用新机具、新工艺、新材料及新方法。 3、施工方案的适用性、合理性、先进性和经济性。 二、工程概况： 102省道即合阜路，是安徽省西部地区重要的干线公路，项目现状为二级公路标准，作为皖西北地区的主要干线公路，交通量增长十分迅速，且由于长期受超载货车的严重影响，路面毁坏严重。 本标段位于颍上县六十铺镇境内，设计起点桩号为K115+360，设计终点桩号为K122+620，路线全长7.26公里，大致走向为由东向西。设计为双向4车道一级公路，设计时速80KM/小时。一般路段路基全宽25米，路面宽度22米，穿集镇路段路基全宽38.18米。 三、施工计划： 1、工期计划 计划4天完成安装战沟桥右半幅20片T梁；4天完成安装战沟桥左半幅13片T梁；
后河桥施工方案 一、工程概况 后河施工便桥为大湾地区矿区道路建设工程陈家坝一大湾101井道路上的一座桥梁， 起至桩号K0+381.8~K0+475.8，全桥长度为94米。本桥桥下净空小，上部结构采用每跨整体现浇。第1~4跨顶宽5米，底宽3.6米，板高0.85米，每跨混凝土量为37.6m3,第5跨 顶宽5.9~6.42米，底宽5.2米。板高0.85米，此跨混凝土量为48.6 m3。 二、现浇箱梁施工方案 现浇箱梁支架采用满堂扣件式钢管支架，搭设满堂支架时。钢管支架上搭设纵横方木， 箱梁底模板及侧模板采用厚 1.5cm的高强度竹胶板，箱室内模采用木模板。箱梁砼浇筑每跨 整体现浇。 I、支架搭设 支撑方式采用满堂式扣件钢管支架。架杆外径 4.8cm，壁厚0.35cm。支架立杆间距为 双向900mmX 900mm，每步高1200mm 1、测量放样 测量人员用全站仪放样出箱梁在地基上的竖向投影线。根据箱梁中心线向两侧对称布 设支架。 2、支架安装 根据立杆及横杆的设计组合，从底部向顶部依次安装立杆、横杆。一般先全部装完一个 作业面的底部立杆及部分横杆，再逐层往上安装，同时安装所有横杆。 3、顶托安装 根据梁底高程变化决定横桥向控制断面间距，顺桥向设左、中、右三个控制点，精确调 出顶托标高。然后用明显的标记标明顶托伸出量，以便校验。最后再用拉线内插方法，依次调出每个顶托的标高，顶托伸出量一般控制在30cm以内为宜。
II、纵横梁安装 顶托标高调整完毕后，在其上安放10 x 15cm的方木纵梁，间距90cm。在纵梁上净距30 cm安放10x 10cm的方木横梁，横梁长度随桥梁宽度而定。安装纵横方木时，应注意横
南昌华南城道路及桥梁工程 梁板安装专项方案 编制人： 审核人： 审核日期： 中国人民武装警察部队水电第二总队
目录 一、工程概况 (3) 二、运架梁机械设备 (3) 三、组织机构及安排 (4) 四、施工前的准备工作 (5) 五、梁板吊装方案 (6) 六、质量保证体系 (10) 七、安全生产规程、措施、保障措施 (12)
梁板安装方案 一、工程概况 总支渠有3座中桥，上部结构为预制后张预应力空心板梁和小箱梁。1号桥、2号桥及3号桥各为三跨。 1号桥第一跨板梁，有8片，长度为10m；第二跨为箱梁，有4片，长度为30m；第三跨板梁，有8片，长度为10m。 2号桥第一跨板梁，有8片，长度为10m；第二跨为箱梁，有4片，长度为30m；第三跨板梁，有8片，长度为10m。 3号桥第一跨板梁，有28片，长度为10m；第二跨为箱梁，有13片，长度为30m；第三跨板梁，有28片，长度为10m。 总支渠总计板梁88片，小箱梁21片。 二、运架机械设备 运架设备选用起梁机2台、运梁车2台和起重机2台，架桥机1台。起梁机、运梁车和架桥机作业均须满足本项目10m板梁和30m双线箱梁运架要求，可以方便地首末跨架设，架桥机在桥梁之间转移时要重新拆卸再组装，费用较高。 （1）架桥机 该架桥机主要由以下几部分组成：机臂、后支腿、前支腿、辅助支腿、前后起重天车及吊具、走行轨道、液压系统、电气系统及安全辅助设施（检修平台、梯子、护栏等）。
2、运梁车 运梁平车（大齿圈），是由两套分别独立的主副车运行机构组成的运输机械。主动车由柴油发动机、动力传动系统、轮边大齿轮行走系统、制动系统、液压转向系统、车架体及电气系统组成；副车由转向系统、车架体等组成。运梁、喂梁合为一体。 3、起梁机 起梁机主要是由主梁、人字主杆和电动葫芦组成，梁片预制完成后，由起梁机将梁片吊起，放至运梁机上，由运梁机运梁及喂梁。
整体解决方案系列 起重吊装作业安全保证措 施 （标准、完整、实用、可修改）
编号：FS-QG-61936起重吊装作业安全保证措施 Safety guarantee measures for lifting operation 说明：为明确各负责人职责，充分调用工作积极性，使人员队伍与目标管理科学化、制度化、规范化，特此制定 一、吊车作业安全保证措施的制定原则 为使---立交主线桥工程严格按照批准的施工组织设计正常施工，起重吊装施工过程有效控制，起重作业符合有关操作规程，重点是起重作业过程中安全保障工作到位，特制定本措施。 二、起重吊装作业施工部位及施工项目 1、进场钢筋、机械的卸车作业。 2、各墩位钻孔桩施工钢筋笼的吊装作业。 3、各墩位墩柱、箱梁施工模板的吊装、拆卸作业。 4、满堂红支架预压构件的吊装作业。 5、梁部施工各种小型机具及张拉设备的吊装作业。 三、起重吊装作业安全组织机构 1、成立起重安全作业领导小组，负责起重作业安全措施
的落实。认真审定施工计划、施工方案及安全措施，现场做好安全把关工作，解决起重施工中可能影响安全的问题。 2、起重吊装作业安全生产领导小组: 3、起重作业施工中，生产负责人、安全负责人、专职指挥人员、专职安全员必须到位。安全负责人在开始作业前认真检查安全措施落实情况，严格按标准作业程序作业，作业前要明确吊车性能状态、作业环境、人员配备等情况，保证作业安全。 四、起重吊装作业管理措施 1、制度管理 1)领导干部盯岗制度:在每次起重作业时，起重作业安全生产领导小组中组长和副组长必须有1人现场指挥。 2)岗前培训教育制度:起重作业前，对所有参加吊装作业的施工人员进行安全教育，提高认识，牢固树立吊装作业安全的思想。 3)班前交底制度:施工人员在作业前，由现场领工员进行当天起重作业安全交底，起重作业时的安全注意事项及作业现场安全检查。
厦成高速公路漳州段A3合同段预制板梁安装施工方案 编制 复核 审核 中铁十四局集团第三工程有限公司 二O一二年十月
预制板安装施工方案 一、工程概况 本标段位于漳州境内，起点桩号K29+530，终点桩号GK37+300，线路长7.77Km。起于漳州市陈巷镇岭脚水电厂附近，与A2施工标段相接，终点位于陈巷镇雪美村陶镕小学北侧，与A4标相接。本标段桥梁15座，预应力砼板394片，其中16米板156片，20米板238片。 陈巷小桥共1孔，全桥一联，桥梁长24.24m，16米板26片；道桥共1孔，全桥共分一联，桥梁长24.24m，16米板9片； B匝道1号桥共1孔，全桥共分一联，桥长24.24m，16米板8片； B匝道3号桥共1孔，全桥共分一联，桥长24.24m，16米板8片； C匝道桥共1孔，全桥共分一联，桥梁长20.04m，16米板9片； 雪美中桥共3孔，全桥共分一联，桥梁长56.24m，16米板96片； 莲塘大桥共6孔，桥梁长130m，全桥一联，20米板238片。 本项目的建设对形成路桥机场快速通道，完善综合交通体系，促进区域经济发展和城市化进程，都具有重要意义。 二、梁板安装总体计划 根据安装的总体工期要求，我部计划从雪美中桥开始安装；然后安装莲塘大桥板梁；最后依次对陈巷小桥、A匝道桥、B匝道1号桥、B匝道3号桥、C匝道桥板梁进行安装，具体安装计划如下：
雪美中桥： 2012年10月31日～2012年11月30日； 莲塘大桥右幅：2012年12月1日～2012年12月16日； 左幅：2013年1月10日～2013年1月25日； 陈巷小桥：2012年11月25日～2012年12月20日； A匝道桥：2012年12月15日～2012年12月22日； B匝道1号桥：2012年12月21日～2013年1月8日； B匝道3号桥：2012年12月28日～2013年1月12日； C匝道桥预：2013年1月5日～2013年1月20日； 二、梁板安装施工方案 （1）施工顺序 1、支座定位放样 2、支座放样复核 3、支座安放 4、预制板装送 5、预制板吊装 （2）、施工前准备 1、桥台流坡回填土到位，吊车及加长板车开行路线做好，应通畅、平整、不下陷，以免延误吊装时间，使施工顺利进行。 2、盖梁、桥台台帽及垫石砼养护期达到。 3、板梁砼养护期达到。 4、先按图放出每块板梁的边线及橡胶支座位置，橡胶支座安放位置应准确无误。
xxx大桥工程 施工组织设计 目录 一、总体概况 (01) 1. 工程概述 (01) 2. 地形、地质、水文、气候特征 (01) 3. 技术标准 (02) 4. 工程数量 (03) 5. 交通、通讯、电力条件............................................................04 6. 工期要求...........................................................................05 二、施工组织机构及人员配备 (06) 1. 施工组织机构 (06) 2. 项目管理人员配置..................................................................09 三、总体施工部署 (10) 1. 指导思想 (10) 2. 主要工作目标 (10) 3. 工程施工总体安排 (11) 1) 施工准备阶段 (11) 2) 施工进度计划总体安排 (12) 3) 机械设备投入计划 (13) 4) 劳动力投入计划及保证措施 (15) 5) 材料投入计划及项目材料管理措施 (17) 四、大桥主要工程施工方案和施工方法 (21) 1. 桩基工程的施工方案及方法 (21) 1) 围堰施工 (21) 2) 桩位放样 (23) 3) 钢护筒安装 (24) 4) 钻机就位 (24) 5) 泥浆制备、循环 (24) 6) 钻孔 (24) 7) 清孔 (26) 8) 验孔 (26) 9) 钢筋笼加工及安放 (26) 10) 水下砼灌注 (27) 11) 防止塌孔的措施 (28) 12) 防止断桩的措施 (28)
梁板安装专项施工方案 一、工程概况： 温州市西山西路西段改建工程共有桥梁2座，一号桥为单跨10米梁板，共计边板4块、中板33块。中板吊装重81.7KN，边板吊装重93.7KN，其中梁板倾角θ=10°。 二号桥为单跨10米梁板，共计边板2块、中板28块。边板吊装重81.7KN、中板吊装重93.7KN，其中梁板倾角θ=20°。为了加强施工技术规范管理，统一指挥，确保工程质量，特编制梁板安装专项施工方案。 二、板梁场外运输： 本工程梁板预制场地选址一号桥梁板为一号桥西侧；二号桥梁板为卧云南苑北侧出口对面。场地内起吊后采用加长拖车运输，运至现场后通过吊机吊至指定地点堆放。 三、梁板吊装前放样准备： 利用道路边的导线点，通过全站仪定出墩盖梁、台盖梁的轴线位置，用墨线分别弹出梁端位置及每块梁板位置，并将支座位置用十字线明确标出，经监理复核后，方可进行吊装设备的安装。 四、吊装方案采用两台吊机起吊方案： 1、吊装主要设备：起吊机两台（每台采用25T吊机）；
2、吊装工艺：起吊——安装。 a、起吊：将两台吊机分别置于桥梁两端，然后将钢丝 绳分别绑于梁板两端并固定牢固，固定在两台吊机上 起吊。 b、安装：通过吊机将梁板吊置相应的梁板放置位置， 在吊装梁板时设置专人指挥调整梁板安放，以确保梁 板安装位置准确和安装稳固。将橡胶支座置于放好的 定位点上，将梁板通过葫芦放于支座上，如支座的梁 板有悬空时，应将梁板吊起，在梁板上增设钢板至梁 板安装稳定为止。 五、吊装过程中安全措施： 安全文明是确保工程顺利进行的前提条件，必须贯彻“安全生产、预防为主”的方针。 1、施工前对各施工设备和用具进行全面检查，确认 设备、用具达到安全标准方准使用； 2、起重吊装属特种作业人员必须经持有特种作业上 岗证。 3、检查钢丝绳及绳扣。 4、施工人员应戴好安全帽及其它个人防护用品，并 做好安全技术交底工作； 5、施工现场严禁外人进入，吊机起吊时应设专人用 口哨或小红旗进行指挥，做到步骤协调一致；
*******路预制梁吊装 施工方案 一、工程概况 **********中桥上部结构为先简支后连续预应力混凝土箱梁，跨度30m、高度1.6m，预制底宽1.0m，顶 宽2.4m。桥梁全宽20m，每跨桥由6片预应力箱梁组成，共2跨，一共有12片预应力箱梁，其中边梁4片，中 梁8片。预制梁于2014年4月28日施工完成，5月29 日拉完成,计划于2014年6月下旬吊装施工. 预应力边梁C50混凝土方量37.0m3，钢筋6.073T，钢绞线1.29T；预应力中梁C50混凝土方量34.3m3，钢 筋5.849T，钢绞线1.29T。 预制梁场距K0+620中桥200m，考虑施工现场与工程实际情况，决定采用汽车起重机与运输板车相配合的 方式进行预制梁的安装。 二、编制依据 1、《工程建设标准强制性条文》； 2、《施工现场临时用电安全技术规》 JGJ46-2005； 3、《建筑机械使用安全技术规程》 JGJ33—2012； 4、《建筑施工安全检查标准》 JGJ59-2011；
5、《特种设备安全监察条例》（国务院令第373号）； 6、《建筑施工高处作业安全技术规》 JGJ80—91； 7、《公路桥涵施工技术规》（JTG\TF50-2011）； 8、《建筑施工起重吊装工程安全技术规》JG276—2012； 9、与本工程施工相关的国家现行法律、法规，其他技术标准、规程规 三、吊机、吊具的起吊荷载验算 ,地基承载力验算 根据施工现场实际情况，初步计划选用装车起重机为2台80T，架梁起重机为200T、150T各一台；运输 板车采用挂－120车2台。 1、荷载自重 预应力边梁：37.0*2.45+6.073+1.29＝98.013T 预应力中梁：34.3*2.45+5.849+1.29＝91.17T 荷载考虑按边梁预应力计算，计取98.013T. 2、吊装钢丝绳的选择 预应力箱梁吊装过程中采用2根钢丝绳环线绕在预制梁吊装孔，后挂勾于起重机吊勾悬吊。钢丝绳与水平 夹角为40-45度，钢丝绳端头数n=8，边梁自重为 98.013t 钢丝绳的力 T=Q/n*(1/Sinα)*10 =98.013T/8*(1/sin45)*10
编号：AQ-BH-07680 ( 管理资料) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 梁板安装专项安全施工方案Special safety construction scheme for beam and slab installation
梁板安装专项安全施工方案 说明：施工方案是根据一个施工项目制定的实施方案;是根据项目确定的，有些项目简单、工期短就不需要 制订复杂的方案。 一、工程概况 本合同段为第六合同段，主线起讫桩号K47+000，起于石阡县新场乡堰沟附近，经新场、白湾、香树园至德苕，终点桩号为 YK52+400，路线全长5.456公里。起点位于石阡县新场乡堰沟，接第5合同段终点，路线经新场乡堰沟设堰沟大桥、到达新场乡、设新场互通立交、新场大桥，经白湾设白湾大桥，与石阡204县道相交，经香树园设香树园大桥，与贵州省305省道相交，到香树园后山、设香树园隧道、到马嘴经狮子老设狮子老大桥，到牛场坡设梁家咀大桥,最后到达本合段终点，顺接第7合同段起点。本合同段内主要工程有新场互通立交1处，主线、离式、支线改移、新场互通立交连接线长11.679公里，分离式隧道1座（左线长845m，右线长848m），大桥6座（1832米），天桥1处，涵洞及通道14道。
二、编制目的 由于我合同段桥梁施工多且大，梁板作业量大且安装的时候危险系数加大，为了在生产过程中确保人员生命财产安全，高质量、高效率的完成工程进度，实现年度安全生产目标，特制定本安全施工方案。 三、桥梁简介 汕昆高速公路贵州省板坝至江底第T10合同段桥梁具体结构、尺寸详见设计图纸。 四、板梁预制 1、起重指挥应由技术熟练、懂得起重机性能的人员担任，指挥时应站在能照顾到全面的地点，信号应事先统一，并做到准确、洪亮、清晰。 2、严禁人员在起重臂下和已吊起的构件下停留或穿行。 3、使用卡环应在长度方向上受力，抽销卡环应预防销子滑落，有缺陷的卡环严禁使用。 4、起吊物件应使用交互捻制的钢丝绳；钢丝绳如有扭接、变形、
箱梁运输与吊装安全专项施工方案 一、工程概况 1、工程概况 贵安新区百马路土建项目工程第6标段K26+522.432金马跨线桥上部结构为预制小箱梁。预应力箱梁共计44片，每片长30米，高1.7米，上宽是2.5米，下宽1.1米，中梁是80吨，边梁85吨，并排两跨，共计两排，共四跨，每跨11片桥梁，每片需要从制梁场运输到架梁处，运输距离是2公里，经过对施工现场和设备的实际查看和测量，为保证吊装作业过程中的安全和秩序，特编制此方案。 箱梁参数 序号名称规格（cm）数量 重量 （t） 备注 1箱梁3000×250×150×1704485需转运 本次吊装及运输机械配置为QAY260汽车吊、QY180汽车吊各一台，运输板车2台。 2、施工平面布置 桥梁吊装拟分四次进行。首先吊装0#~1#桥位左幅，再次吊装1#~2#桥位左幅，再吊装1#~2#桥位右幅、最后吊装0#~1#桥位右幅。 由于梁场距桥位较远，本次吊装实际上分为两个区，一是制梁场的移梁吊装，一是桥位处的架梁。 梁场的出口位于黔中路左侧，运梁车位于梁场外的黔中路段（前进方向左幅），利用130吨吊车两台，将箱梁吊到运输车，运输车沿黔中路运至架梁区。 箱梁拟采用QAY260汽车吊、QY180汽车吊双机抬吊的方式实施。在进行吊装作业时，主吊车QAY260汽车吊始终位于黔中路上，位于黔中路上后占两车道，仅留一个车道通行，辅助吊车QY180汽车吊可位于桥台前的现黔中路花池区（必须进行碎石回填并碾压密实），也可位于黔中路上，最后0#~1#右幅吊装时，QY180汽车吊必须位于台背处。
3、施工条件要求 3.1 场地要求 ⑴吊装机械进场前应拆除施工区域内影响吊机站位、转向的障碍物；现黔中路的路灯已拆除，安全文明施工标牌最后一幅对吊车移位有一定影响，如需要现场做好拆除准备。 ⑵吊装施工区域应平整坚实，无明显坑洼、坡道。吊装作业场地面积必须满足起重机站位布置； ⑶确认吊车处于完好状态；确认吊索器具符合安全使用要求，包括钢丝绳、卸扣等吊装工具，检查合格后方可使用； 3.3 作业条件要求 起重机司机、起重工特种岗位作业人员持证上岗，起重机司机除了持证上岗外还应具备该起重机的独立熟练操作经验。 4、技术保证条件 确保在吊装作业前，所有预制箱梁的砼强度达到设计强度的90%以上，并进行过张拉确认合格。 确保在吊装前，支座的检测已经确认为合格。 盖梁及桥台的梁体就位处弹好墨线，并在抬吊时，桥梁台身处以及桥墩上必须上人协助指挥箱梁的就位情况。在高处作业的人员要系好安全带。 上梁前，对每片梁的尺寸进行认真检查，确保尺寸误差最相近的梁在一次吊装。 吊车处的地基承载力必须满足要求，试验室要定期对吊车处的地承载力进行检查。 黔中路已开通，运梁和吊梁都非常方便，但由于黔中路较窄，箱梁需要在桥梁上部再转向安放。 梁体起吊前，对参加该吊装项目的人员进行安全、技术交底并做好记录，对各个环节的工作应该落实具体的人员，不得遗漏。 为保证吊装顺利，现场吊车作业人员提前一天进场，吊车队和桥梁
南水北调中线干线一期工程总干渠鹤壁段Ⅱ标 桥梁预制梁吊装安全专项施工方案 批准： 审核： 编制： 武警水电第二总队南水北调工程项目部 2011年7月23日
桥梁预制梁吊装安全专项施工方案 一、编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》（JTG-TF50-2011） 2、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 3、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004） 4、《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107-87） 5、《公路工程施工安全技术规程》（GB/T50107-2010） 6、《公路桥梁板式橡胶支座》（JTT663-2006） 7、《公路桥梁盆式支座》（JTT391-2009） 8、《建筑施工手册》 9、《起重机械用钢丝绳检验和报废使用规范》（GB／T5972-2006） 10、《建筑安装工程安全技术规程》 11、《建筑安装工人安全技术操作规程》 12、《建筑施工高处作业安全技术规程》 13、《南水北调鹤壁段施工Ⅱ标施工图》 二、编制原则及编制范围 2.1编制原则 1、在保证施工安全和工程质量的前提下，加快施工进度，保证本标段桥梁工程按进度计划如期完成。 2、确保工程施工能够平顺的按进度计划完成，避免出现施工强度过大以及劳动力突变。 3、合理利用现有的人员、机械设备等资源配置。 2.2编制范围 本施工方案适用于中国人民武装警察部队水电第二总队南水北调工程项目部所承接的南水北调鹤壁段施工Ⅱ标的所有桥梁施工。
三、工程概况 本工程为鹤壁段第二施工标段，设计桩号为Ⅳ155+600～Ⅳ169+600，渠段长度14.0km，其中明渠长13.077km，标段内共有各种建筑物24座，其中：公路桥9座、生产桥6座。本标段合同内9座公路桥具体位置及概况如下： 淇县鲍屯南公路桥位于河南省鹤壁市淇县鲍屯以南，是总干渠与乡道（Y006）的路渠交叉建筑物，桥位处总干渠设计桩号IV158+211.5，桥梁荷载等级确定为公路－Ⅱ级。 淇县刘河东公路桥位于河南省鹤壁市淇县刘河村以东，是总干渠与乡道（Y016）的路渠交叉建筑物，桥位处总干渠设计桩号IV160+300.4，依据公路等级，桥梁荷载等级确定为：公路－Ⅱ级。 淇县芥屯东公路桥位于河南省鹤壁市淇县芥屯以东，是总干渠与连接芥屯与前鱼坡主要通道的路渠交叉建筑物，桥位处总干渠设计桩号IV161+232.3，依据公路等级，桥梁荷载等级确定为：公路－Ⅱ级。 鹤壁市新乡屯西公路桥位于河南省鹤壁市新乡屯以西，是总干渠与省道（S305）的路渠交叉建筑物，桥位处总干渠设计桩号IV163+872.9，依据公路等级，桥梁荷载等级确定为：公路－Ⅱ级。 鹤壁市新乡屯北公路桥位于河南省鹤壁市新乡屯以北，是总干渠与连接新乡屯与肖屯主要通道的路渠交叉建筑物，桥位处总干渠设计桩号IV165+193.1，依据公路等级，桥梁荷载等级确定为：公路－Ⅱ级。 鹤壁市赵庄南公路桥位于河南省鹤壁市赵庄村南，是总干渠与乡道（Y012）的路渠交叉建筑物，桥位处总干渠设计桩号IV166+509.6，依据公路等级，桥梁荷载等级确定为：公路－Ⅱ级。 鹤壁市南环路公路桥位于河南省鹤壁市区，是总干渠与规划路（南环路）的路渠交叉建筑物，桥位处总干渠设计桩号IV167+485.5，依据公路等级，桥梁荷载等级确定为：公路－Ⅰ级。 鹤壁市湘江路公路桥位于河南省鹤壁市区，是总干渠与规划路（湘江路）的路渠交叉建筑物，桥位处总干渠设计桩号IV168+773.8，依据公路等级，桥梁荷载等级确定为：公路－Ⅰ级。 鹤壁市夏庄公路桥位于河南省鹤壁市大赉店开发区夏庄村内，是总干渠与乡道