5. 产业价值链分析
新能源一般是指借助日益发展的新技术而开发利用的非碳能源，甘肃省新能源开发主要有风能、太阳能、生物质能源和核能等。而在相当长历史时期已被广泛利用的能源，如煤炭、石油、天然气和水能等，称为常规能源。新能源涉及农业、工业和消费三大领域，并且生产环节多、工艺流程复杂、技术含量高，由此新能源的产业链绵长曲折，甚至呈蛛网状，附加值高。
新能源作为一个大行业分类，存在着上、中、下游等环节，上游主要是原材料和原料的开采加工，中游主要是设备制造，下游是输变电和消费。纵向来看，新能源发电将从基建开始，到设备安装，再到运营，“十二五”期间，新能源发电设备制造商的收益明显大于发电运营商。
（1）风能发电产业链
在可再生能源中，风力发电是世界上公认的最接近商业化的可再生能源技术。风力发电产业链是所有新能源产业链中最完备的，主要包括：风机零部件制造、风机整机制造、发电运营和电力消费等环节。
风电产业链的核心是风力发电系统。风力发电系统主要包括以下三个部分：风力发电机组（包括风力发电机、机舱、塔架、控制器等）、辅助设备（即通用的电力和控制设备，包括输变电设备及线路，通讯控制系统等）和其它配套设施。其中设备制造在整条产业链中最为重要。风机占风电项目总成本的一半以上，其中中型陆上风电项目，风机成本高达76%。
①产业链的上游主要分为两个步骤，首先是材料生产和研发：玻
璃纤维、碳纤维、半导体材料、特种钢材、磁性材料等等，其次是零部件制造：齿轮箱、电机、叶片、电线电缆、电控系统、变压器、轴承、电力电子元件等等，相关代表性公司有：华锐风电、平凉中电科新能源、白银中科宇能、中节能（甘肃）风力发电、兰州电机、中材科技(酒泉)风电叶片有限公司、酒钢西部重工有限公司等。
②产业链的中游是风机整机和输变电等辅助设备的制造。不同于上游零部件供应紧张，目前风电整机厂商一般较为宽松，加上技术的因素，生产比较集中。在国内风电产业零部件供不应求的商机驱使下，目前省内已有风电整机厂商进军开发相关零部件，如甘金风风电设备、甘肃省白银风机厂、酒泉风光谷新能源、中节能（甘肃）风力发电公司、兰州电机等。在输变电方面，省内京城新能源(酒泉)装备、天水二一三电器有限公司、甘肃省电力公司、天水传动机械研究所比较突出。
③风能发电产业链下游主要是一些大型发电集团，代表性公司有甘肃省电力公司、国投电力等。
（2）太阳能光伏发电产业链
太阳能主要有光热利用和太阳能发电两种利用方式，太阳能热水器属于光热利用，光伏发电属于后者。太阳能发电又可以分为聚光式发电和光伏发电两类，其中光伏发电技术相对较成熟，应用较为广泛。
太阳能光伏产业链包括：多晶硅制备、硅片制备、太阳能电池制造、组件生产、发电场运营和电力消费等环节。
①太阳能光伏产业链上游主要包括多晶硅制备和硅片制备。晶硅制备和切片受技术和成本的限制，对光伏产业发展起决定性作用。“太
阳能级”的多晶硅石是太阳能电池的主要原料，由于生产工艺复杂、技术含量高，现在它的成本占太阳能电池总成本的40%。由于多晶硅电池成本低，转换效率略低于单晶硅太阳能电池，国内外普遍使用的多晶硅来制造太阳能电池，因此国内以多晶硅厂商居多。省内主要公司有平凉中电科新能源科技开发有限公司、兰州金川科技园有限公司等。
②产业链中游主要是太阳能电池的制作。太阳能电池有三种：化合物薄膜太阳能电池，硅薄膜太阳能电池和晶硅太阳能电池。化合物薄膜太阳能电池市场前景看好，目前省内主要公司是：兰州科庆公司、酒泉正泰太阳能、甘肃金川太阳能、张掖华光太阳能、甘肃美誉在线新能源科技等。硅薄膜太阳能电池和晶硅太阳能电池，技术现在比较成熟，所以市场份额占有明显优势，省内相关公司以酒泉正泰太阳能为代表。
③光伏发电产业链最后是发电，输电和消费。主要企业都是以***的形式，代表性企业有兰州大成科技、兰石集团、甘肃省电力公司等。****是在太阳能原材料、电池组件的上、下游全产业布局。
（3）核能发电产业链
在诸多的清洁能源中，作为当前技术较为成熟、运行比较稳定的发电技术，核电具有明显的优势。从技术和经济的角度看，风电和光伏发电由于其能量的存在形式，在电网接入上具有较高的技术瓶颈，而核电则具有容量大、运行小时数高、发电波动性小，经济成本低等诸多优点，能满足工业化大规模使用，可有效取代煤电，具备产业化发展的条件。
核能发电产业链主要包括核燃料和核电原材料生产、核反应堆常规岛主设备的制造、核电辅助设备制造、发电运营、电力消费和核废料处理等环节。
①产业链的上游主要是核燃料，核电原材料和核电铸锻件的制作。省内相关公司：生产核级纳的****、核级海绵锆的*******、反应堆用核石墨的*******、核电用锆管的*******以及铸锻件生产的*******。
②产业链的中游是核岛常规岛主设备制造，反应堆建设和辅助设备的制造。由于核电建设中核电设备占总投资的55%，核电维护中，仅辅助设备中的阀门维护费用更新就占到核电站年维护费用的50%以上，所以核电产业链中，中游的设备制造是核电投资中最大的一部分。壁垒因素影响下，中游里能进行核心技术的研发的机构很少，相关机构有：五○四、甘肃省核工业机电研究所等。
③产业链的下游是核电站的运营、电力消费和核废物处理。由于核电的建设周期很长（56个月），考虑到“十二五”阶段主要还是在核电站建设阶段，下游企业在接下去五年，因核电受益的可能性不大。相关公司：*******等。
（四）生物能源发电产业链
生物能源是蕴藏在生物质中的能量，是绿色植物通过叶绿素将太阳能转化为化学能而贮存在生物质内部的能量。现代生物质能的发展方向是高效清洁利用，将生物质转换为优质能源，包括电力、燃气、液体燃料和固体成型燃料等，但是这些工序目前成本较高，木本和草本植物发电约0.50 美元/kWh。该产业链并不完善，主要还是靠国家
财政政策的扶持，国内生产生物乙醇的北海国发和丰原生化两家企业的规模也很小。生物柴油方面，由于存在危及粮食安全的可能，国内还没进入产业阶段。就甘肃而言，以资源集中地区，如陇南及河西地区，重点发展MW级以上的生物质——气体或生物质——煤混合燃烧发电系统。沼气生产与利用技术的主要瓶颈问题是开发恒温高效沼气发酵装置，以及进一步研发低温、高活性沼气微生物和高效厌氧反应器，以及大型工程放大等技术问题。重点建设示范单体容积在5000m3以上的大型恒温沼气发酵装置和技术，以满足集中型沼气发电工程的建设需要，保证工程的低成本和高效率。
2013年，全球生物质及垃圾发电装机容量已达到2282.2亿千瓦时，增长了1.9%。调查显示，2013年已公布的生物质发电和垃圾发电项目的装机容量分别为13.8GW和3.7GW，其中已获许可项目分别为4.3GW和1.1GW、在建项目分别为10GW和2.3GW。这些项目将是未来生物质及垃圾发电总装机容量增长的主要来源。
2005-2013年，不同国家和地区的生物质及垃圾发电累计装机容量不尽相同，但2013年欧洲累计装机容量最高，已达到25.4GW，较2012年增长了7.2%；美国紧随其后,以13.6GW的累计装机容量排名第二。中国2013年累计装机容量则较上年增长了19.5%，达到了9.8GW。
2013年全球生物质及垃圾发电新增装机容量增长了25%，其中欧洲新增装机容量再创新高，达到了1.7GW，同比增长了13.3%；中国新增装机容量也取得了突破性增长，较2012年增长了200%，达到了1.5GW，排名全球第二；巴西新增装机容量保持在1.2GW，略低
于中国。
①产业链的上游主要是原材料、原料的的采集和加工。主要油料作物有：向日葵、油菜、大豆等；主要草本、木本作物有：白杨、柳树、秸秆等。
②产业链的中游是生物乙醇生产制造，相关企业有：甘肃富民生态农业科技有限公司、甘肃鑫门工贸有限公司等。
③产业链的下游主要是生活发电和生活沼气应用，相关的消费群体是小型发电站和农村居民。
特斯拉产业链分析 Prepared on 22 November 2020
特斯拉产业链分析 近年来，新能源汽车收到大力推广，主流车企纷纷布局新能源汽车领域。其中，特斯拉紧跟这股电动汽车热，成为世界电动汽车企业巨头之一。TESLA（特斯拉）汽车是由一群硅谷工程师于2003年在加利福尼亚州帕洛阿尔托创立，2008年初，特斯拉第一款纯电动车TESLAROADSTER上市。特斯拉于2013年底进入中国，目前已经在中国大陆地区开设了多家家体验中心和服务中心。 特斯拉产业链 新能源汽车主要包括上游锂电池及电机原材料、中游电机，电控，电池以及下游整车运营等三个环节。目前，新能源车企主要布局新能源乘用车市场，电动轿车、电动SUV均受到消费者欢迎。特斯拉旗下车型在全球多个国家热卖，备受消费者喜爱。据悉，特斯拉旗下热卖的车型有ModelS、ModelX以及Model3。 特斯拉在国内相关合作企业 特斯拉作为全球新能源汽车企业巨头之一，一举一动都受到各方关注，尤其在传出设立中国本土工厂的消息后，更是热度不下。特斯拉生产一辆电动汽车，涉及的产业链复杂，相应的供应商也包含国内外不同厂家。以下为与特斯拉合作的国内相关企业一览： 以上材料及分析均来自中商产业研究院发布的《2017-2022年中国电动汽车充电站及充电桩市场研究报告》。 中商产业研究院简介 中商产业研究院是深圳中商情大数据股份有限公司下辖的研究机构，研究范围涵盖智能 装备制造、新能源、新材料、新金融、新消费、大健康、“互联网+”等新兴领域。公司致
力于为国内外企业、上市公司、投融资机构、会计师事务所、律师事务所等提供各类数据服务、研究报告及高价值的咨询服务。 中商行业研究服务内容 行业研究是中商开展一切咨询业务的基石，我们通过对特定行业长期跟踪监测，分析行业需求、供给、经营特性、盈利能力、产业链和商业模式等多方面的内容，整合行业、市场、企业、用户等多层面数据和信息资源，为客户提供深度的行业市场研究报告，全面客观的剖析当前行业发展的总体市场容量、竞争格局、进出口情况和市场需求特征等，对行业重点企业进行产销运营分析，并根据各行业的发展轨迹及实践经验，对各产业未来的发展趋势做出准确分析与预测。中商行业研究报告是企业了解各行业当前最新发展动向、把握市场机会、做出正确投资和明确企业发展方向不可多得的精品资料。 中商行业研究方法 中商拥有10多年的行业研究经验，利用中商Askci数据库立了多种数据分析模型，在产业研究咨询领域利用行业生命周期理论、SCP分析模型、PEST分析模型、波特五力竞争分析模型、SWOT分析模型、波士顿矩阵、国际竞争力钻石模型等、形成了自身独特的研究方法和产业评估体系。在市场预测分析方面，模型涵盖对新产品需求预测、快速消费品销售预测、市场份额预测等多种指标，实现针对性的进行市场预测分析。 中商研究报告数据及资料来源 中商利用多种一手及二手资料来源核实所收集的数据或资料。一手资料来源于中商对行业内重点企业访谈获取的一手信息数据；中商通过行业访谈、电话访问等调研获取一手数据时，调研人员会将多名受访者的资料及意见、多种来源的数据或资料进行比对核查，公司内部也会预先探讨该数据源的合法性，以确保数据的可靠性及合法合规。二
2009年新能源汽车电池行业分析? [简介]新能源电动汽车最主要的部件是动力电池、电动机和能量转换控制系统，而动力电池要实现快速充电、安全等高性能，是技术门槛最高、也是利润最集中的部分。中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂指出，新能源汽车对电池要求很高，必须具有高比能量、高比功率、快速充电和深度放电的性能，而且要求成本尽量低、使用寿尽量长。 概述：全球新能源汽车产业发展路径分析 新能源电动汽车最主要的部件是动力电池、电动机和能量转换控制系统，而动力电池要实现快速充电、安全等高性能，是技术门槛最高、也是利润最集中的部分。中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂指出，新能源汽车对电池要求很高，必须具有高比能量、高比功率、快速充电和深度放电的性能，而且要求成本尽量低、使用寿尽量长。 据中投顾问发布的《2009-2012年中国电池行业投资分析及前景预测报告》显示，新能源汽车将朝着“镍氢——锂电——燃料电池”产业化路径发展。短期能够兑现业绩的只有镍氢动力电池，磷酸铁锂电池的不成熟，以及工信部出台的新能源汽车准入新标准也让镍氢电池生产商看到了中短期的希望。不过，3-5年内在锂电池技术成熟后，镍氢电池市场将被锂电池逐渐蚕食。 再者，近年来燃料电池（FC）技术的突飞猛进使得氢能的梦想在21世纪开始变成现实。而以氢为动力的燃料电池汽车（FCV）得到了世界各国政府和企业的高度重视，并且取得了重大进展，预计在未来的5--10年内FCV将正式进人市场，以加氢站、输氢管道建设为标志的“氢经济”初露端倪。 研究发现，日本的锂电池供应商占有较大的优势地位，并已开始着手制定统一的锂电池规格、安全标准、充电方式。而美国为了不让自己由对进口石油的依赖变成对外国锂电池的依赖，也在扶持电动车和锂电池制造企业，美国能源部也于去年批准了
2013年新能源汽车行业分析报告 2013年5月
目录 一、新能源汽车产业发展综述 (3) 1、新能源汽车定义 (3) （1）纯电动汽车 (3) （2）混合电动汽车 (4) （3）燃料电池汽车 (5) 2、新能源汽车发展及政策驱动 (6) 3、新能源汽车发展的路线选择 (8) 二、新能源汽车产业链分析 (11) 1、新能源产业链主要业务及上市公司 (11) （1）传统新能源汽车产业链分析 (11) （2）TESLA引领的新的新能源汽车产业发展模式 (13) （3）新能源汽车产业链中及相关企业 (14) 2、锂电池产业及分析 (17) （1）新能源汽车动力电池主要为锂电池 (17) （2）在新能源汽车推动下，锂电有望保持25%以上的增长 (18) （3）锂电产业链已日趋成熟：电解液、负极材料具有国际优势 (19) 3、超级电容器情况分析 (22) （1）超级电容器及特征 (22) （2）超级规模应用初现，市场潜力较大 (23) （3）超级电容器在新能源汽车的应用尚任重而道远 (24) （4）国内超级电容器技术研发和产业化相对落后 (25) （5）超级电容器产业链情况 (26) 三、新能源汽车投资机会分析 (27) 1、新能源汽车板块近期的市场表现及分析 (27) 2、新能源汽车投资的方向选择 (29)
一、新能源汽车产业发展综述 1、新能源汽车定义 根据工信部《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》的定义，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（获使用常规燃料，采用新型动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。 新能源汽车包括混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV,含太阳能汽车）、燃料电池汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（高效储能器、二甲醚）汽车等各类产品。而根据我国政府的补贴政策，新能源汽车范围包括插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车，而非插电式的普通混合动力汽车被划为节能汽车，无法享受新能源汽车补贴，因此不包含在新能源汽车的范围内。 （1）纯电动汽车 纯电动汽车是指仅由电力驱动的车型。电动汽车主要由底盘、车身、蓄电池组、电机、控制系统和辅助设施蓄电池六部分组成。蓄电池提供电能驱动汽车；在制动与减速时，电机作为发电机回收能量。由于电动机具有良好的牵引特性，因此纯电动汽车的传动系统不需要离合器和变速器，纯电动汽车车速由控制器通过调速系统改变电机转速实现。整车厂需要完成电机及电池布局，优化底盘结构，利用整车控制系统对车辆进行控制。
2016.3.17 你信或者不信，锂电概念无论牛熊都表现出了 生生不息的精神，打不死的小强，关联公司2015年、2016Q1业绩上 呢？个人认为，这个行业的炒作至少会有2-3年，随着行情的深入发 解这个产业链。本人在这个行业潜伏5年有余，了解深入，本文深入 如何你排除掉概念小丑，直击龙头本质。 阅读正文之前，请再读一遍摘要：这就是大 时代！大机会！如果新能源汽车、锂电池这样的机会你都把握不住， 滚滚熊市之中还炒什么股呢？本文一、二、三部分作为基础知识，不必一定看，但建议有耐心的详细看，在此基础上，第四部分内容简 略一点。 一.序言：为什么有这么大的机会？ （争取几句话讲讲新能源汽车产业链构成：） 对于新能源汽车这个产业，以前已经多次
发文讲解了，目前绝大多数的新能源汽车都必须要用到动力锂电池，动力电池占整车成本的接近30%！可以想见，一个庞大的汽车产业（2015年产量全球第一，2000多万辆），哪怕分一杯羹给新能源汽车（2014年8万辆、2015年38万辆、2016年预计70+万辆），所需要的锂电池对于整个锂电池产业的扰动效应，将会是多大！这就是新能源汽车产业锂电池的投资机会，供需的严重失衡，造就了碳酸锂、六氟磷酸锂概念暴利，以及当下已经启动的动力锂电池，另外还不止于此，除开锂电池这个环节，机会同样存在于电机、电控、电池管理系统等，充电桩建设，直到最后的整车生产销售。
二.锂电池详解，最深刻，最通俗 毫不夸张的说，炒了快一年，很多股民都 只知道锂电池这三个字，对这个产业链了解少之又少，觉得有必要大 致做个介绍，介绍下锂电池是怎么来的：首先是从最上游锂辉石、锂 精矿/卤水中提取碳酸锂，碳酸锂按级别分为工业级碳酸锂和电池级碳 酸锂，能用来做锂电池的是电池级碳酸锂，纯度要求更高，价格也更高，电池级碳酸锂是锂电池正极材料不可缺少的原料，有了正极材料，还需要负极材料+电解液+隔膜，总共这四块才组成锂电池整个电池组，大概流程如下：
新经济 2014年9月（中） - 20 -礼品米可以适当加进金黄色、红色和一些简洁流畅的线条，突 出吉祥色彩，提高产品档次，凸显精美高贵的品味。装潢还可以选用一些满语和京旗图案，例如祥云进行点缀，丰富平面的装潢设计，使其外包装纸桶也具有审美观赏的意义。 五、总结 虽然现今五常大米品牌包装与世界知名企业产品包装相比，还有一段差距，包装中只是突出了绿色无污染无公害等主题，还不具有现代品牌包装设计理念，还需要加强，这也是构建现代化大农业食品骨干区的迫切需要，意义非常重大。而我们将为此付出不懈的努力! 参考文献： [1]任红，曹兵，李劲松.大米包装的现状及发展对策［J］.粮油食品科技，2007，15（1）：11-13. [2]柳林，王莹.大米包装设计新探[J].包装工程，2005，26(5)：194-196. [3]魏岩梅.大米小包装保鲜技术研究[J].福建轻纺，2001，(10-11)：31-34. 作者简介： 张鑫悦 （1993.06-)，女，哈尔滨商业大学轻工学院，学生，包装工程专业。 张 莉 ( 1977- ) ，女，黑龙江大庆人，副教授，哈尔滨商业大学轻工学院，主要研究方向为包装工程。 （作者单位：哈尔滨商业大学 黑龙江哈尔滨市 150028） 新能源汽车产业链分析 胡磊鑫 摘 要： 新能源汽车是绿色经济发展的方向之一，也是我国政府着力打造新能源发展战略的有机组成部分。目前大部分研究都在对新能源汽车理论上的一些分析，没有从微观方面做深入研究。本文从整个新能源汽车产业链出发，通过对新能源汽车产业链上、中、下游的分析，提出新能源汽车发展改善之举，期许能对新能源汽车的发展做出绵薄之力。 关键词：新能源汽车 产业链 完善 引言 新能源汽车的定义主要是2009年6月17日工信部在《新 能源汽车生产企业及产品准入管理规则》中界定的，即“新能 源汽车”是采用非常规车用燃料为动力来源（或使用常规车用 燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方 面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的 汽车。其主要包括纯电动汽车（BEV）、混合动力电动汽车（HEV）、 氢发动机汽车及燃料电池汽车（FCV）等其他新能源汽车等。在 “十五”期间我国实施了国家新能源汽车重大科技专项，确定 了纯电动、混合动力和燃料电池的“三纵”和以整车控制系统、 驱动电机及其控制系统、动力蓄电池及其管理系统三种共性技 术为“三横”，经过几十年的研究基本已形成“三纵三横”的格 局。任何一个产业的产业链都可以划分为上、中、下游。新能 源汽车的产业链结构可以这样划分，中上游主要为零部件的生 产采购；中游为整车的制造生产；下游包括销售及提供相关售 后服务。本文通过对新能源汽车产业链进行分析，对于解决新 能源汽车发展的瓶颈问题起到关键的作用。 1、新能源汽车产业链概述 新能源汽车产业链是在传统汽车产业链的基础上增加了电 池行业（包括上游的资源开采）以及电机、电控系统。新能源 汽车产业链的核心是动力电池，目前广泛认为锂电池比镍氢电 池更适合驱动汽车。稀土永磁电动机及控制系统是新能源汽车 产业链的重点，发展前景十分广阔。充电站等基础设施以及售 后服务体系的建设是新能源汽车产业链中关键一环，不完善的 配套设施将严重阻碍新能源汽车的产业化发展。 目前，混合动力汽车技术相对来说比较成熟，对电池要求 并不高，没有达到纯电动汽车的要求，因此仅镍氢电池就能很 好的满足其要求。但是混合动力汽车并不能完全解决环境及能 源问题，所以只能是一个过渡性的产业技术。因此，发展纯动 力的汽车产业技术和燃料电池的开发就成为关键。新能源汽车 是一个复杂的产品系统，新能源汽车直接相关的产业链环节包 括新能源汽车的核心部件的电池，电机、电控等组成展开，并 逐步延伸至上游的锂、稀土资源及下游的配套设施、销售等。新能源汽车产业链概况如图1： 2、新能源汽车产业链可行性 第一，能源危机的需要。全球能源资源越来越紧缺已经是一个不争的事实，各国之间都为了摆脱都能源的依赖，不得不开发新的资源，这就让新能源的开发迫在眉睫。而我国每年成品油的消耗中，汽车所占成品油消耗总量的60%，所以改变传统汽车的驱动方式，降低汽车的耗油量，将对我国能源安全问题起到保驾护航的作用。 第二，绿色低碳经济的需要。随着越来越严重的环境污染，汽车尾气所释放出来的二氧化碳占到空气污染的18%，面对油价的持续高升和全球温室效应增加的严峻形势，社会需要大家积极发展低碳产品和相关技术，特别是自2009哥本哈根世界气候大会上，我国政府承诺要在2020年时达到碳排放比在2005年减少45%的目标，不但体现了我国走低碳经济发展模式，也让新能源汽车上升为国家战略。 第三，汽车工业发展的需要。虽然我国是汽车生产大国，但却不是汽车生产强国。在传统内燃机技术上，发达国家拥有至少超过我们30年的先进技术，而要实现我们自己的汽车强国梦，就要在新能源汽车上下功夫。比起传统的内燃机汽车，在新能源汽车关键技术上，虽然也有差距，但在燃料电池、蓄电池等关键零部件的技术上有了重大突破，整体来说是非常乐观的。 第四，良好的社会基础。随着当前经济的发展及国民意识的提高，新能源汽车的发展前景是巨大的。据统计，我国电动车与电动自行车超过5000万辆，这将极大的促进电机和蓄电池产业的发展。电动摩托跟自行车的成功推广为新能源汽车尤其是电动汽车的产业化发展奠定了社会基础。 第五，原材料丰富。对于稀土、锰、铁等稀有资源，在我国的储量都非常丰富，特别是在原材料领域，我国的锂资源量居世界第三位，从而为锂离子动力电池的发展提供了可靠的资源保证。 综上所述，新能源汽车的发展是提升国家实力，发展绿色中国的必然之路。新能源汽车产业链的研究有助于我们更好的
2019年新能源汽车产业链分析报告 2018年12月
目录 一、2018年行业回顾：电池结构性偏紧，中上游整体下行 (5) 1、电池龙头企业盈利依旧可观 (5) 2、电池成本下降大部分可归因于上游材料 (5) 3、中游材料价格下滑和盈利能力变化共同影响其投资回报率 (5) 4、锂钴供需格局迎来拐点，价格先后下跌 (6) 二、从全球视野看新能源汽车：中国产业链开始走向世界 (6) 1、2019全球将掀起新能源汽车投放高潮 (8) 2、有进有出，电池产业全球化配套趋势明显 (9) 3、锂电材料趋向全球化采购，中国产业链坐拥成本优势走向世界 (11) 三、产业链关系的固化与重构：变是本质，稳是投资 (13) 1、产业链升级的本质在于“破”，补贴退坡是加速破局的推手 (14) 2、先破后立关系重构，当前部分环节已到立局之际 (17) （1）与下游电芯行业相比，中游材料面临的格局之变相对较小 (17) （2）与上游锂钴资源相比，中游材料盈利端将更为稳定 (17) （3）从中游材料本身来看，产业关系的重构也已经放缓，龙头企业优势也将逐步稳固 (18) 3、从产业投资回报率回归看投资机会 (20) 四、新能源汽车产业链重点环节详析 (22) 1、正极：高镍带来技术溢价，行业格局有望重塑 (22) （1）补贴退坡、海外竞争下国内电芯企业有望率先使用高镍三元 (22) （2）技术升级将带来加工费溢价 (24) （3）高镍三元难度极大，2019年有望重塑行业格局 (25)
2、隔膜：产能过剩分化严重，优势企业迎来窗口期 (26) 3、电解液：短期价格筑底但难有起色，技术仍是主导 (28) 4、钴：供给阶段放量，KCC停售维持2019年供需平衡 (29) 五、变中求稳：寻找关系重构中竞争力得到沉淀的企业 (32) 1、华友钴业：钴产品龙头再起航，剑指锂电材料龙头 (35) 2、格林美：进阶的锂电材料巨人 (36) 3、当升科技：高镍趋势明确，研发优势领先 (37) 4、恩捷股份：湿法隔膜龙头扬帆出海 (38) 5、新宙邦：电解液龙头厚积薄发 (38) 6、天赐材料：构建电解液全产业链，成本优势构筑核心竞争力 (39) 六、主要风险 (40) 1、宏观经济下行趋势影响新能源车产销量 (40) 2、新能源补贴政策退坡超预期，降低新能源车竞争优势 (41) 3、新能源汽车终端销售打价格战 (41) 4、中游各环节产能严重过剩，恶性竞争 (41) 5、上游原材料价格剧烈波动，上游降本不达预期 (41)
新能源汽车行业分析 一、新能源汽车概况 《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》已于2009年7月1日正式实施，《规则》强调说明：新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽 车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。 （1）混合动力汽车 混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混 合动力和柴油混合动力两种。目前国内市场上，混合动力车辆的主流都是 汽油混合动力，而国际市场上柴油混合动力车型发展也很快。 （2）纯电动汽车 电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电 机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮 作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。本身不排放污染大气 的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它 污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害 较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容 易，也已有了相关技术。 （3）燃料电池汽车
燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠 电机驱动的汽车。其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经 过燃烧，直接变成电能或的。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产 物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机 要高2～3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。 （4）氢动力汽车 氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染，零排放，储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案。与传统动力汽车相比，氢动力汽车成本至少高出20%。中国长安汽车在2007年完成了中国第一台高效零排放氢内燃机点火，并在2008年北京车展上展出了自主研发的中国首款氢动力概念跑车“氢程”。（5）燃气汽车 燃气汽车是指用压缩天然气(CNG、液化石油气(LPG和液化天然气(LNG作为燃料的汽车。近年来，世界上各国政府都积极寻求解决这一难题，开始纷纷调整汽车燃料结构。燃气汽车由于其排放性能好，可调正汽车燃料结构，运行成本低、技术成熟、安全可靠，所以被世界各国公认为当前最理想的替代燃料汽车。 目前，燃气仍然是世界汽车代用燃料的主流，在我国代用燃料汽车中占到90％左右。美国的目标是，到2010年，公共汽车领域有7％的汽车使用天然气，50％的出租车和班车改为专用天然气的汽车；到2010年，德国天然气汽车数量将达到10万至40万辆，加气站将由目前的180座增加到至少300座。以燃气替代燃油将是中国乃至世界汽车发展的必然趋势。根据在混合动力系统中，电机的输出功率在整个系统输出功率中占的比重，也就是常说的混合度的不同，混合动力系统还可以分为以下四类：
新能源汽车产业链之电池正负极篇 正极材料 正极：目前主要包括磷酸铁锂（LFPO）锰酸锂（LMO）镍钴锰多元材料（NCM也成三元材料或者高镍材料）钴酸锂（LCO）。正极材料是锂电池中最为关键的原材料，在电池成本中所占比例30%左右。 负极：占锂电池材料成本的15%左右，目前常见的负极材料有碳、锡基、含锂过渡金属氮化物、合金类和纳米级负极材料。 正极材料：正极材料虽然营收不错，但是国内上市公司杉杉股份、当升科技、厦门钨业等公司做的都是毛利不高的三元材料为主。 负极材料：负极材料主要是碳，难度不高，价格也平稳，不大会有爆发式增长，中国宝安（子公司贝特瑞）、杉杉股份，该环节盈利能力一般。 说明：LFPO：磷酸铁锂LMO:锰酸锂NCM：镍钴锰多元材料LCO：钴酸锂
锂申池正极材料主要有四种技术路线：钴酸锂、三元材料、锰酸锂、磷酸铁锂。 业界对正极材料性能的考量，主要从 5 个方面：安全性（Safety）、能量密度（Energy）、功率密度（Power）、成本（Cost）、循环寿命（Life），其中能量密度对应续驶里程，功率密度对应输出功率及充放电速率。 钴酸锂主要应用于消费类小型电池。 三元材料和磷酸铁锂主要应用于新能源汽车。 LMO锰酸锂和三元镍钴锰（NCM）的各项性能最为均衡，综合性能好的优势。具有更高的能量密度、更低的成本。但安全性能稍逊，对电池能量管理系统（BMS）的要求较高。 磷酸铁锂（LFP）的安全性能最优，能量密度最高。作为正极材料最优提供给公交大巴车是最优选择。大巴士90%以上都是磷酸铁锂电池。 2016年3月中旬工信部明确表示，出于对动力电池安全问题的考虑，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。
新能源汽车产业链是怎样的？ 内容来源网络，由深圳机械展收集整理！ 从国家对新能源汽车扶持力度看，从几年前至2017年新能源车补额度降至20%，到2020年后将不将不再有补贴政策。随着各国对传统能源车限产时间表陆续的推出（中国承诺2030年碳排放量达到峰值）自然会倒逼整个传统汽车产业链进行转型升级。笔者认为随着时间的推移，和政策扶持的减弱，并不代表新能源汽车产业结构的停滞。恰恰相反，市场经济条件下的产业结构，从推向市场最终还是要交还给市场经济，由市场说了算。并且电动车产业的大趋势和发展将不可逆转。 从经济周期角度看，一轮产能周期一般分为四个周期，复苏、繁荣、衰退和萧条。因为中国是是新兴发展中国家，汽车产业一直在蓬勃发展着。传统汽车业也会如面临经济周期一样也必然经历四个阶段，即经济繁荣，产能过剩（去库存，淘汰经济）产能出清（重组、整合）再到资本扩张期，最后一轮的产能出清是以电动车时代为出发点的。这从中央的“三去一降一补"政策也可窥探端倪。而有眼光有格局的企业人已提前布局相关的电动车产业链，如锂电池产业，已经进入了发展期。 从资本市场存量和博弈资金看，来自敏锐的机构和游资之前就对相关电动车产业链开始了潜伏和布局，而不是近期追捧，相关的锂电行业部分龙头企业也走出了趋势性行情。因本人一直关注新能源链条，对新能源汽车产业结构和相关企业进行梳理。 新能源汽车产业链可以分为上游、中游、下游和相关配件产业。 上游：锂电池产业链，主要包括资源品，锂电池材料。 原材料：钴、碳酸锂、石墨、其中锂资源。从投资价值来说钴和碳酸锂稀少，价格高企。由于钴资源紧俏，科研人员正在朝着高镍锂电池方向进行探索。如近期锂电池两巨头比亚迪
中国新能源汽车产业竞争力分析 新能源汽车是指采用非常规车用燃料作为动力来源(或使用常规车用燃料、采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车(BEV,包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、氢发动机汽车、其他新能源(如高效储能器)汽车等。在能源紧缺,环境污染越来越严重的今天,新能源汽车已成为汽车产业未来发展的趋势。 一、中国新能源汽车产业发展现状 中国新能源汽车产业始于21世纪初。经过“十五”、“十一五”的努力,中国新能源汽车研发能力由弱变强,实现了电动汽车自主创新和技术集成,形成了比较完整的产业布局。但中国新能源汽车产业仍面临着不容忽视的瓶颈问题: 一是新能源汽车整车集成开发和产业化技术方面有待提高;混合动力汽车发动机技术、自动变速箱技术有自主产权的不多;纯电动汽车和燃料电池汽车在发展中还面临动力蓄电池、电机控制器、燃料电池发动机等零部件上的技术挑战。 二是市场推广有一定难度。新能源汽车虽然清洁,但面临着产品可靠性、稳定性、成本高等方面的问题。 三是配套设施建设缓慢,严重制约着产业发展。纯电动汽车、可充电式混合动力汽车和燃料电池汽车在应用中面临着充电、加氢困难的问题。 二、基于“钻石模型”的中国新能源汽车产业要素分析 (一)“钻石模型”简介 哈佛大学商学院迈克尔·波特提出了著名的“钻石”理论模型和相应的分析框架。波特认为,一国的特定产业是否具有国际竞争力主要取决于生产要素,需求条件,相关及支持产业,企业战略、结构和竞争四个关键要素。这四个要素具有双向作用,形成“钻石”体系,在四大要素之外还存在两大变数——机会和政府。机会是无法控制的,政府政策的影响是不可忽视的。“钻石”模型为我们分析中国新能源汽车产业竞争力的形成与保持,提供了重要的方法。 (二)影响中国新能源汽车产业竞争力的因素 1、生产要素。波特将生产要素分为初级要素和高级要素。初级要素是指一个国家先天拥有的天然资源、非技术工人、资金等;高级要素通常是人力创造出来的,包括受过高等教育的人力、技术、科研机构等。新能源汽车产业作为先进制造业,对先进技术和人力资源的依赖性很强。同时,作为新兴产业,其发展离不开配套的基础设施建设。 2、需求条件。波特认为,国内需求是提高产业国际竞争力的原动力,良好的需求条件能够迅速促进产业规模化,达到降低成本、提高效率的最终目的。对新能源汽车产业来说,强劲的需求有利于加快市场推广和产业化发展的速度。 3、相关及支持性产业。任何产业竞争优势的形成都离不开相关及支持性产业。对新能源汽车来说,动力系统的转型将强烈依赖电池技术的突破,因此新型电池技术产业已成为新能源汽车产业最重要的支持产业。 4、企业战略、结构及竞争。面对国家同时推进混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车的局面,国内企业在技术路线的选择上迷失了方向,缺乏清晰的近期、中远期发展规划。
特斯拉产业链分析 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT
特斯拉产业链分析 近年来，新能源汽车收到大力推广，主流车企纷纷布局新能源汽车领域。其中，特斯拉紧跟这股电动汽车热，成为世界电动汽车企业巨头之一。TESLA（特斯拉）汽车是由一群硅谷工程师于2003年在加利福尼亚州帕洛阿尔托创立，2008年初，特斯拉第一款纯电动车TESLAROADSTER上市。特斯拉于2013年底进入中国，目前已经在中国大陆地区开设了多家家体验中心和服务中心。 特斯拉产业链 新能源汽车主要包括上游锂电池及电机原材料、中游电机，电控，电池以及下游整车运营等三个环节。目前，新能源车企主要布局新能源乘用车市场，电动轿车、电动SUV均受到消费者欢迎。特斯拉旗下车型在全球多个国家热卖，备受消费者喜爱。据悉，特斯拉旗下热卖的车型有ModelS、ModelX以及Model3。 特斯拉在国内相关合作企业 特斯拉作为全球新能源汽车企业巨头之一，一举一动都受到各方关注，尤其在传出设立中国本土工厂的消息后，更是热度不下。特斯拉生产一辆电动汽车，涉及的产业链复杂，相应的供应商也包含国内外不同厂家。以下为与特斯拉合作的国内相关企业一览： 以上材料及分析均来自中商产业研究院发布的《2017-2022年中国电动汽车充电站及充电桩市场研究报告》。 中商产业研究院简介 中商产业研究院是深圳中商情大数据股份有限公司下辖的研究机构，研究范围涵盖智能 装备制造、新能源、新材料、新金融、新消费、大健康、“互联网+”等新兴领域。公司致
力于为国内外企业、上市公司、投融资机构、会计师事务所、律师事务所等提供各类数据服务、研究报告及高价值的咨询服务。 中商行业研究服务内容 行业研究是中商开展一切咨询业务的基石，我们通过对特定行业长期跟踪监测，分析行业需求、供给、经营特性、盈利能力、产业链和商业模式等多方面的内容，整合行业、市场、企业、用户等多层面数据和信息资源，为客户提供深度的行业市场研究报告，全面客观的剖析当前行业发展的总体市场容量、竞争格局、进出口情况和市场需求特征等，对行业重点企业进行产销运营分析，并根据各行业的发展轨迹及实践经验，对各产业未来的发展趋势做出准确分析与预测。中商行业研究报告是企业了解各行业当前最新发展动向、把握市场机会、做出正确投资和明确企业发展方向不可多得的精品资料。 中商行业研究方法 中商拥有10多年的行业研究经验，利用中商Askci数据库立了多种数据分析模型，在产业研究咨询领域利用行业生命周期理论、SCP分析模型、PEST分析模型、波特五力竞争分析模型、SWOT分析模型、波士顿矩阵、国际竞争力钻石模型等、形成了自身独特的研究方法和产业评估体系。在市场预测分析方面，模型涵盖对新产品需求预测、快速消费品销售预测、市场份额预测等多种指标，实现针对性的进行市场预测分析。 中商研究报告数据及资料来源 中商利用多种一手及二手资料来源核实所收集的数据或资料。一手资料来源于中商对行业内重点企业访谈获取的一手信息数据；中商通过行业访谈、电话访问等调研获取一手数据时，调研人员会将多名受访者的资料及意见、多种来源的数据或资料进行比对核查，公司内部也会预先探讨该数据源的合法性，以确保数据的可靠性及合法合规。二
一、背景综述 （一）研究目的、依据 为积极应对能源和环境的双重挑战，发展低碳经济、推进节能减 排、建设能源节约型、环境友好型社会，突破新能源汽车的核心关键 技术，打造具有国际竞争力的产品自主品牌，加快新能源汽车的产业 化，构建完整的产业链，形成高新区新能源汽车产业的规模效应和集 群效应，推进新兴支柱产业的发展和壮大，实现未来经济的高速和可 持续发展，根据国家《汽车产业调整和振兴规划》（国发[2009]5 号）、 《长春市人民政府关于支持战略性新兴产业发展的若干意见》（长府 发[2010]1 号）、《长春高新区新一轮发展战略规划》（2009 年 8 月）精神，结合长春市及高新区实际，开展“长春高新区新能源汽车 产业链”专项研究。 （二）任务和目标 着眼长春市高新区“十二五”发展，透过对高新区主导产业核心产 业链发展的研究分析，探索高新区主导产业未来发展的新机遇和着力 点，并确定高新区新能源汽车产业发展的路线图，提出具有战略性、 前瞻性和可操作性的对策措施。任务包括以下六个方面：收集、调研、 分析国内外及吉林省、长春市和高新区新能源汽车产业，掌握产业发 展现状及趋势，明确新能源汽车产业发展方向及重点突破环节；研究 新能源汽车产业链，分析价值链、供需链及产业关联度，提炼新能源 汽车核心价值产业；解读国家及省市政府的新能源汽车产业政策，预
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测消费市场需求，分析高新区产业基础，确定高新区新能源汽车产业 发展机遇；制订高新区新能源汽车产业、产品、技术及产业集群的发 展路径和发展目标；提出高新区新能源汽车产业发展战略的总体思 路、重点任务、保障措施及政策建议。
（三）研究范围 研究对象为新能源汽车产业链，包括整车、核心关键零部件（动 力电池及管理系统、驱动电机及控制系统、自动变速器、电控系统等 关键部件）、专用材料及充电站等配套基础设施。涉及国内外及长春 市和高新区的产业发展现状及趋势、国家及省市政府的政策、新能源 汽车市场需求、高新区产业基础优势及面临的问题。 （四）研究思路及方法 1、研究思路，主要包括以下三个方面： （1）宏观与微观。从宏观上，分析不同层次和类型的新能源汽 车产业在其产业链中的地位和作用，探讨重点发展方向和需要突破的 环节，研究如何建设完整产业链；在微观领域，不仅探究产业、产品、 技术、产业集群之间的关系，而且制订了详细的工作任务和保障措施， 建设产业链。 （2）横向比较与纵向梳理。横向比较不同区域、相同产业的企 业基础和规模、技术研发实力和水平、产品应用情况、未来投资规划 及产业化能力等，纵向梳理新能源汽车产业的发展历程及未来趋势。 （3）整体与局部。分别从世界和国家的整体层面和高新区的局 部层面，阐述新能源汽车的产业、产品、技术及产业集群状况。
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新能源汽车产业链分析：比亚迪当升受益多？ 2015年被视为氢燃料电池汽车的市场化元年，发展前景广阔。而氢燃料电池在中小功率领域的应用更具备快速商业化的潜能，市场容量有望达到千亿美元。 目前，丰田、通用、福特、现代等汽车厂商均表示计划推出旗下燃料电池汽车。特斯拉发源地美国加州将投入高达1亿美金建设氢燃料补给站，为氢燃料电池汽车支付的退税是电动汽车的两倍。我国也在大力推进氢燃料电池的产业化和市场化：“中国氢能与燃料电池协会”正在筹备中，首个达到产业化规模的氢燃料电池生产项目——大连能源科技中心项目正式启动。 五部门联合拉开大幕 和讯股票消息，汽车板块无疑是近几日A股市场上的最亮“明星”，7月13日，国家发改委等五部委联合公布了《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》，明确了政府机关和公共机构公务用车“新能源化”的时间表和路线图。据国管局公布的新能源汽车在公务车中的推广方案，其要求推广城市30%更新比例必须为新能源汽车，其他重污染城市逐渐将比例提高到30%及以上。该政策“给力”新能源汽车的推广，利好程度大幅超出市场预期。 据多家券商的汽车行业研究员测算，这一措施比较容易落地执行，并将开启新的市场需求。比较一致的预测是，2014年至2016年将分别新增新能源汽车销售2万、3万和5万辆，此前市场预测的需求分别为5万、10万、15万辆。
据上海新能源汽车推进办公室的相关人士介绍，继确定取消新能源汽车购置税后，相关部门又出台了机关购车办法，体现出国家对新能源汽车产业的强力支持。 事实上，今年新能源汽车市场正风生水起。据中国汽车工业协会相关人士介绍，上半年新能源汽车生产20692辆，销售20477辆，比上年同期分别增长2.3倍和2.2倍，产销量已超过上年全年数量。其中，纯电动汽车产销分别完成12185辆和11777辆，插电式混合动力汽车产销分别完成8507辆和8700辆。 在上述人士看来，政策为我国新能源汽车明确了新的发展路径。新能源汽车作为新兴产业，长期以来，仅靠个人消费者难以延续，因此在发展初期还是需要政府“买单”的模式来加强引导。公交车、出租车、公务车、环保车等为先发力量，此部分需求或将成为市场的“引爆点”。 此外，随着新能源汽车的加速推广，全产业链都将受益。因该政策中同时要求充电接口与新能源汽车比例不低于1:1，充电桩产业链将明显受益。 事实上，国务院此前已密集出炉了多项新能源汽车利好政策，例如，7月9日召开的国务院常务会议决定，自2014年9月1日至2017年底，对获得许可在中国境内销售(包括进口)的纯电动以及符合条件的插电式(含增程式)混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税，并要求有关部门要抓紧制定公布车型目录。
2020年新能源汽车产业链深度报告 导语 根据国内近几年单车装电量数据，2015-2019年乘用车单车带电量总体呈增长趋势，其中2018-2019年分别提高30%、27%，增速逐渐放缓，未来动力电池单车价值量将逐步趋于平稳。 一、寻找非电池零部件最强阿尔法 （一）背景：为何此时关注非电池零部件？ 2020年起全球新能源汽车销量增长开始提速。短期受疫情冲击全球新能源汽车销量下滑，长期来看，国内市场政策开启新一轮补贴周期，动力电池以高镍三元、磷酸铁锂、CTP方案等多层次技术创新降本增效，推动下游整车盈利恢复，而欧洲市场在最严碳排放及补贴激励下有望放量并率先进入新平价周期，政策与技术良性互动有望促进销量增长提速。
回顾新能源汽车产业链演进历程，动力电池产业链率先得到发展，集中度大幅提升，2016-2019年全球动力电池装机量CR3分别为46.3%、46.7%、63.1%、61.6%，2016-2019年国内CR3则分别为54.3%、51.5%、66.9%、73.4%。产业链各细分赛道中，除正极材料洗牌仍将持续，电解液、负极材料基本出清，龙头集中度趋于稳定，而动力电池、隔膜经历过去三年的洗牌，龙头集中度均明显提高逼近上限，细分领域阿尔法开始减弱。 动力电池率先进入降本增效阶段，推动下游新能源汽车放量。电池组价格2016Q1-2018Q4显著下跌，磷酸铁锂/三元电池价格降幅分别达 到67%和57%，带来新能源汽车销量释放，从而推动2016-2018年国
内新能源乘用车销量复合增速超50%。下游放量倒推中游供应链的整合，非电池零部件因此迎来洗牌契机。 我们认为此时点非电池零部件值得研究和投资的理由在于： （1）非电池零部件价值量比肩电池材料。动力电池因成本占比较大，率先成为产业研究的重点。以纯电动乘用车为例，单车成本中占比最大的零部件是动力电池，约占40%左右，其中正极材料占14%，隔膜、负极材料、电解液分别占3%左右。其次是以电驱动桥为代表的电机电控部分，约占11%。热管理所占比例约为5%，电源4%，继电器2%。电机电控成本与正极材料相近，而热管理、电源和继电器成本
2018年新能源汽车行业分析报告 2019-08-27 18:35 一、行业概况 1、行业定义 新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。 2、行业分类 按照动力类型，新能源汽车可分为混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、其他新能源汽车等四大类型，其中纯电动汽车是目前研发和推广的主流，占据绝对主导地位。 按照车型，新能源汽车可分为乘用车、客车和专用车，其中新能源乘用车是新能源汽车市场的主流车型。 3、行业特征 政策作用明显。发展新能源汽车是我国基于能源安全、环境保护以及建设汽车工业强国的考虑制定的基本国策。新能源汽车及零部件行业属于当前国家政策重点支持的战略性发展产业，尤其是税费减免、财政补贴、限购豁免等扶持政策对新能源汽车行业的快速发展作用巨大。随着国家和地方财政补贴同步从2017年开始逐年退坡，并将在2020年完全退出，新能
源汽车行业转型面临较大挑战，但短期内政策依然是新能源汽车行业发展的主要“引擎”。 周期性。新能源汽车产业正逐步从孕育期、导入期步入到成长初期，政策扶持背景下新能源汽车行业处于行业景气周期。根据中国汽车工程学会《节能与新能源技术路线图》预测，2030年中国新能源汽车销量将达到汽车总销量的40%-50%，保有量将达到8千万-1亿辆。 区域性。汽车产业具有规模经济、关联产业多、配套环节多、产业链长、技术及资本密集性等典型特点，因此在发展过程中易于形成产业集群模式。目前随着新能源汽车行业的快速发展，我国新能源汽车产业集群初步形成长三角产业集群、泛珠三角产业集群、京津产业集群、西南产业集群、中部产业集群和河北、河南及山东地区产业集群等六大产业集群。新能源汽车车载电源行业内的主要客户、主要竞争对手也主要位于这六大区域内。 季节性。我国车载电源行业的生产和销售与新能源汽车行业保持一致，有一定季节性。一般而言第一季度、第二季度为生产和销售淡季，第三、第四季度为生产和销售旺季。 二、行业产业链分析 产业链构成情况 1、产业链概况
JIANGXI AGRICULTURAL UNIVERSITY 新能源汽车大作业 作业名称：国内外新能源汽车行业现状，分析我国与先进国家同行业的差距，提出改进方案建议。 学院：工学院 专业：交通运输 年级：交通运输1201 学号： 策划人：张弟 二零一五年六月 能源领域无疑是 21 世纪国际竞争的焦点和热点。随着环境保护概念的深入人心和国际原油供应的持续紧张，多数发达国家的研究机构和汽车厂商都加大了对新能源汽车技术的研发投资，以替代传统以石油为燃料的汽车，形成了多种技术共同发展的局面，其中部分技术已经在商业化领域取得了重要成功。以美国、德国和日本为代表的国家，特别是通用、福特、大众、宝马、丰田、本田等主要汽车厂商根据本国和公司的实际情况，先后采取了不同的新能源汽车技术发展策略，成功研发了多款新能源概念车型和应用车型，其中一些成熟的技术己经投放市场，实现量产。新能源汽车包括的范围较广，大致分为纯电动汽车（Electric Vehicles，EV）、混合动力电动汽车（Hybrid Electric Vehicles，HEV）、燃料电池电动汽车（Fuel Cell Electric Vehicles，FCEV）、燃气汽车（Gas Vehicles，GV）、生物燃料汽车（Biological Fuel Vehicles，BFV）等类型。美国将新能源汽车研发重点放在燃料电池电动汽车，同时推广生物燃料汽车的产业化，日本在混合动力电动汽车方面技术最为先进，德国在混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车方面都有独特技术，同时也努力推广生物燃料汽车产业化。随着我国经济发展和国民收入的提高，特别是加入世界贸易组织（World Trade Organization，WTO）之后，从 2002 年开始，我国汽车产业出现了快速发展的状态，直到 2009 年，我国汽车产销量均超 1360 万辆，产销量位居世界第一，2010 年，中国产销更是双双突破 1800 万辆，继续蝉联全球汽车产销第一的位置。但是在我国汽车保有量逐年增加，增长率居高不下，汽车改善居民生活水平的同时，也产生了能源消耗、大气污染、危害安全等方面问题。在我国，汽车对石油需求约占石油总需求量的 35%，原油对外依存度高达 50%按照目前的汽车普及速度，在不久的将来，我国无论是石油产量还是石油进口量都将面临严重负担。随着汽车保有量的大幅提升，汽车污染已经成为城市空气污染、生态环境日趋恶化的主要源头之一。鉴于此，在我国建设资源节约型和环境友好型社会的发展主