课程名称：《车站信号自动控制》
设计题目：电气集中电路及控制逻辑分析院系：计算机与通信工程系
专业：
年级：
姓名：
学号：
指导教师：
西南交通大学峨眉校区
2014年12月26日
课程设计任务书
专业姓名学号
开题日期：2014年月日完成日期：2014年月日
题目电气集中电路及控制逻辑分析
一、设计的目的
在车站联锁的发展过程中，就技术而论已经经历了机械集中联锁和电气集中联
锁两代。现在正从电气集中联锁向以计算机为代表的电子联锁过渡，或者说，正进
入计算机联锁时期。我国的电气集中联锁系统(以下简称6502系统)的联锁功能是比
较完善的，电路结构层次是清晰的，电路的定型率是很高的。6502电气集中联锁是
计算机联锁系统的依据，因此对电气集中联锁系统的正确理解有助于计算机联锁系
统的应用。同时，电气集中系统中对室外设备的控制电路仍然是保留的，并且学会
对电路的分析方法和技巧有助于对现场新设备电路的灵活变通。
二、设计的内容及要求
（1）举例站场信号平面布置（下行咽喉）
（2）6502电气集中选择组控制逻辑分析【SⅢ→北京方面发车基本进路】
（3）道岔控制电路分析（S700K、ZYJ7，定位转反位）
（4）信号点灯电路分析(进站、出站、调车信号机控制电路) （5）6502电气集中执行组控制逻辑分析（进路锁闭与信号开放、进路解锁）
说明：（1）自己用CAD画出举例站场下行咽喉信号平面布置图
（3）（4）要求以教材图为例，对电路控制进行全面分析
（2）（5）根据指定的进路写出完整的逻辑分析过程
三、指导教师评语
四、成绩
指导教师
2014年月日
一、举例站场信号平面布置
打印CAD附纸如图
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二、6502电气集中选择组控制逻辑分析（SⅢ→北京方面发车基本进路）
1、逻辑分析过程
（1）、按下进路始端按钮SⅢ LA，按钮继电器SⅢLAJ和方向继电器LFJ，相继吸起。
按钮继电器SⅢLAJ吸起接通按钮表示灯SⅢLAD，电路闪绿灯，
方向继电器LFJ吸起接通进路排列表示灯LPD，点亮稳定红灯。
（2）、按下进路上行列车终端按钮X F LA，终端按钮继电器X F LAJ吸起。
X F LAJ吸起接通按钮表示灯X F LAD，电路闪绿灯，并经过其前接点接通X F LAJ自保电路。
（3）、进路始端和终端按钮继电器吸起后，SⅢ→北京方面发车基本进路要求23/25撇行单动道岔反位，其他道岔定位确定为基本进路。
从左往右，依次选择进路中的信号点JXJ和道岔点DCJ。
依次为：X F/ D1 JXJ → 1/3 1FCJ →1/3 2FCJ → D9JXJ → 13/15
2DCJ → 13/15 1DCJ → D13JXJ(DXF) → D13JXJ(DX) →17/19 1DCJ →23/25 1FCJ → 23/25 2FCJ → SⅢJXJ
（4）、当选出X F/ D1 JXJ时，因为方向继电器SLFJ的吸起，所以确定所选进路为列车进路，始端为SⅢ，因此SⅢLKJ，和SⅢFKJ，相继吸起，SⅢ LAD 点稳定绿灯。
（5）、因为所选为列车进路，所以现在D9和D13表示灯熄灭。
（6）、当选出X F/ D1 JXJ时，随着X F LAJ的复原，终端按钮表示灯X F LAD
熄灭。SLZ/JXJ吸起，证明电路全部选出，终端按钮SⅢZA，终端按钮继电器SLZA 落下。方向继电器复原，进路排列表示灯熄灭，（X F/ D1 JXJ , D7JXJ , D13JXJ , SⅢJXJ相继复原）。
（7）、至此电路全部选好，跑通电路开始工作并分析电路故障。
2、时序逻辑表达式如图所示（手绘）
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三、道岔控制电路分析（S700K、ZYJ7，定位转反位）
1、定位转反位道岔控制电路分析
FCJ↑后，使1DQJ↑，2DQJ↑并转极（此时1DQJ吸起）；
2DQJ转极完成后，前接点141－142断开，后接点141－143接通，1DQJ励磁电路断开，缓放；1DQJ缓放时，接通其1－2线圈自保电路（因2DQJ的111-113接通）而保持吸起，电机电路接通，带动道岔向反位转换。
转换到反位后，1DQJ↓（因自闭电路（即电机电路）断开），2DQJ↓（因1DQJ
落下）；反位表示电路接通，FBJ↑。
2、S700K型交流转辙机道岔控制电路分析
S700K型转辙机控制电路原理
交流转辙机采用三相交流电源，供电电压为380V。为防止在三相交流电源断相情况下烧坏电动机，在交流转辙机控制电路中设有DBQ。
DBQ由三个电流互感器，桥式整流器和保护继电器BHJ三部分组成。三个电流互感器的一次侧线圈分别串联在交流电路中，二次侧线圈头尾相连，经二极管桥式整流后，输出端接BHJ。
1．进路式操纵，道岔由定位向反位转换：
⑴. 1DQJ励磁电路：
KZ→CA61-63→SJ81-82→1DQJ3-4线圈
→2DQJ141-142→AJ11-13→FCJ61-62→KF。1DQJ吸起后，1DQJF随之吸起。
⑵. 1DQJF励磁电路：
KZ→1DQJF1-4线圈→TJ33-31→1DQJ32-31→KF。 1DQJ励磁吸起，经SJ检查区段空闲、进路在解锁状态后,由1DQJF接通2DQJ转换电路。
⑶. 2DQJ转极电路：
KZ→1DQJF31-32→2DQJ2－1线圈→AJ11-13→FCJ61-62→KF。
三相交流电动机电路：
1DQJ、1DQJF励磁吸起，2DQJ转极后构成三相交流电动机电路，A、B、C 三相交流电源经RD1～RD3进入保护器DBQ，接通电动机定子线圈，电路分别是：
①.A相→RD1→DBQ11-21→1DQJ12-11→X1→电动机A线圈；
②.B相→RD2→DBQ31-41→1DQJF12-11→2DQJ111-113→X4→转辙机接点11-12→电动机C线圈；
③.C相→RD3→DBQ51-61→1DQJF22-21→2DQJ121-123→X3→转辙机接点13-14→遮断开关K→电动机B线圈。
三相交流电动机相序为A、C、B，电动机反转。电动机转动时三相电流经DBQ，使BHJ吸起，接通1DQJ自闭电路：
KZ→R3→1DQJ1－2→BHJ33-31→TJ33-31→1DQJ32-31→KF。
若转辙机在13s内转换完毕，无电流流经DBQ,BHJ落下，断开1DQJ自闭电路，1DQJ落下，随之断开1DQJF、2DQJ电路。
若在1DQJ吸起13s后，转辙机仍然处在转换过程中，则时间继电器TJ将会吸起，断开1DQJ的自闭电路和1DQJF的励磁电路从而断开电动机电动电路，使电动机不致长时间空转而烧毁。
转换完成后，当电源正半周时，有如下电路回路使FBJ吸起：
BDⅡ-3—R1—1DQJ23-21—2DQJ131-133—FBJ1-4—转辙机接点41-42—电动机绕组C—电动机绕组A—1DQJ11-13--BDⅡ-4
3、ZYJ7道岔控制电路分析
其室内电路与S700K一样，室外部分略有差别。
当初始状态为定位时，此时FCJ吸起，当电源到负半周时通过以下回路:
BDⅡ-3--R1--1DQJ23-21--2DQJ131-132--DBJ4-1—转辙机接点11-2—11-1—电动机绕组C--电动机绕组A—1DQJ11-13--BDⅡ-4
DBJ吸起检查SH6型转换锁闭器中的表示接点。
当电源到正半周时，有以下回路：（与S700K有区别）
BⅡ-3—R1—1DQJ23-21—2DQJ131-132—1DQJF13-11—2DQJ111-112—电液转辙机接点23-1--23-2，13-3--13-4—SH6型转换锁闭器接点23-1--23-2，
13-3--13-4—二极管Z—R-- SH6型转换锁闭器接点24-1--24-2，电液转辙机接点24-1--24-2—电动机绕组B—电动机绕组A—1DQJ11-13--BⅡ-4。此时电能消耗在R=300Ω上。
当转辙机动作时其室内部分继电器动作同S700K相同但部分接点表示有变化。
A 相—RD1—DBQ11-22—1DQJ12-11—电动机A绕组；
B 相—RD2—DBQ31-41—1DQJF12-11—2DQJ111-113—转辙机接点
11-2—11-1—电动机C绕组；
C 相—RD3—DBQ51-61—1DQJF22-21—2DQJ121-123—转辙机接点
12-2—12-1—遮断开关K（0002-0001）—电动机B绕组。
当转辙机转换完成时，反位表示继电器FBJ吸起。FBJ电路如下：
BDⅡ-3—R1—1DQJ23-21—2DQJ131-133—FBJ1-4—转辙机接点
21-2—21-1—电动机绕组C—电动机绕组A—1DQJ11-13--BDⅡ-4
四、信号点灯电路分析(进站、出站、调车信号机控制电路)
信号点灯电路：
（1）、采用混线防护措施；
（2）、信号灯采用双灯丝冷备的方法；
（3）、凡同时点两个允许显示给出行车命令时，
在它们的点灯电路里都接有2DJ的前接点；
（4）、允许灯的主、副灯丝均坏时，电路红灯
对调车为蓝灯），同时报警；
（5）、由信号楼送出的电压经变压器变压为
13V～14V，以点亮灯
下面具体分析：
1、进站信号机的点灯电路
显示：绿、黄、绿黄、双黄、红、红白，分别由LXJ、TXJ、ZXJ、LUXJ、YXJ 控制。
采用透镜式色灯信号机，从上到下分为三个部分。采用由室内集中供电，控制条件在室内，控制对象（灯泡）在室外，可用位置法防护混线的要求。灯泡电压12V，点灯电源220V，所以在信号机柱旁设置变压器箱XB，放置信号点灯变压器。信号灯泡采用双丝冷备，主灯丝断丝后，DZJ落下接通副灯丝电路，继续亮灯。
各情况的电灯电路为：
（1）、平时状态：H
XJZ220—RD1—DJ5-6—LXJ43—HBⅠ1-Ⅰ2—LXJ63—RD2—XJF220
HBⅡ1—HDZJ—HD—HBⅡ2
检查LXJ↓→DJ ↑→点红灯
（2）、正线通过信号：L （由LXL↑ ZXJ↑ TZJ↑构成）
XJZ220—RD1—DJ5-6—LXJ42—ZXJ82—TXJ23—LUXJ23—UBⅠ1-Ⅰ2—L XJ62-61—RD2—XJF220
检查LXJ↑、ZXJ↑、TXJ↓、LUXJ↓→DJ↑→点黄灯
（3）、正线接车：U（由LXJ↓ ZXJ↑ TXJ↓构成）
XJZ220—RD1—DJ5-6—LXJ41-42—ZXJ81-82—TXJ21-23—LUXJ21-23—U B I1-I2—LXJ62-61—RD2—XJF220
（4）、开放站线接车信号：双U
XJZ220—RD3—2DJ5-6—LXJF72—ZXJ73—TXJ13—2UBⅠ1-Ⅰ2—LXJ62—RD 2—XJF220
检查LXJF↑、ZXJ↓、TXJ↓→2DJ↑→点2黄
XJZ220—RD1—DJ5-6—LXJ42—ZXJ83—2DJ22—LUXJ23—1UⅠ1-Ⅰ2—LXJ62—RD2—XJF220
检查LXJ↑、ZXJ↓、2DJ↑→1DJ↑→点1黄
（若2黄未能正常开放，1黄就不能开放。1DJ↓→信号关闭）
（5）、开放通过前一车场至下一车场停车：LU
检查LXJF↑、ZXJ↑、LUXJ↑、TXJ↓→2DJ↑→点2黄
XJZ220-RD3—2DJ5-6—LXJF71-72—ZXJ71-72—LUXJ11-12—
-TXJ11-12—2UB I1-I2—LXJ61-62—RD2—XJF220
检查LXJ↑、ZXJ↑、LUXJ↑、TXJ↓、2DJ↑→1DJ↑→点绿
XJZ220—RD1—DJ5-6—LXJ41-42—ZXJ81-82—TXJ21-23—LUXJ21-22—2DJ31-32—LB I1-I2—LXJ62-61—RD2—XJF220
（6）、开放引导接车信号：HB
XJZ220—RD3—2DJ5-6—LXJF73—YXJ72—YBBⅠ1-Ⅰ2—YXJ62—LXJ63—RD2—XJF220
检查LXJF↓、YXJ↑→2DJ↑→点白灯
XJZ220—RD1—DJ5-6—LXJ43—HBⅠ1-Ⅰ2—LXJ63—RD2—XJF220 检查LXJ↓→点红灯
（7）、电路分析：
1）、因有时是同时点两个灯位，故设2DJ，监督第二灯位有2U、YB
2）、在同时点灯的电路中，接有2DJ↑接点，若2DJ监督的灯泡主、副灯丝均断丝，2DJ↓则使1DJ↓关闭信号。
3）、允许灯光L、U、双U共用一根回线，称为LUH
引导白灯用一根回线，称为YBH
禁止灯光用一根回线，称为HH
4）、若只有一个车场，没有进路信号机则不会有LU显示，则LUXJ不插，将LUXJ第二组接点封掉。
2、出站兼调车信号机的点灯电路
（1）、平时状态： H
检查LXJ↓、DXJ↓→DJ↑→点红灯
XJZ220—RD1-DJ5-6—LXJ41-43—DXJ61-63—HBI1-I2—LXJ63-61—RD2—XJF220
（2）、向主要方向发车：L 一离去空闲、二离去空闲
检查LXJ↑、ZXJ↑、2LQJ↑→DJ↑→点绿灯
XJZ220—RD1—DJ5-6—LXJ41-42—ZXJ81-82—2LQJ前接点
—1LB I1-I2—LXJ62-61—RD2—XJF220
（3）、向主要方向发车 :U 一离去空闲、二离去有车占用
检查LXJ↑、ZXJ↑、2LQJ↓→DJ↑→点黄灯
XZJ220—RD1—DJ4-6—LXJ41-42—ZXJ81-82—2LQJ
后接点—UB I1-I2—LXJ62-61—RD2—XJF220
（4）、向次要方向发车 : 双L
检查LXJ↑、ZXJ↓、2DJ↑→1DJ↑→点1绿
检查LXJF↑、ZXJ↓、→2DJ↑→点2绿
第一绿灯:
XJZ220—RD1—2DJ5-6—LXJF71-72—2XJ71-73—2LBI1-I2—LXJ62-6 1—RD2—XJF220
第二绿灯:
XJZ220—RD1—RD5-6—LXJ41-42—ZXJ81-83—2DJ11-12—LXJ62-61—RD 2—XJF220
（5）、开放调车信号 : B
XJZ220—RD1—DJ5-6—LXJ41-43—DXJ61-62—BB I1-I2—LXJ63-61—RD2—XJF220
3、调车信号机控制电路
（1）、平时状态：A
检查DXJ↓→DJ↑→点蓝灯
（2）、开放调车信号：B
检查DXJ↑→DJ↑→点白灯
五、6502电气集中执行组控制逻辑分析（进路锁闭与信号开放、进路解锁）【SⅢ→北京方面发车基本进路】
1、道岔转换
该条进路有 1/3道岔和23/25道岔需要转到反位，其余道岔为定位。FCJ↑接通1DQJ↑，使得2DQJ转极吸起，于是电动机的电路接通，开始转动，但转到反位并且锁闭后，给出反位表示，使得FB J↑。
时序表达式为：
1/3 1FCJ↑→ 1DQJ↑→ 2DQJ↑→电动机转动→ 1FB J↑
1/3 2FCJ↑→ 1DQJ↑→ 2DQJ↑→电动机转动→ 2FB J↑
23/25 1FCJ↑→ 1DQJ↑→ 2DQJ↑→电动机转动→ 1FB J↑
23/25 2FCJ↑→ 1DQJ↑→ 2DQJ↑→电动机转动→ 2FB J↑、
2、进路锁闭与开放信号
7线：（检查选排一致）进路选择完后，SⅢFKJ，1/3 1FCJ ，1/3 2FCJ ，13/15 2DCJ ，13/15 1DCJ ，17/19 1DCJ ，23/25 1FCJ ，23/25 2FCJ 均吸起，并且对应的FBJ也吸起，选排一致，条件符合，则SⅢKJ吸起。
8线：（进路锁闭检查，满足三大连锁条件）在7线检查完毕后，SⅢKJ↑说明道岔位置正确，各DG的DGJ↑，表明进路空闲，敌对进路的KJ↓、ZJ↓、对方咽喉照查继电器ZCJ ，↑说明敌对进路未建立并且迎面咽喉的敌对进路未建立，满足三大联锁条件后，XJX↑。
9线：(锁闭进路) XJX↑后接通9线，QJX↑→1LJ↓2LJ↓→区段内道岔SJ↓→始端信号XJ↑。
11线：（开放信号）检查了三项联锁条件后，LX J↑，接通11线网络，开放信号，FKJ↓。
从锁闭到信号开放过程的动作时序（手绘）：
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3、进路解锁
当列车压入25DG时，25DGJ落下，断开8网络线，使进路始端SⅢXJJ 落下，断开9网络线，使得X F/ D1 GJJ 落下，同时断开X F/ D1 LXJ 落下让信号关闭。
列车离开25DG的时候，25DG的DGJ的吸起，使得25DG/2LJ吸起自闭，25DG/FDGJ经过3~4 S延时后落下。在25DG的吸起，25DG/FDGJ落下，25DG/2LJ吸起和25DG/1LJ吸起后，道岔23/25 2SJ吸起,25DG解锁。
25DG/1LJ吸起后，一方面，切断了SⅢ的自闭电路，使得SⅢKJ和SⅢLKJ相继落下，另一方面，使得23DG的2LJ励磁吸起并自闭。
当列车离开23DG时，23DG的DGJ吸起，使得23DG/2LJ吸起自闭，23DG/FDGJ经过3~4 S延时后落下。在23DGJ的吸起，23DG/FDGJ落下，23DG/2LJ吸起和23DG/1LJ吸起后，道岔23/25 1SJ吸起,23DG解锁。
23DG/1LJ吸起后，使得17DG的2LJ励磁吸起并自闭。
当列车离开17DG时，17DG的DGJ吸起，使得17DG/2LJ吸起自闭，17DG/FDGJ经过3~4 S延时后落下。在17DGJ的吸起，17DG/FDGJ落下，17DG/2LJ吸起和17DG/1LJ吸起后，道岔17DG/ 1SJ吸起,17DG解锁。17DG/1LJ吸起后，使得9-15DG/2LJ励磁吸起并自闭。
当列车离开9-15DG时，9-15DG的DGJ吸起，使得9-15DG/2LJ吸起自闭，9-15DG/FDGJ经过3~4 S延时后落下。在9-15DG的吸
起,9-15DG/FDGJ落下，9-15DG/2LJ吸起和9-15DG/1LJ吸起后，道岔9-15 DG/1SJ 和9-15 DG/2SJ吸起,9-15DG解锁。9-15DG/1LJ吸起后,使得
3DG/2LJ励磁吸起并自闭。
当列车离开3DG时，3DG的DGJ吸起，使得3DG/2LJ吸起自闭，
3DG/FDGJ经过3~4 S延时后落下。在3DGJ的吸起，3DG/FDGJ落下，
3DG/2LJ吸起和3DG/1LJ吸起后，道岔3DG/2SJ吸起,3DG解锁。3DG/1LJ 吸起后，1DG/2LJ励磁吸起并自闭。
当列车离开1DG时，21DG的DGJ吸起，使得1DG/2LJ吸起自闭，
1DG/FDGJ经过3~4 S延时后落下。在1DGJ的吸起，1DG/FDGJ落下，
1DG/2LJ吸起和1DG/1LJ吸起后，道岔1DG/1SJ吸起,1DG解锁。道岔1/3 1SJ吸起后接通X F/ D1 ZCJ 励磁电路吸起，解除了对迎面敌对进路的锁闭，至此，该进路正常解锁结束。
正常解锁时继电器动作顺序（手绘）：
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4、取消进路
取消进路和人工解锁时继电器动作顺序（手绘）：
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六、总结
通过本次课程设计，我完成了车站图的绘制，用到相关AutoCAD的知识，因此对于所学的知识有了一定的巩固，最重要的是第一次把学到的知识运用到实际中去，并能更加熟练的使用CAD绘图。
还6502车站信号自动控制的相关知识有更进一步的理解，在这次的课程设计中，我意识到了设计中有很多平时课程中没有遇到的问题，当遇到这些问题时，更多的是需要请教老师和同学，还有自己翻看课本和查阅资料，知难而进，这样才能真正的学到属于自己的东西。
最后，在两周的时长下，经过查阅各种资料，我独自完成了这次的区间课程设计，相信通过这次课程设计，在今后的学习和工作中都能得到更多的经验，为今后的发展打下良好的基础。
车站课程设计报告 集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）
车站信号控制系统 课程设计报告 课题：基于AUTOCAD的电路图绘制及联 锁表制作 学院：轨道交通学院 专业：交通设备信息工程 班级： 姓名： 学号： 指导老师： 小组成员： 2014年6月 目录
任务书 一、课题内容 基于给定的每个站场的车站信号平面布置图，用A4纸制出整个车站的组合连接图；按规范编制出整个车站的联锁表（包括上行咽喉与下行咽喉）；用AUTOCAD绘制给定的6502的网络电路图或局部电路图。 二、设计任务及要求 1.基于给定的每个站场的车站信号平面布置图，用A4纸制出整个车站的组合连接图（附图1）； 2. 基于给定的每个站场的车站信号平面布置图，用A4纸制出整个车站的联锁表（包括上行咽喉与下行咽喉）； 3.用AUTOCAD绘制给定的6502的网络图或局部图（附图2-5）。 4.写出课程设计报告。 5、注意事项： 组合连接图要用A4纸手绘。 联锁表的表格可以用电脑打印在A4纸上，但是里面的内容全部 要手写，请一定要亲力亲为，不要照抄其他同学的，老师会随 机抽问。 AUTOCAD所制图可打印，也要自己完成，老师会随机找一条电 路要某个同学画出来。 所有的要求，其实都是要让大家掌握所学的知识。
一、概述 课程设计是对大学生实践动手操作以及创新能力的一大考核，经过长达一个学期的车站信号控制课程学习，以及大一对AUTOCAD的学习，在大三时刻，通过绘制站场组合连接图、制作联锁表、绘制网络线电路图，是对我们毕业设计前的一个很好检查。 此次课程设计内容丰富，涉及层面广泛，有着比较好的启示意义和现实意义。首先从课设内容上，不论是考试还是走向工作，制作联锁表和CAD绘制电路图 都是学信号的基本必备素养。然后从课设的形式上无疑是对大家团队协作能力的一次很好锻炼。 二、组合图的连接 1、组合连接图的功能 电气集中联锁采用继电器进行联锁逻辑控制功能。一个规模较大的车站所用继电器数量很多，若直接用继电器来搭建继电电路实现联锁控制功能既费时又费力。通过长期实践，人们将对应车站信号平面的信号机，道岔，道岔区段的一些继电器设计成一个组合，这些组合与具体的站场无关或关联很少。可以在工厂预先组装配线，节省大量施工时间。 明确组合选取原则后，就可以根据具体的站场平面布置图选取相应组合，然后根据站场结构将这些组合连接形成组合连接图。
前言 计算机联锁系统采用了最新计算机技术、总线技术、网络技术，实现了一套性能可靠、具有故障安全性、功能完善、操作简单、维护方便的车站联锁系统。本课程的目的是通过本课程的教学使学生计算机联锁的基本知识、基本原理和基本技能，熟悉计算机联锁的使用和 维护，使计算机联锁更加安全可靠地运行，充分发挥其效能。 目 录 前言 实验一 （联锁设计实验1）进路选择实验.......................................... 4 实验二 （联锁设计实验1）进路解锁实验.......................................... 7 实验三 （系统认识实验）进路模拟行车实验 (9) 实验四 （接口电路实验）进路故障模拟及处理实验.............................. 11 实验五 车站联锁维修实验............................................................... 13 参考文献 (15)
前言 车站信号自动控制（联锁）系统是保证行车安全的信号基础设备，必须保证工作可靠，并符合“故障-安全”原则。实现车站联锁的基本功能，完成列车进路建立、锁闭、解锁、道岔控制、信号机控制，完成轨道电路和信号设备状态的监督。通过车站联锁实验的教学使学生掌握联锁系统的基本知识、基本原理和基本技能，熟悉车站联锁系统的使用和维修，使联锁系统更加安全可靠地运行，充分发挥其效能。
实验1 进路选择实验 一、实验目的 1.了解车站联锁车务仿真培训系统，熟悉系统的操作。 2.通过办理进路过程过程，验证各种进路的选路处理过程。 二、实验设备及工作原理 1.实验设备： ⑴PC机E8000 1台 ⑵瘦客户机T5740W 20台 ⑶服务器E8100 2台 ⑷交换机ProCurve 1台 ⑸集群软件Pink E8000 1套 ⑹车站联锁车务仿真培训系统1套 2. 车站联锁车务仿真培训系统的体系结构，如下图1-1所示。 教师机调度集中机 学员机1 学员 机2 学员 机m 学员 机n ··········· 扩展功能 以太网图1-1 车站联锁车务仿真培训系统体系结构图 三、工作原理 本系统把联锁上位机操作平台，底层联锁逻辑和模拟现场设备的状态及变化过程集合到一台计算机上构成学员机，在一台计算机上实现了联锁系统的所有功能。同时结合教学及培训的特点，设置了一台教师机来完成学员操作过程的记录、回放并设置设备故障及行车命令以供考核学员的处理作业的能力。 四、车站站场图 实验用车站站场图，如下图所示。
题目：中间站设计 专业：铁道运输 年级： 姓名： 学号： 西南交通大学峨眉校区
指导教师 评语 成绩 指导教师（签章） 年月日
目录第一章绪论 1.1设计目的 1.2设计资料 第二章站型布置及确定主要设备 2.1 分析原图和设计资料要求 2.2 确定站型 2.3 确定客运设备 2.3.1 旅客站房布置 2.3.2 旅客站台布置 2.3.3 跨线设备 2.4 确定货运设备 2.4.1 仓库 2.4.2 货物站台 2.4.3 堆放场 2.5确定到发线数量及位置 2.6 货场平面计算 2.6.1货场布置图种类 2.6.2 中间站货场布置 2.6.3 彭山站货场平面计算 2.7 确定牵出线数量及位置
2.8 确定道岔辙叉号数 2.9绘制车站平面示意图 第三章平面设计 3.1 确定设计线间距 3.2确定车站信号机以及警冲标位置 3.3 坐标计算 3.4 线路有效长 3.4.1 定义 3.4.2 线路有效长计算 3.5 确定进站道岔中心里程与进站信号机位置 3.6 道岔数量确定 3.7确定铺轨长度 第四章CAD绘制彭山站布置详图
第1章绪论 1.1设计目的 计的题目为中间站设计，即根据所给的中间站的经济技术条件以及周边环现有的车站布置图。设计目的是为了使大家学会综合运用中间站的设计理论和方法；熟悉设计中的基本运算和有关规定；初步训练站场设计比例尺图的绘制，掌握基本的绘图技巧；建立设计中的竖向概念。按照设计要求，找出原有设计中不合理和不优的地方进行更改。从而达到课程设计的目的，即综合运用中间站的设计理论和方法；熟悉设计中的基本运算和有关规定；初步训练站场设计比例尺图的绘制，掌握基本的绘图技巧；建立设计中的竖向概念，搜集的资料分析原有设计图的优点与缺点找出不合理的地方，然后重新确定站型及主要设备的数量和布置方法来完成中间站的设计。包括各类线路，各个道岔的号数和布置，信号机的布置，警冲标的布置，轨道绝缘的设置。使新设计的中间站能够满足客货运量的要求已经车站各项作业的要求，最后用CAD绘制出车站的详图，独立完成中间站的设计工作。 1.2设计资料 本次课程设计为彭山站，车站中心坐标为成昆线K076K+884处。上行方向衔接青龙场站，区间里程为11.172Km，下行方向衔接太和站，区间里程为8.522Km。本站为新建单线Ⅱ级干线，在彭山县凤鸣镇新村路设中间站，预留站坪的平、纵断面资料见附件车站布置图；限制坡度6‰；到发线有效长850m；运输要求：车站作业量见附件；正线用高柱色灯信号机（基本宽度380 mm），站线用矮柱色灯信号机，并有轨道电路；本站除正线外，尚需一条到发线通行超限货物列车；货物线设计以附件图为基础进行设计。
车站信号自动控制 练习一 车站信号自动控制复习题 第一章电气集中概述 1.车站联锁设备是保证站内运输作业安全、提高作业效率的铁路信号设备，它的控制对象是道岔、进路和信号机。（填空题） 3.继电式电气集中联锁：电气集中联锁中，用继电器实现联锁关系的称为继电式电气集中联锁。（名词解释） 5. 我国铁路目前生产的电气集中控制台主要有两种类型：西安信号工厂生产的TD5型控制台和沈阳信号工厂生产的TD4型控制台。（填空题） 6.单元式控制台：电气集中控制台采用各种定型的标准单元模块拼装成的，称为单元式控制台。（名词解释） 7.组合：将具有相同控制对象的一些继电器组合在一起，这些定型电路环节，叫做继电器组合，简称组合。（名词解释） 9.组合连接图是拼贴站场型网络图的依据，是按照信号机、道岔和轨道电路区段选用的定型组合和非定型组合，根据控制台盘面模拟站场线路图的排列顺序而绘制而成。（填空题） 第二章选择组电路 1.6502电气集中均采用双按钮进路式选路法，先后按下进路始端按钮和终端按钮，就可以把进路上所有的道岔位置选出来，并使防护这条进路的信号机开放。（填空题） 4.在按钮继电器电路中，按钮继电器有什么作用？（简答题） 答：一是用来记录按下按钮的动作；二是在选路时接通方向继电器的励磁电路和自闭电路，并向选岔网供电；三是当取消进路和人工解锁进路时，用始端按钮继电器与总取消继电器配合，完成进路的取消和人工解锁。 5.什么是选岔电路？选岔电路的任务是什么？（简答题） 答：办理进路时当按下进路始端和终端按钮后，按照操作人员的意图自动选出进路上有关道岔位置的电路，成为选岔电路。选岔电路的任务是按照操作人员的意图，选出需要的操纵继电器，使之吸起。用操纵继电器的励磁条件，接通道岔控制电路，使道岔转换到规定位置，从而排通进路。。 7.选择组电路中哪些继电器采用缓放型？为什么要采用缓放型？（简答题） 答：选择组电路中列车与调车共用的开始继电器电路必须采用缓放型。为了保证电源屏的主、副电源转换过程中，不使开始继电器KJ落下而将已开放的列车信号关闭，所以列车与调车共用的开始继电器KJ电路必须采用缓放型。 8.选择组电路主要由记录电路、选岔电路和开始继电器电路组成，涉及到1线至7线共七条网路线。（填空题） 第三章执行组电路 1.选择组电路完成任务后，由执行电路完成开通进路、锁闭进路、开放信号和解锁进路的任务。（填空题） 2.执行组电路由几条网路线？各网路线的作用是什么？（简答题）
一种新型信号调理电路的设计 娄莹１，王雪洁２ （１鞍山科技大学电子信息工程学院，辽宁鞍山１１４０４４；２浙江大学城市学院信息与 电子学院，杭州３１００１５） 摘要：介绍一种能对各种不同的标准信号、非标准信号进行采集的通用电路。采用一种很新颖的设计方法，在不改变硬件情况下，使用软件进行简单的设定，通过单片机完成对光继电器的控制及数字电位器的调节从而实现对不同信号的采集。 关键词：单片机；光继电器；数字电位器 中图分类号：ＴＰ２１２文献标识码：Ｂ文章编号：１００１－１３９０（２００５）０８－００４３－０３ !ＬＯＵＹｉｎｇ１JＷＡＮＧＸｕｅ－ｊｉｅ２ （１．ＣｏｌｌｅｇｅｏｆＥｌｅｃｔｒｉｃａｌ＆ＩｎｆｏｒｍａｔｉｏｎJＡｎｓｈａｎＳｃｉｅｎｃｅａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙJ Ａｎｓｈａｎ１１４０４４JＬｉａｏｎｉｎｇJＣｈｉｎａZ２．ＳｃｈｏｏｌｏｆＩｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ＆ＥｌｅｃｔｒｉｃａｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ＺｈｅｊｉａｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙＣｉｔｙＣｏｌｌｅｇｅJＨａｎｇｚｈｏｕ３１００１５JＣｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ_Ｄｅｓｃｒｉｂｅｓａｇｅｎｅｒａｌｃｉｒｃｕｉｔｕｓｅｄｔｏｓａｍｐｌｅｆｏｒａｌｌｋｉｎｄｏｆｄｉｆｆｅｒｅｎｔｓｔａｎｄａｒｄａｎｄｎｏｎ－ｓｔａｎｄａｒｄｓｉｇｎａｌｓ．ＡｎｅｗｔｙｐｅｄｅｓｉｇｎｍｅｔｈｏｄｉｓｕｓｅｄJｉｔｄｏｅｓｎｏｔｃｈａｎｇｅｈａｒｄｗａｒｅａｎｄｏｎｌｙｃａｒｒｉｅｓｏｕｔｓｉｍｐｌｅｓｅｔｔｉｎｇ－ｕｐｂｙｓｏｆｔｗａｒｅJｃｏｕｌｄｆｉｎｉｓｈｃｏｎｔｒｏｌｌｉｇｈｔｍｉｃｒｏｒｅｌａｙａｎｄａｄｊｕｓｔｄｉｇｉｔａｌｐｏｔｅｎｔｉｏｍｅｔｅｒｔｈｒｏｕｇｈＳＣＭJａｎｄｄｉｆｆｅｒｅｎｔｓｉｇｎａｌｃｏｕｌｄｂｅｓａｍｐｌｅｄ． Ｋｅｙｗｏｒｄｓ_ＳＣＭZｌｉｇｈｔｍｉｃｒｏｒｅｌａｙZｄｉｇｉｔａｌｐｏｔｅｎｔｉｏｍｅｔｅｒ ＤｅｓｉｇｎｏｆａＳｉｇｎａｌＡｄｊｕｓｔＣｉｒｃｕｉｔ ０引言 在实际生产中往往需要对多种物理信号进行检测以便实现计量和控制，针对不同的信号往往需要不同的采集电路［１－５］，这样一来在设计、安装与调试方面就存在很多不便之处。本文提出一种通用的可对多种信号进行采集的信号调理电路。若将此电路应用于仪器仪表中，则不必开箱，只需通过软件设定即可接收工业现场常见的各种信号，并可同时对八个通道模拟量进行采样记录，各个通道完全隔离。本电路适用于精密物理量测量的场合，如煤气、水、蒸汽、重油等资源流量的测量。 １硬件设计 信号调理电路单路输入的硬件结构如图１所示，包括信号输入、放大、单片机控制等几大部分。 信号输入电路由精密基准电源ＭＡＸ８７２、光继电器ＡＱＷ２１２Ｅ、运放４５０２及精密仪表开关电容模块ＬＴＣ１０４３等组成。其中精密基准电源的使用一方面提升输入信号的电位，避免低电位测量时的干扰误差；另一方面作为一路检测电路，其测量结果可以修正其它回路的检测结果，实现系统的在线自校正。ＭＡＸ８７２具有较宽的电压输入范围（２．７～２０Ｖ），输出精度可达２．５００Ｖ±０．２％。ＬＴＣ１０４３ＣＮ是双精密仪表开关电容，电容外接，多用于精密仪表放大电路、压频转换电路和采样保持电路等。当内部开关频率被设定在额定值３００Ｈｚ时，ＬＴＣ１０４３ＣＮ的传输精确度最高，此时电容器ＣＳ和ＣＨ大小均为１μＦ。ＬＴＣ１０４３ＣＮ和运放ＬＴ１０１３组成差分单端放大器，采用ＬＴＣ１０４３ＣＮ为差分输入的电压采样值，电压保持在电容器ＣＳ上并送到接地参考电容器ＣＨ中，而ＣＨ的电压送到ＬＴ１０１３的非反相输入端放大。ＬＴＣ１０４３ＣＮ是通过电容完成电压的传输，使电压由差分输入变为单端输入，并起到了很好的信号隔离作用，在本设计中双电容的巧妙 ４３ －－
1设计目的 在学习了“车站信号自动控制”课程的基础上，加深对6502电气集中电路的理解；掌握信号平面布置图的设计，熟悉各个轨道区段的划分、各类信号机的布置和命名；轨道电路极性交叉的配置和轨道送受电端扼流变压器的设置。通过本次课程设计，提高工程设计技能，为后续课程的学习和毕业设计打下基础。 2设计要求及内容 2.1设计内容 此次课程设计内容包括车站信号平面图及双线轨道电路图的绘制。车站信号平面布置图是车站信号工程设计和施工的重要依据，是车站联锁系统的根本基础，双线轨道电路的极性交叉是列车安全运行的保障。掌握该设计的原则对我们今后所从事的工作意义重大。 (1) 使用CAD绘图软件绘制出5#站信号平面布置图； (2) 使用CAD绘图软件绘制出5#站信号平面布置对应的双线轨道电路图。 2.2设计要求 要求在老师的指导下独立完成设计任务，设计中一方面要利用已有的资料，合理参考，尽快完成课程设计，另一方面，不能盲目地﹑机械地抄袭，要具体问题具体分析﹑有针对性的进行设计，课程设计结束时，绘制出图纸，按要求写出课程设计报告。报告应能够充分说明所涉及的内容，语言流畅，逻辑性强，书写规范。 3图纸说明 本次课程设计的主要任务包括熟悉与车站信号相关的各种工程实践环节及运用所学的车站信号自动控制知识进行基本的工程设计，其中包括两张CAD工程图纸的绘制及编写，即： (1)5#站信号平面布置图(如附图1所示)； (2)5#站下行咽喉双线轨道电路图(如附图2所示)； 3.15#站信号平面布置图 3.1.1信号平面布置图的布置原则 附图1为5#站信号平面布置图，可反映出道岔直向位置﹑轨道电路区段的划分及列车的运行情况等。信号平面布置图的布置包括以下几个方面：
2013年 一、（15分）电路如图，当电阻 时，0U =;当电阻R 取何值时，2U V =。 R 取何值 0U =，由电桥平衡可知解：当 5 2082 R R =?=Ω； 当2U V =，电路分 析如 下图所示 由1I 网孔易知：14I A = 对2I 网孔列KVL 方程有21(5)0R I RI U +--= 对3I 网孔列KVL 方程有31(82)80I I U +-+= 增列辅助方程322()2U I I V =?-= 联立以上各式可知：234,(2,3)R I A I A =Ω== 二、（15分）电路如图，求电压U 。
解：分析如下图所示； 对超结点 ∑列结点电压方程有1111( )423000900090003000 a U U I +-=?-∑ 对节点c 列结点电压方程有11111 ()030002000200030002000c b d U U U ++--= 对节点d 列结点电压方程有1111 ()0.0092000200030002000 d a c U U U +--= 由虚短原理可知：0U V =∑ 增列辅助方程,,9000 a a b c U U U U U U I -∑=== 联立以上各式可知：2,(4,8)a d U V U V U V ==-= 三、（15分）电路如图所示。R N 为线性电阻网络，已知条件如图（a ）所示。求图（b ）电路中L R 取何值可获得最大功率？最大功率max ?P =
解：图（a）、图（b）端口处的电压和电流参考方向如下图所示 图（a）中 122 8 20,5,8,2 4 U V I A U V I A ===== 图（b）中当 L R=∞时， 112222 ,0,?,22(15) OC U U I A I U I I '''''' ====+?+ 图（b）中当0 L R=时， 112222 ,,?,22(15) OC SC U U I I I U I I '''''''''''' ==-==+?+ 图（a）和图（b）在 L R=∞时， R N两端由特勒跟定理2有； 11221122 U I U I U I U I '''' -?+?=-?+?；代入数值12 OC U V ?= 图（a）和图（b）在0 L R=时， R N两端由特勒跟定理2有； 11221122 U I U I U I U I '''''''' -?+?=-?+? 所以 L R右侧电路的等效电阻4 OC O SC U R I ==Ω，所以图（b）可以简化为下图所示电路 由最大功率传输可知，当4 L O R R ==Ω时， L R可获得最大功率，最大功率2 max 9 4 OC O U P W R ==
摘要 信号调理简单的说就是将待测信号通过放大、滤波等操作转换成采集设备能够识别的标准信号。是指利用内部的电路(如滤波器、转换器、放大器等…)来改变输入的讯号类型并输出之。把模拟信号变换为用于数据采集、控制过程、执行计算显示读出或其他目的的数字信号。但由于传感器信号不能直接转换为数字数据，这是因为传感器输出是相当小的电压、电流或电阻变化，因此，在变换为数字信号之前必须进行调理。调理就是放大，缓冲或定标模拟信号等。信号调理将把数据采集设备转换成一套完整的数据采集系统，这是通过直接连接到广泛的传感器和信号类型来实现的。信号调理简单的说就是将待测信号通过放大、滤波等操作转换成采集设备能够识别的标准信号。若信号很小，则要经过放大将信号调理到采集卡能够识别的范围，若信号干扰较大，就要考虑采集之前作滤波了。 关键词：放大器，传感器，滤波，信号采集
1设计任务描述1.1设计题目：信号调理电路 1.2设计要求 1.2.1设计目的 （1）掌握传感器信号调理电路的构成，原理与设计方法（2）熟悉模拟元件的选择，使用方法 1.2.2基本要求 （1）输出幅度在0-3V，线性反应输入信号的幅值 （2）信号的频率范围在50Hz-10KHz （3）匹配的信号源一般复读在100mv，内阻10KΩ左右（4）匹配的负载在100kΩ左右，信号传输的损失尽量小 1.2.3发挥部分 （1）超出上下限的保护电路及指示 （2）电桥信号采集 （3）其他
2设计思路 这次我们小组课程设计的题目是信号调理电路。 信号调理往往是把来自传感器的模拟信号变换为用于数据采集、控制过程、执行计算显示读出和其他目的的数字信号。 在初始阶段用一个电压跟随器来发出信号，利用一个电桥收集信号并发出差分电压，选择放大器与传感器正确接口，使放大器与传感器特性匹配，测量应变片传感器通常要通过桥网络，用高精度和非常低漂移(随温度)的精密电压基准驱动放大器A1。这可为桥提供非常精确、稳定的激励源。因为共模电压大约为激励电压的一半，所以被测信号仅仅是桥臂之间小的差分电压。放大器A2、A3、A4必须提供高共模抑制比，所以仅测量差分电压。这些放大器也必须具有低值输入失调电压漂移和输入偏置电流，以使得从传感器能精确地读数。 在电路的输出端接入一个小绿灯，来判定电路的电压是否超出题目要求范围，并由示波器显示激励源的波形
车站信号自动控制课程设计 专业：自动控制 班级：控1101 姓名：陈姣 学号： 201105320 指导教师：岳丽丽 兰州交通大学自动化与电气工程学院 2014 年 7月 24日
1、课程设计目的 此次车站信号自动控制课程设计是在学习《车站信号自动控制》课程之后，进行的一次理论结合实际的实践性设计，要求学生通过AUTOCAD软件绘图，设计并绘制信号平面布置图以及对应的点灯电路图。通过此次课程设计，让学生熟悉信号平面布置的规则和方法，巩固以前在《车站信号自动控制》和《运营基础》中学到的知识，使得自动控制专业学生的综合能力、创新思想得到全面的提升；使其能够综合运用车站信号自动控制专业知识和其它先修课程的知识去分析、解决实际问题；培养正确的设计思想和分析问题、解决问题的能力；通过CAD绘图，学会运用标准、规范的手册、图册和查阅有关技术资料等，培养工程设计的基本技能，为后续课程的学习和毕业设计打下坚实的基础。 2、设计内容及要求 本课程设计的内容主要包括以下两个方面: 1. 绘制2#站下行咽喉信号平面布置图（CZKS-01）如附图1所示，并写出所需道岔的类型，各股道有效长度的起止类型，并给出警冲标及信号机的坐标位置。 2. 绘制2#站下行咽进站、出站、调车信号机的点灯电路图（CZKS-02）如附图2所示。 3、设计图纸说明 3.1 2#站下行咽喉信号平面布置图 车站信号平面布置图是根据委托单位提供的站场缩尺平面图绘制的有关信号设备布置情况的图纸，它所包含的内容是电气集中所有后续技术图纸的设计依据，在图上可反映出道岔直向位置﹑列车和调车信号机的布置情况及设置地点﹑轨道电路区段的划分及轨道的运行情况等。 (1) 股道:2#站属于双线单方向并带有反方向进站信号机的车站，它有三条侧股两条直股，侧股有3G、4G、5G，直股有ⅠG、ⅡG，股道的命名规则是把股道从中一分为二，上面的编奇数，下面的编偶数，正线用罗马数字编写，侧线用阿拉伯数字编写。进站信号机内方应设置调车信号机而形成的线路区段，根据衔接股道的编号再加A或B 表示，下行咽喉加A，上行咽喉加B。股道有效长度即股道全长范围内可以停留机车车辆而不影响临线行车的一段长度,计算方法是自股道一端的信号机起至另一端警冲标(对向道岔为绝缘节为止)，如附图1所示IG有效长度为SI至警冲标1138米。
一、填空题（共20个空，每空1分，共20分） 1、在车站范围内，列车和调车车列由某一指定地点运行至另一指定地点所经过的路段称做进路。 2、从排列进路到列车或车列通过了该进路是一过程，我们称该过程为进路控制过程。进路控制过程可分为进路建立和进路解锁两个大的阶段。 3、信号、道岔和进路必须按照一定程序并满足一定条件才能动作和建立的这种约束称做联锁。 4、单线车站正线的进站道岔为车站两端向不同线路开通位臵为定位，由左侧行车制决定。双线车站正线上的进站道岔，为向各该正线开通的位臵为定位 5、在铁路信号系统中，凡是涉及行车安全的继电器电路都必须采用安全型继电器。 6、安全技术首先是从铁路信号开始的。故障导向安全是铁路信号领域必须贯彻的原则
7、为了记录按压每个进路铵钮的动作，一般对应每个进路按钮设臵一个AJ。但是，对应每个单臵调车进路按钮应设臵1AJ、2AJ、AJ三个按钮继电器。 8、在建立进路的过程中，从按压进路按钮起到进路选出这一阶段所涉及的各个继电器电路统称选择组电路。 9、所谓超限界绝缘系指具有以下两个特征的绝缘：一是绝缘节的设臵位臵距道岔警冲标不足3.5m；二是该绝缘节两侧的两个道岔之间没有双动关系（即这两个道岔各有自己的控制电路）。 10、列车用的信号机应在列车驶入进路后立即关闭；调车用的信号机则根据作业需要应在列车出清接近区段，或当接近区段留有车辆时，待车列出清调车信号内方第一道岔区段后才自动关闭。 11、信号机的允许显示因故熄灭时（允许灯泡的灯丝断丝），应自动改点禁止显示——红灯。 12、调车中途返回解锁有两种情况：一是牵出进路全部区段都没有解锁；二是牵出进路有一部分区段已经解锁，还留有一部分区段没有解锁。 13、信号开放后车已经接近，即进路处于接近锁闭状态时，要想改变进路，必须先使进路解锁，这时必须用人工延时解锁的办法，从信号
交通运输学院课程设计管理规范 一、课程设计教学基本要求 1．课程设计的教学目的 (1)培养学生正确的设计思想，理论联系实际的工作作风，严肃认真、实事求是的科学态度和勇于探索的创新精神。 (2)培养学生综合运用所学知识与生产实践经验，分析和解决工程技术问题的能力。 (3)通过课程设计实践，训练并提高学生在理论计算、结构设计、工程绘图、查阅设计资料、运用标准与规范和应用计算机等方面的能力。 2．课程设计的教学要求 坚持“规格严格，功夫到家”的优良传统，加强基本功训练，做到理论与实际相结合，继承与创新相结合，充分发挥学生的主观能动性与教师因材施教、严格要求相结合，抓智力因素教育与非智力因素教育相结合，教书育人。 二、课程设计选题 1．选题要求 (1)课程设计的内容应属课程范围，应能满足课程设计的教学目的与要求，能使学生得到较全面的综合训练。 (2)课程设计题目的难度和工作量应适合学生的知识和能力状况，使学生在规定的时间内既工作量饱满，又经过努力能完成任务。 2．课程设计题目由指导教师拟定，并经系主任审定通过。 三、对学生的基本要求 1．要有勤于思考、刻苦钻研的学习精神和严肃认真、一丝不苟、有错必改、精益求精的工作态度，对有抄袭他人设计图纸（论文）或找他人代画设计图纸、代做论文等行为的弄虚作假者一律按不及格记成绩，并根据学校有关规定给予处理。 2．要敢于创新，勇于实践，注意培养创新意识和工程意识。 3．掌握课程的基本理论和基本知识扎实，概念清楚，设计计算正确，结构设计合理，实验数据可靠，软件程序运行良好，绘图符合标准，说明书（论文）撰写规范，答辩中回答问题正确。 4．要严格遵守学习纪律，遵守作息时间，不得迟到、早退和旷课，如因事、因病不能上课，则需请假，凡未请假或未获准假擅自不上课者，均按旷课论处。 四、课程设计检查 整个课程设计进行过程，指导教师都要随时对学生的课程设计工作进行情况和设计质量进行检查，发现问题及时解决，对重大问题要及时向教研室和学生所在系汇报。 五、课程设计的成绩评定 1．指导教师应认真审阅学生的报告，写出评语，评定成绩。课程设计的成绩按优、良、中、及格、不及格五级分评定。
试题代码：922 西南交通大学2008年硕士研究生招生入学考试 试题名称：电路分析 考试时间：2008年1月考生请注意： 1．本试题共10 题，共 5 页，满分150分，请认真检查； 2．答题时，直接将答题内容写在考场提供的答题纸上，答在试题上的内容无效；3．请在答题纸上按要求填写试题代码和试题名称； 4．试卷不得拆开，否则遗失后果自负。 一、（20分）本题有2小题。 1、求图示电路的电流I、I1、I2和I3 。 2、图示电路，若输出电压的变化范围是：-12V
二、（15分）电路如图所示，用结点电压法求结点电压U a 、U b 。 三、（20分）本题有2小题。 1、电路如图，已知A I ?∠=6010 ，功率因数2 1cos =?（感性），电路吸收的 有功功率W P 500=，电感吸收的无功功率var 1000=L Q 。求电流R I 、L I 、C I 。 C I u s o ＋ －
2、图示正弦交流电路中，)( 400cos 51A t i =， )( 400cos 22A t i =，求)(t i 和)(t u 。 四、（15分）图示三相交流电源对称，且?∠=30220A U V ，负载Ω-=3040j Z 。分别求出开关K 闭合、打开情况下的电流A I 、B I 、C I 以及三相电源发出的总的有功功率。 五、（15分）已知电路中A i s 101=，A t i s )30200cos(52?+=。求R u 及其有效值、瓦特表的读数。 i 1 i 2 Z 1 s i 2 s i
目录 第1章绪论 (1) 1.1 课题背景与意义 (1) 1.2 设计目的与要求 (1) 1.2.1 设计目的 (1) 1.2.2 设计要求 (1) 第2章设计原理与内容 (2) 2.1 热电偶的种类及工作原理 (3) 2.1.1热电偶的种类 (3) 2.1.2工作原理分析 (4) 2.2 设计内容 (4) 2.2.1 总体设计 (4) 2.2.2 原理图设计 (5) 2.2.3 可靠性和抗干扰设计 (7) 第3章器件选型与电路仿真 (8) 3.1 器件选型说明 (8) 3.2 电路仿真 (8) 第4章设计心得与体会 (9) 参考文献 (10) 附录1：电路原理图 (11) 附录2：PCB图 (11) 附录3：PCB效果图 (11)
第1章绪论 1.1 课题背景与意义 温度是一个基本的物理量，在工业生产和实验研究中，如机械、食品、化工、电力、石油、等领域，温度常常是表征对象和过程状态的重要参数，温度传感器是最早开发、应用最广的一类传感器。本设计中正是关于温度的测量，采用热电偶温度测量具有很多的好处，它具有结构简单，制作方便，测量范围广，精度高，惯性小和输出信号便于远传等许多优点。 同时，热电偶作为有源传感器，测量时不需外加电源，使用十分方便，所以常在日常生活中被应用，如测量炉子，管道内的气体或液体温度及固体的表面温度。热电偶作为一种温度传感器，通常和显示仪表，记录仪表和电子调节器配套使用。热电偶可直接测量各种生产中从0℃到1300℃范围的液体蒸汽和气体介质以及固体的表面温度。 1.2 设计目的与要求 1.2.1 设计目的 (1) 了解常用电子元器件基本知识（电阻、电容、电感、二极管、三极管、集成电路）； (2) 了解印刷电路板的设计和制作过程； (3) 掌握电子元器件选型的基本原理和方法； (4) 了解电路焊接的基本知识和掌握电路焊接的基本技巧； (5) 掌握热电偶温度传感器信号调理电路的设计，并利用仿真软件进行电路的调试。 1.2.2 设计要求 选用热电偶温度传感器进行温度测量，要求测温范围100-300℃、精度为0.1℃。设计传感器的信号调理电路，实现以下要求： （1）将传感器输出4.096-12.209mV的信号转换为0-5V直流电压信号； （2）对信号调理电路中采用的具体元器件应有器件选型依据； （3）电路的设计应当考虑可靠性和抗干扰设计内容； （4）电路的基本工作原理应有一定说明； （5）电路应当在相应的仿真软件上进行仿真以验证电路可行性
课程设计任务书 专业铁道信号姓名学号 开题日期：2012年11月7日完成日期：2012年12月13 日题目电气集中电路及控制逻辑分析 一、设计的目的 在车站联锁的发展过程中，就技术而论已经经历了机械集中联锁和电气集中联锁两代。现在正从电气集中联锁向以计算机为代表的电子联锁过渡，或者说，正进入计算机联锁时期。我国的电气集中联锁系统(以下简称6502系统)的联锁功能是比较完善的，电路结构层次是清晰的，电路的定型率是很高的。6502电气集中联锁是计算机联锁系统的依据，因此对电气集中联锁系统的正确理解有助于计算机联锁系统的应用。同时，电气集中系统中对室外设备的控制电路仍然是保留的，并且学会对电路的分析方法和技巧有助于对现场新设备电路的灵活变通。 二、设计的内容及要求 （1）举例站场信号平面布置（下行咽喉） （2）6502电气集中选择组控制逻辑分析 （3）道岔控制电路分析（S700K、ZYJ7，定位转反位） （4）信号点灯电路分析(进站、出站、调车信号机控制电路) （5）6502电气集中执行组控制逻辑分析（进路锁闭与信号开放、进路解锁）说明：（1）自己画出举例站场下行咽喉信号平面布置图 （3）（4）要求以教材图为例，对电路控制进行全面分析 （2）（5）根据指定的进路写出完整的逻辑分析过程 三、指导教师评语 四、成绩 指导教师陈林秀 2012年11月5
日 设计题目： 6、S III→北京方面发车基本进路 （1）举例站场信号平面布置（下行咽喉） （2）6502电气集中选择组控制逻辑分析 （3）道岔控制电路分析（S700K、ZYJ7，定位转反位）
一S700K型交流转辙机道岔启动电路 1 技术要求： 1)有车不能转—道岔区段有车占用时，该区段内的道岔不应转换。称为区 段锁闭。 2)锁闭不能转—进路在锁闭状态时，进路上的道岔不能转换。称为进路锁 闭。 3)要转转到底—道岔一经启动，就应转换到底，不受车辆进入影响，也不 受值班员的控制。 4)不转就断电—道岔若未能转换，则自动切断启动电路，防止故障消失后， 道岔自行转换。 5)遇阻向回转—道岔若转换过程中遇阻不能继续转换时，应保证在值班员 的操纵下，可以转换回原位。不致停在四开位置。 6)转完断电源—道岔转换完毕，自动断开启动电路电源。 2 对道岔进行操作有两种方式： 进路式操纵 单独操纵 3 道岔控制电路动作规律：(定位——反位） DBJ↑→1DQJ↑→2DQJ转极→电机转动→道岔尖轨密贴→1DQJ↓→FBJ↑→转换完毕 4 启动过程：
车站信号自动控制系统的设计目前，我国铁路车站信号自动控制系统普遍采用的是6502电气集中系统，该系统不仅高效、经济、可靠，更重要的是符合故障-安全原则。本次设计从6502电气集中的两大主要组成部分——选择组和执行组入手，对一个双向四股道车站的信号自动控制系统进行设计。其中包括对选择组的记录电路、选岔电路、开始继电器电路、辅助开始继电器电路和终端继电器电路等的设计；对执行组的信号检查继电器电路、区段检查继电器和股道检查继电器电路以及进路锁闭电路和表示灯电路等的设计。 第1章绪论 随着铁路运输的发展需要和科学技术的进步，保证行车安全的措施逐步从管理措施向技术措施过渡，直至发展成今天的自动控制系统。6502电气集中联锁设备作为实现控制车站围的道岔、进路和信号机，并实现它们之间的联锁，有着保证行车安全、缩短列车停站时间、提高铁路运输效率、改善行车人员的作业条件、提高车站通过能力等等优点，是一种高效、安全、经济的车站联锁设备。鉴于目前，我国80%左右的车站信号自动控制系统仍然采用的是6502电气集中控制系统，并且该系统以它的安全、可靠在铁路车站信号自动控制系统中，还将继续使用。即使今后推广微机联锁控制技术也仍将会持续发展电气集中。所以，熟悉和掌握6502电气集中控制系统的设计对我们这些即将从事车站信号工作的人员来说是必不可少的。 1.1 国外发展概况世界上第一个电气集中于1929年在美国出现。20世纪40年代各国开始使用，50年代日趋成熟并大量推广，60年代改进并完善，70年代进一步得到发展。电气集中电路，各国都趋于按进路构成，以按钮方式最为普遍。为便于设计和施工，多采用组合式电路。70年代以来，随着控制围的扩大，控制方式有所改进，逐步发展为控制和表示分开的方式，有些国家采用按键控制、屏幕显示。增加了控制距离，还采用了进路预办和自动排列进路的方式，增加了车次表示、动作记忆、故障报警、快速检测及定位等功能。此外，还以电气集中为基础发展车站作业综合自动化、枢纽或卫星站的行车集中控制系统、程序式列车运行控制装置、车站调车区排列进路的机车遥控系统、平面调车区的无线调车进路控制等新型车站联锁设备。从70年代末开始，不少国家先后研制成功计算机联锁。它用程序来完成全部联锁关系，采用软件冗余或硬件冗余方式，能满足故障-安全要求。它发挥了计算机快速、容量大的特点，简化了设备，在安全性、可靠性、经济性和多功能性方面远比继电器集中优越，而且设计、施工、维修也大为方便，是车站联锁设备的发展方向。1942年，我国在站首次安装了手柄式进路继电集中。1951年，站安装了按钮式大站电气集中。经过长期的实践，认为6502电气集中是最为成熟的定型电路，为方便使用和维修管理，逐步放弃了其他各种电路而不管大、中、小站都只发展6502电气集中。我国从1983年开始计算机联锁的研制工作，先在企业专用铁路上开通使用，取得经验后逐步在国家铁路上扩大试用。目前已有数百个站投入使用。计算机联锁取得的突破性进展，标志着我国铁路信号技术正向世界先进水平迈进。 1.2 本文的结构安排本文从如何设计车站信号平面布置图、联锁表以及组合排列图入手，然后分别就6502电气集中控制系统中选择组电路当中的记录电路、选岔电路、开始继电器电路、辅助开始继电器电路和终端继电器电路等的设计以及执行组电路当中的信号检查继电器电路、区段检查继电器和股道检查继电器电
课程设计任务书 专业铁道信号姓名 ______________________ 学号_ 开题日期：2012年11月7日完成日期：2012年12月13日 题目 _______ 一、设计的目的 在车站联锁的发展过程中，就技术而论已经经历了机械集中联锁和电气集中联锁两代。现在正从电气集中联锁向以计算机为代表的电子联锁过渡，或者说，正进入计算机联锁时期。我国的电气集中联锁系统（以下简称6502系统）的联锁功能是比较完善的，电路结构层次是清晰的，电路的定型率是很高的。6502电气集中联锁是计 算机联锁系统的依据，因此对电气集中联锁系统的正确理解有助于计算机联锁系统的应用。同时，电气集中系统中对室外设备的控制电路仍然是保留的，并且学会对电路的分析方法和技巧有助于对现场新设备电路的灵活变通。 二、设计的内容及要求 （1）举例站场信号平面布置（下行咽喉） （2）6502电气集中选择组控制逻辑分析 （3）道岔控制电路分析（S700K、ZYJ7，定位转反位） （4）信号点灯电路分析（进站、出站、调车信号机控制电路） （5）6502电气集中执行组控制逻辑分析（进路锁闭与信号开放、进路解锁）说明：（1）自己画出举例站场下行咽喉信号平面布置图
（ 3）（ 4）要求以教材图为例，对电路控制进行全面分析（ 2）（ 5）根据指定的进路写出完整的逻辑分析过程
、指导教师评语 四、成绩______________ 指导教师陈林秀 2012年11月5日设计题目: 6、S II T北京方面发车基本进路
5) （3）道岔控制电路分析（S700K 、ZYJ7，定位转反位） S700K 型交流转辙机道岔启动电路 1技术要求： 1） 有车不能转一道岔区段有车占用时，该区段内的道岔不应转换。称为区 段锁闭。 2） 锁闭不能转一进路在锁闭状态时，进路上的道岔不能转换。称为进路锁 闭。 3） 要转转到底一道岔一经启动，就应转换到底，不受车辆进入影响，也不 受值班员 的控制。 4） 不转就断电一道岔若未能转换，则自动切断启动电路，防止故障消失后, 道岔自行 转换。 （2） 6502电气集中选择组控制逻辑分 析 tiJUtKJti 巾IF 曲H !扣 I ■ ? ： i tn. Id ■ | I I i I I 1 Dt ：jl ?LfB
练习一 一、填空题： 1、电气集中是实现（铁路现代化）和（自动化）的基础设备之一，因此要求它（必须更加安全可靠）。 2、（准许运行速度较高）的信号显示，应放在上位；能同时点灯的（两个灯中间）， 至少应（间隔一个灯的位置）。 3、轨道电路的（钢轨绝缘）目前是一个薄弱环节， 它在（车轮的冲击下）容易破损。 4、所谓单元控制台，就是用（各种标准单元块拼成）的控制台。 5、作为操纵部件，一律用（按钮）不用（手柄）。 以减少（单元块）的类型。 6、凡是能平行运行的进路，其间应设（钢轨绝缘把它们隔开）， 不应共用（一个轨道电路区段）。 7、组合的排列顺序是（固定的），不应（前后颠倒）。 8、Q 组合的安放位置必须（对应区段的关键部位）， 既利用（本区段排列任何进路）都必须（经过的地方）。 9、由于标准单元块的生产不受（具体控制台设计） 的限制，所以便于（工厂预制） 10、办理（引导信号）或（清扫、试验道岔）以及 （检修电动转辙机）时，需要对道岔进行单独操纵。
二、名词解释： 1、进路（P1） 2、车站联锁（P1） 3、电气集中(P1) 4、继电集中(P1) 5、单元控制台(P7) 6、进路按钮（P7） 7、轨道电路（P5） 8、闭路式轨道电路(P5) 9、直股切割(P6) 10、弯股切割（P6） 11、组合（P9） 三、回答下列问题： 1、电气集中的特点？（P2） 2、电气集中室内、设备组成及主要作用如何？(P2) 3、电气集中室外、设备组成及主要作用如何？(P2) 4、透镜式信号机机构玻璃的颜色配置如何？(P3) 5、轨道电路区段划分的原则如何？(P6) 6、表示灯用途如何？ (P8) 7、选用组合类型时应该注意什么？(P9) 8、写出6502电气集中所有组合名称。(P9) 9、使用单元控制台，并采用杆式单接点有什么好处？(P8) 10、按下列站场选用组合类型：
西南交通大学2005年硕士研究生入学考试试卷 试题代码：426 试题名称：电路分析 考生注意： 1．本试题共 10 题，共 4 页，请考生认真检查； 2．请务必将答案写在答卷纸上，写在试卷上的答案无效； 3．答题时画出必要的电路图。 题号 一 二 三 四 五 六 七 八 九 十 总分 得分 签字 一、（18分）本题有2小题。 1、化简图示电路。 2、写出图示电路端口电压与电流的约束关系。 2＋u 1 2 R R 2
二、（15分）电路如图所示，用结点电压法求电流i 以及电流源两端的电压u 。 三、（12分）电路如图所示，求图(a)电路中的电流I 、图(b)电路中的电压U 。 四、（15分）图示电路中，已知U = U 1 = U 2 = 200V ，I =10A ，电源频率f =50Hz 。 求R 、L 、C 的值。 ＋ _ U &＋ _ 1 U &2 U & 14V I (a) ＋ _ U (b) 4A 5V 2
五、（15 分）图示电路，已知200()s u t V =、50L mH =、40L R =?，电容C 可调。问C 取何值时，电阻R L 可获最大功率？其最大功率是多少？ 六、（15分）三相电路如图。对称三相电源向两组负载供电，已知 3800AB U =°&V ，1300300Z j =??，2100Z j =?，求： （1）三相对称负载（由Z 1构成）吸收的总的有功功率、无功功率。 （2）电源侧线电流A I &、 B I &、C I & 。 七、（15分）图示电路中31020)s u t =+?°（V ），100C F μ=，14L mH =， 210L mH =，网络N 的T 参数为 2.5160.252S ? 。求电流 i 1及其有效值、电源u s 发出 的有功功率。 u s L 2 R L u s C A B C A I Z 1 Z 2