关于机车乘务员单值乘形势下
岗区作用情况的调研与思考
苏家屯机务段党委书记郭志宏
按照路局党委的要求，针对我段运输生产的实际情况，段党委对担当双班单值乘党员在岗区作用发挥情况进行了专题调研。
通过深入到各运用车间、机车队了解情况，组织单司机党员座谈、跟车添乘写实等，对党员双班单司机在岗区发挥作用情况有了全面的了解。对进一步强化党支部安全屏障建设，发挥党员双班单司机先锋模范作用有了新的思考。
一、双班单司机担当机车交路情况
我段现配属电力、内燃机车453台，有机车乘务员2815名，其中双班单司机乘务员2021名，占乘务员总数的
71."7%，在双班单司机中有党员856名，占双班单司机总数的
42."3%。
双班单司机机班主要担当京哈线、沈大线、沈丹线货物运输和部分客运任务。货运交路为：
沈大直货、京哈直货、沈丹货物列车；客运交路为：
长春、本溪、大连枢纽客车、长春至让湖路、大连至沈阳、长春至沈阳北、长春至哈尔滨客车及沈阳北至哈尔滨行包列车。
二、实行双班单司机的好处1我段是
2005年6月实行双班单司机的，通过实践证明，实行双班单司机是适应铁路快速发展的需要，是适应用人机制改革的需要。我们感到，实行双班单司机有以下好处：
一是解决了机车乘务员后备力量不足的问题。近10年来在机车乘务员后备力量配备上补充不足，各地运用车间乘务员预备率明显不达标，实行双班单司
机后，在很大程度上缓解了人员紧张的现状。二是有效提高了机车周转时间。实行双班单司机后，双班单司机的主副班司机可以轮流休息，乘务时间有原来的11小时，延长到16小时，减少了换班时间，为实现机车全周转，增加机车运输效率创造了条件。三是乘务员收入得到增加。原实行乘务组时，司机月收入在2500元左右，副司机在2000元左右，实行双班单司机后主班司机每月收入在4500元左右，副班司机在3500元左右。机车乘务员在多付出劳动时间的同时，收入增加了，工作干劲也发生了变化。
三、双班单司机在岗区建设中存在的问题
通过调研发现，在实行双班单司机作业中，按照党支部安全屏障建设的有关要求，由于党员岗区不好设定，对党员在责任岗、责任区作业中有效发挥作用带来一定的影响，难以实现在作业中保安全自控互控作用的发挥。主要体现在：
一是党员责任区无法确定。由于原有的乘务形式改变，以往乘务员双人或三人执乘中可以设立一个责任区，责任区虽小，但便于乘务员作业中的互控2和联控。现在双班单司机一人作业时间长，党员责任区无法设定。
二是党支部对党员岗位作用情况不易掌握。由于党员素质参差不齐，在没有责任区其他人员互控的情况下，党支部对党员在作业中执行标准化情况掌握不了，党员违章违纪，不发挥作用的现象时有发生。三是团队精神不易发挥。在实行包乘制时期，乘务组8-12人，大家可以利用交接班、轮检小组会、交流一下乘务中遇到的各种问题，达到相互帮助的目的。现在变成一人值乘，另一人休息，遇事无人商量，只能靠自身素质和能力排出应急故障和突发问题。四是吸取他人教训的机会少。由于双班单司机乘务时间长，在外住班多，参加车队、车间学习会少，有些领导要求，其他乘务员出现的问题知道的晚，吸取他人教训的时机有不及时的问题。五是在机车质量、操纵方面存在不适应的问题。由于全局实行“一台车”，要求乘务员要达到“全球通”的素质，有些单司机乘务接车后，不知道所使用机车质量状况，遇到故障时有手忙脚乱，无从下手的感觉。
四、加强双班单司机岗区建设的初步设想
在铁路运输生产快速发展的新形势下，双班单司机已经成为机务部门的乘务主体，为确保党员双班单司机在运输生产中发挥表率作用，成为岗位上的一面旗帜，作为站段党委必须为党员创造一个有利于发挥作用的空间。在党员责任岗、责任区设定上做到科学合理，便于党员双班单司机在乘务中更好地发挥作用。3一要准确设定党员责任区。通过实践我们把党员责任区定位在单司机车队党支部上，由车队党支部书记负责管理，指导司机为责任区长。在责任区长的认定上，主要考虑指导司机负责管理近30名单司机，熟悉每名单司机情况，有跟车添乘、电话联系、组织学习等经常见面的便利条件，一旦党员在乘务中出现问题，能立即用电话进行指导帮助。
二要合理搭配主副班司机。近年来，段在主班司机的选拔上要由政治素质高，技术业务精，应急处理能力强的党员司机担任。
双班单值乘一般把党员和群众搭配。党员作为责任岗，重点负责卡控副班司机的作业安全。如果运行中普通司机操纵时发生应急故障问题，党员不积极帮助处理造成后果的，连带党员责任，并作为次要责任者联挂考核，退勤后党支部书记要找党员谈话，在岗区评比时不能被评为先锋岗。
三要强化党员应急处理能力。随着内燃、电力机车的混用，由于双班单司机对不熟悉车型的故障，在处理中难度加大，各车队党支部要从加强对乘务员技术培训入手，根据本段线上发生的问题，在配合教育科培训的基础上，组织党员开展实作演练，提高党员的应急处理能力。在培训中要做到目标明确、方法得当、针对性强，使双班单司机在非正常情况下能准确掌握了解不同机型的性能和排出故障的办法。
四要做好主副班司机作业中互控和关键地段的提醒。达到互4
五要抓好日常党员动态管理。通过开展经常性的沟通谈话，稳定职工思想情绪，以此来确保乘务员上岗后的安全作业。当乘务员到达外公寓保休时，驻在管理员对他们进行了解乘务中的情况，发现问题应向所在车间的班组支部书记反馈信息，支部书记立即用电话询问，化解问题，达到层层有卡控。班组支部书记和支委在添乘中，检查、抽查作业标准、工作态度、交接班情况，对问题及时进行指导、教育、解释，回答他们提出的疑问。
六要强化党支部跟踪考核。党支部书记每天对24小时发生的问题进行讲解分析，对每名司机的作业质量作出评价，指出问题和不足，限期整改，每天剖析一个线上的重点问题。为保证双班单司机按标准值乘，车队党支部、车间党总支加大机车添乘力度，5对党员、积极分子乘务员标准化作业进行考核，每个月党支部都要选择几名主班司机和副班司机进行跟踪考核，通过添乘和监控分析，党支部定期对每名党员司机的作业量、操纵情况作出评价，对发现的问题及时处理。6
精品文档 机车乘务员确认呼唤（应答）标准 一、确认呼唤（应答）基本要求 1.一次乘务作业全过程必须认真执行确认呼唤（应答）制度。 2.确认呼唤（应答）必须执行“彻底瞭望、确认信号、手比眼看、准确呼唤”，并掌握“清晰短促、提示确认、全呼全比、手势正确”的作业要领。 3.列车运行中必须对所有地面主体信号显示全部进行确认呼唤（应答），自动闭塞区段分区通过信号显示绿灯，值乘速度120km/h及以上客运列车时，只手比不呼唤（带有三斜杠标志预告功能的分区通过信号机除外）。 4.遇有显示须经侧向径路运行的信号时，在呼唤信号显示的同时，必须呼唤侧向限速值。 二、信号确认呼唤时机和手比姿势 1.信号确认呼唤时机： 应遵循“信号好了不早呼、信号未好提前呼”的原则，瞭望条件良好时，进站(进路)信号不少于800m；出站、通过、接近、预告信号不少于600m；信号表示器不少于100m。 2.手比规范： (1)信号显示要求通过(显示绿灯、绿黄灯)时:右手伸出食指和中指并拢，拳心向左，指向确认对象。 (2)信号显示要求正向径路准备停车(显示黄灯)时:右手拢拳伸拇指直立，拳心向左。 (3)信号显示要求侧向径路运行(显示双黄灯、黄闪黄)时:右手拢拳伸拇指和小指，拳心向左。 (4)信号显示要求停车 (显示红灯，包括固定和临时)时:右臂拢拳，举拳与眉齐，拳心向左，小臂上下摇动3次； (5)注意警惕运行时：右臂拢拳，大小臂成90°，举拳与眉齐，拳心向左。 (6)确认仪表显示时：右手伸出食指和中指并拢，拳心向左，指向相关确认设备时。 (7)确认非集中操纵道岔、各类手信号、防护信号（脱轨器）时：右手伸出食指和中指并拢，拳心向左，指向确认的非集中操纵道岔、各类手信号、防护信号（脱轨器）。 (8)列车运行中，LKJ提示前方列车运行限制速度有变化时，司机必须在变速点前，对变化的速度值及时进行确认呼唤；确认呼唤时，右手伸出食指和中指并拢，拳心向左，指向LKJ显示部位。 (9)手比以注意警惕姿势开始和收回，手比动作稍作停顿。 . 精品文档 机车乘务员双岗值乘确认呼唤（应答）标准用语 （一）出段至发车
（大纲） （二）专业知识 1．通用知识 《机车乘务员通用知识》中学习司机、二等司机应知内容，其中列车运行监控记录装置只考LKJ-2000型。其中重点条文： 第一章：钳工与电工基础知识（24条） P4T15、P7T27、7T33、P8T36、P8T40、P10T54、P14T73、P14T75、P15T82、P16T83、P17T88、P18T93、P18T95、P19T100、P20T102、P20T103、P21T105、P21T109、P22T112、P24T120、P30T152、P31T154、P31T156、P33T171。 第二章：机车运用与统计知识（14条） P42T202、P43T205、P43T207、P45T214、P45T215、P45T216、P46T221、P48T229、P48T230、P49T233、P49T234、P50T239、P53T251、P57T258。 第三章：机车保养与整备作业（19条） P61T278、P61T280、P62T284、P63T289、P63T291、P66T305、P69T317、P70T321、P71T323、P72T327、P80T359、P80T360、P80T361、P80T363、P81T366、P85T379、P86T387、P91T401、P94T414。 第四章：牵引计算与列车操纵（18条） P104T438、P104T439、P105T444、P105T445、P106T446、P106T447、P107T451、P108T459、P109T460、P109T462、P110T467、P111T468、P111T470、P112T476、P113T477、P113T478、P113T480、P114T482、P114T484、P115T486、P115T487、P117T493、P118T495、P121T506、P122T507、P122T508。 第五章：车辆制动机基础知识（11条） P126T521、P127T522、P127T525、P130T532、P131T534、P131T536、P132T537、P140T549、P140T550、P141T551、P150T581。 第六章：行车安全装备（8条） P158T608、P167T668、P168T678、P170T694、P172T697、P173T705、P173T706、P176T724《LKJ2000乘务员手册》 P19、P24、P25、P27、P29、P31、P32、P37、P41、P43、P45、P46、P53、P217、P253、P254
关于机车乘务员培训的思考和对策 乘务员队伍整体素质的提高，关系着集团公司主营业务发展的根本。建设一支业务精、技术硬、品质优的乘务员队伍是保证安全运输生产的基础。要做到开辟一块市场，稳固一方阵地，基础必须扎实。只有坚实的基础，前瞻性的眼光，勇于开拓进取的精神、付诸实践的行动，集团公司的建设规划目标才能够稳步实现。 职工的教育培训工作是企业管理的一项基础工作。切实抓好职工的教育培训工作是加强企业人才队伍建设和提高职工队伍整体素质的有效途径。职工教育培训的质量是基础牢固的关键。 职工教育培训工作一直以来得到集团公司的高度重视。集团公司不但考虑到了当前生产经营需要，而且考虑到了长远发展的要求，坚持长期目标和短期目标相结合的原则，开展职工教育培训工作。主要表现在以下三个方面。 一、建立三级教育体系。从公司到部门，再到车队，逐级负责，分侧重点，有针对性的开展职工教育培训工作。 二、长期培训目标确立。脱产培训按照公司年度培训计划有序进行。集团公司克服人员紧、任务重的实际困难，多方协调，不惜人力、财力按期举办学习班，为反聘老司机年鉴驾驶证、铁道安全合格证;将参加司机提职考试的人员送入专业培训机构进行强化学习;将5名取得驾驶证的新司机送往外单位上主线路进行操纵练习。 三、各项目部、各作业点日常制度建立。各项目部每周至少举办
一次职工教育培训，充分利用好乌海、呼和、集宁三块营地，起到辐射和管控作用;各作业点实行每日一题、班前一问、班后一评的三个一制度。 从上述三方面不难看出，集团公司对乘务员教育培训的力度之大，决心之强。 时至今日，集团公司进入了第四年的发展期，自有乘务员队伍在不断壮大，但是乘务员的整体素质距离实际要求还存在一定差距。从第一批进入公司的27名乘务员来看，仅有5名通过了铁道部提职司机理论考试，在实作考试中，有1名乘务员对机车检查程序及不熟悉;从第二批进入公司的54名乘务员来看，在聘请老师的培训过程中，进行过几次闭卷考试，但成绩不尽人意。这充分说明一个问题，自有乘务员学习没有压力、没有动力，形成了一种疏于学习、懒于动手的不良习气，对担当本职工作与学习的重要性没有一个足够的认识和重视。这是一个急需扭转和解决的问题。 要解决和扭转这种局面，就得采取一些措施、制定一些办法，调动职工的学习积极性，促进职工技能水平提高。在此建议: 建立教育培训与考核、使用、待遇相结合的配套措施。 具体实施办法如下: 一、考核指标。 1、理论考试成绩。运管部每月出20—30道题，月初发到81名自有乘务员手中，以自学和师傅辅导的方式进行业务理论知识的学习，掌握月底到运管部进行一次闭卷考试。安全规章以90分为合格，通
机车乘务员通用知识100题 1．机车乘务员怎样做到按列车运行图行车? T204P43 为保证列车按运行图正点运行，机车乘务员应做到： (1)熟悉和掌握列车运行图规定的运行时分。 (2)保证机车质量良好并正点出库牵引列车。 (3)挂车后及时做好发车准备，确保正点发车。 (4)不因操纵不当而发生运缓。 (5)增强对列车正点的责任感，无论因何原因造成列车晚点时，均应努力恢复正点。 2．何谓机车运转方式？机车运转方式有哪几种？ T205P43 机车运转方式也叫机车运转制或机车周转方式，就是机车在交路上担当任务，往返行驶于机务段与折返（机务）段之间的运行方式。 机车运转方式有：半肩回式、肩回式、循环式、半循环式和环形式5种。 3．机车乘务组的换班方式有哪几种? T210P44 机车乘务组的换班方式分为：立即折返式、外(折返)段驻班式、外(折返)段调休式、中途站换班式和随乘式等。 (1)立即折返式：机班出乘到达折返段(站)后不换班，立即原班原机车返回；内燃、电力机车无需整备即可站折的叫做立即折返式。 (2)外(折返)段驻班式：一班乘务员出乘到达外(折返)段后驻班休息，机车交由另一班乘务员继续担当任务的叫外(折返)段驻班式。 (3)外(折返)段调休式：由于乘务员往返一次的工作时间超过规定时间，需要在外(折返)段调休，机车进入外(折返)段停留等待，休息后再返回的叫外(折返)段调休式。 (4)中途站换班式：第一班乘务员出乘，另一班已在中途换乘站驻班。当第一班到达驻班站后，由在站驻班的另一班乘务员继续运行的叫中途站换班式。 (5)随乘式：随乘式只适用于特殊任务。机车乘务组随列车同行，一班乘务员在机车值乘，另一组乘务员在宿营车休息，在途中适当站换班的叫做随乘式。 4．何谓机车乘务制度？机车乘务制度分为哪几种？如何运用？ T211P44 机车乘务制度是机车乘务员使用机车的制度，分为包乘制、轮乘制和轮包结合制3种。 班制的选择应符合部定机车乘务员劳动时间标准和运输的需要。 为发挥内燃、电力机车的优势，提高运输能力和运输效率，内燃、电力机车应有计划地逐步实行长交路、轮乘制。 根据各区段机车交路、乘务制度、乘务员劳动时间标准和工作条件，合理采用机车运转制和乘务员换班方式。
机辆段现有管理制度 1、道岔的管理办法 2、机车值班员的值班制度 3、机车值班的交接班制度 4、叫班员工作制度 5、段内联系制度 6、乘务员管理制度 7、包乘制机车人员管理办法 8、检修机车试运办法 9、机车保养管理制度 10、机车保养分析制度 11、机车出段作业程序 12、机车入段作业程序 13、机车出入段签点办法 14、机车段内要道还道的规定 15、段内机车停留的规定 16、段内移动机车的规定 17、机车乘务员一次出乘作业程序 18、列车制动机操纵方法及规定 19、列车制动机试验方法
20、整备作业的组织、计划及作业程序 21、内燃机车整备作业的规定 22、机车停留、防溜的规定 23、机车上油、上砂、上水的作业规定 24、机车整备场地的管理 25、机车走行线、整备线、待班线使用规定 26、清扫员的作业规定 27、调车计划的编制、传达、变更的规定 28、段内调车的作业规定 29、段管线取送车及防溜的规定 30、外勤司机、副司机呼唤应答的管理规定 31、机车出入检修库房的规定 32、止轮器管理的规定 33、扳道员一次作业过程管理及规定 34、机车检修的规定 35、机车交车的规定 36、机车定期与日常检测的规定 37、机械动力设备的检修与管理 38、车辆检修的修程、周期及作业过程 39、车辆维修作业标准与要求 40、始发列车作业程序及标准 41、到达列车作业程序及标准
42、检车员的管理办法 43、机车用油的管理规定 44、各油库安全管理的规定 45、机车防寒组织及要求 46、机车防寒日期及备品发放使用的规定 47、内燃机车防寒的规定 48、内燃机车打温及交接班的规定 49、设备防寒的规定 50、段内防寒供暖设备管理及供暖日期的规定 51、机车长期备用和短期备用的规定 52、机车长期备用的补充规定 53、机车短期备用的补充规定 54、机车储备的管理规定 55、机车段内临时故障换车的规定 56、文明化生产定置管理的规定 57、班组管理的规定 58、环境保护实施措施 59、取暖锅炉的安全管理 60、起重设备运行管理制度 61、压力容器安全管理制度 62、行吊车工作安全标准 63、使用砂轮机安全操作规程
操作规程编号：YTO-FS-PD751 机车乘务员安全技术操作规程通用版 In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
机车乘务员安全技术操作规程通用 版 使用提示：本操作规程文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理，通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态，从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 1.班前充分休息，严禁饮酒。 2.上岗前穿戴好劳保护品，认真听取值班员传达有关安全注意事项。 3.认真听取调车作业计划并复唱，做到有事二人知。 4.正确操纵机车，执行规定调车速度，确认线路及线路两侧、上部电线建筑物无阻碍、道岔标志及信号开通正确；确认货区货位、车辆停留位置、邻线机车作业情况良好。发现危及行车安全时，及时采取措施停车。 5.作业中服从调车人员的正确指挥，严格执行各项《呼唤应答制度》，接到前方进路开通信号并确认进路正确后通过；微机连锁区域作业时，未接到信号员对本车的放行通知，不得越出信号机。 6.高炉下取送渣、铁罐时，要关严门窗、天窗，炉前实行一度停车；调动鱼雷罐、渣铁罐时，起停车要做到稳、准；取送路局车辆时，要在挂车接好风管后，进行制动试验，检查机车车辆制动效能。
机车乘务员确认呼唤（应答）标准 一、确认呼唤（应答）基本要求 1.一次乘务作业全过程必须认真执行确认呼唤（应答）制度。 2.确认呼唤（应答）必须执行“彻底了望、确认信号、手比眼看、准确呼唤”，并掌握“清晰短促、提示确认、全呼全比、手势正确”的作业要领。 3.列车运行中必须对所有地面主体信号显示全部进行确认呼唤（应答），自动闭塞区段分区通过信号显示绿灯，值乘速度120km/h及以上客运列车时，只手比不呼唤（带有三斜杠标志预告功能的分区通过信号机除外）。 4.遇有显示须经侧向径路运行的信号时，在呼唤信号显示的同时，必须呼唤侧向限速值。 二、信号确认呼唤时机和手比姿势 1.信号确认呼唤时机： 应遵循“信号好了不早呼、信号未好提前呼”的原则，了望条件良好时，进站(进路)信号不少于800m；出站、通过、接近、预告信号不少于600m；信号表示器不少于100m。 2.手比规范： (1)信号显示要求通过(显示绿灯、绿黄灯)时:右手伸出食指和中指并拢，拳心向左，指向确认对象。 (2)信号显示要求正向径路准备停车(显示黄灯)时:右手拢拳伸拇指直立，拳心向左。 (3)信号显示要求侧向径路运行(显示双黄灯、黄闪黄)时:右手拢拳伸拇指和小指，拳心向左。 (4)信号显示要求停车 (显示红灯，包括固定和临时)时:右臂拢拳，举拳与眉齐，拳心向左，小臂上下摇动3次； (5)注意警惕运行时：右臂拢拳，大小臂成90°，举拳与眉齐，拳心向左。 (6)确认仪表显示时：右手伸出食指和中指并拢，拳心向左，指向相关确认设备时。 (7)确认非集中操纵道岔、各类手信号、防护信号（脱轨器）时：右手伸出食指和中指并拢，拳心向左，指向确认的非集中操纵道岔、各类手信号、防护信号（脱轨器）。 (8)列车运行中，LKJ提示前方列车运行限制速度有变化时，司机必须在变速点前，对变化的速度值及时进行确认呼唤；确认呼唤时，右手伸出食指和中指并拢，拳心向左，指向LKJ 显示部位。 (9)手比以注意警惕姿势开始和收回，手比动作稍作停顿。
机车乘务员工作违纪的检讨书 机车乘务员工作违纪的检讨书 机车乘务员＝飞行员 吉林整备车间从9月11日起在全局范围内率先试行在库门交、接机车的做法，从而缩短了乘务员的劳动时间，实现出勤40分（从出勤到开车）、退勤20分（从到达到退勤完了）的标准。使机车乘务员真正地像飞行员一样，得到了真正意义上地勤保障服务。 随着“车循环、人继乘、全局一台车”机车运用方式的实行，机车乘务员的劳动时间增加了许多，光计算列车的运行时间就已经是满负荷了，如果在加上出、入库120分钟左右的整备时间，人体的疲劳感会成倍的增加，严重影响着行车安全。特别是客运机车乘务员，要求在值乘的过程中，注意力必须高度集中，才能确保万无一失。为此路局决定在该车间搞试点。 接到任务后，该车间干部职工积极探索接车整备的新思路，着手制定相关的规定和办法，合理调配作业人员和技术力量。并对在试行过程中出现的矛盾和问题做到了收集和消化，积累了许多成熟的经验。 首先，抽调技术条件好的人员负责交车，并在距开车90分钟前上车，对机车进行全面细致的整备。实现了机车库内整备作业的程序化和专业化。同时也能及时发现机车故障，有充足的时间和人力进行处理，减少出库晚点问题的发生。 其次是采取了交、接车，机车检查的卡控措施。从机车入库到出库、由接车到交车形成了一条质量控制体系，起到了环环相扣、监督
卡控的作用，使机车故障问题的责任有了更加明确的认定，减少了漏检问题的发生。机车质量也得到了提高。 徐文兵 第二篇： 机车乘务员 自阀有何用途?有哪几个作用位置? 自阀是用来操纵全列车的制动和缓解的。 自阀的作用位置有过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、过量减压位、手柄取出位、紧急制动位等7 个作用位置，最小、最大减压间为制动区。 型联合调节器有哪几部分组成? 主要有转速调节系统、转速给定系统、功率调节系统、供油系统和停车装置等五部分组成 东风8b型内燃机车测量仪表装于何处？用于哪些处所的监测？ 东风8b型机车测量仪表安装于动力室后端间壁上的仪表盒上，用于监测并显示下列处所： 1 前后增压器机油进口双针压力表 2冷却水温度表，表示柴油机高温水系统出口水温度 3 机油温度表，表示柴油机机油出口温度 4燃油泵出抠及燃油系统末端压力表 5 柴油机机油进出口双针压力表柴油机为什么设置增压系统？ 增压，顾名思义，就是讲进入柴油机的外界新鲜空气压缩，增加进入气缸的空气量，与燃油充分混合燃烧，产生更大的能量，增加柴油机的输出功率。
机车乘务员技能竞赛范围题 一、规章 1、技规规定：进站，出站，进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为什么信号？ 答案：进站，出站，进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。 2、技规规定：在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由谁负责？ 答案：在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路和确认由机车司机负责。 3、技规规定：铁路行车有关人员，于接班前须做到什么？ 答案：铁路行车有关人员，于接班前须充分休息，不得饮酒，如有违反，立即停止其工作。 4、技规规定：调车作业接近被连挂车辆时的速度有何规定？ 答案：调业作业接近被连挂车辆时的速度不得超过5Km/h。 5、技规规定：出站信号机发生故障时有关人员应做到什么？ 答案“出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过信号。 6、技规规定：列车退行的限制速度和推进的限制速度为多少？ 答案：列车退行的限制速度为15km/h，推进的限制速度为30Km/h。 7、技规规定：车钩中心水平线距钢轨顶面高度为多少？轮缘的垂直磨耗高度有何规定？ 答案：车钩中心水平距钢轨顶面高度为815-890mm，轮缘的垂直磨耗高度不超过18mm，并无碾堆。 8、技规规定：机车轮箍踏面上有缺陷或剥离长度和深度有何规定？ 答案：机车轮箍踏面上有缺陷或剥离长度不超过40mm，深度不超过1mm。 9、技规规定：铁路信号分为哪两大类。 答案：铁路信号分为视觉信号和听觉信号两大类。 10、技规规定：列车通过未标明速度的减速地点标时的限制速度应为多少？ 答案：列车通过未标明速度的减速地点标时的限制速度应为25km/h。
目录 一、机车运管部作业点负责人岗位职责 二、机车乘务员管理制度 三、机车乘务员岗位职责 四、机车乘务员操作标准 五、机车乘务员作业“十必须” 六、人身安全卡控措施 七、机车日常保养制度 八、机车操作标准 九、机车检查程序 十、机车乘务员交接班制度 十一、机车整备固定场所 十二、机车乘务员一次作业重点注意事项
机车运管部作业点负责人岗位职责 一、在机车运管部项目经理的领导下，对作业点的各项工作负责。 二、做好机车交接班记录的检查和各项台帐、报表的填写工作。 三、做好出勤管理，按照标准要求乘务员进行强休，保证乘务员出乘前充分休息，出乘前8小时内不得饮酒。 四、发生行车事故和机车质量故障，要及时查明情况，并逐级上报；经常深入现场、添乘机车、熟悉情况，不断提高工作能力和指挥水平。 五、加强与机车租赁方的联系沟通，及时正确地处理日常运营生产工作中出现的问题，维护企业形象和利益，同时做好信息反馈。加强与行车调度之间的联系，严格掌握机车乘务员作息，按规定时间叫班，防止列车晚点和乘务员超劳。
六、及时了解乘务员的思想状况，疏导化解矛盾，确保出乘前情绪稳定；定期向运管部汇报作业点工作情况和人员思想状况。 七、做好后勤管理，关心乘务员的生活，保障乘务员食住安全。
机车乘务员管理制度 一、认真执行《机车乘务员岗位职责》、《机车乘务员操作规程》和《日常保养制度》。 二、接班后，认真执行检查制度（程序），发现问题及时处理，无法处理的及时预报，并填写好基础台账。 三、加强业务技能学习，不断提高自身综合素质，运行中加强机车运转监听，确保机车正常运转。 四、做好机车三项设备的使用交接及维护，保证设备能完好使用。 五、做好日常维护保养工作，保证水、电、气符合规定。经常检查水温、油温、油压以及充电是否正常。确保各运动件润滑充足，运转正常。 六、由各包机人负责，搞好本班机车设备卫生及自检自修工作，保证设备见本色、无灰尘、无油泥杂物。
2011年向塘机务段内燃、电力机车晋升学习司机笔试考试复习范围 第一部分规章 一、《技规》部分 60、61、66、85、92、131、177、182、183、202、203、204、205、206、213、222、223、224、226、228、229、230、232、238、239、240、243、244、246、249、250、251、254、255、256、259、260、261、262、263、270、272、275、285、288、289、291、292、293、294、295、296、297、298、299、300、301、302、310、330、331、335、337、338、339、340、341、345、348、350、351、357、358、360、361、362、363、366、367、368、369、381、382、383条 二、《行规》部分 14、24、36、38、39、42、44、52、53、56、57、59、63、65、67、71、83、84、87、 98、99、101、102、127、128、129、130、133、134、135、136、153、154、156、165条 三、《铁路交通事故调查处理规则》部分 2、7、8、9、10、11、12、1 3、1 4、1 5、23、《铁路交通事故调查处理规则》内容解释 四、《操规》部分 3、9、10、1 4、19、2 5、30、36条 五、《机车乘务员LKJ操作使用手册》09年8月版： ⑴监控限速输入时机及监控限制速默认值为多少？ ⑵如何进行IC卡数据输入操作？ ⑶如何进入或退出出段状态？ ⑷如何进入或退出入段状态？ ⑸如何手动修正滞后误差？ ⑹如何手动修正超前误差？ ⑺使用IC卡转储数据有哪几步骤？ ⑻手信号引导如何操作监控装置？ ⑼LKJ故障后如何操作？ ⑽警惕功能包括哪两项？ ⑾装置开机后，若操纵端无权，如何获取操纵权？ 第二部分内燃机车理论部分 一、《机车乘务员通用知识》 25、26、27、28、29、30、31、32、33、203、205、214、215、220、230、317、319、320、321、353、359、360、362、363、366、367、390、343、346、347、348、443、444、445、446、520条 二、《DF4型内燃机车乘务员手册》 1、2、3、4、5、9、11、13、14、18、19、20、21、30、31、32、35、36、38、44、45、46、54、55、57、58、60、63、64、66、68、69、70、71、72、75、76、80、91、99、101、103、104、105、106、209、210、211、213、214、215、216、217、219、221、222、223、227、、228、235、236、237、243、244、245、270、272、273、274、275、284、285、286、287、288、290、309、310、311、312、380、386、393、402、403、404、427、442、444、445、446、447、448、454、461、462、490、621、622、623、630、631、633、634、635、636、639、644、645、645、647条 第三部分HXD1型电力机车理论部分 一、《机车乘务员通用知识》 25、26、27、28、29、30、31、32、33、203、205、214、215、220、230、317、319、
二、通用知识复习题及答案 （复习题） （一）填空题 1、卡钳有内卡钳和（外卡钳）两种。 2、一般电阻的阻值与（导体长度）成正比，与导体截面成反比。 3、电机的效率为（输出功率）和输入功率之比。 4、机车电器按其执行机构的不同可分为有触点电器和（无触点电器）。 5、直流发电机转子的功用是产生（感应电势）、电磁转矩，从而使能量转换。 6、直流他励发电机的励磁绕组与电枢绕组（不相连），励磁电流另一个独立的电源供给。 7、直流串励发电机的励磁绕组与电枢绕组串联，用（负载）电流励磁。 8、三相交流电各相绕组的首端与尾端之间的电压称为（线电压）。 9、直流电机电枢绕组最基本的两种形式是（单迭绕组）和单波绕组。 10、目前常用的交流发电机有旋转电枢式和（旋转磁场式）两种。 11、过电压会使直流电机绕组造成（绝缘击穿）等事故。 12、旋转磁场式交流发电机转子是磁极，定子是电枢，其（励磁）电流是由电刷和滑环供给的。 13、由4个桥臂和（两个对角形）所组成的电路叫电桥电路。 14、三相异步电动机定子绕组通过正统交流电流时，绕组会产生（脉动）磁场。 15、直流电机既可作为发电机工作，也可作为电动机工作。这称之为直流电机的（可逆性）。 16、机车运转方式有：半肩回式、肩回式、循环式、（半循环式）和环形式5种。 17、一班乘务员出乘到达外（折返）段后驻班休息，机车交与另一班乘务员继续担当任务的乘务方式叫做成（外（折返）段驻班式）。 18、环形运转方式适用于小运转列车，环城、（城际）列车，通勤列车等。 19、机车旅行时间是指机车牵引列车从（始发站发车）至到达终点站的全部时间。 20、铁路机车回送方式有：单机、专列、（附挂）和托运4种。 21、解除短期备用的内燃、电力机车，自接到调度命令起，在（2h）内应达到出段状态。 22、电力、电传动内燃机车无动力托运时，制动缸活塞行程应调整到标准的（最大值）。
通用知识大纲题库带答 案 文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]
全国铁路提职司机考试通用知识 （大纲） （二）专业知识 1．通用知识 《机车乘务员通用知识》中学习司机、二等司机应知内容，其中列车运行监控记录装置只考LKJ-2000型。其中重点条文： 第一章：钳工与电工基础知识（25条） P4T15、P7T27、P7T33、P8T36、P8T40、P10T54、P14T73、P14T75、 P15T82、P16T83、P17T88、P18T93、P18T95、P19T100、P20T102、P20T103、 P21T105、P21T109、P22T112、P24T120、P28T142、P30T152、P31T154、 P31T156、P33T171。 第二章：机车运用与统计知识（14条） P42T202、P43T205、P43T207、P45T214、P45T215、P45T216、P46T221、 P48T229、P48T230、P49T233、P49T234、P50T239、P53T251、P57T258。 第三章：机车保养与整备作业（27条） P61T278、P61T280、P62T284、P62T285、P63T288、P63T289、P63T291、 P66T305、P66T310、P69T317、P70T321、P71T323、P72T327、P77T350、 P80T359、P80T360、P80T361、P80T363、P81T366、P84T374、P85T379、 P86T387、P90T399、P91T401、P94T414、P95T415、P95T416. 第四章：牵引计算与列车操纵（30条） P104T438、P104T439、P105T444、P105T445、P106T446、P106T447、 P107T451、P108T455、P108T459、P109T460、P109T462、P110T467、P111T468、
中国铁路机车乘务员通用知识考试试题及答案 一.填空题 1、三相交变电机的定子绕组联接方法有(星形)接法和(三角形)接法两种。 2、内燃、(电力)机车无需整备即可站折的叫(立即折返式)。 3、机车牵引列车只在(一个固定)的牵引区段内往复运行,这个牵引区段就是机车(交路)。 4、油枪给油的方式可分为(点式)、弧形和(线式)。 5、温升是指(电器部件)温度与(周围介质)温度之差。 6、机车牵引电动机的悬挂形式分为(全悬挂)和(半悬挂)。 7、盘形制动基础制动装置不用(闸瓦)直接摩擦车轮踏面,可以(延长)车轮使用寿命。 8、更换制动软管时要求接头牢固地安装在(折角塞门)口内,不得有松动或(漏泄)。 9、当制动力大于轮轨间粘着力时,闸瓦抱住车轮使其(停止转动),车轮继续在钢轨上滑动,这种现象叫(滑行)。
10、向(钢轨)断断续续地进行撒砂的方式叫(点式)撒砂法。 二.选择题 1、本务机车是牵引列车担当()的机车。 A、重连作业 B、本务作业 C、动力附挂 答案:B 2、使用短接铜线短接轨道电路时,将短接铜线两端接在两条钢轨上,使轨道电路短路,而使其信号人为的变为()灯光,起到防护作用。 A、绿色 B、黄色 C、红色 答案:C 3、为保障人身安全,除专业人员外,任何人员所携带的物件(包括长杆、导线等)与接触网设备的带电部分需保持()m以上的距离。
A、1 B、2 C、3 答案:B 4、温度降低时,润滑油的粘度()()。 A、变大 B、变小 C、不变 答案:A 5、二压力机构阀的车辆制动机在追加减压时可使制动缸的压力分阶段上升,得到()作用。 A、阶段制动 B、阶段缓解 C、一次制动 答案:A 6、如机车制动缸活塞行程变短,则制动力会()。 A、变大 B、不变
关于机车乘务员单值乘形势下 岗区作用情况的调研与思考 苏家屯机务段党委书记郭志宏 按照路局党委的要求，针对我段运输生产的实际情况，段党委对担当双班单值乘党员在岗区作用发挥情况进行了专题调研。 通过深入到各运用车间、机车队了解情况，组织单司机党员座谈、跟车添乘写实等，对党员双班单司机在岗区发挥作用情况有了全面的了解。对进一步强化党支部安全屏障建设，发挥党员双班单司机先锋模范作用有了新的思考。 一、双班单司机担当机车交路情况 我段现配属电力、内燃机车453台，有机车乘务员2815名，其中双班单司机乘务员2021名，占乘务员总数的 71."7%，在双班单司机中有党员856名，占双班单司机总数的 42."3%。 双班单司机机班主要担当京哈线、沈大线、沈丹线货物运输和部分客运任务。货运交路为： 沈大直货、京哈直货、沈丹货物列车；客运交路为： 长春、本溪、大连枢纽客车、长春至让湖路、大连至沈阳、长春至沈阳北、长春至哈尔滨客车及沈阳北至哈尔滨行包列车。 二、实行双班单司机的好处1我段是 2005年6月实行双班单司机的，通过实践证明，实行双班单司机是适应铁路快速发展的需要，是适应用人机制改革的需要。我们感到，实行双班单司机有以下好处： 一是解决了机车乘务员后备力量不足的问题。近10年来在机车乘务员后备力量配备上补充不足，各地运用车间乘务员预备率明显不达标，实行双班单司
机后，在很大程度上缓解了人员紧张的现状。二是有效提高了机车周转时间。实行双班单司机后，双班单司机的主副班司机可以轮流休息，乘务时间有原来的11小时，延长到16小时，减少了换班时间，为实现机车全周转，增加机车运输效率创造了条件。三是乘务员收入得到增加。原实行乘务组时，司机月收入在2500元左右，副司机在2000元左右，实行双班单司机后主班司机每月收入在4500元左右，副班司机在3500元左右。机车乘务员在多付出劳动时间的同时，收入增加了，工作干劲也发生了变化。 三、双班单司机在岗区建设中存在的问题 通过调研发现，在实行双班单司机作业中，按照党支部安全屏障建设的有关要求，由于党员岗区不好设定，对党员在责任岗、责任区作业中有效发挥作用带来一定的影响，难以实现在作业中保安全自控互控作用的发挥。主要体现在： 一是党员责任区无法确定。由于原有的乘务形式改变，以往乘务员双人或三人执乘中可以设立一个责任区，责任区虽小，但便于乘务员作业中的互控2和联控。现在双班单司机一人作业时间长，党员责任区无法设定。 二是党支部对党员岗位作用情况不易掌握。由于党员素质参差不齐，在没有责任区其他人员互控的情况下，党支部对党员在作业中执行标准化情况掌握不了，党员违章违纪，不发挥作用的现象时有发生。三是团队精神不易发挥。在实行包乘制时期，乘务组8-12人，大家可以利用交接班、轮检小组会、交流一下乘务中遇到的各种问题，达到相互帮助的目的。现在变成一人值乘，另一人休息，遇事无人商量，只能靠自身素质和能力排出应急故障和突发问题。四是吸取他人教训的机会少。由于双班单司机乘务时间长，在外住班多，参加车队、车间学习会少，有些领导要求，其他乘务员出现的问题知道的晚，吸取他人教训的时机有不及时的问题。五是在机车质量、操纵方面存在不适应的问题。由于全局实行“一台车”，要求乘务员要达到“全球通”的素质，有些单司机乘务接车后，不知道所使用机车质量状况，遇到故障时有手忙脚乱，无从下手的感觉。 四、加强双班单司机岗区建设的初步设想
全国铁路提职司机考试通用知识 （大纲） （二）专业知识 1．通用知识 《机车乘务员通用知识》中学习司机、二等司机应知内容，其中列车运行监控记录装置只考LKJ-2000型。其中重点条文： 第一章：钳工与电工基础知识（25条） P4T15、P7T27、P7T33、P8T36、P8T40、P10T54、P14T73、P14T75、P15T82、P16T83、P17T88、P18T93、P18T95、P19T100、P20T102、P20T103、P21T105、P21T109、P22T112、P24T120、P28T142、P30T152、P31T154、P31T156、P33T171。 第二章：机车运用与统计知识（14条） P42T202、P43T205、P43T207、P45T214、P45T215、P45T216、P46T221、P48T229、P48T230、P49T233、P49T234、P50T239、P53T251、P57T258。 第三章：机车保养与整备作业（27条） P61T278、P61T280、P62T284、P62T285、P63T288、P63T289、P63T291、P66T305、P66T310、P69T317、P70T321、P71T323、P72T327、P77T350、P80T359、P80T360、P80T361、P80T363、P81T366、P84T374、P85T379、P86T387、P90T399、P91T401、P94T414、P95T415、P95T416. 第四章：牵引计算与列车操纵（30条） P104T438、P104T439、P105T444、P105T445、P106T446、P106T447、P107T451、P108T455、P108T459、P109T460、P109T462、P110T467、P111T468、P111T470、P112T471、P112T476、P113T477、P113T478、P113T480、P114T482、P114T484、P115T486、P115T487、P117T493、P118T495、P119T497、P199T498、P121T506、P122T507、P122T508。 第五章：车辆制动机基础知识（11条） P126T521、P127T522、P127T525、P130T532、P131T534、P131T536、P132T537、P140T549、P140T550、P141T551、P150T581。 第六章：行车安全装备（8条） P158T608、P167T668、P168T678、P170T694、P172T697、P173T705、P173T706、P176T724 《LKJ2000乘务员手册》 P19、P24、P25、P27、P29、P31、P32、P37、P41、P43、P45、P46、P53、P217、P253、P254
机车乘务员基本管理制度 一．3.“应知应会”标准：应知：本岗位应该知道、了解的知识。 应会：本岗位每天、每周、每月、每年要做的事务。 二．1.包车制和轮乘制： 三．脱产 脱产，顾名思义，即脱离生产。简单的解释就是脱离工作生产岗位，全日制在校学习的一种学习形式 一次乘务员作业 制动软管：每节车厢的空气制动装置都是通过制动软管与机车头相连，并由机车头提供压力。 折角赛门：折角塞门主要应用在铁路列车上是列车制动系统的一部分,它的位置在机车\车辆的风管上其结构简单、安全可靠。当列车连挂的时候,要打开它,以便列车管通风。列车行驶的大忌是折角塞门的关闭，这会造成重大事故。 铁路信号灯含义 以下简单说三显示区段色灯信号机。 进站信号机：绿灯：正线通过。一个黄灯：进正线停车。两个黄灯：
进侧线停车。红灯：不许越过。一个红灯和一个月白灯：引导进站。 出站信号机：一个绿灯：准许发车。黄灯：准许列车由车站出发，表示运行前方至少有一个闭塞分区空闲。红灯：不许越过。两个绿灯：自动闭塞区段表示去往非自动闭塞区段，半自动闭塞去间表示开往次要线路。在兼作调车信号机时，一个月白色灯光：准许越过该信号机调车。 通过信号机：一个绿灯：准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。一个黄灯：要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。一个红灯：列车应在该信号机前停车。装有容许信号的通过信号机，容许信号显示一个蓝色灯光：准许列车在通过信号机显示红灯的情况下不停车，以不超过20公里小时的速度通过，运行到次一通过信号机，并随时准备停车。 遮断信号机：一个红色灯光：不准列车越过该信号机。不着灯时，不起信号作用。 预告信号机：一个绿灯：表示主体信号机在开放状态。一个黄灯：表示主体信号机在关闭状态。 调车信号机：一个月白色灯：准许越过该信号机调车。一个蓝色灯光：不准越过该信号机调车。 驼峰信号机：一个绿灯：准许机车车辆按规定速度向驼峰推进。一个绿色闪光灯光：指示机车车辆加速向驼峰推进。一个黄色闪光灯光：指示机车车辆减速向驼峰推进。一个红灯：不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业。一个红色闪光灯光：指示机车车辆自驼峰退
机车乘务员实习心得体会精选 机车乘务员实习心得体会【1】 90年代没到铁路上来时，偶尔看看事故通报，觉得司机打瞌睡而耽误行车是不可饶恕的;其后分到了机务部门，立志决不能犯这种错误;我想大多数人也会是我这种想法;可是，真正干了以后才知道，你是一个人，不是神，你可以一晚不睡，2晚不睡，3晚不睡，但是，要是连续7天呢?连续10天呢?要知道，作为一个人，你还有家，有家庭义务，如此这般，我受不了;现在看看如今的事故通报，出事找不到原因，精神不好就成了主要原因，而不去追究其后的深层原因?是故，年年都有人精神不振而出事，因为我们是人，不是神，现在好了，高铁引进，别的不说，日系高速车都有ATO，即自动驾驶系统，司机可以只监控系统是否正常运行就成，在日本也恰恰就是如此，国内的地铁也是如此;可惜，国内还是不一样，恰恰相反，他用机器来监控司机的操作，简称ATP;于是，司机杯具了。 不相信机器，相信人来操作;但是要机器来监控人，是不是很矛盾? 我认为，像这种重要岗位，必须要合理的安排作息时间，什么带病坚持工作之类的绝不允许! 或者，ATO司机只是监控机器，否则，那只有神才能做这份工作;另注：高铁司机都是目有小JJ的，为什么?你开车，能有时间去小号?于是乎，带纸尿裤是必备的;偶尔，拉肚子，就只能是茶几：全是杯具
机车乘务员实习心得体会【2】 一、引言 铁路作为一种重要的交通工具，为人们生活提供了许多的便利，已经成为促进社会经济持续发展和社会资源合理分配分配的重要因素。我国铁路经过几十年的发展，已经成为国民经济的大动脉，与人们生活、社会发展息息相关。列车乘务员作为铁路运输环节中的一员，在安全运输中扮演着重要的角色，有着举足轻重的作用，事关运输任务能否顺利完成。因此，提升列车乘务员素质水平刻不容缓。 社会经济的发展带动了铁路事业的快速发展，在国家的政策支持与铁路部门全体员工的努力下，我国铁路覆盖越来越广，列车乘务员的素质已经赶不上铁路的发展速度。铁路事业要想持续健康发展，就必须充分认识列车乘务员队伍现状，针对存在的问题制定相应的对策，为确保运输顺利完成创造条件。 二、列车乘务员队伍现存问题 列车乘务员的工作场所局限在列车上、工作的环境也比较闭塞、工作时间不定时三班倒、服务的对象构成复杂、工作的环境吵杂……工作的特殊性导致列车乘务员存在一些这样或者那样的问题。加之随着经济的发展和社会的进步，公路运输、航空运输的迅速发展和崛起，使得运输行业竞争日趋激烈，乘客对服务的质量的要求也越来越高，作为铁路与乘客连接桥梁的列车乘务员，其素质直接关系乘客对运输质量的满意程度。总结发现，列车乘务员队伍存在以下几个方面的问
电机电器 通用知识部分题外题： 一、填空题 1、（允许温升）是由最高允许温度减去最高环境温度而得。 2、三相感应电动机的转子绕组分（鼠笼式）和绕线式两种。 3、牵引电动机的励磁电流和（电枢电流）之比，称为磁场削弱系数。 4、在电阻制动工况时，通常要把牵引电机的励磁方式由串励式改为（他励）式。 5、机车牵引电动机的悬挂方式分为全悬挂和（半悬挂）。 6、牵引电动机的损耗按其产生的原因和性质可分为机械损耗、（铜耗）、铁耗和附加损耗四类。 7、为测量高电压而和直流电压表串联后一起并联到电源或负载两端的附加电阻叫（倍率器）。 8、为测量大电流而和直流电流表并联后一起串联到电路中，阻值很小的附加电阻叫（分流器）。 9、电动机转子的转速和供给定子的交变电压的（频率）保持一种严格不变关系的电动机称同步电动机。 10、电器的（机械寿命）是指电器在不需要修理或更换机械零件所能承受的无载操作极限次数。 二、选择题 1、电动机转子的转速和供给定子的交变电压的频率保持一种严格不变关系的电动机称为（ A ）。 A、同步电动机 B、异步电动机 C、感应电动机 2、熔断器属于一种（ B ）电器。 A、开关 B、保护 C、控制 3、若想改变异步电机的转向，只要改变（ A ）即可。 A、定子三相绕组的电流相序 B、极对数 C、电源频率 4、更换电机电刷时应注意，新电刷和换向器的接触面应在（ C ）以上。 A、60％ B、75％ C、80％ 5、蓄电池的液面高度不够时，应添加（ B ）。 A、电解液 B、蒸馏水 C、自来水 6、牵引电机的（ C ）级火花是不允许长期运行的。 A、1.25级 B、1级 C、2级 7、串励电动机不能在小于其额定负荷的（ A ）下运行。 A、30％ B、40％ C、50％ 8、三相交流电机采用三角形接法时，下列式子正确的是（ B ）。 A、I线＝I相 B、U线＝U相 C、I相＝1.732I线 9、在电机电刷下面仅有小部分发生微弱的火花点的火花等级是（ B ）。 A、1级 B、1.25级 C、1.5级 10、电器的传动装置属于电器的（ A ）。