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自行车入门知识—长途骑行常识

自行车入门知识—长途骑行常识
自行车入门知识—长途骑行常识

自行车入门知识—长途骑行常识

注:文章中“长途”,意即超过两天的骑行

1 骑行前准备:

1.1 路线:看地图将沿途所经的大小城镇都写出来,并注明两地之间的公里数,做成小小的路线牌,不要小看这小牌子,日后在路上将有大用途。合理地安排每天的里程,一般来说,应以最弱车友为标准来安排,因为你若有余力,可以拍照,可以看风景,可以照顾别人,但若勉强做超强度骑行,不只是没时间看风景,更是伤害身心的举动。可以将全程分成赶路型和享受型,将时间分配一下。

1.2 长途自行车旅行的装备清单

1.2.1 人身装备

1.2.1.1 头盔:骑行安全的最佳保障。

1.2.1.2 太阳帽:防晒遮阴。

1.2.1.3 头巾:可以用来御寒、洗面、防尘。附:口罩。

1.2.1.4 骑行背包:你的家当就放里面啦!

1.2.1.5 护膝和护肘:一路难免磕磕碰碰啊!

1.2.1.6 太阳眼镜:太阳光线过强,刮风沙时专用。附:备用近视镜片,望远镜。

1.2.1.7 骑行服(2套):骑行裤,骑行衣,快干衣裤;骑行更舒适。附:便衣(非骑行换洗用)。

1.2.1.8 冲锋衣裤:防风透气避雨之用;两节式雨衣。

1.2.1.9 手套:暑假推荐用半脚手套;双手与车把的接触更舒适。

1.2.1.10 袖套&裤套:防止手(腿)部被晒伤,晒黑;是女性车友的最佳选择。

1.2.1.11 骑行鞋(2双):硬底鞋。户外GORE-TEX鞋适用于晴天;凉鞋适用于晴天雨天。

1.2.1.12 通讯设备:对讲机(可租用),求生哨,对讲机是节省话费又好用的通讯工具,最好能备上;在外请保持你的手机是充满电并可以正常通话,请在行前将所有队友的电话号码记下来,不要只记其中一人的,可能就是多记一个电话就可解燃眉之急。

1.2.1.13 装车袋:方便旅途上将车子“肢解”,打包存车使用;

1.2.1.14 座垫袋、帐篷、睡袋和防潮垫:夜间外宿专用。

1.2.2 车身配备:

1.2.2.1 码表:测量速度和行程公里数。

1.2.2.2 气筒:便携型。

1.2.2.2.1 便携气筒,虽然是便携的,但是只要使用得当,也完全可以胜任充足气的工作。便携气筒一般都具有全兼容的功能,也就是说可以对付美式和法式气嘴,他们的转换形式有推拉式和拆换式,常见品牌有法国的Zefal和德国的Sigma。材质主要是在气筒筒身上,有工程塑料和铝合金两种。充气方式上,有脚踩式和手揣式,你可以根据自身的喜好来选择。便携气筒的固定方式,多为水壶架侧面安装配套管夹,也有直接固定在车架上,最新款的还有使用橡胶带捆扎固定的。

1.2.2.3 自行车音响:音乐的力量,不容忽视。

1.2.2.4 车头灯、后闪灯:无论你有没有夜骑计划,这些小东西可以让你更安心、安全。

1.2.2.5 水壶:软壶,夹车架上;自行车水袋、吸管(方便不停车、不用手喝水)。

1.2.2.6 反光及照明系统:头灯/车前车后灯&高亮度手电筒及电池&充电器----在特殊情况夜间骑车时可以起到安全信号、照明兼防身作用。

1.2.2.7 车子尾架和驮包:前后托包、座垫包和车架包----驮行李。

1.2.2.8 刹车制胶、刹车线&调速线:若干,磨损坏后可以及时更换。附:滚珠、车条&气门芯

1.2.2.9 内胎:预防扎胎时,可以快速换胎,节约时间。

1.2.2.9.1 在你扎胎的时候,你没有备用内胎,那么你只能是补好现在被扎的内胎,然后继续前进,如果你使用备用轮胎你就可以节省很多的时间和体力,换下被扎的内胎,留到你回家或者是夜间住宿的地方修补,当然如果你很不幸的话,遇到第二次、第三次扎胎,你就要在路上来修补它们了。备用内胎在选用的时候,你需要注意它的规格是否符合你的自行车,气嘴是否可以符合你的便携气筒,不同规格的车轮、外胎会有不同规格的内胎来和它相兼容,只要你按照你自己的自行车内胎来购买,那就不会有错了。气嘴的选择上,在其形式上,有三种,一种是法式的,第二种是英式的,这种形式的气嘴是我们最常见的,普通的自行车都是这样的气嘴,配备橡胶的气门芯,另一种是美式的,也就是我们常说的汽车嘴,不同的气嘴配备不同的车轮、不同的气筒,所以你要选择的气嘴形式也要和你的车轮相符合。再有就是气嘴的长度,因为不同的车轮,车圈的高度是不同的,这也就需要配备不同长度的气嘴。一般我们在市场上常见的内胎主要是台湾的正新和建大轮胎,当然还有米其林这样的国外品牌。只要选择到可以符合你自己使用的内胎就完全可以了

1.2.2.10 外胎:预防外胎因特殊原因爆胎时,可以快速换胎(这样的情况极少出现)。

1.2.3 修车工具:

1.2.3.1 内六角:有了这套全功能工具,几乎可以把一部自行车完整拆卸好;值得推荐。

1.2.3.2 翘胎棒:一般是两根,可以帮助你把外胎扒下来,换上备用的内胎

1.2.3.3 冷补胶片:至少带上五个,这是一种不用打磨、剪切的产品,快捷使用。

1.2.3.3.1 这种胶片是用于冷补的粘结,所以叫它冷补胶片,这是一种厂家处理完善的产品,你可以不用打磨它,因为它是干净的,不需要再打磨,它的结构分为三层,第一层是保护纸,起到隔离的作用,在你使用它之前,这张纸是用来隔离其它异物的,在你使用之后,你不要撕开它,因为它可以很有效的隔离冷补胶片和外胎衬里之间的粘合的。第二层就是冷补胶片自身了,它在隔离层的保护之下保持自身的清洁,本身也是橡胶,具有一定的弹性、韧性。第三层,锡纸,和第一层的保护纸一样,其作用也是隔离、保护冷补胶片,使用的时候,当你在准备粘结的时候,将这一层的锡纸轻轻的撕掉就可以了。

1.2.3.4 冷补胶水:把你内胎上的伤痕不平的得力帮手。

1.2.3.4.1 冷补胶水,用来粘结你的冷补胶片和打磨好伤处的内胎,一般都是在你购买盒装冷补胶片的时候,盒子里面附带的,在你使用完之后,也可以单独购买,一般都是铝制管状结构,携带的时候需要注意,不能过分的挤压,如果出现泄漏可是糟糕的事情。使用的时候,根据打磨的面积大小挤出适量的胶水,然后用干净的手指将其抹匀,等待晾干之后,即可将冷补胶片的第三层锡纸撕掉,将其均匀的粘结在内胎的伤处。

1.2.3.5 打磨片:打磨你的内胎,使它符合粘接条件。

1.2.3.5.1 打磨片,作用就是将你的内胎伤处打磨到适于粘结的程度,一般有两种,一种是普通粗砂纸,另一种是钢制的,当然为了使用更加方便,你可以选择自制,把钢制的打磨片固定在某一个得手的物体上,例如:木头块。

1.2.3.6 截链器:在你掉链子的时候,可以帮助你继续前进

1.2.3.6.1 截链器,作用是可以拆开你的链条,当然也可以安装。选择的关键在于顶针,因为使用的时候,顶针承受的力量很大,需要具备足够的硬度、韧性,一般的选择会有台湾LIFU、日本SHIMANO、美国PARKTOOL。

1.2.3.7 翘胎棒,准备2个。

1.2.3.7.1 为什么是两个呢?因为在你扒外胎的时候,外胎和轮圈的边缘结合得很紧密,需要用其中一个把外胎翘开固定,下一步再用另一根来继续后面的工作,这样你就可以顺利、轻松的将外胎扒下来了。翘胎棒,一般来说,其材质优工程塑料、金属(钢)两种,工程塑料的优点是重量轻,缺点是没有金属的力量大;钢制的翘胎棒,自然是重一些,但是从力量的角度来看,更占优。翘胎棒的作用是独立的,后面的内容会介绍一种可以替代它的。

1.2.3.8 组合工具:这是一种多功能的工具,将很多的小工具功能都集为一身,大大的减少了繁琐性,更加便于携带,所以说是一件不可多得的利器。它集合了常见尺寸的内六角扳手,一字、十字改锥,小尺寸扳手,辐条扳手,翘胎棒,更有甚者,提供了截链器功能。其他物品:小刀/多功能小刀(瑞士军刀),救生卡,指南针。

火柴&蜡烛(以防手电没电、火柴浸湿):应急用。

其他:针线包,燕尾夹。压缩带,快挂,细绳子。

1.3 路线牌:请不要有那种“反正我跟着你们跑就行了,我不需要知道路线”的思想,我们都应该更自助,都应该将时间放在欣赏风景、体验骑行上面,而不是在迷路、找路之间。路线牌应该像上面提到的将沿途所经城镇都写上,在注明两地之间的距离,以小卡片的形式放在随时可以看到的地方,这样用处有几:一是预防走错路(自己随时知道下一个小镇是什么地方,就算跑到比较偏僻的路牌并不清晰的地方,一般都会有下一个小镇的指示牌,随时可以确认自己的方向是否正确);二是方便问路;三是距离心中有数(两地之间的公里数可以让你知道下个有水卖的地方还有多远,甚至到你坚持不住时还可以用倒计时的方法知道还有几公里就可以休息了)。对路线熟悉可以节省不少话费!

1.4 银两:按预算再多带N百或带张卡以防不时之需。

1.5 准备物品时请以简洁为标准,只要不是一天都在山里跑不出来,很多东西路上都可以补充,而且价钱并不比你现在准备贵多少,若现在把可能用到的都带上,一来行李重了会影响骑行,二来若一路都用不上,回来还会后悔带上了。

1.6 检查车车:请在行前对车子做详细检查,如果自己对不熟悉,拿到车店请师傅帮忙时,请告诉他你将要走的路:例如多少公里的什么路,请他帮您多花点时间。一般来说要对一些易耗的东西做更换(例如已经磨得差不多的外胎,补了N次的内胎),要清洁牙盘、飞轮,要给链条加油等等。

1.7 团队拉练:个人强烈认为团队拉练是必须的。这是保证愉快骑行非常重要的一点!作用有几:一是骑行习惯的熟悉(例如:变道、超车、闪避的习惯、技巧),每个人能力(例

如:顶风作案型还是跟屁虫型),习性的了解(例如:FB型还是省吃俭用型),花钱的习惯(吃住的级别要求等),团队的配合(谁领骑,谁收队,谁财务,谁摄影,跟车骑行等等)。

1.7.1 如果相互并不熟悉,可以通过团队拉练来选择合适的长途伴侣,长途选伴很重要!

1.7.2 有人问过:拉练时什么强度是适合的,我是这样来认定拉练的强度的:如果说你的长途计划中是100KM/天,那么你拉练时至少能达到120KM/天;如果你的长途计划中100KM/天是持续几天的,如果你平时最多只有周末假期的,那么至少应该花一个周末(两天时间)试试120KM/天持续两天。拉练或平时骑行要比真正长途时强度大一点,这样长途骑起来才有信心,有把握,这样才会有余力去欣赏风景,去体会骑行的乐趣。简而言之:“拉练累点无所谓,长途轻松最有味!”

2 骑行中可能会出现的问题及解决办法:

2.1 怎么避免/减少屁屁痛?

2.1.1 保证车子尺寸合适、骑行姿势正确;

2.1.2 直接穿骑行裤,不穿内裤或穿平脚内裤,以减少屁股与座包的磨擦;

2.1.3 用凡士林或专用的胯下润滑剂润滑胯下。出发前擦PP,若有条件2小时左右补充一次,再怎么没条件,中午时也要补充一次,以保持润滑的效果;

2.1.4 骑行时多换姿势。

2.2 怎样骑更省力,更安全?

2.2.1 请尽量利用你的变速系统;

2.2.2 平路保持均速的骑行速度,上坡近坡顶时不要偷懒,到开始下坡时才休息,因为那几脚蹬踏有事半功倍之效;

2.2.3 列队/跟车骑行,超车不能从右后超;

2.2.4 骑行手势;

2.2.5 保持低调,尽量不引人注意;

2.2.6 尽量不在晚上赶路:晚上视线不好,路上有什么石头、坑洞都不容易看到,若赶路必是着急的心态,着急之下出错的机率就大了,且体力也没之前那么好了,注意力容易分散,我一直认为:累了就应该休息,将赶的路留到明天体力充沛时去骑,这样带给你的将会是另一种感觉,骑行是一种放松而不是强求。

2.3 问路人要问对人,一问以摩托搭客为生的GG,二问当地四五十岁的伯伯、大娘。太年轻的不能问,担心他们不知道,也怕他们太热心,年龄太大的担心说不清楚或你听不懂他们的方言。

2.4 怎么喝水更有效,怎么防止中暑、防晒?

2.4.1 葡萄糖水、淡盐水、茶水、果汁、运动饮料与白开水间着喝,个人不建议喝红牛这种饮料,喝水不要等觉得渴了才喝,骑一段就喝一小口。

2.4.2 防晒霜:个人感觉真的有用,防晒的精神是:防止晒伤而不是防止晒黑,当然也有防晒黑的功能,但不要对此功能期望过高。出门前半小时要擦,路上要不时补充。

2.4.3 避开烈日当空的时段骑行,选择树荫以躲避太阳直接照射。

2.5 怎样更有效地休息?

2.5.1 休息间隔时间:看各人的感觉,我刚开始长途时是大热天气,感觉人在太阳下面在蒸发,所以是2个小时休息5-10分钟的样子,也就是在没有其他需要的情况下专门停下来休息,后来觉得这种休息反而打断了骑行的流畅,特别在冬天,身体因为这种休息冷却了,再骑时反而比之前更慢进入运动状态,所以一般都是早上出去到中午休息或需要补水时再休息。休息间隔的时间也要结合你骑行路线的情况,例如:上山前一定要补水、吃点东西,若知道前方不会有太多的小店,就要抓紧看到的第一个小店了。

2.5.2 饮食的注意:正餐按个人喜好就不多说了,途中补水、吃水果最好与休息结合起来,途中吃水果感觉会很好,如果你只带了矿泉水,喝多了会觉得很淡,吃水果还可以补充糖份而且这样就不是浪费时间了。饭前不要喝大量的可乐、雪碧等带汽的饮料,免得肚子胀得吃不下东西。

2.6 摔车了怎么办?

2.6.1 确认伤势:是否需要到医院才能处理,若只是皮外伤,可以先自行作简单的伤口处理,若伤势严重,一定要到医院去处理;

2.6.2 求救:尽量利用110;

2.6.3 检查车子:看是否能正常骑行,实在没办法,请放弃骑行!身体才是最重要的!

2.7 与别人碰撞了怎么办?

2.7.1 若发现对方有任何不合理要求,表示报警处理

2.8 如何让自己身心愉快地骑行?

2.8.1 心态的调整:很多新人跟我说过同一个问题:担心自己拖大队的后腿。对于新人来说,压力肯定是有的,但可以换个方式去看,如果你落在后面,觉得自己在拖后腿,转念一想,如果没有你,他们多累啊!拼死拼活地骑,还没时间照相!

2.8.2 如果你觉得前路漫漫无尽头,转念一想:没关系,反正我会到的,你们坐下来点好菜我就到了。尝试一下从另一个角度去看,会有不同的感觉,每个人在队伍里都会有自己的位置,而且是唯一的位置。既然我们是团队,就应该相互照顾,当你面对新人时,请不要厌烦,因为你也是这样一步一步走过来的。

2.8.3 当然,如果你觉得这样子的骑已经不能带给你任何的乐趣,甚至觉得对身体也是个伤害,已经觉得没有坚持骑下去的理由时,放弃骑行是最好的选择,毕竟出游就是想开心嘛,如果做这件事你已经不开心,那就没必要坚持了!

2.9 如何更快更全地记录数据

坚信:好记性不如烂笔头,现在出行的习惯会准备小纸,事先列好表格,停车首要事件就是记录这些东西,如下表:

地点CLOCK TM DST AV MX

(到达地点钟点骑行时间总公里数平均时速最高时速)

2.10 一天行程后要做的:

2.10.1 洗热水澡:切忌冷水澡,就算天气大热!热水澡有利于促进血液循环。

2.10.2 关节、疼痛部位擦药/按摩:就算不痛,擦擦、按按可以保持状态,有利持续作战。

2.10.3 睡个好觉:连续作战必须保证睡眠质量。

自行车骑行兴趣小组活动方案

自行车骑行兴趣小组活动方案 一、指导思想: 随着自行车运动的发展,爱好自行车及户外活动的人不断增多,为了给自行车爱好者搭建一个积极、健康、向上的交流平台,并促进这项运动不断健康发展,根据目前现状,经广大自行车爱好者的赞同,成立自行车骑行兴趣小组。 二、活动目的: (一)通过“骑行”方式,传播文明交通、绿色出行牌平安出行,倡导时尚、健康、环保、向上的生活理念。 (二)通过公益活动,展示企业的社会责任感,提升品牌美誉度。 三、活动主题: 健康环保团结互助 四、活动时间:每年3月初-11月底,每周至少组织活动2次(周六或周日)。 五、活动地点:**市周边 六、活动的内容:1、自行车骑行锻炼职工体魄;2、传播文明交通、绿色、环保出行平安出行;3、公益活动,展示企业职工对社会的责任感,适时提升好猫系列“***”品牌美誉度; 4、提升职工的团队协作意识,倡导健康活动方式。

七、活动路线:待定 八、兴趣小组成员的基本条件: 凡具备以下条件者,经本人自愿申请,经同意后均可加入(一)年满十八周岁,身体健康,具有完全民事行为能力,热爱自行车运动和户外运动者的延安卷烟厂职工及家属。 (二)思想道德好,品行端正,有一定期经济条件。 (三)有一定的骑行技能,必要时要购买一份人身意外保险。 九、兴趣小组的领导机构及成员分工 兴趣小组设队长一名,副队长一名,组长两名。队员20名以内(含20名)。 队长:*** 副队长:**** 安全及技术维修组长:***、组员:*** 后勤保障、财务、医疗及宣传组长:**** 十、活动须知: (一)兴趣小组活动是为提供良好交流平台,所有成员必须本着追求健康、自助环保、团结友爱的态度参加。 (二)选择参加活动,即表明报名者经过合理判断,同意

自行车骑行活动方案

共创绿色高速畅游和美“亚洲” -自行车骑行活动策划方案 一、活动背景 墙内开花墙外香,春城阳光照四方。 绿色高速车马龙,和美“亚洲”心舒畅。 昆明四季如春名符其实,尤其是呈贡方向高速的路旁花草树木绿意怏然,让人心旷神怡。整天坐在家里或办公室的人们应该出去活动活动呼吸新鲜空气,一边骑自行车规范行驶,锻炼身体,一边欣赏美景,促使身心健康发展。 二、活动目的 (1)通过骑自行车方式,传播文明交通、绿色出行,倡导健康、向上、时尚、环保的生活理念。促使社区居民身心健康发 展,社区居民业余生活更加丰富多彩,增进业主与物业的 感情。 (2)通过此次公益活动,提高公司品牌形象。 三、主办单位 昆明楷唯物业管理有限公司 四、活动主题 共创绿色高速,畅游和美“亚洲” 五、活动时间 2014年8月9日上午8点半-12点

六、活动方式 楷唯物业管理有限公司宣传组织一期到七期、星都片区、商业街片区的业主30人和物业公司相关组织人员10人从新亚洲体育城出发到呈贡县城广场为终点。 七、活动准备 (1)物资准备 八、活动安排 2014年8月9日星期六,早上8点在新亚洲体育城广场集合,在集合之前,请自己准备好自己需备私人用品。8点半开始从新亚洲体育城出发,从广福立交桥北站随12路公交路线去往呈贡广场为终点。 到广场后修整20分钟合影留念,11点开始返回。12点之前

到达出发点新亚洲体育城。 十、活动须知 (1)骑行活动是为提供良好交流平台,所有成员必须本着追求健康、自助环保、团结友爱的态度参加。 (二)担户外活动中的所有风险, 包括利用交通工具及其他第三方设施的风 险;活动中如发生致伤包括滑、摔、晒及其他自然及人为因素导致的受伤等,个人应自负其责或向造成损害的直接当事人索赔。(三)如因参与者个人不遵守活动规定或活动场地的安全规定自行造成事故, 除自负其责之外, 还应对因此给他人所造成的损失负 责。 (四)骑行前一晚需自行对自行车进行“全身体检”

全国五大经典自行车骑行路线

入桂林,享快意山水诗酒乡;环青海湖,云端飞翔;游青岛,潮汐间浮生如梦;环海南岛,与候鸟一起越冬;穿越滇藏,膜拜生命地勇气之旅,五条经典骑行路线,让我们享受五种不同地人生 去看一座城市,去赏一段时光,单车上路就是最具有体验性地练习曲.不需要浮华地城市闹景,过气地交通工具也有独特自在地心情.我们不是骑着高头大马地侠客,却有布衣临风地潇洒;我们没有天高地远地江湖,却可任由车辙丈量脚下辽远地版图.抛却一路走马观花地浮躁情绪,让青春随着车轮地轨迹,一点点被珍藏到记忆深处,这就是属于自己快意追风地单车旅途. [桂林记:快意山水诗酒乡] ★路线:桂林杨堤渡口兴坪阳朔月亮山阳朔 ★路况:公里,路况较好. 夏日沿着江水骑行,与游轮地乐趣不同,亲眼见证这快意山水,亲自丈量如画风景地寸寸骨骼.沿着清晨初醒地村道前行,沿途地山水层叠曲折,一派碧水翠山地田园之境.背包客与山地车在野径上穿行,用绿色地空气,酣畅洗涤被城市污染地身心,或停下来,抿一口三花酒,醇香醉人,忘情忘返. [环青海湖:云端飞翔] ★线路:西海镇青海湖渔场基地黑马河鸟岛镇泉吉刚察县哈儿盖西海镇 ★路况:全程约公里,山地加公路,路况较好. 青海湖被称为“大海地眼泪”,草原上澄澈地湖水倒影蓝天,足够涤荡人地视野与心灵.青海湖骑行地最佳季节是月月,湖畔一眼望不到边地油菜花田,可以让人看得视觉疲劳.每年这里还会举行中国级别最高地“环青海湖自行车赛”,与世界高手们一较高下,让此程更添万丈豪情. [青岛记:潮汐间浮生如梦] ★路线:青岛栈桥八大关风景区第一海水浴场老城区 ★路况:全程公里,路面平整,但老城区稍微有些坡度. 入秋地青岛依然弥散着海洋地气息,骑一辆自行车在老城区晃悠而过,仿佛跨越时空来到另一个年代.闲逸地小贩沿街叫卖醇香地啤酒,酒香混合着海地气息,瞬间让人微醺沦陷.沿路向海骑行,海军博物馆停靠着旧日军舰,在海边看一轮落日淹没在苍茫大海之中,所有地烦恼即刻消散,而这样地风景,一生一次便足矣. [环海南岛:与候鸟一起越冬]

骑行Tips 山地车上下台阶技巧

骑行Tips 山地车上下台阶技巧 台阶(或楼梯)在城市或是山间林道非常常见,所以我们必须学会怎么克服它! 之前我们已经提过要怎么应付车身的倾斜,用中等速度下单阶台阶也会使你的车身倾斜。你可以缓慢骑下任何不超过前轮轴高度(约33cm)的阶梯。但是更高的阶段落差较需要更高级的技巧来克服(平跳或拉前轮落下)。 说穿了,阶梯不过就是个斜坡 ? 直线方向面对障碍物,以中等速度前进。确认阶梯的高度,不要以斜角进入个障碍,角度越正越好。 ? 准备落下。将屁股往后移并弯曲双臂,身体越低越好。如果你要下的是个小台阶,你只需要稍稍低降你的上半身压低。如果是落差大的台阶,记得要先收缩手臂,这样才有空间来让前轮落下。

? 要确认踏板前后呈水平,才不会让脚撞到地面的凸起物(保证摔车) ? 距离台阶剩下半个车身长度内时,千万不要使用煞车。 ? 当车身前半落下时,伸展你的双臂。 ? 让后轮跟上前轮的路线,后轮落下时伸直双腿。 ? 通关后有必要时可以使用煞车。 相同的技巧可以引用在非常陡且险峻的斜坡上。 注意:不要在通过任何有难度的障碍时使用煞车。

连环图片解说:骑下大落差阶梯。图示的阶梯约15吋高(40cm)。注意观察下阶梯前手臂要如何收缩。 骑下连续台阶或阶梯 相对来说,下连续阶梯是比较安全的。说穿了,阶梯不过就是路面崎岖的下坡。开始练习的时候,找个3到5阶的阶梯练习,阶梯底部必须空旷安全。先确认每个阶梯的大小平均,阶梯数不多时,使用上述通过单阶阶梯的技巧应对。这时候车身倾斜不大。操作3到5阶练习时,避免使用煞车。 应对更长的阶梯时,运用下列步骤: ? 用中等速度向阶梯前进并迅速扫描是否有大小不规则的单阶或是其它障碍物。 ? 将车子骑下连续阶梯,就好像骑下一般的陡坡。(必要时采用DH姿势) ? 控制速度。引用足够的煞车来帮助你控制好速度,水泥阶梯能提供足够的抓地力让你减速并且转向。 ? 速度越快,冲击的震动越少—速度够时,轮胎越没有机会卡在阶梯与阶梯间的缺口,这种情况下路感也比较舒缓。 ? 接下来准备「降落」回平地。身体再向后倾一些,以备应付落回平地的冲击。 骑上单阶或多阶阶梯 你的铁马可以轻易辗过各种障碍,要骑上阶梯自然也不难。相同道理,骑上阶梯就像骑上路面崎岖的上坡。 单一阶梯 不需要拉前轮就可以骑上低于五吋(约13公分)的单阶阶梯,只要让轮胎滚上去,做好受到冲击的准备,并且将你的重心从后轮移向前轮,以顺利通过阶梯。 ? 用中等速度向阶梯前进,距离剩下一个车身时停止踩踏。

2012自行车(单车)知识--自行车种类分类图文详解

自行车种类 (开朗阿夏收集整理) 自行车是人类发明的最成功的一种人力机械,是由许多简单机械组成的复杂机械。1791年第一架代步的“木马轮”小车被法国人制造出来,这辆最早的自行车是木制的,它的结构比较简单,既没有驱动装置,也没有转向装置,骑车人靠双脚用力蹬地前行,改变方向时也只能下车搬动车子。 自行车在除粤语区外的中国大陆、台湾、新加坡、马来西亚,通常称为“自行车”或“脚踏车/脚车”,在香港、澳门、广东等粤语区则通常称为“单车”。 自行车从诞生到如今,自行车不但是人们出行的主要代步交通工具,随着两百年来的演化进步,自行车功能与设计也与时俱进,成为人们竟赛、运动健身、自我挑战与休闲旅游的良伴,外观与种类也开始多元百变! 下面详细介绍一下自行车种类: 一、通勤(普通)自行车:

一般民众用来通勤单速的车车,骑行姿势为弯腿站立式,优点是舒适度较高,长时间骑行不易疲乏。缺点是弯腿姿势不易加速,且普通自行车零件多采用非常普通的零件,也难达到很高速度。 二、旅行自行车(Touring Bicycle): LKLM 环球旅行者 由公路自行车发展而来,轻便,舒适,耐用!车架几何以舒适稳定操控灵活为要求,骑行角度舒服,多握点的蝴蝶把有助骑行中随时变换姿势,有很低的最低档位,使用700c系统,较宽的车胎,阻力中等,能够负重,可适应大多数地形,且易加装骑行安全配件,有多功能前后行李架(货架)设计,配件选择方面追求可靠耐用,适合超远程长途休闲式旅行。 三、山地自行车(Mountain Bike):

山地自行车起源于1977年美国旧金山,设计为骑乘于山区的车种,为骑乘于山区的路况而设计,常规结实的钻石型车架;有些会在车架安装避震器,一般会配置平把或燕把,优点是双手握把时张得较宽,有利于操控,山地自行车轮组直径一般是26寸,轮胎花纹粗且宽,能更好的体现其抓地力,适合越野,稳定性好,胎压较低,确保其在山地骑行时安全整体强度较大抗冲击能力强,相比普通自行车强力骑行时更不易损坏。 四、公路自行车(Road Bicycle): 公路车又称为跑车,速度,帅气!主要特征:可减低风阻的下弯把手、一体式刹变把、较窄的高气压低阻力700C公路车胎、无避害震器、专用公路车变速系统,在公路上骑行时效率很高,而且公路车是最为优美的自行车。

自行车骑行技巧

一、自行车基本骑行技巧 (一)姿势 骑行姿势 一个自行车运动员要创造良好的运动成绩。首先要掌握正确的骑行姿势。轻松踏蹬,自如操车,可避免不必要的肌肉紧张,降低能量消耗,保证力量和技术得到充分发挥。 正确的骑行姿势是:上体较低,头部稍倾斜前伸;双臂自然弯屈,以作上体的良好支点,便于腰部弓屈,降低身体重心,同时防止由于车子颠簸而产生的冲击力传到全身;双手轻轻而有力地握把,臀部坐稳车座位,使人和车子成“流线型”体。 正确的骑行姿势,在相当大的程度上决定于车辆的尺寸、车座和车把的位置,运动员的身材大小及身体各部份的结构。因此,要正确处理车和人的关系。影响骑行姿势的因素中,车的因素有车架大小、车座高低与前后、车把倾斜角度和把立管长度等五个方面;人的因素涉及到腿长、臂长和躯干长度。腿的长度决定车架的高低;躯干长度和臂长的总和决定车架的长度,曲柄的长度则与训练、竞赛场地有关。坡度大、弯道多的路面需要曲柄短些,反之,曲柄可长些。 运动员身体各部位的测量 上肢长度:从肩峰端到手握拳后第三手指关节凸隆处的距离。 躯干长度:从胸骨顶端到耻骨联合下端。 下肢长度:从股骨头大转子到足跟底部。 脚长:从脚趾前端到脚跟后。 自行车各部位的测量 车身长度:由把立管中心点到车座管中心点。 车架高度:由车座处三通中心点到中轴的中心点。 曲柄长度:由中轴中心到脚蹬轴中心点。 脚套长度:由脚蹬轴中心点到脚套前端内边沿。 为了保证正确的骑行姿势,运动员必须根据自己的实际情况,做好车辆的选择、车座的选择、车座的调整和车把的调整。 车座的选择 自行车运动员能平稳地骑行前进,是依靠车把两端和车座三个支撑点形成一个平面,来维持平衡的。在这三个点中,车座是主要支撑点,它承受着大部份身体的重量。为了充分发挥踏蹬技术,运动员的座骨结节需要支在车座上,所以,必须根据个人骨盆解剖构造来选用适合的车座。座骨结节间距离宽的可选用宽车座,坐骨结节间距离窄的可选用窄车座。如果坐骨间距离党选用了窄车座,车座就会嵌人坐骨之间,使座骨神经和肌肉过度紧张,破坏骑行姿势和正确的踏蹬动作,影响运动成绩的提高。 车座的调整

日常骑行 自行车的选择

日常骑行自行车的选择(诸多人问,特总结,一家之言,交流为主) 一,菜车的选择(大多数入门者的选择)? 1,很多人关心车速,车速不单取决于车,重要的还是你行不行,,,持续一小时35巡航时速的身体素质,起码二级运动员,你这价位,就别考虑新车了,还是看看二手吧,这个区间,捷安特偶也2.0能买到,但体力不行、踏频达不到也骑不到35这样的瞬时速度,,,我的老款捷安特公路,市面也就500块,自己花了500改的八速卡飞,SHIMANO2200牙盘,直把指拨,一体中轴,前后昆腾快拆花鼓,能骑到40+,这配置类似捷安特FCR3100,大约1600块,二手要1000左右,山地车帅气但车很重,你要是真心锻炼,开始还是建议公路车吧,,,,? 2,车座分不分男女.当然有啊,简单点说就是,女生的车座比较短、比较宽,男生的比较长比较窄。老外的配件分的比较细,会有S /M /L型号之分,咱们亚洲人整体骨骼构造比欧洲人小啊所以大多数会选到S或者M号的,选之前,要测量坐骨宽度的严格说,但咱们国内大部分还达不到这样的水准啊,,,,可以观察下你自己现在的车座,车座上一般会有两个圆圆的凹陷,那就是你的坐骨留下的痕迹,选你自己坐着舒服的就行了,,,对,是坐着舒服的,不是看着或者以为舒服的,基本两三千的整车还没分这么细,建议自己升级吧;? 3,品牌,自行车的品质不光是靠品牌划分的,像欧洲很多小厂,生产的都是品质超高的货色,大厂也一样,而且,很多都是咱们中国或者台湾工厂代工的呢,类似苹果手机,就是说,咱们中国的制造业水准其实是世界一流的,只不过咱们的质量标准定得比较低!!一般是一分钱一分货。。。甭管啥牌子,主要还是看细节呀,白天去最好,我一般看的,1是车圈、辐条、辐条冒、车胎,铝合金的车圈最多现在,,2是车把、刹车、变速器、链条之类,3是车漆方面,这些地方都到位的话,怎么也得600-800块,货比三家呀,别着急把钱掏出来,多看些,周末就去车店转呗,跟挑媳妇有一拼,开始谁都不懂,多看些家,捷安特美丽达可以考虑,迪卡侬就算了,不过可以选他们的装备,毕竟专业做衣服的,不建议带避震车型,一是车重,再是这个价位车子的避震基本用不上,都是样子货,另外捷安特还有fcr系列可以考虑,硬叉,700c窄胎,24速,类似飞沙,不过比飞沙显得低调,而且骑起来更轻松。? 4,山地车/公路车/折叠车等的选择...山地车其实骑起来还是比较累人的,一是车比较重,骑起来累啊,二是你啥都不太懂,山地涉及的零件又多,,,特别是所谓的碟刹,,,真是有够坑爹我会建议身边的女生入手类似捷安特fcr这类的车子,可以叫直把公路吧,硬插、窄胎,整车重量也较轻,配置还可以,24速呢起码!相比山地车,这个类型更适合通勤、郊游,勇士其实也没传说的那么好啊,,,起码前插子也是摆设啊,而且貌似还是21速的,,,折叠车呢,,,大行做的也很一般,,,而且,折叠比较适合平路通勤确实,但稳定性偏低,假如骑远点儿的话会比较浪费体力,平路还好,上坡就歇菜了,下坡更是让人无语,,,? 5,防盗的话,,,当然搬上楼最靠谱了,,,还有就是车的颜色当然越低调越好啦,太扎眼的固然好看,但肯定丢的快,还要就是平时放车子要注意啊,自家小区的话,无人看管的公共车棚危险系数还是比较高,我总是把车藏起来,放到别人找不到的地方,出门的话,还是找收费停车处靠谱,? 6,某车友遇到过的问题;问题4:? 看上维多利亚750的外形了,真好看,可是价格一下高上去了,店里只有750和500,没看见650。650和750就一个碟刹的区别吗?看外形几乎一样啊。为什么有人会用600升级成700?? 答:这个价位的碟刹都是垃圾,还是v刹靠谱,进藏v刹其实是首选,维护简单,想想漫漫长路,坏了你得自己鼓捣,,,v刹很简单就能弄好,,,,,,? 问题5:? 所谓的可以前叉锁死,24速比21速的具体用途和优点是什么呢?? 答:同上,这个价位还弄锁死的前叉,,,,平路跟硬叉无异,,,,上坡,,,就咱们这种见坡5

公路自行车训练技巧

前言 公路车友在日常骑乘中常常面临计速表、踏频表、心率表和功率计等的抉择,以及面对如此纷繁的数据如何去更好的使用它们?动辄成百上千的各种设备它们真的都是不可或缺么?这些测量设备对锻炼得指导意义各在哪里呢? 以下分为三步曲分析公路骑行中的三组不容忽视的重要数据:踏频、心率和功率,在骑乘中三者相互影响,相辅相成。此文针对踏频、心率与功率作简单的分析,结尾作扼要的总结,希望能够提供参考。 一、公路骑行之踏频分析 1、踏频的意义 踏频计量是描述每分钟踩踏/提拉的圈数(RPM.rotations per minute),通常情况下高于60RPM并低于80RPM为低转速踏频,高于100RPM至上限最高频率(上限踏频视心肺功能、关节肢体不同因人而异)属于高踏频。 在公路车锻炼中,踏频、心率和功率三者息息相关,同样功率强度下,踏频越高心率相应也会提高(但是并非线性关系);在稳定骑乘的情况下,踏频越高肌肉相对轻松、功率相对较低,踏频越低肌肉越疲惫、功率相对较高(同样非线性关系)。 由于踏频和做功是主动行为,心跳是不可控的被动行为,因此在心跳允许的范围内做功与踏频存在四种组合:A.高频大力踩踏;B.高频轻力量踩踏;C.低频大力量踩踏;D.低频轻力踩踏。关于四种组合的选择,正常人的心肺能力无法维持A情况长时间坚持,D情况不具有锻炼和竞速的意义,因此先排除A与D,C情况对个人腿部肌肉要求较高,拜读Dr萧的大作有个关于肌肉特性十分恰当的类比:如果30kg的哑铃可以举15次,那15kg的哑铃一定远多于30次,因此在理论上,B情况是比较普遍且较推荐的。环法计时赛中,各车队选手平均时速多在50KM/H左右,平均踏频都在100RPM.以上。由此可见无论是理论上还是实际中,对高踏频的青睐是十分有意义的。 那么,速度至上的公路车骑行中,踏频与速度有什么关系呢? 2、踏频计算 带计踏频功能的码表可以实时(中低频采样计算)计算当前踏频,除此之外,因为公路车刚性链条传动误差相对较小,可以通过当前速度得到实时踏频。 公式为:V=2133 * 10-6 * C * 60 * T1/T2 V当前速度,C当前踏频值,T1当前牙盘齿数,T2当前飞轮齿数,其中2133为公路700C轮组平均轮周长(单位:毫米)。 公式可以简化为:V=0.12798 * C * T1/T2 或者 C =7.8* V * T2/T1 普通情况下,公路车牙盘齿数组合为正常牙盘53/39和压缩牙盘50/34,飞轮齿片从11到27齿有多种组合,这里选取常用的齿数12、13、14、15、17、19、21、23、25进行分析,如下表: RD Bike Cadence Reference 牙盘飞轮齿数比时速10 15 20 25 30 35 53 25 2.12 踏频36.9 55.3 73.7 92.1 110.6 129.0 53 23 2.3043478 33.9 50.9 67.8 84.8 101.7 118.7 53 21 2.5238095 31.0 46.4 61.9 77.4 92.9 108.4 53 19 2.7894737 28.0 42.0 56.0 70.0 84.0 98.0 53 17 3.1176471 25.1 37.6 50.1 62.7 75.2 87.7 53 16 3.3125 23.6 35.4 47.2 59.0 70.8 82.6 53 15 3.5333333 22.1 33.2 44.2 55.3 66.3 77.4 53 14 3.7857143 20.6 31.0 41.3 51.6 61.9 72.2 53 13 4.0769231 19.2 28.7 38.3 47.9 57.5 67.1 53 12 4.4166667 17.7 26.5 35.4 44.2 53.1 61.9 39 25 1.56 50.1 75.1 100.2 125.2 150.3 175.3 39 23 1.6956522 46.1 69.1 92.2 115.2 138.2 161.3 39 21 1.8571429 42.1 63.1 84.1 105.2 126.2 147.3 39 19 2.0526316 38.1 57.1 76.1 95.2 114.2 133.2 39 17 2.2941176 34.1 51.1 68.1 85.1 102.2 119.2 39 16 2.4375 32.1 48.1 64.1 80.1 96.2 112.2 39 15 2.6 30.1 45.1 60.1 75.1 90.2 105.2 39 14 2.7857143 28.0 42.1 56.1 70.1 84.1 98.2 39 13 3 26.0 39.1 52.1 65.1 78.1 91.2 39 12 3.25 24.0 36.1 48.1 60.1 72.1 84.1 上表整理了从10KM/H到35KM/H速度时,特定齿数比对应的踏频值,如此纷繁的数据对日常骑行有什么帮助呢?接下来我们一起来取其精华,寻找适合自己的数据以及训练目标。 3、踏频数值分析 之前提到环法计时赛中,各车队选手平均时速多在50KM/H左右,平均踏频都在100RPM.以上。由此可以推算出环法计时赛中,齿数比平均数值范围在3.9左右即53/13到53/14之间。首先确定齿比上限,鉴于个人腿力远远不如环法队员,因此这个数值作为在平路情况下的齿比参考上限;第二步去掉不常用齿数比,基于常识,上表中很多齿数比不会使用比如53/25,39/12等,这些极限情况的参考值完全可以去掉;第三步锁定均速范围,在个人日常的公路骑行中平均时速受体力、地形以及风等不定因素的影响,因此有参考价值的均速选在25KM/H到30KM/H之间;第四步根据实际地形情况选取爬坡时齿比,由于本地的坡路连续且陡峭选取稳定的爬坡齿比为39/23和39/25;最后根据个人情况选取踏频极限值,这里上限选为120RPM.下限选取70RPM.作为参考值。接下来,繁杂的数据就对日常公路车锻炼有针对性,和一定的指导意义了。 RD Bike Cadence Reference 牙盘飞轮齿数比时速10 15 20 25 30 35 53 25 2.12 踏频36.9 55.3 73.7 92.1 110.6 129.0 53 23 2.304347826 33.9 50.9 67.8 84.8 101.7 118.7 53 21 2.523809524 31.0 46.4 61.9 77.4 92.9 108.4 53 19 2.789473684 28.0 42.0 56.0 70.0 84.0 98.0 53 17 3.117647059 25.1 37.6 50.1 62.7 75.2 87.7 53 16 3.3125 23.6 35.4 47.2 59.0 70.8 82.6 53 15 3.533333333 22.1 33.2 44.2 55.3 66.3 77.4

山地车知识普及

山地车知识普及 山地车,英文名叫“mountain bike”,缩写为MTB。起源于美国,是美国青年为了寻求刺激,在摩托车比赛的越野场地上驾驶自行车进行花样比赛而派生发展起来的车型。最早骑山地自行车进行越野的,是一位美国加利福尼亚大学的学生斯科特(James Finley Scott),他是第一位将普通自行车改装成山地车式样的人。以后越野运动逐渐在欧美流行,并形成赛事。1990年国际自行车联盟承认这项运动,1991年首次举行世界杯赛。 山地车的特点是专门为越野(丘陵,小径,原野及砂土碎石道等)行走而设计的自行车,其主要特征是:宽胎,直把,有前后的减震,骑行较舒适。宽而多齿的轮胎提供抓地力,有减震器吸收冲击。近些年来前减震的应用成为标准,前后减震的车辆越来越普及。一些山地车开始使用副把,但角度上扬的把横却成为了时尚。 山地车,具有刚度大,行走灵活等特点,骑行时不必选择道路,无论街巷漫游还是休闲代步都获得了广泛的好评,骑车者可以在各种路面环境上尽情地享受舒适的骑行乐趣。 山地车,因其坚固、粗犷、新颖的外型、缤纷夺目的色彩、优越的骑行性能,很快成为都市青年追求的时尚。 山地车,各种部件均不同于普通自行车,具有缓冲作用、抗震性能好的轮胎,牢固结实、材料钢度大的车架,不易疲劳的手把以及即使在陡峻的坡道上也能够畅快地骑行的变速器等,都使山地车更加适合与爬山越野、郊游旅行。 山地车,车速一般有10速,12速,15速,18速,21速,24速以及27速。正确运用变速器,能应付平路,上下坡,土路,顶风等复杂路况和气候,比普通自行车快速省力得多。长途骑行,应适时变换调速器,充分发挥山地车的特长。一般来说,应以脚下略感有力为宜,若觉得有点“空”,就应马上换高速比;相反,若感有些吃力,就应及时换成低速比。 如若是能略知一二修理技术,骑上山地车的感觉简直就象个国王,在我们这个以自行车作为主要交通工具的国度里,山地车可算是当之无愧的旅游大哥大。 山地车的分类 1.普通越野XC(Cross Country) 50%上坡、50%下坡:用于普通的山地越野,也是山地车中最轻便最实用的车型,因强度适中,可以追求轻量化。 2.双人竞速DS(Dual Slalom) 70%上坡、30%下坡:适合竞赛级的高强度越野,但造价过高,都在万元左右。 3.自由骑FR (Free Ride) 40%上坡、60%下坡:野地丛林里玩,也可以飞台阶,高强度要求,部分装备接近DH。4.飞跃DJ (Dirt Jumping) 30%上坡、70%下坡:飞土包的车,腾越空中,需要很重的高强度车架,前*也不便宜。5.速降DH (Down Hill) 0%上坡、100%下坡:从山顶以60公里/时的速度冲下,拥有巨长的双肩前*,超高强度要求,一般造价在3-5万元左右,重心后移,不适合爬坡;又因重量过重,不适合一般的骑行越野。 山地车部件及选购 1.车架

新手骑自行车的技巧详细教学

新手骑自行车的技巧详细教学 还记得小时候学骑单车时,很难把握车头,经常会摔下来。 以下是为你整理的新手骑自行车的技巧讲解,希望能帮到你。 新手骑自行车的技巧一、骑自行车的转弯技巧(一)倾斜法:车体为一线,往弯内倾斜。 1、身体重心基于车上往弯内倾斜,人车保持同样的倾斜角度。 2、伸直外侧的膝盖并且下意识的加点力度,就好象你要把脚踏踩下来似的(不过如果你真地把它踩下来的话可别找我们)。 3、用内侧的膝盖顶着横梁,这是一个调节你的轨迹的好方法,减少压力就可以缩小弯度。 4、外侧的手稍稍拉起车把。 运用倾斜的两个好时机:可以利用不太急的转弯处(少于45度)加速可以清楚看到前方但不熟悉的弯处湿沥青路上,倾斜的两个缺陷:在雨天,尽管这种转弯技巧能给你一个很好的牵引力,但是它的角度和重量的分配、安排不太利于湿滑路面;倾斜技巧没有相应的扭转来得灵敏。 (二)把向法:车子保持直立些,身体往弯内倾斜。 1、向前挪动,直至鼻子和刹车把成一行。 2、保持车子直立,身体往弯内倾斜(足以让外侧的手臂伸直) 3、把车把往弯内一侧歪。 4、弯曲内侧手臂的手肘把车把拉回,同时外侧手臂把车把推出以

转动车把方向。 5、保持两边膝盖内扣,继续蹬踏。 二、自行车上下坡骑行技术上、下坡骑行技术是公路自行车的一种重要的基本技术。 (一)上坡骑行技术上坡骑行要保持正常的踏蹬动作,不可突然用力,一般情况下,不宜采用站立式骑行或提拉式骑行方法,否则会过多地消耗体力。 遇到短距离坡路,应充分利用物体运动的惯性原理,轻松地踏蹬,快到坡顶时可采用站立式骑行,把速度尽可能提高,给下坡加速创造有利条件。 遇到漫长的上坡,要根据自己的体力状况及时调整传动比,不要等到骑不动和速度完全降下来时才改变传动比,要坚决避免重新起动的现象出现。 坡路较长或有陡坡时,可交替使用站立式骑行方法,调剂用力部位,让部分肌肉得到休息。 上坡时跟车不要太近。 由于上坡用力的原因,行车常常左右摆动,跟车过近,可能发生碰撞。 再者,上坡时速度显着下降,跟车反而会使自己的骑行方法受到限制。 (二)下坡骑行技术下坡骑行要达到理想效果,就要勇敢机智,胆大

自行车维修保养基础知识教学提纲

自行车维修保养基础 知识

自行车维修保养知识 一、折叠车 折叠车组成的零配件名称简介: 折叠车架、前叉、T型把、左右刹把、前后刹车线、折叠立管、立管折 叠器、立管折叠器手柄、立管快拆、立管安全勾、车架折叠器、车架折叠器手柄、车架安全勾、中管快拆、鞍座、鞍管、前后夹器、后衣架、前后反光片、前后泥板、前后轮、链条、齿盘、变速器、脚踏、 1、在首次骑行前,一定要确保在自行车技师仔细检查和调试后方可骑乘; 2、在每次骑行前,请确保自行车各折叠机构(竖管折叠器、车架折叠器)及快拆部件处于锁紧状态,以确保您的骑行安全舒适; 3、请按使用说明书正确操作折叠车,在使用过程中您的自行车若出现使用功能上的问题,请到本公司指定维修服务部进行维修,才能享受本公司的保修及售 后服务承诺。 4、折叠自行车作为代步交通工具,请勿用于山地越野,竞速竞技,超载超速骑 行。 折叠:①正常骑行状态!(一台折叠车完全调试锁紧及折叠件正确关闭)。 ②松开中管快拆,逆时针旋转坐垫约45度,将座管插到底并锁紧中管快 拆。 ③将T把调整至适当高度并锁紧立管快拆。 ④旋开立管安全勾,向外扳动立管折叠器手柄至打开状态。 ⑤转动折叠立管上端,将T把折叠至与前轮平行。

⑥向上旋开车架安全勾,向外扳动车架折叠器手柄至打开状态。 ⑦转动车架前端,将车架折叠至前后轮相互平行。 ⑧完成折叠! 展开:①折叠状态!(一台折叠车完全进箱状态,所有折叠部分全部折叠开) ②旋转车架前端,将前后打开直线状态。 ③压紧折叠器手柄将折叠器锁紧并旋下安全勾。 ④旋转立管将立管竖直。 ⑤压紧立管折叠器手柄将折叠器锁紧并旋转安全勾勾住手柄。 ⑥松开中管快拆,将座杆调至适当高度后再锁紧;松开立管快拆,将T 把调至适当高度后再锁紧。 ⑦完全展开! 各处的调整 1 、车把的调整 松开立管快拆,即可自由调整车把高度。(敬告:调节时请确保T把安全线勿超过立管端面,以策安全。建议:骑行时将车把高度调至与地面最大距离约1米时,可达到最好的骑行效果)。 2、座垫高度的调整 松开中管快拆,即可自由调整座垫高度。(敬告:调节时请确保坐杆安全线勿超过车架中管端面,以策安全。建议:身体坐在座垫上时,伸直脚到自然状 态,脚底能触到地面为最佳座垫高度)。 3、折叠器间隙的调整 我们的折叠车在出厂前所有折叠器快锁已经预先调节好,然而在使用过

自行车骑行技巧大全 11个小技巧

自行车骑行技巧大全11个小技巧让你 轻松享受骑行乐趣 为了让大家更好的享受骑行的乐趣,在此献上提高骑行水平的11个小技巧,热爱骑行的你们还不赶快来看看!需要道具有:车子、骑行服、护具。 针对即将来临的长周末骑行,也为了让大家更好的享受骑行的乐趣,在此献上提高骑行水平的11个小技巧,热爱骑行的你们还不赶快来看看!需要道具有:车子、骑行服、护具。 1、骑车时经常吃喝:过去的标准是1小时要喝一壶水,现在有大水壶了就更方便。想喝水过量是很难的,因此你可以放开怀抱喝。我推荐在水中混入一些电解质,可以提高能量储备。 2、也许提高车手舒适度最重要的就是车座的位置:让车座稍稍向上翘可以防止你滑到前面,保证身体得到必要的支撑。如果你注意到车座现

在是向下的,你可能需要把车座稍微降低一些,那样你还会感觉到双手、颈部和背部的压力也有所缓解。 3、抬头、沉肩、屈肘、松手:头抬得过高会导致双手、颈部、双臂和肩膀承受所有的压力,造成不必要的疼痛,还会导致控车困难。骑车时自然要抬头看着你想去的地方,所以更加要放松身体其他部分。放松身体可以让自行车正常应对路面上的石头或者刮风的情况。 4、爬坡前提前变速,让链条和链轮去承受负担:传动系统在承受重大负荷时出现跳齿、摩擦或无法变速等现象很正常。手动档汽车换档时还要踩一下离合器,自行车换档怎么能不松劲儿呢?前变后变均是如此。 5、慢骑才能骑快!如果你想提高骑行水平,去做一个场地测试或者让专业人员帮你测量乳酸阈功率和心率, 6、通过训练增强。在低于乳酸阈值的轻松区域训练可以在长距离跑步或骑行中更快,视情况而定。

7、向医生咨询你的心脏和血液的健康状况:检查胆固醇、关注心脏健康以及预防的生活方式将极大地提高你的骑行能力。除了要知道真正的心脏疾病风险,还要掌握心脏病的预警信号,避免发生我那样的经历。 8、每隔几分钟改变手放在车把上的位置,分别握下把、手变头、上把练习发力:这种练习可以让你的肌肉神经适应,并在有风或爬坡时释放力量。 9、如果你骑车时手放在把横上面,大拇指一定要扣住车把(与其他手指形成环形):我问过许多职业车手,包括我自己在内,都曾经有过手从车把上滑脱的经历,你可以说这是倒霉或者愚蠢,不管怎么样都是因为他们没有正确握把。 10、提前蹬踏:这是指你应该在脚踏到达最高点之前就开始向前用力。脚要尽量保持水平,脚趾轻微提起,脚跟下沉。将踩踏的圆比作一

长途自行车骑行攻略

312国道骑行攻略 312国道自上海0公里处,抵达终点新疆伊犁霍尔果斯口岸,全程 长4967公里,横跨上海,江苏,安徽,河南(路过湖北境),陕西,甘肃(路过宁夏境),新疆;从湿润的南方抵达干燥的大西北,沿途的景色说不上诱人,但也可体会那渐变的风土人情和各种方言;从地势平坦的平原到丘陵,到起伏变化的黄土高坡,直至荒凉的隔壁荒滩,其中的乐趣自然也无法用简单的语言和文字来描述。 2006年9月,我有幸独自骑行了这段路程,走过了这段路程,想要把其中的一些经验和大家一起分享。希望可以对下一个走这条线路的人有所帮助。 做一个长途旅行,我们需要准备的很多,有的时候我们也会考虑很多的事情,需要独自面对很多自己未知的状况,可是无论怎样,我想在你决定之前,一定要清楚的认识自己的举动并非是冲动,也不是盲目的,正所谓:我们可以有激情,但是不能冲动和盲目,要结合自己的实际情况为自己制定一个合理的出行计划和支出计划等。以下为我个人的一些经验所得,从几个方面来和大家分享,供参考。 装备篇: 长途旅行,自然不能少了一些必须的工具和装备,这样才可以确保自己独自在外的时候可以顺利的 1 骑行工具: ???????单车:并不一定要多么贵的,关键在于适合自己的体型,其次则是追求轻量化,快拆,便于更换零件和修理等,所以一些不需要的配置可以考虑不带,例如支架(停靠的时候基本上是借助建筑,因为行李太多,一般的支架也不可能平稳的支撑单车),挡雨板(我在后货架上加一个塑料袋也可以起到防治泥水的效果)等。当然,你也可以选择一个一般的单车,但是在路上修理和更换的时候,表说我没有提醒过你,呵呵。当然对于车型的选择自

然是选择山地车最佳了,如果你愿意在颠簸的道路上锻炼你的脊椎,也可以选择公路赛车的(最好不要那样锻炼,呵呵) ???????服装:其实骑行服的作用还是很大的,但是并不一定就是必需品,因为你不可能一直都是穿着骑行服在路上,所以这个可以根据个人的喜好来选择;但是针对骑行裤而言,我个人认为是很有必要带上2-3个的(方便更换),尤其是对这样的长途骑行来说,其缓解臀部的摩擦所带来的痛楚;对于骑行鞋来说,一般的户外鞋就足以适应了(鞋底最好要硬一些的);另外就是根据季节选择携带一些外套和替换的衣裤等。建议有一些便于清洗更换就可以了,不要搞“时装绣”。我是9月出发的,我带了一套冲锋衣裤,一套速干衣裤,替换的内衣裤和几件T恤,一件绒衣,一个雨披。 ???????安全配件:头盔自然是必不可少的了,我就曾因为头盔的保护,让我的脸部和头部免受了严重的撞击;当然太阳镜也是必不可少的,但是在选购的时候,不要买那种玻璃镜面的,以避免摔跤的时候刺伤眼球;其次就是护腕,护膝等,这些对我来说是起了很大的帮助,但是这些还是因人而异,属于可带可不带的用品。 ???????导引装备:地图是必不可少的,一般的汽车交通地图就可以了,但是要注意地图的更新时期,尽可能的详细(也要注意重量啊,呵呵);其次就是最好是配备码表,以便于控制自己的速度和每天的里程数。 ???????照明装备:虽然我们不提倡赶夜路,但是难免会遇见这样或者那样的事情,所以我们还是准备一个单车的车灯或者手电是很有必要的,顺带着也要准备相应的电池。 2 单车零配件: ???????车胎:如果外胎都是新的,没有破损,一条备用外胎足够应对了;对于外胎类型的选择则是建议选择宽的光头胎;外胎的选择

山地车骑行技巧

高中起就骑山地车,当时还是阿米尼,也叫中华自行车。有十多年骑山地车经验,呵呵,这车我骑了10年,现在终于让它退役了。08年换GIANT。想讲讲我自己对骑山地车的体会。主要从车辆知识和骑行安全两方面和大家分享一下。 现在想起我当时买车时,那车行的人一不介绍车辆知识,二不介绍骑行安全、车辆使用知识,就觉得很无语。见过很多新人骑车,连档位如何换,什么用什么档都不知道。 一、山地车知识 复杂的不多讲了,先讲下变速器的使用。原理上来说,无论是汽车还是自行车,其变速器都在行走速度和轮的力矩之间平衡,也就是说你要追求速度时,变速器就使轮的力矩变小,追求力矩大时,行走速度就慢。再讲下力矩,力矩就是轮轮到地面的力,力越大,就越能慢坡。人踩踏板的力通过链转到后轮,如果无变速器(也就是后面只有一齿)的话,你的力和轮推地面的力是不变的,有变速器后会使转到后面的力在不同齿时不同(物理学中这就是杠杆原理,前盘和后飞上每个齿离中轴的距离不一样,不同的齿传的力就不一样)。 原理就是这样,下面说实用的。 一般平路上,我们追求速度,所用一般前大盘,或中盘,后小飞。为什么要这样?其实就是我刚才说的,变速器在后轮力矩和速度之间作平衡,平路是,我们只用克服风阻力和车子磨损力,也就是说只腿用比较上的力就可以让车子动起来。这个时候,变速器通过减少后轮力矩的办法,追求高速度。也就是说,你腿很力踩,但通过轮子传到地面的力很小,因为,如果你在上坡时用前大后小的齿,你就是错误的,除非你是环法车手那些人,但那些上坡时也要变速的。 相反,当档位换到前中,小盘,后大飞时,变速器些时就在速度--力矩之间,选择放弃速度,增加力矩。这样有什么好处呢?你的踏力通过轮传到地面上会很大,就能上很陡的坡。但是,记住变速度在此时是放弃了了速度这个指标的。 个人体会,平路上时,前中或大盘都行,后最小飞,次小飞,再次小飞等都行;上坡时,中盘,小盘(很陡的坡),后用678等都行。但切记一点,前用大盘,后飞最好只用876档,前用中盘时一般后飞可以任意用,前用小盘时,后飞最好只用123档。因为,最好不要记链子成为斜方向传力,这样一对机械部分不好。 再讲一下,如何调变速器,买车时车行的人,一般会说车坏了直接推来帮你调。其实,这样做并不好。我试问一下,如果车在半路出问题你们是不是也样汽车4S店一样开个维修车来哇。自己懂得如何调这是最好的,变速器(前,后变都一样),主要通过几个螺丝来调的,分别是高速螺丝H,低速螺丝L,后变还有个调拉勾的螺丝,另外,把手换档处线管处也有可以在行骑中不用停车就可以调变速器的螺丝。H,L螺丝主要作用是限位,限导向轮的位,也就是使链条不会跳到最大齿和最小齿外面,当然骑车时一但发现链掉出去了,一定不能再用力踏,只能下来重新把链拿出来。调的时候,这个各人可要调调体会下,而时针是限位,逆时针是增大导向轮行程。调时要边变速变调,当链到最小飞时不会掉出来,当拨到最大飞时,无论你再怎么拨,都不会掉到大飞外时,就OK了。注意,后变速,H螺丝表示限小飞,L表示限大飞。前变一样。 后变的拉勾螺丝的作用就不讲了,一般车行会调好的。再讲下,线管上的螺丝,这个东西是

自行车基本知识

自行车基本知识

自行车专题知识 第一节自行车分类 一.山地车 特点:为征服各种地形设计,车架结实;车圈一般为2 6英寸;轮胎较粗;一般会配置平把或燕把。 二.公路车 特点:为追求速度而设计,车圈为700C规格;轮胎细,配置羊角车把。 三.BMX攀爬车 特点:为表现技巧而设计,车架稳、轮胎宽而无牙,车把可360度旋转,轮径小、操作性极强。适合年轻人玩不作详述。 第二节轮胎 一.山地胎 特点:轮胎粗大,稳定性好,胎压较低,一般有1.5、1. 95和2.1几种规格,因不同用途分为烂泥、沙土路胎,特点是胎宽大有深齿;两用车胎,特点是在公路骑行时仅小部分轮胎接触地面因而阻力小,而在土路上骑行时,胎两侧的牙齿可以稳定车辆;光头胎,特点是阻力小,适合公路骑行。

二.公路胎 轮胎细,胎压高;一般有25C、23C、20C、18C等规格,其中25C和23C适合训练,不容易爆胎,20C和18C 阻力小适合比赛。 第三节车把 一.山地车 山地车一般配平把或燕把,优点是双手握把时张得较宽,有利于操控;其中燕把可以抬高上身,使重心后移,更适合下山车。缺点是兜风,阻力大。 二.公路车 公路车一般配羊角把,有44CM和42CM等宽度规格,适合自己的宽度是与肩同宽,其特点是可以减小风阻,同时适合长时间骑行。 第四节减震系统 分为前避震与后避震,可以使骑行更舒适,尤其是下山车为必不可少的组件;但对于上山与平路的骑行就有“泻力”的不良影响,如果避震系统带锁死功能的话将使车的适应性更强。对于深圳的路况建议只配前避震。 第五节变速系统 变速系统的作用是利用牙盘和飞轮之间不同的齿轮比,产生不同的驱动扭矩,以适应不同的路况和骑行者的身体状况。

山地车正确骑行姿势与坐垫高度新手入门

设定正确标准的骑乘姿势-新手入门 1、坐垫角度2 、坐垫高度3 、坐垫的前后位置4、龙头的高度长度 5 、煞车把角度6、煞车把手位置7 、把手宽度8 、总结 新手们认为单车买了不就可以骑了?其实这是错的。因为每一个人的身长、手长、脚长都不一样,即使买到了尺寸对的单车,也不代表这辆单车是真正适合你的身材。其实只要参考以下简单的设定步骤,花一点时间、心思作一下调整,就一定能让单车乖乖地“服侍”你喔!别偷懒,如果你还不懂,请花几分钟时间跟我们一起检查看看吧: 1、坐垫角度 首先先调整最简单的坐垫角度。坐垫的角度大致上要保持水平,由于目前市面上的坐垫的垫面大多是弧面,用目视可能不太准确,所以可以先拿一把长尺放在坐垫上,再用眼睛目测抓水平,这样就容易多了。不过坐垫的角度绝不是死板板的。比如说,有些人骑完车后常常会抱怨胯下痛,这或许是坐垫前端的压力过大所致,这是可以将坐垫的鼻端稍稍向下调整一点,这样做可以减轻对胯下部位的压力,特别是在上坡的时候。相反的,有些人不是很长骑上坡,而是喜爱冲下破的乐趣,而冲下坡时因为要控制重心的关系,骑乘者常常会在坐垫与坐垫后方移来移去的,这时最好将坐垫鼻端稍微往上仰个几度,同时将坐管高度放低,这样做有助于下坡时身体在坐垫上的灵活度。 2、坐垫高度 再来就是设定坐垫的高度了。坐垫的高度是单车设定中最重要的一环,尤其与膝盖伤害与踏踩出力息息相关。坐垫太高的话膝盖容易受伤,而且重心太高也容易产生意外;太低的话脚踏踩不出力量,长期用不正确的姿势踩踏也会对膝盖与腿部产生不好的影响。唯有正确的坐垫高度才能真正发挥出应有的踩踏效率、并拥有最正确健康又不伤害身体的踩踏姿势,而且不但不会萝卜腿,而且还能修饰腿型喔! 膝关节是单车运动时使用最频繁的身体部位,但也是最脆弱、最容易受伤的部位。当我们的腿每踩踏一圈,膝关节就会活动一次,这样频繁的动作,如果施力的方法、方向或位置不正确的话,很容易就会让膝关节受伤、甚至一辈子都不能骑车(很多膝关节的伤害是很难康复会来的),所以一定要小心才行! 设定坐垫高度常常听一些专家说什么要(胯下长*0.886 )如何量测的,其实你不打算当一个选手的话,真的不需要将一件简单的事情搞得那样复杂。初学者只要先将“ 脚跟”放在踏板上,注意,要穿着鞋,踩几下,慢慢地调整坐垫高度,等到踏到最低点时膝盖正好打直(如下图B1 ),这时 1

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