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变截面箱型连续梁桥--桥梁工程毕业设计

变截面箱型连续梁桥--桥梁工程毕业设计
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目录

第一章方案比选 (1)

1.1方案选取 (1)

1.11方案一:50+80+50M的变截面箱型连续梁桥 (1)

1.12方案二:4×45M等截面预应力砼连续刚构梁 (2)

1.13方案三:65+115M斜拉桥 (3)

1.2各方案主要优缺点比较表 (4)

1.3.结论 (4)

第二章毛截面几何特性计算 (5)

2.1基本资料 (5)

2.1.1主要技术指标 (5)

2.1.2材料规格 (5)

2.2结构计算简图 (5)

2.3毛截面几何特性计算 (6)

第三章内力计算及组合 (10)

3.1荷载 (10)

3.1.1结构重力荷载 (10)

3.1.2支座不均匀沉降 (11)

3.1.3活载 (11)

3.2结构重力作用以及影响线计算 (11)

3.2.1输入数据 (11)

3.3支座沉降(SQ2荷载)影响计算 (21)

3.5荷载组合 (25)

3.5.1按承载能力极限状态进行内力组合 (25)

3.5.2按正常使用极限状态进行内力组合 (28)

第四章配筋计算 (32)

4.1计算原则 (32)

4.2预应力钢筋估算 (32)

4.2.1材料性能参数 (32)

4.2.2预应力钢筋数量的确定及布置 (32)

4.3预应力筋的布置原则 (38)

第五章预应力钢束的估算及布置 (40)

5.1按正常使用极限状态的应力要求估算 (40)

5.1.1截面上、下缘均布置预应力筋 (40)

5.1.2仅在截面下缘布置预应力筋 (41)

5.1.3仅在截面上缘布置预应力筋 (42)

5.2按承载能力极限状态的强度要求估算 (42)

5.3预应力筋估算结果 (43)

5.4预应力筋束的布置原则 (45)

5.5预应力筋束的布置结果 (46)

第六章净截面及换算截面几何特性计算 (47)

6.1净截面几何特性计算(见表6-1) (47)

6.2换算截面几何特性计算(见表6-2) (48)

第七章预应力损失及有效预应力计算 (49)

7.1控制应力及有关参数的确定 (49)

7.1.1控制应力 (49)

7.1.2其他参数 (49)

的计算 (50)

7.2摩阻损失1l

σ的计算 (51)

7.3混凝土的弹性压缩损失4l

σ的计算 (53)

7.4预应力筋束松弛损失5l

σ的计算 (53)

7.5混凝土收缩、徐变损失6l

7.6预应力损失组合及有效预应力的计算 (55)

第八章强度验算 (57)

8.1基本理论 (57)

8.2计算公式 (57)

8.2.1矩形截面 (58)

8.2.2工形截面 (59)

8.3计算结果 (60)

第九章应力验算 (63)

9.1正常使用极限状态应力验算 (63)

9.2短期效应组合 (64)

9.3长期效应组合 (69)

9.4基本组合 (75)

9.5.承载能力极限状态正截面强度验算 (80)

第十章变形验算 (85)

10.1挠度验算 ...................................................................................... 错误!未定义书签。

10.2预拱度设置 .................................................................................. 错误!未定义书签。第十一章设计图绘制. (87)

11.1概述 (87)

11.2总体布置图 (87)

11.3主梁一般构造图 (87)

11.4主梁预应力钢束构造图 (88)

第十二章设计总结 (89)

参考文献 (90)

致谢 (91)

第一章方案比选

1.1方案选取及尺寸拟定

鉴于毛利冲地质地形情况,该处地势崎岖,桥全长较长,故比选方案主要采用预应力混凝土连续梁和斜拉桥形式。根据安全、适用、经济、美观的设计原则,初步拟定了三个方案。

1.11方案一:50+80+50m的变截面箱型连续梁桥

本桥上部构造为50+80+50m的变截面预应力砼连续梁,箱梁采用的单箱单室截面,箱梁支点截面梁高5m,跨中截面梁高2.5m,梁宽9m,下部构造桥墩为薄壁式桥墩或双柱式墩配桩基础;桥台为重力式U型桥台配扩大基础。由于该桥桥位较高,为了减少

墩台数量且跨径选择合理。

图2 变截面连续梁桥立面

图3 变截面连续梁剖面图

1.12方案二:4×45m等截面预应力砼连续刚构梁

1.本桥上部构造为4×45m预应力砼连续梁,箱梁采用的单箱单室截面,梁高3m,桥面宽9m, 下部构造桥墩为薄壁式桥墩或双柱式墩配桩基础;桥台为重力式U型桥台配扩大基础。

图4 等截面连续梁立面

1.13方案三:65+115m斜拉桥

本桥上部构造为65+115m的箱型截面的斜拉桥,由于斜拉桥的多点支撑故可以大大减少主梁的高度,索距为6m,塔高38m。箱梁采用单相单室,梁高1.8m,梁宽9m,下部构造桥墩为薄壁式桥墩或双柱式墩配桩基础;桥台为重力式U型桥台配扩大基础。

图5 斜拉桥立面图

1.2各方案主要优缺点比较表

表2

1.3. 结论

通过对比,从受力合理,安全适用,经济美观的角度综合考虑,方案一为最佳推荐方案,即50+80+50m的变截面箱型连续梁桥。

第二章毛截面几何特性计算

2.1 基本资料

2.1.1 主要技术指标

桥型布置:50m+80m+50m变截面连续梁桥(图2-1)

桥面净空:净-8m

设计荷载:公路—I级桥面纵坡:0 %

桥面横坡:2%

ⅠⅠ-ⅠⅠ

Ⅰ-Ⅰ

图2-1 主梁横截面图及桥面布置图(单位:cm)

2.1.2 材料规格

主梁: C50号混凝土,容重为27kN/m3,弹性模量取3.45×107 kPa;

桥面铺装:采用防水混凝土,厚度为10cm,容重为25kN/m3;

人行道、栏杆:C20号混凝土,容重为25kN/m3;

横隔板:C50号混凝土,容重为27kN/m3,弹性模量取3.45×107 kPa。

2.2 结构计算简图

全桥三跨共取52个单元,53个结点,其中1~3、12-19、34-41、50-52号单元长为

3m,9-11、20-22、31-33、42-44号单元长为4m,6-8、23-25、28-30、45-47号单元长5m,4、5、26、27、48、49号单元长1m。桥墩简化为活动和固定铰支座。结点x、y 坐标按各结点对应截面的形心点的位置来确定,结构计算简图,如图2-2所示。

图2-2 结构计算简图

2.3 毛截面几何特性计算

用三角形分块法(GEO2程序)计算主梁截面几何特性,截面编号和坐标系取用,见图2-3。

1(19)2(12)

17

16

y

x

图2-3 截面几何特性计算的三角形分块结点编号图

输入数据文件D2-1-1.DAT,内容为:

28

1,-5.0,0.0

2,5.0,0.0

3,3.0,0.85

4,1.6,0.85

5,0.4,1.25

6,0.4,3.8

7,1.6,4.2

8,3.0,4.2

9,4.2,3.8

10,4.2,1.25

11,3.0,0.85

12,5.0,0.0

13,5.0,4.1

14,8.0,4.3

15,8.0,4.5

16,-8.0,4.5

17,-8.0,4.3

18,-5.0,4.1

19,-5.0,0.0

20,-3.0,0.85

21,-4.2,1.25 22,-4.2,3.8 23,-3.0,4.2

24,-1.6,4.2 25,-0.4,3.8 26,-0.4,1.25

27,-1.6,0.85 28,-3.0,0.85

以上数据仅为一个结点截面的数据文件,其余结点截面的数据文件省略,其形式与上类同。

计算结果,见“表2-1 结点截面几何特性总表”。

结点截面几何特性和单元几何特性,分别见表2-2和表2-3。

表2-1 结点截面几何特性总表

表2-2 结点截面几何特性表

表2-3 单元几何特性表

第三章内力计算及组合

3.1 荷载

3.1.1 结构重力荷载

(1)桥面系荷载

防撞护栏重:q1 =[(0.3+0.5)×0.2/2+0.2×0.5+0.8×0.2 ]×25×2

=24.5 kN/m

桥面铺装重:q2 =(0.6+0.15)×4/2×25×2 = 21kN/m

合计:q=q1+q2 = 45.5 kN/m

将桥面系荷载作为二期恒载以均布荷载的形式加在主梁上。

(2)主梁自重

按γ=27kN/m3的容重,以计主梁自重的形式计入恒载中。且在每跨l/4截面、l/2截面以及支点截面各设一道横隔梁,其重量按非结点荷载计算。

中跨跨中截面横隔板重:

[(5-0.4×2)×(2.5-0.25-0.4)-0.8×0.3×2-0.3×0.3×2-1×1.5-0.5×π×0.75×0.75+0.3×0.3×2 ]×0.2×27= 26.497 kN

中跨l/4截面横隔板重:

[(5-0.538×2)×(3.362-0.25-0.538)-0.8×0.3×2-0.3×0.3×2-1.25×1.5-0.5×π×0.75×0.75+0.3×0.3×2×0.4×27 ]×0.4×27= 74.112 kN

中跨支点截面横隔板重:

[(5-0.8×2)×(8-0.25-0.8)-0.8×0.3×2-0.3×0.3×2-1.25×1.5-0.5×π×0.75×0.75+0.3×0.3×2×0.4×27 ]×0.6×27 =165.184 kN

边跨l/4截面(靠中跨侧)横隔板重:

[(5-0.644×2)×(4.029-0.25-0.644)-0.8×0.3×2-0.3×0.3×2-1.25×1.5-0.5×π×0.75×0.75+0.3×0.3×2×0.4×27 ]×0.4×27 = 90.705 kN

边跨跨中截面横隔板重:

[(5-0.495×2)×(3098-0.25-0.495)-0.8×0.3×2-0.3×0.3×2-1.25×1.5-0.5×π×

0.75×0.75+0.3×0.3×2×0.4×27 ]×0.4×27 = 66.932 kN

边跨l/4截面(靠桥台侧)横隔板重:

[(5-0.405×2)×(2.51-0.25-0.405)-0.8×0.3×2-0.3×0.3×2-1×1.5-0.5×π×0.75×0.75+0.3×0.3×2 ]×0.2×27= 26.510 kN

边跨边支点截面横隔板重:

[(5-0.4×2)×(2.5-0.25-0.4)-0.8×0.3×2-0.3×0.3×2-1×1.5-0.5×π×0.75×0.75+0.3×0.3×2 ]×0.4×27= 52.984 kN

3.1.2 支座不均匀沉降

支座不均匀沉降应根据各墩位处地质情况以及基础的布置形式和支座反力大小按《基础工程》以及有关规范的规定来计算,这里假定中间两桥墩相对两边桥台下沉20mm。在荷载组合中,此项荷载作为SQ2,SQ2中还可包括温度等荷载效应,应根据设计要求来取用。

3.1.3 活载

汽车:公路I级车道荷载(由均布荷载q k和集中荷载P k组成),q k=10.5kN/m,P k=360kN;计算剪力效应时,P k=432kN。

3.2 结构重力作用以及影响线计算

采用FR2程序计算,关心结点取结点1~53;关心截面取全结构的相关截面。

3.2.1 输入数据

52,53,5,32,1,0,1,1,53,1 (NM,NJ,NS,NGE,NME,NKA,NCA,NTI,NFI,NFY)

1, 1, 2, 1, 1

2, 2, 3, 1, 2

3, 3, 4, 1, 3

……(中间数据省略,其形式与上类同)

50, 50, 51, 1, 3

51, 51, 52, 1, 2

52, 52, 53, 1, 1 ISE(I,J),J=1,2 ,(IMG(I,J),J=1,2),I=1,NM

1, 0.0 ,0.0

2, 3.0 , 0.0

3, 6.0 , 0.0

……(中间数据省略,其形式与上类同)

50, 171, 0.0

51, 174 , 0.0

52, 177 ,0.0 ( I,(XY(I,J),J=1,2) )

1,27.0,3.45E7 ( I,(WE(I,J),J=1,2),I=1,NME )

1, 22.3875 , 61.3615

2, 20.6140 , 58.7755

3, 18.7830 , 55.5940

……(中间数据省略,其形式与上类同)

30, 32.5510 , 328.0000

31, 33.9680 , 355.9750

32, 34.0600 , 356.4700 (I,(AI(I,J),J=1,2),I=1,NGE)

4

1,9999,0.0,9999

16,0.0,0.0,9999

38,9999,0.0,9999

52,9999,0.0,9999 ( ISJ (SXYM(J),J=1,3) )

1,3, 2,3, 3,3, 4,3, 5,3, 6,3, 7,3, 8,3, 9,3, 10,3, 11,3, 12,3, 13,3, 14,3,

……(中间数据省略,其形式与上类同)

50,3, 51,3, 52,3, 53,3, 1,1, 1,2, 2,2, 3,2, 4,2, 5,2, 6,2, 7,2, 8,2,

……(中间数据省略,其形式与上类同)

46,1, 47,1, 48,1, 49,1, 50,1, 51,1, 52,2, ((JFI(I,J),J=1,2),I=1,NFI)

50,52 NLM,NP

1,10,98.5,1.0,1 52,10,98.5,1.0,0

5,NJP

1,2,-53,0

16,2,-165.184

38,2,165.184,0

52,2,- 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, …, …, 49,50,51,52,53. …. 3.2.2 计算结果

(1)文件.OUT(部分结果)

ICA= 1

3.2.3 图形示意:

状态荷载

关心截面内力影响线

左支点内力图

左支点剪力图

左支点弯矩图

变截面连续梁完整计算书

一、工程概况 上部结构采用预应力混凝土变截面连续箱梁,为双幅结构。单幅箱梁采用单箱单室截面,箱梁顶板宽11.99m,底板宽为6.99米,箱梁顶板设置1.5%的横坡。边跨端部及中跨跨中梁高均为2.0m(以梁体中心线为准),箱梁根部梁高为4.0米,梁高从2.0m到箱梁根部按1.5次抛物线规律变化;边跨端部及中跨跨中底板厚度为0.25米,箱梁悬臂根部底板厚度为0.6米,箱梁底板厚度从2.0m到悬臂根部按1.5次抛物线规律变化。箱梁腹板在3.5m长度内由0.45米直线变化至0.6米。 桥台采用重力式U型桥台,桥台与道路中心线正交布置。桥台扩大基础应嵌入中风化岩面不少于0.5m,同时应满足基底持力层抗压承载力要求,桩基础应嵌入中风化岩层长度不小与2.5倍桩径,桥台台身采用C25片石混凝土浇筑,台帽混凝土采用C30钢筋混凝土。台后的填料采用压实度不小于96%的砂卵石,回填时应预设隔水层或排水盲沟。 桥墩均采用钢筋混凝土八棱形截面,基础采用桩基接承台。桥墩墩身截面为3.5×2.0m,截面四角对应切除70×50cm倒角。墩顶设盖梁,桥墩盖梁尺寸为 6.99m(长)×2.4m(宽)×2.6m(高),承台尺寸为8.4m(长)×3.4m(宽)×2.5m。每个承台接两根直径2.0m的桩基。 所有的桩基础均采用嵌岩桩,用人工挖孔成桩。桩基础应嵌入完整的中风化岩面不少于3倍桩径,并要求嵌岩岩石襟边宽度大于3.0m,同时应满足基底持力层岩石抗压强度要求。 桥型布置见图1 桥型立面布置图。 图1 桥型立面布置图 二、主要技术标准 汽车荷载:公路-I级。 人群荷载:3.5 KN/m2。 2.4.桥梁宽度:

变截面连续梁式桥设计入门

变截面连续梁桥设计入门 预应力混凝土连续梁桥在公路桥梁中的应用范围越来越广泛,跨径超过40m时多采用变截面箱梁,本文主要介绍变截面连续箱梁桥设计的入门知识和容易遗漏的一些技术处理措施。 一、变截面连续梁桥的适用范围 变截面连续梁桥主跨经济跨径一般在40~250m之间,桥型优点在于施工技术成熟、造价低廉、行车舒适、养护简单;缺陷在于结构自重大、容易开裂、恒载在使用荷载中占据较大比例、建筑高度高。 二、箱梁构造设计 1.箱梁箱室分配 (1)鉴于多室箱梁弯曲内力分配难以把握,箱梁最好采用单箱单室; (2)箱梁分室受畸变和横框架抗弯控制,当箱梁最大宽高比超过3~3.5时应考虑分室; (3)当采用单箱多室结构时,各墩支撑最好一条腹板对应一排支座; (4)当腹板与支座不是一一对应或支座中心与腹板中心存在偏离时应进行支座处横隔板的横向抗弯计算。 2.箱梁梁高 箱梁梁高的控制因素主要包括: (1)箱梁根部梁高一般取主跨跨径的1/16~1/20;跨中梁高一般取主跨跨径的1/40~1/60。 (2)跨中梁高最小箱内净高一般不宜小于1.5m,特小跨径桥梁例外。 (3)箱梁最矮梁段箱体宽高比不大于3.5。 3.梁高变化 箱梁梁高一般采用抛物线变化,主跨跨径小于120m时采用2次抛物线,大于120m时采用1.8、1.6或1.5次抛物线。 4.底板厚度 箱梁底板厚度变化规律一般采用2次抛物线,最薄处根据桥梁跨径、构造需要和横向抗弯计算确定一般为20cm~32cm;最厚处底板厚度一般取跨径的1/200~1/120,根据下缘压应力要求控制。

1.纵向预应力 一般由内力设计控制:抵抗负弯矩设置顶板束;抵抗正弯矩设置底板束;抵抗主拉应力设置腹板束。

桥梁毕业设计中期报告

毕业设计(论文)开题报告题目:嫩江大桥连续箱梁桥结构设计 院(系)交通科学与工程学院 专业桥梁与隧道工程 学生 学号 班号 指导教师 开题报告日期

说明 一、中期报告应包括下列主要内容: 1.论文工作是否按开题报告预定的内容及进度安排进行; 2.目前已完成的研究工作及结果; 3.后期拟完成的研究工作及进度安排; 4.存在的困难与问题; 5.如期完成全部论文工作的可能性。 二、中期报告由指导教师填写意见、签字后,统一交所在院(系)保存,以备检查。指导教师评语: 指导教师签字:检查日期:

一、研究方案及进度安排,预期达到的目标: 表1 进度安排 时间应完成的内容天数 收集相关资料、熟悉设计计算内容、理论以及计算软 20 件 2013. ~桥梁结构各构件截面尺寸拟定,截面几何性质计算10 桥梁结构初步有限元建模,计算恒载等各种作用下的 2013. ~ 20 结构内力分析 预应力钢筋估算与配置,箱梁应力与强度验算30 桥墩设计10 整理计算数据、绘制设计图纸,撰写毕业设计论文30 二、工作进度 1第一阶段进度: 3.1在哈尔滨工业大学图书馆和数据库中借阅、下载了开题报告中所列参考文献; 3.2安装Midas Civil、Auto CAD等软件完毕; 3.3认真阅读、熟悉和理解了毕业设计的任务内容。 2第二阶段进度: 本阶段完成了桥梁各截面尺寸的拟定,并计算出截面几何特性。 2.1各箱梁截面尺寸: 主桥箱梁采用单箱单室断面,主跨墩顶高度为7.3m,跨中高度2.8m,其间的梁高在纵桥向按次抛物线变化,抛物线方程为Y= ,在Midas软件中由于不能精确输入方程式,故只输入了抛物线次数—,进行近似计算。 箱梁全宽12.75m,其中,底板宽6.25m,翼缘板长度为3.25m。翼缘板厚度分成两段变化,端部为0.2m,在距离端部2.8m处为0.50m,根部为0.95m,其间按直线变化。底板与腹板相交处设置0.6m0.3m的承托。

连续梁桥设计毕业设计

连续梁桥设计毕业设计公司内部档案编码:[OPPTR-OPPT28-OPPTL98-OPPNN08]

目录 第一章绪论................................................................ 第一节桥梁概述.................................................... 第二节方案比选 (3) 一、比选方案的主要标准.......................................... 二、方案编制.................................................... 第二章结构尺寸拟定............................................... 第一节结构尺寸拟定 (7) 一、桥梁横向布置................................................ 二、细部尺寸.................................................... 第二节截面几何特性................................................ 一、毛截面面积 ................................................. 二、惯性矩及刚度参数 ........................................... 第三章主梁内力计算............................................... 第一节横向分布系数的计算.......................................... 第二节恒载内力计算................................................ 一、单元化分.................................................... 第三节活载内力计算................................................ 一、冲击系数()u+1的计算......................................... 二、活载布载 (20) 第四章次内力计算 ................................................. 第一节基础位移引起的次内力计算.................................... 第二节温度应力引起的次内力计算. (24) 第三节混凝土收缩徐变引起的次内力计算.............................. 第五章作用效应组合Ⅰ............................................. 第一节承载力极限状态作用效应组合 (28) 第二节正常使用状态作用效应组合.................................... 第六章预应力筋的估算............................................. 第一节计算原理....................................................

变截面连续梁桥常用施工方法与经典图纸

变截面连续梁桥常用施工方法 1.支架现浇法 支架现浇法适用于旱地且跨径不太大的桥梁,施工中支架的安全、变形等是必须引起重视的问题。 2.悬臂施工法 悬臂施工法是大跨径连续梁桥常用的施工方法,属于一种自架设方式,分为悬臂拼装与悬臂浇筑两种。 悬臂拼装指在预制场预制梁节段、然后进行逐节对称拼装,拼装方法主要有扒杆吊装法、缆索吊装法、提升法等。 悬臂浇注法则是利用挂蓝在桥墩两侧对称浇注箱梁节段、待已浇节段混凝土强度达到要求的张拉强度后进行预应力张拉,然后移动挂蓝进行下一节段施工,直至合拢。目前主要采用该法施工。 不论悬拼还是悬浇,都是属于自架设方式施工,且已成结构的状态(包括受力,变形)具有不可调整性,所以,施工成败的关键在于临时锚固的可靠性,施工过程中的应力监测、变形预测与标高调整以及体系转换的实施。 经典图纸:变截面预应力连续刚构箱梁桥施工图范例 桥梁全长:695.4m 设计行车速度:80Km/h。 荷载等级:公路-Ⅰ级,无人群荷载。 桥宽:左右幅桥宽布置为0.5m 11m(行车道)0.5m(防撞护栏)。 高程:黄海高程系统。 坐标:北京坐标系。

地震烈度:设计基本地震动加速度峰值A=0.05g,抗震设防烈度为6度。 桥面横坡:主桥单向横坡2%,引桥处在横坡变化段上。 单箱单室截面箱梁顶宽:12米底宽6.5米 顶板悬臂长度:2.75米顶板悬臂端部厚:20cm 根部厚70cm。全桥分五联,其中第二联为主桥,采用(70 130 70)m跨的变截面预应力混凝土 连续刚构箱梁;两岸引桥采用预应力混凝土T梁,第一、三联为先简支后刚构 (采用部分连续墩),第四、五联为先简支后连续。 主桥数量表、引桥数量表、地质纵断面图、桥型布置图 箱梁标准横断面图、箱梁施工程序示意图 箱梁截面标高、箱梁一般构造图 箱梁纵向预应力钢束布置图 箱梁纵向钢束竖弯平弯要素表 箱梁纵向预应力钢束材料数量及引伸量计算表 纵向钢束布置断面图20张 箱梁纵向预应力钢束定位钢筋示意图 箱梁锚下加强钢筋布置图 箱梁横、竖向预应力钢束(筋)布置图 箱梁横、竖向预应力钢束(筋)锚固大样图 箱梁横、竖向预应力钢束(筋)数量表 箱梁横、竖向预应力钢束(筋)定位钢筋示意图 箱梁0号节段一般构造图、箱梁0号节段钢筋布置图 箱梁1-16、1-16号节段钢筋布置图 箱梁17号节段钢筋布置图、箱梁17号节段一般构造图

变截面预应力混凝土连续箱梁大桥施工技术研究

变截面预应力混凝土连续箱梁大桥施工技术研究 发表时间:2016-03-21T10:10:38.140Z 来源:《基层建设》2015年26期供稿作者:徐立骞 [导读] 杭州市城市建设基础工程有限公司随着桥梁技术不断发展,变截面预应力混凝土箱梁得到越来越广泛的应用。杭州市城市建设基础工程有限公司浙江杭州 310004 摘要:随着桥梁技术不断发展,变截面预应力混凝土箱梁得到越来越广泛的应用。某桥主桥为变截面连续梁桥,在施工过程中进行了相应的施工控制。本文结合某桥对变截面预应力混凝土连续箱梁施工要点进了研究,可为同类型工程施工提供参考。关键词:变截面;预应力;箱梁大桥;钢管桩;施工技术 1、工程概况 某桥工程桩号分别为K0+000,终点桩号K2+300,全长2.3km。主桥上部构造:混凝土C55:16293.6m3Ⅰ钢筋606t,Ⅱ钢筋2747t,预应力钢绞线841t。该桥左幅设计为:(4×32m)等截面预应力砼连续箱梁+(58+3×96+58)变截面预应力砼连续箱梁+(3×24)等截面预应力砼连续箱梁+(4×32)等截面预应力砼连续箱梁+(3×32)等截面预应力砼连续箱梁;右幅设计为:(3×32m +24.175m)等截面预应力砼连续箱梁+(58+3×96+58)变截面预应力砼连续箱梁+(25.825+2×27)等截面预应力砼连续箱梁+(4×32)等截面预应力砼连续箱梁+(3×32)等截面预应力砼连续箱梁,总长828m。全桥位于直线段,部分纵面位于-2.4%和2.4%直线纵坡段,其余位于R=8000,T=144的竖曲线上。 2、箱梁结构形成 该桥起点桩号为K0+842.877,终点桩号K1+670.877,大桥全长828m(双幅),主桥设计为58m+3×96m+58m五跨变截面预应力混凝土连续箱梁。主桥上部箱梁为变截面单箱双室断面,箱梁梁高、底板厚度均按圆曲线变化。主跨箱梁根部梁高(箱梁中心线)为560cm,跨中梁高(箱梁中心线)为270cm,箱梁顶板全宽为2050cm,厚度25cm。底板宽度957.7至1180.8cm变化,厚度为73.6—30cm。腹板厚度分别为75cm及50cm。箱梁在花瓶墩顶处设300cm厚的横隔板。主跨箱梁单“T”共分12段悬臂浇筑,0号梁段长12m,其余1-12号梁分段长为7x300+5x400cm,边跨、次边跨、中跨合拢段都为2m,边跨现浇段长10m。0号梁段和边跨现浇段采用钢管桩支架现浇施工,主跨T构采用对称挂篮悬臂现浇施工,悬浇最重梁段为1794kN。全桥合拢顺序为:先合拢两个边跨,接着合拢次边跨,最后合拢中跨。 3、0#段桥梁结构特点 3.1 0#块施工 该桥0#段采用单箱双室结构,节段长1200cm,墩顶高560cm,底板宽957.7cm,顶板宽2050cm,0号块混凝土方量为473.3m3,0号块重量为12542kN。考虑0#块长度较长,桥面与墩身宽比大,结合设计图纸及实际施工条件,主桥0#块支架选用钢管桩支架,图1 0#段支架示意。 图1 0#段支架示意 3.2钢管桩支架构造 钢管桩支架由钢管桩立柱、剪刀撑、主横梁、纵向分配梁、落架系统、模板系统等分别由六部形成: 1)钢管桩立柱:墩柱两侧底板位置各设置3根φ700σ10钢管桩立柱,用于支撑底板、腹板荷载以及抵抗部分施工不平衡力距;两侧各设置3根φ530σ6钢管桩立柱,用于支撑腹板和翼板荷载。 2)剪刀撑:钢管桩立柱之间设置[20槽钢剪刀撑增加支架横向稳定,剪刀撑的层数根据支架高度进行调整。 3)主横梁:主横梁采用两根Ⅰ45b工字钢,横梁与钢管桩采用焊接。 4)纵向分配梁:纵向分配梁采用Ⅰ25b工字钢,分配梁按照支架设计进行布设。 5)落架系统:纵向分配梁与主横梁之间设置木楔,以便于后期模板拆除。 6)模板系统:外侧模采用定型钢模,单侧模板长度组合为4.5m+3.5m+4.5m,几何尺寸以设计图为准;考虑0#段内部几何尺寸变化较大,内模采用组合木模。 3.3钢管桩支架搭设 安装前准备→钢管立柱→设置剪力撑→安装主横梁→安装纵向分配梁及木模→铺设底模→预压→卸载→调整模板标高→安装侧模→钢筋预应力绑扎→砼浇筑。 3.4准备顺序 钢管桩支架拼装应做好以下准备: 1)根据设计图纸要求,在加工场下料,焊接过程中应注意控制杆件的结合尺寸及焊接质量;

预应力混凝土连续梁桥毕业设计

摘要 本设计所设计的是预应力混凝土连续梁桥的设计,该桥位于王洼到原州区段,为单线铁路桥梁,主要设计桥梁的上部结构,设计荷载采用中—活载。 本设计采用预应力混凝土连续梁桥,其孔径布置为48+80×2+48m,全长为256m,主梁采用变高度变截面的单箱单室箱型截面,施工方法采用对称悬臂施工法。本设计使用midas 软件分析,考虑施工过程体系转换和混凝土收缩徐变因素进行恒载力计算。计算各控制截面力影响线,并按最不利情况进行加载,求得活载力包络图。定义基础沉降组,按最不利组合求得基础沉降引起的最不利力。依据规选取截面梯度温差模式,并计算温差引起的结构力。分别按主力组合和主力附加力进行荷载组合,并得到结构组合力包络图。根据各控制截面力进行了估束和配筋计算,并绘制了梁体钢束布置图。最后,对各控制截面进行了强度、抗裂性、应力和变形验算,各项检算均满足规对全预应力结构的要求。 关键词:连续梁;力计算;预应力混凝土;检算;

Abstract What I designed at the undergraduate design is a prestressed concrete continuous beam bridge .It lies in Wangwa to Yuanzhou,Ningxia province .It is a single line railway .I mainly designed the superstructure of the bridge. The load for design is the “zhonghuo”load. I adopt a prestressed concrete continuous beam bridge with four spans of 48+80×2+48m ,Its total span is 256m . First the size of girder is determined;highly variable for the variable beam cross-section single-Box Single girder and balanced cantilever construction is used . Then the Midas program is used to calculate the internal force caused by dead load of the first stage ,considering the construction stage ,after imposing the second stage dead load on the complete system . The internal force of the stage is calculated . The internal force influence lines of the control section is calculated ,then the live load is imposed according to the most adverse circumstances to get the Force Envelope .The program is used to determine the most adverse circumstances and calculate the internal force after defining the settlement groups of the basis.The temperature load is imposed consider the shrinkage and creep of the concrete . Then combination of load effects is made acoording to the Main force combination and the Main force plus additional force combination .According to the internal force of control sections ,the number of per-stressing steel stands is estimated and the per-stressing steel stands are arranged in the bridge . Finally a check is made of the bearing capacity ,the ability to resist crack and the sterss of the control section ,all the requirements can be met . Keywords: Continuous beam;Internal force calculation;Prestressed concrete ;Checking computation;

变截面连续箱梁毕业开题报告

开题报告 1 工程简介 该桥为南水北调中线一期工程总干渠邯邢渠段跨渠公路。地震设防烈度7度。地质资 料如图所示:粘性土(厚度为1.5-4.9m),壤土(厚度为2.2-9.5),粉砂(厚度为1.3-5.3m)。 材料:C50混凝土,铰缝采用C50细石混凝土。立柱、盖梁及桥头搭板采用C30混 凝土,基桩采用C25混凝土。桥面铺装采用三涂FYT-1改进型防水层+10cm厚C50混凝 土(原路面为混凝土路面)或10cmC50混凝土找平层+三涂FYT-1改进型防水层+10cm厚 C50混凝土(原路面为沥青路面)。预应力钢绞线采用1860级高强低松弛s 15.24钢绞线。 2 桥梁设计 (1)桥型布置 分孔:该桥采用现浇预应力变截面连续箱梁,对于多于两跨的连续梁,其边跨一般为中跨的0.6-0.8倍左右,当采用箱型截面的三跨连续梁时,其边跨可以是中跨的0.5-0.7倍。该桥共3跨,跨径采用18+30+18比例合适,总跨径为66m;一般30

梁高的确定:该桥型为变截面连续箱梁。根据规定可知,变截面梁支点截面的梁高H支约为(1/16-1/20)l(l为中间跨径),跨中梁高H中约为(1/1.6-1/2.5)H支。因此该桥中间跨径l=30m,H支=1.7m,H中=1m。桥宽为4.5m+2×1m的人行道·。 桥两端设置耳墙和背墙,长3m,主要是固定桥两端的土,桥两端分别设置8cm的伸缩缝。 (2)桥横断面设置 ①桥向两侧设置2%横坡,主要是有利于排水。桥宽6.5m,属于窄桥,由于桥宽小于20m的一般设置为单箱单室截面,因此该桥箱型设置单箱单室,由于该桥墩型为独立中墩,在中墩处箱梁采用全实梁,全实梁长度为2m,桥台处也采用全实梁,长度为1m。悬臂端部厚度不小于10cm,故跨中梁悬臂端取20cm,悬臂根部取30cm,悬臂长150cm,箱梁顶板厚度应满足横向弯矩的要求和布置纵向预应力筋的要求;参考如下: 腹板与顶板尺寸的关系 ②底板厚的拟定:箱梁底板厚度随箱梁负弯矩的增大而逐渐加厚之墩顶,以适应箱梁下缘的受压要求,墩顶区域底板不宜太薄,否则压应力过高,由此产生的徐变将使跨中区域梁体下挠度较多。一般底板厚度与主跨之比宜为1/140~1/170,跨中区域底板厚度可按构造要求设计,跨中底板宜为20~25cm。底板除承受自身荷载外,还承受一定的施工

预应力混凝土连续梁桥设计 (毕业设计)

第一章绪论 第一节桥梁设计的基本原则和要求 一、使用上的要求 桥梁必须适用。要有足够的承载和泄洪能力,能保证车辆和行人的安全畅通;既满足当前的要求,又照顾今后的发展,既满足交通运输本身的需要,也要兼顾其它方面的要求;在通航河道上,应满足航运的要求;靠近城市、村镇、铁路及水利设施的桥梁还应结合有关方面的要求,考虑综合利用。建成的桥梁要保证使用年限,并便于检查和维护。 二、经济上的要求 桥梁设计应体现经济上的合理性。一切设计必须经过详细周密的技术经济比较,使桥梁的总造价和材料等的消耗为最小,在使用期间养护维修费用最省,并且经久耐用;另外桥梁设计还应满足快速施工的要求,缩短工期不仅能降低施工费用,面且尽早通车在运输上将带来很大的经济效益。 三、设计上的要求 桥梁设计必须积极采用新结构、新设备、新材料、新工艺利新的设计思想,认真研究国外的先进技术,充分利用国际最新科学技术成果,把国外的先进技术与我们自己的独创结合起来,保证整个桥梁结构及其各部分构件在制造、运输、安装和使用过程中具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。 四、施工上的要求 桥梁结构应便于制造和安装,尽量采用先进的工艺技术和施工机械,以利于加快施工速度,保证工程质量和施工安全。

五、美观上的要求 在满足上述要求的前提下,尽可能使桥梁具行优美的建筑外型,并与周围的景物相协 调,在城市和游览地区,应更多地考虑桥梁的建筑艺术,但不可把美观片面地理解为豪华的细部装饰。 第二节计算荷载的确定 桥梁承受着整个结构物的自重及所传递来的各种荷载,作用在桥梁上的计算荷载有各种不同的特性,各种荷载出现的机率也不同,因此需将作用荷载进行分类,并将实际可能同时出现的荷载组合起来,确定设计时的计算荷载。 一、作用分类与计算 为了便于设计时应用,将作用在桥梁及道路构造物上的各种荷载,根据其性质分为:永久作用、可变作用和偶然作用三类。 (一)永久作用 指长期作用着荷载和作用力,包括结构重力(包括结构附加重力)、预加力、土重力及土的侧压力、混凝土收缩徐变作用、水的浮力和基础变位而产生的影响力。 (二)可变作用 指经常作用而作用位置可移动和量值可变化的作用力。包括汽车荷载及其的引起的冲击力、离心力、汽车引起的土侧压力、人群荷载、汽车制动力、风荷载、流水压力、温度作用和支座摩阻力。 (三)偶然作用 偶然作用是指在特定条件下可能出现的较强大的作用,如地震作用或船只或漂浮物的撞击力和汽车的撞击作用(施工荷载也属于此类)。

变截面连续梁完整计算书

28+36+46+36+28m变截面连续梁计算书 第一章概述 1.1、工程简介 上部标准段结构为预应力混凝土现浇箱梁结构,跨径28+36+46+36+28m,桥宽23.5m,梁高1.8~5.9m,桥面布置为8m(人行道)+15m(车行道)+0.5m (防撞护栏),桥面铺装为10cm沥青混凝土+8cm C50混凝土。梁体采用后张法预应力构件,结构计算考虑施工和使用阶段中预应力损失以及预应力、温度、混凝土收缩徐变等引起的次内力对结构的影响。 1.1.1、采用的主要规范及技术标准 ①、《工程建设标准强制性条文》建标【2000】202号 ②、建设部部颁标准《城市桥梁设计荷载标准》CJJ11-2011 ③、交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2015 ④、交通部部颁标准《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63—2007 ⑤、交通部部颁标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 ⑥、建设部部颁标准《城市道路设计规范》CJJ37-90 技术标准: 1、道路等级:主干路 2、设计车速:主线60km/h。 3、设计荷载:公路—Ⅰ级。

4、地震烈度:Ⅶ度,地震动峰值加速度0.1g。 5、横断面:8m(人行道)+15m(车行道)+0.5m(防撞护栏)=23.5m 6、桥梁结构设计安全等级:一级 7、路面类型:沥青混凝土路面。 1.1.2、应用的计算软件 Midas CIVIL 1.1.3、主要参数及荷载取值 1)主梁:C55混凝土,γ=26kN/m3,强度标准值f ck=35.5MPa,f tk=2.74MPa。强度设计值f cd=24.4MPa,f td=1.89Pa,桥梁达到设计强度的100%张拉2)二期恒载: 结构部分:155KN/m; 装饰部分:①侧面装饰12KN/m ②底面装饰6K N/m 3)预应力钢束采用1860级φs15.20钢绞线,公称面积139.0mm2,标准强度f pk=1860MPa(270级),张拉控制应力σcon=1350MPa。 4)管道每米局部偏差对摩擦的影响系数:0.0015 k=; μ=; 5)预应力钢筋与管道壁的摩擦系数:0.17 ζ=; 6)钢筋松弛系数,Ⅱ级(低松弛),0.3 7)锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩值:6mm l?=(单端); 8)混凝土加载龄期:7天; 9)收缩徐变效应计算至3650天 10)端横梁支座不均匀沉降为采用5.6mm,次中横梁支座不均匀沉降为采

变截面箱型连续梁桥桥梁工程毕业设计

目录 第一章方案比选 (1) 1.1方案选取 (1) 1.11方案一:50+80+50M的变截面箱型连续梁桥 (1) 1.12方案二:4×45M等截面预应力砼连续刚构梁 (2) 1.13方案三:65+115M斜拉桥 (3) 1.2各方案主要优缺点比较表 (4) 1.3.结论 (4) 第二章毛截面几何特性计算 (5) 2.1基本资料 (5) 2.1.1主要技术指标 (5) 2.1.2材料规格 (5) 2.2结构计算简图 (5) 2.3毛截面几何特性计算 (6) 第三章内力计算及组合 (9) 3.1荷载 (10) 3.1.1结构重力荷载 (10) 3.1.2支座不均匀沉降 (11) 3.1.3活载 (11) 3.2结构重力作用以及影响线计算 (11) 3.2.1输入数据 (11) 3.3支座沉降(SQ2荷载)影响计算 (20) 3.5荷载组合 (24) 3.5.1按承载能力极限状态进行内力组合 (25) 3.5.2按正常使用极限状态进行内力组合 (27)

第四章配筋计算 (31) 4.1计算原则 (31) 4.2预应力钢筋估算 (31) 4.2.1材料性能参数 (31) 4.2.2预应力钢筋数量的确定及布置 (31) 4.3预应力筋的布置原则 (37) 第五章预应力钢束的估算及布置 (39) 5.1按正常使用极限状态的应力要求估算 (39) 5.1.1截面上、下缘均布置预应力筋 (39) 5.1.2仅在截面下缘布置预应力筋 (40) 5.1.3仅在截面上缘布置预应力筋 (41) 5.2按承载能力极限状态的强度要求估算 (41) 5.3预应力筋估算结果 (42) 5.4预应力筋束的布置原则 (44) 5.5预应力筋束的布置结果 (45) 第六章净截面及换算截面几何特性计算 (45) 6.1净截面几何特性计算(见表6-1) (46) 6.2换算截面几何特性计算(见表6-2) (46) 第七章预应力损失及有效预应力计算 (47) 7.1控制应力及有关参数的确定 (48) 7.1.1控制应力 (48) 7.1.2其他参数 (48) σ的计算 (48) 7.2摩阻损失1l σ的计算 (50) 7.3混凝土的弹性压缩损失4l σ的计算 (52) 7.4预应力筋束松弛损失5l

大跨变截面钢连续梁桥(主跨185m)——崇启大桥(现场高清图文简介)

工程名称:崇明至启东长江公路通道工程(江苏段) 设计:中交公路规划设计院 施工:中交二航局 开工日期:2009-2 竣工日期:2011-2 工程简介:崇启大桥为多跨连续梁结构,主桥跨度为102+185×4+102= 944m。无论联长还是跨径均属国内第一!主桥钢箱梁为变高等宽断面,箱梁单幅宽16.1m,主桥总宽33.2m,两幅桥间距1m,顶板设计为25000m的竖曲线,底板呈二次抛物线变化,近引桥一跨箱梁高度从3.5米变化至9米,中跨部分高度从4.8米变化至9米。主桥钢箱梁横隔板间距5.6m,两道横隔板之间设置一道横肋。横隔板采用实腹式和框架式两种构造,框架中根据断面高低设置“X”或“V”形斜撑。根据受力需要,钢箱梁在不同区段采用了不同的横肋布置,底板受力较大的部位,采用框架式横肋,底板受力较小的部位,采用只在顶部加劲的横肋型式。支点处及边跨端部横隔板采用实腹式横隔板。 钢箱梁采用正交异性钢桥面板,顶板均采用U肋加劲,底板及腹板采用扁钢加劲。根据受力情况的不同,钢箱梁在不同区段采用不同钢板厚度:顶板板厚为16~22mm,腹板厚度为16~28mm,底板厚度为14~48mm。 钢箱梁大节段现场工地连接采用以栓接为主的栓焊组合方式:除了顶板采用焊接连接外,其余的U肋、底板和腹板及其加劲肋均采用高强螺栓连接。 为确保挑臂桥面下U肋加劲的密闭性,在每个梁段端部U肋内设置隔板,并与顶板焊接,保证U肋内部密闭。梁段间U肋依旧采用栓接。 施工特点:根据国内现有起重船的起重能力及钢箱梁制造运输能力,崇启大桥钢箱梁采用大节段整跨吊装。最大吊装长度185m,最大吊重约2730t ,全桥共分12个大节段,现场采用栓焊组合方式进行连接。

桥梁工程课程设计(两跨连续结构)

2010级道路与桥梁专业《桥梁工程》课程设计题 先简支后连续预应力混凝土连续T梁桥设计计算 一、设计基本资料 1、桥梁线形布置:平面线形为直线,无竖曲线,设单向纵坡2%。 2、主要技术标准 (1)桥跨布置:2×30m先简支后连续,桥梁总体布置如图1所示;主梁横断面布置如图2所示,T梁截面尺寸如图3所示,主梁一般构造如图4所示。 (2)荷载等级:公路—Ⅰ(学号为奇数的),公路—Ⅱ级(学号为偶数的)。人群荷载3.0kN/m2(学号数字能被4整除的),人群荷载4.0kN/m2(学号数字能被3整除的),人群荷载3.5kN/m2(学号数字为其他的)。 (3)桥梁宽度:2×(1.75m+0.5m+10.75+0.5)m+1m=28m,单幅桥横坡为2%。 (4)航道等级:无通航要求。 (5)设计洪水频率:1/100。 (6)地震动参数:地震动峰值加速度<0.05g,地震动反应谱特征周期为0.35s,采用简易设防。 (7)设计基准期:100年。 (8)结构重要性系数:1.1。 3、主要材料 (1)混凝土:30m预制T形梁及其现浇接缝、封锚、墩顶现浇连续段和桥面现浇层均采用C50混凝土,基桩采用C25,其余均采用C30。 (2)普通钢筋:普通钢筋必须符合“GB1499-1998”和“GB13013-1991”标准的规定,其中:钢筋直径D≥12mm 全部采用HRB335钢筋,抗拉强度标准值f sk=335MPa;钢筋直径D<12mm 全部采用R235钢筋,抗拉强度标准值f sk=235MPa。 (3)钢材:所采用的钢材技术标准必须符合《普通碳素结构钢技术条件》(GB/T700-1988)规定的Q235,选用的焊接材料应符合《碳钢焊条》

连续刚构桥毕业设计(1)

目录 1 方案拟定及比选 (1) 1.1工程建设背景介绍 (1) 1.2工程主要技术标准 (1) 1.3设计方案介绍 (1) 1.3.1 设计方案一——预应力混凝土连续刚构桥 (1) 1.3.1 设计方案二——独塔斜拉桥 (2) 1.4比选结果 (2) 2 桥梁结构主要尺寸拟定 (3) 2.1主跨跨径及截面尺寸的拟定 (3) 2.1.1 主跨跨径拟定 (3) 2.1.2 顺桥向梁的尺寸拟定 (3) 2.1.3 横桥向的尺寸拟定 (3) 2.2材料规格 (4) 3 模型建立 (5) 3.1结构单元划分 (5) 3.1.1 划分原则 (5) 3.1.2 划分结果 (5) 3.2施工过程模拟 (5) 3.3毛截面几何特性计算 (11) 4 全桥内力计算 (14) 4.1计算参数 (14) 4.2内力计算 (14) 4.2.1 自重作用下的内力计算 (14) 4.2.2 二期恒载作用下的内力计算 (15) 4.2.3 墩台不均匀沉降引起的次内力计算 (17) 4.2.4 温度对结构的影响 (18) 4.2.5 混凝土徐变、收缩对结构的影响 (23) 4.2.6 活载内力计算 (25) 4.3作用效应组合 (31) 4.3.1 作用 (31) 4.3.2 组合原理及规律 (31) 4.4施工阶段分析 (35) 5 预应力钢束设计及截面特性计算 (38)

5.1按构件正截面抗裂性要求估算预应力钢筋数量 (38) 5.2预应力筋估算结果 (39) 5.3换算截面几何特性值计算 (41) 6 预应力损失计算 (44) σ......... 错误!未定义书签。 6.1预应力筋与孔道壁之间摩擦引起的应力损失 1l σ.错误!未定义书签。 6.2.锚具变形、预应力筋回缩和接缝压缩引起的应力损失2l σ错误!未定义书签。 6.3.混凝土加热养护时,预应力筋和台座之间温差引起的应力损失3l σ................... 错误!未定义书签。 6.4.混凝土弹性压缩引起的应力损失4l σ............... 错误!未定义书签。 6.5由钢筋松弛引起的应力损失的终极值 5l σ............. 错误!未定义书签。 6.6由混凝土收缩和徐变引起的预应力损失6l 6.7有效预应力计算 (49) 7 截面验算 (51) 7.1承载能力极限状态验算 (51) 7.1.1 使用阶段正截面抗弯验算 (51) 7.1.2 使用阶段斜截面抗剪验算 (57) 7.2正常使用极限状态验算 (62) 7.2.1 使用阶段正截面压应力验算: (62) 7.2.2 施工阶段正截面法向应力验算 (63) 7.2.3 使用阶段正截面抗裂验算 (64) 7.2.4 使用阶段斜截面抗裂验算 (64) 7.2.5 变形验算 (64) 参考文献 (65) 致谢 (67) 附表 (68) 附件 (87) 开题报告 (87) 外文文献原文及译文 (87)

二桥北汊桥大跨径变截面连续箱梁施工组织设计方案

大跨径变截面连续箱梁施工 赵根生王小山姜艳玲 山东省交通工程总公司 【摘要】南京长江二桥北汊桥为预应力连续箱型梁桥,主桥桥跨布置为(90+3 * 165十90)m。采用悬臂浇注法施工,主要介绍其上部结构的施工工艺。 【关键词】PC连续箱梁施工工艺 一、简介 南京长江二桥北汊桥主桥上部90m+3 * 165m+90m五跨PC变截面连续箱梁,位于半径R=16000m 的竖曲线上。桥宽32m,PC箱梁由上下分离的单箱单室箱梁截面组成。箱梁根部 0号块高 8.8m,跨中梁高 3m,箱梁顶板宽15.42m,底板宽7.5m,翼缘板悬壁长3.96m。箱形梁高按二次抛物线变化。 0号块设两道横隔板。 二、现浇段施工为方便挂篮施工 1.支架搭设 根据挂篮的构造特点,0号、1号、2号段采用在支架上浇注混凝土施工。支架采用4根φ1000mm、壁厚10mm的钢管作为竖向主要受力构件。墩身施工时在墩身顶端预留纵向孔,内穿2根φ15mm 丝杠,通过丝杠将以钢管为主件联接而成的架结构锚固于墩身上,从而形成稳定安全的支架体系。 在支架体系上设灌砂筒,上安放支架,其上铺设底模板。用行架结构将两根钢管锚固于墩顶,可节省许多落地支架所需要的构件安设,即节约材料、缩短安装时间,又增加了支架的安全系数。支架体系上设砂筒,有利于底膜的高度调整和拆除,加快了施工进度。 2.支架预压 现浇支架搭设完成后,进行预压,以检测支架的承载力和稳定性,同时消除永久变形,测定弹性变形,底板高程的调整提供依据。

压载是以 1号梁段重量确定预压荷载。取安全系数 1.4倍即 210号,进行堆载压载,压载结果证明支架是安全可靠的,满足施工要求。 3.0号、1号、2号段施工 0号段混凝土体积大,配筋多,断面复杂,且预应力管道密集,是上部结构受力最复杂的主要浇至箱梁顶。 l号、2号分别一次浇注完成。0号、1号、2号所用侧模均为挂篮悬浇段侧模,这样增加模板的周转次数,节省材料,加快了进度。 4.边跨现浇段基本相同 三、挂篮施工O号、回号、2号现浇段完成以后,进行挂篮悬浇施工 1.挂篮构造及特点 根据本桥梁体分段多、工期紧,结构要求严格等特点,选择了正梯形整体行架挂篮。 挂篮由主行系,后锚系及滑动行走系、悬吊系、模板系及工作平台等五部分组成。连同所有模板及施工机具荷载共重80.5t。 挂篮具有以下特点:结构重量轻,整体钢度大、变型小、构件数量少,拼装快,挂篮下有足够行走作业空间。挂篮同模板整体前移,加工容易,造价低廉操作系统实用方便(如图1)。

高速公路连续梁桥毕业设计

本科毕业设计 高速公路(64+2×113+64)m 连续梁桥设计 年级: 2010 级 学号:20100449 姓名: 专业:土木工程 指导老师: 2014年 6月

院系土木工程专业桥梁工程 年级2010级姓名 题目高速公路(64+2×113+64)m连续梁桥设计 指导教师 评语 指导教师(签章) 评阅人 评语 评阅人(签章) 成绩 答辩委员会主任(签章) 年月日

毕业设计(论文)任务书 班级土木5班学生姓名学号20100449 发题日期:2013年11月22日完成日期:2014年 6 月1日 题目高速公路(64+2×113+64)m连续梁桥设计 1、本论文的目的、意义 毕业设计基本目的是培养学生综合运用所学理论知识的技能以及分析与解决桥梁工程实际问题的能力。通过本题目,让学生将前3年多中理论学习的知识综合应用起来,一方面复习所学习的理论知识,并将其应用到工程实践中,锻炼其工程应用能力,初步形成桥梁工程的设计工作能力,并培养学生严肃认真的科学态度和严谨求实的工作作风。使学生通过毕业设计在具备工程师素质方面更快地得到提高。 2、设计任务 (1)桥梁结构方案拟定 根据给定的桥梁跨径结合桥梁结构受力的合理性和经济性等,初步拟定桥梁结构的主要尺寸,如预应力混凝土连续梁主梁截面高度、顶底板与腹板厚度及其变化规律、梁体截面尺寸等确定。 (2)结构内力分析 理解结构内力分析基本原理,并逐步掌握桥梁专业计算软件的使用;针对拟定的桥梁结构,应用有限元结构分析软件进行建模计算,包括结构计算图式的确定、单元划分、施工阶段的划分及其对应的内力计算、运营阶段内力计算等。 (3)预应力钢筋的设计 根据桥梁结构的初步设计及恒载、活载计算结果,依据结构设计原理进行各截面的预应力钢束配筋计算,并列出相应计算表格,完成预应力钢束的设计。 在设计说明需要进行相关基本设计计算原理需要简要描述,相关设计规范应用的具体公式、参数表征方式的使用;构造要求;具体的计算分析过程描述和表格化数据罗列。

预应力混凝土等截面连续梁桥毕业设计

预应力混凝土等截面连续梁桥毕业设计 Document number:WTWYT-WYWY-BTGTT-YTTYU-2018GT

预应力混凝土等截面连续梁桥 设计原始资料 1.地形、地貌、气象、工程地质及水文地质、地震烈度等自然情况 (1)气象:天津地区气候属于暖温带亚湿润大陆性季风气候区,部分地区受海洋气候影响。四季分明,冬季寒冷干旱,春季大风频繁,夏季炎热多雨,雨量集 中,秋季冷暖变化显着。年平均气温,最冷月平均气温-40C,七月平均气温。(2)工程地质:天津地铁一号线经过地区处于海河冲积平原上,地形平坦,地势低平,地下水位埋深较浅,沿线分布了较多的粉砂、细砂、粉土,均为地震可液化层,局部地段具有地震液化现象。沿线地层简单,第四系地层广泛发育,地层分布从上到下依次为人工堆积层、新近沉积层、上部陆相层、第一海相层、中上部陆相层、上部及中上部地层广泛发育沉积有十几米厚的软土。 a.人工填土层,厚度5m,?k=100KP a; b.粉质黏土,中密,厚度15m,?k=150 KP a; c.粉质黏土,密实,厚度15m,?k=180KP a; d.粉质黏土,密实,厚度10m,?k=190KP a。 第一章方案比选 一、桥型方案比选 桥梁的形式可考虑拱桥、梁桥、梁拱组合桥和斜拉桥。任选三种作比较,从安全、功能、经济、美观、施工、占地与工期多方面比选,最终确定桥梁形式。 桥梁设计原则 1.适用性

桥上应保证车辆和人群的安全畅通,并应满足将来交通量增长的需要。桥下应满足泄洪、安全通航或通车等要求。建成的桥梁应保证使用年限,并便于检查和维修。 2.舒适与安全性 现代桥梁设计越来越强调舒适度,要控制桥梁的竖向与横向振幅,避免车辆在桥上振动与冲击。整个桥跨结构及各部分构件,在制造、运输、安装和使用过程中应具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。 3.经济性 设计的经济性一般应占首位。经济性应综合发展远景及将来的养护和维修等费用。 4.先进性 桥梁设计应体现现代桥梁建设的新技术。应便于制造和架设,应尽量采用先进工艺技术和施工机械、设备,以利于减少劳动强度,加快施工进度,保证工程质量和施工安全。 5.美观 一座桥梁,尤其是座落于城市的桥梁应具有优美的外形,应与周围的景致相协调。合理 的结构布局和轮廓是美观的主要因素,决不应把美观片面的理解为豪华的装饰。 应根据上述原则,对桥梁作出综合评估。 梁桥 梁式桥是指其结构在垂直荷载的作用下,其支座仅产生垂直反力,而无水平推力的桥梁。预应力混凝土梁式桥受力明确,理论计算较简单,设计和施工的方法日臻完善和成熟。

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