一、初步设计审批意见的主要内容及执行情况
(一)初步设计审批意见的主要内容
1.设计活载：采用“中—活载”。
2.设计洪水频率：新建桥梁、涵洞均按1/100。
3.限界：跨铁路的跨线桥按“建限—1”电化条件，跨越城市道路和公、道路的按道路现状及有关规范、标准与有关部门协商确定。并协商签定跨越及投资划分协议。
4.对于大中流域水文计算公式的采用宜与水文站资料或形态调查方法比较选用。小流域推荐的计算公式也宜于形态法验证后采用，并注意同地区不同公式及与周围线路合理的衔接。
未达铁路防洪标准的水库、塘坝下游的铁路工程，原则上按溃坝考虑。
5.本线常用跨度简支梁采用“通桥（2012）2101”系列梁图，桥梁支座采用钢支座是合理的，即标准跨度简支T形梁采用圆柱面或双曲面钢支座，连续梁等特殊结构采用球形钢支座。
6.本线桥墩高度变化较大，对于桥墩墩身和基础的刚度宜有合理的协调关系，必要时可调整桥墩标准图边坡坡率。对于软岩地基上设置的桩基础，原则可分别按柱桩、摩擦桩计算，取其通过者设计，并均按柱桩原理配置桩基钢筋。
7.本线风积沙、风积雪地区的涵洞可适当放大孔径设计，原则上不宜设计排洪兼立交的涵洞，立交涵洞不宜下挖或下挖过深设涵。漫流区的排水涵洞可均匀分布。有条件的地区灌溉涵可尽量设置圆涵，以节省工程造价。
并行既有线地段的涵洞工程，对于曾发生过水害的既有涵洞可一并改
造，未发生过水害的涵洞按“规范”要求接长。
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8.本次设计，地质钻探资料尚有不足，应补充。
9.桥梁上与通信、信号、电力、电气化等有关设备，洽有关专业统筹安排。设计的桥上电缆槽道偏大，宜与有关专业协调调整。
10.建设单位可结合目前防洪评价、立交协议的中间成果进一步与有关部门协商，落实协议和批准文件，作为设计文件的依据。
(二)执行情况
1.遵照执行。设计活载采用“中—活载”。
2.遵照执行。设计洪水频率新建桥梁、涵洞均按1/100。
3.遵照执行。目前各等级道路协议正在协商签订，吉林省、内蒙古省交通厅对存在交叉的等级路均已复函明确立交要求及意见，现设计满足相关部门要求。
4.遵照执行。补充定测阶段已补充形态调查工作，与水文计算公式相互验证，并结合周围线路工点布设情况修正相关参数。
5.遵照执行。
6.遵照执行。对于本线桥墩高度变化较大的工点，尽量调整墩身与基础刚度，使其协调；对于软岩地基上设置的桩基础，已分别按柱桩、摩擦桩计算，取其通过者设计，并均按柱桩原理配置桩基钢筋。
7.遵照执行。本线风积沙、风积雪地区的涵洞已适当放大设计孔径，并尽量避免设置排洪兼立交涵洞。另外本次设计时已优化线路纵断面，立交涵尽量不下挖，对于个别下挖的立交涵洞均采取措施避免积水。漫流地区排水涵洞尽量保证均匀布设，并将灌区有条件的涵洞改为圆涵。
8.由于受外部条件制约，初设时钻孔资料偏少，现已补充钻探。
9.经与电力、通信、信号专业沟通，本线桥上电缆槽，除双线桥通信和信号电缆合槽设置时，其共用电缆槽尺寸采用300mm×200mm外，其余
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单线段落通信、信号及电力电缆槽尺寸均改为200mm×150mm。
10.目前防洪评估报告已批复，相关立交协议已逐个落实。
二、设计说明
（一）总的工程情况
本线位于我国东北地区吉林省西部和内蒙古自治区东部，线路东起长春市农安县长白铁路开安站，向西经松原市长岭县城北侧设长岭站，然后折向西北依次经过前郭尔罗斯蒙古族自治县西部、乾安县西部、白城市通榆县东北部，在洮南市黑水镇引入平齐铁路黑水站，出黑水站后向西经洮南市、内蒙古自治区兴安盟突泉县、科尔沁右翼中旗至线路终点通霍铁路西巴彦花站（新设接轨站）。全线新建正线长度393.410km，其中吉林省境内305.300km，内蒙古自治区境内88.110km。
1.线路主要技术标准：
铁路等级：I级；
正线数目：单线；
速度目标值：120km/h预留160km/h；
最小曲线半径：一般2000m，困难1600m；
限制坡度：6‰，重车方向4‰；
牵引种类：电力；
机车类型：货机HXD系列，客机SS9型；
牵引质量：5000t、10000t；
到发线有效长度：1700m；
闭塞类型：自动站间闭塞。
2.桥涵主要技术标准：
设计活载：中—活载。跨铁路的公路桥采用相应等级的活载标准，
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跨铁路桥孔设计活载提高30%。
设计洪水频率：桥梁1/100，涵洞1/100。
建筑限界：
（1）桥梁建筑限界采用“桥限-2A及桥限-2B”，跨线建筑物建筑限界按“建限-1”电化限界办理。
（2）铁路跨越城市道路及等级公路时，原则上按《城市道路设计规范》（CJJ37-90）、《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)的规定及与有关单位协商意见确定。接长涵洞、框架的净空采用原立交净空。
3.执行的主要规范、标准：
《铁路桥涵设计基本规范》（TB 10002.1—2005）。
《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB 10002.3—2005）。
《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》（TB 10002.4—2005）。
《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB 10002.5—2005）。
《铁路工程抗震设计规范》(GB50111—2006) （2009年版)。
《铁路工程水文勘测设计规范》（TB10017-99）。
《铁路工程设计防火规范》（TB10063-2007)。
《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）。
《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010)。
《客货共线铁路桥涵施工技术指南》（TZ 203-2008)。
《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010)。
《铁路无缝线路设计规范》（TB10015-2012）。
关于发布《铁路桥涵设计基本规范》等11项铁路工程建设标准局部修订条文的通知（铁建设[2010]257号）。
《铁路边坡防护及防排水工程管理补充规定》（铁建设[2009]172号)。
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《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB 10303-2009)。
原铁道部关于发布《铁路钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》等7项标准局部修订条文和有关工作的通知”（铁建设[2013]52号）。
原铁道部关于发布《铁路桥涵设计基本规范》局部修订条文的通知》（铁建设[2013]92号）。
《关于铁路工程推广应用高强钢筋有关工作的通知》（铁建设[2013]99号）。
《关于进一步明确铁路工程设计线路交叉跨越有关规定的通知》（铁建设[2012]23号）。
4.沿线桥涵分布情况：
新建正线全长393.410km，共设特大、大、中桥44座，其中双线桥1座，单线桥43座，桥梁总长48.963km，占线路长度的12.4%。框架中小桥共计72座，总面积11704.6顶m2；新建及改建、接长涵洞904座，总计16414.9横m；扣除桥梁长度及路基挖方段长度，小桥涵平均每公里2.83座。公跨铁立交桥共计13座，总长3556.1m，总面积24392.7顶m2。
相关工程全长10.042km，共设特大、中桥2座，桥梁总长1.133km。新建及改建接长涵洞14座，总计242.4横m。沿线桥涵分布概况见表6-1。
表6-1全线桥涵分布概况表
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（二）设计内容
1.新建桥涵式样、孔径类型
（1）桥梁孔跨
1）标准跨径桥梁上部结构采用“通桥（2012）2101”及“通桥（2012）2109”系列梁图，优先选用32m、24m简支T梁。
2）跨越国、省道、高速公路的桥跨，当采用32m梁不能满足净空要求时，一般采用（32+48+32）m、（40+64+40）m、（44+72+44）m等预应
力混凝土连续梁。当受线路高程控制或净空条件控制时，采用框架等结构
形式。
3）公路跨越铁路的立交桥孔跨布置时，上部结构采用预应力混凝土
空心板梁；桥墩采用桩柱式墩或板式墩；桥台采用桩柱式台或一字台。
4）标准跨径的预应力混凝土简支T梁采用符合“通桥（2007）8160”
安装要求的YZM钢支座，预应力混凝土连续梁采用符合“通桥（2009）8361”安装要求的TJQZ球型钢支座。
（2）涵洞类型、孔径
本线涵洞类型优先选用钢筋混凝土框架涵，小孔径灌溉涵采用圆涵，个别填土较高的涵洞采用普通及高填土盖板涵。
钢筋混凝土框架涵一般采用孔径为1.5m、2.0m、2.5m、3.0m、4.0m、5.0m、6.0m。高填土钢筋混凝土盖板涵采用孔径为1.5m、2m、3m、4m、5m；钢筋混凝土圆涵采用孔径为1.5m；接长涵洞尽量按原类型、原孔径
接长，同时满足养护长度及孔径要求。框架涵斜交角度≥20°时设置顶底
板钝角加强钢筋。
2.墩台及基础设计
（1）墩台设计
桥台采用T台。根据地形、地质条件，一般地段起桥高度控制在8m～
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10m，避免高桥台大锥体；城镇和沿线集中居民区附近和良田地段，路基填土大于6m时设桥；沿线蓄、滞洪区等水害频发地段，尽量以桥梁通过。
台身及托盘设护面钢筋。
本线桥墩优先采用圆端形桥墩。标准跨径简支梁桥圆端形实体墩采
用部颁通用图“通桥（2012）4103”及“通桥（2012）4104”。当墩高H>30m时，采用空心桥墩。特殊跨度的桥墩根据受力和构造要求设计。当线路与水流斜交角度较大（斜交角度>15°时）采用圆形桥墩。同一座
桥桥墩尽量采用同一类型。桥墩均设护面钢筋。
（2）墩台基础设计
桥梁墩台基础类型一般采用明挖（含扩大基础、满灌基础）、挖井基
础或桩基础。岩石地基基岩覆盖层较薄时，一般采用明挖基础；当基底持
力层埋置较深，地层情况相对单一且无地下水时采用挖井基础。挖井基础
深度一般不超过10m，截面形式选用圆端形；非岩石地基或位于天然河道
上一般采用钻孔灌注桩基础。
3.涵洞基础设计
（1）钢筋混凝土盖板涵一般采用整体式基础。
（2）钢筋混凝土圆涵一般采用有基形式。
（3）钢筋混凝土框架涵出入口翼墙采用分离式基础，出入口涵节采
用整体式基础，中间涵节无基础，仅设15cm厚C30混凝土垫层。
（4）框架桥：一般情况下地基承载力满足要求时基底设15cm厚C30
混凝土垫层。
各类涵洞地基承载力不足时，当计算所需换填厚度≤3m，采用换填1：2砂石；对于埋深较深，需换填厚度＞3m的软土地段，采用水泥土搅拌桩进行地基加固。
本线属严寒地区，最大季节冻土深度达 2.0m，涵洞基底如有冻胀土
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层，应做防冻胀处理，换填砂石等粗颗粒土。涵洞出、入口向中间各2m 涵节及八字墙基础下的换填深度：对于冻胀土不小于冻结线下0.25m，对于弱冻胀土不小于冻结深度，不冻胀土不做处理。中间涵节按出入口换填后深度的0.6倍进行换填，并在连接处设过渡渐变段。
4.结构耐久性设计
桥涵结构建筑材料选用及材料各项耐久性指标均应满足《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB 10005-2010）的相关要求。本线桥梁上部结构及墩台身采用环境等级不得低于碳化环境T2级；基础部位采用环境等级不得低于碳化环境T1级，部分地段氯盐环境作用等级为L1～L2，化学侵蚀环境作用等级为H1～H2。本线位于严寒地区，且地下水位相对较高，墩台身及基础冻融环境作用等级为D2；涵洞主要采用箱形涵，现浇施工，箱形涵及箱形桥主体结构环境等级按不低于碳化环境T2级设计；涵洞基础部位采用环境等级不低于碳化环境T1级设计；位于氯盐环境和化学侵蚀环境地段的涵洞，根据其环境作用等级选用相应强度等级的混凝土。详见表6-2。
表6-2建筑材料选用表
5.结构抗震设计
本线地震动峰值加速度小于等于0.05g，抗震设防烈度为6度；B类桥梁按七度地震区设置防落梁措施，C、D类桥梁不设防落梁措施。
本线桥墩均设护面钢筋，竖向钢筋直径16mm，间距15～20cm，桥墩箍筋直径12mm，间距20cm。
6.承台钢筋配筋原则
墩高H≤40m，刚性角在35°以内时，承台座板按构造配筋，底面布设HRB400（φ20mm）钢筋网，间距为12.5cm。B类桥梁承台采用六面配筋，底面钢筋的设置根据受力计算确定。
（三）工程数量与其他专业设计接口说明
1.路基：桥路分界里程为台尾里程。为确保桥路过渡平顺，桥台台后基坑采用C15混凝土回填，其它三侧回填时如地层为卵石土、碎石土、圆砾土、砾砂和粗砂，则回填与桥墩一样采用利用方。否则按非利用方回填，并注明砂砾石。挖方台，台后路肩以下开挖坡率及回填参照路基台后过渡段处理方式,数量由桥梁专业计列，原地面以上路桥过渡段数量由路基专业计列。框架桥、涵洞基坑开挖后，若开挖土层基本承载力≥100kpa时，可将原土回填并分层碾压密实；若基本承载力小于100kpa（软弱土），则涵洞侧墙后的基坑内应回填砂砾石，其余两侧可原土回填。
框架桥、涵洞及桥台锥体地基处理形式与路基专业一致，数量由桥梁专业计列。台后路基侧沟引至桥下适当位置，以免对台身及基础或桥下坡面的冲刷，排水系统图见路基专业图纸。桥台锥体与台后路基侧沟排水衔接好，施工前应对照路基、桥涵设计图核实。
2.房建：长西正线与长白线开安站、平齐线黑水站相接轨，根据房建专业要求在开安、黑水站内增设地道桥。地道桥的结构形式、尺寸、高程由房建专业确定。地道桥主体及出入口连接三通（两通）部分由桥梁专业
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设计并计量，其余部分由房建专业设计并计量。
3.环保：声屏障的设置形式、范围、标准由环保专业确定，桥梁专业仅计列设声屏障的桥梁孔数，包括声屏障基础预埋件数量，不含声屏障数量。
4.接触网：除连续梁接触网基础设置于梁上外，其余简支T梁接触网基础均设置于桥墩上。具体设置位置及接触网类型详见接触网专业图纸。桥涵设计图中仅计列接触网立柱基础、拉线基础及预埋件数量。
5.四电：桥上通信、信号、电力的电缆槽设置以及接触网立柱的预埋按相关专业的要求办理。本线桥上电缆槽，除通信和信号电缆合槽设置时，其共用电缆槽尺寸采用300mm×200mm外，分槽设置段落通信、信号及电力电缆槽尺寸均为200mm×150mm。双线桥两侧均设置通信、信号、电力电缆槽。单线桥电力电缆槽设于线路的左侧，通信、信号电缆槽设置于线路右侧。
电缆槽长度计列绕避车台增加的长度。
电缆接头预留槽：桥长超过1km的桥面每隔1km设1个。
桥路电缆槽过渡：桥梁两端各预埋2根Φ80涂塑钢管，长度每根9m。
三、景观设计、环境保护与水土保持措施
本线工程建设期主要为土石方开挖、砂石料开采、桩基施工等施工活动，施工期较长。在施工过程中将对土地附着植被造成一定的破坏。同时，施工开挖还会造成裸土，如不及时恢复可能导致水土流失；桩基施工还会引起各河流悬浮物的增加；固体废物主要为：施工期施工人员生活垃圾；施工期的建筑垃圾；生活污水主要含有有机物、合成洗涤剂、氯化物及致病菌、病毒和寄生卵等，这部分水排入各河后，将对各河河水质造成一定的影响。
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在施工过程中应采取以下减缓措施：
1.在施工活动中应注意保护地面植被，尽量减少施工区占地面积。
2.各施工点临时施工占地，随着工程的完工，应及时清理现场，裸露
地段应及时覆土绿化，以避免水土流失。
3.对地面扬尘：施工场内运行车辆要限速，对工作面、道路及车辆进
出口适时洒水，以减少扬尘对植被的影响。
4.桩基施工时，应注意机械的维修和保养，防止机械漏油、泻油。泥
浆应集中排放，严禁排入河中。
5.加强弃土、弃渣的管理，严禁乱扔、乱放。
6.生活垃圾要认真处理，集中收集后，送至环卫部门。
7.建议施工中，使用商品混凝土，尽可能减少施工现场砂石料的直接
使用量，减少砂石料冲洗水。
8.在施工现场修建简易排水沟，集中将生活污水进行沉淀后排放。
四、施工注意事项（施工方法及其他）
1.所有桥涵施工均应严格执行《客货共线铁路桥涵施工技术指南》（TZ 203-2008）、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB 10210-2001）、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB 10005-2010）、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB 10415-2003)、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》(TB 10424-2003)、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁
建设【2005】160号)、《铁路混凝土工程预防碱－骨料反应技术条件》（TBT 3054-2002）、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）及其他现行有关
规范、规定、标准。
2.跨越河流及河沟的桥梁、施工前应及时与防洪主管部门联系，掌握
汛情，保证施工期间排洪畅通，不影响排洪，保证行洪期间施工安全。3.桥梁施工放线前，应核查桥梁里程、高程，认真核对既有线桥涵里
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程、位置及线路夹角；曲线桥梁需进行弯道放线核对。涵洞施工放线前，应核查涵洞里程、高程、位置、线路夹角以及出入口高程。桥涵经放线确
认无误后方可施工，如发现现场情况与设计不符，应及时与设计单位联系。
4.跨越重要公路及地方道路的桥梁，施工前应进一步落实位置、高程，
当施工放线墩台位置与实际不符时，应及时向设计单位提出，施工期间应
作好维持交通的临时措施和安全措施。
5.地下水或地表水对混凝土有侵蚀性段落桥梁，混凝土各项指标需满足《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB 10005-2010）的相关要求。
6.在桥梁施工时注意预埋件埋置，主要有桥墩接触网立柱基础预埋件、支座螺栓预埋件、围栏吊篮及检查梯等检查设备预埋件等。
7.桥梁基础施工应首先核实探明有无光缆、油气、供水等地下管线，如有地线管线，管线以上范围基础施工应采用人工开挖。
8.全线桥梁桩基础均需逐根采用无损法进行桩身质量检测。桩长超过40m时需加声波检测管，采用声波透射法检测。
9.设计图依据地质专业提供资料进行设计，施工时若发现设计与实际
地质情况不符，应及时通知设计单位研究处理。
10.跨国省干道、高速公路处等采用预应力混凝土连续梁时，采用悬臂灌注法施工，施工方案应报国省道或高速公路主管部门审批。施工中应
设置防护棚架，确保桥下行车安全。靠近既有铁路的基坑施工时应做好防
护设计，施工中应对既有线做好监控工作。施工前，应提前与铁路主管部
门沟通，确定施工时间。
11.由于墩、台混凝土体积较大，需采用低水化热水泥。施工浇筑时，应采取降低水化热及温控措施，以避免出现混凝土温度裂纹。夏季施工浇
注混凝土时，入模前应尽量降低模板、钢筋温度及附近气温，混凝土入模
温度不应高于气温且不超过30℃。
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12.对涉水桥梁合理安排施工时间，尽量在旱季完成基础部分的施工；
基坑开挖应尽量避免雨季施工，并应备足防止坍塌的器材和抽水设备，遇有地表水和地下水时，基底清理后应及时砌筑基础，封闭基坑，勿使基坑暴露过久或受地表水浸泡而影响地基承载力。基坑开挖过程中应加强坑壁的支护，基坑四周严禁弃土，避免坑壁坍塌。完成路桥过渡段及桥台锥体的基础处理后，再施工桥台桩基础。
13.为避免下锚柱坠砣对避车台的影响，避车台设置于下锚柱坠砣对侧，施工时注意核实。
14.铁路桥梁两侧各200m范围内不得弃土、弃渣，施工期间基坑弃土应及时清除，运送到指定弃土场。
15.其他注意事项详见设计图纸及上述各标准、规范。
五、运营注意事项
1.在施工期间及施工完毕交付运营后，霍林河、突泉河、大额木特河
桥址上游500m、下游2000m禁止采砂作业。
2.严禁在桥梁外侧200m范围内建造、设立生产、加工、存储和销售
易燃、易爆或者放射性物品等危险物品的场所、仓库。
3.严禁在桥梁外侧起各1000m范围内从事采矿、采石和爆破作业。
4.交付运营后应注意经常检查桥梁梁体尤其是大跨度特殊结构梁体的运营使用状况，发现问题及时养护维修；同时注意检查桥梁支座尤其是特殊大跨桥的支座使用情况；检查桥台锥体等附属工程的使用情况，若发现有锥体沉降现象应及时处理。
六、安全施工的措施
新建铁路长西线在桥涵中施工应严格执行《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路建设工程安全生产管理办法》、《铁路营业线施工及安全管理办法》等法律、法规，执行各项操作规程、严格按照规章作
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业，保障施工安全。采取有效的安全施工措施，确保施工安全，新建长西线施工安全主要有既有线施工安全以及新建桥涵施工安全两大部分。
（一）既有线桥涵安全施工措施
1.严格执行铁道部《铁路技术管理规程》、《铁路营业线施工及安全管理办法》等安全生产规定。加强管理，落实措施，严密防范，确保行车安全。
2.涉及到设备管理部门的施工项目，积极与设备管理部门取得联系。施工前双方对地下管、线、电缆设施的位置等予以确定，划定防护范围，经设备管理部门同意后方可施工。
3.对于既有接长桥涵的施工，施工前先对既有线进行加固，尤其是对既有桥涵的端翼墙部分应采用挖孔桩防护，防止拆除既有桥涵端翼墙对既有线路运营的影响。
4.既有线附近施工的墩台基础，施工方案应报铁路主管部门审批，施工过程中加强对既有线观测。
5.现场机具、设备及材料堆放牢固，符合限界的要求；根据铁路机车车辆限界和建筑接近限界，制定施工临时行车限界。施工临时行车限界不得小于机车车辆每条各加150mm（曲线上按规定加宽）。施工中搭设脚手架、堆放工程材料或机具设备等，严禁侵入临时行车限界。
6.雨季进行既有线施工采取可靠措施，保持既有线排水系统畅通，防止积水造成事故隐患。
7.临近既有线打设的钢板桩，施工完成后，仅切割拆除地面以上部分。
（二）新建线桥涵安全施工措施
1.认真编制《桥涵安全施工事故应急预案》，并按照有关规定配备必要设备。
2.雨季施工安全措施，首先成立防洪防汛组织机构，责任到人，明确
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职责，负责雨季可能出现险情的抢救组织工作。与当地权威的气象部门联系，预报汛情，提前采取措施。提前做好汛期各项工程的施工方案，保证
在汛期施工的安全。汛期到来前，提前修建、加固、疏通各类防排水设施
以及贮备足够的抗洪抢险物资。保证雨季施工时河槽中钢板桩围堰、草袋
围堰的安全。
3.各类脚手架、赝架、钢板桩围堰、挂篮等施工设施，验收合格才能
使用。
4.对高空作业、深基坑开挖等技术复杂又涉及不安全因素较多的工程，
开工前必须编制专项安全技术措施，并经监理部门审批同意后方可开工。
5.对在跨越道路脚手架，应采取封闭措施，防止施工时桥上坠物，保
证过往车辆、行人的安全。
6.对施工便道安排专人维修和养护，保证道路畅通。在陡坡和弯道处
设置提醒标志，提醒过往车辆、行人注意。
7.基坑开挖后，严禁在基坑附近堆土，防止基坑垮塌。
七、有待进一步解决的问题
1.灌溉管网防护、迁改协议
沿线农田灌溉管网主要分布于农安县（DK17+405～DK39+834，22km），长岭县（DK39+834～DK127+281，79km），前郭县乌兰敖都乡
（DK131+640～DK152+887，21km），乾安县（DK152+887～DK185+700，33km），通榆县（DK185+700～DK245+600，60km），洮南市（DK245+600～DK311+861，67km），定测阶段、补定测阶段我院均进行了资料收集和现
场调查工作，收集到个别县市的资料，但因涉及部门多、线路长、管辖不
明确等导致沿线各地区农田灌溉管网防护和迁改协议尚未签订。初步设计阶段共预留有50处灌溉管网防护涵，施工图阶段由于相关协议尚未签订，
进而具体防护方案未能确定，故未纳入本次桥涵设计中。请建设单位牵头，
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我院积极配合，与相关部门接洽，落实渠管规划及实施范围，签订补充协议，完成相应工点设计，以免后续施工过程产生变更。
2.立交协议
对于本线所跨越的国、省道及高速公路，吉林、内蒙省交通厅均已复函明确立交净空要求，但相关立交协议尚未正式签订。本次施工图设计按照复函要求设计，满足其立交净空要求。鉴于立交协议尚未签订，后期不确定因素较多，可能导致施工阶段桥梁孔跨发生变化，相应引起投资的变化。对于未签订的协议，请建设单位尽快牵头组织与相关主管部门接洽，商定签署相关立交协议，以免后续施工过程产生变更。
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公园道路施工图设计说明 一、工程概况 本工程位于河南，为河南驻马店置地·森林公园道路施工图设计。 二、设计依据 1. 中华人民共和国林业行业标准（L Y/T5132-95）, 森林公园总体设计规范； 2.中华人民共和国行业标准（ CJJ 48—92），公园设计规范； 3. 城市道路设计规范（CJJ37-90）； 4. 城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） 5. 业主提供现场资料及设计要求等。 三、设计范围 1.此公园道路设计包括红线内的以下工程： 1）主、次入口道路； 2）公园环道； 3）滨河游道； 4）林荫小道 四、公园道路的分类 1按使用功能分类 护林防火、生产、游览环道：主要以车行为主，两侧或一侧可设人行道，以满足公园消防和人行的要求，此本园道路宽度4.5～8m公园主、次入口道路和公园环道。 滨河景观游道：主要以人行为主，必要时可通过环卫用小型垃圾运输车，此公园设置道路宽度为3m滨河游道。 景区林荫小道：主要以人行为主，部分路段宽度2.5～3m，公园小型游览工具自行车等可以通过，此公园设置道路宽度为2m或1.5m公园人行小径。 2、按技术标准分类 森林公园道路按使用性质分为干线、支线、人行道三类。 2.1 干线：为森林公园与外部公路之间的连接道路以及森林公园内的环行主道。外部干线按相应的国家公路等级进行设计。内部干线路基宽度一般按5.0~7.0m进行设计，其纵坡不得大于9%，平曲线最小半径不得小于30m。 2.2 支线：森林公园内通往各功能分区、景区的道路。支线路基宽度一般按 3.0~5.0m进行设计，其纵坡不得大于13%，平曲线最小半径不得小于15m。 2.3 人行道：森林公园内通往景点、景物供游人步行游览观光的道路。可根据自然地势设置自然道路或人工修筑阶梯式道路。人行道宽度一般按1.0~ 3.0进行设计，不设阶梯的人行道纵坡宜小于18%。 3按面层材料分类 3.1花岗岩：主要用于主、次入口道路地面铺装，一般车行为主时，花岗岩设置为50厚；花岗岩铺装还用于园路镶边及分段，此时花岗岩厚度一般设为20或30厚。 3.2混凝土砖或透水砖：主要用于支线道路铺装，规格为200x100x60，混凝土砖或透水砖必须质地密实，质感细腻。 3.3水洗石：主要用于人行小径铺装，一般粒径为?5-8，颜色为米黄色或白
设计总说明 一、概述 1.1工程概况 开县金峰镇青橙村村级公路硬化工程是金峰镇青橙村村民出行的主要通道。原路为泥结碎石路面，由于道路等级较低，下雨时，路面泥泞不堪，为当地人民群众的出行及物资的运送造成极大阻碍。因此，该项目的改建已势在必行。 1.2任务依据及测设经过 义乌市交通设计有限公司重庆分公司（以下简称“我公司”）受中开县金峰镇青橙村村委委托，对《开县金峰镇青橙村村级公路硬化工程》进行设计。 该项目由于任务紧张，我公司在接到委托任务后立即成立项目组开展工作，于2014年7月上旬组织相关专业人员进行现场踏勘，就项目建设方案与业主方主要负责人达成一致：利用既有公路进行建设，路线平、纵面不作大的调整，局部地段改线，调整纵坡，完善排水设施，增设挡防设施的增设、错车道的设置、安保设施的设置等工作。我公司项目组在接到任务后立即组织人员进驻现场进行勘察测量，采用现场实地选线，并结合实际地形地貌进行调整，并据此再次对路线进行局部优化调整。勘测工作中,各作业组严格控制测量精度，对资料认真进行自检、自查，确保各项资料的搜集齐全和完整。经详细的测量、实地放线、细致的资料搜集、调查，外业勘测资料精度达到勘察测量规范规定的要求。整个外业勘测工作于2014年7月中旬完成，随后项目组全面展开内业设计，内业设计工作中，工程技术人员严格把关，对项目通过认真、细致的设计，在确保结构物安全、稳定的前提下尽量做到优化设计，使设计文件更加经济、合理，可行。2014年7月下旬编制完成《开县金峰镇青橙村村级公路硬化工程》设计，并交付业主。 1.3原路状况 本项目原有公路属于农村公路，路线沿山势展开，路线曲折，弯道多、平曲线半径 小，路基宽窄不一，平纵面线形局部达不到重庆农村公路标准，存在超限问题。沿线大部分路段无边沟或排水沟，全线部分涵洞经疏通维修后能继续使用。原路防护工程大多为干砌片石，部分不满足要求的重新翻修为浆砌挡墙。 1.4建设标准 本项目原则上按设计速度15km/h，部分路段依据《重庆市农村公路建设管理办法》进行设计。 1.5 设计原则及技术标准 1.5.1 设计原则 在设计中坚持“因地制宜、量力而行、技术可行、标准合理、节约土地、保护环境、保证质量、注重安全”的原则，并按重庆农村公路建设管理办法(渝文审(2011(25号))规定中“着重提高公路的路线技术标准，完善防护排水措施，增强晴雨通车能力”的方针进行设计，使公路改建后，当地群众出行更便捷、更安全、更舒适，以适应全面建设社会主义新农村的总体要求。 1.5.2技术标准 公路等级：农村公路 设计速度： 15km/h困难段10km/h 极限最小平曲线半径： 10m 一般最小平曲线半径： 15m 不设超高的最小平曲线半径： 150m 最大纵坡： 12% 最短坡长： 40m
建筑施工图设计说明 一. 总则: （一）本施工图设计说明是施工图的重要组成部分，请务必仔细理解。 （二）工程概况 1. 项目名称：某住宅小区（一期） 2. 建设单位： 3. 建设地点： 4. 主要技术经济指标 总用地面积： 总建筑面积： 地上建筑总面积： 地下建筑总面积： 1#楼住宅建筑面积： 2#楼住宅建筑面积： 3#楼住宅建筑面积： 斜土路裙房面积： 辅助用房面积： 容积率： 绿地率： 集中绿地率： 建筑密度： 机动车停车位： 总户数： （三）主要设计依据 1. 关于某住宅小区（一期）项目初步设计的批复 2. 国家及上海市有关设计规范、规定、标准 3. 消防、交通、环保、人防诸政府主管部门及水、电、煤、卫诸市政配套部门的扩初审查意见。（四）尺寸标准 1. 以图纸上所注尺寸为准，不应从图上度量。 2. 建筑平面图所注尺寸为结构尺寸（有详图表示的除外），尺寸单位为毫米（mm）。 3. 建筑平面、立面、剖面所注标高均为建筑完成面标高，单位为米（m）。 4. 门窗尺寸均为土建洞口尺寸，尺寸单位为毫米。（门洞高度为完成面至洞口上皮高度）。 5. 屋面标高为天沟完成面标高，与结构面相差70mm。 6. 各楼层建筑面层设定厚度、建筑完成面与结构面的高差详见各层平面图。 （五）施工图编排格式 （六）总体定位及标高的设定：
1．定位：根据业主提供的“房屋土地测绘技术报告书”中界址点坐标及相关备忘录。单体定位参见总平面图及地下室平面图。 2．本工程设计标高：设定首层完成面标高±0.000相当于绝对标高4.800。室内外高差为600 二. 建筑设计说明: （一）墙体 1. 高层住宅外墙为200厚钢筋混凝土剪力墙，外围填充墙采用200厚混凝土空心砌块，剪力墙详见结构施工平面图。所有内隔墙采用200mm及100mm厚的加气混凝土砌块。卫生间及厨房内隔墙采用100厚混凝土空心砌块。 2. 隔墙与剪力墙、梁连接处加18#钢丝网400宽再作粉刷。砌筋方法参见有关加气砌块和砼空 心砌块的技术规范。2000沪J/T-108(加气砌块)、DBJT08-54-93(空心砌块)。 3. 所有高层住宅外墙内侧均做25厚JX保温砂浆，施工操作应符合JX保温粉刷应用技术规程DB/TJ08-204-96。 4. 外墙工程 (1) 所有砼表面，在粉刷之前采用界面剂(JCTA-400) 处理，防止粉刷层起壳。 (2) 外墙面分格条采用专用塑料条规格20*7MM，，施工后不取出来，永久放在外墙粉刷层内。 (3) 外墙分格条坞嵌前，必须按设计图纸要求进行弹线控制，确保其水平度。 (4) 外墙粉刷做法如下：8-10厚1:3水泥砂浆打底→8-10厚1:1:4第二糙整平(掺10%UEA) → 嵌引条线后做1:1:4面层(掺10%UEA) ,厚6mm→罩面为两度水洗过筛细砂水泥浆批嵌(掺3-5%107) 胶，厚2mm。要求： 用木蟹打平，不能用铁板压光，可根据实际情况用铁板轻压毛峰。 做成细毛面，平整、粗细均匀、丝柳一致，不能有接棒痕迹和明显木蟹印痕。 外墙表面采用防水弹性涂料。具体产品由业主与建筑师选择确定。 注:1.2#楼3层以下及3#楼1层以下采用石材贴面,详见立面图,石材贴面做法另详. （5）外墙花饰粉刷必须做套板，确保线条清晰、顺直、头角挺拔。 （6）所有窗盘、窗套、阳台板、空调板、雨篷等必须上下对齐、左右水平呈一直线，进出墙面距离要一致。施工时应拉通长钢丝或麻线进行直线控制。阳台、雨篷、空调板的底部外口粉出 50MM宽8-10MM厚的双滴水线。外窗盘向窗洞两边伸出的长度应一致，且做成比窗盘面高出15MM 的挡水凸肩。窗盘必须粉出20MM高差的排水坡，并不得将抹灰粉到窗框下槛的下口以上(俗称咬樘子)，必须从下口座进2-3MM，抽出20MM的圆弧。窗盘施工由技术手艺熟练的工人施工操作，所有窗盘、阳台、空调板、窗套、雨篷等粉刷用水泥应用同一厂同一标号同一品种。 (7) 外墙补支模洞应由专人负责施工，专人检查，做好隐蔽验收，每道工序均须经现场监理人员验收认可方可进行下道工序施工，总监及甲方代表应抽查部分洞口补洞施工过程。 砖墙支模洞，里面一半(即120mm) 用半砖镶补，外面一半浇灌C20细石砼。镶补砖必须湿润，砖四侧满刮1:3水泥砂浆，砖镶入后，四周必须严密勾缝嵌实。C20细石砼塌落度为6-8CM，边灌边捣实，浇捣前应洒水湿润。细石砼应凹进砖墙l0-15MM，待细石砼有一定强度再用1:2水泥砂浆抹平墙面，表面须压实搓毛。 砼墙支模洞:先用冲击锤扩孔，将塑料管打掉并扩深50MM。支模洞外口用木塞堵塞50mm深， 然后用I-3水泥砂浆由支模洞口向外塞嵌密实隔天，拔除木塞，将防水油膏由外向内垫嵌15厚，
设计说明 一.工程概况 1.1工程名称： 1.2建设单位： 1.3项目位于： 二.设计依据 2.1国家及地方颁发的有关工程建设的各类规范、规定与标准 2.2甲方（）与乙方（）签定的委托合同 2.3甲方认可的景观规划设计方案及初步设计文件 2.4甲方提供的本工程建筑总平及其它相关设计资料 三.设计深度 3.1按照《建筑工程设计文件编制深度的规定》中施工图设计深度及园林绿化设计规范的 有关要求的设计深度 四.技术说明 4.1本工程总平面图与分区平面图设计标高采用绝对标高值，园建单体及立、剖设计采用 相对标高值；其±0.00相对绝对标高值，详见各图中附注；本工程设计绝对标高为 甲方提供的标高值 4.2本工程设计中除标高以米（m）为单位外，其余尺寸均以毫米（mm）为单位 4.3本工程设计中所指距地高度均指离开完成面的高度 4.4其它相关专业（结构、水、电等）的配合，应于室外环境工程施工前由甲方负责组织 相关专业施工图设计，经本设计单位会审通过后方可施工 4.5本工程所用的各类设备（给排水、机电等）应在本工程室外环境工程施工之前由甲方 负责组织相关的设备技术施工图，经本设计单位会审通过后，由厂家或安装单位派专 人赴现场配合室外环境工程施工 五.基础及构造措施 5.1所有建筑物及构筑物的基础垫层采用C15混凝土，如遇基础的设计底标高不能落在持 力层上，必须除去非持力层，用砂夹石回填并分层夯实（分层厚度≤300），压实系数≥0.95；如遇膨胀土地基时，除去膨胀土，用砂夹石换填并分层夯实（分层厚度≤300），换填至基底标高（压实系数≥0.95），换填后地基的承载力必须满足150Kpa 5.2连续的地面混凝土垫层应设置纵横向缩缝，纵向缩缝采用平头缝, 其间距6-12m，横 向缩缝采用假缝,其间距为3-6m，缝宽5-20mm, 深度宜为垫层厚度的1/3，面层与垫层对齐；连续的路面垫层沿纵向宜设置伸缝，其间距采用20-30m，缝宽20-30mm，缝内填沥青类材料，沿缝两侧的混凝土边缘应局部加强 5.3本次园林设计如涉及到有关建筑结构顶板（底板）及围护结构，本设计如无特殊指明， 则其有关构造做法及措施参照建筑施工图设计 5.4本工程所有砖基础部分用M10水泥砂浆、MU10页岩砖（240×115×53）砌筑；砌砖部 分用M5水泥砂浆、MU7.5页岩砖砌筑 5.5排水沟： 5.5.1砖砌排水沟用M5水泥砂浆、MU7.5页岩砖砌筑 5.5.2排水沟如遇填土，沟底C15混凝土垫层下应加铺50-70mm粒径卵石（或碎石） 一层夯入土中 5.5.3排水沟与勒脚交接处设变形缝，缝宽30mm灌建筑嵌缝油膏，深50mm 5.5.4每30-40m设变形缝，缝宽30mm灌建筑嵌缝油膏
路线设计说明 一、相关批复意见及执行情况 本次设计严格按照《青海省海东工业园区临空综合经济园总体规划（2011-2020）》进行施工图设计。同时，根据多次省、市领导对该项目的指示、意见和建议以及青海省交通部门专家的咨询意见，根据青海省海东工业园区临空综合经济园区道路建设方案的会议纪要进行一阶段施工图设计。 文件的编制基本按照《市政公用工程设计文件编制深度规定》要求进行文本及设计图纸的编制。同时，考虑到本项目为青海省交通厅代建项目，所以在设计中充分征求青海省交通部门意见、相关专家咨询意见以及公路交通部门规范要求，同时参照《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》，对设计说明及图纸进行补充。 二、路线平面、纵断面设计说明 (一)路线走向及平面布设 1、本工程为新建道路，平面线形按照总体规划进行设计，并保持道路线形顺畅，满足《城市道路设计规范》（CJJ37-90）的要求。 拟建二号路位于平安县境内，二号路与规划的兰新客运铁路专线及南绕城高速公路并行，二号路路线全长。二号路起点、终点均与现状109国道相接，道路全线线形基本与南绕城高速平行。 二号路路线走向大致呈东西向，道路全线按照城市道路Ⅱ级主干道进行设计，设计车速40km/h。本次设计西起三号路，东至一号路，全长，道路全线共设交点17个，全线设平曲线15处，最小圆曲线半径300m，缓和曲线最小长度50m，最大圆曲线半径，最小平曲线长度。 K0+000～K1+200段利用现状109国道（现状宽12m，沥青混凝土路面）向北侧进行拓宽改造，K1+200～K3+080段与南侧兰新客运专线平行，K3+080～K3+540段下穿客运专线，经政府部门与高铁相关部门协商，因高铁沿开发区中部全线穿越，孔跨跨径为30m，采用双向行车时，路幅布置在两桥墩之间，能充分保证路幅宽度及行车安全。相关同意道路选线将桥墩置于12m中央分隔带内，并考虑安全净空要求，绿化带路缘石采用连续式钢筋混凝土护栏进行防护。 高铁桥墩及高压线塔 K3+540～段平面线形基本与南侧南绕城高速平行，终点与1号路及109国道相接。K5+230～K6+000段穿越330KV的高压走廊，此段考虑到建设用地要求，经政府部门与电厂相关部门协商，同意将铁塔置于道路中央分隔带内。因中央分隔带设置宽度10m，能够保证铁塔安全净空要求，绿化带路缘石采用连续式钢筋混凝土护栏进行防护。 沿线前后跨沟五次，相应的布设桥梁。 2、路线采用坐标及高程 路线平面控制测量采用平安县城建坐标系，路线高程控制测量采用1985年国家基准 下穿客运专线 高压走廊 南绕城高速
晋安区2014年市政维护设施维修整治项目(第二标段）施工图设计说明 一、设计依据 1、福州市晋安区建设局与我院签订的工程设计合同； 2、福州市规划道路红线、河道蓝线； 3、福州市勘测院提供的1:500矢量化电子地形图； 4、外业测量资料和调查资料。 二、原道路技术指标 1、道路等级：城市支路； 2、设计速度：30公里/小时； 3、路面：水泥砼路面，设计年限20年，路面设计荷载：标准轴载BZZ-100； 4、道路设计荷载：城-B级。 5、地震设防烈度：7度，地震动峰加速度为0.10g，特征周期为0.45s。 三、项目基本概况 3.1总体概况 本次整治项目包含4条道路，分别为朝天桥、岳峰横路、东岳路、琯尾街。 其中朝天桥起于康山路，路线自西向东，跨过桩号CK0+496处东郊河上桥梁后，止于长乐北路，改造全长518.606米，行车道两侧设置硬化土路肩；岳峰横路起 于长乐北路，由西向东，途径岳峰一巷，止于岳峰路，改造全长404.634米；东岳路起于长乐北路，路线总体走势自西向东，途中与现状几条巷道相交，止于连 江北路，改造全长766.133米；琯尾街修建起点起于晋安支路，路线由北向南， 止于塔头路，改造全长299.071米。本项目包含道路的现有机动车道路面为水泥 砼及沥青砼路面，其中朝天桥行车道宽度为 6.5米，岳峰横路为9米，东岳路为6米，琯尾街为11米，行车道两侧人行道与土路肩宽度根据现状建筑退距确认。 本次路面改造内容包括：道路工程、交通工程、排水工程、电气工程。 3.2现状路面概况 通过对原路面的现场破损调查结果来看，水泥砼路面整体情况良好，经调查，全线的填缝材料脱落、老化，或已和结构缝分离的现象较多，沥青砼路面整体老 化严重。现状岳峰横路、琯尾街设置5cm厚人行道铺装，基本完好，但整体老旧，局部因经常停车破损较严重，东岳路人行道铺装杂乱，边界参差不齐，总体景观 效果较差。如图3-1所示：
施工图设计总说明 一、概述 受古蔺县水务局委托，我单位于2014年9月初编制完成了本项目《国家水土保持重点建设工程两河项目区（叙永县）太平溪小流域实施方案》，并于9月9日在四川省水利厅通过了专家技术审查会，按照与会专家修改意见于9月下旬修改完成实施方案后进行报批申请。于10月初领取到四川省水利厅下发的《四川省水利厅关于国家水土保持重点建设工程宣汉县杨家河等21条小流域实施方案的批复》（川水函[2014]1338号）。 该工程实施方案批复情况如下：星光河小流域规划治理水土流失面积23.5km2。共实施坡改梯60.00hm2（石坎48.50hm2，土坎11.50hm2）；水土保持林276.0hm2；经济果木林364.0hm2；封禁治理1099.46hm2；保土耕作550.54hm2。小型水利水保工程：塘堰整治7座，蓄水池32口，沟渠12.68km，沉砂凼58个，作业道路7.63km。 星光河小流域水土流失综合治理项目总投资1076.38万元，其中工程措施投资697.48万元，植物措施288.97万元，封禁治理6.95万元，独立费用82.98万元。 为尽快实施完成渔塘河项目区(古蔺县)星光河小流域国家水土保持重点建设工程，我院根据《国家水土保持重点建设工程渔塘河项目区(古蔺县)星光河小流域实施方案》及四川省水利厅《四川省水利厅关于国家水土保持重点建设工程宣汉县杨家河等21条小流域实施方案的批复》（川水涵[2014]1338号），进行了古蔺县星光河小流域水土保持治理工程的施工设计。 二、设计依据 1、设计执行的主要规范和标准 （1）《水土保持规划编制规程》（SL336-2006）； （2）《水土保持综合治理技术规范坡耕地治理技术》（GB/T 16453.1-2008）； （3）《水土保持综合治理技术规范小型蓄排引水工程》（GB/T 16453.4-2008）； （4）《水土保持综合治理效益计算方法》（GB/T15774-2008）； （5）《水土保持综合治理技术规范治理技术》（GB/T16453.6-2008）； （6）《水土保持综合治理规范通则》（GB/T15772-2008）； （7）《水土保持综合治理验收规范》（GBT15773-2008）； （8）《土壤侵蚀分类分级标准》（SL190-2007）； （9）《水利水电工程制图标准水土保持制图》（SL73.6-2001）； （10）《水土保持工程可行性研究报告编制规程》（SL448-2009）； （11）《水土保持工程初步设计报告编制规程》（SL449-2009）； （12）《水土保持术语》（GB/T20465-2006）； （13）《土地利用现状分类》（GB/T21010-2007）； （14）《水土保持监测技术规程》（SL277-2004）； （15）《水利水电工程设计工程量计算规定》（SL328）； （16）《水土保持工程概（估）算编制规定及定额》（水利部水总[2003]67号）。 2、基础资料 （1）《国家水土保持重点建设工程四川省实施规划》（2013～2017年）》； （2）《四川省古蔺县水土保持总体规划》（2000年～2015年）； （3）《国家水土保持重点建设工程古蔺县实施方案》（2013～2017年）； （4）《国家水土保持重点建设工程管理办法》（水保［2013］442号） 三、设计工程概况 为尽快实施完成渔塘河项目区(古蔺县)星光河小流域国家水土保持重点建设工程，我院根据《国家水土保持重点建设工程渔塘河项目区(古蔺县)星光河小流域实施方案》及四川省水利厅《四川省水利厅关于国家水土保持重点建设工程宣汉县杨家河等21条小流域实施方案的批复》（川水涵[2014]1338号），进行了古蔺县星光河小流域水土保持治理工程的施工设计。
交通工程设计说明书 1 工程概述 空港大道南起黄石东路，连接现状云城西路，北至106国道，全长约6公里。 本项目为空港大道（黄石东路-109国道）工程北段，工程南起于规划七路地铁检修段下沉道路，北止于106国道。主线长337.074m，城市主干道标准，设计速度为60km/h，道路标准红线宽度为43.5m，双向8车道；左辅道长384.171m，右辅道长397.542m，城市次干道标准，设计速度为40km/h，，道路标准红线宽度为45.6m，双向4车道。 项目地理位置图 2 本次设计采用的规范和标准 1、《中华人民共和国道路交通安全法》。 2、《道路交通标志和标线第1部分：总则》GB 5768.1-2009。 3、《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》GB 5768.2-2009。 4、《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》GB 5768.3-2009。 5、《路面标线用玻璃珠》GB/T 24722-2009。 6、《道路预成形标线带》GB/T 24717-2009。 7、《变形铝及铝合金化学成分》GB/T3190-2008。 8、《一般工业用铝及铝合金板、带材第1部分：一般要求》GB/T 3880.1-2006。 9、《一般工业用铝及铝合金板、带材第2部分：力学性能》GB/T 3880.2-2006。 10、《一般工业用铝及铝合金板、带材第3部分：尺寸偏差》GB/T 3880.3-2006。 11、《道路交通标志板及支撑件》GB/T 23827-2009。 12、《公路交通标志反光膜》GB/T18833-2012。 13、《道路交通信号灯》GB 14887-2003。 14、《道路交通信号灯设置与安装规范》GB 14886-2006。 15、《人行横道信号灯设置规范》GA/T851-2009。 16、《广州市道路交通管理设施设计技术指引》 17、《无障碍设计规范》GB 50763-2012。 18、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80-2004。 19、《道路交通标志板及支撑件》GB/T 23827-2009。 20、《城市道路交通规划设计规范》GB 50220-95。 21、《城市道路交叉口规划规范》GB 50647-2011。 22、《城市道路交叉口设计规程》CJJ 152-2010。 23、《城市道路交通设施设计规范》GB 50688-2011。 24、《公路养护安全作业规程》JTG H30-2015。 3 交通标线 3.1 设计原则 1、各标线的设置应符合《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》（GB5768.3-2009）的要求。 2、标线用于管制和引导交通，应具有鲜明的确认效果。标线设置在路面上，应具有附着力强、经久耐磨、使用寿命长、耐候牲好、抗污染、抗变色等性能。同时，标线还应具有施工时干燥迅速、施工方便、安全性能好等性能。在夜间，标线应具有良好反光效果，对行驶车辆的诱导有重要作用。 3、除减速标线外，一般热熔型涂料的冷膜厚度为1.8±0.2mm。
说明 1.0 遵循的规范、规程 （1）《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）; （2）《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004－89）; （3）《公路环境保护设计规范》（JTJ／T006－98）; （4）《公路路线设计规范》（JTJ 011－94）; （5）《公路路基设计规范》（JTG D30－2004）; （6）《公路沥青路面设计规范》（JTJ 014－97）; （7）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40－2002）; （8）《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30－2003）; （9）《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ 017－96）; （10）《公路排水设计规范》（JTJ 018－97）; （11）《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ／T019－98）; （12）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40－2004）; （13）《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ 036－98）; （14）《公路路基施工技术规范》（JTJ 033－95）; （15）《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034－2000）; （16）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ 052－2000）; （17）《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTJ 053－94）; （18）《公路土工试验规程》（JTJ 051－93）; （19）《公路工程石料试验规程》（JTJ 054－94）; （20）《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ 057－94）; （21）《公路工程集料试验规程》（JTJ 058－2000）; （22）《公路路基路面现场测试规程》（JTJ 059－95）; （23）《公路土工合成材料试验规程》（JTJ／T060－98）; （24）《公路勘测规范》（JTJ 061－99）; （25）《公路工程地质勘察规范》（JTJ 064－98）; （26）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1－2004）; （27）国颁《道路工程制图标准》（GBJ 50162－92）; 此外，参照执行我院制定的工作大纲及建设单位和地方政府的有关会议纪要、协议。 2.0 初步设计批复意见执行情况 依据初步设计的批复意见“同意采用路基两侧加宽的设计方案，每侧加宽8米。加宽后的路基宽度为42米，计算行车速度120公里/小时，双向八车道。路面结构：4厘米厚沥青玛蹄脂（SMA-13）+6厘米厚中粒式沥青混凝土（AC-20I变级配）+8厘米厚粗粒式沥青混凝土（AC-25I变级配）+36厘米厚水泥稳定碎石+20厘米厚低剂量水泥稳定粒料”进行设计。沥青混凝土表面层采用SMA，符合本项目大交通、重轴载的特点，具有较好的高温抗车辙性能、抗低温开裂性能和优异的抗滑性能；在沥青混凝土中、下面层的选择上，传统的AC-I型密级配沥青混凝土具有孔隙率较小，密实性能较好等特性，但由于细集料较多，级配呈悬浮型，高温稳定性较差，同时也易于引起泛油、涌包、车辙等破坏现象。根据我国高速公路沥青路面发展趋势并结合本项目所处的地理环境及重载交通的实际情况，虽然Superpave设计方法设计出的沥青混合料具有较好的稳定性，但该设计方法在我省应用还缺乏经验，不宜在本项目中大规模使用，而对传统AC-I型密级配进行改善，适当减少靠近最大粒径的粗集料和细集料中较细部分的比例，控制矿粉比例，适当增加中间档次的粗集料（如5~10mm、10~15mm）所形成的S型级配属于嵌挤密实型级配，具有适宜的孔隙率，渗水性小，不但有较好的高温稳定性，而且表面还具
1 经开大道交通工程优化设计 施工图设计说明 1、 项目建设背景 1.1 项目由来 本次交通优化设计范围为经开大道入口段及经开大道C 、D 、E 段交通安全设施设计。 本次交通优化道路是经开区高峰园、经开区龙腾园和G50高速的出入口，同时也是进入万州火车站的入口，随着经开大道的正式通车，预计未来出入经开区的车流量会大幅度增加。 但是现状道路由于年久失修，缺乏相应的交通安全设施，易导致交通安全事故的发生，现状描述如下： （1）经开大道B 段匝道出入口较多，驾驶员在此处易违规掉头，交通隐患大大增加； （2）同时在匝道入口处，现状波形防撞护栏已有多处损坏，丧失了防撞功能; （3）在经开大道B 段匝道出口处，指路标志缺乏、指路系统明确性、连续性不足，由于部分驾驶员对路况不熟悉，极易在经开大道B 段走错道路，驾驶员为了纠正行驶路线，易在匝道出口处违规调头； （4）交通标线磨损严重； （5）由于经开大道建设尚未全面完工，交通安全设施未能全面完善，存在安全隐患。 基于以上现状，易导致车辆行驶过程中出现因不能正确识别目的地道路而出现违规掉头、违规左转，进而影响行车安全，降低道路通行能力。 指路标志损坏、指路标志版面偏小 缺乏隔离设施 交通标线磨损 2015年4月，我院与经开区管委会及重庆万林投资发展有限公司共同勘查现场，决定对此处进行交通优化，以防止交通交通事故的发生。 1.2主要工作内容 （1）对现状道路标志、标线进行优化设计； （2）在道路中间增加隔离防撞栏杆； （3）在道路两侧设置防撞栏杆； （3）完善经开大道存在安全隐患路段的交安设施。 2、设计依据及采用的技术规范、标准
建筑施工图设计总说明 一、设计依据 1、方已审核通过的建筑设计方案。 2、甲方来往的书信，传真等文件。 3、国家现行建筑设计的有关规范、标准《民用建筑设计通则》(GB50352-2005 ) 《高层民用建筑设计防火规范》 (GB50045-95-2005 版) 《办公楼建筑设计规范》 (JGJ67-2006 ) 《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》 ( GB50067-97.2003 年版) 《汽车库建筑设计规范》 (JGJ100-98 ) 玻璃幕墙工程技术规范》JGJ102-2003 ) 建筑玻璃应用技术规程》JGJ113-2003 ) 公共建筑节能设计标准》GB50189-2005 )等 城市道路和建筑物无障碍设计规范》 (JGJ50-2001 ) 工程概况： 1、工程名称：丽园公司4 号楼6、抗震设防烈度：七级 2、建设地点：长葛市创业园死号地7 、建筑耐久年限：一级五十年 3、建设单位：长葛市电力公司8、主要结构类型：框架剪力墙结构 4、使用功能：办公、会议
5、建筑类别及耐火等级：一类高层建筑，耐火等级为一级 三、技术经济指标 主要经济技术指标表 四、总平面
1、本工程设计标高士0.000相当于黄河高程标高83.7M，室内外高 差0.900M。 2、建筑定位放线，土方工程、管道布置、道路、广场、绿化等均按总平面图施工。注意各工种之间的配合，注意现有城市及小区的各种管线的走向与位置，避免现有管道造成损坏。 五、建筑注意构造做法要求 （一）防水 所以防水工程均应按《中南地区通用建筑标准设计—建筑配件图集》设防施工。凡防水材料均应采用非焦油型，凡卷材不宜采用热熔法施工，而宜采用冷粘贴工艺施工。所以上下水管、电缆等穿越地下室外墙时应埋设防水钢套管（相见大样图）施工时应与各设备专业工程图纸紧密结合。 凡图注明使用防水砂浆者，均为1:2水泥砂浆内掺水泥重量的5%无机铝盐防水剂（BS1）. 各防水材料、隔热材料要求采用优质产品，施工时应严格遵守有关生产厂家规定的施工技术要求。 对后浇带、施工缝、穿墙管道、预埋件、预留连接口等薄弱环节、易漏部位，应精心施工、确保整体防水层的连续性，卷材防水层应全面封闭，并高出室内地面标高150mm。 必须有专业公司对特殊部位防水构造作深化设计，经设计院认可后， 由专业施工队施工，并负责保证质量。 1、屋面防水 屋面防水等级H级；做法详见“建施-2 ”、“建筑构造统一做法表”。防水层次：
交通工程施工图设计说明 1设计标准 1.《城市道路工程设计规范》（CＪJ 37-２01２） 2.《道路交通标志和标线》（GB576８—20０9) 3.《道路交通标志板及支撑件》（ＧＢ/T2３827-2０09) 4.《公路交通标志反光膜》（GB／T１883３-2002) 5.《路面标线涂料》（JT/Ｔ２８0－２004） 6.《路面标线用玻璃珠》（GB/T２4７72－200９) 7.《道路交通信号灯安装规范》(GB１48８6—2006) 8.《道路交通信号灯》（GＢ1488７—2０03/XG1—20０6) 9.《道路交通信号控制机》（ＧA252８0—２010） 10.《公路交通标志和标线设置规范》（JTＧＤ８2—2009） 11.《成都市道路指路标志系统》（ＤB5１０100/T 129—2013） 12.《四川省旅游标志标牌设置标准》 13.《公共场所双语标志英文译法》 14.《成都市道路交通设施设置指南》 15.《电气装置安装工程施工及验收规范》（GＢＪ2３20８２） 16.《中华人民共和国道路交通安全法》 17.《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》 18.现行有关材料标准 2设计内容 本次设计包含：1、广州路交通工程；2、海口路交通工程;3、海南路交通工程4、兴隆湖十四号路交通工程5、广西路交通工程;以及与本项目相交道路的交叉口１0０m 范围内的标志牌. 道路等级：1、广州路城市主干路;2、海口路城市支路；3、海南路城市次干路4、兴隆湖十四号路城市主干路5、广西路城市次干路。主干路安全设施等级按A级配置设计。次干路、支路安全设施等级按B级配置设计。 设计车速：主干路主车道60Km/ｈ，交织段集散车道30Ｋｍ/h;次干路设计速度40Km/ｈ;支路设计速度3０Km/h。 车道宽度:主车道3。５m,集散车道3．25ｍ，交叉口渠化段进口车道３。25m。 2.1交通标志 2.1.1设计原则 1.道路上的标志具有法律效力,应根据交通管理法规及有关标准,正确地设计与设置 标志。 2.标志的设计应根据道路的交通量及其构成，计算行车速度,平、纵面线形,桥涵、隧 道等构造物的位置,投资与自然环境等因素综合考虑。 3.标志的设置不得侵占道路建筑限界。标志牌不应侵占路肩,应确保净空高度。 4.标置的设置数量应平衡、均匀，避免信息过载或疏漏，重要信息可重复设置。在 某些情况下,应根据交通标志的重要性划分层次，保障重要标志的位置。在路况较好的长直路段也应设置一些提示性的标志。 5.以不熟悉该道路及周围路网体系的道路使用者为设计对象，交通标志的设置应充 分考虑整个路网和该道路之间的关系。 6.在设置交通标志时，应注意与交通标线的配合使用.交通标志的设置还应周围环境 等其它沿线设施的协调配合。 7.道路全线应采用统一的设置标准、版面规格，在特殊情况下,交通标志的设置位置 与统一性发生矛盾时，应优先保证交通标志的可读性和视认性。 8.交通标志的版面设计应以驾驶人员在计算行车速度下行驶时能及时辨认标志信息 为基本原则，同时力求使版面美观、醒目。 9.交通标志的结构设计应符合“充分满足功能要求、尽量考虑美观、统一规格并降 低造价”的原则. 2.1.2设计内容 2.1.2.1交通标志种类 本设计交通标志主要有四种：
XX市XX城XX路南半幅16m宽道路工程 施工图设计说明 （道路部分） 1、工程概况 1.1工程规模、建设范围 XX市XX城XX路按照XX城城区路网规划总体要求，道路红线宽度控制为40米，道路区域为填海区，填海造城一期工程海堤填筑刚合拢，现在已形成16m宽的道路路胚，原路基范围内未进行地基处理，直接吹沙填筑，高度有4m～5m左右。为了加快XX城内部城区建设，根据建设单位要求，XX路近期先实施16m，远期按照40m道路红线宽度修建。本次设计XX市XX城XX路南半幅16m宽道路工程起点位于XX市XX路与XX路交叉口处（K0+30.234），道路沿海堤前进，终点位于XX桥（K4+578.114），本次修建长度全长4.547公里。 1.2工程自然条件情况 1.2.1地形地貌 本线路位于XX市将新建的XX城城区内，道路总体走向为由东向西方向。XX 市XX城将在围海填筑基础上形成城市，现已完成海堤填筑，整个地形比较平缓。 1.2.2水文条件 本工程沿线无大河流，路线受海洋潮汐影响较大。 1.2.3工程地质 本工程沿线地质主要是填海区，而且是在刚填筑的堤坝上，工程地质条件较好，主要是刚完成堤坝填筑，路基不够稳定，沉降影响较大。1.4 设计内容及文件组成 根据签定的设计合同，我院承担该项目的设计内容为：道路、排水、管线综合等。 2、设计依据 2.1设计依据 2.1.1道路设计合同 2.1.2建设单位提供XX市XX城海堤填筑施工图 2.1.3XX市XX城区域路网规划――总平面图 2.2采用规范 2.2.1《城市道路设计规范》（CJJ37-90） 2.2.2《公路沥青路面设计规范》（JTJ014-97） 2.2.3《公路路基设计规范》（D30-2004） 2.2.4《城市道路路基工程施工及验收规范》（CJJ44-91） 2.2.5《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000） 2.2.6《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） 3、道路工程设计 3.1设计原则 3.1.1服从现状区内现状用地规划，满足各条道路规划红线的要求，保证道路实现其交通、景观、艺术功能，维护区内规划布局的合理性、完整性、可持续性。 3.1.2遵从功能合理、结构安全、经济实用的原则。 3.1.3根据地形与地块功能分区，道路竖向设计与周边地块开发有机结合。 3.2主要设计标准
实用文档 xxx施工图设计说明 1设计依据和采用的规、标准 1)“建设工程设计合同” 2)平面地形图等资料 3)《全椒县B片区详细性控制规划》 4)《全椒县xxx工程地质勘察报告》 冶金工业部华东勘察基础工程总公司 2013.06 5)《城市道路工程设计规》（CJJ 37--2012） 6)《城市道路交叉口设计规程》（CJJ 152--2010） 7)《城镇道路路面设计规》（CJJ169-2012） 8)《无障碍设计规》（GB 50763--2012） 9)《公路水泥混凝土路面设计规》（JTG D40--2011） 10)《公路水泥混凝土路面施工技术规》（JTG F30--2003） 11)《公路路基设计规》（JTG D30--2004） 12)《公路路基施工技术规》（JTG F10--2006） 13)《城镇道路工程施工与质量验收规》（CJJ1--2008） 14)《公路路面基层施工技术规》（JTJ034--2000） 15)《公路工程抗震设计规》（JTJ004--89） 16)《公路土工合成材料应用技术规》（JTG/T D32--2012） 17)《道路交通标志和标线》（GB5768--2009） 18)《室外排水设计规》（GB50014--2006）2011版 19)《给水排水工程构筑物结构设计规》（GB50069--2002） 20)《城市排水工程规划规》（GB50318--2000） 21)《给排水管道工程施工及验收规》（GB50268--2008） 22)《埋地硬聚氯乙烯排水管道工程技术规程》（CECS122:2001） 23)《城市工程管线综合规划规》（GB50289--98） 24)《城市道路绿化规划与设计规》（CJJ75--97） 25)《城市道路照明设计标准》（CJJ 45--2006） 2设计概要 2.1 工程围、工程规模、测设过程及主要工程容 全椒县地处皖东，江淮分水岭南侧，滁岸。地理坐标为北纬31°51′～32°15′，东经117°49′～118°25′之间。全椒县域东部毗邻省江浦县，南与和县、含山县隔河相望，西临市、肥东县，北与市南谯区接壤。县城位于全椒东部南屏山下，襄水河畔，北距市区22公里，东距60公里，西距100公里，距全国最大的经济中心市390公里。 本项目位于全椒县县城西部，包含两条道路：西门街、xxx。西门街为南北走向，南起花园路，北至本次设计xxx，全长156.64m；xxx为东西走向，西起本次设计西门街，东至前进小学，全长389.379m。西门街、xxx均为城市支路，红线宽15m，为双向两车道，设计时速30km/h。道路沿线地势较为平缓，西门街现状为4米宽的水泥路，xxx现状为碎石路，道路两侧主要为房屋，同时在西门街的西侧、xxx的北侧为现状古襄河。 主要工程容包括：道路工程、排水工程、交通工程、路灯工程、绿化工程。 2.2 技术指标及设计参数 本次设计项目包含两条道路：西门街、xxx。西门街南起花园路，北至本次设计xxx，全长156.64m；xxx西起本次设计西门街，东至前进小学，全长389.379m。两条道路均为城市支路，红线宽15m，设计时速30km/h。 根据前期方案汇报结果及与建设方沟通确认，西门街、xxx的实施路幅为：9m车行道+3m 人行道×2=15m。 技术指标及设计参数
东兰县中央财政预算内以工代赈项目花香乡花香村巴吉道路 一阶段施工图设计 (路线总长562.069m） 广西XX设计有限责任公司 二○一六年二月
东兰县中央财政预算内以工代赈项目花香乡花香村巴吉道路 一阶段施工图设计 (路线总长562.069m） 证书编号：审定： 资质等级：公路行业（公路）丙级审核： 法定代表人：复核： 技术负责人：设计： 项目负责人： 广西XX设计有限责任公司 二○一六年二月
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第一篇总论 一、概述 （一）工程概况 （1）工程名称：XX县中央财政预算内以工代赈项目花香乡花香村巴吉道路 （2）建设单位：东兰县发展和改革局 （3）设计单位：广西建XX设计有限责任公司，证书编号：XXX；资质等级：公路行业（公路）专业丙级； （4）项目建设地点：花香乡花香村，距离县城50.0km。 （5）建设规模：道路总长562.069m，路基宽度4.5m，路面宽度3.5m。 （二）设计依据及标准 1、设计依据 （1）勘测设计委托合同； （2）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； （3）《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）； （4）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； （5）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ 024-85）； （6）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）； （7）《公路排水设计规范》（JTJ018-97）； （8）《农村公路建设指导意见》（交公路发[2004]372号）。 2、主要设计指标如下： （1）公路等级—按《农村公路建设暂行技术要求》设计。 （2）计算行车速度：20km/h。 （3）路基宽度：4.5m；路面宽度3.5m。 （4）路面结构：水泥混凝土路面 （5）最大纵坡：14.98 % （6）设计洪水频率：新建桥涵及路基按25年一遇洪水标准设计。 （7）图中坐标、高程系统均为假设。 二、工程概况 路线起点位于花香乡花香村弄吉屯，终点巴吉屯。路线全长562.069m。 主要工程量：挖土石方2091m3，填土方1346m3，混凝土路面1997.2m2。详见下表： 表1主要工程数量表 三、沿线自然条件及地理特征 1、地形 本路线通过地域地形较陡，高差大。 2、地质构造 测区内多以风化石为主，地表覆盖厚0.5-1.5m，未存在不良的地质构造。 3、地震
设计说明应该怎么写 设计说明书是对工程的简要概述，起到纲举目张的作用，从说明书中就基本了解到工程的类型及设计内容。阅读设计图纸均以说明书为前导，并求证说明与设计图纸的一致性。标准图具有工程设计的普遍性，但缺乏具体工程的特殊性，实际图纸应利用标准图的普遍性，补充具体工程的特殊性，把两者相互结合起来，构成一个完整、准确的设计图纸。但是有的图纸却不尽其然，没有做到去粗取精，深化设计的过程。 设计依据中列出与工程无关的设计规范 在一些设计依据中除了列有与本工程的设计规范外，还列入与本工程无关的规范，例如《人民防空地下室设计规范》GB 50038—2005.经查阅图纸，设计文件从头到尾没有发现人防工程设计内容，建筑专业也没有设计人防地下室。 说明书条文中应用了大量规范语言“应” “应”在规范中表示严格，在正常情况下均应这样做的，它是指导性的词语，在说明书中设计师应落实规范“应”后面的内容，不是指导他人再做设计。 说明书中常出现这样的语句——“配电室…应?采取防水措施”；“电气竖井…应?采取防火措施”。但具体采取什么措施？也没有看到设计图纸。这个措施要由设计师去实施，设计出防水、防火的图纸。 采用被淘汰产品 在防火安全上，常出现“功率大于100W的白炽灯泡安装时应做隔热保护”，实际上白炽灯在住建部《1998~2007年发布的前五批限制和禁止使用的建筑材料目录》中已列入被淘汰产品，设计规范明确规定禁止选用淘汰产品，同时本设计也未选用100W以上的白炽灯，所以不要画蛇添足，影响设计文件的严谨性。 对施工单位提处相矛盾的要求 说明书对承包商提出“未经设计人同意，不得修改图纸”；但又说明“未尽事宜，参见国家或地方相关法律、法规、强制性条文、国家及各行业设计规范、规程、行业条例及工程所在地方的规定和标准”。