物流园区的布局选址和功能定位
刘云升张强（山东大学机械工程学院）
1 引言
物流园区的布局选址和功能定位，一旦发生偏差，必然会造成极大的浪费，并影响物流业的健康发展。目前，我国规划建设的物流园区利用率较低，除了政策措施、管理体制、观念认识、人才等方面的原因外，物流园区布局规划理论研究的滞后也是一个非常关键的因素。因此，迫切要求进行物流园区布局规划的理论研究，建立具有是其指导意义的理论体系。本文从分析物流园区的作用和服务的对象入手，通过分析物流供给和物流需求的对物流基地的要求，提出了物流园区布局选址和功能定位的基本原则和方法。
2 物流园区的作用和功能
2.1 物流园区的作用和分类
物流园区是多家物流企业在空间上集中布局的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。物流园区是城市物流基础设施的重要组成部分，是物流业发展的重要支撑和载体。物流园区的作用主要有：
（1）集约互补作用。现代物流园区的建设可实现物流企业和物流资源在园区内的集约互补，发挥物流整体优势和规模效应，完善服务功能和质量。
（2）辐射带动作用。物流园区可达到多种运输方式和多项物流服务的有效衔接，有利于发挥物流中心城市的辐射带动作用。
（3）资源整合作用。由于土地资源、物流基础设施、管理与服务的相对集中，有利于社会资源的有效利用。
（4）环境治理作用。可缓解物流对城市交通的压力，改善城市交通管理；降低车辆带来的污染，集中处理物流产生的废弃物，有利于优化城市环境。
（5）结构调整作用。一方面促进城市用地结构的调整，从而促进城市功能布局的完善；另一方面，促进产业结构的调整，使城市的产业结构更加合理。
根据功能的层次和辐射的范围，物流园区主要可分为三大类：（1）国际物流园区；（2）区域物流园区；（3）城市配送物流园区。
根据服务的对象和目标商品的类型，物流园区可分为：（1）工业生产资料配送物流园区；（2）商贸配送物流园区；（3）城市消费配送物流园区；（4）农业物流配送物流园区；（5）综合物流园区。
根据主要业务类型，物流园区可分为：货物集散型、中转型、配送型、分货型、储调型、加工型等物流园区。
物流园区的分类是相对的，往往具有几种类型园区的功能，在规划时通常根据主要功能进行园区的总体定位。
2.2 物流园区的主要功能
不同类型的物流园区功能有所差异，但对于现代物流业发展的依托，物流园区应具有货物集散中心、物流信息中心、物流调控中心、物流企业服务管理中心的职能。物流园区的功能主要包括物流业务和管理服务两大部分功能。
物流业务功能主要包括：1）运输功能，2）保管功能，3）装卸搬运功能，4）检验功能，5）分拣组货功能，6）设备、人员、货物调度功能，7）包装等流通加工功能，8）生产生活配送功能，9）物流调配控制功能等。
园区管理服务功能主要是：1）建立金融、保险、海关、税务、工商、商检管理业务；2）提供商品展示和商务洽谈的场所；3）收集和处理产销变化、货物供求、价格走势等经贸行情，发布市场导向信息，从而使物流园区成为指导生产和流通的重要基地；4）为客商提供办公、
住宿、饮食、娱乐、停车、加油、生活、人员出行等综合性配套服务。
3 物流园区布局选址和功能定位的影响因素分析
3.1 物流园区布局规划和功能定位的影响因素分析
城市物流园区布局规划和功能定位主要应考虑以下影响因素：
（1）城市总体布局。一方面，物流园区的布局要适应城市布局模式的要求。目前，我国城市的布局主要有集中密集型、一城多点式、带状模式、混合型等几种模式，各种模式对物流园区布局的要求不同，如一城多点式城市布局，规划园区布局是要兼顾主城区和各辅城区的生产生活配送要求。另一方面，要是应城市布局结构的要求，一般中心城市的主城区服务功能完善，也是城市居民生活的主要区域，应在辐射主城区方位最大的区域布置城市生活配送的物流园区；而我国城市的周边区域主要是工业、高新技术产业和批发业聚集的区域，应在相应的区域布置不同功能的物流园区。
（2）城市发展规划。一方面是城市空间发展规划的影响，我国的城市化进程已经进入了高速发展的时期，各大中城市均根据城市发展的历史过程和发展条件，制定了城市的空间发展规划，并且许多城市已开始实施建设，作为城市支撑服务体系中重要的组成部分，在物流园区布局规划和功能定位时，不仅要考虑先是的城市布局，更重要的是要适应城市空间发展规划的要求。另一方面，国民经济发展规划是城市经济发展的纲领性文件，代表着城市国民经济发展的方向和一个阶段发展的重点，对于发展的产业重点，在物流园区布局规划中应加以倾斜。总之，物流园区布局规划要适应城市发展规划，从而使物流园区具有较大的发展空间，并促进城市发展规划的实施。
（3）物流需求。物流业与其他产业不同，是一个服务性的产业，物流需求是影响物流供给的重要因素，而物流园区为物流供给的执行主体——物流企业提供场所和服务，所以在物流园区布局规划和功能定位时，物流需求是重要的影响因素。例如，在工业企业聚集的区域应考虑布置工业配送物流园区。
（4）自然条件。我国北方生态条件比较脆弱，而物流园区内有大面积的硬化面积，对自然环境影响较大，在布局规划阶段，应重点考虑自然生态条件，避免对城市水源、植被等自然环境造成不可挽回的破坏。另外还要考虑水文、地质、气候、地形等方面的影响[2]。
（5）交通条件。物流园区布置区域必须具备方便的交通运输条件，最好靠近交通枢纽进行布局，如紧临交通主干道枢纽、铁路编组站或机场，有两种以上运输方式相连接。同时，考虑到公路运输比例较高，园区必须有多个进出口，避免造成交通阻塞，城市配送型物流园区布置区域还要求面向服务对象由两个以上的公路进出口。
（6）其他条件。物流园区区域要有较大的发展空间；用地条件较好，包括：土地价格、搬迁量、土地升值空间等；由于物流园区的建设和发展需要政府的引导和扶持，布局规划时还要考虑行政区划的因素，园区尽量布置在一个行政区域内；其他还有周边环境、物流资源等需要注意的因素。
3.2 物流园区选址的影响因素分析
物流园区在布局规划的区域内，根据园区的功能定位的园区进行选址规划。物流园区的选址主要因考虑以下影响因素：
（1）物流需求条件。物流企业的服务对象决定物流园区的选址。需掌握物流需求的结构、分布的现状，并要预测未来物流需求量增长、分布情况和配送区域的变化。物流需求条件是物流园区选址适应重点考虑的因素。
（2）交通运输条件。明确所选位置现在或将来各种运输方式是否许可。园区内应可实现铁路、公路的有效对接，即设置在公路主干道附近，园区内或附近应有铁路编组站。城市配送物流园区需方便进出市区。
（3）物流服务条件。掌握物流需求对配送方式、到货时间、发送频率、供货时间等方面的要求，确定物流园区的位置和服务范围。
（4）用地条件。由于物流业投资回收期较长，所征用土地的地价，园区内建筑物的搬迁和人员的安置费用，整地的配套费用，以及园区的发展空间等用地条件是物流园区选址考虑的重要因素。
（5）自然地理条件：在物流园区选址时，还应考虑生态、水文、地质、气候、地形等自然条件。在外形上可选长方形,不宜选择狭长或不规则形状。
另外，还要考虑城市市政设施、劳动力、环境污染等方面的因素。在物流园区选址时，应综合考虑以上各方面因素的影响，选择最能发挥物流园区作用的位置。
4 物流园区布局选址和功能定位的原则
物流园区的布局选址和功能定位应遵循以下主要原则：
（1）功能最大化原则。物流服务涉及国民经济的各个方面，物流园区的功能要覆盖国民经济的各方面，应根据物流业发展的总体需要使各园区的功能互补，尽量避免功能重复，从而使城市总体物流网络功能最大化。
（2）服务区域最大化原则。各园区的均有一定的辐射区域，根据物流时间的不同要求，有效辐射区域不同。区域辐射物流对城市内的各园区来说影响不大，但城市配送体系各园区在规定时间的有效辐射范围差距较大，在布局时应尽量避免标准配送范围的重叠，减少资源的浪费。
（3）发展适应原则。物流园区要与城市布局和结构、城市发展规划、物流需求布局和结构等影响物流业发展的决定性因素相适应。另外，在布局选址时要与生态环境等因素相适应。（4）园区功能明确原则。在布局选址规划时就要明确各物流园区的功能类型、服务对象、配送商品、辐射区域等总体功能，这样有利于园区的规划和建设符合区域物流的总体要求，更重要的是有利于园区的聚集相应的物流企业，使园区的特点突出，功能完善，客户也非常明确从那个物流园区可获得它所要得物流服务。
（5）交通便利原则。物流的核心功能是运输，为避免对城市交通和城市环境的影响，物流园区应选址在城区的边缘地带。物流园区所在区域必须交通便捷，集疏运通道畅通，能够与公路、铁路方便连接。
（6）需求最近原则。方便需求是一个基本原则，物流园区应布置在物流需求最近区域，有利于保证物流服务的时效性，并降低物流配送费用。
（7）资源整合原则。规划时要充分考虑现有的物流资源状况，发挥物流园区的资源整合作用，既有利于园区的开发，也有利于社会资源的合理配置和利用。
（8）投资经济原则。物流产业是投资回报期较长、具有一定公益性质的产业，园区建设必须考虑土地价格等投资成本因素。规划建设物流园区要预留充足的发展空间。
参考文献：
[1] 日通综合研究所编著，吴润涛译. 物流手册. 北京: 中国物资出版社，1986
[2] 徐杰、郑凯、田源、汝宜红. 物流中心选址的影响因素分析及案例. 北方交通大学学报，V ol.25, No.5, Oct.2001, pp80-82
[3] 袁庆达、杜文、黎青松. 区域公共物流中心规模和选址问题. 交通运输工程学报，Vol.1, No.4, Dec.2001, pp97-100
[4] 郑勋、杨家其. 配送中心选址的理论原则与优化方法. 交通科技，Serial No.189, No.6, Dec.2001, pp54-56
[5] 何明珂. 现代物流配送中心：推动流通创新的趋势. 北京：中国商业出版社，1997
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东平县物流园区布局规划方案及功能设计 目录 摘要 (2) 关键词 (2) 1引言 (2) 2 东平县物流园区功能设计及布局规划方案设计任务分析 (3) 2．1 东平县物流园区具有哪些功能 (3) 2．2东平县物流园区的布局有什么样的要求 (3) 3 东平县物流园区功能设计及布局规划方案设计的初选 (3) 4 东平县物流园区功能设计及布局规划方案设计的详细设计 (4) 4．1东平县物流园区功能设计的详细设计 (4) 4.2 东平县物流园区布局规划的详细设计 (5) 4.3 仓储区 (6) 4.4 信息中心区 (6) 4.5 配套服务区 (7) 5 设计总体评价 (7) 致谢 (7) 参考文献 (8)
[摘要]：在经济全球化的背景下，国内外实践证明，现代物流业发展已成为提升一个城市综合经济竞争能力的有效手段；物流服务水平和物流成本已经成为投资环境的重要影响因素。为此，国家的有关部门及省市对物流业的发展高度重视，本文主要根据山东省政府出台的《关于加快山东省现代化物流业发展的若干意见》中指出加快山东物流园区建设，结合岗位实践提出东平县物流园区布局规划方案，并对其进行功能设计，以便促进东平县物流的良性发展。 [关键词]：物流园区；物流发展；区位条件 1 引言 在经济全球化的背景下，国内外实践证明，现代物流业发展已成为提升一个城市、一个地区乃至一个国家综合经济竞争能力的有效手段；物流服务水平和物流成本已经成为投资环境的重要影响因素。为此，国家个有关部门及省市对物流业的发展高度重视，许多省市地区依据自有的区位条件和交通条件将物流业列为支柱产业或优先发展产业。为充分发挥我县交通区位优势，加快物流业集聚区建设，提升现代服务业发展层次，县委、县政府决定规划建设东平现代国际物流园区。该项目的建设，能够有效发挥扩大吸引外商外资，形成区域产业聚集平台，对于优化产业结构，加速经济社会发展具有重大而深远的意义。 东平地理位置得天独厚。发展物流业，交通须先行。近年来，随着晋鲁铁路和京杭运河复航的相继建设，东平县区位优势和交通优势日益显现。目前，全县公路通车里程2370公里，济广、济徐高速公路从东平县城通过。在航空方面，东平距济南国际机场120公里，车程约1小时。在铁路方面，东平地处京沪、京九两大铁路干线之间、东距京沪铁路70公里、西距京九铁路45公里。在水运方面，距青岛、日照国际港口分别为480公里、260公里，为发展物流服务业奠定了良好的基础。在这样优越的地理位置条件下，东平县委、县政府审时度势，结合东平经济发展的特点，及时提出了发展现代化物流业，把东平建成山东物流副中心的设想。在《东平城市总体规划（2003—2020）》中，明确将东平城市定位为中等旅游城市、区域交通枢纽和区域物流中心。在东平县“十一五”发展规划中，也提出了建设东平物流园区的目标。 所以我利用物流专业的理论知识，为东平县物流园区建设做一份园区功能设计及
物流园区功能 现代物流园区从大的方面讲，主要具有两大功能，即物流组织管理功能和依托物流服务的经济开发功能。作为城市物流功能区，物流园区包括物流中心、配送中心、运输枢纽设施、运输组织及管理中心和物流信息中心，以及适应城市物流管理与运作需要的物流基础设施；作为经济功能区，其主要作用是开展满足城市居民消费、就近生产、区域生产组织所需要的企业生产和经营活动。 物流园区的内部功能可概括为8个方面，即综合功能、集约功能、信息交易功能、集中仓储功能、配送加工功能、多式联运功能、辅助服务功能、停车场功能。其中，综合功能的内容为：具有综合各种物流方式和物流形态的作用，可以全面处理储存、包装、装卸、流通加工、配送等作业方式以及不同作业方式之间的相互转换。
物流中心选址的影响因素分析 1：资源分布情况 一切产品都离不开对自然资源的利用。资源所在地产品的产地与市场的距离是远还是近、产品原料在生产加工与配送销售过程中是增重还是减轻等，都会影响到物流设施的选址。只有那些既不增重又不减轻的原料，才可以随意确定其生产和加工的地点而不影响其运输费用。但是还得考虑其他多种因素，比如水源就是一个重要问题。在某些产品的生产与加工过程中．水不但是其必要的组成部分，而且起着冷却与清洁的作用，甚至水源的富缺还影响着火灾保险费率的高低。 2：人口因素 人口数量的增减不只是标志着市场规模的变化．而且预示着劳动力潜能的大小。地区规划部对本地区人口变化情况有全面的了解．甚至搬场公司也能提供人口流动的情况。当然人口普查机构掌握的资料最为完整．它们一般每隔1O年左右进行一次人口普查。 人口构成的特点一方面关系着消费需求的倾向和购买力大小，另一方面又影响到劳动力的来源和工作上的协作关系。比如．多民族地区物流机构的人员，一般是不愿意转移到单一民族地区去工作的。 地区劳动力富缺程度、工资水平高低、职业技能强弱以及工会组织状况，都是物流设施选址时应予考虑的。因为这些情况与招工的难易、工薪开支的大小、技术培训的规模等有很大关系。因此，在其他因素相似的条件下，劳动力资源情况如何，也就成为物流设施选址时必须慎重考虑的问题了。 3：地区税收及政策因素 物流设施的建设特别是配送中心与仓库的建设，能为当地政府开辟税源．所以是受到欢迎的。但是有的地区税种过多、税赋过重，特别是存货税过重更是一个大问题。 有的地区为了吸引物流企业落户，提供了许多优惠条件．诸如建筑
国外研究现状物流园区的建设和发展为全球性经济的发展带来了繁荣。但是，目前国际上对于物流园区的概念并没有统一的定义，国外文献中通常将物流园区定义为“物 流中心”或“物流节点”。在已出版的专着和发表的学术论文方面单独、专门对物 流园区功能定位探讨的文献不是很多，多与园区的整体规划与建设或具体地区实 证研究相结合，其研究现状大致可概括为以下几个方面: 美国学者EiichiT’ ani罗ehi和 MichihikoNoritake(1995)对物流园区的整体功 能进行了研究，提出物流园区具有缓解交通堵塞、节省能源、降低劳动成本和环 保等重要功能，并使用排队论和非线性理论确定物流园区的理想区位。 英国的EstomiliM峨 in(1995)对物流园区设施选择和设施布局进行研究，分 析了园区功能与设施布局间的相互关系。 行预测，并运用整到物流园区功能定位和体规划中。主要从物流需求结构和需求 量两方面对园区物流需求进行分析。 shafl七 r(1998)从生产企业和供应链管理角度给出了建设物流园区的必要性，
并为其功能发展和运营模式提出一些建议。 德国数学家Dubois和 Prade(1999)采用二级模糊综合评价法对物流园区功能定位进行评价计算，克服了德尔菲法(Delphi)或专家咨询法主观随意性较大的 缺点，开拓了物流园区功能定位评价的新思路，为现在广为应用的评价方法。 BrianSlack(2000)从系统角度提出物流园区功能定位的概念及其影响因素，包括物流市场需求、交通设施、劳动力成本、社会、自然等多方面。3.2国内研究现状 随着我国各地物流园区的规划、建设蓬勃兴起，对物流园区相关问题的研究逐渐深入。国内许多城市的政府部门已经意识到物流园区所带来的经济和社会效 益，在积极规划和开发物流园区的同时，大力推进对物流园区的理论研究。国内 的大专院校、科研院所在物流园区的建设规模、开发模式、选址等方面进行了较 多的研究，并发表了不少相关文章或研究成果。 这些研究涉及的内容可以概括为以下几个方面: (l)分析中心城市建设物流园区的重要性，对传统的物流节点进行整合以及对物流园区的概念、分类等进行界定; (2)对物流园区的用地与空间特性进行研究; (3)针对城市物流园区规划给出具体的园区规划方案，并对园区建设提出相关开发方式;
物流园区策划 物流策划 什么是物流策划, 物流是一门新兴的朝阳产业，策划也是新兴行业，至于物流策划更是新上加新，填补了策划业的一项空白。 物流策划是物流和策划有机结合的产物，是一门新兴综合交叉的学科，国内外对物流策划还都还在探索之中。 中国物流策划第一人—李芏巍先生给物流策划下的定义是:针对涉及物流的事物，在考虑现有资源的情况下，通过分析和研究，激发创意，制定出具体实施计划方案的思维及创意实施、以求最佳效果的创造性策划活动。 物流策划是一个过程，它是为实现某一目标，在对现实和潜在资源充分把握的基础上，将各种最优资源有机地整合在一起，为决策者提供最佳方案，创造出最佳效益。 李芏巍先生对这个职业所做出如下的定义:从事物流行业的市场调研、方案策划、投资管理、产品营销和项目运营等工作。它的主要工作内容有以下几项:(1)物流项目的市场调研和咨询策划;(2)整合设计、建设、营销、广告、服务等资源，制定策划方案;(3)物流项目的产品营销工作;(4)物流项目的运营和管理工作。 李芏巍先生给物流策划人有一个正确的定位:物流策划人与物流界朋友，同业、同根、同心、同行，心脉相连～携手共建～真正每一个项目的策划大师是这个项目的投资决策人，物流策划人既是这个项目的“军师”，还是带投资决策人一直游泳到对岸的“教练”、并将他扶上岸的“救生员”，达到为项目实体注入活力和为这个特定的项目系统成功地延伸或至可持续发展目标的能力。 物流策划的作用
由于目前中国物流的发展仍处于起步阶段，存在比较多得问题需要解决，于是物流策划业也随之诞生。 物流策划的出现，是时代的产物,是物流事业发展的必然,是经济发展的需要，是物流业实现跨越式发展的保障，是策划业健康发展的趋势。 一是投资的物流项目越来越多，行业也会越来越细分， 二是人才紧缺，国内物流人才的需求缺口达到了600万， 80%的企业急需策划人员,但95%求贤若渴的企业招聘不到优秀的策划人才，具有物流与策划的专业知识人才更是寥寥无几。 三是企业自己培养的策划人才需要漫长的过程和大量的费用，较短时间难以做到。 四是企业不可能吸引一些高智力实用型人才，只能借用“外脑”，一则成本低，二则风 险小。 五是大多数物流项目的投资商认为，做一千个方案不如有一个成功案例，专业的物流策 划机构不仅具有专业知识和诚信的原则，关键是有许多成功的案例，既有理论知识,又有丰富 的实践经验，引导物流项目企业少走弯路。 基于此，投资商便会选择外部支持，这也是物流策划机构生存的基础。物流策划机构的 出现，对物流行业来说如虎添翼，投资商可以通过物流策划机构获得信息，提高竞争力，最 主要是减少错误产生，规避风险，物流策划业为目前困乱的物流市场指点迷津，使中国物流
比较十大物流园区分析一．成都国际铁路港 二．北京空港物流园区 三．上海洋山港 四．天津港物流园区 众多物流业者经营的物流运作集结地，是布局集中、用地节约、企业集聚、经营集约的物流功能集聚区。物流园区作为联系产业链上下游的纽带，是各项物流活动开展的重要载体。通过产业的空间集聚、资源的有效整合、业务的流程优化，在促进区域经济发展，提升物流服务水平，提高土地集约化使用、减轻道路、环境和能源的压力、加强物流市场管理、增加就业机会等方面发挥着重要作用。 我国现代意义上的物流园区最早于 1998 年出现在深圳。进入21世纪以来，得到快速发展。2009年，国务院颁布《物流业调整和振兴规划》（国发[2009]8 号），把“物流园区
工程”列为 9 项重点工程之一。2011年，《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》（国办发[2011]38 号）提出，要“科学制定物流园区发展规划，对纳入规划的物流园区用地给予重点保障。”目前，国家发展和改革委员会正在组织制定《全国物流园区发展规划》。在各级政府支持和企业积极参与下，我国物流园区在提高物流组织化水平和集约化程度，转变物流企业运营方式，促进经济结构调整和发展方式转变等方面，正在发挥越来越重要的作用。 开发物流园区它的功能定位 高和运营成本的降低，也减少对企业成本的压力，从而促进了区域经济的发展，提高了区域经济的竞争力。 （五）实现多种运输方式的有效衔接和多式联运。 通常，物流园区的建设依托城市交通枢纽或港口，可以实现公路、铁路、港口等不同交通方式的有效衔接，从而实现多种运输形式的联运。同时，不同物流节点的运输形式不同，通过物流园区进行联合运输和有效衔接，可以将以往散杂、分散形式的货物纳入联合运输
上海海事大学 交通运输学院 院系交通运输学院 专业年级物流管理133 学生姓名刘笑颜 学号 201310612080 指导教师于红岩 二○一六年六月
金山区危险化学品物流 一、项目准备与立项阶段： 1.项目概况： 上海金山区危险化学品物流中心项目意义在于选择合适的地址建立危险化学品物流中心，将危险化学品集中储存。采用先进的仪器设备，制定严格的管理制度，并由经过培训的专业人员统一管理，将事故发生的概率降到最低，达到经济效益与社会效益双赢的目的。 目前国内危险化学品储运行业的竞争越来越激烈，传统的液体罐体仓储的利润在竞争中不断地被压缩，但新兴的固体化学品及液体桶装的需求量却在不断地增长。液体危险化学品经过桶装后的价格是同种类型散装化学品价格的2-3 倍，利润非常可观。但危险化学品事故的频繁发生，越来越引起社会各界人士和相关政府部门的重视。在不能一刀切地强行禁止危险化学品流通的前提下，政府希望允许一些有资质企业建立危险化学品物流中心，将危险化学品储存统一化、专业化管理。政府部门应仔细研究建立危险化学品物流中心之后其对周边环境所带来的潜在危险性问题，做好危险化学品物流中心后期审批工作。 2.项目背景分析： 我国化工物流还处于发展的起步阶段,危险化学品物流市场并不规范,存在如化工企业分割严重,观念落后,危险化学品物流设施陈旧,物流信息化程度低,运作成本高、政府监管力度不够等问题,因此危险化学品在储存、运输过程中,重大恶性事故时有发生,给国家和人民生命财产造成了巨大的损失。例如2015年8月12日，天津港国际物流中心区域内瑞海公司所属危险品仓库发生爆炸，现场火光冲天，腾起蘑菇云。造成了重大的人员伤亡和财产损失。当前国际和国内的大、中、小型物流企业和各类物流市场、物流基地发展较为迅速,因此如何建立、怎样建立适度规模、适当地址的物流集散地成为广泛关注和迫切需要解决的问题。而危险品物流业由于特殊性,更需要建立完善配套的各种设施和建设方案,因此对危险货物物流集散地的选址研究,既包含了普通物流市场与基地选址的一般性,又突出了危险品物流的特殊性,适应了国际发展趋势和我国物流业全面发展的需要。 3.项目目标： 建设金山区危险化学品物流中心的目标在于把危险化学品集中储存，采用先进的监控技术，制定严格的管理制度，由经过培训的专业人员统一管理，将危险化学品事故发生率降到最低，达到经济效益与社会效益双赢的目的。 4.项目的经济分析： 降低交易成本物流的集成化管理可以提高物流设施的利用率和管理效率,最终降低物流成本。目前金山区仓库杂乱，功能重叠，造成资源浪费，缺乏统一的规划。建成金山区危险品物流园区之后，方便集中管理,统一安排存储资源,一方面可以降低重复存储、场内短驳频繁的问题。另一方面也可以承接金山区危险品公司的外部业务,扩大业务量,提高仓储设施的利用率。通过改进堆存方式、改善装卸设备、适当增加部分新型作业机械等手段,进一步提高仓储能力和现代化作业水平。对运输设备集中管理,可以进行有效的调度以及联运,减少环节之间的低效率问题。除了铁路槽车之外,其它运输设施的利用率较低,成本较高。可以通过物流资源整合、物流体系完善等途径来提高物流资源、资产综合利用率,降低物流成本。 5.项目融资方式：
目录 摘要 第1章绪论 第2章物流园区的概述 2.1 物流园区的概念和特点......................................... 2.2 物流园区的功能和作用......................................... 2.2.1 物流园区的功能.......................................... 2.2.2 物流园区的作用.......................................... 2.3 物流园区的分类............................................... 2.3.1 按照地域范围分类........................................ 2.3.2 按照投资主体分类...................... 错误！未定义书签。 2.3.3 按照物流功能分类........................................ 第3章物流园区的选址规划 3.1 物流园区选址的原则........................................... 3.2 物流园区选址的影响因素....................................... 3.3 选址要求..................................................... 第4章物流园区选址分析 4.1 物流园区选址现状............................................. 4.2 物流园区选址建议............................................. 结论 致谢 参考文献
中图分类号：
上海理工大学硕士学位论文 我国物流园区布局规划方法研究 姓名 系别管理学院 专业产业经济学 研究方向产业经济 指导教师 学位论文完成日期
摘要 近年来，物流业已被视为国民经济发展的动脉和基础产业，物流业的发展程度己成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻为经济发展的加速器。在《中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》中, 我国首次把现代物流产业纳入国家加快发展的重点领域, 指出要“加强物流基础设施整合, 建设大型物流枢纽, 发展区域性物流中心”。物流园区是现代物流系统中的重要结点，物流园区的合理规划和科学发展对我国现代物流的健康发展起着十分重要的作用。 一直以来，物流园区的布局规划和规模研究都是物流园区建设中十分重要的研究领域，其研究涉及很多学科，包括宏微观经济学、经济地理学、现代物流学、系统科学、区位学和城市空间结构演变等诸多学科的知识。 本文以上述诸多学科理论和知识为基础，从分析物流园区的基本理论入手，分别阐述了物流园区的类型划分、内涵、系统构成、功能组合，并从园区规模、管理方式和物流结点等三个方面，比较了物流园区、物流中心、配送中心的区别和联系。通过分析物流系统布局规划与物流园区布局规划之间的层次关系，试着提出了物流园区布局规划研究的基本程序。 本文重点研究了物流园区的数量确定和宏观空间布局规划方法，在物流园区的数量和选址方法研究中，试着分别建立了单个物流园区的选址模型，以及多个物流园区的数量确定和选址模型，并通过实证，对模型进行了算法研究。 最后，就我国物流园区的数量和选址规划，以及园区规模等问题，提出一些可行性的建议。 关键词：物流园区、布局、规划
物流园区的布局选址和功能定位 刘云升张强（山东大学机械工程学院） 1 引言 物流园区的布局选址和功能定位，一旦发生偏差，必然会造成极大的浪费，并影响物流业的健康发展。目前，我国规划建设的物流园区利用率较低，除了政策措施、管理体制、观念认识、人才等方面的原因外，物流园区布局规划理论研究的滞后也是一个非常关键的因素。因此，迫切要求进行物流园区布局规划的理论研究，建立具有是其指导意义的理论体系。本文从分析物流园区的作用和服务的对象入手，通过分析物流供给和物流需求的对物流基地的要求，提出了物流园区布局选址和功能定位的基本原则和方法。 2 物流园区的作用和功能 2.1 物流园区的作用和分类 物流园区是多家物流企业在空间上集中布局的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。物流园区是城市物流基础设施的重要组成部分，是物流业发展的重要支撑和载体。物流园区的作用主要有： （1）集约互补作用。现代物流园区的建设可实现物流企业和物流资源在园区内的集约互补，发挥物流整体优势和规模效应，完善服务功能和质量。 （2）辐射带动作用。物流园区可达到多种运输方式和多项物流服务的有效衔接，有利于发挥物流中心城市的辐射带动作用。 （3）资源整合作用。由于土地资源、物流基础设施、管理与服务的相对集中，有利于社会资源的有效利用。 （4）环境治理作用。可缓解物流对城市交通的压力，改善城市交通管理；降低车辆带来的污染，集中处理物流产生的废弃物，有利于优化城市环境。 （5）结构调整作用。一方面促进城市用地结构的调整，从而促进城市功能布局的完善；另一方面，促进产业结构的调整，使城市的产业结构更加合理。 根据功能的层次和辐射的范围，物流园区主要可分为三大类：（1）国际物流园区；（2）区域物流园区；（3）城市配送物流园区。 根据服务的对象和目标商品的类型，物流园区可分为：（1）工业生产资料配送物流园区；（2）商贸配送物流园区；（3）城市消费配送物流园区；（4）农业物流配送物流园区；（5）综合物流园区。 根据主要业务类型，物流园区可分为：货物集散型、中转型、配送型、分货型、储调型、加工型等物流园区。 物流园区的分类是相对的，往往具有几种类型园区的功能，在规划时通常根据主要功能进行园区的总体定位。 2.2 物流园区的主要功能 不同类型的物流园区功能有所差异，但对于现代物流业发展的依托，物流园区应具有货物集散中心、物流信息中心、物流调控中心、物流企业服务管理中心的职能。物流园区的功能主要包括物流业务和管理服务两大部分功能。 物流业务功能主要包括：1）运输功能，2）保管功能，3）装卸搬运功能，4）检验功能，5）分拣组货功能，6）设备、人员、货物调度功能，7）包装等流通加工功能，8）生产生活配送功能，9）物流调配控制功能等。 园区管理服务功能主要是：1）建立金融、保险、海关、税务、工商、商检管理业务；2）提供商品展示和商务洽谈的场所；3）收集和处理产销变化、货物供求、价格走势等经贸行情，发布市场导向信息，从而使物流园区成为指导生产和流通的重要基地；4）为客商提供办公、
现代物流与物流园区规划相关理论综述(五) 目前，我国物流产业的发展正处在起步阶段，积极培育第三方物流企业和规划建设现代物流园区是推进我国现代物流发展的两大主题，也是先进发达国家发展现代物流产业的成功经验。科学的规划建设物流园区有利于营建现代物流的环境，发挥整体效益，有利于改善城市的交通、生态环境、城市景观和优化城市的功能布局，增强城市的综合竞争力。 物流园区的规划建设是一项“前期投入大，政府因素多，社会效益好，发展后劲强”的系统工程，既要按市场经济的原则运作，又要坚持政府的协调引导，在运作中，应主要坚持以下原则： 中的地位与作用，可分为综合物流园区和专业物流园区。前者以现代化、多功能、社会化、大规模为主要特征，后者则以专业化、现代化为主要特征，如港口集装箱、保税、空港、钢铁基地、农副产品生产扩地、汽车生产基地等专业物流园区。综合物流园区的选址，主要遵循以下原则： (1)位于城市中心区的的边缘地区，一般在城市道路网的外环线附近；(2)位于内外交通枢纽中心地带，至少有两种以上运输方式连接，有利于多式联运的开展，特别是铁路和公路；(3)位于土地开发资源较好的地区，用地充足，成本较低；(4)位于城市物流的节点附近，现有物流资源基础较好，一般有较大物流量产生，如工业园区，大型卖场等，有可利用和整合的物流资源；(5)有利于整个地区物流网络的优化和信息资源利用。 二是坚持统一规划的原则。建设综合物流园区必须按照社会经济发展的要求和现代物流发展的规律，在全国运输大通道的格局下，按照区域经济的功能、布局和发展趋势，依据物流需求量和不同特点由政府统一规划，尤其要打破地区、行业的界限，按照科学布局、资源整合、优势互补、良性循性的思路进行规划，防止各自为阵、盲目布点、恶性竞争、贪大求洋的情况，避免走弯路、误时间、费钱财。 规划和指导协调，又要坚持市场经济运作的原则。应按照“政府搭台，企业唱戏，统一规划，分步实施，完善配套，搞好服务”的原则，在园区的功能开发建设，企业的进驻和资源整合等方面，都要靠园区优良的基础设施、先进的物流功能、健康的生活环境、优惠的各项政策和周到有效的企业服务来吸引物流企业的进驻和投资者共同参与，真正使园区成为物流企业大展宏图的舞台和成长壮大的摇篮。 流发展的先进水平，以现代化物流技术为指导，坚持高起点和现代化。物流园区必须要以市场为导向，以物流信息系统的建设。 4.5.2德国物流园规划方法
长兴县物流园区布局规划方案及功能 设计方案
长兴县物流园区布局规划方案及功能设计 沈俊 摘要：在经济全球化的背景下，国内外实践证明，现代物流业发展已成为提升一个城市综合经济竞争能力的有效手段；物流服务水平和物流成本已经成为投资环境的重要影响因素。为此，国家的有关部门及省市对物流业的发展高度重视，本文主要根据浙江省政府出台的《关于加快浙江省现代化物流业发展的若干意见》中指出加快浙江五大物流园区之一即是长湖地区浙北区域性物流园区为出发点，结合岗位实践提出长兴县物流园区布局规划方案 并对其进行功能设计，以便促进长兴县物流的良性发展。 关键词：物流园区；物流发展；区位条件 1 引言 在经济全球化的背景下，国内外实践证明，现代物流业发展已成为提升一个城市、一个地区乃至一个国家综合经济竞争能力的有效手段；物流服务水平和物流成本已经成为投资环境的重要影响因素。为此，国家个有关部门及省市对物流业的发展高度重视，许多省市地区依据自有的区位条件和交通条件将物流业列为支柱产业或优先发展产
业。浙江省在实施“主动接轨大上海、积极参与长三角合作与交流”的经济社会发展战略决策中，将加快现代化物流业发展作为重要抓手，省政府出台了《关于加快浙江省现代化物流业发展的若干意见》。该《意见》中明确指出加快浙江五大物流园区，之一即是长湖地区浙北区域性物流园区。 长兴地理位置得天独厚。地处中国长江三角洲杭嘉湖平原，处在号称“天堂”的苏州与杭州之间，位于太湖西南岸，与苏州、无锡隔湖相望，长兴是上海经济区的交通枢纽，雄踞江苏、浙江、安徽三省结合部，故有“三省通衢”之称。长兴处于“长三角”中心位置，距上海、杭州、南京、宁波、苏州、无锡、芜湖等大中城市均在200公里以内。由两条国道(北京——福州的104国道、上海——拉萨的318国道>、三条高速(杭州——南京的杭宁高速、杭州——长兴的杭长高速、上海——合肥的申苏浙皖高速>、三条铁路(连结陇海线沟通东北与长江三角洲的陆海大通道江苏新沂——浙江长兴铁路、华东第二大通道宣州——杭州铁路、杭州——牛头山铁路>和一条年运量超过万吨、有“东方莱茵河”美称的“黄金水道”(长兴——湖州——上海>构成的水陆交通网，交叉汇聚于长兴，使长兴与周边大中城市通达便捷、联系紧密，为长兴物流畅通和经济发展提供优越的便利条件。长兴已成为上海的物流副中心，分担上海物流中转的压力。浦东、虹桥、萧山、碌口四大国际机场，上海、宁波、乍浦三大国际港口更加拉近了长兴与世界的距离。
目录 摘要 (1) 第1章绪论 (2) 第2章物流园区的概述 (3) 2.1 物流园区的概念和特点 (3) 2.2 物流园区的功能和作用 (3) 2.2.1 物流园区的功能 (3) 2.2.2 物流园区的作用 (5) 2.3 物流园区的分类 (6) 2.3.1 按照地域范围分类 (7) 2.3.2 按照投资主体分类 (7) 2.3.3 按照物流功能分类 (8) 第3章物流园区的选址规划 (9) 3.1 物流园区选址的原则 (9) 3.2 物流园区选址的影响因素 (11) 3.3 选址要求 (11) 第4章物流园区选址分析 (12) 4.1 物流园区选址现状 (12) 4.2 物流园区选址建议 (13) 结论 (15) 致谢 (16) 参考文献 (17)
摘要 随着现代物流在全球的快速发展，物流园区的规划建设被认为是促进现代物流发展的突破口，并被看作是加速物流业甚至是地区经济发展的重要因素。在物流园区的规划过程中，其选址是影响物流园区发展的一个重要的、基础性的环节。 近年来，国内外专家从宏观方面对物流园区的规划进行了较为深入的研究，但对园区微观方面的物流园区选址研究较少。基于这种情况，本文以同一地区多个物流园区选址对象进行研究。 本论文的主要内容如下： 对物流园区的概述进行了较全面的论述。 分析物流园区选址，总结物流园区选址原则，并对物流园区选址的影响因素作了较深入的研究。 论述物流园区的选址规划，并对物流园区选址的方法进行深入分析对物流选址提出意见 关键词：物流园区；选址
第1章绪论 物流园区是指由分布相对集中的多个物流组织设施和不同的专业化物流企业构成的具有产业组织、经济运行等物流组织功能的规模化、功能化的区域，其功能除了一般的仓储、运输、加工工业加工和流通加工等功能外，还具有与之配套的信息、咨询、维修、综合服务等服务项目。物流园区将众多物流企业聚集在一起，实行专业化和规模化经营，对物流企业发挥整体优势，促进物流技术和服务水平的提高，共享相关设施，降低运营成本，提高规模效益，将起到重要作用。 近年来，国内外专家学者从宏观方面对物流园区的规划进行了较为深入的研究，取得了很多研究成果。但从微观方面对于物流园区规划设计的研究相对还较少，导致物流园区在规划设计过程中缺乏理论基础，造成物流园区的规划建设缺乏统一的规范和标准。为此，有必要对物流园区设计理论及方法进行研究。本文从微观角度着手，对物流园区选址与总体布局的理论及应用进行了较为深入的研究，希望能进一步完善物流理论体系，对目前我国物流园区的规划建设提供理论依据，并起到一定的参考作用。 我国自世纪年代初由日本引入“物流”理念以来，在一些部门和领域进行了初步实施。直到世纪年代中期，随着我国经济的发展以及对外开放的深入，我国的物流发展也进入了一个新的阶段。我国物流园区的规划和建设是从年代才真正开始的，从总体上看，由于各级政府和领导的重视，我国的物流园区都是高起点规划和建设的，但在规划设计的过程中，从现代物流的角度来看，由于缺乏必要的理论基础，都或多或少存在一些缺陷和不足。因此，有必要借鉴国外发达国家的物流规划和设计经验，结合我国实际情况，洋为中用，形成科学的、系统的物流园区规划和设计理论，从而为我国物流业的发展做出贡献。
物流园区选址的基本原则 ?与城市总体规划相适应 ?城市边缘地带，靠近货物转运枢纽 ?靠近交通主干道出入口，对外交通便捷 ?利用现有的基础设施，周围有足够的发展空间 枢纽型物流中心选址评价指数体系 交通便利指标 1.与公路网衔接程度 2.与铁路网衔接程度 3.与城市衔接程度 4.与港口衔接程度 5.与空港衔接程度 海口美安高新科技物流园: 海口综合保税区：
经营环境因素 经营环境 所在地区的优惠物流产业政策对企业的经济效益将产生重要影响 数量充足和素质较高的劳动力也是园区限制要考虑的重要因素。 商品特性 经营不同类型的商品物流园区最好能分布在不同区域 物流费用 园区选择接近物流服务需求地，例如接近大中型工业、商业区，以 便缩短运输距离、降低运费等物流费用。 服务水平 在现代物流过程中，能否实现准时运送是园区服务水平高低的重要 指标，因此，在园区选址时，应保证客户在任何时候向园区提出物流要 求，都能获得快速满意的服务。 客户的分布 对于零售商型园区，主要客户是超市和零售店，大部分分布在人密 密集的地方或大城市，园区为了提高服务水准及降低配送成本，多建在 城市边缘接近客户分布的地区。 供应商的分布 物流的商品全部由供应商提供，越接近供应商，商品的安全库存以 以控制在较低的水平。 人力资源条件 在仓储配送企业，最主要的资源需求为人力资源。由于一般物流作 业仍属于劳动密集的作业形态，在园区内部必须有足够的作业人力，因 此在园区位置选择时必须考虑劳工的来源、技术水准、工作习惯、工资 水平等。 人力资源的评估条件有附近人口、上班交通状况、薪资水平等。 基础设施状况 交通条件 公共设施状况 其他因素及可持续性指标 1.环境合理性 2.景观协调性 3.发展空间可持续性 4.国土资源利用 5.环境保护要求 6.周边状况 选址方法: 1、模型法 重心模型 重心法模型，又称精心重心法、网格法，是最简单的关于单设施选址的方法。
大连港物流园区规划设计 方案 大连港鸟瞰图 大连港 团队负责人：崔林林 小组成员：李霞、倪贺、杨亚、蔡鹏、崔林林
简介： 大连港是中国大连的港口，建于清末1898年，是一个天然不冻的良港，亦是中国南北水陆交通运输枢纽和重要国际贸易港口之一。在国际贸易和国内物资交流方面起着重要的作用。大连现有7个专业装卸作业区，共48个泊位，最大水深为17.5米。大连港口水域310多平方公里，陆地面积为4.7平方公里，仓库40座，面积27,000平方米，货场86,000平方米。自开港以来，几经扩建改造，容纳船只通过能力有了很大的提高，已成为大规模、现代化的综合性港口。目前，大连港与世界上160多个国家和地区的港口建立了业务往来。其港口吞吐量迅速增长，由1980年的3200多万吨，到2008年的2.5亿多吨。 引言： 在经济全球化的背景下，国内外实践证明，现代物流业发展已成为提升一个城市、一个地区乃至一个国家综合经济竞争能力的有效手段；物流服务水平和物流成本已经成为投资环境的重要影响因素。为此，国家各有关部门及省市对物流业的发展高度重视，许多省市地区依据自有的区位条件和交通条件将物流业列为支柱产业或优先发展产业。处在辽宁最南端的大
连在国家振兴东北老工业基地的基础上，也迎来了发展机遇。加快发展了物流园区这一建设。 一、大连港物流园区物流现状： 置身于东北亚经济圈内，大连港是东北腹地走向东南沿海和国际市场的主要通道和重要枢纽，其良好的自身优势，旺盛的航运市场需求和东北地区的未来发展前景，促使大连港有条件、有能力、有必要加快发展，为东北地区的对外开放和经济发展作出应有的贡献。 1.大连港物流产业发展现状： 大连港自1899年建港以来，先后建成了大连湾港、大窑港湾、鲇鱼湾油港、大连湾渔港、和尚岛煤
焦作市物流园区布局规划方案及功能设计 1 引言 在经济全球化的背景下，国内外实践证明，现代物流业发展已成为提升一个城市、一个地区乃至一个国家综合经济竞争能力的有效手段；物流服务水平和物流成本已经成为投资环境的重要影响因素。为此，国家个有关部门及省市对物流业的发展高度重视，许多省市地区依据自有的区位条件和交通条件将物流业列为支柱产业或优先发展产业。河南省将加快现代化物流业发展作为重要抓手，省政府出台了关于加快河南省现代化物流业发展的若干政策。 焦作市地理位置得天独厚。焦作地处黄河南北之通道，扼晋豫两省之要冲，自古就是豫西北地区重要的物资集散地。改革开放以来，全市交通事业发生了翻天覆地的变化，初步建成了以铁路、公路为依托，以国道、省道为骨干，以县（区）域为中心，以乡村道路为脉络，布局合理，四通八达的交通网络。焦作市境内有焦枝（焦作--枝城）、焦太（焦作--太原）、焦新（焦作--新乡）、月侯（月山--侯马）四条铁路线，有月山、待王两个较大的货运编组站，铁路交通便利。河南省第一条城际铁路——郑焦铁路已经开工建设。拥有郑焦晋、新焦济、济洛、焦温等高速公路。 在这样优越的地理位置条件下，焦作市委、市政府审时度势，结合焦作市经济发展的特点，及时提出了发展现代化物流业，把焦作市建成郑州物流副中心的设想。在《焦作市城市总体规划（2003—2020）》中，明确将焦作市城市定位为中等工贸城市、区域交通枢纽和区域物流中心。在焦作市“十一五”发展规划中，也提出了建设物流园区的目标。 所以我利用实践工作中的体会和物流专业的理论知识，为焦作市物流园区建设做一份园区功能设计及布局规划方案设计。焦作市物流园区要以公路、铁路运输为主，提供公路、铁路与航空多式联运一体的内陆口岸型、加工辐射型的第三方公共枢纽型物流园区，面向全社会提供服务；是组织、转运、调节和管理货物流通的场所，是跨地区、跨部门、跨行业，融城市货物储存、运输、加工、配送、商贸、信息为一体的现代物流园区。如这样的一个物流园区的建成使用，定能加快焦作市物流业的建设步伐，实现焦作市区域经济“十一五”发展目标。使焦作市物流园区更好的服务于焦作
株百物流园区选址 1、地理位置优越 株百物流园位于董家塅高科技工业园，该园区位于株洲市南部，东以株渌路为界，西临湘江，北以城市快速干道南环线为界，南与株洲县相接，初步建成“三纵三横”的园区路网。以前，“株百”租用位于桂花路的外贸仓库作为物流中心，因道路拥堵，大货车进出艰难，消防、监控体系也不完善，这困扰着“株百”的发展。 2、基础设施完善 该园区内水、电、燃气、通讯、下水、环卫、绿化、公交、商业网点等配套设施和服务完善。株百物流中心一期投入使用，仓库装备了齐全的消防控制系统和现场监视系统，可确保物流中心的安全。只要仓库里的烟雾、气温达到一定标准，消防控制系统就会自动启动，安全器就会自动报警，防火门将隔离事故区域。 3、自然环境优越 株百物流园区依山傍水，人文山水自然合一，突出了生态化的主题。 4、政府政策支持 董家塅高科园有良好的发展优势，作为国家级高科技工业园区，享受一系列国家高新技术开发区优惠政策。株洲百货股份有限公司既是株洲市目前规模最大、经营品种最多、环境设备最优的综合性国有大型商业零售企业，也是湖南省大型零售商场之一，下设株洲百货大楼、天元购物广场、芦凇超市、荷塘购物广场、石峰超市五大分支机构，株百物流受到了市政府的重视。 5、地租便宜，园区面积广阔 株百物流园区位于株洲郊区，地租相对便宜。项目总规划用地约126亩，总投资近2亿元。株百物流中心全面建成后拥有10多万平方米的仓储面积，货物年吞吐能力达500万吨。 6、配套齐全，配送及时 物流园区主要规划有物流分拨配送中心、物资采购中心、物流增值服务中心等功能，为株百各营销网点提供物流、仓储、加工等配套服务。“株百总部发一个指令过来，我们马上可以把大家电配送到顾客家里。”株百物流中心副主任陈志军表示，相比以前，配送效率大大提升。
比较十大物流园区分析
比较十大物流园区分析 一．成都国际铁路港 二．北京空港物流园区 三．上海洋山港 四．天津港物流园区 五．珠三角物流园区 六．成都物流传化基地 七．秀山物流园区 八．浦东空港物流园区 九．新津物流园区 十．沙良物流园 查询了一些数据，比较分析了以上几个物流园区的规划发展，陆港的物流园区、海港物流园区以及空港物流园区。下面是国内的物流园区的发展情况概述。物流园区概述 物流园区是为满足货物转运、产业发展和居民消费等规模化物流需求，依托区位交通条件，与城市综合功能和产业体系相配套的公共性物流基础设施群，是由统一运营主体管理、众多物流业者经营的物流运作集结地，是布局集中、用地节约、企业集聚、经营集约的物流功能集聚区。物流园区作为联系产业链上下游的纽带，是各项物流活动开展的重要载体。通过产业的空间集聚、资源的有效整合、业务的流程优化，在促进区域经济发展，提升物流服务水平，提高土地集约化使用、减轻道路、环境和能源的压力、加强物流市场管理、增加就业机会等方面发挥着重要作用。 我国现代意义上的物流园区最早于 1998 年出现在深圳。进入21世纪以来，
得到快速发展。2009年，国务院颁布《物流业调整和振兴规划》（国发[2009]8 号），把“物流园区工程”列为 9 项重点工程之一。2011年，《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》（国办发[2011]38 号）提出，要“科学制定物流园区发展规划，对纳入规划的物流园区用地给予重点保障。”目前，国家发展和改革委员会正在组织制定《全国物流园区发展规划》。在各级政府支持和企业积极参与下，我国物流园区在提高物流组织化水平和集约化程度，转变物流企业运营方式，促进经济结构调整和发展方式转变等方面，正在发挥越来越重要的作用。 开发物流园区它的功能定位 （一）解决城市交通压力 车辆线路规划合理，大型车辆进入城市道路会有合理路线，道路的拥堵会明显的改善 （二）改善城市环境 通过空间的重新布局和功能的重新组合，减少了交通线路、货站以及相关物流设施在城市市区的占地，通过联合运输，减少车辆出行次数，提高装载率，集中进行车辆清洁、维修和处理，从而减少噪音、尾气、货物对城市环境的污染，改善城市环境。 （三）发挥集聚功能 物流园区的建立将过去分散各处的货站、货场以及货物集聚一处，采用规范化流程、现代化技术手段、规模化设施设备以及综合化信息平台对物流活动进行有效地组织和管理，充分发挥集聚功能，提高运作效率、降低运营成本。（四）促进区域经济发展。 物流园区通过一体化的管理和规模化运作，保证满足区域物流需求。同时，运作效率的提高和运营成本的降低，也减少对企业成本的压力，从而促进了区域经济的发展，提高了区域经济的竞争力。
国外研究现状 物流园区的建设和发展为全球性经济的发展带来了繁荣。但是，目前国际上 对于物流园区的概念并没有统一的定义，国外文献中通常将物流园区定义为“物 流中心”或“物流节点”。在已出版的专着和发表的学术论文方面单独、专门对物 流园区功能定位探讨的文献不是很多，多与园区的整体规划与建设或具体地区实 证研究相结合，其研究现状大致可概括为以下几个方面: 美国学者EiichiT’ani罗ehi和MichihikoNoritake(1995)对物流园区的整体功 能进行了研究，提出物流园区具有缓解交通堵塞、节省能源、降低劳动成本和环 保等重要功能，并使用排队论和非线性理论确定物流园区的理想区位。 英国的EstomiliM峨in(1995)对物流园区设施选择和设施布局进行研究，分 析了园区功能与设施布局间的相互关系。 行预测，并运用整到物流园区功能定位和体规划中。主要从物流需求结构和需求 量两方面对园区物流需求进行分析。 shafl七r(1998)从生产企业和供应链管理角度给出了建设物流园区的必要性， 并为其功能发展和运营模式提出一些建议。 德国数学家Dubois和Prade(1999)采用二级模糊综合评价法对物流园区功 能定位进行评价计算，克服了德尔菲法(Delphi)或专家咨询法主观随意性较大的 缺点，开拓了物流园区功能定位评价的新思路，为现在广为应用的评价方法。 BrianSlack(2000)从系统角度提出物流园区功能定位的概念及其影响因素，包括物流市场需求、交通设施、劳动力成本、社会、自然等多方面。 国内研究现状 随着我国各地物流园区的规划、建设蓬勃兴起，对物流园区相关问题的研究 逐渐深入。国内许多城市的政府部门已经意识到物流园区所带来的经济和社会效 益，在积极规划和开发物流园区的同时，大力推进对物流园区的理论研究。国内 的大专院校、科研院所在物流园区的建设规模、开发模式、选址等方面进行了较 多的研究，并发表了不少相关文章或研究成果。 这些研究涉及的内容可以概括为以下几个方面: (l)分析中心城市建设物流园区的重要性，对传统的物流节点进行整合以及 对物流园区的概念、分类等进行界定; (2)对物流园区的用地与空间特性进行研究; (3)针对城市物流园区规划给出具体的园区规划方案，并对园区建设提出相 关开发方式; (4)对物流园区可能的物流作业量、货流量等进行预测。即通过选择各种科 学、合理的预测方法，确定相应准确的量度，为园区的建设规模提供依据; (5)针对物流园区的功能与作业工艺流程，对园区内的各类设施等进行布局 方案方面的研究。 周庆(2002)提出了物流园区功能定位的八大原则具体包括有效利用资源; 符合现代物流发展需要;达到系统集成一体化;达到高起点、高水平要求;具有 可调整性;符合适用性要求;有助于培养核心企业联盟;具有良好的可操作性。 陶经辉(2004)从物流园区理论基础进行研究，阐述了物流园区空间类型及 功能的相关概念，并分析了不同空间类型物流园区的功能特征，为后续的研究提 供了一定理论基础。 吴艳(2005)提出物流园区功能定位主要是对服务功能的微观设计与定位，