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无砟道岔施工作业指导书

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无砟道岔施工施工方案

一、工程概况

1、工程概况及大号码道岔情况介绍:

我工区承担的沪宁城际铺轨Ⅲ标的铺轨任务,该标段DK191+312~DK291+435为无砟轨道,该范围内需要铺设宝桥厂自主研发生产大号码无砟道岔39组。该道岔的结构特点是:

(1)道岔适用于跨区间无缝线路,道岔前后端及道岔区均采用焊接接头,绝缘接头采用胶接绝缘。

(2) 42号道岔允许铺设轨温范围

ZTS型自调式钩形外锁闭机构(允许伸缩位移量50mm)尖轨跟端型式最大升温幅度(℃)最大降温幅度(℃)限位器47 55

间隔铁43 51 不设传力机构45 50

18号道岔允许铺设轨温范围

(3)基本轨、导轨用中国 60kg/m 钢轨制造;尖轨、心轨采用 60D40 钢轨(70kg/m)制造;翼轨采用轧制特种断面翼轨制造;可动心轨辙叉采用钢轨组合型,42号道岔跟端为双肢弹性可弯式,翼轨用轧制的特种断

面钢轨与60kg/m 钢轨焊接制造。道岔区钢轨件材质与线路钢轨相同。 (4)道岔轨距均为1435mm 。

(5)采用分开式Ⅱ型弹条扣件,用轨距块与缓冲调距块组合方式调整轨距,可实现轨距-8~+4mm 的调整。

(6)道岔可以在垫板下设置调高垫板,最大调高量为30mm 。 (7)绝缘接头两侧采用绝缘轨距块,弹条佩戴绝缘帽。 (8)道岔区设置1:40的轨底坡或轨顶坡。

(9)间隔设置带施维格滚轮的滑床板和防跳限位装置,基本轨内侧采用弹性夹扣压。

2、我标段施工的大号码无砟道岔共分3种型号,分别是:

无砟道岔铺设的位置分别是:

序号 位置 铺设数量

辙叉号 图号 备注 1 苏州新区站 4 1/18 (07)009 路基地段 2 苏州工业园区站 8 1/18 (07)009 路基地段 3 阳澄湖站 4 1/18 (07)009 路基地段 4 昆山南站 8 1/18 (07)009 桥梁地段 5 花桥站 4 1/18 (07)009 桥梁地段 6 安亭北站 4 1/18 (07)009 桥梁地段 7 虹桥联络线路所

2 1/42 (07)006 桥梁地段 1 1/18 (07)001 桥梁地段 8

南翔北

4

1/18

(07)001

桥梁地段

施工设备(每组道岔):

序号 设备名称 规格 单位 数量 备注 一 检测设备 混凝土设备略

1 全站仪 TCA1201+ 台 1 2

电子水准仪

DIN12

1

轨型及辙

叉号

图号

过岔速度(直/侧) 辙叉角 岔前(m) 岔后(m) 道岔全长(m) 铺设数量 P60-1/18 (07)009 350/80 3-10-47.4 31.729 37.271 69 32组 P60-1/18 (07)001 250/80 3-10-47.4 31.729 37.271 69 5组 P60-1/42 (07)006

350/160

1-21-50.1

60.573

96.627

157.2

2组

序号设备名称规格单位数量备注

3 轨道检测车GRP1000s 台 1 含全站仪

4 钢弦线把 2 带支架

5 轨道几何检查尺套 2 含道尺、塞尺、平直度尺、钢卷尺、

支矩尺、直方尺

6 测力扭矩扳手电动台 4

7 钢筋绝缘检测套 1

二施工机具

8 道岔专用吊具套 1 道岔散件吊装时使用

9 道岔拼装平台组 1 散件拼装时使用

10 侧向调节支架0.2mm精度组90

11 竖向调节支架0.2mm精度组135

12 防护罩延米250

13 无孔夹具P60kg轨用套24

三混凝土浇筑

14 混凝土模板组合钢模m2150

15 混凝土浇捣套 1 含罐车、混凝土汽车泵、捣固

16 风镐个 2 底座混凝土表面浮浆清楚、凿毛

四铝热焊设备套 1 含铝热焊设备、锯轨机、钢轨打磨机、超声波擦伤仪等

二、总体施工方案及道岔运输方案

1、总体施工方案

沪宁城际铁路的大号无砟道岔,由于运输距离及现场施工的需要,采取“工厂预组装、散件运输、现场组装、精调并灌注混凝土”的施工方法。其中,宝桥公司负责工厂内道岔预组装并将散件用火车运输到施工现场就近车站;专业运输公司负责将道岔散件通过公路运输到道岔施工地点;中铁二局负责安装、精调、混凝土浇筑、钢轨焊接等。

2、道岔运输方案(含无砟地段的站场有砟道岔)

因无碴道岔铺设需要的时间较长,需要提前将道岔从具备卸车能力的铁路车站货场运到工地铺设存放,站前单位路基在底座混凝土施工完毕移交铺轨单位后立即铺设道岔。

(1)各种道岔的详细描述:

序号道岔名称

配轨长度

(mm)

数量

(根)

单位重量

(Kg/m)

总重量

(Kg)

备注

1

时速

350km,

60kg/m

钢轨42

号单开

道岔

P60钢轨13794 1 60.64 836.5

P61钢轨13802 1 60.64 837

P61钢轨13793 1 60.64 836.4

P60钢轨13800 1 60.64 836.8

P60钢轨49192 2 60.64 5966

P60钢轨47992 1 60.64 2910.2

P60钢轨47962 1 60.64 2908.4

P60钢轨17392 1 60.64 1054.7

P60钢轨49192 2 60.64 5966 胶接轨

可动轨辙叉30585 13893

转辙器46190 27280

钢轨扣配件17043

合计365303 11 80368

2

时速

250km,

60kg/m

钢轨18

号单开

道岔

P60钢轨24592 1 60.64 1491.3 胶接轨

P60钢轨24583 1 60.64 1490.7 胶接轨

P60钢轨24600 1 60.64 1491.7

P60钢轨24614 1 60.64 1492.6

P60钢轨20992 1 60.64 1273

P60钢轨20912 1 60.64 1268.1

可动轨辙叉20952 9895

转辙器23392 13758

钢轨扣配件8545

合计140293 6 40705.4

3

时速

350km,

60kg/m

钢轨18

号单开

道岔

P60钢轨24600 1 60.64 1491.7 胶接轨

P60钢轨24614 1 60.64 1492.6 胶接轨

P60钢轨24592 1 60.64 1491.3

P60钢轨20992 1 60.64 1273

P60钢轨24583 1 60.64 1490.7

P60钢轨20012 1 60.64 1213.5

可动轨辙叉20992 9740

转辙器23392 14174

钢轨扣配件6663.9

合计139393 6 39030.7

(2)轨枕技术资料

序号道岔名称岔枕总

根数

(根)

岔枕

总长度

(米)

一组道岔

岔枕重量

(吨)

道岔数

量(组)

岔枕

总重量

(吨)

备注

1 P60-42#无碴道岔314 1044.85

2 岔枕为2.4米——

4.85米不等

2 P60-18#无碴道岔144 450.24 37 岔枕为2.35米——4.63米不等

3 P60-18#有碴道岔140 463.29

4 岔枕为2.3米——

4.72米不等

4 P60-12#有碴道岔 1

5 P60-9#有碴道岔 1

6 合计轨枕重量需要轨枕

厂提供

(3)道岔运输方案

运输路线及里程统计表

序号车站名称起始车站道岔

组数

运输

里程

行走路线

1

苏州新区

DK208+850

浒墅关基地 4 1

2 苏州工业园

区站

DK228+935

苏州西站8 22

苏州西站—312国道(向上海方向)—阳澄

湖大道—封亭大道垮春工业坊689号(金月

服饰有限公司)—珠径路—苏州新区站上海

3

阳澄湖站

DK243+950

苏州西站 4 37

苏州西站—312国道(向上海方向行驶至正

义)—古城路—行驶至沪宁铁路或京沪铁路

(过京沪高铁铁路桥梁沿线施工便道)—混

凝土小桥(限重20T)—阳澄湖车站岔区上

海端

4

昆山南站

DK253+099

苏州西站8 47

苏州西站—312国道(向上海方向行驶至昆

山)—柏芦路—普陀山南路—进入昆山南站

5

花桥站

DK262+692

苏州西站 4 56

苏州西站—312国道(向上海方向行驶至陆

家)—金阳路(京沪高铁中交制梁场)—进

入花桥站

6

安亭北站

DK273+883

上海西站

DK297+982

4 26

闵行货场—上海市区—312国道(行驶至安

亭)—宝安公路—进入安亭站

7 虹桥联络线

DK281+397

上海西站 3 19

42#岔从闵行站经A5高速公路到虹桥联络

线,路程66公里

8

南翔北站

DK288+659

上海西站 4 12

闵行货场—上海市区-沪宜公路—火车站路

—进入南翔北站南京端

合计39

注:目前该运输方案还需要城际公司和大件运输公司考虑通过后才能实施。

3、客运专线道岔装卸、转运、储存

(1)道岔的装卸、运输、储存和堆放应保证道岔质量、安全。

(2)装卸作业应由具有作业资格的人员操作。

(3)操作时应充分考虑设备、场地、物件形状等因素,明确作业任务,检查好绳索及各种起重工具。

(4)吊运时,应按照轨件的标识合理选择吊点,吊点选择应符合起重作业捆绑要求。

(5)作业人员应保证道岔零部件表面的清洁,不得污染产品表面,装卸绳索宜采用无油钢丝绳或吊装带,以免造成道岔零部件表面污染,降低道岔质量特性。

(6)所有部件吊装搬运过程中,严禁抛掷,以免变形损坏和破坏涂装面。(7)道岔尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件、长度大于15米的配轨,严禁采用滑轨方式卸车;严禁人工直接从车辆上推下卸货;严禁人工用撬棍起撬移动长大钢轨件。

(8)道岔尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件、配轨等的装卸要充分考虑吊运变形和划伤,装卸作业时应采用起重机械和专用吊具,多点吊运和附加衬垫加以保护。装卸作业时应采用起重机械和专用吊具,绳索的吊点布置须根据工件重心和长度计算确定,避免挠度过大。两个吊点(跨度为6米)之间的最大挠度不应超过100mm,对于可动心轨辙叉最大挠度不应超过 20 mm。起吊时应缓缓起落,防止工件碰摔。

(9)包装箱吊运每钩不应超过2个。

(10)岔枕装卸时应使用起重机械,装卸时应轻吊慢放,避免互相碰撞,发生磕角、掉快、碰伤或折断。

(11)困难调头地段,现场装车运输须注意铺设现场的长大杆件铺设的方

向性。

(12)装车运输横垫木支距不宜大于5米,大于5米时,应有防止变形的质量措施。

(13)封绳应采用无油绕性件,对封车绳索应采取防磨措施,确保轨件不磨损。

(14)运输过程中应堆码整齐、安全稳固,对加固部位进行封焊时,要采取保护措施,不允许电弧焊渣喷溅在产品零件上及电流通过轨件,确保运输全过程质量和安全。

(15)客运专线道岔储存和堆放前,应安排好储存环境,依据产品包装方案和标识进行合理堆放储存,以防止雨淋、锈蚀等情况发生。

(16)码放尖轨与基本轨组件、可动心轨组件、长轨件的场地应坚实平整,排水畅通。轨件和地面间应铺设垫木,垫木的高度、数量视轨件情况而定,一般支距不大于5米,码垛层数不应多于2层,每层用不小于150×150mm 垫木垫实垫平,垫木应按高度方向垂直设置,偏离不大于±100mm;包装箱码放层数不应多于2层。码放完成后应采取必要的防雨措施,以防止雨淋、锈蚀等情况发生。参见示意图1。

图1 客运专线道岔钢轨件的码放

(16)产品零部件的堆码应整齐、安全稳固,易于检查及搬运;

三、无砟道岔施工工序

(一)大号无砟道岔施工工艺流程

施工测量及放样

绑扎道床板底层钢筋、组装道岔拼装平台

道岔吊装到位、预拼

道岔初调

调节支架安装及拼装

绑扎道床板钢筋

道岔精调

道床板混凝土浇筑

拆除模板及调节支架

道岔焊接及应力放散

尾工处理

(二)、大号无砟道岔施工工艺要点

1、测量放样

(1)与线下单位交接CPⅢ点,现场提供的CPⅢ点应尽量多,最好能保证道岔前后各2对点。根据交接资料对底座混凝土进行复核,如果出现超限情况,应立即要求线下施工单位进行返工处理。

(2)工程测量采用的平面坐标系、高程系统、测量控制网、测量记录、仪器设备、实施方案等应符合《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》的4.1.1~4.1.6及相关规定的要求。

(3)施工测量基标精度等前后板式无砟轨道测量精度。

(4)道岔区无砟轨道测量包括道岔位置测量和道岔内部线路几何形位测量。

(5)道岔位置测量,应以站场测量控制网为基准,根据站场设计图进行中线和高程控制测量。确认无误后进行道岔桩位放样。

(6)用徕卡1201+全站仪与导线点进行联测,精确测设3个控制点:岔前、岔心、岔尾,以及节段界面。根据道岔平面布置图采用墨线在现场标定轨枕位置,以便于拼装平台的搭设。

(7)道岔前后过渡段线路应尽量同道岔区完成联测,以便控制线路同道岔平顺连接。

(8)为满足道岔区无砟轨道线路精确调整的要求,在道岔两侧的岔前、岔心、岔尾、过渡段起点、终点横向距线路中线路基地段1.8米、桥梁地段1.7米处测放控制基标,在控制基标间每隔5米测放加密基标。

(9)18号道岔加设直圆点、圆直点基标,42号道岔加设直缓点、缓圆点、圆缓点、缓直点基标,同时放出转辙机相应位置。

(10)所有控制基标点应满足防沉降、防移动的要求,所有点必须强制对中,且通视良好,无障碍物,并且能够方便L型道尺使用。

(11)道岔内部线路几何形位测量在道岔轨排精确调整阶段实施,采用轨检小车进行。

(12)铺岔前复核道岔中心控制基桩的中线、里程和标高,检查路面高程,复测岔前、岔后直股、侧股控制基桩,杜绝由于测量错误造成的施工事故。

(13)道岔与区间或站线无砟轨道衔接时以道岔控制基桩为依据进行调整。根据道岔区线路控制基标测放钢筋混凝土底座施工边桩。

2、道床板底层钢筋绑扎,面层钢筋摆放

(1)材料进场后分类进行摆放并进行标识,对钢筋的型号、规格、力学性能按规定进行出厂检查和常规检查,经报检合格后正式使用。

(2)根据钢筋进料长度,按设计和规范要求在加工场内下料制作钢筋,钢筋接长可采用闪光对焊和搭接焊、绑扎搭接等,半成品钢筋按设计编号进行摆放,并进行标识。搭接焊长度单面必须达到10d,双面焊必须大于5d,如果采用绑扎搭接,长度必须大于36d。

(3)路基地段道岔使用汽车将已加工的钢筋运至现场,按设计要求进行绑扎下层钢筋。上层纵向钢筋摆放在已经绑扎好的下层钢筋网上,以不影响道岔拼装平台及道岔组装为准。

(4)桥梁地段道岔钢筋运输至现场,在弹性垫板及中间分割层施工完毕后采用吊车吊运到桥梁上。

底座混凝土施工达到设计规定强度后,及时清理底座混凝土表面及限位槽内的杂物及积水。

然后按照设计要求,将限位槽的弹性垫板刷胶固定在限位槽壁上,以保证施工过程中弹性垫板不发生位移,接缝处用丁基胶带密封。

弹性垫板安装完毕后,进行中间分隔层的安装,分隔层安装包括限位槽底部。分隔层采用两布一膜,上下各一层2mm厚的土工布,中间一层1mm 厚的PE膜,土工布与PE膜铺设时的搭接宽度不小于300mm,接缝处应进行熔接,且各层搭接部分应错位布置不得重叠。

PE膜材料为高密度聚乙烯,土工布材料为具有抗碱性能的聚丙烯(PP-丙纶),使用寿命均为60年。PE膜及土工布的主要技术指标见下表:

表1 PE膜点主要技术指标

项目名称单位标准值引用标准单位面积的质量g/㎡≥945DIN EN965

厚度(平均偏差)mm 1.0-1.1 ASTM D5199

拉伸屈服强度MPa ≥16 DIN EN ISO 527 1-3

屈服伸长率% ≥9DIN EN ISO 527 1-4

拉伸断裂强度MPa ≥27DIN EN ISO 527 1-5

断裂伸长率% ≥750DIN EN ISO 527 1-6 撕裂强度(带切口)N/mm ≥130DIN 53515(mit einschnitt) 7天后的吸水率% ≤0.1DIN ISO 175

表2 聚丙烯土工布主要技术指标

项目名称单位标准值引用标准

单位面积的质量g/㎡≥200DIN EN ISO

9864

厚度(平均偏差)mm 2.0-2.5 DIN EN ISO

9863

最大拉应力

编制方向

kn/m

≥7.5DIN EN ISO

10319

垂直于编制方向≥14.0

最大拉力延伸

编制方向

%

≥60DIN EN ISO

10319

垂直于编制方向≥40

等效孔径MPa ≤0.12DIN EN ISO 12956

渗水性 VIH50-Index m/s ≤1.0E-01 DIN EN ISO 11058

渗水性 H50 I/s㎡≤100DIN EN ISO 11058

中间分隔层安装完毕后,按设计要求进行绑扎下层钢筋。上层纵向钢

筋摆放在已经绑扎好的下层钢筋网上,以不影响道岔的拼装平台和调整螺栓为宜。

(5)检查钢筋成形情况,重点检查绝缘卡的设计数量和位置、架立筋的稳定性,做好绝缘测试,确保电阻测试合格。

3、根据道岔位置,将道岔拼装平台安装到位(安装时应注意钢筋位置要避开竖向调节器),安装时应根据现场测量定位将平台支撑面尽量靠近枕木头两侧。根据现场精确定位的道岔前后位置,将岔枕位置标识在拼装平台上。采用吊车将岔枕根据标识位置按照编号摆放到位,枕木摆放时应根据中线位置尽量控制到位,以减小后面的调整量,枕木调整时应注意采取保护措施,防止撬棍等工具在移动枕木时将岔枕损坏。岔枕摆放调整到位后将道岔组件吊装到位并安装,道岔组件吊装时应严格按照前面的装卸要求进行操作。

岔前、岔后过渡段待道岔拼装完毕后,采用P60工具轨(采用新轨)进行现场原位轨排拼装,拼装完毕后,与道岔进行联调。

(1)根据现场的控制桩点在拼装平台上将道岔调整到位。

按照道岔铺设图和铺设标准检查道岔钢轨、岔枕及扣件系统的完整性,调整岔枕位置、轨距等。

依据铺岔基桩,拉钢弦线,用专用检查尺,将道岔拨到中线位置。

对道岔内部结构尺寸的各项指标进行逐项检查并调整到位,尖轨密贴度的调整由电务专业配合调试。

4、道岔初调。

(1)用L型道尺逐点检查道岔轨面高程,确定道岔标高调整数值。

(2)按照道岔铺设图进行岔枕位置的复核,尖轨与辙叉处的岔枕位置不符合要求将会直接影响轨距。

(3)使用拼装平台的竖向调节器,将道岔调整至低于设计轨面标高5mm处。

(4)道岔标高调整到位后,先将岔前位置根据测量放样资料控制到位,然后再进行钢轨连接。先以方尺方正左右股钢轨,再按照铺设图加装轨缝片(轨缝按照8mm控制),控制道岔全长符合设计图要求,再采用无眼夹板连接固定。

(5)先进行横向初调,根据现场放样的基线及两侧控制桩位将道岔横向调整到位,将道岔横向误差控制在5mm之内,然后安装竖向调整支架,竖向调整支架安装要求尽量竖向垂直并左右对称,竖向调整支架下用带中间凹槽的铁垫板支垫,防止竖向调整支架在调整时发生侧向移动。在竖向调整支架安装并检查后,由中线基标拉钢弦线控制道岔方向,调整侧向支撑丝杆,使道岔轨排横移对中并固定道岔。

(6)然后安装侧向支撑,侧向支撑安装要求底板的膨胀螺栓安装牢固,防止由于侧向支撑自身的不牢固造成道岔安装精度的降低。

①侧向支撑安装按照预先标记位置定位,注意连接牢固。

②调整前,将侧向支撑丝杆套管居中,丝杆涂油。

③对中调整应在左右两侧对称进行,并沿线路方向逐步调整。

(7)拆除道岔拼装平台,拆除的零部件分类堆码存放,并逐件清理保养,妥善保管以备下次安装使用。

4、道床板上层钢筋绑扎、传力杆、纤维板、接地钢筋、接地端子及模板安装。

(1)在轨枕下按设计间距、数量等要求,在纵向钢筋下依次摆放横向钢筋、架立钢筋和纵横向钢筋搭接范围安装绝缘卡。在道床板混凝土接缝前后,需要采用结构筋将端头面层横筋与轨枕桁架筋固定在一起。

(2)加装混凝土保护层垫块,底层钢筋下放置大面的混凝土垫块,侧向在钢筋上绑扎塑料或混凝土质的垫块。

(3)道床板钢筋网架架设完毕,按要求进行绝缘性能测试,符合要求后方可进入下道工序施工。

(4)安装和固定混凝土模板,并对模板接缝进行检查和密封,涂刷脱模剂,检查钢筋保护层厚度。

(5)单元板与单元板、单元板与区间之间设置剪力棒,剪力棒采用直径28mm的光圆钢棒,区间与单元板之间长度为460mm,单元板与单元板之间为500mm,剪力棒一端进行涂沥青防锈处理。

(6)剪力棒设置在桁架钢筋上,桁架钢筋与剪力棒应通过软塑料管进行绝缘,剪力棒的横向位置可根据两轨枕的桁架钢筋位置进行调整,剪力棒定位后用塑料带绑扎。

(7)施工时应保证板缝处的剪力棒在一个平面上,且剪力棒应与轨枕垂直设置,剪力棒在一个平面上的误差不大于5mm。

(8)接缝处填缝板采用泡沫塑料板,并用聚氨酯密封胶填充。

完成以上工作后,对传力杆、隔层纤维板、接地端子位置按要求进行检查,对不符合要求的进行整改。同时检查预留坑道尺寸是否正确,模板固定是否牢固。

5、道岔精调。

(1)所有安装工作完成后,开始做道岔精调工作。

(2)用安伯格GRP1000s轨道检测小车进行全面检查整修(精调),包括位置、方向、轨距、支距、转换性能、密贴程度等。根据轨检小车检测数据确定精调数值。

(3)调整定位螺栓丝杆高度,精调起平道岔。

①轨面标高精确调整后,道岔高低、水平不超过设计限值。

②滑床台板坐实坐平,垫板与台板的间隙不超标。

(4)调整水平丝杆,对道岔超限点作局部精调。

①轨距及支距调整。调整时应以直基本轨一侧为基准,按照先调支距再调轨距的步骤进行,使尖轨跟端起始固定位置支距、尖轨跟端支距和导曲线支距(包括尖轨密贴段以后、跟端以前范围)允许偏差符合设计要求。

②密贴调整。调整尖轨、心轨密贴和顶铁间隙应同调整轨距、支距相结合。确保尖轨与基本轨密贴、可动心轨在轨头切削范围内应分别与两翼轨密贴、开通侧股时,叉跟尖轨尖端与短心轨密贴。尖轨或可动心轨轨底应与台板接触。顶铁与尖轨或可动心轨轨腰间隙和限位器两侧的间隙值不超限。轨撑的顶面应与翼轨轨头下颚密贴。

③轨向调整。直线尖轨工作边的直线度,密贴段每米不大于0.3㎜,全长不大于2.0㎜。曲线尖轨圆顺平滑无硬弯。

可动心轨辙叉,直股工作边直线度为0.3㎜/1m,全长(可动心轨尖端前500㎜至弹性可弯中心后500㎜)直线度为2.0㎜,心轨尖端前后各1m 范围内不允许抗线。可动心轨辙叉,曲股工作边曲线段应圆顺,不允许出现硬弯。

④间隔调整。可动心轨辙叉咽喉宽度、趾跟端开口、护轨轮缘槽宽

度、查照间隔、尖轨非工作边与基本轨工作边的最小间距等须调整到位,不得大于设计允许偏差值。

⑤ 道岔精细调整到位后,线路几何形位指标应符合下表的规定。

无砟轨道平顺度铺设精度标准(静态)

高低 轨向 水平 轨距

幅 值(mm ) 2

1

2,无反超高

±1(直股)

0.20

.1+- (侧股)

弦 长(m )

10

(5) 精细调整完毕后,将采集数据报监理单位审定,符合要求后方可进行混凝土灌注。

(6) 整组道岔精调完毕应对弹条螺栓、限位器螺栓、翼轨间间隔铁螺栓、长短心轨间间隔铁螺栓进行复紧,扭矩达到设计值。

(7) 道岔支架的稳定性能检查,如有扰动,需重新调整到位。 (8) 道岔前后双块式无砟轨道过渡段采用工具轨(新轨)将轨枕及扣件系统组装成轨排(加轨距接杆)后,按上述要求与道岔临时连接,并精调,一并灌注混凝土。 6.1

道床板混凝土灌注。

(1) 混凝土浇筑前检查及准备工作

① 混凝土浇筑之前,需要使用轨检车及配套工具对道岔轨道几何线性和几何尺寸进行二次检查,复紧调节支架螺栓和扣件螺栓,并按要求的检查表及测试计划进行。

② 道岔精细调整到位后,检查竖向调节支架和塑料套管是否完好,如破损用胶带封好。在道岔及岔枕部件上加防护罩,防止混凝土浇筑时被污染。

③进行模板加固状态检查和混凝土泵送、捣固设备的工前检查,确保混凝土浇筑施工顺利进行。工电配合,预留转辙机和电务设备及接头焊接设备安装位置。

④混凝土浇筑前必须要确认接受混凝土地面不可有积水及异物,伸缩缝区要放置弹性材料,传力杆等均已固定。

⑤清理岔区杂物后洒水湿润混凝土支承层及轨枕(特别是轨枕底部),以利于界面结合。

⑥混凝土浇筑终点必须设置端头模板。

⑦混凝土浇筑之前,按检查及测试计划严把质量关。所有轨道线形参数必须要确认及复查同意,电导连续测试完成。详细的测试清单在相关的测试表上。

⑧在校准了道岔轨道之后,道岔全部竖向调节支架支承,用彩条布或薄膜覆盖道岔全部钢轨和扣件,以免浇筑道床混凝土时污染。工电配合,预留轨距拉杆、转辙机和工、电设备安装位置。

(2)运送浇筑的混凝土

①所有混凝土在路基下利用混凝土泵车直接泵送到道床板浇筑面。

②在浇筑道床板前每车混凝土拌和物必须检查温度及坍落度,不合格混凝土不得使用。

③按试验规定要求做好取样工作。

④混凝土自搅拌至浇注完毕的时间不可超过混凝土初凝时间。

⑤浇注混凝土之前岔枕及底座混凝土必须要被湿润,以利于界面结合,浇筑段岔枕面还须喷洒界面剂,以利增强粘结力,减少混凝土界面裂纹。

⑥再次检查相关设备,并备足相应设备,混凝土输送泵车备用一台,确保混凝土浇筑施工顺利进行。

(3)混凝土浇筑

①混凝土浇筑前完成所有的准备工作,并经监理确认合格后方可进行混凝土施工。

②在浇筑轨道板前对到场的混凝土进行温度及坍落度检查,不合格混凝土不得使用。

③当工地昼夜平均气温连续3天低于+5℃或最低气温低于-3℃时,应采取冬季施工措施。

④环境温度在+5℃和-3℃之间时,混凝土入模温度不得低于+5℃。环境温度在-3℃以下时,混凝土入模温度不得低于+10℃。

⑤道岔板混凝土按一次灌注完成组织施工,单开道岔按照从岔心开始往两端浇注,交渡道岔按照从岔心同时往中间渡线位置浇筑,然后往岔前位置浇筑。

A混凝土灌注过程中,保证振捣密实的同时,应有专人随时检查道岔轨排的固定装置、防止移位。

B在直轨上混凝土浇筑必须在钢轨中心,让混凝土流至轨枕下及两侧后,两侧仅须填加必要的混凝土达到同一高程面。

混凝土浇筑仅在一侧,以至于混凝土可由岔枕下同一个方向流至下一侧。必须要监视混凝土流动,以确保岔枕下充满混凝土无空隙。

C混凝土入模后,插入振动棒振捣。振动棒必须作垂直运动,间距不可超过600mm,如此可帮助混凝土水平流动,并移除空气。对岔枕底部位置混凝土要加强振捣,确保混凝土的密实性。转辙机坑位置应加强捣固。

也不可过份振动混凝土,尤其是在轨枕下方。不可将振动头接触模板、竖向调整支架和侧向支撑装置及管线等。

D道床板混凝土表面以人工抹平,确保道床板的顶面高程、平整度和排水坡度符合设计要求。

⑥在混凝土浇筑过程中,任何明显影响轨道线形的轨道临时支撑移动,例如临时支撑被重设备撞击断裂,则混凝土浇筑必须马上停止,立即进行测量检查。如果必要应设置施工缝,如果事态严重混凝土必须被清除。当轨道线形不正确时,不可进行混凝土浇筑。

⑦在泵送混凝土之前,泵送管必须要被湿润。

(4)混凝土养生、清理、拆除模板

①道床混凝土初凝并完成两次压光抹面后,表面喷洒养护剂并覆盖毛毡或薄膜,之后洒水养生14天,在道床板混凝土养生期间,施工区严格封闭,严禁行人车辆通过。

②混凝土初凝后,必须进行压光抹面两次工作,一次是抹大面,找出排水坡,二次是收光抹面

③道床板混凝土强度达到5MPa后,松动固定装置1/2至1圈,松动钢轨扣件,以防止钢轨与混凝土的温差变形不一致而造成混凝土开裂。

④次日拆除其它临时支撑及模板,一步步将部分扣件放松,清理调整螺杆并上模板油。

⑤竖向调整支架移除后所留下的洞,用无收缩砂浆进行填充。

⑥新鲜混凝土表面鱼鳞纹必须抹平,对混凝土表面的轻微缺陷及时处理。

6.2测量竣工数据。

待养生结束后,用轨检小车再次检测道岔几何尺寸,并通过调整道岔扣件系统的方式使道岔的几何尺寸满足要求,复紧岔枕扣件。测量最终线形,做好记录。

7道岔焊接、锁定

(1)接头焊接

待道床混凝土达到设计强度后,道岔钢轨接头采用铝热焊接,并填写铝热焊焊接记录表。铝热焊施工要点如下:

①进点前应根据设备材料清单检查并落实必备的工具、材料和设备,到达焊轨现场应对现场条件进行综合调查并采取必要的防护措施。

②钢轨铝热焊焊缝距离轨枕边缘不应小于100mm。

③钢轨端头应做以下处理:拆除焊头每侧三至四根轨枕的扣件和垫板,检查钢轨端头,并用钢丝刷清洁钢轨端头100~150mm,使其满足铝热焊要求。

④调整轨缝使其满足焊接工艺要求。用对正设备从垂直和水平两方向对正两轨端。

⑤装配砂模不得使用受潮的部件,应使钢轨端头间隙位于装有砂模底板的底托盘的正中央,严格按照操作工艺涂抹防漏泥。

⑥预热前记录钢轨的温度,按焊接工艺及焊剂要求进行预热,并准确计时。

⑦确认坩锅干燥、清洁、无裂纹,确认焊药包包装袋密封、干燥和无破损。

⑧将全包焊药慢慢地旋转着倒入坩埚。点燃高温火柴放入坩埚并盖

101224轨道精调作业指导书

轨道精调作业指导书 1.适用范围 CRTSII型板式无砟轨道长轨精调作业,(其他轨道结构型式可参考)。2.作业准备 2.1 内业、技术准备 2.1.1相关技术负责人必须了解轨检小车的原理及使用方法,掌握数据采集、分析处理、调整方案制定等。对相关操作人员经行岗前培训,做好技术交底。 2.1.2精调前1个月,应对CPIII网重新复测,复测结果经过评估合格后方可应用于轨道精调。 2.1.3整理各工区管段内平面曲线、竖曲线、超高等线路参数,以满足轨检小车参数的输入。 2.1.4清理现场,确保钢轨和扣件无污染及缺陷,长轨铺设后要确保所有扣件安装正确,扣件的扭矩均符合标准要求。 2.1.5提前对轨道板复测数据进行分析,估算调整件用料,并提前备好各种型号的轨道调整配件。 2.1.6提前进行小车测量分析试验,绝对测量小车的工效约为600m/天,各工区需按照节点工期的要求,提前配备绝对测量和相对测量小车及相应软件,并保证设备正常运转。 2.1.7轨枕进行统一编号,采用“板号+流水号”的形式编号,流水号从0至9(如左线板号812345上第一个轨枕编号为8123450)。岔区轨枕号按设计图纸上的流水号进行编号。对于板号非连续或补偿板等地段应特别注意。

同时对枕号对应里程换算运营贯通里程,与施工里程结合使用,方便动态检测数据的分析解读。 2.1.8动检后,需要准备动检图谱及动检报告相关数据。 2.1.9如果已经开始动车组实验,需动车检查超限点里程位置。 2.2 人员、设备准备 施工前需要配备相关测量仪器及工器具,并进行调试检校,具体的设备及人员配备见第6、8节。 3、技术要求 3.1轨道板复测及轨道测量前,认真核对CPIII 坐标、轨道设计线性要素数输入正确,确保测量仪器校核无误,设站精度达到要求。 3.2钢轨、扣件干净无污染物,轨枕无空掉现象,扣件扣压力达到设计要求。 3.3 测量一般选在阴天或夜间进行,严禁在高温、雨天、大雾、大风等条件下测量,避免测量误差过大。 3.4测量数据模拟调整前,必须保证数据的真实、可靠性。调整原则:“先轨向、后轨距,先高低、后水平”,优先保证参考轨的平顺性,另外一股钢轨通过轨距和水平向参考轨靠齐,同时保证其轨道平顺性符合要求。 3.5对于偏差突然变化较大的地段,需特别注意分析测量数据的合理性,然后现场核对或重新测量后再做调整。 3.6扣件更换前,认真核对现场轨道实际情况,找准需更换扣件的轨枕(结合枕木编号会使该项工作精确、高效),做出相应的标识,并用弦绳和

道岔施工方案~2010年最新

道岔施工方案 1.工程概况 直股通过速度250km/h,侧股通过速度80km/h。 2.道岔参数 2.1. 18号单开道岔主要技术参数:全长:69m,前长:31.729m,后长:37.271m,辙叉角:3度10分47.39秒,导曲线半径:1100m。 2.2. 18号单开道岔主要组件参数:转辙器轨排:长2 3.392m,钢轨6.3t,扣件7t,岔枕9.7t。导轨组件:长2 4.614m,钢轨7.2t。辙岔轨排:长20.992m,钢轨7.0t,扣件 5.7t,岔枕8.3t。 3.道岔组件及技术要求 3.1转辙器 3.1.1.直基本轨与曲线尖轨组件,重量5.8t,长度约24m。 时速250公里18号道岔曲线尖轨降低值列表

3.1.2.吊点设置及组件示意图,组件共设置6个吊点,如下图: 3.1.3.曲基本轨与直线尖轨组件,重量5.8t,长度约24m。 时速250公里18号道岔直线尖轨降低值列表 3.1. 4.吊点设置及组件示意图,组件共设置6个吊点,如下图: 3.1.5.安装工具:弦线、轨距尺、塞尺、扳手、卡尺、支距尺、钢卷尺。 3.2.可动心轨辙叉及组件 3.2.1.辙叉重量8.3t,长度约21m。 3.2.2.吊点设置及组件示意图,组件共设置6个吊点,如下图:

3.1.5.安装工具:轨距尺、塞尺、支距尺、卡尺、钢卷尺(50、3)、卡钳、扭矩扳手、撬棍。 3.3.导轨(胶接绝缘轨)组件 3.3.1.起吊钢轨时吊点间距必须小于4m,起吊点距离端头不得大于3m。 3.4.电务转换设备 3.4.1.主要组成及参数:转换设备包括转辙机、外锁闭装置、密贴检查器、安装装置等。 时速250公里18号道岔转换设备主要参数

线路大机精调作业指导书

附件5 线路大机精调作业指导书 一、基本要求 线路大机精调在工程单位将线路基本整正到位的基础上,利用CPⅢ精确测量资料再对线路进行三遍大机精细调整,采用二捣一稳一配方式作业模式。 二、大机作业前准备工作 1.前期调查。 ⑴组织对沿线妨碍施工的障碍物安排介入小组进行清理,对影响施工的有关管线、标志进行调查,并提请有关部门或单位先行处理。 ⑵全面调查大机作业地段轨道结构:轨距挡板、弹条、螺旋道钉、平垫圈的缺少、松动、失效情况,轨下垫板的缺少、失效、串动、歪斜情况,并在大机精调前补充、整正到位。 ⑶标记到位,对线路里程每5m标注,曲线五大桩点、竖曲线起终点及要素、“四电”轨枕等需重点注意及加强捣地段进行标注。大机作业过程中,每500米核对里程。 ⑷提前调查道床缺砟情况,各介入精调组分工负责,对缺砟严重、大拨量、大起道量地段要提前汇报,由指挥组联系施工单位、预卸石砟,石

砟卸到位后方能组织大机作业。 2.精确确定线路里程。根据CPⅢ标桩,利用轨道检查仪测设线路里程,并每5m在钢轨左股外侧使用细毛笔油漆标注(宽度不大于2mm,长度覆盖轨腰),曲线地段在钢轨下股标注。轨道检查仪每500米必须与CPⅢ标桩里程核对,曲线地段适当缩短里程核对距离。 3.大机精度调试。选择在没有坡度直线上调试,同一台车调整产生起道量时起道表显示0+5mm,左右两股产生起道量误差不大于3mm。 4.现场标注。①测量数据标注:将拨道方向及起拨道量每50米用油漆标注于枕木中间,以备复核。②曲线要素点及正矢标注:将曲线要素点及曲线正矢、超高、竖曲线桩点及要素标注于钢轨上,方便大机作业后线路状态检查。 三、大机作业流程 1.确认作业地段石砟是否饱满,严禁缺砟地段进行捣固作业。 2.第一台大机严格按照测量资料,采用单机单捣模式作业。 3.第二台大机按10mm基本起道量,采用单机单捣近似法模式作业。 4.大机捣固作业时夹持压力保持在90-110bar 范围内,下插深度控制在10-15mm(枕下-镐掌上沿线)之间。捣固频率步进式捣固车控制在16次/min,连续式捣固车控制在18次/min,夹持时间统一定为“3”位,砟肩夯拍与捣固同步运用夯拍器夯拍;稳定作业要采用慢速重

无砟道岔施工工艺要点

无砟道岔施工工艺要点 摘要:本无砟道岔施工工艺要点以设计文件要求、BWG公司和博格公司施工方案为基础而编制,同时也总结归纳了遂渝线无砟道岔施工经验、各类相关会议和文件交流,并征求了专家意见。希望本要点能推进全线无砟道岔施工的规范化、标准化,确保全线无砟道岔安全、优质完成。无砟道岔施工主要涉及路基验收及交接、线下工程稳定性评估、设标网成果提供、无砟道岔工厂内预组装、无砟道岔运输、无砟道岔现场组装施工六方面内容。其中无砟道岔工厂内预组装和无砟道岔运输不在本要点范围内,本要点仅就无砟道岔现场组装施工方面作出要求。 关键词:无砟轨道施工工艺要点 无砟道岔的施工,涉及新技术、新工艺、新材料、新设备。 由于高速无砟道岔施工在我国尚属首次,实施过程中,应做好资料的收集、整理,及时进行施工技术总结和技术经济分析比较。

目录 1路基上无砟道岔结构概述 (1) 1.1长枕埋入式无砟道岔 (1) 1.2博格道岔板式无砟道岔 (3) 2主要施工工艺流程 (4) 3施工准备 (6) 4铺岔平面布置 (7) 5底座(过渡段)混凝土施工 (7) 6道岔铺装 (9) 无砟轨道平顺度铺设精度标准(静态) (14) 7道岔焊接、锁定 (18) (1)接头焊接 (18) (2)应力放散与锁定 (19) (3)施工配合及轨道整理 (20) 附件1 客专18号道岔铺设验收基本项点 (21) 附件2 无砟道岔施工接口及相关技术要求 (24) 附件3 无砟道岔施工横道图 (28)

1 路基上无砟道岔结构概述 无砟道岔施工应遵循“专业化、机械化、标准化”施工、确保道岔铺设质量、满足客运专线建设总体工期要求的原则,根据施工现场工况条件,进行施工方案的技术经济比选。优先采用道岔在工厂预组装--分节段运输--现场铺装的施工方法。 京津城际无砟道岔分为长枕埋入式和博格道岔板式两种,除轨下基础结构不同外,其钢轨及扣配件均为德国BWG公司原装进口。道岔型号有VRC60-1100-1:18和VRC60-10000/4000/∞-1:号两种 1.1长枕埋入式无砟道岔 京津城际无砟道岔采用德国BWG原装进口道岔,道岔结构自上而下由道岔部件、岔枕、40cm厚的道床板混凝土及30cm厚的底座混凝土支承层组成,道床板和底座分别采用C40、C30钢筋混凝土结构,为防止钢筋骨架产生的杂散电流影响中国制式轨道电路的传输,混凝土内钢筋交叉搭接处采用绝缘卡隔离的绝缘措施,同时在道床板混凝土内设置接地钢筋和接地端子。其结构按RHEDA2000型设计,长岔枕(>3.3m)按分开式混凝土枕(长、短枕)由钢板联结,无需弹性铰接;道岔轨道采用无缝结构,在混凝土浇筑完成后需要与区间线路一并焊接成跨区间无缝线路。 道岔前、后过渡段设计分别与CRTSⅡ型板式无砟轨道、有碴轨道进行联结。过渡段长度按岔前6.585米长、岔后26.085米长(18#单开道岔)、32.585米长(18#单渡线道岔)、45.585米长#单开道岔)分别设计。在CRTSⅡ型轨道板过渡区域采用Ⅱ型轨道板与底座板间钻孔植入剪力筋的方式连接。

(完整版)道岔精调作业指导书

道岔精调作业指导书 由于道岔结构比区间轨道要复杂,所以道岔测量和调整的程序应重点关注以下几个方面: 调整前,全面检查各项密贴状况(钢轨外口轨底与垫板挡肩,顶铁与尖轨、新轨轨腰,尖轨、心轨轨底与滑床板,尖轨与基本轨,心轨与翼轨,扣件弹条中部前端下额与轨底顶面); 调整前,检查所有钢轨接头平顺性,必须达到规范要求; 调整后,道岔各项几何尺寸、平顺性指标必须满足要求; 坚持以直股为主的原则; 道岔内部轨距、水平应采用道尺全面检查,与轨检小车数据进行对比分析。 1作业准备 1.1人员及机具 (1)人员配置 道岔精调需要较高的技术水平,根据要求挑选专业技术水平高的技术员和技术工人进场。所有技术和管理人员都必须经过培训,施工前所有作业工人都必须经过技能培训,经考核合格后方可上岗。主要进场人员及分工见下表:

(2)机具配置1)主要测量设备

1.2技术准备 三掌握一考核:技术人员已认真学习道岔设计图纸等设计文件,充分理解掌握板式道岔设计特点和关键技术,掌握相应的技术标准和规范,掌握正确的调整方法;所有施工人员已进行技术交底培训、考核,合格后持证上岗。 1.3 现场准备 “三完成二到位一合格”。 三完成:道岔铺设已完成、焊接(含自由及锁定)及焊缝精磨已完成、道岔前后200m范围轨道铺设及放散锁定已完成; 二到位:钢轨件清理到位,精调工具、人员及调整件已到位; 一合格:精调仪器已到场且检校合格。 2技术要求 道岔精调后满足《关于印发《客运专线铁路高速道岔首组铺设质

3施工工艺流程 四阶段:施工准备阶段、粗调阶段、工务精调阶段、工电联调阶段 工艺流程:先粗调、后精调、再联调,先整体、后局部,先直股、后曲股,先高低、后方向、再水平 4粗调 根据道岔铺装图纸进行道岔铺设,铺设完成后,对道岔转辙器及辙叉部分、密贴、滚轮、轨头等部位进行粗调。 (1)道岔转辙器及辙叉部分调整 1)通过道岔放样确定直基本轨的位置及方向; 2)通过直基本轨的位置用方尺保证直曲基本轨的相对位置; 3)通过控制尖轨到基本轨前端的距离尖轨的相对位置。 (2)密贴调整 重点控制尖轨轨底与滑床台、尖轨与基本轨、心轨与翼轨、顶铁、弹条中舌的密贴。按照设计要求,当尖轨打开时,轨底与滑床台板间隙约0.7mm;当尖轨闭合时,轨底与滑床台板应密贴,间隙小于1mm,且不得连续出现。若不满足上述要求,可通过调整辊轮进行调整。

无砟线路道岔精测作业指导

无砟线路道岔精测作业指导书 13.1作业技术要求 13.1.1全站仪设站:每一测站一般情况下对4对CPⅢ点进行 测量,困难条件下不得少于3对,必须达到设站精度(见表1),方可进行进行下一步测量,不满足需要重新进行设站。 表1 坐标项目N E Z 允许偏差0.7㎜0.7㎜0.7㎜ 13.1.2严格按照测量规程进行测量,每测站距离在距离全站仪80米至8米范围,每次转站前后要搭接不得少于5根轨枕。测量过程中,待安博格小车读数稳定后方可进行下一步测量,发现测量数据异常时,必须停止测量查找原因,返回重新进行测量。 13.2作业条件 13.2.1根据下达的精测任务,及时安排精测计划。对当月精测处所结合动态检测情况进行分析,明确精测原因与目的。做好精测前的人员分工,明确责任。 13.2.2必须在天窗时间内进行。车站设置驻站联络员、工地设 置现场防护员,施工地段两端设置移动停车信号牌(灯)及停车手信 号防护员,防护设好后方可上道作业。防护设置办法按《铁路工务安 全规则》“第2.2.5条~第2.2.19条”规定执行。

13.2.3进入工作门。精测作业负责人根据精测地点,于天窗开 始30分钟前到达工作门外,在得到驻站防护员的封锁命令后,精测 负责人及安全材料员在进入防护栅栏时严格按《高铁日作业登记簿》 对进入的人员、上道的工机具、材料进行确认核对。 13.3作业程序 13.3.1小车组装。进入工作门后,在道床板或路肩平整地段对 精测小车进行组装。组装时必须保证连接的螺栓紧固,连接处的垫片平整,未脱落、重叠,手推杆固定牢靠,精测小车轮对干净无杂质。 组装完成后,将精测小车抬上轨道,抬上道时要让双轮先接触钢轨, 再以不大于3-4千米/小时速度将精测小车推至精测地点。 13.3.2棱镜安装与全站仪架设、整平。到达精测地点后,2人负责安装棱镜,棱镜离全站仪设站不得超过120米,必须安装8个棱镜,全站仪前后各4个。1人架设全站仪并整平,全站仪设站高度 尽量保持与小车的棱镜在同一水平线上。全站仪整平时,必须控制倾斜角T、倾斜角L在0.0005度之内。 13.3.3精测小车校核。到达精测地点后及时对精测小车的超高传感器进行校核,正反校核时必须保证小车显现的数据连续三次的误差值在0.3mm之内,方达要求。 13.3.4线形选定。超高传感器校核完成后,及时对精测地点的设计线形及控制点进行选定,必须保证选定的线形、控制点与现场相

高速铁路桥面系板式无砟道岔铺设施工工法

高速铁路桥面系板式无 砟道岔铺设施工工法 Coca-cola standardization office【ZZ5AB-ZZSYT-ZZ2C-ZZ682T-ZZT18】

高速铁路桥面系42号板式无砟道岔铺设施工工法 工法编号:2011-24G工字08号 中铁二十四局集团有限公司 吴鹤敏杨钱峰沈剑峰刘宇峰王学 1 前言 随着我国高速铁路大发展的到来,在高铁与客专线上采用了许多大号码的道岔直接影响到线路的安全性与舒适性,同时也影响到道岔的使用寿命。高速道岔的施工工艺也因此产生并经大量的施工实践得到发展和完善。 沪杭铁路客运专线工程是连接上海和杭州二座城市的一条铁路的快速通道,上海至杭州铁路客运专线站前HHZQ-1标:正线里程DK2+210~DK17+600,正线长度15.39km;春申线路所至上海南联络线10.66km,标段内松江特大桥主桥面两组42号无砟板式高速道岔是全国范围同类道岔中技术最新的两组道岔,两组道岔均采用无砟板式结构。施工环境困难,工期紧、施工难度大、为确保工程质量,加快施工进度,专门成立了道岔施工攻关小组,经过多次讨论和方案比选,最终确定了2组42号无砟板式高速道岔施工技术:自下而上的道岔铺设克服了道岔的变形、精度难以控制等难点,施工工艺方便可靠,既节约了成本又提高了工作效率。 该工程对应的《高速铁路CRTSII型板式无砟轨道42号道岔桥上铺设技术》于2010年在局集团公司科研立项,其成果达到了国内领先水平,现正在申报总公司科技成果进步奖,现经总结经验和完善,形成本工法。 2 工法特点 工序清晰明了,工艺简单,便于施工; 采用自下而上施工模式进行道岔施工,利于道岔施工质量和精度控制; 分组专业施工,利于道岔组件提高铺设质量功效; 先进的安装工具及成套精密的测量控制软件利于道岔铺设功效及施工精度控制; 辅助软件配合调整软件使道岔在最小的调整工作量达到精度要求。 3 适用范围

京沪高速铁路无砟道岔精调作业指导书20101121(最终稿)

京沪高速铁路正线板式无砟道岔 精调作业指导书 京沪高速铁路股份有限公司 二〇一〇年十一月

前言 京沪高速铁路正线高速道岔212组,其中18号道岔190组,42号道岔22组,由CNTT设计制造。道岔基础采用轨道板,桥上铺设时,轨道板下充填水泥乳化沥青砂浆;路基上铺设时,轨道板下充填自密实混凝土。 2010年3月在枣庄西站开始施工18号道岔底座板,5月铺设完成;7月在崔马庄铺设完成42号道岔,并通过部工管中心组织的评估验收;11月先导段开始实车试验,徐州东、宿州东正线道岔直向精调完成。 CNTT道岔具有其独特的结构特点,转辙器的轨距加宽、下拉装置、跟端及辙叉结构等都带来精调上的困难。为指导全线道岔精调,推广应用前期几个车站道岔精调取得的经验,公司组织编写了本作业指导书。请各标段在精调过程中,不断积累经验,及时反馈意见,使作业指导书更加完善。 编制单位:京沪高速公司中铁十六局中水集团中铁十四局编制人:赵健廖利谷永磊 审核人:赵国堂

目录 1 适用范围 (4) 2 编制依据 (4) 3 作业准备 (5) 3.1 技术准备 (5) 3.2 现场准备 (7) 4 主要技术要求 (7) 5 施工工艺流程 (8) 6 施工要求 (9) 6.1 施工准备 (9) 6.1.1 检查清理现场 (9) 6.1.2 调整件准备 (10) 6.2 施工原则 (10) 6.3 粗调 (11) 6.3.1 道岔转辙器及辙叉调整 (12) 6.3.2 FAKOP调整 (12) 6.3.3 密贴调整 (13) 6.4 工务精调 (15) 6.4.1 作业前的准备 (16) 6.4.2 测量数据采集 (16) 6.4.3 测量数据分析处理 (18) 6.4.4 调整量计算 (20) 6.4.5 现场调整 (20) 6.5 工电联调 (22) 6.5.1 安装调试需要工具 (23) 6.5.2 转辙器区HRS 锁闭装置调试 (23) 6.5.3 辙叉区域HRS锁闭装置调整 (26)

轨道精调作业指导书

无砟轨道精调作业 1.基本要求 (1)精调标准 1)静态几何尺寸 同轨道精调作业设计静态允许偏差。 2) 结构标准 ①钢轨 钢轨硬弯1m内的矢度不大于0.2mm,钢轨母材轨顶面凹凸或马鞍型磨耗不大于0.2mm,不得出现波浪型磨耗。 ②焊缝 全面调查钢轨所有焊缝(含厂焊、接触焊和现场焊,胶接绝缘接头比照焊缝标准执行),并建立台帐,焊缝的验收,建议除一米平直尺外,还要采用双轨波磨小车,该问题需要和公司进一步沟通对接。经打磨后的钢轨焊缝平直度1m范围内:轨顶面控制在0.2~0.4mm以内,钢轨内侧作用边控制在-0.2~0mm以内,轨底控制在0~0.5mm以内。对经整治后轨顶面仍有下凹、上拱度超过0.3mm、作用边有支咀的焊缝,原则上必须由施工单位切割重焊。 ③联结零件 钢轨扣件齐全,组合正确,作用良好。弹条“三点”密靠,间隙不大于0.5mm,且扭矩为符合相关安装标准。 ④道岔 尖轨、可动心轨竖切部分均匀密贴;顶铁与轨腰的间隙不大于0.5mm;框架尺寸控制在2~-1mm的范围内;心轨实际尖端至翼轨趾端的距离(简称尖趾距离),误差不得为负;尖轨、心轨轨底与台板离缝不大于0.5mm,且不得连续;道岔的轨距、方向、水平高低、扭曲控制标准与线路相同;支距控制的前提是必须确保方向和轨距的达标,导曲线下股不得高于上股;岔枕间隔误差不大于5mm;道岔扣件的螺栓扭矩应为120~150Nm;固定弹性基板的螺栓扭矩应为300~330Nm。 3)作业标准 第1页

①扣件安装前承轨台必须清扫干净,WJ-8C扣件绝缘轨距块安装时,将弹条紧靠后侧、扣压端尽可能压在绝缘轨距块中部,扭力矩控制在160N.M,弹条中部与轨距块离缝≯0.5mm,也不宜接触。 ②高程调整作业时轨下微调垫板都应放置在轨下胶垫与铁垫板间,原则上最多放置不能超过2块,并将最薄的轨下微调垫板放在下面,放入轨下微调垫板总厚度不应超过6mm,超过6mm时应使用铁垫板下调高垫板调整,当调高量大于15mm时应更换成S3型螺旋道钉。 ③起道作业应注意放平起道机,位置适宜,起道机严禁放在焊缝处起道,起道时冬春季低温时曲线地段上股放内侧起,下股放外侧起,夏天曲线上股放外侧起,曲线下股放内侧起。 ④对有轨距块不落槽或有离缝的地段换件后必须用先道尺对轨距进行检查,对不符合标准的先做好返工。 ⑤作业必须严格执行无缝线路作业操作相关规定。 ⑥小车测量前要对所以线路状态进行全面检查,补齐缺少的扣件,对钢轨全面清扫,清理杂物,确保精测数据的准确性。 ⑦电子道尺在使用过程中要经常校核。 (2)材料准备 轨道精调前应提前准备相应数量调整件。主要是准备调整轨距的不同规格的绝缘轨距块和轨距挡板,以及调整钢轨高低位置的不同规格的轨下垫板、轨下微调垫板和铁垫板下调高垫板,同时也应准备少量的S3型螺旋道钉,在钢轨相对正常状态的调高量大于15mm的时候采用。 WJ-8C型扣件系统,如图所示,WJ-8C型扣件由螺旋道钉、平垫圈、弹条、绝缘轨距块、轨距挡板、轨下垫板、铁垫板、铁垫板下弹性垫板和预埋套管组成。此外为了钢轨高低位置调整的需要,还包括轨下微调垫板和铁垫板下调高垫板。各类调整件应按线路扣件系统总数的百分比准备,其具体使用数量取决于承轨台的打磨以及轨下结构的施工精度情况。由于铺轨时的各种原因,现场也存在各类零部件缺少的情况,所以其它配件也要根据现场情况少量备料。

道岔检查作业指导书

一、适用范围 、线路、曲线、道岔因列车运行、施工或气候影响等原因发生的轨道几何尺寸、结构等病害进行的静态检查; 、动态添乘不良处所的静态复核。 二、作业流程 、工具准备: 电子道尺、弦线、塞尺、1m钢直尺、150mm直钢尺。上道前应对当天使用的工机具进行检查,确保性能良好,上之能用,不能影响作业进度。 、人员安排: 工区工长在班前点名时,明确人员分工、职责。 主要包括检查负责人:负责检查线路几何尺寸、高低、方向、道岔转辙器及可动心辙叉情况; 检查记录人:负责将现场检查数据填写在道岔检查记录本上; 检查配合人员:负责调查焊缝平顺情况、轨枕空吊板、扣件调查等工作; 现场防护员:负责防护工作。 、进入工作门: 工区工长根据作业地点,在车站登记申请领取最近防护栅栏工作门的钥匙,在得到封锁调度命令后,对人员、工具清点确认无误,进入工作门。 、检查内容: ⑴道岔轨道几何尺寸; 道岔静态几何尺寸容许偏差管理值

注:①支距偏差为实际支距与计算支距之差。 ②导曲线下股高于上股限值,作业验收为0mm,计划维修为2mm,临时补修为3mm。 ③特殊道岔的轨距及其它结构允许偏差按设计图办理。 ⑵道岔支距以及道岔基本轨的矢度变化情况(用电子道尺、FAKOP弦线、塞尺测量); ⑶扣件密贴情况(塞尺测量);扣件扭力矩(扭力矩扳手测量); 检查人: ⑷转辙器检查:

⑸可动心辙叉检查: 检查记录: 记录在专用的检查记录本上。 、出工作门: 作业完毕下道前,检查负责人对人员、机工具及材料进行清点,确认下道人员、机工具及材料数量无误,施工现场无遗留物品后撤离现场,撤出防护栅栏后,锁闭工作门。通知驻站联络员申请销点,按规定在施工封锁开通确认表签认。 三、作业方法 、单开道岔检查 道岔的手工检查方法分精细检查和重点检查。精细检查时要求每根岔枕检查,重点检查是按要求位置检查。这里介绍的是重点检查内容。 1.轨距、水平检查位置 基本原则:先直后曲,顺时针行走。先直后曲是指在导曲线部分,如果同时要测量直股和曲股的轨距、水平时,为避免记录时出错,所以先量直股,后量曲股;顺时针行走是指在辙叉部分检查时,为保证道尺的活动端位于护轨轮

无砟道岔铺设技术

杭甬铁路客运专线HYZQ-2标段无砟轨道工程 编号:2011-06 无砟道岔铺设技术 单位: 编制: 审核: 批准: 2011年6月23日发布 2011年6月23日实施

中铁十七局集团杭甬铁路客运专线HYZQ-2标段 无砟道岔施工作业指导书 1. 编制目的 规范路基上道岔区施工作业,明确作业流程、操作要点、检验标准、以及作业过程中的安全防护要点,确保工程质量。 2. 编制依据 2.1 《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10754-2010 J1150-2011; 2.2 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010 J1155-2011; 2.3 路基上18号道岔板式无砟轨道结构设计图,图号:杭甬客专试图(轨)-12-01; 2.4 60kg/m钢轨18号单开道岔总布置图,设计图号:客专线(07)009-I; 2.5 杭甬客运专线无砟轨道相关设计文件及布板数据; 2.6 《无砟轨道工程施工组织设计》。 3. 施工过程控制 3.1 施工准备 1、对道岔区施工需要的图纸进行会审,想设计院咨询相关问题。 2、组织人员技术人员学习关于岔区施工的相关图纸、设计规范

和验收标准。 3、组件高速道岔施工需要的专业队伍,并对作业队伍进行技术交底。 4、做好材料物资、测量试验准备。 3.2 主要技术标准 1、找平层:表面高程允许偏差±10mm,中线位置允许偏差10mm,表面平整度15mm/4m,找平层两侧宽出底座范围200mm向轨道外侧设置2%的横向排水坡,找平层横向切缝标准间距5m且不得大于5m和小于2m。 2、底座:底座采用C40自密实混凝土的特殊配合比进行搅拌,新拌混凝土坍落扩散度600mm~750mm,含气量≤5.0%。 3、道岔板:道岔板粗铺精度(高程、横向、纵向)±5mm,精调精度(高程、横向、纵向)±0.3mm、中部高程±0.5mm,转辙机处道岔板缝混凝土抹出1%的排水坡,排水方向朝向转辙机基础。 4、转辙机基础:顶面高程允许偏差±5mm。 3.3 工艺流程 3.3.1施工流程 板式无砟道岔施工流程:找平层施工,待混凝土强度到达5Mpa 以上,进行底座钢筋绑扎,通过绝缘电阻测试,然后道岔板粗铺精调,灌注自密实混凝土,待强度达到设计强度的75%后,组装道岔钢轨精调及焊接。 3.3.2施工工艺艺流程图3-1。

铁路轨道精调作业指导书

石武铁路客运专线河南段轨道精调作业指导书 京广铁路客运专线河南有限责任公司 二〇一一年三月·郑州

前言 为规范石武客专河南段轨道静态调整作业管理,统一作业标准,提高作业效率,以确保轨道的高平顺性、满足高速行车安全性和舒适性的要求,借鉴国内其它项目的施工经验,编制本作业指导书。

目录 1 适用范围 (1) 2 编制依据 (1) 3 作业准备 (1) 4 主要技术要求 (2) 5 施工工艺流程 (4) 6 作业要求 (4) 6.1 线路状态检查确认 (4) 6.2 数据采集程序与技术要求 (5) 6.3 数据分析处理 (6) 6.4 现场调整作业 (6) 6.5 轨道复测 (7) 6.6 资料整理 (7) 7 人力及机具配臵 (8) 7.1 人员配备 (8) 7.2 设备机具配臵 (9) 8 材料储备 (10) 9 质量控制及检验 (10) 10 安全环保要求 (11) 10.1 安全要求 (11) 10.2 环保要求 (12)

1 适用范围 本作业指导书适用于石武铁路客运专线河南段的轨道测量与精调工作。 2 编制依据 (1)高速铁路设计规范(2009 年最新版); (2)高速铁路工程测量规范(TB10601-2009); (3)客运专线轨道几何状态测量仪暂行技术条件(科技基【2008】86号); (4)客运专线铁路工程静态验收指导意见(铁建设【2009】183 号); (5)高速铁路联调联试及运行试验指导意见(铁集成【2010】166 号); (6)WJ-8C型、WJ-7B型扣件系统安装技术手册。 3 作业准备 (1)相关技术负责人必须了解轨检小车的原理及使用方法,掌握数据采集、分析处理、调整方案制定等。 (2)精调前1 个月,应对CPIII网重新复测,复测结果经过评估合格后方可应用于轨道精调。 (3)整理各工区管段内平面曲线、竖曲线、超高等线路参数,以满足轨检小车参数的输入。

电务段ZD7驼峰快速道岔检修作业指导书

ZD7驼峰快速道岔检修作业指导书电务段 1 检修准备 1.1 预测预判。通过信号集中监测等手段,对被检道岔动作电流曲线进行调阅分析(图一),通过查询道岔动作时间,综合分析道岔可能存在的 问题,提出检修要求。 ZD7-C型转辙机动作电流曲线 图一 1.2 派班会。明确检修作业负责人、室内外防护员、作业时间、地点、 检修要求和安全预判及安全讲话。 1.3 工具及仪表准备。联络工具、夜间照明灯、手摇把、手锤、扳手、 克丝钳、尖嘴钳、长嘴钳、套筒扳手、螺丝刀、刮刀、直钢尺(钢卷尺)、

密贴检查片、道岔钥匙、开箱钥匙、安全木、防护员防护用具、万用表等。 1.4 材料准备:机油、棉纱、1.6mm防松铁丝、各种规格开口销、接点擦拭麂皮(白市布),不同规格的螺丝若干等。 2 道岔检修作业流程 做到一看、二扳、三测量、四检修、五复验。 2.1 一看:看五项内容 确认室内外道岔一致性后,看:一转辙机是否方正;二各类杆件是否平直、与工务枕木平行;三各类螺丝紧固、防松扎线、开口销齐全;四各类箱盒、机壳标识齐全、无损伤裂纹、引线无脱落;五外部是否有影响设备正常使用的杂物(如石碴、顶铁是否脱落、废弃物等)。 2.2 二扳:观察扳动过程 打开转辙机外壳,观察道岔扳动过程中三项内容:一是解锁、转换和锁闭过程是否动作顺畅;二是电机碳刷间无地过大火花;三是检查有否杆件别卡和销孔旷量过大。 2.3 三测量:测量五项标准 一是道岔牵引点开程是否符合标准(图二): 图二道岔开程测量

测量时,人站于道心,使用直钢尺水平放置于斥离尖轨上沿,支顶于基本轨(低于钢轨面16mm),此时斥离尖轨内侧边缘上直钢尺上的读数即为开程。 二是空动距离(游间)是否符合标准(图三): 空动距离测量 图三 三是用不同厚度的试验棒(铁)检查道岔密贴(图四): 图四 四是完成相关电特性测试。 2.4 四检修:检修9个步骤(检查项目可同时进行,无顺序要求) ⒈箱盒、转辙机内部检查。

板式无砟道岔施工方案

板式无砟道岔施工方案 编制: 复核: 审核: 批准: 二O10年4月

目录 一、编制依据 (2) 二、适用范围 (2) 三、工程概况 (2) 四、主要施工机具 (3) 五、总体施工方案 (3) 六、主要施工工序及方法 (4) 6.1、施工准备 (4) 6.2施工测量 (5) 6.3道岔板底座板钢筋加工 (10) 6.4道岔板铺设 (11) 6.5道岔板精调 (11) 6.6道岔板模板安装 (12) 6.7道岔板底座砼施工 (12) 6.8道岔板的中间验收 (13) 6.9安装道岔 (13) 七、文明施工、环境保护措施 (14) 7.1文明施工措施 (14) 7.2环境保护措施 (14) 八、职业健康安全保障措施 (15) 8.1组织管理措施 (15) 8.2劳动保障措施 (15)

板式无砟道岔施工方案 一、编制依据 1.1国家、铁道部及有关部门发布的现行技术标准、施工规范、工程质量检验评定标准; 1.2国家、铁道部、地方政府有关安全、文明施工、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例; 1.3《客运专线铁路板式无砟轨道充填层施工技术指南》 1.4《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2007]85号) 1.5客运专线铁路施工技术指南及质量验收标准; 1.6客运专线无砟轨道铁路设计指南; 1.7客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定; 1.8石武客专站场采用的通用图、标准图、定型图; 1.9京津、武广和沪宁线相关的施工经验; 1.10现场调查的相关资料。 二、适用范围 本施工方案适用于石武客专二标项目部站场道岔施工指导。 三、工程概况 石武客专二分部起于DK792+507.67,止于DK794+645.7,全线为直线段。整段线路有一座框架桥,四个涵洞,一个车站。站内为有砟混凝土宽枕,正线为CRTSⅡ板式无砟轨道,道岔区为板式无砟道岔,共有2组可动心轨无砟道岔,道岔区设计为钢筋混凝土基础。

道岔安装调试作业指导书

道岔安装调试作业指导书 目录 1.适用范围--------------------------------------------------------- 2 2.作业准备--------------------------------------------------------- 2 3.技术要求--------------------------------------------------------- 3 4.操作程序及工艺流程错误!未定义书签 5.操作要求错误!未定义书签 6.劳动组织--------------------------------------------------------- 9 7 材料要求--------------------------------------------------------- 9 8 设备机具配置 9.质量控制及检验错误!未定义书签 10.安全及环保要求错误!未定义书签

一.适用范围 本施工作业指导书适用于四线制、五线制道岔、液压道岔安装调试单项试验。 二. 作业准备 1、施工调查 2.1 .1 组织相关技术人员进行设计文件审核。熟悉道岔转换、表示工作原理及改配线方案。 2.1.2 联系工区检查确认组合到分线盘、分线盘至转辙机电缆通道正确。需 要修改配线的,根据修改设计文件,确认改配线位置及拆除、添加配线方案及措施,并做好醒目标志。 2.1.3 调查确认现场原道岔号、道岔位置、开向、电转机安装位置、电缆配线与图纸是否相符。道岔电缆终端盒是否影响新铺道岔电转机下落。 2.1.4 调查确认原道岔岔前、岔后、及道岔切割绝缘{ 直股或弯股切割}位置及型号、数量。 2.1.5 调查确认原道岔跳线、轨道连接线、轨道引接线安装位置及规格、数量。 2.1.6 调查确认工务预铺道岔位置、道岔预铺是否平顺,轨距、枕距是否符 合道岔安装技术要求,电转机安装位置空间是否侵限。 2、工作前准备 2.2.1 安全预想 2.2.2 召开班前会,作业负责人布置当日工作内容和人员分工,明确作业地点、时间、任务、方法、标准。 2.2.3 做好安全预想,由作业负责人(或安全员)根据当日工作内容有针对性地交待劳动安全和行车安全措施。 2.2.4 清点、检查作业工具、材料、仪表齐全良好。 2.2.5 试验通讯联络工具、照明工具(根据作业时间)状态良好 2.2.6 作业防护用品携带齐全。 3、登记联系 2.3.1 驻站(所)联络员按照规定提前50 分钟到岗,在《行车设备检查登记簿》内登记,得到车站值班员(调度员)允许作业的命令后,通知现场作业负责人和安全防护员上道作业,按规定做好安全防护。 2.3.2 作业前作业人员应与驻站(所)联络员互试通信联络工具,确定作业地点、内容。带领作业人员提前30 分钟到作业地点就近路网作业门外待命。

无砟道岔施工作业指导书资料

无砟道岔施工施工方案 一、工程概况 1、工程概况及大号码道岔情况介绍: 我工区承担的沪宁城际铺轨Ⅲ标的铺轨任务,该标段DK191+312~DK291+435为无砟轨道,该范围内需要铺设宝桥厂自主研发生产大号码无砟道岔39组。该道岔的结构特点是: (1)道岔适用于跨区间无缝线路,道岔前后端及道岔区均采用焊接接头,绝缘接头采用胶接绝缘。 (2) 42号道岔允许铺设轨温范围 18号道岔允许铺设轨温范围 (3)基本轨、导轨用中国 60kg/m 钢轨制造;尖轨、心轨采用 60D40 钢轨(70kg/m)制造;翼轨采用轧制特种断面翼轨制造;可动心轨辙叉采用钢轨组合型,42号道岔跟端为双肢弹性可弯式,翼轨用轧制的特种断

面钢轨与60kg/m钢轨焊接制造。道岔区钢轨件材质与线路钢轨相同。 (4)道岔轨距均为1435mm。 (5)采用分开式Ⅱ型弹条扣件,用轨距块与缓冲调距块组合方式调整轨距,可实现轨距-8~+4mm的调整。 (6)道岔可以在垫板下设置调高垫板,最大调高量为30mm。 (7)绝缘接头两侧采用绝缘轨距块,弹条佩戴绝缘帽。 (8)道岔区设置1:40的轨底坡或轨顶坡。 (9)间隔设置带施维格滚轮的滑床板和防跳限位装置,基本轨内侧采用弹性夹扣压。 2、我标段施工的大号码无砟道岔共分3种型号,分别是: 无砟道岔铺设的位置分别是: 施工设备(每组道岔):

二、总体施工方案及道岔运输方案 1、总体施工方案 沪宁城际铁路的大号无砟道岔,由于运输距离及现场施工的需要,采取“工厂预组装、散件运输、现场组装、精调并灌注混凝土”的施工方法。其中,宝桥公司负责工厂内道岔预组装并将散件用火车运输到施工现场就近车站;专业运输公司负责将道岔散件通过公路运输到道岔施工地点;中铁二局负责安装、精调、混凝土浇筑、钢轨焊接等。 2、道岔运输方案(含无砟地段的站场有砟道岔) 因无碴道岔铺设需要的时间较长,需要提前将道岔从具备卸车能力的铁路车站货场运到工地铺设存放,站前单位路基在底座混凝土施工完毕移交铺轨单位后立即铺设道岔。

道岔检查作业指导书

道岔检查作业指导书 Prepared on 22 November 2020

一、适用范围 、线路、曲线、道岔因列车运行、施工或气候影响等原因发生的轨道几何尺寸、结构等病害进行的静态检查; 、动态添乘不良处所的静态复核。 二、作业流程 、工具准备: 电子道尺、弦线、塞尺、1m钢直尺、150mm直钢尺。上道前应对当天使用的工机具进行检查,确保性能良好,上之能用,不能影响作业进度。 、人员安排: 工区工长在班前点名时,明确人员分工、职责。 主要包括检查负责人:负责检查线路几何尺寸、高低、方向、道岔转辙器及可动心辙叉情况; 检查记录人:负责将现场检查数据填写在道岔检查记录本上; 检查配合人员:负责调查焊缝平顺情况、轨枕空吊板、扣件调查等工作; 现场防护员:负责防护工作。 、进入工作门: 工区工长根据作业地点,在车站登记申请领取最近防护栅栏工作门的钥匙,在得到封锁调度命令后,对人员、工具清点确认无误,进入工作门。 、检查内容: ⑴道岔轨道几何尺寸; 道岔静态几何尺寸容许偏差管理值

注:①支距偏差为实际支距与计算支距之差。 ②导曲线下股高于上股限值,作业验收为0mm,计划维修为2mm,临时补修为3mm。 ③特殊道岔的轨距及其它结构允许偏差按设计图办理。 ⑵道岔支距以及道岔基本轨的矢度变化情况(用电子道尺、FAKOP弦线、塞尺测量); ⑶扣件密贴情况(塞尺测量);扣件扭力矩(扭力矩扳手测量); 检查人: ⑷转辙器检查:

⑸可动心辙叉检查: 检查记录: 记录在专用的检查记录本上。 、出工作门: 作业完毕下道前,检查负责人对人员、机工具及材料进行清点,确认下道人员、机工具及材料数量无误,施工现场无遗留物品后撤离现场,撤出防护栅栏后,锁闭工作门。通知驻站联络员申请销点,按规定在施工封锁开通确认表签认。 三、作业方法 、单开道岔检查 道岔的手工检查方法分精细检查和重点检查。精细检查时要求每根岔枕检查,重点检查是按要求位置检查。这里介绍的是重点检查内容。 1.轨距、水平检查位置 基本原则:先直后曲,顺时针行走。先直后曲是指在导曲线部分,如果同时要测量直股和曲股的轨距、水平时,为避免记录时出错,所以先量直股,后量曲股;顺时针行走是指在辙叉部分检查时,为保证道尺的活动端位于护轨轮缘槽内,当右手拿道尺时,应按顺时针方向测量,比如右开道岔就应该先量直股,后量曲股。 (1)普速道岔(P43、50及P60 9#道岔)

无砟道岔工程施工设计方案

无砟道岔施工组织设计 一、工程概况 1、工程概况及大道岔情况介绍: 我工区承担的沪宁城际铺轨Ⅲ标的铺轨任务,该标段DK191+312~DK291+435为无砟轨道,该围设计铺设大无砟道岔的车站有:新区站、工业园站、阳澄湖站、昆山南站、花桥站、安亭北站、虹桥联络线路所、南向北站等,一共需要铺设我国自主研发生产大无砟道岔39组。该道岔由桥梁厂生产,其主要结构特点是:(1)道岔适用于跨区间无缝线路,道岔前后端及道岔区均采用焊接接头,绝缘接头采用胶接绝缘。 (2) 42号道岔允许铺设轨温围 18号道岔允许铺设轨温围

(3)基本轨、导轨用中国 60kg/m 钢轨制造;尖轨、心轨采用60D40 钢轨(70kg/m)制造;翼轨采用轧制特种断面翼轨制造;可动心轨辙叉采用钢轨组合型,42号道岔跟端为双肢弹性可弯式,翼轨用轧制的特种断面钢轨与60kg/m钢轨焊接制造。道岔区钢轨件材质与线路钢轨相同。 (4)道岔轨距均为1435mm。 (5)采用分开式Ⅱ型弹条扣件,用轨距块与缓冲调距块组合方式调整轨距,可实现轨距-8~+4mm的调整。 (6)道岔可以在垫板下设置调高垫板,最大调高量为30mm。 (7)绝缘接头两侧采用绝缘轨距块,弹条佩戴绝缘帽。 (8)道岔区设置1:40的轨底坡或轨顶坡。 (9)间隔设置带施维格滚轮的滑床板和防跳限位装置,基本轨侧采用弹性夹扣压。 2、我标段施工的大无砟道岔共分3种型号,分别是: 无砟道岔铺设的位置分别是:

二、总体施工方案及道岔运输方案 1、总体施工方案 沪宁城际铁路的大号无砟道岔,由于运输距离及现场施工的需要,采取“工厂预组装、散件运输、现场组装、精调并灌注混凝土”的施工方法。其中,宝桥公司负责工厂道岔预组装并将散件用火车运输到施工现场就近车站;专业运输公司负责将道岔散件通过公路运输到道岔施工地点;中铁二局负责安装、精调、混凝土浇筑、钢轨焊接等。 2、道岔运输方案(含无砟地段的站场有砟道岔) 因无碴道岔铺设需要的时间较长,需要提前将道岔从具备卸车能力的铁路车站货场卸货并存放(闵行货场),站前单位路基在底座混凝土施工完毕前将道岔由大件运输公司用专用同轴运输车将道岔运输到铺设现场存放,待底座混凝土施工完毕并移交铺轨单位后立即铺设道岔。

板式无砟道岔施工精调作业指导书

板式无砟道岔施工精调作业指导书 1.1 精调作业流程 1.1.1板式无砟道岔施工精调作业流程如图1.1.1。 图1.1.1 板式无砟道岔施工精调作业流程

1.2 CPⅢ点复测 1.2.1CPⅢ点复测流程如图1.2.1。 图1.2.1CPⅢ点复测流程图 1.2.2CPⅢ点复测主要设备见表1.2.2 表1.2.2 CPⅢ点复测主要设备表 1.2.3 CPⅢ点复测应遵循以下步骤: 1 用4 对CPⅢ点进行自由设站; 2 用获得的测站坐标对8 个CPⅢ点进行对比测量,每一测站的观测应少于 3 个测回; 3 下一测站应重复观测上一测站已观测的3 对CPⅢ点,观测1 对新的CPⅢ点;

4 对同一CPⅢ点的多组复测数据进行平差,获得平差后的CPⅢ点复测坐标。 1.2.4 CPⅢ点复测应符合下列要求: 1 测站宜设在两对CPⅢ点中间,观测距离不应大于150 m; 2 每个测站观测的CPⅢ点不应少于 3 对; 3 自由设站三维坐标分量偏差不应大于0.5mm; 4 平差后CPⅢ点复测坐标与原始坐标分量较差不应大于1mm,高程较差不应大于0.5mm。 1.3 底座(支承层)混凝土边模精确定位 1.3.1 精确定位流程应符合本指南8. 2.1 条的规定。 1.3.2 精确定位应符合本指南第4.4.3-4.4.8 条的规定。 1.4 基准点、角点及垫块位置测设 1.4.1基准点、角点及垫块位置测设流程如图 1.4.1 图 1.4.1 测设流程图

1.4.2测设的主要设备见表1.4.2 表1.4.2 测设的主要设备表 1.4.3测设应遵循以下步骤: 1 将各放样点的设计坐标转换为测设用的大地坐标; 2 在底座(支承层)上测设基准点、角点及垫块位置; 3 在浇筑完成的隔离墙上再次测设基准点。 1.4.4测设距离不应大于50m,测设偏差不应大于5mm。 1.4.5基准点坐标精确测量应符合本指南第5.4.3 条的规 定。 1.4.6道岔板角点再次测设流程应符合本指南第1.4.1 条 的规定 1.4.7道岔板角点再次测设所需设备应符合本指南第1.4.2 条的规定 1.4.8道岔板角点再次测设应符合1.4.3条的第1、2款的规 定 1.4.9道岔板角点再次测设全站仪设站应符合本指南第4.4.6

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