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高速公路路基湿陷性黄土地基强夯法处理施工方案_secret

高速公路路基湿陷性黄土地基强夯法处理施工方案_secret
高速公路路基湿陷性黄土地基强夯法处理施工方案_secret

原地面重夯强夯施工方案

一、工程概况

我目项部承建的XX高速公路路基第二合同段施工起讫桩号为K2+500--k9+280,全长6.765公里。本合同段内湿陷性黄土较多,路基填前对特殊路基地段需进行重夯和强夯处理。本合同段特殊路基处理主要工程量为:重夯78626m2,强夯99985m2。依据《公路工程路基施工技术规范》及设计图纸要求,对于湿陷性黄土填方路基,原地基采用重锤夯实处理,桥头地

基采用强夯处理。

此分项工程的首件产品拟选择

K6+215-K6+340强夯夯实,

K5+800—

K6+215

重夯夯实。强夯处理长度为

125m,平均处理宽度为46.2m,强夯面积5773m2。

重夯处理长度为415m,平均处理宽度为46.2m,重夯面积19166m2。

二、编制依据

1、施工图纸及有关资料、施工前技术交底会议等。

2、国家现行的有关公路工程的施工规范、标准:

《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)

《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)

《施工现场临时用电安全技术规范》(JTJ034-96)

《公路工程质量检验评定标准》(JTJF80/1—2004)

《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076—95)

3、通过现场勘测所掌握的有关情况和资料及本企业的施工技术管理水平和已完工的类似工程成功的施工经验。

4、经试验确定的相关技术性数据。

三、工期计划

计划开工时间:2010年10月5日,计划完工时间:2010年11月5日。

四、投入的人员、设备

此分项工程施工组织人员和操作人员已全部进场,各类施工机械设备已进驻场地,经调试运转正常,满足施工需求。

人员组织表

姓名职务职责备注

项目副经理全面负责本分项工程施工工作

质检部部长全面负责本项目质量检测工作

技术员负责本分项工程施工工作

质检员负责本分项工程质检工作

试验员负责本分项工程试验工作

安全员负责本分项工程安全工作

机械设备配置计划表

序号设备名称规格型号单位数量备注

1 装载机龙工50 台 2

2 振动压路机龙工520 台 2

3 强夯机履带式起重机1206 台 1

4 平地机ZD18

5 台 1

5 重夯机履带式起重机120

6 台 1

五、施工方案

1、准备工作

技术工作:此段已设置有导线点和水准点,满足施工过程中的测量要求。

现场准备:目前该段已经完成路基清表、地基平整和初步碾压等准备工作。

人员设备到位:施工所需人员、机械设备已全部到位。强夯机锤重19.2吨,锤直径2.5m,施工段设计夯击能为2500KN,落距为192KN/m*13.1m;重夯机锤重5吨,锤直径1.5m,施工段设计夯击能为600KN,落距为50KN/m*12m。详见人员、机械表。

2、施工工艺流程及施工方案

⑴施工工艺:

重夯作业:本项目设计要求用单点夯击能600KN·m重夯全幅满夯,重夯沉降土方计0.2m,处理长度不小于50m。根据设计要求,本段采用1台标准锤进行重夯施工。夯点搭接1/2D,以最后一击夯沉量小于2㎝控制单点夯击次数。

强夯作业:湿陷性黄土填方地基,强夯分三遍进行,主夯两遍,前两遍按夯锤直径的2.5~3.5倍间距方格跳夯,主夯两遍的间隔时间不应小于5天,追后一遍排夯,互相搭夯不小于1/2D。单点夯击能主要通过现场试夯确定,以消除地面下5~6m以内土层的湿陷性为原则,强夯沉降土方计0.35m。填土高H大于4m时,单点夯击能2500KN·m,强夯沉降土夯击后对上部震松土层碾压至规定压实度。主夯合格标准为最后两击的平均夯沉量不大于5cm,单点夯击次数不小于5击。适用范围:湿陷性黄土场地单点夯击能1500KN·m,强

夯沉降土方计0.25m。填土高H小于4m时,单点夯击能2000方计0.45m。

特殊路基处理施工工艺流程图

选定试夯区

清理平整试夯区

布置夯击点位

夯机设备就位

按设计规定的夯击次数及控制标准完

成一个夯点的夯击

合格

满夯

进行质量检测

不合格

测试结果合格

⑵施工测量:在开夯施工前后,用推土机进行场地整平,测量场地高程,以便通过场地平均高程变化,反映夯前后产生的场地平均沉降量。

⑶夯点放样:放样用钢尺依据区块定位桩实施。通过夯点放样,预先在场地上标定出夯点的夯击位置。用白灰点布设出夯点中心,满足夯点搭接1/2D 要求,然后以夯点中心为圆心,以夯锤直径为直径撒出夯锤圆周线,圆周线即为夯锤落点的标志。

夯点布置图

强夯第一遍、第二遍夯点布置图

4.5m

4.5m

地界桩

地界桩

排夯

强夯夯点平面布置图

第一遍 第二遍 相邻夯点搭接示意图 排夯搭接示意图

⑷夯点作业:夯点施工是一个基本作业程序的重复循环过程。夯锤脱落由自动锐钩器控制,每击夯沉量通过测记锤顶高度变化来计算,由专门记录员用水准仪、水准尺测读,逐击记录并随即计算出夯沉量,当夯击次数和夯沉量满足停标准时即发出指令,进行下一夯点循环作业。在夯机施工中,为保证夯锤夯击位置准确,每一夯击点要夯锤试放,试放位置准确后才可起高夯击。最后两击夯沉量之差满足要求后,移至下一夯点。

点夯作业程序

N

Y

六、施工过程观测、记录及检验方式

测量方面:施工全过程进行测量控制。在开工前对已处理的路基底面进行高程测量,同时放出路基中桩和回填边线,以及夯机处理的路基范围线;测量每个夯点每次夯击的下沉量。

本遍夯点是否全部完成

转入下一夯点

核验夯锤重量、标定夯击落距 夯机就位

对点稳锤

测记夯前锤顶高度读数

起锤夯击

测记夯后锤顶高度读数 本点是否满足停夯标准准

现场方面:现场施工员进行夯前控制桩布置、夯点布置、夯击遍数和下沉量记录。

七、施工质量保证措施

施工前由专职质检人员向操作人员进行技术质量交底,使具体操作人员明确质量目标、施工工艺、操作标准等。

交底内容包括:

1、重夯强夯施工参数、步骤方法、技术要求、质量标准和采取的技术措施。

2、有关设计图纸、测量依据。

3、施工规程、规范,特殊工序的施工或关键工序控制。

针对本段特点,我部特制定如下质量保证措施:

1、依据设计图纸提供的资料和现场土质情况布置夯击点。

2、夯点布置结束后,夯机就位,垫平夯机,复验夯点位置,夯锤就位对准,中心位移偏差不大于5cm。

3、施工时,起吊锤要平稳,夯点总锤击次数满足要求,最后一击的平均沉降量≤2cm。夯坑底倾斜较大应填平再夯,确保夯击能有效传递。

4、施工中要注意声音和夯沉量变化,如果有异常立即停工,与有关人员查明情况,并研究处理意见后再行施工。

5、施工中已满足锤击数要求,但未能满足后二击平均夯沉量的要求时,增加锤击数,直到满足要求为止,每点的锤击数,以一次性夯完为宜。

6、施工时及时准确地测量记录、每一击夯沉量、总锤击数等。

7、每次重夯结束后地基土恢复期间,严禁轮胎式机械进入现场,谨防挤

压成橡皮土。

八、安全生产管理制度

1、开工前向全体施工人员进行安全交底。交底人和被交底人都签署有关交底文件。参加施工的各类人员,保证严格遵守有关安全操作规程,严禁违章指挥和操作。

2、在施工区域设立警戒区或障碍、标志,昼夜设专人看守,严禁无关人员进入。

3、项目部专职安全员对机械设备的转移、安装和调试进行监督实施。

4、实施班前安全检查制度,发现设备、机具等安全隐患立即排除,决不允许以任何理由使设备机具带病作业。

5、所有施工人员进入现场后,必须戴好安全帽。高空作业必须戴安全带。

6、施工中强调随时垫平吊机,严禁斜拉、斜吊,以防发生机械安全事故。因夯坑较深造成拔锤困难时,先进行试吊待松动后,再正式起吊,防止夯机超负荷运转,造成夯机倾覆。

7、夯机转移时起锤高度不得大于0.5m,机组其他人员跟机观察地面情况,发现异常,立即停车处理。

8、脱钩器失灵夯锤不能脱落时,必须采取慢降措施,严禁强制转向摆动吊臂或带钩自由下落。

9、相邻机组最小安全操作距离不小于30m。夯机在遇6级大风时必须停止施工作业。

九、质量目标、质量管理体系组织及质量保证措施

1、质量目标

全部分项工程质量达到《公路工程质量检验评定标准》的优良等级。 2、质量保证体系

为保证本合同段顺利实施和兑现投标文件确定的质量目标。根据ISO9001质量管理体系标准和我公司质量管理体系文件规定,结合我公司以往从事类似工程的经验,配备专职质检工程师,并从思想保证、组织保证、技术保证、施工保证以及制度保证等五个方面建立符合本合同段实际的质量保证体系。

详见质量保证体系框图。

3、确保工程质量的措施 ⑴人员保证

安排精干的技术骨干,充实各关键技术岗位。严格各个工序间的交接及

制度保经济法经济责任

质优价

完善计量支

付手续制定奖罚措施

签定包保责任状

奖优罚劣 经济兑现

质 量 保 证 体 系

思想保证 提高质量意识 TQC

检查落实

改进工作质

组织保证 项目经理部质量

项目队质量小

总结表彰先技术保证 贯彻ISO9000系列质量标准,推行全面质量管各项工作制度和标

提高工作技

技术岗位责任制 质量责任制 质量评定

反 馈

实 现 质 量 目 标

质量第一

为用户服务

制定教育计划

质量工作检查

现场QC

小组活

动岗

前技术培训

熟悉图纸掌握规

范技术交

质量计

测量复

应用新技术工艺

施工保证 创优规划

检查创优效果

制定创优措施

明确创优项目

接受业主和

理监督

期不定期质量检查

进行自检互检交接检

加强现场

试验控制

充分利用现代化检测手段

检验,其工序检验流程见图示。

生产检验流程图

生产工人或班组质检下一工序互检

或交接检

主管技术员检查

专职质检员检查业主代表、监

理工程师检查

签认、形成质

量记录文件

下一工序(项目)

施工

技术保证流程图

⑵技术保证

施工前认真会审图纸,吃透设计意图,并组织人员对施工现场进行深入的踏勘和调查,编制切实可行的实施性施工组织设计。努力推广和采用新技术、新工艺、新材料。工程控制测量由公司组织,项目经理部参加;施工过程中建立二级测量复核制,由项目经理部精测组和各项目队测量员形成二级控制,项目队施工放样必须复核测量,报监理批准后施工。见技术保证流程

设计交底、研究图纸说明

编制施工组织设计及质量计划 审查批准

试验前准备

试验段施工

执行施工计划 根据任务编制作业书

材料供应

设备供应

执行施工任务

按质量计划开展质量活动

效果检查、质量检查 施工质量的签定和评价

移交工程文件 改善施工管理

图。

⑶设备保证

按工程性质调配所需的适用机械设备,坚持维修、保养制度,确保机械设备的完好,满足工程施工要求。

⑷安全目标、安全管理体系组织及安全保证措施

①安全目标

无重大安全事故,安全达国标。

②安全管理体系组织

为全面贯彻落实安全方针和实现安全目标,针对本项目的具体情况,经理部设安质负责人、专职安全检查工程师,项目队设安全检查员,并从安全生产管理的思想教育保证、组织保证、工作保证、制度保证及经济保证等方面建立和完善本工程的安全保证体系。

③安全保证措施

a.思想组织保证措施

a)按照安全管理组织机构配齐、配强本项目安全管理的各级机构或部门的工作人员。

b)制定严格的安全管理制度和措施,建立、健全各级安全责任制,责任落实到人。

c)安全教育经常化、制度化,对特种作业人员经培训合格后持证上岗;对新员工进行经理部、项目队和班组三级安全教育培训;通过安全竞赛、现场安全标语、图片等宣传形式,增强全员安全意识和自觉性,把安全生产工

作落到实处。

b.工作保证 施工准备阶段

a)编制实施性施工组织设计必须同时编制安全设计及安全技术措施,下达季度、月份生产计划的同时下达安全计划及保证措施。

b)根据各工点或工序的具体情况,配置与之相适应的机械设备。

安 全 保 证 体 系

思想教育保 证

提高全员意识

施工技术安全规

安全生产第一

安全为了生产

组 织 保 证

经理部安全管理委员会

经理部安质部

项目队安全领导小组

班、组安全检查小组

工 作 保 证

施工前检查

施工过程检查

收尾过程

检查

制 度 保 证

国家、交通部法律法规

各项安全生产标准、规程

十一项安全生产制度 1.安全生产责任制度 2.安全教育制度 3.安全技术交底制度 4.安全设计制度 5.班前安全讲话制度 6.安全生产检查制度 7.安全事故报告制度 8.安全生产奖惩制度 9.周安全活动制度 10.安全交接班制度 11.安全操作挂牌制度

经济保证

包 保 责任制

奖罚 分明

经 济 兑 现

安 全 生 产 目 标

c)根据工程特点编制有针对性的安全防护措施,对一些易发事故工作点由总工程师组织设计安全防护方案及措施。

d)分专业组织对作业层人员进行安全技术交底。

e)针对工程具体情况制定相应的操作规程、技术措施和安全规则。

强夯法处理湿陷性黄土作业指导书

强夯法处理湿陷性黄土作业指导书

南水北调温博X标特殊土处理工程——强夯法处理湿陷性黄土 作业指导书 文件编号: 编制: 审核: 批准: XXXXXXXX项目部 20XX年X月

1. 目的 为了指导本标段强夯法处理渠道部分湿陷性黄土基础的施工,而编制本作业指导书,确保在施工过程中施工质量处于受控状态。 2. 范围 适用于本标段渠道部分强夯法处理湿陷性黄土基础的施工。 3. 相关文件 招投标文件; 《总干渠温博段(第3标段)黄土状土湿陷性处理布置图(1/7~7/7)》(NZS Ⅳ(Wb3)-X001-3-01~07); 《温博段渠道湿陷性黄土强夯、重夯、土挤密桩地基处理技术要求》; 《强夯试验方案》; 《湿陷性黄土地区建筑规范》(GB 50025--2004); 《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2002)等。 4. 术语/定义 本作业指导书采用局《质量管理企业标准》中相关的术语/定义。 强夯法:又名动力固结法或动力压密法。这种方法是将很重的锤(一般为100~400kN)从高处自由落下(落距一般为6~40m)给地基以冲击和振动,从而提高地基土的强度并降低其压缩性。 减振沟:为了避免强夯施工所产生的振动对邻近建筑物或设备产生的有害影响,采取挖沟的防振措施。减振沟一般尺寸为深3m,底宽1m,边坡1:0.7,起始位置位于强夯外边缘线外4m,现场试验时应对减振沟的减振效果进行检测,若不能满足减振效果,需调整减振沟的位置及尺寸。 5. 职责 5.1本作业指导书由项目总工负责保持和改进。 5.2施工技术部负责强夯施工的技术工作以及资料管理和归档。 5.3质量部负责强夯施工的质量控制。 5.4安全部负责强夯施工的安全管理。 5.5试验室负责强夯施工的检、试验工作。 5.6测量队负责强夯施工的测量、放线任务。 5.7基础处理施工队负责强夯施工的实施。 5.8对外协调部负责强夯施工的外围施工环境。

路基强夯专项施工方案

路基强夯专项施工 方案

小枧沟镇城镇化建设项目 (道路及桥梁工程一期) 路基强夯处理 专项施工方案 (13#路) 编制: 审核: 审批: 四川嘉来建筑工程有限公司 小枧沟镇城镇化建设项目(道路及桥梁工程一期)项目经理部 03月03日

目录 第一章编制说明及编制依据 ---------------------------------- 错误!未定义书签。 一、编制说明 ----------------------------------------------- 错误!未定义书签。 二、编制依据 ----------------------------------------------- 错误!未定义书签。第二章工程概况-------------------------------------------------- 错误!未定义书签。 一、工程概况 ----------------------------------------------- 错误!未定义书签。 二、工程地质 ----------------------------------------------- 错误!未定义书签。 三、地勘建议及设计要求------------------------------- 错误!未定义书签。 四、强夯法的原理和特点------------------------------- 错误!未定义书签。第三章施工准备-------------------------------------------------- 错误!未定义书签。 一、施工计划 ----------------------------------------------- 错误!未定义书签。 二、施工前期准备----------------------------------------- 错误!未定义书签。 三、设备准备 ----------------------------------------------- 错误!未定义书签。 四、劳动力准备 -------------------------------------------- 错误!未定义书签。 五、技术准备 ----------------------------------------------- 错误!未定义书签。第四章施工技术参数 ------------------------------------------- 错误!未定义书签。第五章施工方案及要点 --------------------------------------- 错误!未定义书签。 一、施工程序 ----------------------------------------------- 错误!未定义书签。 二、工艺流程 ----------------------------------------------- 错误!未定义书签。 三、机具设备 ----------------------------------------------- 错误!未定义书签。

湿陷性黄土路基处理与防治措施探讨

湿陷性黄土路基处理与防治措施探讨 摘要:通过介绍黄土的各项物理参数、结构特征和各种力学性质,来分析黄土产生湿陷的主要原因,介绍了黄土湿陷性的评价方法及其湿陷程度的判断。分析并总结了处理黄土湿陷性的常用方法及不同的处理方法所适应的范围及各自的优缺点。根据黄土产生湿陷的主要原因—水,提出了针对黄土路基的防排水措施。为湿陷性黄土路基的设计和处理提供参考。 关键词:黄土;湿陷性;处理方法;防排水措施 1 引言 我国黄土分布面积约为63.5万平方千米,占世界分布总面积的4.9%左右,而湿陷性黄土又占了相当大的比例。湿陷性黄土由于其特殊的物理结构和力学特性,造成其在干燥情况下具有很高的强度;而受水浸湿后土的结构迅速破坏,强度也随之降低,引起路基的破坏。而湿陷性黄土在道路工程中又比较常见,因此本文针对黄土路基湿陷性提出了常用的处理方法,也针对黄土产生湿陷的外因—水,提出了防排水措施,以此来提高路基的稳定性和耐久性。 2 黄土的性质 2.1 黄土的物理力学性质 黄土在干燥时具有较高的强度,而遇水后表现出明显的湿陷性,这是由黄土的特殊成分和结构决定的。黄土主要结构特征是具有明显的大孔性,结构疏松,孔隙度大,一般为33~64%。干容重与土

的孔隙度有关,土的孔隙度越大,则干容重越小。干容重是评价黄土湿陷性的一个综合性指标,通常认为干容重越大,其湿陷性越小。黄土的抗剪强度c、φ值与黄土的湿度、结构关系密切。其内摩擦角(φ)为5°~31°,内聚力(c)为0~0.42×105pa。黄土的压缩性及抗剪强度受黄土的成因、结构、组成及气候环境等因素的影响,所以不同地区的黄土其压缩性及抗剪强度也有所差别。2.2 黄土湿陷性评价 2.2.1 黄土的湿陷性 (1)湿陷系数的确定。 (2)湿陷性黄土地基的湿陷等级,应根据湿陷量的计算值和自重湿陷量的计算值来判定。 3 黄土地基的处理措施 3.1 地基处理 湿陷性黄土路基处理的原理,主要是破坏湿陷性黄土的大孔结构,以便全部或部分消除地基的湿陷性,常用的处理黄土路基湿陷性的方法有以下几种: 3.1.1 浅层换填 该方法主要适用于地下水位以上局部或整片处理,一般换填土多为灰土、素土、沙石等。具有施工简单,效果明显的优点。但只能对地基浅表层进行处理,处理深度一般为1m~3m,湿陷黄土路基常采用该方法处理。该法消除湿陷性的原理:换填土用于置换基础以

高填方路基段强夯施工方案样本

高填方路基段强夯施工方案 一、工程概况 由我单位承建的XX高速公路XX合同段, 属高填方路基夯实路段的有两段, 里程桩号为LK86+210~LK86+235, RK86+830~RK86+930, 处理长度共125m, 其各项参数要求如下表所示。 高填方路基夯实设计及数量表 序号 1 2 起讫桩号分离式 路基 LK86+210~LK86+235 LK86+830~LK86+930 小计 处理长度 ( m) 25 100 125 强夯层数 4 7 强夯平均 宽度( m) 26~50 30~93 强夯平均 高度( m) 15.6 24.5 处理面积 ( m2) 3000 31500 34500 加固深度 ( m) 4 4 夯击遍数 ( 遍) 3 3 主、副夯 单点夯击 能( KN.m) 夯点间距 ( m) 4 4 主、副夯 点击数 ( 数) 4 4 主夯夯点 击数( 数) 192 1985 2177 副夯夯点 数( 点) 183 **** **** 满夯能量 ( KN.m) 1000 1000 满夯面积 ( m2) 3000 31500 34500

资料内容仅供您学习参考,如有不当或者侵权,请联系改正或者删除。 路基中心线路床底面 立 面 图平 面 图 主夯点副夯点注: 1、图中尺寸以厘米计,其中B为路基宽度。 2、本图适用于高填方路基及基底的强夯处理,地基处理完,每填筑4米再强夯一次。 3、高填路段距基底每隔4.0m强夯一次,主、副夯完成后进行全副满夯。 4、d为夯点间距,夯点击数为4次。 5、当地面坡度陡于1:5时,挖2~4%反坡台阶,台阶长度不小于2.0m。 6、未尽事宜详见相关说明。 重庆高速公路发展有限公司渝东分公司 国家重点公路杭州至兰州线 重庆奉节至云阳段高速公路B9合同段 特殊路基高填方路段(强夯) 设计图日期:2007年 施工单位:中铁十三局集团四公司

强夯工程施工专项工程施工方案

强夯工程专项施工方案 一、工程概况 冀衡路全长10.080km, 全线建筑红线宽50m,路面宽度30.5m,两侧各设3.5m人行道,6.25m绿化带,设计速度60km/h。 路基标准横断面采用双向八车道断面(含非机动车道),设计速度为60km/h,路基采用整体式断面,路基宽度为30.8m,路面宽30.5m。中央分隔带0.5m,两侧行车道宽度各3*3.75m,非机动车道2*3.75m;两侧各3.5m人行道(含0.15m路缘石)。 二、强夯主要工程量及工期安排 (1)主要工程量 K3+044~K3+150,;K7+550~K7+765。 (2)工期计划安排 路基自2010年6月15日至2010年9月15日。 三、强夯施工方案 (1)施工准备 ⑴、清除表层土30cm后,平整场地,进行表层松散土碾压,修筑施工便道。 ⑵、查明强夯场地范围内地下构造物及管线的位置,确保安全距离及高程,并采取必要措施,防止因强夯施工造成破坏。 ⑶、测量放线,定出控制轴线、强夯施工场地边线,并在不受强

夯影响的地点,设置水准基点。 (2)试验段夯点间距、夯击遍数、夯击能等参数的确定 依据设计要求,通过试验段施工,对夯前、夯后的地基土采用压实度检测、静力触探、湿陷性系数检测等方法进行检测,验证设计夯击能、夯点间距、夯击遍数是否能满足地基承载力、路基压实度达到设计要求,有效加固深度是否满足设计要求,为Ⅰ级非自重湿陷性黄土路基强夯处理提供施工技术参数和施工工艺方法。 (3)施工步骤 ⑴、清表并平整施工现场,当现场地基土软弱时,预先铺设砂砾石垫层50cm。 ⑵、夯锤进场后必须标定夯锤重量,根据以下公式来确定落距: 锤重(KN)×落距(m)=600KN?m 锤重(KN)×落距(m)=1000KN?m ⑶、根据设计图纸用白灰标出第一遍夯点位置,夯点按正方形布置,间距为4m,在夯区2m外布置护桩,确保第二遍夯点放样准确,并测量夯前原地表高程。 ⑷、起重机就位,夯锤置于夯点位置。 ⑸、测量夯前锤顶高程,按由外向内、间隔跳打的原则进行夯击。 ⑹、将夯锤吊到预定高度,开启脱钩装置,待夯锤脱钩自由下落后,放下吊钩,测量锤顶高程,若发现因坑底倾斜而造成夯锤倾斜时,应及时将坑底整平,重新进行夯击。 ⑺、重复⑹步骤,按设计规定的夯击次数(第一遍12击、第二

强夯法处理湿陷性黄土地基施工工法[1]

强夯法处理湿陷性黄土地基 施工工法 Dynamic Consolidation Method for Intensify of Self Weight Collapsing Loess

1 前言 (1) 2 工法特点 (2) 3 适用范围 (2) 4 工艺原理 (2) 5 工艺流程及操作要点 (3) 6 材料与设备 (5) 7 质量控制 (6) 8 安全措施 (6) 9 环保措施 (7) 10 效益分析 (7)

1.0.1黄土【loess】指的是在干燥气候条件下形成的多孔性、具有柱状节理的黄色粉性土,湿陷性黄土受水浸湿后会产生较大的沉陷。 1.0.2 黄土成因与分布第四纪形成的陆相黄色粉砂质土状堆积物——黄土的粒径范围:0.005mm~0.05mm,其粒度、成分百分比在不同地区和不同时代有所不同。它广泛分布于北半球中纬度干旱和半干旱地区。黄土的矿物成分有碎屑矿物、粘土矿物及自生矿物3类。碎屑矿物主要包括石英、长石和云母,占碎屑矿物的80%,其次有辉石、角闪石、绿帘石、绿泥石、磁铁矿等;此外,黄土中碳酸盐矿物含量较多,主要是方解石。粘土矿物主要是伊利石、蒙脱石、高岭石、针铁矿、含水赤铁矿等。黄土的化学成分以SiO2占优势,其次为Al2O3、CaO,再次为Fe2O3、MgO、K2O 、Na2O、FeO、ΤiO2和MnO等。黄土的物理性质表现为疏松、多孔隙,垂直节理发育,极易渗水,且有许多可溶性物质,很容易被流水侵蚀形成沟谷,也易造成沉陷和崩塌。黄土颗粒之间结合不紧,孔隙度一般在40%~50%。黄土是指原生黄土,即主要由风力作用形成的均一土体;黄土状沉积是指经过流水改造的次生黄土。中国北方新生代晚期土状堆积物中常见有古土壤分布,尤以黄土高原地区黄土中最为普遍。在黄土古土壤层下部的白色钙质沉积层常以结核形式表现出来。钙结核的形状有长柱状、不规则树枝状及圆球状等,一般长15~25cm,宽5~10cm。黄土在北半球各大陆均有分布,以中国北方的黄土最为典型,在黄河中游构成了著名的黄土高原。中国黄土的分布区介于北纬34°~45°之间,呈东西向带状分布,位于北半球中纬度沙漠-黄土带东南部。黄土分布还与东西向山脉的走向大体一致,昆仑山、秦岭、泰山一线以北黄土分布广泛。中国黄土的总面积为 380840km2,黄土状沉积的总面积为254440km2。其中黄河流域黄土面积为317600km2。黄土的厚度各地不一,陕西泾河与洛河流域的中下游地区,最大厚度可达180~200m。中国黄土物质主要来自里海以东北纬35°~45°的内陆沙漠盆地地区。沙漠盆地中的上升气流将粉尘颗粒输送至高空,进入西风环流系统,随着西风带的高空气流自西向东、东南飘移,至东经100°以东的地区发生大规模沉降。堆积起来的粉尘颗粒,由于生物化学风化作用,发生次生碳酸盐化形成黄土。 1.0.3 在上覆土层自重应力作用下,或者在自重应力和附加应力共同作用下,因浸水后土的结构破坏而发生显著附加变形的土称为湿陷性土,属于特殊土。有些杂填土也具有湿陷性。广泛分布于我国东北、西北、华中和华东部分地区的黄土多具湿陷性。湿陷性黄土又分为自重湿陷性和非自重湿陷性黄土。 1.0.4 黄土的分类见下表: 1.0.5 在湿陷性黄土地基上进行工程建设时,必须考虑因地基湿陷引起附加沉降对工程可能造成的危害,选择适宜的地基处理方法,避免或消除地基的湿陷或因少量湿陷所造成的危害。经综合比较强夯法、CFG桩法、粉喷桩法、堆载预压法及换填法等,最终选定经济、环保、节省工期的施工方法——强夯法。

路基强夯专项施工方案

目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (2) 三、技术指标及参数 (2) 四、施工准备 (3) (一)设备准备 (3) (二)劳动力准备 (4) (三)技术准备 (4) 五、施工方案 (4) (一)工艺流程 (4) (二)施工参数确定 (5) (三)施工方法 (5) (四)雨期强夯施工措施 (6) (五)质量控制流程 (6) (六)注意事项 (8) (七)质量验收标准 (10) 六、施工质量控制及保证措施 (10) (一)施工质量控制 (10) (二)质量保证措施 (10) 七、安全保证措施 (12) 八、文明施工 (13)

路基强夯施工方案 一、工程概况 (一)工程范围: 新建贵阳枢纽白云至龙里北联络线站前工程施工I标段第一项目部施工范围为新建贵阳枢纽白云至龙里北联络线白云站(含)DI2K0+000~马夫田隧道出口DIK7+029,起讫里程为:DI2K0+000~DIK7+029,正线长度7.024km。主要工程量有:东北环线路基总长为1.65Km,站场路基1.6km,成贵左右线及联络线路基5.055km;其中路基挖方328.3万方,填方63.8万方。 (二)主要技术标准: 本工程主要技术标准如下 1)、铁路等级:客运专线。 2)、正线数目:单线。 3)、路段旅客列车设计行车速度:200公里/小时。 4)、最小曲线半径:一般4000米,困难2200米。 5)、限制坡度:25‰,困难30‰。 6)、到发线有效长度:650米。 7)、机车类型:动车组。 8)、牵引种类:电力。 9)、行车指挥方式:综合调度集中。 (三)强夯工程数量:

二、编制依据 1、《新建贵阳枢纽白云至龙里北铁路工程站前I标段路基设计图》 2、《高速铁路铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751-2010) 3、《高速铁路路基工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号) 4、《铁路工程地基处理技术规程》TB10106-2010 5、《建筑地基处理技术规范》(JGJ 79-97) 6、《指导性施工组织设计》 三、技术指标及参数 1、填土不得使用腐殖土,生活垃圾土、淤泥,不得含杂草、树根等杂物。应选用级配较好的粗粒土为填料。 2、强夯应分层进行。首先清除表土,第一层宜选用弱风化砂岩(如开山石)进行回填,回填6m后进行第一层强夯;之后每回填6m进行一次强夯,至基床顶为止。 3、强夯区域的一次强夯的有效加固深度均确定为6m,每一次得单击夯击能为3000KN.m,夯击间距5m35m梅花型布置,共夯三遍,每一遍每一夯点夯十次。第十次检验贯入度是否与第九次贯入度之差小于5cm,且土体隆起高度≤10cm,若差别较大需加夯次数,直到二者贯入度及隆起高度满足要求。检验质量以压实度控制,5米深度范围内的压实度要求达到92%。对所有强夯区域,第一遍夯完后,用新土将夯坑填平,再进行下一遍夯击,最后一遍连续夯击得能量500KN.m,采用满夯,锤印彼此搭接。 4、单点夯击时,夯锤直径2.0m,圆形异形锤,夯击次数通过现场试夯确定,以最后两击的平均夯沉量不超过5cm控制;满夯夯击时,夯锤直径2.5m,圆形异形锤,夯点间距1.8m,每点夯两击,两夯点之间搭接70cm。夯锤设置300mm直径的排气孔4个。 5、强夯最佳含水量须根据试验报告取值。 6、每遍强夯的时间间隔不小于一周至两周的时间。

浅析湿陷性黄土的地基处理措施

浅析湿陷性黄土的地基处理措施 发表时间:2018-03-22T14:25:14.737Z 来源:《防护工程》2017年第32期作者:李顺民 [导读] 地基处理的目的是提高地基承载力,满足上部荷载要求,针对湿陷性黄土更应该注意在处理过程中的质量控制,最大限度地降低工程危险。 陕西长武亭南煤业有限责任公司陕西长武 713605 摘要:在工程建设的过程中经常会遇到湿陷性黄土,其是一种特殊土,对工程来说是无法回避的,因此要对其进行处理。本文简述了湿陷性黄土的概念,分析了湿陷性黄土湿陷的原理,介绍了湿陷性黄土地基的特性,总结了工程中常用的地基处理措施,有利于提高工程结构的安全性。 关键词:湿陷性黄土,地基处理,湿陷性 引言 湿陷性黄土地基的基础不好,上层建筑有倒塌的可能,虽然出现类似事故的情况不多,但还是要用不同的方法改进基础条件,建筑物的重量和负荷的基础就是地基,对于湿陷性黄土地基更应该注意地基的处理和边坡加工,完善建筑物荷载的基础必须具有足够的承载力和稳定性,我国《建筑地基基础设计规范》中明确指出:要根据不同区域的不同特点在地基的基础上进行边坡的加固,包括软湿土内陷性的改良,在膨胀土,红粘土和冻土的基础上进行地基的施工。 1湿陷性黄土的概念 湿陷性黄土是黄土的一种,凡天然黄土在一定压力作用下,受浸水后土的结构破坏而发生显著附加变形的土称为湿陷性黄土,属于区域性特殊土。因外压力不同,将湿陷性黄土分为自重湿陷性黄土和非自重湿陷性黄土。 2湿陷性黄土湿陷的原理 湿陷性黄土也是由固体颗粒和水、气组成的三相体。土在受力后是否发生强度破坏或变形破坏,主要取决与它的物质成分,相互关系及相互作用。一般与它的固体颗粒本身的强度和变形关系不大。黄土常含有大量硫酸盐,由黄灰色或棕黄色的极小的粉状颗粒所组成。土质较疏松,黄土颗粒之间结合不紧,用手搓,极易形成粉末,孔隙一般较大,为大孔结构,垂直节理较发育,没有层理。天然含水量小。在干燥且原有结构没有破坏前,土质较坚硬,可以承担一定荷载而变形不大,但极易浸水,浸水后溶盐溶解,颗粒间的粘结力随即下降,引起土结构破坏产生湿陷变形,甚至发生坍陷。 3湿陷性黄土的特征 3.1湿陷性 在自然条件下,黄土因为受到了地表水分的侵蚀,其中的易溶盐发生溶解,导致了颗粒之间的作用力受到了破坏,从而产生蜂窝状的结构。当水分对土壤大量侵蚀以后,土壤颗粒之间的空隙会逐渐联通和扩展,进一步产生了大孔隙的陷穴,当外部荷载对其产生作用以后,土壤的结构会受到破坏,从而产生剧烈变形,强度因此而降低,进而形成湿陷性。 3.2透水性较强 湿陷性黄土之所以具有透水性,这和它的结构特点是分不开的,多孔性以及垂直节理发育等。其孔越大且连同,垂直节理愈发育,黄土层的透水性愈高,特别是在垂直方向上,而在水平方向上的透水性则微弱。此外,如黄土层中有土壤层,或者有黄土结核层时,就会导致黄土层的透水性较差,甚至在土中产生不透水层。 3.3崩解性 当黄土湿陷性产生以后,再次浸入水中就会发生崩解,从而影响到地基的稳定性。相较于其他土质而言,湿陷性黄土的基础处理要更加的负责,难度大、程度复杂、进度慢,同时耗费的时间也更长,尤其是对于大面积的水利坝体处理以及土质夯填来说更加困难。 4黄土的湿陷性评价 目前针对黄土的湿陷机理,国内外存在各种不同的假说,如欠严密理论、结构学说、溶盐假说等,但关于黄土的湿陷评价指标国内外是统一的,包括湿陷系数、自重湿陷量、总湿陷量三个指标。湿陷系数指标用于判别黄土的湿陷性,自重湿陷量指标用于判别湿陷性黄土是自重作用还是非自重作用(自重湿陷性黄土和非自重湿陷性黄土),总湿陷量是划分湿陷黄土地基的湿陷等级。 5防止或减少地基被水浸湿下沉的措施 1)地基处理措施。全部或部分消除地基土的湿陷量,或者采用桩基础(灌注桩或管桩)穿透全部湿陷性土层,或者将基础布置在非湿陷性土层上。2)结构采取的措施。调整或减小建筑物的整体沉降及沉降差,使结构适应地基的变形。3)防水措施。在建筑布置时,考虑场地排水,屋面排水,散水。同时考虑防水,采取措施防止雨水、生产或生活用水的渗漏。 6湿陷性黄土的工程措施 6.1改进的切断位置 切断位置的破坏表现在建筑地基承载力不够;结构失稳或附近开挖边坡失稳造成的地基基础不牢固或基坑隆起,因此,为了避免失败,改进的切断位置是必要的,能够提高地基的抗剪强度。 6.2改善渗透性 要加强改善地基的透水性,由于基坑开挖的进行,通过的流沙比较多,需要研究和采取地基防渗措施,减少压力。 6.3垫层法 1)将基础下一定范围内的湿陷性黄土层挖除,然后分层换填强度和模量相对高的砂、碎石、灰土、素土并夯实至要求的密度,形成很好的持力层,达到地基压力扩散要求。2)施工中应注意的问题:①当垫层厚度不超过3m时,其压实系数不得小于0.98;当垫层厚度大于3m,其压实系数不宜小于0.95;②垫层在施工中,必须保证在最优含水量状态下分层回填夯实至设计标高。 6.4强夯法 该方法使用起吊设备把夯锤提高到预定高度,然后通过夯锤的自由落体运动实现对路基土层的夯实,使得夯面能够使得一定深度的土层更加的密实,消除了湿陷性,有效降低压缩比,并提升路面的整体承载力。在夯锤夯击的过程中,锤重与落距、单击能之间是成正比例的关系,加大落距以及锤重能够显著降低夯击的数量,从而显著提升经济性与加固的效果。夯锤的重量可以选用5~50t,下落的距离则可

路基强夯专项施工方案

中铁十五局集团第五工程有限公司路基强夯施工方案 目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、技术指标及参数 (1) 四、施工准备 (3) (一)设备准备 (3) (二)劳动力准备 (3) (三)技术准备 (3) 五、施工方案 (4) (一)工艺流程 (4) (二)施工参数确定 (4) (三)施工方法 (5) (四)雨期强夯施工措施 (5) (五)质量控制流程 (6) (六)注意事项 (8) (七)质量验收标准 (10) 六、施工质量控制及保证措施 (10) (一)施工质量控制 (10) (二)质量保证措施 (11) 七、安全保证措施 (12) 八、文明施工 (13)

路基强夯施工方案 一、工程概况 宁安高速公路路基A1标段全长18.9Km,里程为K0+000至K18+900,,为了保证强夯施工安全及质量,根据宁都至安远高速公路A1标段施工实际图及现场实际情况,编制如下施工方案。 二、编制依据 1、施工合同; 2、路基强夯处理施工图; 三、技术指标及参数 1、填土不得使用腐殖土,生活垃圾土、淤泥,不得含杂草、树根等杂物。应选用级配较好的粗粒土为填料。 2、强夯应分层进行。首先清除表土,第一层宜选用弱风化砂岩(如开山石)进行回填,回填7m后进行第一层强夯;之后每回填7m进行一次强夯,至路床顶为止。 3、强夯区域的一次强夯的有效加固深度均确定为7m,每一次得单击夯击能为3000KN.m,夯击间距5m×5m梅花型布臵,共夯三遍,每一遍每一夯点夯十次。第十次检验贯入度是否与第九次贯入度之差小于5cm,且土体隆起高度≤10cm,若差别较大需加夯次数,直到二者贯入度及隆起高度满足要求。检验质量以压实度控制,5米深度范围内的压实度要求达到94%。对所有强夯区域,第一遍夯完后,用新土将夯坑填平,再进行下一遍夯击,最后一遍连续夯击得能量500KN.m,采用满夯,锤印彼此搭接。 4、单点夯击时,夯锤直径1.0m,圆形异形锤,夯击次数通过现场试夯确定,以最后两击的平均夯沉量不超过5cm控制;满夯夯击时,夯锤直径2.5m,圆形异形锤,夯点间距1.8m,每点夯两击,两夯点之间搭接70cm。夯锤设臵200~300mm 直径的排气孔4个。

湿陷性黄土地基的处理措施

湿陷性黄土地基的处理措施 【摘要】本文通过化学材料加固黄土试验和查阅相关资料分析了湿陷性黄土地基处理技术的进展情况。目前强夯法技术已经比较成熟,而且其造价比较低,但是强夯后的黄土地基不具有抗水的能力;高分子材料固化处理的地基强度高,固化后黄土地基的水稳性好,但是其造价比较高;DDC法的优点有:降低了工程造价、节约材料、节约耕地、保护生态环境等。 【关键词】湿陷性黄土; 地基处理; 强夯; 化学加固; 夯击固化法; DDC法 【abstract 】this paper through the chemical material reinforced loess test and access relevant information analysis the collapsible loess foundation treatment technology progress. At present dynamic compaction method is comparatively mature technology, and the cost is lower, but after the dynamic compaction of loess foundation has not resistant to water ability; Polymer materials with high strength of curing foundation, after curing of the loess foundation better water stability, but the cost is higher; The advantages of the DDC method is: reduce project cost, material saving, saving cultivated land, and protect the ecological environment, etc. 【keywords 】collapsible loess; Foundation treatment; The dynamic compaction; Chemical reinforcement; Ram and curing method; DDC method 引言 在我国的华北、西北地区广泛分布着湿陷性黄土,它们属于非饱和的欠压密土,具有高压缩性、湿陷性、较小的干密度和较大的孔隙率等特性,而且在自重压力和附加压力作用下湿陷性黄土受水浸湿后结构会迅速的被破坏,从而发生显著的下沉现象。因为含水量的增加会影响土体的力学性质,使地基的承载力降低,所以对于湿陷性黄土的地基中选择经济合理的、可行的地基处理方法显得十分重要。 一般湿陷性黄土的强度较低,而压缩性较高。湿陷性黄土在土体自重应力或者自重应力和外部附加应力共同作用下, 受水浸湿之后强度会迅速的降低。如果土体中残余的结构强度不能够抵抗土体中的结构应力, 土体结构就会迅速的被破坏,同时会产生明显的附加沉降。由于受水浸湿具有不确定性,因此土体湿陷对工程建设会产生很大的危害,要确保在正确掌握场地工程地质特性的基础上,严格按国家现行规范进行湿陷性黄土的地基处理。 一、湿陷性黄土及地基处理

路基强夯施工方案

一、编制依据及原则 1.1编制依据 1)业主和设计单位对强夯处理后地基的要求。 2)《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2002)。 3)有关技术操作规程。 4)现场条件。 5)国家及地方关于环境保护等有关方面的法规。 1.2编制原则 1)科字部署,统筹安排,保证强夯重点,照顾一般常规; 2)合理组织平行、交叉、流水作业,力求均衡生产; 3)集中力量打歼来战,突破重点、难点工程; 4)提高机械化施工程度,采用先进施工方法和工艺; 5)强化组织指挥,加强管理,保工期、保质量、保安全; 6)优化资源配置,实行动态管理; 7)精打细算,降低工程成本; 8)临正结合,节约用地; 9)文明施工,保护环境; 二、工程概况 2.1 概述 本强夯工程位于南涪路连接线原设计大土湾大桥(LK14+490— LK14+620)弃土场处,强夯面积约为5000㎡(以现场实际收方为准)。该工程场地为弃土场填土,回填区域较深,未分层碾压。回填土质以

页岩、碎石为主,夹少量粉质粘土。土质较疏松,地基土的密实性和均匀性均满足不了设计要求。因此,必须对场地进行强夯处理。设计处理地层以页岩、碎石为主的回填土,采用4000-6000kN.m夯击能一遍点夯和一遍满夯施工,以提高场地承载力,消除或减小不均匀性沉降。 三、强夯参数 根据业主提供的强夯设计图和我单位在其他强夯工程施工经验,提出如下强夯参数: 有效加固深度:9.1(m)根据以下公式计算: H=a×√(M×h)=0.7×√(13×13)=9.1(m) H—有效加固深度(m); M—夯锤重13(T); h—落距13(m),由现场测量所得; a—修正系数,本强夯土质为页岩,取0.7。 单击夯击能:第1—6遍1700KN·M 最后一遍500KN·M 夯点间距:3.5M×3.5M 每点夯击次数:4~10 次,最后一遍满夯,锤印搭接,将表层松动的土夯实。 四、施工设备及机组人员 1、吊车 1.1 吊车采用柴油发动机,平履带式起重机作为强夯吊车,吊车最大起重25T,最大提升高度15M,共1 台。

强夯专项施工方案

强夯专项施工方案

目录 一、工程概况 0 二、编制依据 0 三、施工进度计划 (1) 四、施工参数和技术指标 (1) 五、施工准备 (2) 1、设备准备 (2) 2、劳动力准备 (3) 3、技术准备 (3) 六、施工方案 (4) 1、高速液压夯实施工方法 (4) 2、履带式夯机施工方法 (6) 七、施工质量控制及保证措施 (9) 1、施工质量控制 (9) 2、质量保证措施 (9) 八、安全保证措施 (11) 九、安全注意事项 (12) 十、环境保护措施、文明施工措施及雨期施工措施 (14) 1、环境保护措施 (14) 2、文明施工措施 (15) 3、雨期强夯施工措施 (15)

强夯专项施工方案 一、工程概况 绥芬河至满洲里高速公路铁力至科右中旗联络线榆树至松原段起于吉林省榆树市与黑龙江省五常市交界处,经榆树市、扶余市、止于松原市解放村项目全程183.377km。由我公司承建的A02合同段位于榆树市境内,路线起点桩号K36+000,终点桩号K55+400,全长19.4km。 鉴于榆松项目路基施工工期较短,填方路基自然沉降时间不充裕,为确保路基施工质量,杜绝路基不均匀沉降的病害发生,路基报验前采用履带式夯实机对路基填挖交界处进行强夯处理, 构造物台背回填的施工质量将直接影响到路基竣工通车后的安全性和舒适度,为确保项目构造物台背回填的施工质量,避免以后出现“桥头跳车”的现象,确保工程质量,根据相关技术规范、设计文件要求及参考其它项目的成功经验,在原有的路基压实的基础上,采用高速液压夯实机及履带式夯实机进行桥涵台背两侧路基强夯加固处理,对台背及路基填挖交界处增加夯实工序。 二、编制依据 1、绥芬河至满洲里高速公路铁力至科右中旗联络线榆树至松原段A合同段招标文件、合同文件。

路基强夯处理施工方案

京能十堰热电联产项目2×350MW供热机组工程铁路专用线工程施工(B标段) 路基强夯专项施工方案 编制: 复核: 审批: 中铁七局集团京能十堰热电铁路专用线B标项目经理部 2016年3月

目录 目录 (2) 一、编制依据 (3) 二、工程概况 (3) 三、强夯工程设计参数 (3) 四、工期、劳动力、机械安排 (4) 五、施工准备 (4) 六、施工工艺流程 (5) 七、施工方法及工艺 (5) 八.施工注意事项 (8) 九、质量保证措施 (9) 十、安全保证措施 (11) 十一、环境保护措施 (14) 十二、附图 (15)

一、编制依据 1、京能十堰热电2×350MW供热机组工程铁路专用线工程施工B标段招标文件、施工图、工程量清单、答疑书等。 2、国家、交通部、铁路总公司有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。 3、国家、交通部、铁路总公司现行施工规范、规程、质量检验标准及验收规范等。 4、我方自行踏勘本标段现场及调查周边环境所获得的资料。 5、我方拥有的科学技术成果、机械设备装备情况、施工技术与管理水平以及多年来在铁路工程实践中积累的施工、科研及管理经验。 二、工程概况 本合同段路线起止里程DK4+000~电厂站(含电厂站),正线长铺轨公里,站线长铺轨公里。本合同段DK8+100-DK8+165、DK8+270-DK8+580段路基基底进行强夯加固。 三、强夯工程设计参数 (1)夯击能量:点夯,满夯。 (2)施工机具:夯锤直径不小于2m,排气孔直径不小于250mm。 (3)夯击方法及遍数:点夯采用跳夯法,一般分三至四遍进行,最后满夯二遍。 (4)夯点布置及间距:夯点采用正三角形或正方形布置,第一遍夯点间距取夯锤直径的倍,第二、三、四遍夯点位于第一遍夯点

湿陷性黄土地基处理方案

1、概述 湿陷性黄土地基处理主要取决于湿陷性黄土的特殊性质,湿陷性黄土地基的变形包括压缩和湿陷性两种,当基底压力不超过地基土的容许承载力时,地基的压缩变形很小,大都在其上部结构的容许变形值范围以内,不会影响建筑物的安全和正常使用。湿陷变形是由于地基被水浸湿引起的一种附加变形,往往是局部和突然发生,且不均匀,对建筑物破坏性大,危害严重,因此对湿陷性黄土地区的建筑物不论地基承载力是否达到容许承载力,都应对地基进行处理,前者以消除湿陷为目的,后者以提高承载力为主,同时应消除黄土的湿陷性。 我国湿陷性黄土分布很广,各地区黄土的差别很大,地基处理时应区别对待,并结合以下特点:1)湿陷性黄土的地区差别,如湿陷性和湿陷敏感性的强弱,承载能力及压缩性的大小和不均匀性的程度等;2)建筑物的使用特点,如用水量大小,地基浸水的可能性;3)建筑物的重要性和其使用上对限制不均匀下沉的严格程度,结构对不均匀下沉的适应性;4)材料及施工条件,以及当地的施工经验。湿陷性黄土的地基处理措施是采用机械手段对基础的湿陷性黄土进行加固处理,或更换另一种材料改变其物理性质,达到消除湿陷性、减少压缩和提高承载能力的目的,其中大多以第一个目的即消除湿陷为主。 湿陷性黄土的地基处理,在处理深度和处理范围上区分:1)浅处理,即消除建筑物地基的部分湿陷量;2)深基础处理,即消

除建筑物地基的全部湿陷量,这种方法包括采用桩基础或深基础穿透全部的湿陷性黄土层。 在湿陷性黄土地区设计措施,主要有地基处理措施、防水措施和结构措施三种。 地基处理的常用方法有垫层、重锤夯实、强夯、土(或灰土)桩挤密和深层孔内夯扩等,可以完全或部分消除地基的湿陷性,或采用桩基础或深基础穿透湿陷性黄土层,使建筑物基础坐落在密实的非湿性土层上,保证建筑物的安全和正常使用。 防水措施使用以防止大气降水、生产和生活用水以及浸入地基,其中包括场地排水、地面的防水、排水沟和管道的排水、防水等,是湿陷性黄土地区建筑物设计中不可缺少的措施。 结构措施的作用是使建筑物适应或减少不均匀沉降所造成的危害。 在湿陷性黄土地区,国内外使用较多的地基处理方法:重锤表层夯实、强夯、垫层、挤密桩复合地基、垫处理、预浸水、爆扩桩、化学加固和桩基础等。近年来,深层孔内夯扩挤、高压旋喷注浆法,以及复合载体夯扩桩等也得到推广使用。 目前我国以重锤表层夯实、土(或灰土)垫层、强夯、深层孔内夯扩、高压注浆固结土(或灰土)挤密桩复合地基、桩基础应用较多,经验比较丰富,对于其他的处理方法则应用较少,或未使用过。化学加固则多用于湿陷事故处理,从国外情况来看,与我国不同,保加利亚多采用水泥土垫层、混凝土挤密短桩,俄

强夯路基施工方案

强夯法加固地基施工方案

目录 1工程概况 (3) 1.1地形地貌及地质特征: (3) 1.2地层及地基 (3) 1.3地基处理方案 (4) 1.4强夯达到的要求 (5) 2、强夯方案设计 (5) 2.1试验区选择 (6) 2.2施工程序 (7) 2.3试夯设计 (7) 2.4施工工艺 (10) 3主要机具设备一览表 (13) 4施工人员及劳动力组织 (13) 5保证质量和安全措施 (14) 5.1保证质量措施 (14) 5.2保证安全措施 (15) 6、施工进度计划

1工程概况 ****(集团)股份有限公司新址位于郑州市东南郊,国家郑州经济技术开发区内,经开第五大街以东,经开第七大街以西,经北二路以北,经北六路以南,规划用地约690亩,本次拟建一号联合厂房和铝合金线材公司,其中一号联合厂房建筑面积23969.22m2,结构类型为门式钢结构,高度11.4m,跨度3*30m,单柱总荷重430KN,拟采用柱下独立基础, 铝合金线材公司建筑面积26378m2, 结构类型为门式钢结构,高度11.4m,跨度3*24+30m,单柱总荷重430KN,拟采用柱下独立基础。 1.1 地形地貌及地质特征: 拟建场地地貌单元属黄河冲积平原,本场地由于村民挖沙形成许多大坑,场地地形起伏较大,地面高程88.2-98.4M,最大相对高差10.2M。 本场地可分为三个工程地质区,Ⅰ区为平坦场地区,原始地貌,主要分布于场区西部;Ⅱ区为砂坑分布区,主要分布于场地东部;Ⅲ区为垃圾填埋区,主要分布于场区中部. 1.2 地层及地基 一期工程铝合金线材厂房建筑范围东部为沙坑,中部占整个面积二分之一为建筑垃圾填埋区。填埋区场地10米深度范围内为杂填土,一建筑垃圾和生活垃圾为主,建筑垃圾约占60%,生活垃圾约占40%,本场地建筑垃圾和生活垃圾属于人为堆积形成,无成层分布规律,为混合堆积,

强夯施工专项方案

目录

强夯置换深度分布图

强夯施工专项方案 一、工程概况 本项目建设地点位于成都市东南方向,龙泉山脉以东,距离成都市约50公里,距离资阳市约25公里,距离简阳市约15公里,近期工程总占地面积约2020万㎡,远期规划总占地面积达到4830万㎡,规划6条跑道。 本标段范围:A(4260~2760),B(7331~8146)。施工面积约92万平方米,主要的工作内容:土石方工程、地基处理、排水工程。其中地基处理中的强夯有:强夯置换㎡,;填挖交界:点夯70605㎡,填筑压实工法:满夯地基605133㎡。 二、编制依据 1、《成都天府国际机场飞行区工程全场地基处理工程施工图设计》 2、《民用航空运输机场飞行区技术标准》(MH5001-2013) 3、《民用机场飞行区土(石)方与道面基础施工技术规范》(MH5014-2002) 4、《民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准》 (MH5007-2000) 5、《土工试验方法标准》(GB/T50123-1999)

6、《工程测量规范》GBJ50026—2007 7、《民用机场飞行区技术标准》(MH5001-2013) 8、《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2012 9、《建筑地基基础工程施工规范》GB51004-2015 10、《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006) 11、《成都天府国际机场地基处理及土石方工程(01~11)标段施工招标文件及第二版施工图纸》。 12、我公司拥有的施工能力、施工技术管理水平、多年积累的成熟技术、工法等。 三、施工范围及设计参数 本方案编制范围为新建成都天府国际机场A(4260~2760),B(7331~8146)段,本标段内存在下列强夯处理: 1、强夯置换 飞行区道面影响区和工作区道路软弱土厚度3~5m区域采用3000kN·m强夯置换,局部含有硬壳层或硬塑土夹层的区域相应提高1000kN·m能级,强夯置换设计参数见表3-1。

浅谈湿陷性黄土路基设计与处理措施

浅谈湿陷性黄土路基设计与处理措施 发表时间:2018-06-22T15:19:37.517Z 来源:《防护工程》2018年第5期作者:韩涛 [导读] 所以在本篇文章中主要研究的是湿陷性黄土路基设计与处理措施,这样可以在很大程度上提升路基的承载力。 青海省公路科研勘测设计院青海西宁 810000 摘要:我们在遇到分布在不良地质的湿陷性黄土时,就需要对这些湿陷性黄土进行一种特殊的处理,这种湿陷性黄土在很大程度山影响着公路建设,为了解决这种问题,我们可以采用一些特殊的手段来进行处理,所以在本篇文章中主要研究的是湿陷性黄土路基设计与处理措施,这样可以在很大程度上提升路基的承载力。 关键词:湿陷性黄土路基设计处理措施 在我们国家的一些地区,如黄土高原地区,这里就存在湿陷性黄土地质,这种湿陷性黄土的地质是非常的复杂的,当遇到一定的压力,它的土体结构就会迅速瓦解而发生下沉的现象,称之为湿陷,这会给我们带来非常大的影响,所以在本篇文章中主要研究的湿陷性黄土路基设计与处理措施。 一、湿陷性路基的问题和机理 1.1在湿陷性黄土路基中出现的问题 湿陷性路基问题总体来说主要包括以下三个方面:(1)路基的承载力和稳定性问题。在路基静荷载和动力荷载作用下,当路基的承载力不能满足要求时,路基会产生局部或者整体剪切破坏,这将直接影响公路的正常使用,更为严重的会直接导致公路破坏。路基边坡的稳定性也可以归纳到这类路基问题中,(2)沉陷问题。在常年的静荷载和动荷载双重作用下,路基均会产生变形它的变形有沉陷、水平位移、不均匀沉陷超过相应的最大允许值时,这将对公路的正常使用,更严重可能引起公路破坏,当路基的压实度不够时,含水率超过规定允许最大值时,路基就会产生不均匀沉陷,这往往对公路危害较大,湿陷性黄土遇水发生剧烈的变形就可包括在这一类路基问题中(3)渗流问题。路基的渗流量或水力比降超过其允许值时,会发生较大水量损失,或因潜蚀其它原因使路基失稳而导致路面破坏造成工程事故。 1.2湿陷性黄土路基沉陷特点 路基沉陷机理,湿陷性黄土一般生成于晚更新世或全新世,即距今也就不足100万年的历史,有的甚至只有几十到几百年的历史,由于其生成年代晚,所受外力作用小,所以本身固结不太完善,未固结的湿陷性黄土由于孔隙大,结构松散,所以其本身强度不高,其本身强度靠土体颗粒间的机械咬合分子间的引力与碳酸盐结晶水形成的胶结力而存在。当外来作用力大于本身强度时,松散无力的骨架将崩溃,大孔隙将被填充,小的孔隙也会被部分细小颗粒填充,从而使土体间孔隙逐步被填充密实,土体也就逐步趋向于固结,路基因此形成沉陷。 二、湿陷性黄土路基设计与处理措施 当路基塌陷变形或压缩变形或者承载力不能满足设计要求时,采取处理措施,应根据不同的土壤条件对湿陷性黄土路基采用特殊路基的处理措施,以此提高地基稳定性和承载力。主要介绍强夯法和冲击压实的特殊处理措施。 2.1 强夯法来加强路基承载力 通过使用起重机操控大吨位的重锤从一定高度下落,对地面土壤施加一定的冲击动能而使其变的紧密,达到夯实地基,提高地基强度,降低土的压缩性,排除黄土湿陷性现象的发生,进而加固土地地基。一般情况下,夯实的重锤以及上升的高度都是有规定的,重锤重量一般为 8t-30t,最重的情况下,可为 200t,高度一般是 8-20m,最高情况下是 40m,在这种情况下重锤降落,会对土地地基产生十分大的冲击动能。湿陷性黄土地基基于密度的动态机制,在冲击动能对地面的作用下,减少土壤空隙,使得地面土壤彼此之间的排列更为紧密,更为密实,但也因此会产生一定沉降,一般坑深度大概在 0.6m-1.0m。在 160t/m 的冲击动能下,可以加固土壤地基的深达 5m。夯点布置采用排夯,夯点间距为 5m,第二次夯点位于第一夯点之间。根据基面形状确定夯击位置和夯点位置,根据平面的形状,采用方形网络。确定夯击次数、遍数、能量水平和深度对施工参数的影响。深度取样测定湿容重、干容重、孔隙比和压缩前后压实系数。对选定好的每个夯点进行夯击,统计夯击次数与遍数(一般为 5-15 次)来确定夯击次数的沉降曲线。夯击过程中,针对最后两击,一般要做到其平均沉降量不大于 50mm 的要求,另外,夯击过程中,夯坑周围避免出现隆起部分,还有多次夯击之后,夯坑深度达到一定值,但也不能影响击锤的起降。针对每次夯击的夯点以及夯击次数都需要进行严格记录,以此保证强夯的质量。 2.2对于路基要进行合理设计 湿陷性黄土路基中边坡坡面,应根据边坡具体变形的原因和类型,在设计阶段根据以往公路的建设经验,选定合理的边坡形式,恰当的边坡坡度,改善边坡设计,对于雨水冲刷作用较强,原来设计中没有设置足够拦排水设施的病害部位,要根据水流来源,水量大小,增加设计必要的拦排水设施,降低雨水对于路基的侵蚀作用,比如在边坡坡顶设计截水沟,在护坡坡顶采用封闭处理并且加设排水沟,防治雨水渗透,如果雨水对于路堤边坡坡面表面的冲击量过大,速度较快时,应该采用拦水带和急流槽结合的设计和施工方式,将水流集中到坡面并且排除到路基以外。 2.3预浸水法 预浸水法是利用黄土侵水产生湿陷的特点,在建筑物施工前预先对湿陷性黄土场地大面积浸水,使土体产生自重湿陷,达到消除深层黄土湿陷的目的。预浸水法宜用于处理湿陷性黄土层厚度大于10m,自重湿陷量的计算值不小于500mm的场地。由于浸水时场地周围地表下沉开裂,并容易造成“跑水”穿洞,影响建筑物的安全,所以空旷的新建地区较为适用。浸水前宜通过现场试坑浸水试验确定浸水时间、耗水量和湿陷量等。采用预浸水法处理地基,应符合下列规定:(1)浸水坑边缘至既有建筑物的距离不宜小于50m,并应防止由于浸水影响附近建筑物和场地边坡的稳定性;(2)浸水坑的边长不得小于湿陷性黄土层的厚度,当浸水坑的面积较大时,可分段进行浸水;(3)浸水坑内的水头高度不宜小于300mm,连续浸水时间以湿陷变形稳定为准,其稳定标准为最后5d的平均湿陷量小于1mm/d。 地基预浸水结束后,在基础施工前应进行补充勘察工作,重新评定地基土的湿陷性,并应采用垫层或其他方法处理上部湿陷性黄土层。

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