国际标准
ISO 3894-2015 道路车辆—商用车车轮/轮辋试验方法
ISO 3006：2015 道路车辆—乘用车车轮-试验方法
ISO 16833-2006 道路车辆--车轮--径向和轴向跳动检测
ISO 3006-2005 道路车辆-乘用车车轮--试验方法
ISO 3894-2005 道路车辆--商用车车轮轮辋--试验方法
ISO 3911-2004 充气轮胎用车轮和轮辋--术语、规格代号和标志ISO 4000-2-2007 乘用车轮胎和轮辋--第二部分轮辋
ISO 4107-2010 商用车--板辐式车轮在轮毂上的安装尺寸
ISO 4209-2：2001 卡车和客车轮胎和轮辋(度量标准系列)--第二部ISO 7141-2005 道路车辆--轻合金车轮--冲击试验
ISO 7575-1993 商用道路车辆--平面安装车轮固定螺母
ISO 10597-2004 道路车辆-商用车平面安装固定螺母--试验方法ISO 13988-2008 乘用车车轮--夹片配重和轮辋轮缘术语、试验程序ISO 14400-2005 道路车辆-车轮和轮辋--使用，一般维护、安全要求ISO 15172-2005 道路车辆--车轮--螺母座强度试验
美国标准
SAE J267：2014 车轮／轮辋—载货汽车及客车—径向及弯曲疲劳性SAEJ1102-1995 轮胎螺栓的机械及材料要求
SAEJ1204-1997 轮毂 - 娱乐和实用拖车测试程序
SAEJ1671-2006 外侧安装的制动器卷筒/盘式轮毂接合尺寸商用车辆SAE J1730-2004 ABS励磁器圈位置标准化
SAE J175-2003 车轮－冲击试验方法―道路车辆
SAE J179-2007 标记－辐板式车轮和可拆卸式轮辋―卡车
SAE J1835-1999 组装轮辋式车轮的紧固件
SAE J1842-2004 辐板式车轮轮毂辐条式车轮及轴接口尺寸-商用车
SAE J1865-2007 商用车车轮所有配件的尺寸兼容性
SAE J1965-2003 道路车辆-商用车和多用途乘用车车轮-固定螺母-试SAE J1981-2005 车轮总成的道路危险冲击测试(客车，轻型卡车，和SAE J1982-2010 乘用车、轻型卡车及多功能车车轮术语
SAE J1986-2011 平衡重量和轮缘设计规范、测试程序和性能建议SAE J1992-2001 车轮／轮辋—军用车辆—性能要求及试验方法
SAE J2133-2011 辐板式车轮径向跳动低点标示
SAE J2224-2002 载货汽车、挂车及客车车轮密封件和相关包装的识SAE J2283-2005 整体车轮螺母的机械工程和材料要求
SAE J2315-1998 车轮螺母座强度
SAE J2316-1998 乘用车及轻型货车车轮螺母座性能要求及试验方法SAE J2475-2008 车轮最终总成和轮轴接口尺寸－商用车
SAE J2530-2009 乘用车、轻型车修配车轮性能要求及试验方法
SAE J2535-2001 重型车轮轴承的安装初载荷
SAE J2562-2005 双轴车轮疲劳试验
SAE J2633-2007 用于检验涂漆的车轮和车轮装饰件风化试验
SAE J2634-2003 车轮及车轮装饰件试验准备阶段的涂层划线
SAE J267-2007 车轮／轮辋―性能要求及试验方法―卡车和公共汽车SAE J2792-2008 用多种化学品评价车轮罩面漆的化学兼容性的试验SAE J328-2005 车轮—乘用车及轻型卡车—性能要求及试验程序SAE J851-2011 尺寸－组装轮辋式车轮、可拆装式轮辋及隔圈－卡车SAE J876-2007 宽基辐板式车轮及可拆式轮辋
SAE J393-2001 术语－商用车辆车轮、轮毂及轮辋
SAE J694-2007 辐板式车轮／轮毂或轮鼓接触面尺寸―卡车和公共汽SAEJ1095-2009耐久试验程序:可拆卸轮圈的轮毂和车轮
SAE J175-2003道路车辆轮子冲击试验程序
日本标准
JIS D4220-2009 汽车车轮的尺寸以及紧固方法
JIS D4218-1999 解说部分
JIS D4218-1999 汽车零件-车轮-轮辋轮廓
JIS D4103-1998 汽车零件-车轮-性能要求和标记
JIS D4102-2007 用充气轮胎的车轮和轮辋-词汇，规格和标记JIS D2701-1993 汽车用车轮螺母
JASO C614-2004 汽车零件-辐板式车轮
欧盟标准
ES 数据传输-EDI系统
ES 质量检验系统
ES 钢制车轮、轮辋、轮辐图上关于涂漆层的尺寸标
ES 钢制车轮表面涂层标准
ES 轻合金车轮、轮辋、轮辐图上关于涂漆层的尺寸
ES Apr. 1993 静不平衡的定义（用于轿车、旅行车、厢式汽车ES Apr. 1993 静不平衡的定义（用于商用车的钢制车轮和轻合ES Mar. 1992 机动车车轮轮缘磨损的安全判别
ES Apr. 2003 机动车车轮一次谐波的测量和标记
ES Apr. 1993 车轮和轮辋标记
ES Apr. 1993 公路车辆用钢制车轮的特征文档
ES May 2006 厢式汽车和轿车拖车车轮的试验要求
ES May 2006 卡车钢制车轮的试验要求
ES Apr. 2004 农用车轮的试验要求
ES Apr. 1993 公路车辆用轻合金车轮的特征文档
ES Apr. 1993 铝合金车轮的漆层特征和试验规范
ES Apr. 1995 卡车车轮螺栓孔的表示方法
ES May 2006 卡车车轮安装尺寸
ES Apr. 1996 卡车车轮辐板安装平面尺寸
ES 轿车备用车轮的试验要求
ES May 2000 轿车，厢式汽车，轿车拖车车轮+螺母螺栓总成试
ES May 2002 钢制车轮轮辋固定平衡块用的轮缘形状
ES 农用拖位机高速车轮的均匀性和一次谐波（50公
ES 卡车 15°深槽钢制车轮的静态刚度
ES May 2006 卡车车轮双轴疲劳试验
ES 数据传输条形码系统
ES 轿车和卡车车轮的标准化包装
日本的汽车工业标准化工作介绍
日本的汽车标准化工作分为两个主要的层次，即日本国家标准：日本工业标准(JIS标准)和日本汽车行业标准(JASO 标准)。其中JIS标准由日本工业标准调查会(JISC)组织制定和审议，JASO标准由日本汽车标准化组织制订。
1 日本工业标准调查会及日本JIS标准
日本工业标准调查会(JISC)成立于1946年2月，其前身是1921年4月成立的日本工业品规格统一调查会(JESC)。1949年7月1日，日本颁布实施《工业标准化法》，授权日本工业标准调查会作为全国性的标准化管理机构，组织制订和审议日本工业标准(JIS标准)，调查并审议JIS标志指定产品和技术项目。JISC隶属于通商产业省工业技术院，经JISC 组织制定和审议后的JIS标准，由通商产业省主观大臣代表国家批准公布。JIS标准是日本以立法的形式明确规定、以政府为主来制定的最重要、最有权威性的国家级标准，范围涉及各个工业领域，内容包括产品标准、方法标准、基础标准等。日本JIS标准经通商产业省批准公布后，由日本规格协会(JSA)进行出版发行和有关的培训工作。日本规格协会成立于1945年12月6日，是日本推行工业标准化和质量管理的民间公益组织。JSA同时还将JIS标准翻译成英文，向80多个ISO成员国分发。日本有关汽车的JIS标准目前共有248项。
2 日本汽车行业标准及其JASO组织
日本汽车工业会(JASO)成立于1960年，是美国SAE友好团体，日本国内ISO/TC22的归口单位，是全面负责日本汽车标准化工作的专门机构。JASO内部组织机构严密，按不同专业设立了相应的技术委员会，部会，包括车身、底盘、电气、发动机、表面处理等共8个。每个部会内部，又根据具体研究内容设立了分技术委员会，分科会。它的工作主要有：-组织日本汽车行业的标准化工作，组织制修订JASO标准，使之作为技术先行，为制定JIS标准做准备;
—组织日本汽车行业的标准化工作，组织制修订JASO标准，使之作为技术先行，为制定JIS标准做准备;
—接受JISC的委托，组织日本汽车界的有关团体、协会制修订JIS汽车标准;
—代表日本参加ISO/TC22 的道路车辆国际标准化工作，根据WTO/TBT协议的要求，积极推进汽车标准的国际协调和统一。除了ISO/TC22之外，JASO还参加了ISO/TC70(内燃机)、ISO/TC43/SC1(汽车噪声)的标准化工作;
配合政府部门进行日本汽车技术法规的国际协调，并承担具体工作。
美国的汽车工业标准化工作介绍
美国汽车标准化工作分为两个层次，即国家标准(ANSI标准)和行业标准(SAE标准)。其中国家标准由美国国家标准学会批准发布，行业标准由美国机动车工程师协会制定发布。
1 美国国家标准学会及其标准
美国国家标准学会最早名称为美国工程标准委员会(AESC)，成立于1918年10月19日，1969年10月6日改为现名。美国国家标准学会系非盈利性质的民间标准化团体，但它实际上已成为国家标准化中心，各界标准化活动都围绕着它进行，起到了联邦政府和民间标准化系统之间的桥梁作用。它协调并指导全国各机构、团体、专业标准化协会的标准化工作，审核批准美国国家标准，代表美国参加国际标准化活动，起着行政管理机构的作用，但它在标准化方面并不具有法律权威，政府机构只是以个人身份参加其活动。
由美国国家标准学会批准发布的标准称为美国国家标准(即ANSI标准)，是经各方面协商，一致同意的国家标准，为志愿实施的推荐性标准。ANSI标准很少是由美国国家学会本身制定的，往往由美国各专业标准化团体或协会，如：美
国机动工程师协会(SAE)、美国材料试验协会(ASTM)、美国石油协会(API)、美国机械工程师协会(ASME)、美国保险商试验室(UL)、美国电气电子工程师学会(IEEE)等等，将自己的标准推荐给ANSI作为国家标准，经美国国家标准学会批准后即冠以ANSI标准代号，即成为全国范围协调一致的国家标准。在没有此类团体、协会的情况下，由ANSI授权建立一个特别委员会，按照规定程序制定有关标准，但此类标准数量比重不大。
2 美国机动工程师协会(SAE)及其标准
美国机动工程师协会最早成立于1902年，当时名称为美国汽车工程师协会。1910年，该协会接管了特许汽车制造商协会(ALAM)的机械分部的技术数据编制工作，成为美国汽车工业的专业标准委员会。1916年，该协会又与美国航空工程师协会(ASAE)和拖拉机工程师协会(STE)合并。不久，全国内燃机和船舶制造商协会(NAEBM)和全国燃气轮机协会(NGEA)将其工程与标准化工作并入SAE。1917年2月，SAE正式定名为美国机动工程师协会。目前，该协会的标准化工作，除汽车制造业外，还包括飞机、航空系统、航空器、农用拖拉机、运土机械、筑路机械以及其他制造工业用的内燃机等。SAE所制定的标准不仅在美国国内被广泛采用，而且成为国际上许多国家工业部门和政府机构在编制标准时作为依据，为国际上许多机动车辆技术团体广泛采用。
可以说，SAE在汽车领域拥有世界上最庞大、最完善的标准体系，总数已打到1588项。
在美国国家标准学会(ANSI)的支持和领导下，SAE协会代表美国汽车工业界积极参加国际标准化组织(ISO)道路车辆技术委员会(TC22)的工作。在ISO/TC22中的22个分技术委员会中，有4个分技术委员会的秘书处设在SAE，此外，SAE 还承担了ISO/TC22各分技术委员会中17工作组的秘书处工作。
德国的汽车标准化工作介绍
德国的汽车工业标准只有国家标准这一级，即德国工业标准(DIN标准)，由德国标准化学会(DIN)下属的标准委员会(NA)德国汽车标准化委员会，FAKRA负责制定。
FAKRA会为一常设机构，在汽车标准制修订的业务工作方面直接受德国DIN的领导，但在组织关系上，在人力资源、资金、具体技术支撑等方面，该委员会隶属于德国汽车工业协会(即VDA)，它是VDA下属的一个最主要的部门之一。FAKRA的主要范畴为针对DIN70010
中规定的道路车辆(不包括农林拖拉机)及其所有装备、部件的一致性、互换性和安全保障性制修订DIN标准。这些车辆即包括内燃机车辆，也包括电动车辆以及混合动力车辆。在车辆的种类上，FAKRA的工作范畴还包括建设、建筑用的各种专用车，但不包括公用、消防、救护等方面的车辆。此外，FAKRA工作还包括货物集装箱的标准化工作。有关汽车的DIN标准共计801项，分整车、发动机总成部件、车轮、制动和电气五部分。
FAKRA代表德国参加ISO/TC22的工作，并在其中起着非常重要的作用。在ISO/TC22中的所有23个分技术委员会中，FAKRA承担了6个分技术委员会的秘书处工作，以及24个工作组的秘书处工作。
轮胎的种类 提起轮胎的种类，其实有很多种分法：有按车种分类的，有按用途分类的，有按大小分类的，有按花纹分类的，有按构造分类的。按汽车种类分类 轮胎按车种分类，大概可分为8种。即：PC——轿车轮胎；LT ——轻型载货汽车轮胎；TB——载货汽车及大客车胎；AG——农用车轮胎；OTR——工程车轮胎；ID——工业用车轮胎；AC ——飞机轮胎；MC——摩托车轮胎。 按轮胎用途分类 轮胎按用途分类，包括载重轮胎、客车用轮胎及矿山用轮胎等种类。载重轮胎除了在胎壁上标有规格尺寸以外，还必须标明层级数。但在这里需要告诉大家的是，载重轮胎的层级数并不是指它的实际层数，而是指用高强度材料帘线制作胎体的轮胎，其负荷性能相当于用棉帘线制作胎体的轮胎帘布层数。这是因为棉帘线是最早用于制作胎体帘线的，因此，国际惯例即以棉帘线层为表示轮胎层数的基准。不同层级，轮胎的负荷能力不同。即使相同规格的轮胎，因为它的层级数不同，它的负荷能力也不相同，所
以，不同层级的轮胎，不能在同一轴上使用，否则，在高速行驶并负载的情况下就会发生危险。比如：解放车用的900—20轮胎(16层级)就不能和900—20轮胎(14层级)同用在一轴上，因为它们的层级不同，负荷不同，混用以后就容易发生危险。 轻型货车或面包车用的轻型子午线载重轮胎都要在轮胎型号的后面加一个字母“C”，以便和轿车用的子午线轮胎加以区分。如：金杯面包车用的轮胎185SR14C，其中的“C”即指此轮胎为轻型载重轮胎。而美国标准则规定：客车用的轮胎，要在轮胎规格前面用字母“P”加以表示。如：切诺基用的P215／75R15轮胎，其中的“P”即指此轮胎为客车用轮胎。有很多驾驶员不懂得这个“P”字的含义，一味迷信它，认为美国车上就必须使用带“P”的轮胎，因此，在换轮胎时没有“P”字的轮胎不敢使用，经常闹出一些笑话。有些轮胎经销商，在遇到有这种心理的驾驶员以后，便把带“P”字的轮胎价位卖得很高。其实“P”字只是美国的一种规定，比如，我国上海回力轮胎厂生产的轮胎185／70R14轮胎，要出口美国给福特厂生产的天霸车配套使用，那么，根据美国的规定，上海回力厂生产的185／70R14轮胎的前面就要加个“P”字，以示此轮胎为客车用轮胎。所以，您在换轮胎时，千万不要被这个“P”字唬住。相反，这个“C”字。您倒要注意，并且，如果您的车属于轻型载货汽车那就一定要坚持做到无“C”字轮胎不换。前面说过金杯面包车用的是子午线185SR14C轮胎，而奥迪轿车用
汽车轮胎气压标准多少正常 轮胎标准气压（简称标准胎压）通常可以在这些地方找到： a. 车辆用户手册; b. 驾驶室车门(B柱附近)旁边的标签; c. 车辆驾驶座旁的抽屉; d. 油箱盖小门; e. 小轿车的胎压在车门柱附近或油箱盖板上，或看看你车副驾驶车门侧面。不同的车型，重量不一样，轮胎不一样。前轮和后轮一般不一样。 1、季节性因素： a. 冬季：以汽车轮胎标准气压为原则适当进行调高0.2 bar左右。 b. 夏季：按汽车轮胎标准气压下限。 夏天车子露天停放，气压一般可以比标准低0. 1 bar左右，以免高温爆胎。 2、装载负荷： a. 空载/半载：按汽车轮胎气压标准下限（车辆标示贴纸上的胎压可以作为最低胎压参考值）。 b. 满载：满负荷时按汽车轮胎气压标准上限（轮胎标示上的最大胎压值可以作为理论最高胎压的参考）。
3、胎压测量环境： a. 热胎：凉胎与热胎的胎压不一样，测时要注意。两者差距约0.3 bar。 b. 冷胎：停车后至少三小时后或轮胎行驶不超过2公里。如果只能在热胎时测量胎压,请将所测得的胎压数值减去大约0.2bar就是轮胎冷却充气压力。 4、行车路况： a. 颠幅较大路面适当按汽车轮胎标准气压调低胎压0.1-0.2bar。 b. 颠幅较小，可以忽略，不必在意。 c. 跑长途高速，胎压不能太低，适当按汽车轮胎标准气压下限调高胎压0.2bar 左右。 5、轮胎状况： a. 新胎：胎压可以按汽车轮胎标准气压调高0.2 bar左右。 b. 旧胎：适当按汽车轮胎气压标准调低胎压，如果磨损严重的按汽车轮胎气压标准的下限。 c. 软胎：即舒适性花纹的轮胎，按标准胎压适当进行调高0.2 bar左右。 e. 硬胎：即操控性花纹轮胎，按标准胎压的下限。 f. 各品牌轮胎之间的差异：汽车轮胎气压标准通常是对原配轮胎，如果更换了轮胎，需要了解（米其林、邓禄普、马牌、玛吉斯、普利斯通、韩泰、佳通、朝阳等）各品牌之间的性能差异。如韩泰比米其林或马牌的略低0.1Bar左右。在胎侧查找MAX
引用：解读新的GB14646-2007《轿车翻新轮胎》国家标准翻新轮胎标准议论2010-01-05 15:04:21 阅读218 评论0 字号：大中小订阅 解读新的GB14646-2007《轿车翻新轮胎》国 家标准 高孝恒 1. 发布新的翻新载重轮胎国标的意义 现在执行的两个翻胎标准是1990年前后起草1992年及1993年实施，至今已15年了，这15年中我国轿车保有量已达上千万辆，2007年维修胎的销量近3000万条，但翻新胎的数量估计尚不足15万条（且大部分出口）。究其原因除翻新轿车胎的利润低难度大，翻胎从业者兴趣不大外，就是人们的消费意念（除出租车外，人们不愿意使用翻新胎），对翻新胎的安全可靠性也有顾虑。人们的安全意识与期望值使现在执行的翻胎标准，远不能适应人们的要求，也达 不到保证轿车翻新胎绝对安全的需求。 希望通过新的翻胎标准的发布与贯彻来促使翻新胎的翻新技能，经济性，质量及安全性有较大的提高以打消人们生产及使用的顾虑，促进轿车轮胎翻新业的发展并提高轮胎综合利用节约资源的效果。 2. 新的翻胎国标主要特点 2.1 提高了翻新胎的安全性要求 提高了胎体选胎的要求，增加了对翻新前的胎体要充以低压气检查 2.2翻新胎的质量安全抽检检验项目与指标与新胎一致 考虑到轿车轮胎翻新比例极小，可翻胎体较多，选择余地大，新胎的这些指标安全系数较大，使用条件好。如果精选胎体，精心加工，翻新后抽检的检验项目与指标与新胎一致是可以做到的。如黄海牌的185/60R14 82 H轿车轮胎经测试其高速性的破坏速度为240km/h（标准应为210km/h不坏）。耐久性时间达167小时（标准应为34小时不坏）。压穿强度平均为311.7J，（标准应为： 强度最小点295J不坏） 2.3新的翻新轮胎国标中对考核指标的规定具有一定的灵活性 新的标准中的第4.3.2条：应根据胎体及翻新轮胎的质量及检验检测情况确定翻新轮胎的速度等级和负荷能力，如不能达到原胎体的要求，应重新标记翻 新轮胎的速度等级和负荷能力。 有了这一条可按翻新轮胎的质量情况及市场需要灵活加以应用。高速性试验是按样胎的速度等级来确定试验机的转鼓的速度，耐久性试验的负荷是按试验胎的所标示的负荷指数来给定的。速度等级，负荷指数翻胎厂在必要时可予以降低。
轮胎的规格型号说明(扫盲贴) 以205/65/R15 94V为例解释如下： 一、205：表示胎面宽度，单位是ｍｍ，指轮胎与地面实际接触的面积。 理论上讲，相同型号的轮胎，其胎宽越大抓地力越强，但是胎身也越重，所消耗的能量也越大。不同厂牌，型号的轮胎，即使轮胎表面的相关数据相同，也不表示胎宽也会相同，这通常是因为轮胎横向坡面设计不同所引起的差异。有的轮胎上缘较圆弧，有的则方正，所以同一车轴的轮胎，最好是使用相同的厂牌、型号的，以免因为抓地力不同引起危险。 二、65：表示轮胎的扁平比，其单位是百分比％。 扁平比代表着“轮胎厚度／胎面宽度”的比例，因为这是个百分比，如果想知道胎壁厚度，只须将胎面宽度（mm)乘以百分比（％），如上所述，205ｘ65％＝133.25（ｍｍ），这就是轮胎的胎壁高度。基本上扁平比越大，胎壁越厚。以相同的厂牌，型号的轮胎，扁平比越小，代表着车辆在过弯时，胎壁因压缩产生的变形量越小，对循迹性的维持力越高，抓地力的损失越小。 三、R：Radial代表着辐射胎（子午线轮胎），就是表示这是辐射层轮胎。 现今所有的车款轮胎都是这种结构（不包含载重汽车） 四、15：代表轮胎内径以及轮毂外径，单位是英寸，理论上讲，这个数值越大，相对的胎壁也越薄，扁平比越小，循迹性越高，抓地力越高 五、94：代表着轮胎的最大载重系数，94代表着670KG，全车四条轮胎670ｘ4＝2680KG。 六、V：轮胎的速度等级，代表着轮胎所能容许的最高安全速度代号。
V＝240公里／小时。车辆在这个速度下行驶，对轮胎而言可以承受。速度等级与轮胎本身的结构息息相关，车辆就是依靠轮胎与地面的接触才能行进，所以轮胎无时不刻不在承受车身重量及路面之间的变化所造成压力。 行驶速度越高，这些应力变化的幅度也越大，所以安全速度限制越高的轮胎，结构强度也就越高，轮胎本身的品质与性能表现也就越高。 速度等级： L：120公里／小时 M：130公里／小时 N：140公里／小时 P：150公里／小时 Q：160公里／小时 R：170公里／小时 S：180公里／小时 T：190公里／小时 U：200公里／小时 H：210公里／小时 V：240公里／小时 Z：＞240公里／小时 W：270公里／小时 载重指数——最大载重（KG）载重指数——最大载重（KG） 71——345 72——355 74——375 73——365 75——387 76——400 77——412 78——425
轮胎规格参数解释 胎规格，是轮胎几何参数与物理性能的标志数据。形象的说，就是车子所穿的四只鞋子的大小，鞋底的设计如何，是适合慢跑还是快跑。不同规格的轮胎对于整车的性能表现以及舒适性都会产生影响，下面我们一起看下。 轮胎规格表示含义 国际标准的轮胎规格，一般由六部分组成，“轮胎宽度（mm）+轮胎断面的扁平比（%）+轮胎类型代号+轮辋直径（英寸）+负荷指数+许用车速代号”。轮胎宽度、轮辋直径及扁平比如上图所示，其中扁平比为胎厚与胎宽的百分比。
轮胎宽度，是影响整车油耗表现的一个因素。轮胎的越宽，与地的接触面积越大，相应的就增加了轮胎与地面的摩擦力，车辆的动能转化为摩擦热能而损失的能量会增加，如若行驶相同距离时宽胎就更容易耗油。不过事物都有它的两面性，虽然油耗增加，但宽胎的抓地力要更强，进而也将获得更好的车身稳定性。
扁平比，是影响车辆对路面的反应灵敏度的主要因素。扁平比越低的车辆，胎壁越薄，且轮胎承受的压力亦越大，其对路面的反应非常灵敏，从而能够迅速把路面的信号传递给驾驶者，更便于操控，多见于一些以性能操控见长的车型。扁平比越高，胎壁越厚，虽然拥有充裕的缓冲厚度，但对路面的感觉较差，特别是转弯时会相对更为拖沓，多见于一些以舒适性见长的车型。还有就是越野车的扁平比一般较高，主要是为了适应环境恶劣的路况。
轮胎类型代号，常见的表示有“X”高压胎，“R”、“Z”子午胎，“一”低压胎。市场上的轿车一般采用子午线轮胎，且目前已经实现了子午线轮胎无内胎，俗称“原子胎”。这种轮胎在高速行驶中不易聚热，当轮胎受到钉子或尖锐物穿破后，漏气缓慢，可继续行驶一段距离。另外，原子胎还有简化生产工艺，减轻重量，节约原料等好处。 负荷指数是把一条轮胎所能承受的最大负荷以代号的形式表示，来表征轮胎承受负荷的能力，数值越大，轮胎所能承受的负荷也越大。负荷指数及对应承载质量列表如下。
国际标准 ISO 3894-2015 道路车辆—商用车车轮/轮辋试验方法 ISO 3006：2015 道路车辆—乘用车车轮-试验方法 ISO 16833-2006 道路车辆--车轮--径向和轴向跳动检测 ISO 3006-2005 道路车辆-乘用车车轮--试验方法 ISO 3894-2005 道路车辆--商用车车轮轮辋--试验方法 ISO 3911-2004 充气轮胎用车轮和轮辋--术语、规格代号和标志ISO 4000-2-2007 乘用车轮胎和轮辋--第二部分轮辋 ISO 4107-2010 商用车--板辐式车轮在轮毂上的安装尺寸 ISO 4209-2：2001 卡车和客车轮胎和轮辋(度量标准系列)--第二部ISO 7141-2005 道路车辆--轻合金车轮--冲击试验 ISO 7575-1993 商用道路车辆--平面安装车轮固定螺母 ISO 10597-2004 道路车辆-商用车平面安装固定螺母--试验方法ISO 13988-2008 乘用车车轮--夹片配重和轮辋轮缘术语、试验程序ISO 14400-2005 道路车辆-车轮和轮辋--使用，一般维护、安全要求ISO 15172-2005 道路车辆--车轮--螺母座强度试验 美国标准 SAE J267：2014 车轮／轮辋—载货汽车及客车—径向及弯曲疲劳性SAEJ1102-1995 轮胎螺栓的机械及材料要求 SAEJ1204-1997 轮毂 - 娱乐和实用拖车测试程序 SAEJ1671-2006 外侧安装的制动器卷筒/盘式轮毂接合尺寸商用车辆SAE J1730-2004 ABS励磁器圈位置标准化 SAE J175-2003 车轮－冲击试验方法―道路车辆 SAE J179-2007 标记－辐板式车轮和可拆卸式轮辋―卡车 SAE J1835-1999 组装轮辋式车轮的紧固件 SAE J1842-2004 辐板式车轮轮毂辐条式车轮及轴接口尺寸-商用车
轮胎规格参数详解
轮胎规格参数详解 国际标准的轮胎代号，以毫米为单位表示断面高度和扁平比的百分数。后面加上：轮胎类型代号，轮辋直径(英寸)，负荷指数(许用承载质量代号)，许用车速代号。 例如：175/70 R14 77H中:175代表轮胎宽度是175MM，70表示轮胎断面的扁平比是70%，即断面高度是宽度的70%，轮辋直径是14英寸，负荷指数77，许用车速是H级 举例：如参数为175/70 R14 则：胎宽为175mm，宽高比为70% ，轮毂直径为14英寸 则：高度为175*70%=122.5 轿车轮胎的胎侧 例: P175/70R14 77H “P” 是指轿车轮胎。(用以区别卡车或其他车型适用的轮胎) “175”指的是轮胎断面的宽度，是两个胎侧之间的宽度（以毫米为单位）。此宽度随轮胎所匹配轮辋宽度的不同而不同：宽轮辋配宽轮胎，窄轮辋配窄轮胎。一般在胎侧上所标示的胎宽，是指当轮胎安装到所建议宽度的轮辋时的宽度。 “70”是轮胎的扁平比，是胎宽与胎高的比例，这里指胎高占胎宽的70%，数值越小，越显扁平。特别要指出的是高宽比，其含义是轮胎胎壁高度占胎宽的百分比，现代轿车的轮胎高宽比多在50至70之间，数值越小，轮胎形状越扁平。随着车速的提高，为了降低轿车的重心和轴心，轮胎的直径不断缩小。为了保证有足够的承载能力，改善行驶的稳定性和抓地力，轮胎和轮圈的宽度只得不断加大。因此，轮胎的截面形状由原来的近似圆形向扁平化的椭圆形发展。轮胎扁平率越低，轮胎行驶越平稳、操控性越强.但乘坐感觉轮胎弹性不足,震动较大些 “R”是指轮胎的结构，表示此轮胎为子午线结构，“R”代表单词
汽车轮胎尺寸 例汽车轮胎尺寸165/60 R14 165是轮胎的名义断面宽mm 65是轮胎的高宽比 R-是子午线轮胎 14是安装轮辋的外径，单位英寸（1inch =25.4 毫米） 其余还有一些信息，供您参考 轮胎常识 有许多有用的信息被模制到轮胎的胎侧上，例如轮胎种类、花纹、规格、有无内胎、速度级别、载重指数、扁平比以及重要的安全标示等等。请点击轮胎示意图上的任意部位获取该部位的相关信息。 轿车轮胎的胎侧 例: P195/65R15 91H “P” 是指轿车轮胎。( LT 轻卡，ULT 微型卡车，C 商务车) 一般北美市场或者参考TRA标准的才这样，goodyear的，大力神的较多。 “195”指的是轮胎断面的宽度等级，是两个胎侧之间的宽度等级（mm），不是轮胎实际接地的宽度。 “65”是轮胎的扁平比，是胎宽与胎高的比例，这里指胎高占胎宽的65%，数值越小，越显扁平，比如45~~25系列的高性能轮胎，但是价格昂贵。 “R”是指轮胎的结构，表示此轮胎为子午线结构，也就是说它的帘布层是呈地球子午线排布在胎体内的。“B ”或者“-”表示轮胎为斜交结构， 。 “15”表示轮辋直径（以英寸为单位），此轮胎必须匹配15英寸的轮辋，否则无法安装。（美国发生过16英寸轮胎安装在16.5inch 上，爆胎伤人了，赔偿的很多） “91”表示负荷指数：此轮胎最高载重为615公斤（1355 磅）。不同的载重指数代表不同的最高载重（通常以磅或公斤为单位）。 “H”表示速度符号（级别）：此轮胎最高时速为每小时210 公里。（中国标准上改称速度符号~~习惯称为速度级别）
“DOT”则表示此轮胎符合美国交通部(U.S. Department of Transportation, DOT)规定的安全标准。“DOT”后面紧挨着的11位数字及字母则表示此轮胎的识别号码或序列号。 胎侧通常也显示帘线种类、胎侧和胎面帘布层数。 轮胎分级： 统一轮胎品质分级系统(Uniform Tire Quality Grading System, UTQG) 除雪地胎外，DOT要求制造厂依据“胎面磨耗” “抓地力” 及“耐高温”三个性能要素将轿车轮胎分级。 胎面磨耗率 超过100-较优 100-标准 低于100-较差。磨耗等级是根据在美国政府指定的试验场地，按标准条件测试的磨耗率换算得出的。如某轮胎磨耗等级为200，则表示它在政府指定的试验场地上比等级为100的轮胎可以多跑一倍的时间。而实际上轮胎的磨耗率与使用条件有关，例如：驾驶习惯，路面状况，气候，定位等皆会影响。注：磨耗率只能适用于同一制造商的产品进行比较，不同品牌不能予以比较。 抓地力 A-最佳 B-中等 C-一般 抓地等级，是指轮胎按标准条件在美国政府指定的测试场地，在湿滑柏油路面和水泥路面所表现的直线行驶刹车性能，不包括转弯性能。 温度等级 A-最佳 B-中等 C-一般 温度等级，是指按标准条件在指定室内实验室的试验车轮上测试，轮胎所表现的抗热量产生能力。持续高温会造成轮胎材质老化，从而缩短轮胎的使用寿命，温度过高则可导致爆胎。因此美国联邦法规定所有轮胎至少必须通过C级温度等级
轮胎升级规格对照表 想要做轮胎升级的车主来说，最重要的，当然就是要确认自己轮胎可以升级到多大的规格；有一个最简单的原则，那就是升级之后的轮胎规格，整个直径与原先轮胎的“直径数据”之差必须控制在〝3%〞之内，以下我们就来以实例试算看看： 若是以185/60R14的规格为例，原先的侧边直径尺寸如下： 轮辋：14英寸，14英寸×2.54厘米=35.56厘米 胎侧：胎面的60%，18.5厘米×0.6=11.1厘米 但是因为轮辋上下各有一胎侧，所以要乘以2 胎侧：11.1厘米×2=22.2厘米 直径：35.56厘米+22.2厘米=57.76厘米 如果想要升级成为195/50R15这样的较大规格，可以吗？ 轮辋：15英寸，15英寸×2.54厘米=38.1厘米 胎侧：胎面的50%，19.5厘米×0.5=9.75厘米， 但是因为轮辋上下各有一胎侧，所以要乘以2 胎侧：9.75厘米×2=19.5厘米 直径：38.1厘米+19.5厘米=57.6厘米 与185/60R14规格轮胎的57.76厘米相比，差值仅在0.3%，可说是轮胎升级的最正确数字，而如果只想要加宽胎面，但是不想变更轮胎的扁平比，也就是选用195/60R14规格的轮胎，会有什么后果呢？ 轮辋：14英寸，14英寸×2.54厘米=35.56厘米 胎侧：胎面的60%，18.5厘米×0.6=11.7厘米再×2=23.4厘米 直径：35.56厘米+23.4厘米=58.96厘米 与185/60R14规格轮胎的57.76厘米相比，差值已经达到2%，基本上还是在误差容许范围之内，但是因为直径变大了，整个轮胎的圆周也就变长了，因此速度码表会变得不准，里程表也会跟着失准；而最重要的是，变宽之后的轮胎胎面在方向盘打到极左或极右的死点时，是否会顶到轮拱的内缘，如果情况严重，甚至会导致定位偏离及轮胎异常磨耗的现象，想要轮胎升级的车迷们千万要留意这一点。
小轿车轮胎的标准气压是多少？ 标准的轮胎气压一般都标在油箱盖的内侧或车门的侧面， 汽车使用手册上推荐的轮胎压力一 般是针对冷却的轮胎而言的， 这表示检查轮胎压力应该在早上驾车前进行， 检查时要使用标 准的量表来检查轮胎压力。 气压随着季节温度的变化也不同， 但是， 无论任何情况都不要超 过轮胎上面标注的最大充气值，不然轮胎会有爆裂的危险。 充气不足也会造成轮胎的磨损， 当轮胎充气不足时， 轮胎的侧壁就会承受过大的压力， 这样 可以产生大量的热量以致造成轮胎的损坏。 另外， 正常情况下所有的轮胎都会漏一点儿气， 一些甚至可以两个月漏 1 磅气， 但如果超过 这个量，就要检查一下是不是有漏气的地方。 最好每月检查一次轮胎压力， 尤其是在长途旅行之前。 另外， 虽然前后胎的推荐充气量可能 并不相同， 但左右两边轮胎的压力却要保持一致， 否则， 差距在两磅以上就会造成方向盘的 跑偏。 根据相关资料，普通汽车轮胎标准气压最好是：冬季前轮为 2.5kg，后轮为2.7kg；夏季前轮为2.3kg，后轮为2.5kg。这样既可保证安全的驾驶和舒适性，也能使油耗降到最小。
补充资料：小型汽车的轮胎气压是有个统一的标准的，就是不论你的车是轿车还是越野车，轮胎气压在 1.9-3.5 公斤 / 平方厘之间，根据具体的使用情况来调整的。 我们一般在城市正常使用时气压调整在 2.2-2.7 公斤 / 平方厘之间， 再具体点是在 2.3 公斤 / 平方厘米。 新车出厂时轮胎压力都是在 3.5 公斤 / 平方厘，那是为了在长时间停车时不影响轮胎的变形 而特别增加的压力。买新车的朋友可不要以为是标准的轮胎气压。 轮胎气压按 2.5 公斤 / 平方厘米为中间值，低于 2.5 公斤 / 平方厘米，高于 1.9 公斤 / 平方厘 米，轮胎比较软，轮胎抓地好，轮胎有一定的减震效果，但油耗略有增加。 高于 2.5 公斤
轮胎规格参数解释 轮胎规格，是轮胎几何参数与物理性能的标志数据。形象的说，就是车子所穿的四只鞋子的大小，鞋底的设计如何，是适合慢跑还是快跑。不同规格的轮胎对于整车的性能表现以及舒适性都会产生影响，下面我们一起看下。 轮胎规格表示含义 国际标准的轮胎规格，一般由六部分组成，“轮胎宽度（mm）+轮胎断面的扁平比（%）+轮胎类型代号+轮辋直径（英寸）+负荷指数+许用车速代号”。轮胎宽度、轮辋直径及扁平比如上图所示，其中扁平比为胎厚与胎宽的百分比。 轮胎宽度，是影响整车油耗表现的一个因素。轮胎的越宽，与地的接触面积越大，相应的就增加了轮胎与地面的摩擦力，车辆的动能转化为摩擦热能而损失的能量会增加，如若行驶相同距离时宽胎就更容易耗油。不过事物都有它的两面性，虽然油耗增加，但宽胎的抓地力要更强，进而也将获得更好的车身稳定性。 扁平比，是影响车辆对路面的反应灵敏度的主要因素。扁平比越低的车辆，胎壁越薄，且轮胎承受的压力亦越大，其对路面的反应非常灵敏，从而能够迅速把路面的信号传递给驾驶者，更便于操控，多见于一些以性能操控见长的车型。扁平比越高，胎壁越厚，虽然拥有充裕的缓冲厚度，但对路面的感觉较差，特别是转弯时会相对更为拖沓，多见于一些以舒适性见长的车型。还有就是越野车的扁平比一般较高，主要是为了适应环境恶劣的路况。
轮胎类型代号，常见的表示有“X”高压胎，“R”、“Z”子午胎，“一”低压胎。市场上的轿车一般采用子午线轮胎，且目前已经实现了子午线轮胎无内胎，俗称“原子胎”。这种轮胎在高速行驶中不易聚热，当轮胎受到钉子或尖锐物穿破后，漏气缓慢，可继续行驶一段距离。另外，原子胎还有简化生产工艺，减轻重量，节约原料等好处。
工程机械轮胎规格 充填轮胎 1 范围 本标准规定了充填轮胎的规格尺寸、技术要求、试验方法、检验规定等内容。 本标准适用于重型自卸车、装载机、挖掘机、铲运机、推土机等工程机械的充填轮胎，也适用于工业车辆（叉车、牵引车、平板车）的充填轮胎。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适于本标准。然而鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB519 充气轮胎物理机械性能试验方法 GB521 轮胎外缘尺寸测定方法 GB528 硫化橡胶拉伸性能的测定 GB522 充气轮胎静负荷性能测定方法 HG2177 斜交轮胎外观质量 3 轮胎规格表示方法 3.1 普通断面轮胎表示方法 Q/XHL001-2007
轮辋名义直径代号 轮胎名义断面宽度代号示例：轮胎14.00-20 ①轮辋名义直径为20； ②轮胎名义断面宽度为14.00； ③表示为14.00-20 3.2 宽断面轮胎表示方法 轮辋名义直径代号 轮胎名义断面宽度代号 轮胎名义直径代号示例：轮胎27×10-12 ①轮辋名义直径为12; ②轮胎名义断面宽度为10； ③轮胎名义直径为27； ④表示为27×10-12。 4 技术要求 4.1 轮胎规格、基本参数主要尺寸、速度与负荷应符合表1的规定 Q/XHL001-2007
工程机械充填轮胎表1 Q/XHL001-2007
工程机械充填轮胎表2 Q/XHL001-2007
工程机械充填轮胎表3 Q/XHL001-2007
？标准的轮胎气压一般都标在油箱盖的内侧或车门的侧面，汽车使用手册上推荐的轮胎压力一般是针对冷却的轮胎而言的，这表示检查轮胎压力应该在早上驾车前进行，检查时要使用标准的量表来检查轮胎压力。气压随着季节温度的变化也不同，但是，无论任何情况都不要超过轮胎上面标注的最大充气值，不然轮胎会有爆裂的危险。 充气不足也会造成轮胎的磨损，当轮胎充气不足时，轮胎的侧壁就会承受过大的压力，这样可以产生大量的热量以致造成轮胎的损坏。 另外，正常情况下所有的轮胎都会漏一点儿气，一些甚至可以两个月漏1磅气，但如果超过这个量，就要检查一下是不是有漏气的地方。 最好每月检查一次轮胎压力，尤其是在长途旅行之前。另外，虽然前后胎的推荐充气量可能并不相同，但左右两边轮胎的压力却要保持一致，否则，差距在两磅以上就会造成方向盘的跑偏。 根据相关资料，普通汽车轮胎标准气压最好是： 冬季前轮为2.5kg，后轮为2.7kg；夏季前轮为2.3kg，后轮为2.5kg。这样既可保证安全的驾驶和舒适性，也能使油耗降到最小。 补充资料： 小型汽车的轮胎气压是有个统一的标准的，就是不论你的车是轿车还是越野车，轮胎气压在1.9-3.5公斤/平方厘之间，根据具体的使用情况来调整的。 我们一般在城市正常使用时气压调整在2.2-2.7公斤/平方厘之间，再具体点是在2.3公斤/平方厘米。 新车出厂时轮胎压力都是在3.5公斤/平方厘，那是为了在长时间停车时不影响轮胎的变形而特别增加的压力。买新车的朋友可不要以为是标准的轮胎气压。 轮胎气压按2.5公斤/平方厘米为中间值，低于2.5公斤/平方厘米，高于1.9公斤/平方厘米，轮胎比较软，轮胎抓地好，轮胎有一定的减震效果，但油耗略有增加。
汽车轮胎：五大标准助你挑到好轮胎 轮胎对于汽车来讲，就相当于人的两条腿，是至关重要的，许多交通事故都是由汽车轮胎引起的。要选择一款好的汽车轮胎并不是一件容易的事情，除了平时常说的轮胎规格，轮胎花纹等，还有许多其他的注意点，这些内容对于我们日常行驶和轮胎的使用有着非常重要的作用。选购时，除了关注例如固特异、米其林等知名轮胎品牌的同时，也要注意一些细节，避免轮胎质量问题。 汽车轮胎选择标准一：轮胎标识 轮胎上都会有轮胎生产时间及轮胎“CCC 认证”标志，这两个标识最主要的作用就是保障车主所购买轮胎的质量。普通轮胎的出厂时间是标注在轮胎Dot 往后第三或四格或附近的位置，由4 位数字组成，如“4709”，就表明是2009 年第47 周出厂的。正常情况下，轮胎上的橡胶在3 至5 年后就会出现老化现象，所以学会查看出厂日期，可以避免买回过期产品。 汽车轮胎选择标准二：防伪标识
挑选轮胎时除了要注意查看轮胎的生产日期，还要注意观察轮胎的防伪标识，以免被商家所骗，买到假冒的轮胎。一般来说，很多正品的新轮胎都会有防伪标识贴于轮胎的商标上，而假冒的轮胎并没有防伪标识。刮开涂层的数字后，水印、条形码等都可以用短信或上网的方式验证真伪。 汽车轮胎选择标准三：轮胎的负荷指数、速度级别 有些朋友在挑选轮胎时常常会忽略轮胎的两个参数，即负荷指数和速度级别。轮胎的负荷指数和速度级别都会印在轮胎的侧壁上，前者用数字表示，后者用字母表示。轮胎的负荷指数代表了轮胎承受负荷的能力，而速度指数则代表了轮胎可以承受的最高时速。轮胎的速度级别越高，轮胎的设计和材料要求也就相对越高。建议大家在挑选轮胎时参考这两项参数，参考车辆情况挑选适合的轮胎。
汽车轮胎规格常识 ISO表示方法：（ 205 / 60 R15 91 / 95 H）下文分别用（ a b c d e f g ）表示各部分数字 一、含义： A：断面宽。 B：高宽比（断面高除以断面宽乘以100%） C：轮胎结构代号。 D：内轮毂直径。 E：单胎负荷指数 f：双胎负荷指数。 G：速度符号。 二、最高速度符号： L代表 120 km/h、 Q 160 、S 180 、H 210 、V 240 、W 270 、ZR 240km/h 三、负荷指数表 LI 负荷能力（kg）…… 78 450 79 462 80 475 81 487 82 500 83 515 84 530 85 545 86 560 87 580 88 600 89 615 90 630 …… 四、轮胎外直径的计算公式：（断面宽X高宽比%X2）+内轮毂直径 示例：195/60R14=（195X0.6X2）+（14X25.4）=589.6mm 轮胎常识 有许多有用的信息被模制到轮胎的胎侧上，例如轮胎种类、花纹、规格、有无内胎、速度级别、载重指数、扁平比以及重要的安全标示等等。请点击轮胎示意图上的任意部位获取该部位的相关信息。 轿车轮胎的胎侧 例: P215/65R15 89H “P”是指轿车轮胎。(用以区别卡车或其他车型适用的轮胎) “215”指的是轮胎断面的宽度，是两个胎侧之间的宽度（以毫米为单位）。此宽度随轮胎所 匹配轮辋宽度的不同而不同：宽轮辋配宽轮胎，窄轮辋配窄轮胎。一般在胎侧上所标示的胎宽，是指当轮胎安装到所建议宽度的轮辋时的宽度。 “65”是轮胎的扁平比，是胎宽与胎高的比例，这里指胎高占胎宽的65%，数值越小，越显扁平。 “R”是指轮胎的结构，表示此轮胎为子午线结构，也就是说它的帘布层是呈辅射状排布在胎体内的。“B”表示轮胎为斜交结构，目前斜交结构的轿车轮胎已不复存在。 “15”表示轮辋直径（以英寸为单位），此轮胎必须匹配15英寸的轮辋，否则无法安装。“89”表示载重指数：此轮胎最高载重为1,279磅。不同的载重指数代表不同的最高载重（通 常以磅或公斤为单位）。 “H”表示速度级别：此轮胎最高时速为每小时130英里。旧式欧洲胎边标示系统中以 215/65HR15表示。不同的英文字母表示不同的速度级别。 “DOT”则表示此轮胎符合美国交通部(U.S. Department of Transportation, DOT)规定的安 全标准。“DOT”后面紧挨着的11位数字及字母则表示此轮胎的识别号码或序列号。 胎侧通常也显示帘线种类、胎侧和胎面帘布层数。 轮胎分级： 统一轮胎品质分级系统(Uniform Tire Quality Grading System, UTQG) 除雪地胎外，DOT 要求制造厂依据“胎面磨耗”“抓地力”及“耐高温”三个性能要素将轿车轮胎分级。
轮胎规格，是轮胎几何参数与物理性能的标志数据。不同规格的轮胎对于整车的性能表现以及舒适性都会产生影响，下面我们一起看下。 汽车轮胎规格怎么看为你解读轮胎规格参数 轮胎规格表示实例 上图中的轮胎规格为195/65R15 91V，其中195表示轮胎的宽度为195mm；65表示轮胎的断面高度与宽度的百分比为65%，即轮胎的扁平比；“R”代表单词RADIAL，表示是子午轮胎；15表示轮辋的直径为15英寸；91表示负荷指数；V则表示轮胎的许用车速等级。 轮胎规格表示实例 轮胎规格表示含义
国际标准的轮胎规格，一般由六部分组成，“轮胎宽度（mm）+轮胎断面的扁平比（%）+轮胎类型代号+轮辋直径（英寸）+负荷指数+许用车速代号”。轮胎宽度、轮辋直径及扁平比如上图所示，其中扁平比为胎厚与胎宽的百分比。 轮胎宽度，是影响整车油耗表现的一个因素。轮胎的越宽，与地的接触面积越大，相应的就增加了轮胎与地面的摩擦力，车辆的动能转化为摩擦热能而损失的能量会增加，如若行驶相同距离时宽胎就更容易耗油。不过事物都有它的两面性，虽然油耗增加，但宽胎的抓地力要更强，进而也将获得更好的车身稳定性。
扁平比，是影响车辆对路面的反应灵敏度的主要因素。扁平比越低的车辆，胎壁越薄，且轮胎承受的压力亦越大，其对路面的反应非常灵敏，从而能够迅速把路面的信号传递给驾驶者，更便于操控，多见于一些以性能操控见长的车型。扁平比越高，胎壁越厚，虽然拥有充裕的缓冲厚度，但对路面的感觉较差，特别是转弯时会相对更为拖沓，多见于一些以舒适性见长的车型。还有就是越野车的扁平比一般较高，主要是为了适应环境恶劣的路况。 轮胎扁平比参数对比 轮胎类型代号，常见的表示有“X”高压胎，“R”、“Z”子午胎，“一”低压胎。市场上的轿车一般采用子午线轮胎，且目前已经实现了子午线轮胎无内胎，俗称“原子胎”。这种轮胎在高速行驶中不易聚热，当轮胎受到钉子或尖锐物穿破后，漏气缓慢，可继续行驶一段距离。另外，原子胎还有简化生产工艺，减轻重量，节约原料等好处。 汽车轮胎规格怎么看为你解读轮胎规格参数 负荷指数是把一条轮胎所能承受的最大负荷以代号的形式表示，来表征轮胎承受负荷的能力，数值越大，轮胎所能承受的负荷也越大。负荷指数及对应承载质量列表如下。
小轿车轮胎的标准气压 标准的轮胎气压一般都标在油箱盖的内侧或车门的侧面，汽车使用手册上推荐的轮胎压力一般是针对冷却的轮胎而言的，这表示检查轮胎压力应该在早上驾车前进行，检查时要使用标准的量表来检查轮胎压力。气压随着季节温度的变化也不同，但是，无论任何情况都不要超过轮胎上面标注的最大充气值，不然轮胎会有爆裂的危险。充气不足也会造成轮胎的磨损，当轮胎充气不足时，轮胎的侧壁就会承受过大的压力，这样可以产生大量的热量以致造成轮胎的损坏。 另外，正常情况下所有的轮胎都会漏一点儿气，一些甚至可以两个月漏1磅气，但如果超过这个量，就要检查一下是不是有漏气的地方。 最好每月检查一次轮胎压力，尤其是在长途旅行之前。另外，虽然前后胎的推荐充气量可能并不相同，但左右两边轮胎的压力却要保持一致，否则，差距在两磅以上就会造成方向盘的跑偏。 根据相关资料，普通汽车轮胎标准气压最好是：冬季前轮为2.5kg，后轮为2.7kg；夏季前轮为2.3kg，后轮为2.5kg。这样既可保证安全的驾驶和舒适性，也能使油耗降到最小。 补充资料：小型汽车的轮胎气压是有个统一的标准的，就是不论你的车是轿车还是越野车，轮胎气压在1.9-3.5公斤/平方厘之间，根据具体的使用情况来调整的。 我们一般在城市正常使用时气压调整在2.2-2.7公斤/平方厘之间，再具体点是在2.3公斤/ 平方厘米。 新车出厂时轮胎压力都是在3.5公斤/平方厘，那是为了在长时间停车时不影响轮胎的变形而特别增加的压力。买新车的朋友可不要以为是标准的轮胎气压。 轮胎气压按2.5公斤/平方厘米为中间值，低于2.5公斤/平方厘米，高于1.9公斤/平方厘米，轮胎比较软，轮胎抓地好，轮胎有一定的减震效果，但油耗略有增加。高于2.5公斤/ 平方厘米，低于3.5公斤/平方厘米，轮胎比较硬，轮胎抓地差，轮胎减震效果较差，但油耗略有下降。 越野车在强越野路段以低压1.6公斤/平方厘米到2.2公斤/平方厘米的压力行驶可以改善轮胎的减震和抓地，增强通过能力，但油耗会有所增加。这时方向会变重。以3.0公斤/平方厘米以上的胎压行驶时，轮胎的抓地能力下降，方向变轻，车辆的操控能力下降，制动距离明显加大。 建议各位车主检查一下自己的车胎压力，保持轮胎压力在2.3-2.7公斤/每平方厘米之间，最好是在2.3-2.5公斤/每平方厘米，这时的轮胎压力使汽车可以达到最佳的操控和舒适度，以及使轮胎达到最佳的工作状态。 注意，任何情况下都不要超过轮胎上面标注的最大充气值，不然轮胎会有爆裂的危险。
Thursday, March 06, 2014 TYRE Test11:41:00 AM 汽车试验用充气轮胎标准 TIRE STANDARD FOR Auto Test
目录 汽车道路试验轮胎标准 (3) 1 范围 (3) 2 规范性引用文件 (3) 3 术语和定义 (3) 4 轮胎分类 (3) 4.1 按用途分类 (3) 4.2 按结构分类 (4) 5 轮胎标示 (4) 5.1 轮胎规格标志 (5) 5.2 规格附加标志 (6) 5.3 其他重要标志 (6) 6 轮胎安装 (7) 7 轮胎行驶安全 (7) 附录A (8)
汽车道路试验轮胎标准 1范围 本标准主要包括了轮胎用术语和定义、规格表示方法以及轮胎使用规范等。 本标准适用于汽车动态试验车辆用充气轮胎，其他可参照使用。 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 6326 轮胎术语及其定义 GB/T 2978—2008轿车轮胎规格、尺寸、气压与负荷 3术语和定义 GB/T 6326确立的术语和定义适用于本标准。 4轮胎分类 4.1按用途分类 4.1.1普通轮胎Normal Tyre 普通用途的轮胎。我们最常见的就是此类轮胎。 4.1.2特殊轮胎Special Tyre 特殊用途轮胎 4.1.3雪泥轮胎Mud and Snow Tyre 轮胎胎面花纹和结构设计与普通轮胎不同，在未冻结或已融化的雪地或泥泞 区域行驶时，比普通轮胎具有更好的行驶性能。胎侧模刻有“M+S”标志， 也可以为“M·S”或“M/S” 4.1.4备胎Spare Tyre 供限定行驶条件下临时使用的备用轮胎。 4.1.5T型临时使用的备胎T-type Spare Tyre 充气压力均高于标准型和增强型轮胎，仅供临时使用的备用轮胎。
轮胎规格尺寸标志 （详解） 轮胎规格尺寸标志（祥解）TUBELESS：无内胎。RADIAL：子午线轮胎。STEELBELTED：轮胎帘布层内含钢丝，即钢丝胎。TREADWEAR：磨耗指数，数值越低表示抓地力越强，但使用寿命就相对较短。轮胎尺寸规格示例（以 195/55R15为例：）195：断面宽度，也就是轮胎可以接地的面积，以毫米为单位。55：轮胎扁平率，即轮胎断面高与断面宽的比值。R：构造记号，R是子午线轮胎的缩写。斜交轮胎用英文字母“B”表示。轿车用轮胎一般都是子午线轮胎。15：轮胎内径，也即轮毂的直径，一般以英寸为单位。宽胎：让行车更稳一、行走性：由于宽胎的关系，方向盘手感增强，再加上实际性能的改变让车辆在中高速的操控稳定性提高。二、过弯能力：加装宽胎后轮胎刚性大幅提高，因此过弯轮胎的变形度将会变小，车辆的循迹性会因此提升，同时在紧急事故的应变上也更显余裕。三、刹车效率：由于轮胎刚性的提高，所以在刹车时轮胎所产生的变形度较小，刹车稳定性提升，刹车效果能更完整地传递到路面，刹车距离因而缩短。基础篇轮胎尺寸规格解读消费者能从自己爱车的轮胎上发现各种数字和字母，它们代表轮胎的一些基本数据。以一个185/60 R14的轮胎为例，其中185表示轮胎的断面宽度，即轮胎接地面积，单位毫米；而60代表着轮胎的扁平比，即轮胎的高度和轮胎的宽度的比；R则是轮胎的构造记号，它是子午线轮胎的缩写；最后14则表示轮胎的轮毂直径，单位英寸。轮胎上还有着速度等级的字母标识，它表明轮胎在规定条件下承载规定负荷的最高速度。字母A至Z代表轮胎从4.8公里/小时到300公里/小时的认证速度等级。常用的速度等级如下Q：160公里/小时、R：170公里/小时、S：180公里/小时、H：210公里/小时、V：240公里/小时、W270公里/小时等。轮胎尺寸换算很多朋友准备更换轮圈,但不知到自己更换轮圈以后要装什么尺寸的轮胎才能保持和旧轮胎一样的直径以不影响汽车的时速表的准确性,新的轮子直径比以前大了和小了都会影响时速表的准确度,也会影响马力输出,大家可以先用这个换算器计算好才决定怎样配搭新的不同直径的轮圈和轮胎: 1/轮胎尺寸与车圈尺寸的配合自行车轮胎的尺寸种类繁多且令人迷惑。更糟糕的是，在早期阶段，每个国家都按照自己的一套尺寸标称体系制造自行车。这些不同国家的尺寸标称方法造成了这样一种局面，即同样尺寸的轮胎在不同的国家里有不同的数字标识。最麻烦的情况是不可互换使用的非相同尺寸的轮胎常常拥有相同的数字标
1.轴荷 轴荷作为汽车中一个主要的质量参数,其分配适当与否对汽车的主要使用性能和轮胎使用寿命都有很大影响。轴荷分配是指汽车的质量分配到前后轴上的比例，一般以百分比表示，它分为空载和满载两组数据。GB7258《机动车运行安全技术条件》汽车及汽车列车、挂车的轴荷和质量参数沿用符合GB1589《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》的规定。乘用车在空载和满载状态下，转向轴轴荷分别与该车整备质量和总质量的比值应大于等于30%；驱动轴的轴荷应大于等于汽车或汽车列车总质量的25%。汽车及挂车单轴的最大允许轴荷不得超过表1规定的最大限值。 表1 汽车及挂车单轴的最大允许轴荷的最大限值（单位：千克） 2.胎压监测 国家目前尚未出台轮胎气压监测装置强制性标准。2013年3月，国家标准委对拟立项的《乘用车轮胎气压监测系统(TPMS)的性能要求和试验方法》国家标准项目公开征求意见。2013年10月全国汽车标准化技术委员会汽车电子与电磁兼容分技术委员会在宁波组织召开了乘用车轮胎气压监测系统标准研究制定工作组成立暨第一次会议，开始制定标准。 3.汽车报废 商务部2013年1月发布《机动车强制报废标准规定》，该规定自2013年5月1日起施行，明确根据机动车使用和安全技术、排放检验状况，国家对达到报废标准的机动车实施强制报废。各类机动车使用年限方面，规定明确了小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出租客运汽车使用12年；公交客运汽车使用13年；专用校车使用15年；大、中型非营运载客汽车（大型轿车除外）使用20年等。 财政部、商务部2014年2月发布公告，明确了2014年老旧汽车报废更新补贴范围及标准。2014年1月1日-12月31日期间交售给报废汽车回收企业的，使用10年以上(含10年)且未达到规定的使用年限，并于当年更新的半挂牵引车和总质量大于12000千克(含12000