一空间组合形式
并联式组合：并联式组合空间是指具有相同功能性质和结构特征的空间单元以重复的方式并联在一起所形成的空间组合方式。这种组合方式简便、快捷，适用于功能相对单一的建筑空间。如教室、宿舍、医院病房、旅馆客房、住宅单元、幼儿园等等，这类空间的形态基本上是近似的，互相之间没有明确的主从关系，根据不同的使用要求可以相互联通也可以不联通。
串联式空间组合：各组合空间单元由于功能或形式等方面的要求，先后次序明确，相互串联形成一个空间序列，呈线性排列，故此和组合方式也称为“序列组合”或“线性组合”。这些空间可以逐个直接连接，也可以由一条联系纽带将各个分支连接起来。前者适用于那些人们必须依次通过各部分空间的建筑，其组合形式必然形成序列。如展览馆、纪念馆、陈列馆等，后者适用于分支较多，分支内部又较复杂的建筑空间，如综合医院、大型火车站、航空港等。中国古代宫殿建筑群为了创造威严的气氛，设计了结构完整、高潮迭起的空间序列，也属于此种组合方式，如北京故宫建筑群。在串联式组合的空间序列中，在功能上或象征方面有重要意义的空间，可以通过改变尺寸、形状等手法加以突出，也可以通过其所处的位置加以强调，如位于序列的首末、偏离线性组合或位于变化的转折处等。另外高层建筑的空间组合方式也可归于串联式组合，由垂直交通核心将各层空间在竖直方向上串联在一起。
（并联式和串联式空间组合具有很强的适应性，可以配合各种场地情况，线型可直可曲，还可以转折，适用于功能要求不是很复杂的建筑。）
集中式组合方式：集中式组合通常是一种稳定的向心式构图，它由一定数量的次要空间围绕一个大的占主导地位的中心空间构成。处于中心主导空间一般为相对规则的形状，应有足够大的空间体量以便使次要空间能够集结在其周围；次要空间的功能、体量可以完全相同，也可以不同，以适应功能和环境的需要。一般说来，集中式组合本身没有明确的方向性，其入口及引导部分多设于某个次要空间。这种空间组合方式适用于体育馆、歌剧院等以大空间为主的建筑，西方古代的教堂也有很多采用这种空间组合方式。
辐射式组合：这种空间组合方式兼有集中式和串联式空间特征。由一个中心空间和若干呈辐射状扩展的串联空间组合而成，辐射式组合空间通过现行的分支向外伸展，与周围环境紧密结合。这些辐射状分支空间的功能、形态、结构可以相同，也可不同，长度可长可短，以适应不同的基地环境变化。这种空间组合方式常用于山地旅馆、大型办公群体等。另外设计中常用的“风车式”组合也属于辐射式的一种变体。
单元式组合：把空间划分若干个单元，用交通空间将各个单元联系在一起，形成单元组合。单元内部功能相近或联系紧密，单元之间关系松散，具有共同的或相近的形态特征。实践中常用的庭院式建筑即属于这种组合方式。单元之间的组合方式或可以采用某种几何概念，如对称或交错等，这种组合方式常用于渡假村、疗养院、幼儿园、医院、文化馆、图书馆等建筑。
网格式组合：这种组合方式是将建筑的功能空间按照二维或三维的网格作为模数单元来进行组织和联系，我们称之为网格式组合。在建筑设计中，这种网格一般是通过结构体系的梁柱来建立的，由于网格具有重复的空间模数的特性，因而可以增加、削减或层叠，而网格的同一性保持不变。按照这种方式组合的空间具有规则性和连续性的特点，而且结构标准化，构件种类少，受力均匀，建筑空间的轮廓规整而又富于变化，组合容量，适应性强，被各类建筑所广泛使用。
轴线对位组合：这种组合方式由轴线对空间进行定位，并通过轴线关系将各个空间有效地组织起来。轴线对位组合形式虽然不一定有明确的几何形式，但一切均由轴线控制，空间关系清晰有序。一个建筑中的轴线可以有一条或多条，多条轴线之间有主次之分，层次分明。轴线可以起到引导行为的作用，使空间序列更有秩序，在空间视觉效果上也呈现出连续的景
观线，有时轴线还往往被赋予某种文化内涵，使空间的艺术性得以增强。
二公共建筑的功能分区
一、公共建筑的空间构成及相互关系
公共建筑空间的使用性质与组成种类虽然繁多，但在结构组成及功能使用方面仍然存在着许多共同的特点。就其结构组成来讲，不同用途的各类型建筑都是由下列基本部分所组成。
1、主要使用部分：主要使用部分是直接为这种建筑物使用的生产、生活和工作房间，包括一般的工作房间及群众大厅。前者如行政建筑的办公室，学校建筑的教室，医院建筑的病房、诊室等。后者如演出建筑中的观众厅，体育建筑的比赛厅等。在有些建筑物中，包括有各种不同的用途，因此也就有各种类型的房间。如文化中心，既有小型的活动室，图书室、阅览室、又常有较大的报告厅。旅馆建筑中既有居住的客房，又有公共活动用的多功能厅及各种文娱活动室等。它们都是主要使用房间。
2、次要使用空间（辅助空间）：次要使用空间（辅助空间）是为保证基本的使用目的
而需要的辅助房间及设备用房。如影剧院中的售票室、放映室、化装室、体育建筑中运动员的服务房间（更衣室、淋浴室、按摩室等）以及一般建筑物都共有的公共服务房间，如卫生间、盥洗室、管理间、贮藏室等。这些大多都是供使用者直接使用，此外，还包括一些内部工作人员使用的房间（如办公室、库房、工作人员厕所等）及设备用房，如锅炉房、通风机房及冷气间等。
3、交通使用：交通使用部分是为联系上述各个房间及供人流、货流来往联系的交通部分，包括门厅、川堂、走道及楼梯间、电梯间等。
上述三大部分是按它们的功用而划分，但有时也不能绝对分开，常常彼此寓于其中。如门诊所的走道，一般除作交通外，常兼候诊，剧院的门厅也用作休息；又如厨房，有时可算为主要使用部分，有时也作为辅助使用部分。就是主要使用空间内也有交通空间，供人通行。目前，交通空间作为交往空间越来越多地被应用于新建筑设计中。所以国外一些新的学校将走道设计较宽，川堂作为交
往大厅。
各种类型的建筑物，由于用途、性质的不同，它们所需要的主要使用部分和辅助用房的大小、数量很不相同，一般按设计任务书的要求进行设计。在设计时，通过调查研究，根据具体情况可作适当的调整。
上述三个基本的空间构成及其关系如下图所示，通过交通联系部分，把主要使用部分和辅助使用部分联系成一个有机的整体。建筑空间组合主要是摆好这三者的关系。不同摆法可以形成不同特点的空间组合方式。
三交通流线的类型
①公共人流交通线：即建筑物主要使用者的交通流线。如食堂中用膳者流线，车站中的旅客流线，商店中的顾客流线，体育馆及影剧院中的观众流线，展览建筑中的参观路线等等。它是公共建筑平面设计中要解决的重要问题。虽然，不同类型的建筑物交通流线的特点有所不同，有的是集中式的人流，在一定的时间内很快聚集和疏散大量人流，如
影剧院、体育馆、火车站等；有的是自由的流线，如商业建筑、图书馆等；但是它们都有一个合理的组织大量人流进与出的问题，并应满足各种使用程序的要求。公共人流线按其流线的动向，都可以分为进入人流线和外出人流线两种。在车站建筑中就是旅客进站流线和出站流线，在影剧院中就是进场流线和退场流线。
公共人流交通线中不同的使用对象也构成不同的人流，这些不同的人流在设计中都要分别组织，相互分开，避免彼此的干扰。例如车站建筑中的进站旅客流线就包括一般旅客流线、母子旅客流线、软席旅客流线及贵宾流线等等。一般旅客流线中通常按其乘车方向构成不同的流线；体育建筑中公共人流线除了一般观众流线外还包括运动员的流线，贵宾及首长流线等。
②内部工作流线：即内部管理工作人员的服务交通线，在某些大型建筑物中还包括摄影、记者、电视等工作人员流线。
③辅助供应交通流线：如食堂中的厨房工作人员服务流线及食物供应线，车站中行包流
线，医院建筑中食品、器械、药物等服务供应线；商店中货物运送线，图书馆中书籍的运送线等等。
四流线组织的方式
ａ . 水平方向的组织：即把不同的流线组织在同一平面的不同区域，与前述水平功能分区是一致的。如在车站建筑中，将旅客进站流线和出站流线分开布置在两边；在商店中将顾客流线和货物流线分别布置于前部和后部；在展览建筑中，将参观流线和展品流线以前后或左右分开布置，等等。这种水平分区的流线组织垂直交通少，联系方便，避免大量人流的上上下下。在中小型的建筑中，这种方式较为简单，但对某些大型建筑来讲，单纯的水平方向组织可能不易解决复杂的交通问题或往往使平面布局复杂化。
ｂ . 垂直方向的组织：即把不同的流线组织在不同的层上，以垂直方向把不同流线分开。如同前述，在车站建筑中将进站流线和出站流线分别布置于底层和二层；医院建筑中将门诊人流布置在底层，各病区人流按层
组织在其上部；展览建筑中将展品流线组织在底层，把参观人流组织在二层以上，等等。这种垂直方向的流线组织，分工明确，可以简化平面，对较大型的建筑更为适合。但是它增加了垂直交通，同时分层布置要考虑荷载及人流量的大小。一般讲，总是将荷载大，人流多的部分布置在下，而将荷载小，人流量少的置于上部。
ｃ . 水平和垂直相结合的流线方式：即既在平面上划分不同的区域，又按层组织交通流线，常用于规模较大，流线较复杂的建筑物中。
流线组织方式的选择一般应根据建筑规模的大小，基地条件及设计者的构思来决定。一般中小型公共建筑，人流活动比较简单，多取水平方向的组织；规模较大，功能要求比较复杂，基地面积不大，或地形有高差时，常采用垂直方向的组织或水平和垂直相结合的流线组织方式。
五建筑物的耐火等级
建筑物的耐火等级分为四级，其构件的燃烧性能和耐火极限不应低于表12的规定
表12 建筑物构件的燃烧性能和耐火等级燃烧性能和耐火等级
耐火极限
构件名称一级二级三级四级
墙防火墙非燃烧体
4.00 非燃烧体4.00 非燃烧体4.00 非燃烧体4.00
承重墙、楼梯间、电梯井的墙非燃烧体3.00 非燃烧体
2.50 非燃烧体2.50 难燃烧体0.50
非承重外墙、疏散走道两侧的隔墙非燃烧体
1.00 非燃烧体
1.00 非燃烧体
0.50 难燃烧体
0.25
房间隔墙非燃烧体
0.75 非燃烧体
0.50 难燃烧体
0.50 难燃烧体
0.25
柱支撑多层的柱非燃烧体3.00 非燃烧体
2.50 非燃烧体
2.50 难燃烧体
2.50
支撑单层的柱非燃烧体2.50 非燃烧体
2.00 非燃烧体
2.00 非燃烧体
2.5
梁非燃烧体
2.00 非燃烧体
1.50 非燃烧体
1.00 难燃烧体
0.50
楼板非燃烧体
1.50 非燃烧体
1.00 非燃烧体
0.50 难燃烧体
0.25
屋顶承重构件非燃烧体
1.50 非燃烧体
0.50 燃烧体燃烧体
疏散楼梯非燃烧体
1.50 非燃烧体
1.00 非燃烧体
1.00 燃烧体
吊顶（包括吊顶搁栅）非燃烧体
0.25 难燃烧体
0.25 难燃烧体
0.15 燃烧体
二级耐火等级的多层和高层工业建筑内存放可燃物的平均重量超过200kg/m2的房间，其梁、楼板的耐火极限应符合一级耐火等级的要求，但设有自动灭火设备时，其梁、楼板的耐火极限仍可按二级耐火等级的要求。
承重构件为非燃烧体的工业建筑（甲、乙类库房和高层库房除外），其非承重外墙为非燃烧体时，其耐火极限可降低到0.25h，为难燃烧体时，可降低到0.5h。二级耐火等级建筑的楼板(高层工业建筑的楼板除外)，如耐火极限达到1h有困难时，可降低到0.5h。二级耐火等级建筑的屋顶如采用耐火极限不
低于0.5h的承重构件有困难时，可采用无保护层的金属构件。但甲、乙、丙类液体火焰能烧到的部位，应采取防火保护措施。建筑物的屋面面层，应采用不燃烧体，但一、二级耐火等级的建筑物，其不燃烧体屋面基层上可采用可燃卷材防水。
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本节内容： 本节内容
一、“空间组合形式”的概念； 二、公共建筑的空间组合形式类型。
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一、“空间组合形式”指的是什么？
? 空间组合形式是指若干空间是以什么方式衔接在一起的。 空间组合应反映不同功能联系的特点。
二、公共建筑的空间组合形式：
2.1 分隔性的空间组合； 2.2 连续性的空间组合； 2.3 观演性的空间组合； 2.4 高层性的空间组合； 2.5 综合性的空间组合。
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分隔性空间组合的特点是以交通空间为联系手段，组织各 类房间。
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各房间在功能上基本独立设置，因此，各房间（空间）之 间要有一定的交通联系方式，如走道、过厅、门厅等，形 成一个完整的空间整体，也称之为“走道式”建筑布局。
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该组合形式对某类型公建尤为适用，如行政办公建筑、学 校建筑、医院建筑等。
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?行政办公建筑中会议厅 或礼堂，应考虑疏散的 安全和环境的安静等问 题。 ?在安排大会议厅的位置 时，由于它具有空间大、 人数多的特点 人数多的特点，可考虑 考虑 布置在楼房的顶层。其 优点是节约用地、空间 灵活及结构合理等；缺 点是上下不方便，若处 理不好甚至会影响中间 层环境的安静和正常的 活动。 ?也有将会议厅布置在底 层，其部位可以在建筑 的门厅后部或底层尽端。
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建 筑 空 间 组 合 分 析 组员：贾相丽 崔希禄 黄相文 陈涛 詹建志
一．空间的形状与感受 高而窄的空间会使人产生向上的感觉，高而直的教堂就是利用它来形成宗教的神秘感。 细而长的空间会使人产生向前的感觉，利用这种空间可以造成一种无限深远的气氛。图为颐和园的长廊就是这样的实例。 颐和园的长廊 而下图低而宽的建筑空间会使人产生侧向广延的感觉。 低而宽的建筑空间 如图穹隆形空间具有向心、内聚而收敛的感觉。 穹隆形空间 如图北京天文馆的设计具有一种向心内聚的感觉。 如图中央低四周高、圆形平面的空间具有离心扩散的感觉。
北京天文馆天象厅中央低四周高的空间 如图意大利某疗养中心，可以使人产生一种离心扩散的感觉。 当中高两旁低的空间具有沿纵轴内聚感。 意大利某疗养中心 如图北京展览馆中央大厅。 北京展览馆中央大厅 当中低两旁高的空间具有沿纵轴外向的感觉。如图火车站台上的雨篷采用当中低两边高的空间形式。 弯曲、弧形或环形的空间可产生一种导向感，诱导人们沿着弧形方向前进。图为环形空间。 火车站站台雨篷环形空间 二、静态空间和动态空间 1、静态空间 静态空间比较封闭，功能比较明确，空间表现的非常清晰明确。如卧室，会议室等。 常采用对称式和垂直水平界面处理。空间比较封闭，构成比较单一，视觉常被引导在一个方位或落在一个点上。 静态空间的主要特征为：①空间的限定度较高，趋于封闭型；②多为对称空间，可左右对称，也可四面对称，除了向心、离心以外，较少有其他的空间倾向，从而达到一种静态平衡；③多为尽端空间，空间私密性较强，空间系列到此结束；④空间及陈设的比例、尺
度协调，无大起大落之感；⑤色彩淡雅、协调，光线柔和，装饰简洁；⑥没有强制性的过分刺激的视觉引导因素，人在空间视觉转移平和。 下图为静态空间示意图： 静态空间示意图 下图为会议室空间： 会议室空间 2、动态空间 动态空间，或称为流动空间，往往具有空间的开敞性和视觉的导向性的特点，界面 ( 特别是曲面 ) 组织具有连续性和节奏性，空间构成形式富有变化性和多样性，常使视线从这一点转向那一点。开敞空间连续贯通之处，正是引导视觉流通之时，空间的运动感既在于塑造空间形象的运动性上，如斜线、连续曲线等，更在于组织空间的节律性上。 下图为动态空间示意图。 动态空间引导人们从“动”的角度观察周围事物，把人们带到一个由三维空间和时间相结合组成的第四空间。 动态空间分为两种：一种是包含动态设计要素所构成的空间；另一种空间是指空间的流动及其感觉，它是由建筑物本身的空间序列及空间形象的变化引起的。
建筑的空间组合、功能分区及流线分析 建筑界常引用老子在道德经中的一段话：“埏直以为器，当其无，有器之用，凿户牖以为室，当其无，有室之用……”，这句话的意思表明了一幢建筑，人们要用的，不是别的，而是它的空间。 人们盖房子总有其具体的目的和使用要求，这在建筑中叫功能。在建筑设计的历史过程中，功能的变化和发展带有自发性，它是一种活跃因素，特别是它在建筑设计中有着主导地位，因而在功能与空间形式之间的对立统一的矛盾中，经常都是处于支配的地位，并成为推动建筑发展的原动力。在建筑中，功能作为内容的一个主导方面，确实对形式（空间）的发展起着推动的作用，但也不能否定空间形式的反作用。一种新的空间形式的出现（或被创造出来），不仅适应新的功能要求，还会反过来促使功能朝着新的高度发展。 功能空间与建筑造型。建筑在功能上满足人们的各种要求后，要考虑的就是其优美的立面和造型带给人们精神上良好的感受。 建筑的流线无疑影响着功能的划分与使用，一个建筑流线的好坏严重影响着建筑的使用性。 以上所述为建筑中功能对于单一空间形式的规定性。也就是说，设计的建筑空间形式必须适合于这些基本功能要求。 建筑空间有内、外之分，内部空间是人们为了某种目的（功能）而用一定的物质材料和技术手段从自然空间中围隔出来的；它和人的关系最密切，对人的影响也最大，它应当在满足功能要求的前提下具有美的形式，以满足人们的精神感受和审美的要求。 建筑的空间组合 在设计中，从设计师的角度来谈，我认为尤其应注意处理好以下关系： 1．空间的体量。住宅空间的舒适度是以人的尺度和心理接受的感觉为基准，过大的空间
会失去家庭的温馨感、亲和感，失去家庭特有的生活气氛，有时还会使人觉得自己渺小而冷漠、僻静。目前，由于住宅市场的炒作和使用方（甲方）盲目攀比的心理，使很多设计变得不理性；厅的面积被扩大到60-70M2，卫生间被扩大到18 M2。这不是正常人所能接受的。日本建筑师芦原义信曾指出：“日本式建筑中四张半席的空间对两个人来说，是小巧、宁静、亲密的空间……”其所说的四张半席相当于我国10平方米左右的小居室。意大利著名建筑师布鲁诺.赛维，在他的《建筑空间论》中曾谈到：“尽管我们可以忽视空间，空间却影响着我们，并控制我们的精神活动。”有关研究表明，引起人们心理体验的，不仅是建筑物的物理实体，主要是使用建筑空间的人和活动。 2．空间的尺度。尺度问题就是在空间的高度上应考虑好的两个高度：绝对高度（实际层高）和相对高度。选择合适的层高在住宅设计中有着重要意义，我国大部分地区住宅设计层高一般为2.8米。 绝对高度与人的感受： 空间的高度对于精神感受的影响很大，这可以从两方面分析。一是绝对高度：以人为尺度，过低会使人感到压抑；过高会使人感到不亲切。另一个是相对高度：空间的高度与面积的比例关系，相对高度愈小，顶盖与地面的引力感愈强。 相对高度不能只着眼于尺寸，而要联系到实际的平面面积，人们在实际生活经验中体会到，在绝对高度不变的情况下，面积愈大空间愈显得低矮；另外，作为空间顶界面的天棚和底界面的地面——其相互平行、对应，如高度和面积保持适当的比例，则可以显示一种互相吸引的关系，这种关系可以造成一种亲和、适宜的感觉。 3．空间的形状和比例。不同的形状空间，往往使人产生不同的感受，在选择空间形状时，必须把功能使用要求和精神感受要求统一起来考虑，使其不但适用而且又能按照一定的艺术意图给人以良好的精神感受。对于一般建筑空间来讲，所谓形状就是指“长、宽、高三者的比例关系”。由不同形状体量组合而成的建筑体形，可以利用长、宽、高三个向量要素在形状
交通流线组织 一总体原则 1，立体组织 通过基地地形基面的立体设计，各种交通流线分置于不同的基面标高，从而使得各种流线相对分离，通过自动楼梯进行垂直连接，共同构筑高效率的新型立体交通枢纽。2，步行优先 步行和机动车分流；步行活动空间占据主导的空间位置，并不受车辆干扰； 对机动车采取单向交通组织，并合理引导其活动范围，简化核心区内部交通关系； 出租和社会车辆置于地下，地面留给步行者和公共交通，优化高铁核新区环境品质；3，无缝换乘 无缝换乘体现在几个方面: 在满足工程安全距离的前提下尽量缩短换成距离。在本案中，联系较为密切的交通设施之间布局采用相对集中的布置方式：高铁、地铁毗邻布局，公交分置两侧，出租和社会停车结合高铁车站地下空间设置，从而高铁、公交、地铁设施之间的换乘可以迅速完成。 借助地下空间和局部空中连廊的方式，减少换乘中转环节，采用最直接的换成路径。在6.00米标高设置空中连廊，高铁出站乘客可以直接通过连廊换乘公交设施；地铁1号线、地铁3号线在展厅层付费区采用直接的换乘通道予以连通，不出站即可达成1、3号线之间的换乘；同时1、3号线地下换乘通道布置在高铁出站大厅下方，高铁出站人流可以直接通过出站口处的电梯到达换乘通道，完成与地铁之间的便捷转换。 4，多路径选择 交通设施间的换乘采用多模式多途径的方式，提升转运效率，并分流换成路经上的人流量，提升换乘效率。 二交通设施布局 1，高铁车站 根据铁道部设计院的初步设计，高铁车站采用“站下式”的模式：候车在地面层，站台在二层。进出站交通组织采用“中进边出”的模式：进展口设置在站房中部，出站口在站房西侧设置。主导出站标高设置在地面层，在6.00米标高设置绿色出口，出站后通过空中连廊可到达公交车站以及长途客运站。 2，地铁 根据标书以及前期相关研究，地铁1号、3号线分列高铁线两侧布置。地铁进站通过下沉广场可以直达展厅。 3，公交站场 设置东西两处公交站场，东侧站场负责南部城市区域的公交车到发交通，西侧站场负责北部城市区域的公交到发； 西侧公交站场的车流采用右进右出的交通组织方式，公交车沿着辽河路右转进入核心区，顺着主广场西侧道路南行，继续右转到达公交站场，出站直接右行转到常新路。 东侧公交站场的进场车辆由长江路左传进入，上下乘客后右转通过主广场东侧道路北行直到辽河路口，继续右转上长江路。 4，长途客运北站 长途客运站主要负责发送苏北地区的人流，考虑到交通流线的便捷组织，并结合与高铁之间的客流实际联系密切度，经过多方案比较，本规划认为长途客运北站与高铁站房相对独立设置更为合理。为了方便进出交通并减少对高铁站前主广场的干扰，位置确定在核心区的
建筑空间组成分析 随着科学技术的发展和进步，人们有能力创造出丰富多彩的建筑形式以适应日益多样的社会生活，功能对于建筑形式的影响和作用得以更为充分的体现和强调，由此，新建筑运动应运而生，美国建筑师沙利文提出“形式由功能而来”的观点。他给予近现代建筑发展的影响是巨大而深远 建筑最原始的、本质的意义和价值在于建筑的空间性。 在建筑中，功能一般表现为建筑的内容，而空间则体现为建筑的形式，因此功能与空间的关系可以用哲学上“内容与形式”的辨证统一原理来加以解释，一方面功能决定着空间的形式，另一方面，空间的形式又对功能具有反作用。 关于这一点人们对它的认识似乎越来越明确、越深刻。近年来国内外有许多建筑师都引用老子的话：“埏埴以为器，当其无，有器之用，凿户牖以为室，当其无，有室之用，故有之以为利，无之以为用”，这正表明：建筑，人们要用的，不是别的，而是它的空间。从这一点出发，有的人更进一步把建筑比作容器—一种容纳人的容器。所谓内容决定形式，表现在建筑中主要就是指：建筑功能，要求与之相适应的空间形式。 那么，能不能说建筑的空间形式就是由建筑功能这一方面因素来决定的呢？也不能。诚然，建筑的空间形式首选必须满足功能要求，但除此之外它还要满足人们审美方面的要求，再深入一步地分析，工程结构、技术、材料等也会或多或少地影响到建筑空间的形式。因而，我们也不能武断地认为建筑的空间形式就是由功能这一方面因素所决定的。 但是有一点必须给予充分地肯定：即建筑空间形式必须适合于功能要求。这种关系实际上表现为功能对于空间形式的一种制约性，或者简单地讲：就是功能对空间的规定性。 建筑功能对于建筑空间的规定性主要体现在以下几个方面： （一）功能决定空间的“量” 所谓空间的“量”是指空间的大小和容量。在实际工作中，一般以平面面积作为空间大小的设计依据。根据功能需要，一个空间要满足基本的人体尺度和达到一种理想的舒适程度，其面积和空间容量应当有一个比较适当的上限和下限，在设计中一般不要超过这个限度。 例如在住宅设计中，一间普通的居室面积大约在15 ～20 平方米，起居室是家庭成员最为集中的地方，而且活动内容也比较多，因此面积应最大，餐厅虽然人员相对集中，但由于只在进餐时使用，所以面积可以比起居室小，厨房通常只有少数人员同时使用，卫生间则更是如此，因而只要容纳必要的设备和少量活动空间即可满足需求。对于公共建筑，一间40-50 人的教室需要50 平方米左右，一个1000 座位的影剧院观众厅则需要750 平方米左右……由此可见，不同的使用功能直接决定了所在空间的大小及容量。 （二）功能决定空间的“形” 所谓空间的“形”是指空间的形状。除了空间的大小和容量，空间的形状也同样受功能的制约。虽然说在满足使用功能的前提下，某些空间可以被设计成多种形状，然而对于特定环境下的某种使用功能，总会有最为适宜的空间形状可供选择，这本身就是一个优化组合的过程。 仍然以教室为例，如果确定面积为50 平方米左右，其平面尺寸可以为7x7 米，6x8 米，5x10 米，4x12 米……，如何进行选择呢？我们知道，教室首先应满足视听效果，长宽比过大会影响后排的使用，过宽会使前排两侧座位看黑板时出现反光现象，因此通过比较，6x8 米平面尺寸能较好地满足使用要求。同样是上述尺寸，如果换成幼儿园活动室，由于幼儿园活动的灵活多样，接近于方形的平面尺寸通常被较多地选用。反之如果是会议室，略为长方形的空间形状更有利于功能的使用。 功能的制约与建筑空间的灵活多样并不矛盾。空间的形状是多种多样的，除矩形外，
建筑的空间组合 建筑空间组合是在熟悉使用空间、使用要求的基础上，进一步分析建筑整体的使用要求，分析各种使用空间之间以及使用空间和交通联系空间之间的相互关系，并考虑技术、济和建筑艺术等方面的要求，结合整体规划、基地环境等具体条件，将各使用空间和交通联系空间在水平和垂直方向上相互联系结合，组成一个有机整体。建筑空间组合设计的任务是：（１）根据建筑的功能要求，合理分区，妥善解决平面各组成部分空间的相互关系，安排各使用空间的相对位置。 （２）选择合适的交通联系方式，组织好建筑内部及内外之间的交通联系，交通联系要简洁明确，避免流线相互交叉干扰。 （３）按照建筑物的性质、规模和基地环境，确定建筑平面形式，要做到布局紧凑、用地节约，并为体型塑造、立面设计创造条件。 （４）考虑结构布置、构造处理、施工方法和所用材料的合理性，掌握建筑标准，注意美观要求，注意经济效益和社会效益。建筑类型繁多，每种建筑类型又包括若干种用途不同的多个空间，这些空间需按其使用要求组合成一栋完整的建筑物。在进行空间组合时，应对各种空间进行深入的功能分析，分清主次、闹静、内外等，明确流线顺序，并根据材料、结构、技术、经济等具体条件，因地制宜，全面综合考虑，使建筑物内部空间组织完善，造型简洁，达到预想的艺术效果。 第一节建筑空间组合原则 尽管各类民用建筑的功能要求决然不同，组合方式千变万化，然而，其空间组合的基本原则仍然具有共同之处。 一、功能分区合理 建筑设计立意构思和建筑的使用功能对建筑空间的组合有着决定性影响，它们不仅对单个使用空间和交通联系空间提出量（大小尺寸）、形（形状）和质（采光、通风、日照等舒适程度）等方面的制约，而且对建筑空间组合也相应提出量、形、质的制约。建筑空间组合往往先以分析使用空间之间的功能关系着手，这种方法通常称“功能分析”法。早在２０世纪初建筑大师格罗庇乌斯创立的包豪斯学校时，就针对现代建筑而创立了“功能分析”的方法，并运用于他所设计的德绍包豪斯新校舍中。至今，功能分区的设计方法已 （四）空间联系的“内”与“外” 在民用建筑的各种使用空间中，有的对外联系的功能居主导地位，而有的对内关系密切一些。所以，在进行功能分区时，应具体分析空间的内外关系，将对外性较强的空间，尽量布置在出入口等交通枢纽的附近，对内性较强的空间，力争布置在比较隐蔽的部位，并使其靠近内部交通的区域（图３－４）。另外，在考虑建筑的使用功能的主次、闹静、内外等方面进行分区时，既可在水平面（同层）进行分区，称为水平分区；也可在垂直面（异层）进行分区，称为垂直分区，以满足关系明确、互不干扰的分区特点。如商业建筑设计时，常将管理用房置于顶层，仓储、车库却布置于地下，使营业厅的有效营业面积增大，增加商业效益。
交通流线分析图解 I received a lot of emails asking if I could explain how I created the pedestrian paths diagram in the previous post. To generate the line work, there are many ways this could be done. In the past, I probably would have used the spline tool in CAD. The line work could also easily be created in Illustrator. However, not many people know about or use the pen tool in Photoshop. It's similar to the pen tool in Illustrator but with some minor differences. In this case, I will be using the pen tool to create a path that I can tell the brush tool to follow. 很多人发邮件来问我上篇博文中交通流线的分析图是怎么做的。交通流线图有很多种画法，以前我大概会直接用CAD里的多段线画，在AI中也很好画。但是很多人没想过或者是不会用PS中的钢笔工具。它和ai中的钢笔工具差不多但又有些微不同。这个案子中，我会使用钢笔工具来画线，并讲解笔刷工具。
《建筑空间组合论》读书笔记作者：彭一刚中国建工出版社 全书分成了八章，分别是：1总论、2功能与空间、3空间与结构、4形式美的规律、5内部空 间的处理、6外部空间的处理、7群体组合的处理、8当代西方建筑审美的变异。其实，我觉 得，里面的空间与结构这一章没必要单独设立一章，很多内容可以在其它7章里面穿插进行，单独设立一章，反而对这本书的论述重点有所迟疑，或许，作者为了论述的完整性吧，其实，他也没怎么讲清楚。 一在总论中，作者对建筑发展中的本质联系，提到了三个主要方面： 一、人们对建筑提出的功能和使用方面的要求； 二、人们对建筑提出的精神和审美方面的要求； 三、以必要的物质技术手段来达到前述的两个方面的要求； 从功能使用要求来看 作者引用了老子的一段话，在这里因为不会拼，暂不打出来。对于建筑的意义在于：强调建筑对于人来说，具有使用价值的不是围成空间的实体的壳，而是空间本身。这让我想起了 一句话，当你在用一个东西的时候，你就要把这个东西忘掉。这句话在某种程度上或许也是 对老子的呼应吧。 看待建筑功能的合理性，不能脱开一定的社会条件而追求一种抽象的，绝对的标准。 近现代建筑在破除了古典建筑形式的桎梏后，在空间的形成，分隔和组合上产生了极大 的灵活性，这必然会促使功能朝更新，更复杂的方向发展。由此可见，功能和形式是两个相 辅相成的因素，互有促进的相互扶持，是两个不可缺少的环节。 关于精神和审美的要求 由于人不同于一般的动物而具有思维和精神活动的能力，因而，供人居住或者使用的建 筑应考虑到它对人的精神感受上所产生的影响。 对称：庄严，肃穆，雄伟 非对称：自由，轻巧，活泼 建筑性格特征所表现的是建筑物的个性。不光是由它的功能，地形，环境所决定的，还 有时代（时代风格），民族或地区（民族或地区风格），作者（个人风格）共同给与。所以，单就建筑风格来讲，就可以分为：时代的，民族或地区的和作者个人的。 建筑艺术和其它艺术一样，不仅是一定社会经济基础的反映，而且，反过来起着保护经 济基础的作用，因而，它就自然的成为上层建筑的一个组成部分。 关于我国为什么，到现在还没有属于自己的建筑风格，彭是这样说的： 1、我国长期的封建社会是政治经济几乎处于停滞状态。 2、我国固有的东方文化传统和西方的文化文化出于两个截然不同的渊源，要创造新 的建筑风格，势必要同时吸取这两种文化传统的精华，而要把这两者熔融在一起，自然需要
建筑空间组合论： 《建筑空间组合论》1998年出版，作者是：彭一刚。本书从空间组合的角度系统地阐述了建筑构图的基本原理及其应用。 简介： 书的第一章用辩证唯物主义的观点分析了建筑形式与内容对立统一的辩证关系；第二、三章着重阐述功能、结构对于空间组合的规定性与制约性；第四章从美学的高度论证了形式美的客观规律，并分别阐述了与形式美有关的建筑构图基本法则；第五、六、七章以大量实例分别就内部空间、外部体形及群体组合处理等方面分析说明形式美规律在建筑设计中的运用。本书的修订第二版在原章节的基础上增加了第八章当代西方建筑拭目以待审美变异。 本书可供建筑师、城市规划师阅读，也可供高等学校建筑专业师生参考。 目录： 第一章总论——建筑中形式与内容对立统一的辨证关系 一、从功能使用要求来看 二、从精神和审美要求来看 三、从物质技术手段方面来看 四、从建筑发展趋势方面来看 第二章功能与空间 一、功能对于单一空间形式的规定性 二、功能对于多空间组合形式的规定性
第三章空间与结构 一、以墙和柱承重的梁板结构体系 二、框架结构体系 三、大跨度结构体系 四、悬挑结构体系 五、其它结构体系 第四章形式美的规律 一、以简单的几何形状求统一 二、主从与重点 三、均衡与稳定 四、对比与微差 五、韵律与节奏 六、比例与尺度 第五章内部空间的处理 一、单一空间的形式处理 二、多空间组合的处理 第六章外部体形的处理 一、外部体形是内部空间的反映 二、建筑的个性与性格特征的表现 三、体量组合与立面处理 第七章群体组合的处理 一、建筑与环境
二、关于结合地形的问题 三、各类建筑群体组合的特点 四、群体组合中的统一问题 五、外部空间的处理 第八章当代西方建筑审美的变异 一、从古典建筑的构图原理到现代建筑的技术美学 二、从现代建筑的技术美学到当代建筑的审美变异 三、当代西方建筑审美变异的历史与社会根源 四、当代西方建筑审美变异的哲学倾向 五、走向多元化 六、局限与启迪 第九章当代西方建筑赏析 一、从整齐一律到“杂乱”有章——当代西方建筑赏析 二、奇正相生，意趣盎然——当代西方建筑赏析 三、从自然流露到刻意表现——当代西方高技派建筑赏析 四、从彰显到含隐——现代建筑的日本表现 五、化体为面，重焕生机——迈耶作品赏析 六、地域风格在印度 七、建筑审美中的雅和俗——当代西方建筑赏析
公共建筑的空间组合 公共建筑中，常可按其空间的使用部分、辅助部分及交通联系部分的不同组合方式：大体归纳为五种基本类型。 （一）以通道等交通空间联系使用空间的组合 这种空间组合的特点是各个房间的组成，在功能要求上，基本需要独立设置。所以各房间之间就需要有一定的交通联系方式，如走道、过厅、门厅与之联系，形成一个完整的空间整体，通常称这种组合方式为"走道式"的建筑布局。 越是一种使用比较广泛的布局形式，特别是对于某些公共建筑类型来说尤为适用，例如办公建筑、学校建筑、医疗建筑等。 这种布局方式通常有两种：一是走廊在中间联系两侧的房间，称为内廊式；二是走廊位于一侧联系单面的房间，又称为外廊式。 内廊式：主要优点：走道所占面积比较小，较外廊式布局经济。 主要缺点：房间朝向有一半基本不好；处理不当易形成黑走廊。 外廊式：主要优点：所有用房基本可得到良好的朝向、通风和采光。 主要缺点：走廊过长、偏大的辅助面积、过小的建筑进深。 （二）以套穿的方法将主要空间按一定序列的组合 这种空间多要求有一定的连续性，基本可归纳为五种形式： 1．串联的空间组合形式 这种布局形式具有流线紧凑、方向单一、简洁明确；流程不重复、不逆行、不交叉等优但也有流线不灵活、人多时易拥挤、不利单独使用某空间等缺点。主要用于展览性建筑。
2．放射的空间组合形式 向将空间围绕放射状的交通枢纽加以组合，是这种布局的基本特点。优点是：流线简单、使用灵活，各空间可独立使用。缺点是：流线不够明确、易造成交叉干扰、各空间内呈袋状流线，易产生迂回拥挤的毛病。 3．串联兼走道的空间组合形式 这种形式优点在于能使各个主要空间单独串通，又能通过走廊间接联系，所以具备串联与放射组合空间的双重优点，灵活适应性强。但处理不当易产生加大面积、增加造价、占地多等缺点。 4．放射兼串联的空间组合形式 这种布局的特点具有空间组合紧凑、适应性强，兼备串联、放射与走道相联系的优点，但是也易出现人流大时易拥挤与秩序混乱现象。 5．大空间分隔的组合形式 空间和人流活动皆组合在一个完整的、综合的大空间之中，具有使用机动灵活、空间利用紧凑，流线自由灵活的特点。 （三）以大型空间作为主体穿插辅助空间的组合 这类建筑通常都有一个比较大的空间，作为活动的中心，而在大空间的周围，布置附属的空间，并且它们之间有比较密切的联系。 这种类型的建筑常见的为：体育馆、影剧院、车站、空港、大型综合展馆、大型商场。 （四）高层公共建筑的空间组合 高层公共建筑的空间组合与多层的公共建筑相比，是有较大差别的，首先在交通组织上，高层垂直交通系统的安排，是整个布局的关键，而在多层
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ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＡＬ ＴＨＥＯＲＹ 建筑学报３６ ● 实例分析：市政公墓，西班牙，设计：ＢＡＡＳ ＪｏｒｄｉＢａｄｉａ， Ｊｏｓｅｐ Ｖａｌ （图５）这是一个纪念场所，其入口空间由具有相似母题的单元体组合而成，单元体的变角度和变大小突出了入口空间。２． 竖向叠合式空间组合通过将自然性空间和功能性空间沿建筑竖向叠合，解决建筑的有限用地与人类渴望贴近自然之间的矛盾，是当代土地资源紧张与人类传统“散居”模式的一种调和，是当代高层建筑经常采用的手法之一。３． 蜂窝多维式空间组合以几何要素空间为单元，单元重复在空间中进行，即前后、左右、上下均可以结合单元体。组合方式就如同蜂窝的组合，具有仿生性。单元体结构的标准化又有利于施工（图６）。● 实例分析哈比塔６７，蒙特利尔，加拿大， 设计者：Ｍ?萨夫迪（图７） 哈比塔６７是以５ｍ×４ｍ的标准住宅为单元，采用类似蜜蜂建巢的方法上下左右前后堆积。交错的堆积和无数挑出的部分提供着大量的屋顶花园和平台。由此所采用的工厂预制方法省时省力。这是一个高度象征性的方案，代表着单元重复可能出现的复杂性和多样性。 （二）模式之外 以上几种“模式”是针对单元空间组合方式在形式上的分类，我们不能将此模式研究等同于最终的研究目的。我们的研究目的应该是：巧妙地运用重复这种组织艺术将单元空间进行组合，使之焕发出艺术的光彩。我们不应拘泥于以上的模式，而是以组合模式为基础，探究模式之外的更深层次的组合境界，即在程序的组织和安排上，将组合推向艺术和情感的高度，将不变的空间元素在重复中演绎为千变万化。 三、 单元空间重复与组合的意义 单元空间的重复与组合在一定程度上是出于功能的需要，而另一方面也是为了满足审美和精神等方面的需要。在特定的历史条件下，它又成为一种制度和传统的需要。研究这一课题的意义，旨在为今后进行建筑及城市空间环境的设计，提供一种有内涵的空间组织方式。 （一）功能意义 １． 适应性：“单元空间”具有对应用 于什么样的建筑类型都基本有效的多目的性和多功能性。 ２． 秩序性：单元空间为功能空间，相对独立；连廊作为交通空间是联系的纽带，秩序井然，脉络清晰。 （二）审美意义 单元重复创造出各种以重复为特征的美的形式—韵律美：连续韵律美（图８－ａ）、渐变韵律美（图８－ｂ）、起伏韵律美（图８－ｃ）、交错韵律美（图８－ｄ）。 （三）时空意义 单元重复是在空间组织艺术上将时间因素注入到三维设计中。组合的同时也是一种程序和流线的安排，组合时的轻重缓急，延展停顿等都赋予建筑空间以运动和变化。人们行走于运动的空间中，体验着时空的转换。 ● 实例分析 中国传统单元组合体现的“时空观”中国传统建筑就是“单元空间重复与组合”这一理论在实践中最精彩的实例。中国传统建筑的基本单元是一组围绕一个中心空间（院子）而组织构成的四合院。建筑群则是以这样“一院一组”为基本单位前后左右不断重复拼接而成。中国建筑不是以强调个体的宏伟来达到艺术的目的，而是通过空间的重复与有机的组合来获得奇妙的时空感受。行进的过程就是时空转换的过程，然后再在时间上展开体验的序列，在体验中引发思想情感上的艺术共鸣。今日的建筑师和城市设计师已经十分注意运用单元空间重复，探索由此产生的“运动”，“连续的景色”，“戏剧化”等现象 在建筑设计上的意义。（四）精神意义１． 单元空间及其形体表现出强烈的原始性与纯粹性。２． 单元的重复与组合具有强烈的秩序性和理性。３． 空间重复中程序的组织和安排可引发精神上的共鸣。● 实例分析：（１）费斯塔公墓，西班牙，设计者：ＣｅｓａｒＰｏｒｔｅｌａ（图９）此公墓由若干个混凝土的单元盒子沿着弯曲的海岸线不规则摆放。每一个盒子都包含有十二个分隔间置放灵位，而且每一个盒子都在面朝大海的方位开了一个深
商业综合体外部交通流线设计 交通流线组织类型：人车混行、人车分离。 ①人车混行：传统商业中常见的形式。 ◆优点：便于情感交流、易形成街景，有利于游赏、购物相结合。 ◆缺点：交通混乱，人车相互干扰，影响道路的利用率。 ◆大趋势：根据不同交通流的性质进行组织，实现交通分流。 ②人车分离：将人流、自行车流、机动车流不同的交通流分组组织。可分 为平面分离、立体分离。 ◆平面分离：平面分离是指在平面上将不同交通流分开的一种交通组织措 施，多见于旧城的商业中心，最常见的就是在商业区采用步行街的形式。 ◆步行街特点：自由、安全、舒适。 ◆步行街的作用： ★商业区的步行化可以改善城市总体交通布局，实现人车分流。 ★步行街实现人车分流各行其道，可以改善中心商业区的交通通行能力。 ★步行街还可以改善城市中心商业区的商业销售状况。 ★步行街安全，便利的特点，满足了人性化的要求。 步行街设计中城市车流和人流引入的三种方式。 ◆从城市干道上引入主要车流，驶入步行街停车场进行有效转换，保持干道的畅通以及人流能在短时间内进入步行街，此距离不能大于2~3分钟，一般80~150m。 ◆从公交站点引入人流。步行街的主入口宜选择在几条公交线路车站服务半径或地铁、轻轨出入口附近。 ◆从周围步行空间和设施引入人流，主要保证周围和商业区步行空间的连续性。 ◆步行街在人车分流的基础上，有必要设立专用服务通道，包括货运卡车、垃圾运送车及各种紧急通道（消防、救护、警务等），有时还需在步行街后面设置辅助货运道路。 ①立体分离：立体分离常见于大型商业建筑云集的城市商业中心，主要包 括两种形式：步行交通立体化、机动车交通立体化。 ◆步行交通立体化的主要形式：架空步行天桥、地下步行街、过街隧道。 ◆机动车交通立体化的主要形式：架设立体交叉，使不同方向的车流得以分流。 ◆利用新型的交通工具和交通设施，例如地铁、轻轨、公交车等形成空中、地面、地下三级公共交通网络。 ②多层次的立体交通设计。 为了避免复杂的人流、车流、货流的相互干扰，在大型商业建筑设计时，有必要采用多层次的立体交通设计办法，即建立地下、地面和地上二层等多层
《建筑空间组合论》1998年出版，作者是:彭一刚。本书从空间组合的角度系统地阐述了建筑构图的基本原理及其应用。 书的第一章用辩证唯物主义的观点分析了建筑形式与内容对立统一的辩证关系;第二、三章着重阐述功能、结构对于空间组合的规定性与制约性;第四章从美学的高度论证了形式美的客观规律，并分别阐述了与形式美有关的建筑构图基本法则;第五、六、七章以大量实例分别就内部空间、外部体形及群体组合处理等方面分析说明形式美规律在建筑设计中的运用。本书的修订第二版在原章节的基础上增加了第八章当代西方建筑拭目以待审美变异。 本书可供建筑师、城市规划师阅读，也可供高等学校建筑专业师生参考。 第一章总论--建筑中形式与内容对立统一的辨证关系 一、从功能使用要求来看 二、从精神和审美要求来看 三、从物质技术手段方面来看 四、从建筑发展趋势方面来看 第二章功能与空间 一、功能对于单一空间形式的规定性 二、功能对于多空间组合形式的规定性 第三章空间与结构 一、以墙和柱承重的梁板结构体系 二、框架结构体系
三、大跨度结构体系 四、悬挑结构体系 五、其它结构体系 第四章形式美的规律 一、以简单的几何形状求统一 二、主从与重点 三、均衡与稳定 四、对比与微差 五、韵律与节奏 六、比例与尺度 第五章内部空间的处理 一、单一空间的形式处理 二、多空间组合的处理 第六章外部体形的处理 一、外部体形是内部空间的反映 二、建筑的个性与性格特征的表现 三、体量组合与立面处理 第七章群体组合的处理 一、建筑与环境 二、关于结合地形的问题 三、各类建筑群体组合的特点 四、群体组合中的统一问题
五、外部空间的处理 第八章当代西方建筑审美的变异 一、从古典建筑的构图原理到现代建筑的技术美学 二、从现代建筑的技术美学到当代建筑的审美变异 三、当代西方建筑审美变异的历史与社会根源 四、当代西方建筑审美变异的哲学倾向 五、走向多元化 六、局限与启迪 第九章当代西方建筑赏析 一、从整齐一律到"杂乱"有章--当代西方建筑赏析 二、奇正相生，意趣盎然--当代西方建筑赏析 三、从自然流露到刻意表现--当代西方高技派建筑赏析 四、从彰显到含隐--现代建筑的日本表现 五、化体为面，重焕生机--迈耶作品赏析 六、地域风格在印度 七、建筑审美中的雅和俗--当代西方建筑赏析
火车站交通流线分析 公共人流交通线是公共建筑平面设计中要解决的重要问题。虽然，不同类型的建筑物交通流线的特点有所不同，有的是集中式的人流，在一定的时间内很快聚集和疏散大量人流，如影剧院、体育馆、火车站等；有的是自由的流线，如商业建筑、图书馆等；而有的则是持续连贯的流线，如展览馆、博物馆等。但是它们都有一个合理的组织大量人流进与出的问题，并应满足各种使用程序的要求。人在建筑物内部的活动，物在内部的运用，就构成建筑的交通组织问题。它包括两个方面，一是相互的联系，二是彼此的分隔。合理的交通路线组织就是既要保证相互联系的方便、简捷，又要保证必要的分隔，使不同的流线不相互交叉干扰。公共人流线按其流线的动向，都可以分为进入人流线和外出人流线两种。在车站建筑中就是旅客进站流线和出站流线.内部工作流线即内部管理工作人员的服务交通线辅助供应交通流线车站中行包流线公共人流交通线中不同的使用对象也构成不同的人流，这些不同的人流在设计中都要分别组织，相互分开，避免彼此的干扰。例如车站建筑中的进站旅客流线就包括一般旅客流线、母子旅客流线、软席旅客流线及贵宾流线等等。一般旅客流线中通常按其乘车方向构成不同的流线.对于有多种使用人流的建筑，如火车站，它有一般旅客人流，又有贵宾等其它人流，显然应该以广大旅客进、出站的人流为“主要人流”并以它为设计的“主导线” 在车站建筑设计中，人流路线的组织一般要符合进站和出站的使用程序。进站旅客流线就应符合问讯—售票—寄行李—候车—检票等活动程序。出口路线就要使出站后能方便地到行李提取处或小件寄存处，并且能尽快地通到市内公共汽车站。总之，交通人流的组织要以人为主，以最大限度地方便主要使用者为原则，应该顺应人的活动，不是要人们去勉强地接受或服从建筑师所强加的“安排”。正因为“人的活动路线”是设计的主导线，因此，交通流线的组织就直接影响到建筑空间的布局。谢谢观赏 1/ 1
居住综合体建筑空间组合设计研究 摘要：近年来，居住综合体建筑在我国经济发达地区的主要城市中已形成了一定的发展规模。由于居住综合体内部功能组成与空间要求较为复杂，建筑规模也较大，妥善解决各功能部分之间复杂的空间组合关系显得格外重要。本文对居住综合体空间组合设计进行了探讨。 关键词：居住综合体；组合设计；研究 Abstract: in recent years, residential complex construction in the economic developed area of China in the main city has formed a certain scale of development. The residential complex internal function composition and spatial requirements for relatively complex, construction scale is larger, properly solve the functional part of the complex spatial combination relations is very important. The residential complex space combination design is discussed. Keywords: residential complex; modular design; research 居住综合体建筑是以居住建筑为主体并与城市多种功能类型的建筑空间有机结合，而形成的互为依存关系的大型综合性建筑或建筑组群。它是现代城市综合体建筑广为发展的主要形式。居住综合体高度集中的建筑形态有利于整合城市功能不断发展的新需求，可以明显改善现代城市发展模式因片面强调功能分区带来的种种弊端。居住综合体的建筑空间可以简单归纳为由居住建筑空间和商用建筑空间两大部分组成。在确定综合体建筑在城市功能网络中的定位及其主要功能空间构成的基础上，设计需要进一步对其内部空间的组合形式作出科学的设计。 一、综合体空间组合设计原则 由于居住综合体的功能组成复杂，各组成部分对空间环境的要求又各不相同，相互间极易形成空间使用上的各种矛盾，为避免正常使用中的矛盾，充分发挥其多功能综合的空间优势，综合体空间组合设计应全面体现下述基本设计原则。（1）各得其所，满足多样化的空间环境需求。各功能组成部分对空间环境提出的多样性的需求，包括空间规模、环境条件和使用方式等方面不同需求。如居住建筑需要相对安静、私密与安全的环境条件，而商用建筑则需要相对热闹、开放和通达的环境条件。因此在总体空间布局中，应避免居住建筑临街带来的城市交通噪声干扰，但是应优先为商用建筑提供交通组织方便的临街用地，以利于聚
公共建筑的功能关系与空间组合 一空间组合形式 并联式组合：并联式组合空间是指具有相同功能性质和结构特征的空间单元以重复的方式并联在一起所形成的空间组合方式。这种组合方式简便、快捷，适用于功能相对单一的建筑空间。如教室、宿舍、医院病房、旅馆客房、住宅单元、幼儿园等等，这类空间的形态基本上是近似的，互相之间没有明确的主从关系，根据不同的使用要求可以相互联通也可以不联通。 串联式空间组合：各组合空间单元由于功能或形式等方面的要求，先后次序明确，相互串联形成一个空间序列，呈线性排列，故此和组合方式也称为“序列组合”或“线性组合”。这些空间可以逐个直接连接，也可以由一条联系纽带将各个分支连接起来。前者适用于那些人们必须依次通过各部分空间的建筑，其组合形式必然形成序列。如展览馆、纪念馆、陈列馆等，后者适用于分支较多，分支内部又较复杂的建筑空间，如综合医院、大型火车站、航空港等。中国古代宫殿建筑群为了创造威严的气氛，设计了结构完整、高潮迭起的空间序列，也属于此种组合方式，如北京故宫建筑群。在串联式组合的空间序列中，在功能上或象征方面有重要意义的空间，可以通过改变尺寸、形状等手法加以突出，也可以通过其所处的位置加以强调，如位于序列的首末、偏离线性组合或位于变化的转折处等。另外高层建筑的空间组合方式也可归于串联式组合，由垂直交通核心将各层空间在竖直方
向上串联在一起。 （并联式和串联式空间组合具有很强的适应性，可以配合各种场地情况，线型可直可曲，还可以转折，适用于功能要求不是很复杂的建筑。） 集中式组合方式：集中式组合通常是一种稳定的向心式构图，它由一定数量的次要空间围绕一个大的占主导地位的中心空间构成。处于中心主导空间一般为相对规则的形状，应有足够大的空间体量以便使次要空间能够集结在其周围；次要空间的功能、体量可以完全相同，也可以不同，以适应功能和环境的需要。一般说来，集中式组合本身没有明确的方向性，其入口及引导部分多设于某个次要空间。这种空间组合方式适用于体育馆、歌剧院等以大空间为主的建筑，西方古代的教堂也有很多采用这种空间组合方式。 辐射式组合：这种空间组合方式兼有集中式和串联式空间特征。由一个中心空间和若干呈辐射状扩展的串联空间组合而成，辐射式组合空间通过现行的分支向外伸展，与周围环境紧密结合。这些辐射状分支空间的功能、形态、结构可以相同，也可不同，长度可长可短，以适应不同的基地环境变化。这种空间组合方式常用于山地旅馆、大型办公群体等。另外设计中常用的“风车式”组合也属于辐射式的一种变体。 单元式组合：把空间划分若干个单元，用交通空间将各个单元联系在一起，形成单元组合。单元内部功能相近或联系紧密，
总平面交通流线分析 概述： 本项目为一办公类建筑，位于长安街与台基厂大街交汇路口的东南角。主要交通道路有用地北侧东西向的长安街和西侧南北向的台基厂大街。建筑在西南侧，东侧，东南侧各设一双车道地下车库出入口。人行主要入口设于场地北侧，西侧，人行次要出入口布于基地东侧，南侧。整个场地南北方向长，东西方向短。消防车道呈环状布置。 车行流线分析： 项目地块北侧为东西向的长安街，西侧为南北向的台基厂大街，南侧为次要道路台基厂头条，东侧为一条规划道路。长安街自东向西在王府井路口左转受限，因此机动车只能由南，北，西三个方向驶入场地。 一办公，商业车流： 由北面驶来车辆，通过王府井路口穿越长安街驶入台基厂大街，可选择临时停靠，也可由位于台基厂大街一侧的地下车库出入口驶入地下车库停放。 由南面驶来车辆，可由位于台基厂大街一侧的地下车库出入口驶入地下车库停放，也可在台基厂头条右转，沿建筑南侧驶入建筑东侧的规划道路，再从东侧的两个地下车库出入口驶入地下车库停放。 由西面驶来车辆，因长安街属于城市主要干道，车流密集，可选择在王府井路口右转，驶入台基厂大街，由位于台基厂大街一侧的地下车库出入口驶入地下车库停放。也可在王府井路口直行至建筑东侧，右转驶入东侧规划道路，再从东侧的两个地下车库出入口驶入地下车库停放。 二贵宾车流： 由南，北，西面驶来贵宾车辆，均可在台基厂大街一侧临时停靠，方便贵宾出入。 三后勤货物车流： 由南北两方向驶来货物车辆，应驶入台基厂头条，由位于东南角的地下车库出入口进入地下车库卸货，分发至各层。如有必要，可在台基厂大街一侧临时停靠。 西侧驶来货物车辆，可在王府井路口右转驶入台基厂大街，也可直行至建筑东侧的规划道路右转，再由由位于东南角的地下车库出入口进入地下车库卸货。 四消防车道： 消防车道借用城市道路，呈环状布置，由于建筑南北长超过150米，因此，在建筑中段设一横穿建筑的消防车道，满足消防要求。 人行流线分析： 本建筑为办公类建筑，兼顾部分商业，且在空间划分上，内部形成一“丰”字型交通空间。因此，人行流线呈现多元化趋势，以商业和办公人流为主，由环状，南北向，东西向三股组成。建筑各部位人员出入方便，联系便捷，与其他流线无明显交叉。 一环状人行： 本建筑随为办公建筑，但首层及地下一层多考虑商业，会所，餐厅等。因此，环绕于建筑四周的人流多为前来消费，娱乐的商业人流，少量办公出入口，满足办公人员出入。二南北向人行： 位于建筑中段，贯穿南北，形成了一完成的步行空间，上可达建筑二层，下可至地下商业空间，即满足前来购物，娱乐人员的多元化消费心理，又解决办公人员的方便出入。三东西向人行： 三条横贯东西的交通空间，重要用于解决建筑东侧，中部，西侧的连通，使其联系便捷。