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浙江省物流业发展状况研究

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物流业作为一个集商流、资金流、信息流为一体的新兴产业,涉及领域广,吸纳就业人数多,在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。浙江省政府和相关职能部门大力推进和强化现代物流业的发展,将物流业列为服务业发展的十大重点行业之一,先后制定出台了《关于加快浙江省现代物流业发展的若干意见》、《浙江省物流业调整与振兴规划》等一系列政策。2009年3月,国务院颁布了《物流业调整和振兴规划》,全省以此为契机,抓住机遇,克服国际金融危机带来的影响,实现了物流业务量的扩大,对经济贡献份额的提升,有力地推动和支撑了浙江经济企稳回升,物流业地位和作用日趋显现。

一、物流业内涵及统计界定

根据国家质量监督检验检疫总局发布的《物流术语》(GB/T18354-2006)(国家标准),物流是指物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要,将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。是为满足消费者需求而进行的原材料、中间库存、最终产品及相关信息,从起始点到消费地的有效流动,以及实现这一流动而进行的计划、组织、协调和控制全过程。物流过程也是实现组织目标的过程,对这一过程进行计划、控制和组织,既要满足顾客需要,又要实现自身盈利。物流有别于一般意义上的运输,物流强调的是诸多活动的系统性,以达到整个物流活动的整体最优化,物流业是一个复合型的产业。

物流业具体包括铁路运输、道路运输、水上运输、航空运输中的货运业及与之相关的辅助行业,管道运输业,装卸搬运业,仓储业,邮政业(寄递),批发零售业中的配送、流通加工、包装业务活动和商务服务业中的包装服务行业(详见表1)。

表1 物流核算与统计中涉及的相关行业

行业代码行业类别说明

5120 铁路货物运输专门从事铁路货物运输的活动。

5132 货运火车站专门从事铁路货物运输服务的火车站。

5139

其他铁路运输

辅助活动铁路旅客、货物运输及为其服务的客、货运火车站以外的运输网、信号、调度及铁路设施的管理和养护。

5220 道路货物运输所有道路的货物运输活动。

5239

其他道路运输

辅助活动停车场、货物运输中转站的管理,道路运输货物打包服务等道路运输辅助活动。

5421 远洋货物运输远洋货物运输活动。

5422 沿海货物运输沿海货物运输活动。

5423 内河货物运输江、河、湖泊、水库的水上货物运输活动。

5432 货运港口

货运港口的管理活动。包括港口船舶货物装卸、停放、堆存服务,港口船舶引航、拖船服务,货运船舶停靠和物资供应服务,水上运输货物打包、集装箱装拆服务等。

5439

其他水上运输

辅助活动

其他未列明的水上运输辅助活动。5512 航空货物运输以货物或邮件为主的航空运输活动。5520 通用航空服务除客货运输以外的其他航空服务活动。

5539

其他航空运输

辅助活动包括航空安全管理,货运机场,航空运输货物打包服务以及其他未列明的航空运输辅助活动。

5600 管道运输业指通过管道对气体、液体等的运输活动。5710 装卸搬运指货物的装卸活动。

5720 运输代理服务指与运输有关的代理及服务活动。

5800 仓储业指专门从事货物仓储、货物运输中转仓储,以仓储为主的物流配送活动。

5910 国家邮政指国家邮政系统提供的邮政货物的收集、运输、发送服务。5990 其他寄递服务

指国家邮政系统以外的单位所提供的包裹、小件物品的收

集、运输、发送服务。

6300

批发业

(配送、流通加

工、包装业务)

指批发商向批发、零售单位及其它企事业、机关单位批量

销售生活用品和生产资料的过程中的配送、流通加工、包装业

务活动。

6500

零售业

(配送、流通加

工、包装业务)

指百货商店、超级市场、专业零售商店、品牌专卖店、售货摊等主要面向最终消费者的销售过程中的配送、流通加工、包

装业务活动。

7492 包装服务指有偿或按协议为客户提供的包装服务。

二、浙江物流业发展现状及特点

1.物流业规模不断扩大,经济结构、服务模式逐步优化。随着物流业的快速发展,物流的产业地位得以确立,物流企业群体加速成长,物流集聚区逐步形成。一些制造企业、商贸企业开始采用现代物流管理理念、方法和技术,实施流程再造和服务外包;传统运输、仓储、货代企业实行功能整合和服务延伸,加快向现代物流企业转型;一批新型的物流企业迅速成长。2009年全省物流企业达到1.1万家,比上年增加1000家左右。其中拥有A级以上物流企业118家,占全国的16%,数量位居全国第一。

经济成分多样化,私营企业成主体。2009年底,有私营企业8300多家,占全部物流企业的75.5 %,其中,又以私营有限责任公司为绝大多数,占私营企业的76.7 %。除此之外,股份有限公司和有限责任公司有1300多家,占11.8%;港澳台商投资和外商投资直接参与物流活动的企业也占据一定的份额,有200多家,占1.8 %。各种经济类型物流企业结构如下(详见表2)。

表2 2009年物流相关行业经济类型构成

合计

私营

企业有限责任

公司

港澳台商和

外商投资企

股份合作

和联营企

股份有限

公司

国有、集体

及其他企

单位数(万个)1.10 0.83 0.12 0.02 0.02 0.01 0.10

构成( % )100.0 75.5 10.9 1.8 1.8 0.9 9.1

物流业务集中在道路运输业和货物代理服务,但整体上已趋向多样化。2009年从事道路运输业的近4100家,占全部物流企业的37.2 %;从事货物代理的近3000家,占26.8%,两者合计占64.0 %,成为浙江物流活动的主体业务。但近年来,越来越多的物流企业从原来只提供单一的运输、货物代理服务向多层次、多样化、一体化服务转变。物流业相关行业企业数及其构成(详见表3)。

表3 物流业相关行业企业数及其构成

合计公路货物运

水上货物

运输

装卸搬运

和仓储

运输代理

运输辅助、

寄递及其他

单位数(万

个)2009年 1.1 0.41 0.09 0.14 0.30 0.17 2008年 1.0 0.35 0.05 0.12 0.27 0.21

构成(%)2009年100.0 37.2 7.8 12.6 26.8 15.6 2008年100.0 34.8 5.3 12.5 27.0 20.6

2.物流园区应运而生,数量位居全国第一。物流园区是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展,依据相关物流服务设施,以降低物流运行成本,提高物流运作效率,提升服务水平为出发点,具有经济产业发展性质的物流功能区域。物流园区是较大规模和综合物流功能的物流集中区,是现代物流发展的重要组成部分。浙江省高度重视物流园区的建设,先后出台了《浙江省国际物流中心布局规划》、《浙江省粮食物流中心布局规划》、《浙江交通物流基地布局规划》等一系列专项规划文件,合理规划布局,增加有效投资,加快物流园区的发展。目前,全省总投资1亿元以上且占地150亩以上的物流园区(物流中心、物流基地)共80个,其中已运营的12个,在建的48个,位居全国第一。以浙江传化物流基地、义乌国际物流中心、宁波梅山保税港区物流园区、嘉兴现代物流园区等为代表的一大批物流园区已初具规模,为全省物流业发展搭建了良好的载体平台。

3.物流业队伍壮大,人员素质提高。物流业具有产业融合的性质,它覆盖了分销业、运输业、仓储业、保障业、货代业、流通配送业、信息业等,所以物流业需要的人才是多层次的,而且物流业属于劳动密集型的产业,可以大量吸收各类人员就业。解决人员就业,潜力大。2009年浙江省物流从业人员约32.8万人,占第三产业的2.7 %。“十一五”以来,物流从业人员年均增加1.8万人左右。

人员素质的提高,是企业得以快速有效发展的根本。早些年,浙江大学、浙江工业大学、浙江工商大学、宁波大学等一批高等学院相继开设了物流专业,培养具备管理学、经济学理论知识,管理素质与管理技能,又适应经济全球化和信息化时代的要求,能从事物流系统设计和物资经营管理的高层次复合人才。浙江商业职业技术学院、浙江交通职业技术学院等一批职业学院开设了物流企业管理、国际物流业务、仓储与配送、物流服务营销等职业岗位的高等技术应用性专门人才,为物流业发展培养了一大批物流管理和专业的人才,充实到物流的各行各业中,提升了整体物流队伍的素质。

据第二次经济普查统计,在物流业从业人员中,大学本科及以上学历人员的比例占6.8 %,比2004年第

一次经济普查的3.4 %,提升3.4个百分点,提高了一倍。大专学历人员的比例占16.7 %,提升5.8个百分点。从行业看,从事运输代理服务的人员学历较高,大学本科及以上学历人员的比例占13.9 %,提升6.8个百分点;从事道路运输及辅助业、水上运输及辅助业人员中,大学本科及以上学历人员的比例均提升了一倍多(详见表4)

表4 物流业相关行业各学历人数占本行业人数比例

2008年(%)2004年(%)

大学本科及以上学历人员大专学历

人员

高中学历

人员

初中及以

下学历人

大学本科

及以上学

历人员

大专学

历人员

高中学

历人员

初中及

以下学

历人员

物流业合计 6.8 16.7 32.8 43.6 3.4 10.9 30.8 54.7

道路货物运输

和辅助业

5.4 13.9 33.7 4

6.9 2.0 9.4 31.5 56.5

水上货物运输

和辅助业

9.1 17.4 31.9 41.7 4.0 10.6 32.1 53.5

装卸搬运业 1.8 5.1 27.0 66.1 0.6 2.3 14.6 82.5

运输代理业13.9 31.3 27.8 27.0 7.1 20.0 36.3 36.6

仓储业7.9 17.2 34.8 40.1 6.2 17.9 37.5 38.4

寄递服务业 3.1 22.1 56.0 18.9 2.8 11.1 56.2 29.9

注:由于资料所限,合计中未包括铁路、流通配送等。

4.交通运输能力不断提高,港口优势日益突出。2009年,浙江交通运输业克服国际金融危机带来的影响,克服困难,深化改革,提高运输效率和服务质量,运输形势平稳发展。全省铁路、公路、水路完成货运量1

5.12亿吨,比2008年增长3.1 %;完成货物周转量5660亿吨/公里,比2008年增长3.4 %。从增长速度看,公路运输增速领跑于其他运输活动,货运量增速高于全部1.5个百分点;周转量增速高于全部的近一倍。从业务量看,货运量以公路运输是主体,占全部的63.4 %;水上运输因运距长,单体运输工具载重量大为优势,周转量占了全部的73.3 %(详见表5)。

表5 货物运输量和货物周转量增长情况

货运量合

计 (亿吨) 铁路公路水运

货物周转量合

计(亿吨/公

里)

铁路公路水运

2009年15.12 0.34 9.58 5.20 5660 323 1189 4148

2008年14.66 0.34 9.16 5.16 5476 340 1115 4022

增长(%) 3.1 0.0 4.6 0.8 3.4 -4.8 6.7 3.1

浙江港口业以加深参与国际、国内航运市场为导向,以技术进步促进港口发展,以整合岸线资源促进布局和结构优化,形成可持续发展的港口群。2009年浙江港口货物吞吐量达到10.4亿吨,比2008年增长9.4 %。其中沿海港口货物吞吐量为7.15亿吨,增长12.1 %。宁波-舟山港在全省沿海港口中,有举足轻重的地位,货物吞吐量占全部沿海港口货物吞吐量的80 %左右。2009年全省内河港口货物吞吐量为3.22亿吨,增长3.7 %。其中杭州港增长43.5%;湖州港增长了2.5倍。

三、物流业对浙江经济影响分析

1.物流需求系数处在较高位置,经济发展对物流的依赖程度越来越高。社会物流的物品总额(简称社会物流总额)是指报告期内,社会物流物品的价值总额,反映的是从供应地向接收地实体流动的全部物品,是社会物流产业活动的对象。为避免重复计算,社会物流的物品是按初次来源计算的,即第一次进入国内需求领域,产生从供应地向接受地实体流动的物品。从国内社会物流物品的初次来源看,物流需求主要包括以下五个方面:①进入需求领域的农产品物流总额;②进入需求领域的工业品物流总额;③外部流入货物物流总额,包括海关进口总额和从区域外流入的物品总额;④进入需求领域的再生资源物流总额;⑤单位与居民物品物流额。包括铁路、航空运输中的行李、邮递业务中包裹、信函、社会各界的各种捐赠物、单位与居民由于搬家迁居形成的物品装卸搬运与运输等。

社会物流总额在很大程度上决定社会物流产业活动的规模,它的增长变化一定程度上反映物流需求的增长变化。浙江省第二产业比重大,外贸依存度较强的因素,必将带来物流规模的进一步扩大。社会货物物流量越来越大,在经济发展中起到了越来越重要的作用。2009年浙江省社会物流总额达到7万多亿元,比上年增长4.1%,占全国的份额是7.3%。社会物流总额中,工业品物流是整个物流活动的主体,在全部物流总额中占了70%多,其次是外部流入,包括进口总额和区域外流入物流额,占四分之一多。浙江作为资源小省,对原材料的需求量大。据2007年投入产出调查,外部流入中,钢材等金属冶炼及压延制品流入量占全部(仅指物品部分)流入量的32.4 %,石油及其制品等流入量占17.5 %,化工原料及其制品流入量占9.5 %。社会物流总额具体构成(详见表6)。

表6 社会物流总额及其构成

2009年2008年

绝对值(亿元)比上年增长

(%)

构成(%)

绝对

值(亿元)

构成(%)

社会物流总额合计70158 4.1 100.0 67387 100.0 农产品物流总额1345 7.0 1.9 1257 1.9

工业品物流总额49049 2.4 69.9 47878 71.0

外部流入总额18649 6.7 26.6 17446 25.9

再生资源物流总额1086 38.9 1.5 782 1.2

寄递等物流总额29 20.8 …24 …

物流需求是指一定时期内社会经济活动对生产、流通、消费领域的原材料、成品和半成品,商品以及废旧物品、废旧材料等的配置作用而产生的对物在空间、时间和费用方面的要求,涉及运输、库存、包装、装卸搬运、流通加工,以及与之相关的信息需求等物流活动的诸方面。物流需求系数是物流总额与国内生产总值相比比率,即每单位生产总值产出需要多少个单位的物流总额来支持。国内外物流发展的经验表明,物流发展与一个国家的经济总量成正比,与一个国家的经济发展水平成正比。

2009年浙江物流系数为3.1,即每亿元生产总值带动的物流需求是3.1亿元, 比全国高0.2。“十一五”以来,物流需求基本维持在3.1的位置运行,2008年是3.1,2007年是3.2,2006年是3.1。这一数据反映出我省的物流需求伴随经济增长是同步发展的,也说明了经济发展对物流的依赖程度越来越高,物流对经济的影响作用明显。

2.物流业对经济拉动大,贡献份额显著。物流拉动系数是指一定时期物流增量占当期生产总值增量的比

重,其反映经济增长中物流增长对经济的贡献份额,通过这个指标的计算我们可以得出经济增长率中有多少个百分点是由于物流增加而拉动的。

2009年浙江省物流业实现增加值2120亿元,比2008年名义增长3.4 %(实际增长4.5 %),占全省生产总值的9.3 %。2009年,受国际金融危机影响,物流业增速放缓,但“十一五”的前四年物流业增加值年均名义增长达到13.9%,保持着强劲增长的势头。

物流业对经济的贡献份额显著。“十一五”前四年浙江省物流业对经济平均贡献率为9 % 。四年间,浙江经济年均增长率11.9个百分点中,受物流业直接拉动的约为1.1个百分点;社会经济的发展对物流的依懒程度越来越高。

3.物流业推动第三产业发展,加快产业结构调整。物流业虽然属于第三产业,但与传统的服务业有质的区别,具有产业龙头功能。物流产业能够整合原来松散的运输、仓储等物流要素构建诸多节点和线路连接的物流网络体系,带动相关产业的发展和就业结构的改善,改进第三产业的内部结构。

经济的发展过程也是产业结构的转变过程,反映为三次产业在经济发展过程中所处地位的变化,纵观发达国家的经济发展史,产业结构由第一、第二产业向第三产业占优势方向演变。物流业以满足客户需求为目标,把从生产的末端到零售商甚至到消费者整个过程衔接成供应链,这是第三产业的范畴。因此物流产业化经营,必定大大提高第三产业的比重,有利于形成新的高一级产业形态,符合产业结构优化方向。

物流业提升了第三产业的比重,促进了经济结构的调整。2009年浙江省物流增加值占第三产业的21.6 %。“十一五”前四年物流业对第三产业的平均贡献率为18.9 %,在第三产业年均增长率13.6个百分点中,受物流业直接拉动的约为2.6个百分点。物流业对第三产业的拉动作用显著,是第三产业发展的稳定因素。

4.物流总费用逐渐下降,经济运行质量进一步提升。社会物流总费用是指报告期内,国民经济各方面用于社会物流活动的各项费用支出。包括:支付给运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等各个物流环节的费用;应承担的物品在物流期间发生的损耗;社会物流活动中因资金占用而应承担的利息支出;社会物流活动中发生的管理费用等。社会物流总费用划分为运输费用、保管费用、管理费用三大部分。

物流业的发展降低了全社会物流成本,提高了经济运行的质量和效益。在社会物流总额较快增长的情况下,近年来,浙江省社会物流总费用与生产总值的比率呈下降之势,表明我省社会物流直接经济效益不断增加,经济运行质量进一步提高。

2009年浙江省物流总费用与生产总值的比率为17.8%,比2008年降低0.3个百分点。从构成看,运输费用占51.9%,比上年增加0.7个百分点;其中道路运输环节的费用占运输费用的60.4%,减少5个百分点;水上运输占11.2%,减少1.1个百分点;保管费用占35.3%,减少0.5个百分点;其中利息费用占了41.1%,达四成多;管理费用占12.8%,减少0.2个百分点(详见表7)。

表7 物流总费用及其各环节费用构成

比重 % 比重 %

物流总费用100.0 保管环节35.3

运输环节51.9 其中:利息 41.1

其中:仓储25.7

道路运输 60.4 流通加工 19.2

水上运输 11.2 管理环节12.8

5.物流业促进商贸发展,市场繁荣。传统的商品流通产业是批发或零售商业组织独立完成的。而随着现代物流(配送、流通加工一体化等)的诞生,使商流和物流的职能分离,提高流通领域的运作效率,突出了物流业职能的专业化水平。物流促进市场发育和完善,其贡献表现在推动市场范围扩大,促进市场体系发展和完善方面,物流业的发展大大地将低了商品交易费用,促进市场规模的扩大,促进了市场繁荣。

在市场经济条件下,商品流通将成为国民经济健康发展的调剂器,物流业促进经济运行和商品流通的调剂和平衡更趋向于合理化和科学化,同时,物流很大程度上对消费结构、消费方式、消费倾向产生积极影响。随着物流业的发展和现代物流的崛起,商品交易市场涉及的领域也越来越广,众多的专业市场相继建立。物流业促进了商贸发展,市场繁荣。2009年浙江社会商品零售总额达到8622亿元,比上年增长14.5%,“十一五”以来,平均增长16.7 %。2009年浙江商品交易市场达到4194个,成交额达到10745亿元,“十一五”前四年平均增长10.6 %。其中年交易额在10亿元以上的市场有180个,四年来增加了60个,增长50 %;年交易额超百亿的有18个,四年来增加了8个。

企业物流的专业化趋势明显,不少企业,特别是商贸企业加大投资,强化自身物流功能,几乎所有大型连锁企业都在力图优化自己的专业供应链。2009年,在270家连锁总店中,建立自有配送中心304个;极大多数连锁企业建有1个或多个自有配送中心。自有配送中心的配送额占全部购进额的81.8 %。

6.物流业带动了固定资产投资,促进了交通基础设施日臻完善。物流业在形成和发展过程中的产业乘数作用必将拉动投资和基础建设,带动相关产业的发展。公路、铁路、港口、航空等基础设施是现代物流发展的重要条件,而物流业的发展又将推动这些基础设施的建设和功能的发展。2009年全省公路、水路运输业投资完成额比2008年增长13.5%;铁路运输业投资额(限额以上,下同)增长1.6倍;邮政业投资额增长59.7%;贸易业投资额增长

7.2%。

2009年铁路营运里程达到1665公里,比2008年增加359公里,比“十一五”前的2005年增加了410公里;公路通车里程10.7万公里,比2008年增加3300公里,比2005年增加5.83万公里,四年来平均年增长21.8 %;公路密度达到105公里/百平方公里。其中高速公路3298公里,比2008年增加225公里,比2005年增加1432公里;四年来平均年增长15.3 %;公路载货汽车46.38万辆,比2008年增加1.72万辆。内河通航里程9704公里,比2008年增加9公里。沿海港口泊位1066个,比2008年增加24个。物流相关行业基础设施的完善,促进物流业的快速发展,提升了服务水平,降低了物流运行成本。

四、浙江物流业发展中存在的主要问题

1.总体物流成本较高。物流业保障国民经济发展的基础性作用明显提升,与其他产业的互动关系越来越密切,对整个国民经济提高效率、降低费用的作用日益突出。但从费用看,2009年浙江省物流总费用4100亿元,相当于生产总值的17.8 %,虽然呈现逐年下降的趋势,但仍大大高于发达国家10 % 左右的水平,加上物流企业现行综合税负相对偏高、燃油价格持续上涨等因素,物流业发展仍面临高成本运行环境。

2.企业面对较大融资压力。从整体上看,大多数企业仍面临着融资障碍。物流基础设施建设与经营、物流企业生产设备更新改造、信息和运作系统建设等方面存在较大的融资压力,缺乏担保平台和有效渠道。

从内源性融资看,浙江省物流企业经济效益还不高,普遍存在“重消费、轻积累”的倾向,短期行为比较严重,利润分配中真正用于企业自身发展的资金较少;从外源性融资看,银行不敢轻易给物流企业贷款,物流企业很难在资本市场发行债券,物流企业并未得到较好的政府技术创新基金的支持。因此,资金投入不足、融资渠道不畅、资金来源匮乏是浙江省物流企业融资的主要问题,融资“瓶颈”成为制约物流企业发展的关键因素。

3.物流园区发展存在较大约束。现代物流作为物流业发展中的新型业态,对提高我省物流的组织水平和集约化程度发挥了重要作用。但随着物流园区示范作用凸显,也暴露出诸多约束因素:一是,现有物流基础设施社会程度较低、布局较为分散,缺乏有效整合;二是,由于土地指标限制和用地价格偏高,造成物流园区用地存在障碍;三是,物流园区具有高投入、低回报的性质,前期利润率较低,资金短缺问题比较突出。

4.规模偏小,功能有待增强。进入21世纪以来,浙江省专业化、社会化物流企业发展较快,多种经济类型、不同服务方式的物流企业逐步成长壮大。但总体看,多数物流企业仍处于数量扩张阶段,“小、散、差、弱”的状况没有得到根本性改变,专业化程度较低,对一体化物流和供应链管理的应用程度较低,信息化水平不高,公共物流信息平台建设尚处在探索阶段,制造企业物流外包比例仍然较低,这都导致社会化需求相对不足,从而影响物流企业的创新动力和专业化服务能力提升以及规模化发展。

五、促进浙江物流业发展的对策建议

1.修订落实现代物流业相关政策。近年来,国家和浙江省已陆续出台一系列物流业发展政策。为促进浙江省物流业向现代物流业发展,适应全面建设小康社会和应对国际金融危机的新要求,抓住贯彻落实国家《物流业调整和振兴规划》和《浙江省人民政府关于进一步加快发展现代物流业的若干意见》的机遇,进一步认识现代物流业的重要地位和作用,以支持物流企业整合化、网络化和一体化运作为核心,以实现资源节约、环境友好、自主创新为目标,梳理支持物流业发展的有关政策措施,形成统一明确的物流业发展政策。

2.积极促进制造业与物流业联动发展。充分认识制造业与物流业联动的重要性,切实把联动发展作为启动物流需求、推进制造业升级的重要举措。积极推进已列入调整和振兴规划的钢铁、汽车、造船、石化、轻工、纺织、有色金属、装备制造、电子信息等九个产业的联动发展。鼓励制造企业转变传统观念,改造业务流程,分离外包物流业务,组织实施联动发展示范工程和重点项目,同时支持物流企业采用现代物流理念,提高适应制造企业需要的一体化服务能力,引导制造企业和物流企业信息沟通、标准对接、业务联动、结成战略合作伙伴关系,构建物流服务市场体系和公共信息平台,提高物流活动社会化、专业化水平。

3.鼓励培育物流企业做大做强。物流龙头企业是现代物流体系的重要支撑。根据物流业一体化运作、网络化经营的实际,有计划、有重点、有政策,明确培养一批基础条件好、服务水平高、国际竞争力强的大型现代物流企业是形成物流龙头企业的重要举措,鼓励和支持其通过增资扩股、加盟连锁和委托管理等方式对中心物流企业进行兼并、重组和托管,对场站、码头、仓库、车辆等物流资源的兼并重组和整合利用,加快技术改造,开展专业化特色服务,满足多样化的物流需求,更好地做大做强,切实担当物流龙头企业的重任。

4.推进建设重点物流园区。物流园区作为物流企业集聚发展的重要空间载体,在全省物流业布局中占有十分重要的地位,推进建设一批重点物流园区更是支撑物流枢纽和物流网络体系的重点举措。物流园区具有基础性、公共性和公益性特点,要鼓励支持大型优势物流企业整合利用、提升改造现有物流基础设

施,拓宽物流园区建设的投融资渠道,妥善解决用地问题,并在空间布局上,主要围绕海港、空港和铁路、公路场站等交通枢纽,围绕产业集聚区、专业市场和产业集群等物流需求集聚地,围绕中心城市区域分拨配送中心等建设物流园区。

5.培养引进高素质物流人才。扎实的人才支撑是物流业发展的动力和保障。加快人才培养和引进,尤其是解决复合型高端人才短缺问题,更是浙江省物流业发展中面临的迫切任务。要通过学校培养、产学研合作培养、职业实践自我成长、直接引进、企业合作共享等多种途径,有针对性的培养适应不同岗位需要的物流人才,加快人才成长和集聚,强化人才支撑,大力推行物流职业资格证书制度,开展物流领域职业培训和技能鉴定工作。在重视人才培养和引进的同时,要在人才环境建设上下功夫,努力形成全国物流人才集聚“高地”。

课题组负责人:沈强

课题组成员:郎初华郭慧敏王荣荣(省物流办)

胡国良孙玲

执笔人:胡国良孙玲(省物流办)

浙江省中小商业银行发展供应链金融业务研究【开题报告】

毕业论文开题报告 经济学 浙江省中小商业银行发展供应链金融业务研究 一、选题的背景和意义 选题的背景: 供应链金融虽然在这几年才兴起,但供应链中的产品雏形在很早以前就已经形成,现代意义上的供应链金融形成源于供应链的产生和发展。20世纪80年代,在信息技术和物流技术的推动下,国际化大企业为了降低生产成本,开始专注于自身的核心业务,把生产、装配、销售等非核心业务外包给国外的中小企业。在这个背景下,供应链金融才开始逐渐形成。所谓供应链金融,是指银行将供应链上的相关企业作为一个整体对象,通过对供应链上企业间的信息流、物流、资金流的有效整合,运用各种金融产品向供应链中上下游企业提供融资服务。 供应链金融之所以成为当今银行业的热门话题,其原因是:无数基层金融机构通过摸索、创新、实践之后发现,在中国成为世界工厂和全球生产外包基地后,供应链管理已经开始盛行。而作为其增值服务内涵,供应链金融正在成为商业银行新的利润来源、蓝海竞争利器,以及解决中小企业信贷难的根本路径。因此,企业开始关注供应链金融可以给他么提供资金流上的便利,供应链金融在商业银行的推动下浮出水面。 选题的意义: 浙江省是“中小企业云集之省“,在金融危机之中受到重大的冲击,现今融资难问题已经成为其进一步发展的瓶颈,因此研究中小商业银行发展供应链金融业务是非常具有实际意义的,具体主要体现在以下几点: 首先,通过这一研究能够为浙江省中小商业银行发展供应链金融业务提供一定的可参考信息。现今有关这方面的资料大多数是基于全国层面的,本课题是基于浙江省层面在经过认真的总结探究之后提出的方案将具有一定的参考价值,从而真正服务于我省的实体经济。 其次,研究中小商业银行发展供应链金融业务这个课题能够为进一步完善银行业

刘海彬中国物流业现状与发展趋势

郑州大学自考本科毕业论文专业物流管理 姓名刘海彬 准考证号 4 1 0 3 0 5 0 4 0 0 0 9 0023 论文题目中国物流业现状与发展趋势 2009年3月8日 注:准考证号、姓名要规范填写并准确无误

目录 目录 (1) 摘要 (2) 中国物流业现状与发展趋势 (3) 一、我国物流业现状 (3) 1、物流基础设施规模迅速扩大 (3) 2、交通运输量、港口吞吐量大幅增长 (4) 3、物流市场潜力 (4) 4、第三方物流服务方兴未艾 (5) 5、物流技术装备水平迅速提高 (5) 6、政府部门对现代物流的重视程度不断提高 (5) 二、我国物流发展中存在的问题 (5) 1、物流系统效率低,物流成本高 (5) 2、物流基础设施的配套性、兼容性差,物流技术装备水平低 (6) 3.标准化建设滞后 (6) 4、我国物流业管理体制和机制方面的障碍 (6) 三、加快发展我国现代物流产业的若干政策建议 (7) 1、加强统一领导,建立必要的政府部门间协调机制 (7) 2、实施有利于物流企业发展的相关政策 (7) 3、大力发展第三方物流服务,培育社会化的物流市场 (8)

4、抓好物流标准化体系建设 (8) 5、充分发挥行业社团组织的作用 (8) 6、加强物流人才的培养 (8) 四、中国物流业发展趋势 (9) 1、企业物流社会化趋势 (9) 2、企业物流专业化趋势 (9) 3、物流企业规模化趋势 (9) 4、物流企业个性化发展的趋势 (9) 5、物流市场细分化与国际化的趋势 (10) 6、区域物流集聚与扩散的趋势 (10) 7、物流基础设施整合与建设的趋势 (10) 8、关键领域和薄弱环节物流优先发展的趋势 (11) 9、物流信息集成化与移动化的趋势 (11) 10物流发展政策环境更加宽松的趋势 (11) 结束语 (12) 参考文献 (13) 中国物流业现状与发展趋势 摘要:一个国家的物流业发展水平,反映了这个国家综合国力和企业的竞争能力。随着物流业的不断发展壮大,我国经济增长越来越依赖于物流的发展。认清我国物流业的现状与不足,明确发展的目标和趋势,引导物流业健康、高效发展,打造强大的物流产业,进而有力推动国民经济持续高速增长。 关键词:中国物流业现状问题建议趋势 A country's level of logistics industry development reflects its comprehensive national strength and the competitive ability of its enterprises. With the constant development and growing of the logistics industry, the

国内外物流业发展现状及趋势

国内外物流业发展现状及趋势 国内外物流业发展现状及趋势 一、国外物流的发展现状 从发达国家的物流发展现状看,物流业已进入较为成熟的阶段,发展主要是物流内涵的拓展、过程的延伸、覆盖面的扩大以及物流管理的日益专业化、信息化和标准化。 l. 物流服务的拓展 物流服务已经逐步将加工、保税、仓储、金融、保险乃至报关、通关、商检、卫检、动植检、中转等业务统—进来,把整个商贸流通过程作为—个完整的领域来进行通盘考虑和经营。近年来,由于信息技术的发展和比较成本优势的驱动,产品异地加工、装配、包装、标志、分拨、配送、销售等增值服务,也逐渐涵盖进来。 2. 物流服务过程的延伸 物流服务的过程经历了“港口到港口”、“门到门”和“货架到货架”等几个阶段,其过程在逐步延伸。由于生产企业需要实行“即时供货”和“零库存”,以加速资金和货物的周转利用,物流业将生产以前的计划、供应也逐渐包括在自己的服务范围之内,使服务过程向前延伸。 3. 物流服务的覆盖面不断扩大 科学技术的日新月异和交通工具、信息系统的不断创新,使地球变得越来越小,也使物流业相应地扩大了自己的覆盖面。近年来,跨国家、跨地区、跨城市的物流服务都有了较快发展。 4. 第三方物流作用日趋显著 “第三方物流”来是指为发货人(第一方)和收货人(第二方)提供专业物流服务的第三方企业。物流服务公司在货物的实际移动链中并不是一个独立的参与者,而是代表发货人或收货人来执行。之所以强调发展第三方,主要是实现物流运营的专业化、科学化,并使物流企业与物流需求者之间建立更紧密、有效的联系。 5. 电子物流发展 基于互联网的电子商务迅速发展,使电子物流快速发展。企业或个人通过电子网络与外界构通,实现网上购物,这种网上直通的方式使企业能迅速、准确、全面的了解需求信息,进—步实现最优的生产模式和物流业务。这种可在线跟踪货物、在线规划物流线路、在线实施物流调度及货运检查的电子物流,是21世纪物流的发展方向。 二、国内物流业的发展及现状存在问题 与国外物流发展水平相比,我国物流业目前尚处于起步期。改革开发以来,交通、通讯等基础设施的投资不断加大,物流技术装备水平逐渐提高,对物流的认识水平也不断提高,这些都为提高物流效率提供了良好的基础条件。然而现状仍存在一些问题,突出地体现在以下几点: 1.接受新概念的认识不统一 由于我国长期受传统计划经济管理体制的影响,一些部门单位习惯从局部角度考虑问题,难于接

中国物流产业发展现状及问题分析

中国物流产业发展现状及问题分析 09物流16号谢文平 随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步,物流产业作为国民经济中一个新兴的服务部门,正在全球范围内迅速发展。在国际上,物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业,其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一,被喻为促进经济发展的“加速器”。 一、关于物流产业的基本认识 (一)物流产业的基本特征 虽然物流活动久已存在,但在现代经济中,物流产业及其所提供的物流服务,与传统的物流活动或者生产、流通部门从事的物流活动已经有了本质上的区别。 第一,物流产业是国民经济中的动脉系统,它连接社会经济的各个部分并使之成为一个有机整体。在现代经济中,由于社会分工的日益深化和经济结构的日趋复杂,各个产业、部门、企业之间的交换关系和相互依赖程度也愈来愈错综复杂,物流产业是维系这些复杂交换关系的纽带和血管。因此,物流产业是经济运行中不可或缺的重要组成部分。 第二,物流产业通过对各种物流要素的优化组合和合理配置,实现物流活动效率的提高和社会物流总成本的降低。当物流活动分散在不同企业和不同部门时,各种物流要素很难充分发挥其应有的作用,例如,仓储设施的闲置等。随着物流活动从生产和流通领域中分化出来,各种物流要素也逐渐成为市场资源,专业化物流企业可以根据各种物流活动的要求在全社会范围对各种物流要素进行整体的优化组合和合理配置,从而可以最大限度地发挥各种物流要素的作用,提高全社会的物流效率。 第三,物流产业可以为全社会提供更为全面、多样化的物流服务,并在物流全过程及其各个环节实现价值增值。当物流活动从生产过程和交易过程中独立出来后,物流就不再是一个简单的成本因素,而成为一个为生产、交易和消费提供服务的价值增值因素,其中也蕴藏着巨大的商业潜力。专业化物流企业不仅可以提供货物运输、配送、流通加工等有形服务,而且可以提供物流方案设计、物流信息管理等无形服务,这是商业企业、运输企业、仓储企业等传统流通部门所难以企及的。相对于产品的生产过程而言,物流服务创造的是产品的空间价值和时间价值,是产品价值的重要组成部分。因此,物流产业是国民经济中创造价值的产业部门,并正在成为全球经济发展中的热点和新的经济增长点。 二、中国物流产业发展的现状及主要特征 相对于发达国家的物流产业而言,中国的物流产业尚处于起步发展阶段,其发展的主要特点是: (一)企业物流仍然是全社会物流活动的重点,专业化物流服务需求已初露端倪 近年来,随着买方市场的形成,企业对物流领域中存在的“第三利润源泉”开始有了比较

物流行业现状分析

中国物流业发展现状与面临的形势 (一)我国物流业当前发展现状。 进入 21 世纪以来,中国物流业总体规模快速增长,物流服务水平显著提高,发 展的环境和条件不断改善,为进一步加快发展中国物流业奠定了坚实基础。 1.我国物流业规模快速增长。 2008 年,全国社会物流总额达 89.9 万亿元,比2000 年增长 4.2 倍,年均增长 23%;物流业实现增加值 2.0 万亿元,比 2000 年增长1.9 倍,年均增长 14%。2008 年,物流业增加值占全部服务业增加值的比重为16.5%, 占 GDP 的比重为 6.6%。 2.我国物流业发展水平显著提高。一些制造企业、商贸企业开始采用现代物流 管理理念、方法和技术,实施流程再造和服务外包;传统运输、仓储、货代企业实行 功能整合和服务延伸,加快向现代物流企业转型;一批新型的物流企业迅速成长,形 成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业群体。全社会物流总费用与 GDP 的比率,由 2000 年的 19.4%下降到 2008 年的 18.3%,物流费用成本呈下降趋势, 促进了经济运行质量的提高。 3.我国物流基础设施条件逐步完善。交通设施规模迅速扩大,为物流业发展提供了良好的设施条件。截至 2008 年底,全国铁路营业里程 8.0 万公里,高速公路通车里程 6.03 万公里,港口泊位 3.64 万个,其中沿海万吨级以上泊位 1167 个,拥有民用机场 160 个。物流园区建设开始起步,仓储、配送设施现代化水平不断提高,一 批区域性物流中心正在形成。物流技术设备加快更新换代,物流信息化建设有了突 破性进展。 4.我国物流业发展环境明显好转。在国家“十一五”规划纲要中明确提出“大 力发展现代物流业”,中央和地方政府相继建立了推进现代物流业发展的综合协调机制,出台了支持现代物流业发展的规划和政策。物流统计核算和标准化工作,以及人才培养 和技术创新等行业基础性工作取得明显成效。 不过,与国外物流业高度发达相比,我国物流业的总体水平仍然偏低,还存在 一些效率低下等突出问题。一是全社会物流运行效率偏低,社会物流总费用与 GDP 的比率高出发达国家 1 倍左右;二是社会化物流需求不足和专业化物流供给能力不 足的问题同时存在,“大而全”、“小而全”的企业物流运作模式还相当普遍;三 是物流基础设施能力不足,尚未建立布局合理、衔接顺畅、能力充分、高效便捷的综合 交 通运输体系,物流园区、物流技术装备等能力有待加强;四是地方封锁和行业垄断 对资源整合和一体化运作形成障碍,物流市场还不够规范;五是物流技术、人才培 养和物流标准还不能完全满足需要,物流服务的组织化和集约化程度不高。

我国物流发展历程与现状分析

■一、我国物流发展经历的阶段 我国物流的发展历程,与我国的经济发展水平、经济结构、科学技术发展状况有直接关系,同时和我国的经济体制变革有直接关系。按照我国经济发展历程,对于我国的国民经济体系来说,物流社会化服务发展大致会经历下述几个阶段: 1、传统物流服务阶段 这一阶段中,物流服务的社会化是按照不同专业服务分门别类各自单独展开的形式存在的,它是一种最初始的物流社会化服务的供给形式。我国实行计划经济体制的时期,国家的整个经济运行处于计划管理之下、资源分配和组织供应是按行政区划进行的,物流活动的主要目标是保证国家指令性计划分配指标的落实,物流的经济效益目标被放到了次要位置、物流活动仅限于对商品的储存和运输,整体效益较低。 2、现代物流社会化阶段 这是在传统物流服务阶段的社会分工细化基础上,通过产业融合而形成的一种综合性物流社会化服务的形式和阶段。随着改革开放步伐的加快我国开始从计划经济向市场经济逐步过渡,市场在经济运行中的作用逐步加强,我国的经济运作从产品经济逐步向商品经济过渡,国内商品流通不断扩大,物流业开始受到重视和发展。物流业已逐步打破部门、地区的界限,向社会化、专业化的方向发展,各种运输方式综合利用和联合运输等系统应用形式,用系统思想对物流过程进行优化,使物流总费用最低,物流的经济效益和社会效益有所提高。 3、全社会集成物流服务阶段 这是在现代物流社会化未来将要达到的最高阶段,此时那些为各自独立的顾客企业提供综合性物流服务的第三方物流服务商通过全面集成企业以及全社会的物流服务,努力去实现全社会物流成本最低和效果最佳,从而形成了一种全社会集成的物流服务形式和阶段。党的十四届三中全会加快了经济体制改革的步伐,经济建设开始进入到了新的历史发展阶段。科学技术的迅速发展和信息技术的普及应用,消费需求个性化趋势的加强,竞争机制的建立,我国的工商企业,为了提高竞争力,不断提供新的物流服务,出现了一批适应市场经济发展需要的现代物流企业,外商独资和中外合资的物流企业也有了发展。物流按照市场规律的要求开展物流活动,物流更多地和信息技术结合使用,物流的范围和领域也不断扩大,社会效益高。 ■二、我国物流企业的发展现状和趋势 我国许多物流企业本身规模偏小,盲目追求多角化经营,服务质量不高。物流市场竞争日趋激烈,很多企业已经认识到发展物流的重要性,因此企业应树立现代物流管理思想,重视供应链管理,增强自身适应市场竞争的能力。 1、各地政府和企业重视现代物流的发展 近年我国部分省市政府认识到物流对于推动经济发展、改善投资环境和提高地区经济和工商企业在国内外市场竞争能力的重要性,把发展现代物流作为战略性问题来抓,上海市为了使地区经济持续保持高速发展,把发展现代物流作为经济腾飞的重要措施和经济发展的重要支柱。优化企业物流管理,改变传统物流模式,创造物流服务产业化的社会基础条件。同时培育物流企业,逐步满足工商企业对物流服务的需求。这些举措已取得了明显收益,并涌现出了一批企业物流管理先进典型,取得了一定的成绩。改善投资环境,加强物流基础设施、物流中心和物流园区的建设,工商企业开始重视物流管理,取得了明显的收效。 2、物流企业发展速度加快 随着我国社会物流需求的增加,以及对物流认识的深化,企业积极扩展经营范围,延伸物流服务项目。逐渐向多功能的现代物流方向发展。很多企业在经历了向市场经济转型的剧痛后,重新定位,努力转变经营机制,在传统与现代的融合中提高服务,对客户提供不同的系列化物流服务。近年来国际上一些著名物流企业普遍看好我国物流市场,在我国许多地方开始建立物流网络及物流联盟,他们运用国际成功的物流服务经验,为客户提供完整的综合物流服务。

我国物流业现状与发展趋势研究

毕业论文 题目:我国物流业现状与发展趋势研究

【摘要】 经过60年的发展,我国物流业从无到有,从小到大,取得了令人瞩目的成就。然而随着我国经济的快速增长,如何优化资源配置,有效降低社会物资计划分配和运输成本已成为全社会广泛关注的焦点及亟待解决的问题。本文结合当前我国物流业发展的现状,剖析其中存在的问题和障碍,并提出若干建议。最后,分析得出未来物流发展的趋势:电子商务的普及、第三方物流快速发展和转变成第四方物流的趋势。论文分为八个部分。第一部分为绪论,第二部分为“物流”概念的界定;第三部分为我国物流业的发展历程;第四部分为我国物流业的现状;第五部分为我国物流发展的趋势;第六部分为我国物流业发展中存在的问题及障碍;第七部分为完善我国物流业发展的相关建议,第八部分为结束语。 关键词:物流;现状趋势;第三方物流

目录 一、绪论 (1) (一)现代物流的概念 (1) (二)中国物流的发展历程 (1) 二、中国物流业的现状 (2) (一)我国物流业发展处于粗放式扩张阶段 (2) (二)物流基础设施建设和装备发展初具规模 (2) (三)我国第三方物流企业类型 (3) (四)物流业促进了我国第三产业的发展 (3) 三、我国物流业发展的问题 (3) (一)我国物流企业规模偏小,缺乏竞争力 (4) (二)我国物流企业增值服务弱 (4) (三)现代物流信息系统尚未广泛应用 (4) (四)物流观念淡薄,政府政策透明度不够 (4) (五)物流企业从业者素质不高,专业人才匮乏 (4) (六)条块分割的管理体制的制约,导致缺乏统一协调的管理机构 (5) 四、中国物流市场的发展趋势 (5) (一)电子物流 (5) (二)物流规模和物流活动范围进一步扩大 (6) (三)第三方物流将快速发展 (7) 五、结论 (8) 参考文献 (9) 致谢 (10)

中国快递行业发展现状分析

本论文以大量的文献资料为参考,以快递产业的起源、中国快递市场内各快递企业的发展情况及现状为基础,进一步分析中国邮政特快专递EMS和中国民营快递企业在过去发展中及现阶段经营中存在的问题。找出影响中国各快递企业发展的因素,并以此对中国快递产业未来的发展政策提出可行的建议,同时对其未来的发展趋势做出理性的判断和预测,为中国各快递企业今后的发展提供理论依据。 1、中国快递产业概述 快递在当今世界,作为一种方便快捷的运输服务方式越来越受到社会各阶层客户的普遍欢迎,并得到迅速发展。早在1993年,全球十大运输企业排名中,第二及第九位均为主要从事快递服务的公司,这一事实足以证明快递业在运输业中不可低估的地位。快递业近20年的发展,快递业在发达国家的地位更加稳固,在发展中国家,快递业必将随着社会、经济的发展而得到更大的发展。 1.1快递产业的起源 快递产业的前身包裹运送服务是由邮政送信业务发展而来,1907年UPS的创始人吉姆?凯西创建了美国信使公司,主要从事西雅图市内的递送业务。随着汽车和电话的普及,191 9年自此UPS公司的业务已经由信使转移到包裹运送。二战结束以后,全球科学技术的发展带来的小物件科技产品的诞生。小物件的运送在可*性和实效性上远远不能满足人满的需求。于是市场上急需一种能够快速的,可*的递送货物的产业出现。自20世纪60年代末,UPS网点已遍布美国25个城市,1986年敦豪与中国对外贸易运输集团总公司合资成立了中外运敦豪,成为了中国市场内的第一家快递公司。20世纪80年代,随着快递产业进入中国市场,中国快递企业迅速增加,业务范围不断扩大,遍布地区不断延伸。在中国快递产业已走过的30年当中,市场模块以基本形成,同时也产生了中国快递市场的三大巨头即国营快递、民营快递、国际快递。随着近年我国快运快递产业的迅速发展,目前已经在我国东部地区形成部分快运速递圈。同时这些快运速递圈正在带动中部和西部地区的发展。部分大城

全球物流行业发展现状分析

全球物流行业发展现状分析 一、2014国际物流发展 中投顾问发布的《2016-2020年中国物流行业投资分析及前景预测报告》表示,全球物流业迎来新机遇,全球物流市场的中心正在由美洲和欧洲向中国、印度等亚洲国家转移。亚洲的第三方物流市场到2017年,将保持年均8.9%的增速,中国的增速将达到14.1%,印度为12.3%,中国与印度两国物流市场的增长率将保持领先态势。 纵观2014年国际物流动态,主要有以下三个特点: 物流合作全球化,国际物流渠道全面打开,中国物流与全球接轨。亚太经合组织工商领导人峰会之后,谋求亚太经济一体化、共筑亚太梦想成为国际议论的焦点,而实现的关键在于“亚太物流一体化”。“亚太物流一体化”将积极推进亚太自贸区建设,支持多边贸易体制,促进全球供应链的合作。此外,中外运敦豪国际航空快递有限公司(DHL)扩展了其通过认证的Thermonet全球设施网络,计划在美洲建设13个站点,针对生命科学和保健行业推出服务;国际快递巨头UPS收购美国电商服务和快递公司i-parcel,提前布局全球跨境电商业务,收购后使公司在英美等地的跨境业务更加便利;TNT快递宣布在德国汉诺威提供空运服务,并将开发建设荷兰埃因霍温国际新站点,为医疗保健和高科技产业客户提供服务,进一步拓展欧洲市场;中海集运与法国达飞海运和阿拉伯联合航运签署合作协议,三家集装箱班轮运营商在亚欧航线、泛太平洋航线和亚洲—地中海航线三条东西向的主干线上展开共同投船、舱位互换和舱位买卖等形式的合作;巴西航空工业公司发布2014-2033年商用航空市场预测报告,预测到2033年,亚太地区将成为全球最大的航空运输市场,占全球客运周转量的40%;中国—东盟自贸区建设向纵深推进,物流陆路通道不断扩展,中国与东盟已有近10条重要陆路货物运输通道进行互联互通,有力推动了双方经贸合作。 网络覆盖全球化,物流配送货物种类越来越齐全,配送能力越来越强大。中投顾问发布的《2016-2020年中国物流行业投资分析及前景预测报告》指出,2014年,美国两大快递业巨头UPS和联邦快递获得中国政府颁发的快递业从业执照,UPS宣布新增中国至欧洲集装箱整箱铁路货运业务,为“丝绸之路经济带”又增加一条连接纽带;澳洲乳业公司Dairy Connect NSW、乳业合作社Norco和国际出口咨询公司PGS发表联合声明,称澳洲已成功将1000升鲜奶通过冷链物流运至中国;因美国站点部分物品分类有所变更,eBay对国际物流政策做了相应调整,使用美国海外仓的中国卖家在物流方面有更多的自主权;亚马逊美国、德国、西班牙、法国、英国和意大利这6大站点开通直邮中国服务,提供总计8000多万种国际选品供中国消费者选择;日本快递物流公司宅急便与中国邮政联手推出“日本网购中国配送业务”,中国消费者在网上买日本商品,最快3天就能送达。 服务创新个性化,国际物流的新增业务和增值服务增多,国际物流市场竞争加剧。如荷兰邮政推出晚间包裹快递服务;联邦快递推出全球退件服务以简化全球退件流程;谷歌也在拓展会员制的快递服务;曾被世界银行称为“世界物流冠军”的德国,其强大的物流能力不仅体现在货物运输能力上,还体现在其增 中投顾问·让投资更安全经营更稳健

浙江省金融研究院 浙江大学金融研究院

浙江省金融研究院浙江大学金融研究院 2014年工作计划 2014年是十八届三中全会后全面推进深化金融领域改革和开放的元年,也是总结提升我省“十二五”金融发展、前瞻性谋划“十三五”金融发展战略的关键一年。金融研究院将在理事会的领导下,继续坚持“面向国际学术前沿和国家重大战略,服务于我国区域金融产业和金融市场(资本市场)创新发展”的战略定位,进一步提升“打造具有浙江特色的中国第一流金融研究平台和政策智库”的各项工作。特别是,在集中力量开展重大战略性问题研究和咨询、推进学科建设和人才引进、强化对理事单位的专业化特色服务,以及夯实研究院发展的保障条件等方面再创佳绩,力争有新的突破。 一、开展重大战略性问题研究和金融热点追踪,紧密对接政府金融政策咨询需求 2014年,金融研究院要继续围绕国家和地方金融发展的重大战略性需求,积极开展和承接具有战略意义、示范意义和政策影响的区域金融重大课题研究,进一步提升服务区域金融和产业发展的能力,扩大研究成果的政策影响力和学术影响力。

1、力争承担与金融改革与发展密切相关的重大项目。2014年,研究院将积极做好承担“浙江省‘十三五’金融业发展规划研究”的准备组织工作,包含“十二五”金融业发展的阶段性总结和“十三五”金融业发展的前期研究工作。研究院要以院学术委员会为依托,设立专门的经费支持,设置前瞻性的研究项目,组织研究团队开展相关预研工作。同时,在研究院理事会的直接指导下,加强调研工作的力度,通过定期与各级政府和金融管理部门沟通,积极走访在金融创新方面走在我省前列的金融机构和企业,赴温州、丽水、义乌、台州等重点区域展开深度调研,对我省金融改革和发展的最新动态和进展进行深入了解,在此基础上谋划浙江金融未来几年直至2020年的发展战略。此外,研究院在积极推进已承担重大项目研究任务的同时,要充分利用研究院高层次专家的学术影响力,以高层次专家为核心,进一步凝练高水平的研究团队,针对国内外金融经济发展的重大战略和我省金融业发展的新形势和新特点,通过各种渠道积极推进与国家层面的“一行三会”合作开展重点项目攻关研究,力争在各级政府出台具体金改政策的过程中当好参谋,具备一定的影响力。研究院将继续努力,积极与各级政府和金融管理部门沟通,争取承担更多的重大战略性项目。 2、全力做好与地方金融发展相关工作的课题研究。2014年,研究院将在“2013年度AFR区域金融发展重点课题”工作的基础上,继续开展“2014年度AFR区域金融发展重点课题”招标及后续管理工作,紧紧围绕国内外经济金融发展和我省金融业发展面临的重大理

我国现代物流业发展的现状分析

我国现代物流业发展的现状分析中国现代物流业,是适应中国经济快速发展和对外开放、市场竞争日益加剧的形势,在中国传统计划经济体制下的物资计划分配和运输体制的基础上发展起来的新兴产业。随着经济全球化、信息化进程的加快,近几年中国现代物流业有了较快的发展。 (一)物流基础设施建设取得长足进展。经过建国五十多年特别是改革开放后二十多年的建设,我国基本建成了由铁路、公路、水运、民航和管道运输组成的物流运输基础设施体系。2003年我国铁路营业里程7.3万公里,比1978 年增加41%;公路里程达179.6万公里,比1978年增加102%,其中高速公路3万公里;内河航道里程12.2万公里。我国还建成了一批铁路、公路站场和货运枢纽、海运和内河港口、机场。2003年沿海港口万吨级及以上深水泊位达到近600个。运输线路和作业设施有了较大的改善。以发展现代物流为核心的物流园区、物流中心、配送中心等大批涌现。随着经济发展和技术进步,在共用通信网的规模、技术层次、服务水平方面都发生了质的飞跃。2003年,电话用户总数达5.32亿户,其中固定电话2.63亿户,移动电话2.69亿户。电话普及率达到42部/百人。互联网上网人数达7950万人,上网计算机达到3089万台,网站总数达到59.6万个,互联网的应用逐步普及。 (二)现代物流技术逐步得到应用。为适应市场竞争的需要,一些大型工业企业开始重视现代物流技术的应用,以订单为中心改造现有业务流程,在生产组织、原材料采购及产品销售、配送和运输等方面实行一体化运作,降低库存,减少资金占用。商业企业则加快改制重组,发展连锁经营、统一配送和电子商务的步伐。 (三)专业化物流企业迅速发展。近几年来,通过改造传统国有运输、仓储企业,发展民营物流企业,积极引进外资物流企业,以及实现生产流通企业物流社会化等途径,专业化物流企业发展迅速,逐步形成了不同所有制形式、不同经营模式和不同经营规模的专业物流企业共同发展的格局。物流的服务功能增强,服务水平提高。

物流业发展现状调研报告

物流业发展现状调研报告 近年来,xx区把物流业作为“四大支柱产业”(化工、造纸、酿酒、物流)来发展,取得了不凡的业绩,为进一步加快发展xx现代物流业,对于“1234”发展战略的实施,增加财政税收,增加为工业服务的功能。为此,该如何围绕泸州市“四个四”发展战略,加快发展xx现代物流业,使物流业成为xx经济增长的一股强劲活力和亮点,笔者就此谈谈个人的看法。 一、xx区物流业发展现状 目前,xx区有属地物流企业97家,其中,企业物流企业1家,区级物流企业73家,镇级物流企业23家,占地面积267亩,仓储面积万平方米,从业人员2050人,车辆1009辆,船9艘,总吨位万吨,自开票纳税企业11家,代开票纳税企业26家。XX年实现货物运输量XX万吨,入库税金5800万元,同比增加1900万 二、加快现代物流业发展的必要性 1、现代物流发展背景 随着经济全球化和信息技术的迅速发展,企业生产资料的获取与产品营销范围日趋扩大,社会生产、物资流通、商品交易及其管理方式正在并将继续发生深刻的变革。与此相

适应,被普遍认为企业降低物资消耗、提高劳动生产率之外的“第三利润源”的现代物流业正在世界范围内广泛兴起。 2、加快承接产业转移,必须加快现代物流业发展 历史和现实经验证明,主动承接产业转移是欠发达地区实现加快发展的有效途径。当前,外资西进、东资西移的趋势明显。我区地处西部欠发达地区,自我发展能力弱,主动地、大规模地承接产业转移,是全方位开放合作的最重要突破口。而顺利承接产业转移,必然要求健全完善的物流设施和高效便捷的物流服务,以低成本专业化的流通提升市场竞争力。加快承接产业转移,必须加快发展现代物流业。 3、打造川滇黔渝结合部商贸中心,必须加快现代物流业发展 区域中心城市的主要特征,就是具有强大的集聚能力和辐射效应。按照市委“四个四”发展战略,要打造川滇黔渝结合部商贸中心,就必须在提升物流、商流、信息流、技术流、资金流等多种要素的聚集能力方面狠下功夫。加快发展现代物流业无疑是解决这一难题的重要途径。 4、有效发挥和利用产业优势,必须加快现代物流业发展 实施工业强区战略,要有效发挥和利用我区工业产业优

全物流业发展情况分析

全市物流业发展情况分析 物流产业是跨行业、跨地区、跨部门、渗透性强的复合型服务产业,是国民经济的基础性、战略性产业,是重要的生产性保障产业。近年来,我市立足打造面向全国、辐射东北亚的区域性物流枢纽城市,多措并举,统筹推进,物流产业发展取得一定成效。现将我市物流产业发展情况汇总,呈领导参阅。 一、发展现状 从主要指标看:2015年,全市社会货物物流总额20319.7亿元、列全省第3位(第1位青岛27076.3亿元、第2位临沂24506亿元),同比增长6.6%、列全省第9位(第1位莱芜13.1%、第2位菏泽12.6%、第3位济南9.7%)。其中,工业品物流总额15279.6亿元,居全省第2位(第1位青岛17809.1亿元,第3位潍坊13284.9亿元);进口物流总额1326.1亿元,居全省第2位(第1位青岛1543.1亿元,第3位日照685.4亿元);农产品物流总额657.3亿元,居全省第3位(第1位潍坊795.4亿元,第2位济宁780.9亿元)。今年一季度,全市社会货物物流总额5568.4亿元、列全省第3位(第1位青岛6169.3亿元、第2位临沂5759.9亿元),同比增长6.8%、列全省第10位(第1位菏泽10.3%、第2位济南10%、第3位德州9.6%)。 从物流园区看:全市共有各类物流园区22个,建成18个、在建4个。其中,国际综合物流园区位于烟台开发区西 1页

部,规划面积约23平方公里,已累计落户项目11个,总投资过百亿元,可直接带动全市冷链物流、农批市场、自动化仓储、智能公路港、跨境电商等产业提速发展。在建项目中,①以渤海湾烟大航线甩挂运输为特色的深国际——烟台综合物流港项目一期总投资15亿元,建成后可入驻企业500家,年营业额50—100亿元,上缴税收2—4亿元,提供就业岗位1万个以上。②以造纸原料物流配送为特色的福山回里保税物流中心项目总投资35亿元,建成后年造纸原料配送规模可达400万吨,销售收入150亿元,利税28亿元,将成为中国最大的造纸原料交易市场。③以铁路货运为特色的福山铁路货运物流产业园项目总投资40亿元,建成后年可实现货运周转量1500万吨,主营业务收入50亿元,税收3亿元。④以绿色交易为特色的海吉星农产品物流园项目总投资12亿元,主要功能是保障食品安全、提高流通效率、综合利用资源。 从物流企业看:目前,全市从事运输、仓储、货(船)代、理货、配货等物流业务的企业3000多家。2015年,全市主营业务收入500万元以上物流企业170多家,其中年主营业务收入过亿元的企业28家;全市获得国家3A级以上认证的物流企业56家,其中5A级1家、4A级21家、3A级34家。其中,恒邦物流与中交三航、中国水电、万华集团等大企业建立合作关系,成为300家知名品牌产品的经销商和代理商,2015年完成销售收入22亿元;益商物流合作商贸 2页

我国农村物流业现状及发展趋势研究

南京理工大学 结课论文 论文名称:我国农村物流业现状及发展趋势研究 学科名称:运输物流工程 指导教师:于世军 学生姓名: 学生学号:1010310102

目录 论文名称:我国农村物流业现状及发展趋势研究 (1) 学科名称:运输物流工程 (1) 指导教师:于世军 (1) 学生姓名: (1) 学生学号:1010310102 (1) 一、引言 (1) 1.1农村物流体系的定义 (1) 1.2发展农村物流业的意义 (2) 二、我国农村物流业的现状 (2) 2.1已取得的成就 (2) 2.2制约因素与问题 (2) 2.2.1物流环节的制约 (3) 2.2.2农村社会环境的影响 (3) 2.2.3我国物流和市场环境 (4) 2.2.4 政府政策 (5) 三、我国农村物流业的发展对策 (5) 3.1发展现代科学技术和人才培养 (5) 3.2政府政策 (6) 3.3物流市场环境 (7) 四、我国农村物流业的发展趋势 (7) 4.1高效机械化 (8) 4.2专业科学化 (8) 4.3统一标准化 (8) 4.4网络信息化 (8) 4.5连锁城乡一体化 (8) 4.6市场国际化 (8) 五、结束语 (8)

我国农村物流业现状及发展趋势研究 摘要:目前农村物流业的落后已经成为制约我国农业生产和农村经济发展的主要因素。如何建立新型高效的农村物流体系是我国社会主义进程中亟待解决的首要问题之一。本文从农村物流环节、农村社会环境、我国物流与市场环境、政府政策等方面,对我国农村物流业的现状进行了分析。针对目前制约我国农村物流业发展的问题与因素,从现代科技技术和人才培养、政府政策和物流市场环境等方面提出了我国农村物流业的发展对策,探索了我国农村物流业的发展方向。 Abstract:The rural logistics's under-development has become the constraints of China's agricultural production and rural economic development factors. How to build a new type of high efficient logistics system in rural areas is the most important problem of our country socialism the process ,which need to be solved. From the rural logistics, rural social environment, China's logistics and market environment, the government policy, the article analyses the logistics industry in China's rural areas. In view of the current constraints on China's rural logistics development problems and factors, from modern science and technology and talent education, government policy and logistics market environment, the article puts forward rural development strategy of logistics industry in our country, exploring the developing direction of logistics . 关键词:农村物流业制约因素发展方向 Keyword:rural logistics factors development 一、引言 1.1农村物流体系的定义 农村物流体系是指农村物流资源在地域空间、技术信息、基础设施、供需市场及产业组织等所构成的产业体系,它是一个为农村生产、生活和其他经济活动提供物流支持和服务的产业组织所构成的服务体系。农村物流系统的运作主要涉及包括运输、仓库、场站、管理体制、信息水平等相关因素。该系统的功能主要有:完善社会物流系统;带动对其他相关产业发展;提升区域经济实力,打造社会主义新农村;保障就业,提高农民生活水平。

我国金融服务业发展现状及对策研究

我国金融服务业发展现状与对策研究 摘要:近年来,我国金融服务业发展迅速,已经形成了一个以银行、证券、保险、信托服务为主体、其他相关金融服务为补充、相对比较完整的金融服务体系。但是与西方发达国家相比,我国金融服务业的效率和竞争力还有很大的差距,在发展过程中仍然存在很多问题。本文主要分析了我国金融服务业发展现状以及我国金融服务业存在的问题,并提出了改善我国金融服务业现状的政策建议。 关键词:金融服务业质量

前言 金融服务业是先进服务业中相对独特和独立的一块,是一个重要部门。GATS(《服务贸易总协定》)规定,金融服务是由一成员方的金融服务提供者所提供的任何有关金融方面的服务。现代厂商服务中的金融服务对现代经济的重要性已经和历史上的钱庄和银行的简单业务不能够相提并论,金融活动日益被看成一种商品的生产而非服务,因为它的效用更多的依赖销售和再销售,在现代经济发展过程中,金融业在国民经济中处于牵一发而动全身的地位,其中金融服务不仅是某种实现国家政策目标和政府实施宏观调控的手段,而且对社会经济的发展有着重要作用,金融服务已经成为了现代经济的核心,受到了国家和消费者的重视。 一、我国金融服务业的现状 1、有关概念 (1)金融业 金融业是指经营金融商品的特殊行业,包括银行业、保险业、信托业、证券业和租赁业。金融业具有指标性、垄断性、高风险性、效益依赖性和高负债经营性的特点。 (2)金融服务 狭义的金融服务是指金融机构为其服务对象(公司法人、事业法人和自然人)提供传统的存贷款为主要内容的金融服务;广义的金融服务指除传统的金融服务外,还为客户提供资本市场领域的创新服务,包括项目融资、财务顾问、并购重组等投资银行业务。商业银行金融服务具有三个基本特征:非实体性,金融服务其核心特点在很大程度上是抽象和无形的;不可分割性,即金融服务的生产和消费是同时完成的;顾客参与性,顾客并不是被动地接受服务,他可以像生产资料一样参与到服务的生产和消费过程。 2、我国金融服务业现状 (1)我国金融服务业取得的成绩和经验 ①制定了相关的法律政策 1995年,我国颁布了《商业银行法》,从此确立了银行,证劵,保险的分业经营体制。而后不久,花旗银行并购了旅行者集团,选起了世界范围的金融业混业经营浪潮,一时间全能银行成为一种潮流。2003年12月27日我国修订的《商业银行法》,修改为:

我国物流业现阶段的发展情况

我国物流业现阶段的发展情况 中国现代物流业,是适应中国经济快速发展和对外开放、市场竞争日益加剧的形势,在中国传统计划经济体制下的物资计划分配和运输体制的基础上发展起来的新兴产业。 我国物流业起步较晚,进入21世纪现代物流业发展受到前所未有的关注,国内物流热持续升温,发展势头迅猛。随着经济全球化、信息化进程的加快,近几年中国现代物流业有了较快的发展。 物流基础设施建设取得长足进展。 经过建国六十年特别是改革开放后三十多年的建设,我国基本建成了由铁路、公路、水运、民航和管道运输组成的物流运输基础设施体系。到2010年年底,全国公路网总里程达到395万公里,5年新增60.5万公里;其中,高速公路通车总里程达到7.3万公里,五年新增3.2万公里,国家高速公路网骨架基本形成;全国沿海港口通过能力达55.1亿吨,五年新增30亿吨;内河航道里程达12.3万公里,五年新增及改善航道里程5700公里。我国还建成了一批铁路、公路站场和货运枢纽、海运和内河港口、机场。2011年,中国民航运输机队总量达到1610架,是2005年的1.87,运输线路和作业设施有了较大的改善。以发展现代物流为核心的物流园区、物流中心、配送中心等大批涌现。随着经济发展和技术进步,在共用通信网的规模、技术层次、服务水平方面都发生了质的飞跃。 (二)现代物流技术逐步得到应用。 为适应市场竞争的需要,一些大型工业企业开始重视现代物流技术的应用,以订单为中心改造现有业务流程,在生产组织、原材料采购及产品销售、配送和运输等方面实行一体化运作,降低库存,减少资金占用。商业企业则加快改制重组,发展连锁经营、统一配送和电子商务的步伐。 (三)专业化物流企业迅速发展。 近几年来,通过改造传统国有运输、仓储企业,发展民营物流企业,积极引进外资物流企业,以及实现生产流通企业物流社会化等途径,专业化物流企业发展迅速,逐步形成了不同所有制形式、不同经营模式和不同经营规模的专业物流企业共同发展的格局。物流的服务功能增强,服务水平提高。 (四)全社会物流总成本占GDP的比重逐步降低。 现代物流业的发展,促进了国民经济整体效益的提高。根据中国物流与采购联合会的测算,2011年中国全社会物流总成本占GDP的比重为21.4%,一批采用现代物流技术的工商企业,物流成本降低的幅度更大。 总的看,中国现代物流业还处于起步阶段,总体发展水平仍然比较低。一是物流总成本仍然偏高。一般经济发达国家全社会物流总成本占GDP的比重为10%左右,而中国

物流行业现状与未来发展趋势

第一章 物流企业挣扎求生 酝酿提价一触即发 油价在飙,运费却一直没涨。2011年对物流企业仍是一个寒冬,一场大的行业洗牌正在进行,有商家指出,运输费提价箭在弦上。 在举办的第三届深圳国际物流设备与技术博览会上,许多人士纷纷表示,在物流行业,一些中小企业正在纷纷倒闭,规模较大的企业也在苦撑,行业内正在预测究竟哪些企业能撑过这个寒冬。 油价快速上涨不断摊薄着物流运输业的利润。"以深圳到上海货运为例,过去油价为5元每升,1500公里耗油大概600升,现在油价升至7.5元,仅油价成本就提高了50%,一趟来回的油费比过去多了近3000元,但运费两年来一直没涨。" 高昂的路桥费用也成为物流运输企业不成承受之重,据介绍,以运输行业经验统计,目前运输行业路桥费已达平均每公里1至2元。 运输费用已经到了"不得不涨"的时候。对于此前多家民营快递企业酝酿6月提价的传闻,业内涨价的呼声一直很强,但由于市场传导机制缺乏灵活和畅通性,因此运费普涨可能会推迟,但在今年年内必然将迎来有一波涨价。 事实上,面对严峻的生存危机,此前已有一些协会、组织曾酝酿集体涨价,但由于行业竞争不规范,因此提价一直未果。 "恶性竞争"是物流运输行业提价难的主要原因。由于物流行业准入门槛极低,给一些小企业甚至个体司机制造了大量机会,"压价"抢订单的风气愈演愈烈,造成物流行业竞争者"多、散、乱",甚至难以治理的恶果。 "因为管理欠缺规范,很多小企业、司机不给运输车辆购买货运保险,甚至有司机在车辆出事后扔下车、货逃跑的现象发生,给企业造成了大量损失。"前述业内人士指出。 据深圳市物流与供应链管理协会的一项统计,作为深圳市四大支柱产业之一的现代物流业,2010年增加值已达926.3亿元,占深圳GDP总额的9.74%。物流行业涉及生产、消费、金融等多个社会,对社会经济领

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