湖南洞口淘金桥（图文）——中国最神奇的桥
湖南洞口淘金桥（图文）
湖南洞口淘金桥——洞口淘金桥位于湖南省洞口县距县城15km的淘金村。该桥跨越渍水上游古楼河的木鱼塘峡谷，是一座自锚上承式悬带桥。桥长74m，设计跨径70m，矢跨比1/9，桥面宽4.5m 。该桥上部结构由端锚梁、连续T梁、盖梁排架和主索悬带组成。桥面系作为受压构件用来平衡悬带的拉力。在施工阶段需要设置临时的隧洞式岩石锚碇，用以锚固两组由48根Φ5钢丝组成的主索。在预制悬带槽形底板安装完成后，现浇主柱排架，然后安装T梁和现浇横隔板。在浇注悬带槽内的混凝土后再放松外锚使整个结构形成自锚体系。于1989年1月建成通车。
关于设计思路
主索悬带是主受力构件，整桥的竖向荷载由预应力索承担，也充分发挥了钢材的抗拉能力;桥面梁板结构既用于通车，又作为受压构件平衡拱的水平力（绝对的“一石二鸟”），也充分发挥了混凝土的抗压能力；中间的主柱排架作为次结构，以减少跨度——整个结构自身锚固平衡，所有材料无一点浪费。它与正常的系杆拱桥相比：第一，省材料，正常拱产生的是水平推力，只能用受拉构件来平衡；而上承式悬带桥是倒拱，产生的是水平压力，桥面可以直接作为压杆来平衡，节省了一组受力构件；第二，施工方便，上承式悬带桥自下而上施工，悬带可以直接作为主柱排架和桥面梁板的施工平台，不需要另外支设脚手架；第三，外形更美观，整个桥就是一张露齿的笑脸（哈哈，瞎掰了）。
想来想去，越来越佩服这样的天才设计了，咋的我就想不到呢，呵呵！网上一查此桥设计者为吴琦瑛，一个自学成才的桥梁专家（后面将大篇幅谈到他）。网上再查一下，这样的桥又可叫“上承式预应力混凝土吊桥”，全世界也没有几个，第一座为哥斯达黎加的科罗拉多桥，1972年建成，设计者居然是林同炎（我崇拜的偶像啊），附上该桥图片先（至于这个桥学问更大，呵呵留着以后研究）。两座桥放一起就像一双兄弟，有着共同的父母。是英雄所见略同；还是在那个信息不发到的社会里，吴受了林的启发，这个就不得而知了...
关于设计者
淘金桥的设计者是吴琦瑛，网上关于他的报道很少，我还是在洞口县的官方网站把他挖出拉的。看了那篇对于他的长编报道，让我思考了更多的问题：什么才叫一个真正的结构工程师，考个注册就够了么？工程师的技术是干嘛用的，为自己谋私利还是为人们谋福利？
“吴琦瑛，男，汉族，洞口县高沙镇人。1940年8月山生，原初中文化，中共党员。1956年4月参加工作，先后从事水利、公路、桥梁等专业技术工作，高级工程师。从1979年至1992年2月连任湖南公路学会3届理事。吴奋发自学，刻苦实践，求实创新，开拓进取。共设计、施工大、中整桥梁23座，总长2434延米。与由国家包干勘测、设计与施工所完成的同跨径、长度相比，节约钢材78%，节约木材79%，节约投资60%。1974年建成我国时为最大波跨7米的石砌双曲拱桥—湛田桥；1978年建成净垮87米的石砌单波双曲拱桥—平溪江大桥；1980年建成净跨70米的单室箱型拱—龙井桥，此桥与木瓜桥均被1982年亚洲太平洋地区农村道路
交流会上列为推广桥型。1986年运用转体施工工艺建成净跨90米单式程型拱—石背大桥。1989年建成全国第一座跨径70米上承式悬带桥—淘金大桥。1993年建成净跨100米X型双肋中承式拱桥—高沙大桥。吴还先后撰写论文28篇，发表在《公路运输技术》、《桥梁建设》、《中南公路工程》、《湖南公路》及<<湖南交通科技>>等刊物上。1987年，交通部授予“双文明标兵”称号。同年l0月，出席中共第十三次全国代表大会。1989年，湖南省人民改府授予“特等劳动模范”，同年9月，国务院援予“全国先进工作者”称号。1991年9月，全国总工会授予“全国自学成才者”称号。1993年元月起，享受国家政府特殊津贴。”
上面是邵阳市网站上吴的简介。他只有初中文凭，却自学成才；他没有任何辅助软件，全部用的概念设计；他的整个设计理念就是如何用最少的钱建最实用的桥。对比我们现在，一个几层的砖混都恨不得pkpm建模计算；哪个构件受力稍大点就加大截面增加配筋；只要有回扣拿，设计的施工工作量可以一加再加......96年通车的武汉长江二桥，建成时顶着几个国内国际领先的光环，现在呢，武汉市政府刚刚拿八千多万出来对二桥进行全面维修，我们的技术究竟是在进步还是退步？
湖南矮寨大桥贯通庆典蹦极挑战策划案 一、【策划案主题】 “蹦极挑战”作为湖南矮寨特大公路桥贯通庆典的一个独立组成部分，意在通过矮寨大桥极致气势磅礴的宏伟景观，结合蹦极这一风靡世界人类对于自身的极限挑战，淋漓尽致的展现大桥风采，湖湘精神。 策划拟在大桥贯通前期，在桥面上搭建蹦极平台，同期通过广播、电视、报刊等省内强势媒体发布，全省范围内遴选新时代湖湘精神的最佳诠释者作为形象大使，于大桥贯通庆典环节，发表时代宣言，并纵身跃下，以挑战极限的独特方式，为“新时代湖湘精神”再度画龙点睛。 二、【策划案详解】 策划案用以“世界级大桥”和“极限运动”两个极致亮点闪耀登场。 矮寨大桥地处云贵高原与沅麻盆地的交界处，桥位地形险要，山高坡陡， 沟壑纵横，溶洞、裂隙和危岩体等不良地质十分发育，给大桥施工带来巨大的困难。湖湘建设者不畏艰险，迎难而上，攻克了多项技术难关，取得了举世瞩目的成就，共同创造了大桥主跨1176米，“跨峡谷悬索桥世界第一”，以及首次采用塔、梁完全分离的结构设计方案、首次采用岩锚吊索结构并用碳纤维作为预应力筋材、首次采用“轨索滑移法”架设钢桁梁等四个世界桥梁建筑史上的世界第一，中共中央政治局常委、全国政协主席贾庆林盛赞“你们在干一件创造历史的事情”，是不折不扣的世界级大桥。大桥通车后，长沙至重庆将进入8小时经济圈，极大地改善湘渝两地的交通现状，对促进两省市乃至中西部地区的对接起着重要作用。同时将拉动整个大湘西以至全省经济的发展，地理、战略位臵非常重要。 矮寨大桥桥面距离峡谷底部的高度达350米，在世界上位列三甲，桥梁造型优美，气势磅礴，横亘于德夯峡谷之上，已然成为进入德夯、矮寨的最为醒目独特，最有标识度的标志建筑，极具建筑美学意义。矮寨大桥自开工以来的一举一动，每一步进展，无不备受公众舆论关注，它的建成贯通，更将吸引全社会的目光。 蹦极运动起源于西太平洋瓦努阿图群岛的BUNLAP部落，当地土著居民依山 建起一座座由树桩和蔓藤捆扎而成的20-30米的高塔，年轻男子步入成年后，将蔓藤绑住脚踝从高塔上跳下，象征他们步入成熟，向他们信奉的图腾、祈愿部落的平安和丰收。 当地这种独特的风俗习惯被到此探访深入研究的英国地理学家传出后，很快
湖南省凤凰县堤溪沱江大桥“8·13”特别重大坍塌事故调查报告2007年8月13日16时45分左右，湖南省凤凰县正在建设的堤溪沱江大桥发生特别重大坍塌事故，造成64人死亡，4人重伤，18人轻伤，直接经济损失3974.7万元。 一、基本情况 堤溪沱江大桥工程是湖南省凤凰县至贵州省铜仁大兴机场凤大公路工程建设项目中一个重要的控制性工程。大桥全长328.45m，桥面宽度13m，设3%纵坡，桥型为4孔65m跨径等截面悬链线空腹式无铰拱桥。大桥桥墩高33m，且为连拱石拱桥。2003年6月，湖南省交通厅批准了凤大公路工程项目初步设计，并于同年12月批复了凤大公路项目开工报告。堤溪沱江大桥于2004年3月12日开工，计划工期16个月。事故发生时，大桥腹拱圈、侧墙的砌筑及拱上填料已基本完工，拆架工作接近尾声，计划于2007年8月底完成大桥建设所有工程，9月20日竣工通车，为湘西自治州50周年庆典献礼。 建设单位湘西自治州凤大公路建设有限责任公司（以下称“凤大公司”），隶属于湘西自治州人民政府，为国有独资公司。
设计和地质勘察单位华罡设计院，全民所有制，隶属长沙理工大学。该院具有公路行业甲级《工程设计证书》、甲级《工程咨询资格证书》和甲级《工程勘察证书》。 施工单位湖南路桥建设集团公司（以下称“路桥公司”）。是国有独资大型企业，下辖28个分（子）公司、参股公司（单位）。具有建设部 颁发的“公路工程施工总承包特级、公路路基工程专业承包壹级、公路 路面工程专业承包壹级、桥梁工程专业承包壹级、公路交通工程专业承 包交通安全设施”《建筑企业资质证书》，2006年7月取得《安全生产许可证》。路桥公司实行三级管理体制，二级机构道路七公司负责堤溪沱江大桥的具体施工任务。 监理单位湖南省金衢交通咨询监理有限公司（金衢监理公司）。是由45位自然人股东持股的有限责任公司。具有公路工程甲级监理资质。 二、事故原因和性质 （一）直接原因。
者：矮寨大桥工程质量要管100年 https://www.doczj.com/doc/3c14377357.html, 2012/3/29 9:16:26 红网字体: 【大中小】 第一步是基础开挖，包括两岸锚碇、索塔（桥塔）及茶洞岸桥台基坑开挖。从2008年2月至2009年1月。 第二步是两岸锚锭、索塔钢筋砼（混凝土）施工。这一过程耗时一年，从2009年1月至2010年1月。 第三步是通过飞艇完成先导索架设，在此基础上架设施工猫道（临时施工便道）。从2010年3月至7月。
第四步是主缆架设。通过牵引系统，把构成主缆的169根索股从茶洞岸牵引到吉首岸。从2010年8月至10月。 第五步是安装起固定作用的索夹和吊索。从2010年10月至2011年3月。 第六步是利用在矮寨大桥建设过程中首创的“轨索滑移法”架设钢桁梁。从2011 年6月至8月。 红网吉首3月29日讯（潇湘晨报记者谢功梅实习生杨璐）飞越一千多米的德夯大峡谷，海拔571.1米（大桥标高与地面高差达355米，谷底本身海拔有216.1米），矮寨特大悬索桥矗立于矮寨坡顶，成为一个新的地理坐标。 大桥在带给人们震撼同时，它的安全性同样成为人们关注的问题。为何选择桥而不是隧？它如何防风？如何抗振？如何确保安全行车？ 方案用了三年确定设计方案 由于矮寨所处的地理位置特殊，到底是选择通过桥飞越大峡谷，还是采用隧穿越群山，设计单位接手设计之初就做了比选。湘西矮寨悬索桥的总设计负责人、湖南省交通规划勘察设计院副院长胡建华介绍，如果选择建隧道，那隧道会有七八公里长，工程造价上会比悬索桥高2亿元；同时，隧道日常运营过程中需要照明、通风，要配备消防、紧急救援等方面设施，从管养方面而言，桥梁比隧道每年可以节约3000万
2007年湖南省凤凰县堤溪沱江大桥"8.13"特别重大坍塌事故 2007年8月13日16时45分左右，湖南省凤凰县正在建设的堤溪沱江大桥发生特别重大坍塌事故，造成64人死亡，4人重伤，18人轻伤，直接经济损失3974.7万元。 （一）基本情况 堤溪沱江大桥工程是湖南省凤凰县至贵州省铜仁大兴机场凤大公路工程建设项目中一个重要的控制性工程。大桥全长328.45m,桥面宽度13m,设3%纵坡，桥型为4孔65m跨径等截面悬链线空腹式无铰拱桥。大桥桥墩高33m，且为连拱石拱桥。2003年6月，湖南省交通厅批准了凤大公路工程项目初步设计，并于同年12月批复了凤大公路项目开工报告。堤溪沱江大桥于2004年3月12日开工，计划工期16个月。事故发生时，大桥腹拱圈、侧墙的砌筑及拱上填料已基本完工，拆架工作接近尾声，计划于2007年8月底完成大桥建设所有工程，9月20日竣工通车，为湘西自治州50周年庆典献礼。 建设单位湘西自治州凤大公路建设有限责任公司（以下称"凤大公司"），隶属于湘西自治州人民政府，为国有独资公司。 设计和地质勘察单位华罡设计院，全民所有制，隶属长沙理工大学。该院具有公路行业甲级《工程设计证书》、甲级《工程咨询资格证书》和甲级《工程勘察证书》。 施工单位湖南路桥建设集团公司（以下称"路桥公司"）。是国有独资大型企业，下辖28个分（子）公司、参股公司（单位）。具有建设部颁发的"公路工程施工总承包特级、公路路基工程专业承包壹级、公路路面工程专业承包壹级、桥梁工程专业承包壹级、公路交通工程专业承包交通安全设施"《建筑企业资质证书》，2006年7月取得《安全
生产许可证》。路桥公司实行三级管理体制，二级机构道路七公司负责堤溪沱江大桥的具体施工任务。 监理单位湖南省金衢交通咨询监理有限公司。是由45位自然人股东持股的有限责任公司。具有公路工程甲级监理资质。 （二）事故原因 1.事故的直接原因 由于大桥主拱圈砌筑材料未满足规范和设计要求，拱桥上部构造施工工序不合理，主拱圈砌筑质量差，降低了拱圈砌体的整体性和强度，随着拱上荷载的不断增加，造成1号孔主拱圈靠近0号桥台一侧约3至4m宽范围内，即2号腹拱下的拱脚区段砌体强度达到破坏极限而坍塌，受连拱效应影响，整个大桥迅速坍塌。 2.事故的主要原因 一是施工单位路桥公司道路七公司凤大公路堤溪沱江大桥项目经理部，擅自变更原主拱圈施工方案，现场管理混乱，违规乱用料石，主拱圈施工不符合规范要求，在主拱圈未达到设计强度的情况下就开始落架施工作业。 二是建设单位湘西自治州凤大公路建设有限责任公司（简称"凤大公司"），项目管理混乱，对发现的施工质量问题未认真督促施工单位整改，未经设计单位同意擅自与施工单位变更原主拱圈设计施工方案，盲目倒排工期赶进度，越权指挥，甚至要求监理不要上桥检查。
关于矮寨大桥旅游观光附属配套工程 环境影响报告书的批复 长沙市建筑工程有限公司矮寨大桥观光电梯、索道工程代建项目部: 你公司《关于矮寨大桥旅游观光附属配套工程环境影响报告书申请批复的函》及有关附件收悉。经研究，批复如下： 一、长沙市建筑工程有限公司矮寨大桥观光电梯、索道工程代建项目部拟在湘西自治州德夯风景名胜区内建设矮寨大桥旅游观光附属配套工程。主要建设内容包括：1.47 km景区旅游公路（起点为观光电梯游览区入口牌坊，终点为观光区，路基宽6米，路面为沥青砼路面）；2 km景区步行游道（将矮寨大桥建设期预留的施工便道进行改建，作为步行游道，起点为索道上站，终点为矮寨大桥观光走廊吉岸入口）；景区游客服务中心，包括2层游客服务用房（建筑面积1000m2，为20m×12.5m的框架结构型式），配套建设停车场、集散广场、水电配套设施、污水处理工程等各项基础设施。项目总投资4153.13万元，其中环保投资151.83万元，占项目总投资的3.65%。 二、项目建设符合国家产业政策，符合《湖南省风景名胜区条例》、《湖南旅游业发展“十二五”规划》、《德夯风景名胜区总体规划（2013-2030）》、《湖南峒河国家湿地公园总体规划》和《湖
南省湘西德夯地质公园总体规划报告》的相关要求。工程建设对于改善德夯风景名胜区配套服务功能、促进吉首市旅游经济快速发展具有积极意义。根据湖南省环境保护科学研究院编制的环评报告书的分析结论和湘西自治州环保局的预审意见,从环境保护的角度,我厅原则同意项目建设。 三、该项目处于国家级风景名胜区内,周围生态环境敏感,建设单位必须逐项落实环境影响报告书中提出的防治污染和生态保护的措施,做好环境保护工作。重点做好以下工作: 1、进一步优化工程设计。建(构)筑物高度、规模、风格、色彩、材质须与景区环境协调统一。禁止在风景名胜区内取土取石、破坏植被等行为,避免对景区生态环境造成破坏。 2、加强施工期的环境管理。不得在景区内设置施工营地。混凝土搅拌站应设置在景区外。建设工地实施全封闭围挡施工,物料建材不得露天堆放。施工中渣土运输应防撒落，并及时洒水抑尘,有效控制扬尘污染。施工生活废水应经化粪池处理后用作农肥,严禁施工生活废水直接排入峒河及新寨河。施工中产生的建筑垃圾和开挖弃渣尽量内部平衡，多余的应集中收集运送至景区外。施工人员产生生活垃圾集中收集后,由环卫部门运往吉首市垃圾填埋场填埋。渣土运输车辆采用封闭运输方式。禁止夜间22:00-6:00时段施工，使用低噪声施工机械设备,保障施工设备 －2－
桥梁垮塌事故原因分析（部分）（图文并茂） 1、Quebec Bridge 事故原因：设计考虑不足，构件失稳 位于加拿大的圣劳伦斯河之上的Quebec Bridge本该是著名设计师Theodore Cooper的一个貞. 正有价值的不朽杰作。作为当时世界上最长跨度的钢悬臂桥，库帕忘乎所以地把大桥的主跨由490米延伸至550米，以此节省建造桥墩基础的成本。 然而就在这座桥即将竣工之际，悲剧发生了。1907年8月29日，大桥杆件发生失稳，突然倒塌，19000吨钢材和86名建桥工人落入水中，只有11人生还。由于库帕的过分自信而忽略了
对桥梁重咼的精确计算，导致了一场事故。 1913年，这座大桥的建设重新开始.然而不幸的是悲剧再次发生。1916年9月，中间跨度最长的一段桥身在被举起过程中突然掉落塌陷。结果13鋼工人被夺去了生命。事故的原因是举起过程中一个支撑点的材料指标不到位造成的。 1917年，在经历了两次惨痛的悲剧后，魁北克大桥终于竣工通车，这座桥至今仍然是世界上最长的悬臂跨度大桥。 2、Tacoma Narrows Bridge 事故原因：理论认知有限，风毁 塔科马海峡大桥位于美国华盛顿州的塔科马海峡。第一座塔科马海峡大桥于建于1938年11 月到1940年7月，中跨853m…在建造最后阶段，人们就发现大桥在微风的吹拂下会岀现晃动甚至扭曲变形的情况，司机在桥上驾车时可以见到另一端的汽车随着桥而的扭动一会儿消失一会儿又出现的奇观。 1940年11月7日，大桥在远低于设计风速的19nVs （相当于八级大风）风速下发生强烈的风致振动，桥面经历了70min振幅不断增大的反对称扭转振动,最终导致桥而折断坠落到峡谷中。 重建的大桥于1950年通车，2007年，新的平行桥通车。
凤凰沱江大桥重大坍塌事故分析，必须引以为戒！ 生产安全责任事故的发生。小编特意重新整理了2007年湖南凤凰县堤溪沱江大桥特别重大坍塌事故的各种资料，包括事故三维动画模拟演示视频以及事故原因的详细分析，大家一定要从中吸取教训，举一反三，严防同类事故的发生。 事故背景 堤溪沱江大桥是湖南省凤凰县至大兴机场二级路的公路桥梁，为双向二车道设计。大桥总投资1200万元，桥长328米，跨度为4孔，每孔65米，高度42米。此桥属于大型桥梁，于2003年动工兴建，计划2007年8月底竣工。 2007年8月13日下午4点45分，大桥正进入最后的拆除脚手架阶段，突然，大桥的四个桥拱横向次第倒塌。经过123小时的现场清理和搜救工作，到8月18日晚，现场清理工作结束，152名涉险人员中88人生还，其中22人受伤，64人遇难。直接经济损失3974.7万元。 经过详细的事故调查，国务院于2007年12月25日公布事故调查结果：24人移送司法机关，32人受纪律处分；湘西自治州原州长杜崇烟因该事故等问题被省纪委立案。 湖南凤凰县堤溪沱江大桥8.13特别重大坍塌事故调查组通过现场勘查、技术鉴定、调查取证、综合分析，从立项审批、地质勘察、工程设计、
工程施工、工程监理、项目管理等六个方面进行了认真细致的调查，认定这是一起由质量引起的生产安全责任事故，损失惨重，教训深刻。 事故直接原因 事故调查组对堤溪沱江大桥进行了原设计和坍塌阶段结构平行检算，结果表明，原设计的主拱圈和桥墩其强度和刚度能满足规范要求，原设计的结构布置、结构尺寸、选用材料较为合理，设计的施工工序基本可行，但营运期间拱圈安全储备偏低。 多种综合地质勘察表明，堤溪沱江大桥桥墩、桥台未见位移发生，导致大桥坍塌的直接原因是主拱圈砌筑材料未达到规范和设计要求，上部构造施工工序不合理，主拱圈砌筑质量差，拱圈砌体的整体性和强度降低。随着拱上施工荷载的不断增加，造成1号孔主拱圈最薄弱部位强度达到破坏极限而坍塌，受连拱效应影响，整个大桥迅速坍塌。 1. 主拱圈砌筑材料不能满足设计和规范要求 主拱圈从其设计和规范要求来说，一是来按照60号块石，形状大致方正的设计要求控制拱石规格，实际施工时多采用重50～200kg、且未经加工的毛石，坍塌残留拱圈断面呈现较多片石。 二是主拱圈砌体未完全按20号小石子混凝土砌筑60号块石的要求施工，部分砌体采用了水泥砂浆。主拱圈大部分砌体小石子混凝土强度低于设计规范要求值，其中1号孔1～2号横墙之间主拱圈砌体小石子混凝土的实测抗压强度尤低。特别是在0号台拱脚处小石子混凝土平均强度不足5MPa，与设计指定20号小石子混凝土强度相差甚远。
吸取沉痛教训 确保工程质量安全—凤凰桥质量事故案例及教训
2007年“8.13” 湖南凤凰沱江大桥特大坍塌事故
（一）事故概况： ?2007年“8.13” 湖南凤凰沱江大桥特大坍塌事故造成64人死亡，4人重伤，18人轻伤，直接经济损失3974.7万元。 ?经调查认定：特大责任事故。
国内外桥梁垮塌的新闻时有耳闻，但如凤凰县沱江大桥这般刚刚竣工，尚未验收就塌掉的应该是第一例。这个竣工即垮塌的“第一桥”同时成为了几十位殒命于此的施工人员魂魄永远的归宿。这座石拱四孔桥的夭折，也让在中国造桥史上历史悠久、有光荣传统的石拱桥蒙羞，抛开各种人为因素的揣测不说，在桥梁坍塌原因的追问中，特别要警惕有人把桥塌人亡的罪魁嫁祸于石拱桥。
?一般人印象中，总觉得石拱桥缺乏技术含量，远不如那些钢架结构的桥梁更为结实耐用，这其实是一个天大的误解。举世闻名的赵州桥不用说了，被称为世界跨径最大的石拱桥的山西丹河特大桥(桥长413.7米，主孔净跨径146米，宽24.8米、桥梁高度80.6米，建成于2000年)，就足以让世人对石拱桥科技内涵的延伸极限刮目相看。相比之下，全长约268米、宽13米、高42米的沱江大桥，其技术难度完全应该在现有石拱桥技术的可控范围内。
?从“现场5个桥墩发生倒塌，4个桥墩断成了五六截”的破坏程度看，这座桥是如此脆弱不堪，完全体会不到丝毫的科技内涵。更加不可思议之处是，脚手架居然成了大桥的“拐杖”———这座大桥在摔开拐杖的一瞬间，就暴露了其患有先天性小儿麻痹症的事实，轰然倒地，桥毁人亡！大桥的“先天性”在哪个环节就埋了“病根”，又在哪个环节绕过了例行的检查，错过了最佳治疗时机，加重了“病情”，最终酿成惨剧呢？在这座大桥建设的每个环节，都需要自证清白。
地方地理之湖南 一、选择题 1. 洋洋同学家住洞庭湖畔，她的家乡不可能发生的自然灾害是（） A. 洪涝 B. 龙卷 风 C. 冰 雹 D. 泥石流 2.毛泽东同志的故乡韶山所在的城市是（） A. 长沙 B. 岳阳 市 C. 株 洲 D. 湘潭 3.下列哪个著名景点不是位于湘西土家族苗族自治州（） A. 吉首矮寨大桥 B. 凤凰古 城 C. 龙山里耶秦简博物 馆 D. 桃花源 4.某学校学生学习湖南地理后，绘制了湖南省的地形构成图、民族构成图、人口增长柱状图和气候类型图，其中符合湖南省的是（） A. B.
C. D. 5.湖南省是一个拥有多民族的省份，下列不属于湖南省主要的少数民族的是（） A. 土家 族 B. 苗 族 C. 瑶 族 D. 满族 6.小华今年从农业大学毕业了，准备回家乡湖南自己创业．下列选项中最合适的是（） A. 放牧细毛羊 B. 栽种甜 菜 C. 饲养生 猪 D. 种植咖啡 7. 海外侨胞来湘寻根祭祖，你应该推荐他去（） A. 炎帝陵 B. 桃花 源 C. 岳阳 楼 D. 武陵源 8.从耒阳坐车去长株潭应走哪边（） A. 北上 B. 南下 C. 东 闯 D. 西进 9.下列关于长株潭城市群内部差异的说法，正确的是（） A. 湘潭是湖南省省会城 市 B. 株洲
是湖南省规模最大的城市 C. 长沙的旅游业在三个城市中相对较发达 D. 株洲是中国南方重要的铁路枢纽 10.下列哪条河流流经了长沙、株洲、湘潭三市市区（） A. 汉江 B. 湘江 C. 赣 江 D. 沅江 11.某学校学生学习湖南地理后，绘制了湖南省的地形构成图、民族构成图、人口增长柱状图和气候类型图，其中符合湖南省的是（） A. B. C. D. 12.湖南省现有省辖市和自治州共（） A. 12个 B. 13 个 C. 14 个 D. 15个
湘西矮寨大桥 已于2012年3月31日建成通车的湘西矮寨悬索大桥位于湖南吉首矮寨镇，是长沙至重庆公路通道吉首至茶洞高速公路的控制性工程，距吉首市约20公里，在矮寨镇上空355米处跨越德夯大峡谷，德夯河流经谷底，十分雄伟壮观。悬索桥主跨1176米，是目前世界上跨峡谷跨径最大的钢桁粱悬索桥。主桥采用钢桁加劲梁，梁高为7.5米，梁宽27米，节段梁长14.5米，全桥共69节，主梁全长1000.5米。由于桥位地形险要，交通极为不便，使得大桥钢桁梁架设成为世界级的难题。 矮寨大峡谷是吉荼高速公路的必经之地，悬索桥方案成为最佳选择，矮寨特大悬索桥成为吉茶高速公路控制性工程。但是，特殊的地形地貌让这座世界级的峡谷大桥面临五大世界级施工难题。 首先地形险要：桥面到峡谷底高差达355米，两岸索塔位置距悬崖边缘仅70至100米。其次地质复杂：索塔处存在岩堆、岩溶、裂隙和危岩体等不良地质现象。仅在吉首崖索塔基坑附近就发现大小溶洞18个，其中最大的溶洞体积近万立方米。第三气象多变：峡谷多雾，瞬间最大风速为31.9米每秒，严重影响施工测量和主缆架设。第四吊装困难：主缆及钢桁梁在300至400米高空架设，单件吊装最大重量达120吨。最后运输困难：土建工程运量大，仅钢材、水泥、砂石等材料运输总量就达18万吨。 曾被国家交通部授予中国桥梁十大英雄团队的湖南省路桥集团公司面对重重困难，精心施工，完成了目前世界上峡谷间跨度最大的钢桁梁悬索桥建没，被誉为桥梁建筑艺术和自然景观完美结合的典范。在施工中，首次采用轨索移梁工艺进行主桁粱架设。轨索移梁法即利用大桥永久吊索，在其下端安装水平轨索。再将水平轨索张紧作为加劲梁的运梁轨道，实现由跨中往两端节段拼装大桥的钢桁加劲梁。相对于桥面吊机拼装方案，轨索移梁方案可大大减少钢桁梁的高空拼装作业，既可节省工期和节约投资，又有利于保证施工安全及施工质量。首次采用塔梁完全分离结构。一般悬索桥设计中塔与梁相接，但矮寨大桥索塔位置距悬崖边缘仅70—100米，下面即是数百米高的谷底，地形比较特殊。使用塔梁完全分离结构可以最大限度减少对山体的开挖，缩短钢桁梁长度，节省投资。首次在悬索桥上使用大型岩锚吊索。由于使用了塔梁分离式悬索桥结构，使钢桁梁长度小于主塔中心距，主缆存在无吊索区，吊索卸载应力为零的情况况就会出现，并且对大桥的钢桁梁受力也有不利影响。因而，大桥采用岩锚吊索结构。在吉首岸设置1对岩锚吊索，茶峒岸设置2对岩锚吊索。岩锚吊索作为调节器，让主梁受力平衡。并首次采用碳纤维预应力索对岩锚底座进行锚固。将岩锚吊索所受的拉力传至地面岩体上，常规岩锚索预应力筋材采用钢绞线，矮寨大桥根据研究试验后采用了高性能的碳纤维作为预应力筋材，与传统钢绞线相比，碳纤维材料具有重量轻、强度高、耐腐蚀的特点，为桥梁的安全提供充分的保障。 大桥建成后，矮寨公路堵车的现状将成为历史，而长沙到重庆、成都之间，再也不需要经历这惊心动魄矮寨特大悬索桥的一公路奇观了。不过，那时候，当汽车在世界第一峡谷钢拉悬索桥上行走时．那种感觉也是以让人心颤的。作为吉茶高速公路关键控制性工程，该桥的历史意义和现实意义也非常重大：吉茶高速公路是国家规划的八条西部公路大通道之一——长沙至重庆高速公路中的一段，是湘西北的重要出口，作为该线建设的重要组成部分，矮寨大桥的作用真可谓是天堑变通途。矮寨大桥的建设，将极大地改善目前湘渝
湖南凤凰县堤溪沱江大桥垮塌特大事故分析 第一、工程概述 凤凰至贵州铜仁大兴机场的二级公路，属省、州重点工程，是连接我省与贵州省的重要干线公路，更是一条旅游黄金通道。公路主线全长29.4公里，设计路基宽12米，路面宽9米，设计行车速度每小时80公里，途径凤凰县齐良桥乡、沱江镇、廖家桥镇、都里乡、阿拉营镇、黄合乡、落潮井乡7个乡镇，工程总投资2.3941亿元。 堤溪沱江大桥是凤凰县至大兴机场二级路的公路桥梁，桥身设计长328米，跨度为4孔，每孔65米，高度42米。按照交通部的标准，此桥属于大型桥。相关技术资料显示，堤溪沱江大桥上部构造主拱券为等截面悬链空腹式无铰拱，腹拱采用等截面圆弧拱。基础则奠基在弱风化泥灰或白云岩上，混凝土、石块构筑成基础，全桥未设制动墩。 第二、事故发生 ８月１３日下午４点４０分，凤凰县堤溪沱江大桥发生特大坍塌事故。从凤凰县及现场事故抢救部门采访时了解到，这座桥从开工到坍塌，期间经过近４年时间，没来得及正式命名、也没有投入使用。 第三、设计单位 湖南华罡交通规划设计研究院 法人代表：武和平 通讯地址：长沙市赤岭路45号长沙交通学院内 企业等级：乙级 湖南华罡交通规划设计研究院前身为交通部长沙交通学院设计研究所，拥有国家建设部颁发的公路工程设计乙级资质、国家计委颁发的工程咨询乙级资质。自1985年我院（所）成立以来，业务取得了良好的发展，为公路、桥梁设计、工程咨询等技术服务做出了重大贡献。我院现为湖南省公路学会规划委员会常任理事单位，院长武和平教授、总工李清波教授均为知名路桥技术专家。我院在公路项目的规划研究和路面结构研究方面具有较为突出的技术优势。上述项目的成功运行，使我院积累了丰富的咨询设计经验和项目管理经验，得到了业主的信赖和一致好评，树立了良好的企业形象。 第四、监理单位 湖南省交通规划勘察设计院创建于1960年，是具有公路、桥隧、交通工程、水运勘察设计、工程咨询、工程总承包、监理、市政公用甲级资质，建筑乙级资质的大型综合设计院。主要提供公路、桥隧、港航、建筑、岩土等专业的勘察设计、咨询和施工监理以及试验检测、仪器检测和销售等服务。下设15个生产单位，年公路勘察设计能力近1000公里。 该院人才济济，技术先进，装备精良。现有职工500人，有教授级高工、享受国务院政府特殊津贴、交通部科技英才等近10人，博士、硕士30余人，高级技术职称80人，中级技术职称152人。该院设备先进，拥有先进成套的测量、试验检测、计算机、监理测试设备2000多台套，建立了全院的计算机网络，并与Internet相连。计算机成图率100%，形成了完整的路线自动一体化设计系统。 该院立足湖南，服务全国，放眼世界。至“九五”末期累计完成勘察设计等级公路8500公里，其中高速公路2000余公里，独立大桥139807延米/286座，公路长大隧道15411米/12座，高速公路监理210km，大桥监理10000延米，业务遍及国内14个省（区）及9个亚非国家。 该院建有一套完整的管理标准和设计质量保证体系，工程项目以质量取胜，广受赞誉。1978年以来获得国家、部省级优秀工程勘察设计、咨询、科技进步奖100余项，其中国家奖18项。长沙湘江大桥、常德沅水大桥、长沙湘江北大桥、岳阳洞庭湖大桥获5项国家金质奖。1990年成为湖南省首家悬挂“国家质量奖”奖旗的勘察设计单位。2000年底，该院及下属的金衢监理公司分别通过了ISO9001、ISO9002国际质量体系认证。该院多次被评为“全国工程勘察先进单位”和“全国优秀设计单位”。
湖南省凤凰县堤溪沱江大桥特别重大坍塌事故 调查报告 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-MG129]
湖南省凤凰县堤溪沱江大桥“8·13”特别重大坍塌事故调查报告2007年8月13日16时45分左右，湖南省凤凰县正在建设的堤溪沱江大桥发生特别重大坍塌事故，造成64人死亡，4人重伤，18人轻伤，直接经济损失3974.7万元。 一、基本情况 堤溪沱江大桥工程是湖南省凤凰县至贵州省铜仁大兴机场凤大公路工程建设项目中一个重要的控制性工程。大桥全长328.45m，桥面宽度13m，设3%纵坡，桥型为4孔65m跨径等截面悬链线空腹式无铰拱桥。大桥桥墩高33m，且为连拱石拱桥。2003年6月，湖南省交通厅批准了凤大公路工程项目初步设计，并于同年12月批复了凤大公路项目开工报告。堤溪沱江大桥于2004年3月12日开工，计划工期16个月。事故发生时，大桥腹拱圈、侧墙的砌筑及拱上填料已基本完工，拆架工作接近尾声，计划于2007年8月底完成大桥建设所有工程，9月20日竣工通车，为湘西自治州50周年庆典献礼。 建设单位湘西自治州凤大公路建设有限责任公司（以下称“凤大公司”），隶属于湘西自治州人民政府，为国有独资公司。
设计和地质勘察单位华罡设计院，全民所有制，隶属长沙理工大学。该院具有公路行业甲级《工程设计证书》、甲级《工程咨询资格证书》和甲级《工程勘察证书》。 施工单位湖南路桥建设集团公司（以下称“路桥公司”）。是国有独资大型企业，下辖28个分（子）公司、参股公司（单位）。具有建设部颁发的“公路工程施工总承包特级、公路路基工程专业承包壹级、公路路面工程专业承包壹级、桥梁工程专业承包壹级、公路交通工程专业承包交通安全设施”《建筑企业资质证书》，2006年7月取得《安全生产许可证》。路桥公司实行三级管理体制，二级机构道路七公司负责堤溪沱江大桥的具体施工任务。 监理单位湖南省金衢交通咨询监理有限公司（金衢监理公司）。是由45位自然人股东持股的有限责任公司。具有公路工程甲级监理资质。 二、事故原因和性质 （一）直接原因。 由于大桥主拱圈砌筑材料未满足规范和设计要求，拱桥上部构造施工工序不合理，主拱圈砌筑质量差，降低了拱圈砌体的整体性和强度，随着拱上荷载的不断增加，造成1号孔主拱圈靠近0号桥台一侧约3至
陈明宪指挥矮寨大桥不惜多花7亿增加建造难度 来源：楚天金报2012-04-08 08:46:29 图为：陈明宪 图为：湖南湘西矮寨特大悬索桥建成通车点击查看图集 3月28日下午，原湖南省交通运输厅党组书记、副厅长陈明宪，因涉嫌在高速公路工程招标等环节严重违纪，被立案调查。“陈明宪生活极度奢靡，不除不足以平民愤。”湖南省委知情官员接受记者采访时表示，陈明宪案牵涉的官员较多，随着调查的深入，湖南路桥系统可能掀起新一轮“反腐风暴”。 [好大喜功]
为争“世界第一”人为增加建造难度 3月31日上午，号称创造世界桥梁史上四个“第一”的湖南矮寨悬索大桥通车。现场锣鼓震天，热闹非凡。不过，会场缺席了一名重要人物：大桥建设指挥长、原湖南交通运输厅党组书记、副厅长陈明宪。陈明宪在两天前被纪检部门带走调查。 此前一周，陈明宪曾多次接受媒体采访。知情人士透露，现年62岁的陈明宪一直将矮寨悬索大桥当作自己的“收官之作”，期望自己的职业生涯有一个辉煌圆满的落幕。 许多人质疑陈明宪落马与矮寨悬索大桥有关。湖南一名知情官员称，该项目启动预算7. 9亿元，实际完工造价15亿元，“为什么实际造价比预算超出了一倍？除了近年建设成本增加以外，更重要的是源于他的好大喜功。” 据介绍，为了多创造几个“世界第一”，陈明宪在设计大桥时故意增加了建造难度。大桥建成时，桥面离地面的距离最高处为355米，而原本最高距离只有200米左右。 [极度奢靡] 五星级酒店内办公一年消费四五十万 湖南省委官员表示，两年前湖南省纪委就开始从外围调查陈明宪，直到掌握了确凿证据才动手。 据介绍，案发前的陈明宪生活极度奢靡。大约两三年时间内，陈明宪一直住在湖南五星级酒店华雅国际大酒店，每年的消费达四五十万元。而落马的原湖南高速公路管理局局长冯伟林案发前也长期居住该酒店。湖南交通系统很多大小会议都在这家酒店召开。 原来，陈明宪、冯伟林与华雅大酒店总经理李伟军关系非同寻常。一到招投标时期，钢材老板、水泥老板、路灯老板等所有与高速公路有关的老板就会云集这家酒店，一时间，豪车、名车挤爆酒店停车场。李伟军更是“近水楼台先得月”，借助陈、冯二人的关系，投资了多个高速公路项目。 知情人介绍，案发前，陈明宪每天晚上打麻将打到凌晨两点，和他打牌的老板都会主动输几万元。 今年3月初，李伟军被湖南公安机关监视居住。 陈明宪大肆将自己的亲属安排进入交通系统。儿子陈钏任湖南高速广和投资有限公司总经理；弟弟黄道军任湖南路桥建设集团下属通顺公司董事长。案发前，陈钏和黄道军均被控制。陈明宪还利用自己的影响力，在湖南交通系统培养“亲信”。通过上述“布局”，他在高速公路招投标时能够“呼风唤雨”，打声招呼就能帮助商人获得项目，从而捞到大量“好处费”。 “陈明宪自己也不知道具体的受贿金额是多少，因为涉嫌灰色受贿的项目不知道有多少。”一名知情官员说。
矮寨大桥 矮寨特大悬索桥位于湖南湘西矮寨镇境内，距吉首市区约20公里，跨越矮寨镇附近的山谷，德夯河流经谷底，中国公路奇观——矮寨盘山公路6次从大桥下面经过。大桥横越矮寨大峡谷，矮寨大峡谷谷深坡陡，高差达500多米，桥面标高与地面高差达355米。 一、方案的确定 用了三年确定设计方案 由于矮寨所处的地理位置特殊，到底是选择通过桥飞越大峡谷，还是采用隧穿越群山，设计单位接手设计之初就做了比选。如果选择建隧道，那隧道会有七八公里长，工程造价上会比悬索桥高2亿元；同时，隧道日常运营过程中需要照明、通风，要配备消防、紧急救援等方面设施，从管养方面而言，桥梁比隧道每年可以节约3000万左右。从这两个方面考虑，经济方面桥梁的优势更明显。 其次，从环保方面来讲，桥梁方案比隧道方案少产生180万立方的废方，“无论把这180万立方堆在什么地方，对环保会造成很大的影响，尤其在湘西，对自然景观也有很大的破坏。”再者，桥梁方案比隧道方案的路线缩短约11km，施工工期对国道正常运行和地方群众出行干扰小得多。 据悉，在设计过程中，省交通规划勘察设计院前期做了很多工作，在方案论证过程，从2004年至2007年矮寨桥的设计方案差不多做了三年。当时在路线跨越峡谷的几公里范围内，先后选择了7个桥位和8个线位综合比选。通过严格选拔、计算、现场勘探等工作，最终确定现在的桥位方案。现在桥梁所处位置地质条件比较好，跨度在900米至1300米范围，是峡谷最窄的一个区域。 二、几大亮点： (1)、抗风大桥模型经历了风洞实验 矮寨特大悬索桥飞越千余米大峡谷，如若遇上狂风，大桥的稳定性和安全性如何？ 由矮寨大桥设计团队主设计人员、省交通规划勘察设计院桥梁勘察设计处主任工程师介绍，矮寨大桥是按百年一遇抗风标准进行设计的，矮寨大桥的设计标准是最高能抵抗55米/秒的风速，而风速达到50米/秒（180公里/小时）就是灾难性的飓风了。据了解，陆地上出现的风力一般多是在0-9级之间，10-12级的风陆上比较少见，十二级飓风风速在35米/秒左右，也小于设计的最高风速。 由于大桥所处位置很高，因此抗风性是设计时最主要考虑的问题。设计时专门做了抗风模型实验，既做了截断的实验，也做了全桥的模型实验。为了更好地反映峡谷地貌，设计者把整个几公里范围内的峡谷地型全部都做了模型，放到风洞实验实去吹。
桥梁垮塌事故原因分析 本文细数了国内外14座桥梁严重垮塌事故，其事故成因有认知不足、设计施工缺陷、自然灾害、管理养护不周等。前事不忘，后事之师，这些事故提醒着我们桥梁工程师要以高度的责任感来完成桥梁的建设，确保桥梁质量安全。 1、Quebec Bridge 事故原因：设计考虑不足，构件失稳 位于加拿大的圣劳伦斯河之上的Quebec Bridge本该是著名设计师Theodore Cooper的一个真正有价值的不朽杰作。作为当时世界上最长跨度的钢悬臂桥，库帕忘乎所以地把大桥的主跨由490米延伸至550米，以此节省建造桥墩基础的成本。 然而就在这座桥即将竣工之际，悲剧发生了。1907年8月29日，大桥杆件发生失稳，突然倒塌，19000吨钢材和86名建桥工人落入水中，只有11人生还。由于库帕的过分自信而忽略了对桥梁重量的精确计算，导致了一场事故。
1913年，这座大桥的建设重新开始，然而不幸的是悲剧再次发生。1916年9月，中间跨度最长的一段桥身在被举起过程中突然掉落塌陷。结果13名工人被夺去了生命。事故的原因是举起过程中一个支撑点的材料指标不到位造成的。 1917年，在经历了两次惨痛的悲剧后，魁北克大桥终于竣工通车，这座桥至今仍然是世界上最长的悬臂跨度大桥。
2、Tacoma Narrows Bridge 事故原因：理论认知有限，风毁 塔科马海峡大桥位于美国华盛顿州的塔科马海峡。第一座塔科马海峡大桥于建于1938年11月到1940年7月，中跨853m。在建造最后阶段，人们就发现大桥在微风的吹拂下会出现晃动甚至扭曲变形的情况，司机在桥上驾车时可以见到另一端的汽车随着桥面的扭动一会儿消失一会儿又出现的奇观。 1940年11月7日，大桥在远低于设计风速的19m/s（相当于八级大风）风速下发生强烈的风致振动，桥面经历了70min振幅不断增大的反对称扭转振动，最终导致桥面折断坠落到峡谷中。
工 程 案 例 分 析 专业：建筑与土木工程学号： 姓名：
湖南凤凰县堤溪沱江大桥塌桥事故案例分析 一、案例基本情况 1. 事故基本情况 2007年8月13日下午4时40分左右，湖南省湘西凤凰县正在建设的堤溪沱江大桥发生重大坍塌事故，桥梁将凤凰至山江公路阻断，当时现场正在施工，造成64人死亡，22人受伤，直接经济损失3974.7万元。湖南凤凰县堤溪沱江大桥在竣工前出现整体倒塌，受到了社会公众的广泛关注，在社会上引起了强烈反响。 2. 工程项目基本情况 堤溪沱江大桥是湖南凤凰县至贵州铜仁地区大兴机场二级公路的公路桥梁。2003年11月开工建设，2007年7月15日开始拆架，原计划8月底竣工。 堤溪沱江大桥属于圬工拱桥，是一种没有钢筋，由石头、水泥、沙子等构成的桥梁。这种石拱桥是一种传统桥型，也是一种风险桥型，对施工工艺有很高的要求。 桥身设计长328.45米，宽13米，墩台高33米，桥高42米，设3%纵坡。 桥型为4孔65米等跨径等截面悬链线空腹式无铰连拱石拱桥。 基础设在弱风化泥灰或白云岩上，混凝土、石块构筑成基础，未设制动墩。 3. 工程项目参与单位基本情况 建设单位是湘西自治州凤大公路建设有限责任公司，其为国有独资公司，隶属于湘西自治州人民政府。 设计和地质勘察单位是华罡设计院，其具有公路行业乙级《工程设计证书》、甲级《工程咨询资格证书》和甲级《工程勘察证书》。 施工单位是湖南路桥建设集团公司，其为国有独资大型企业，具有建设部颁发的公路工程施工总承包特级、公路路基工程专业承包一级、公路路面工程专业承包一级、桥梁工程专业承包一级、公路交通工程专业承包交通安全设施资质和《安全生产许可证》。 监理单位是湖南金衢交通咨询监理有限公司，其具有公路工程甲级监理资质、交通工程临时乙级监理资质。 二、事故计算分析 1. 拱桥相关 （1）拱桥自重较大，相应的水平推力也较大，增加了下部结构的工程量。 （2）由于拱桥水平推力较大，在连续多孔的大、中桥梁中，为防止一孔破坏而影响全桥的安全，需要采用较复杂的措施，例如设置制动墩。 （3）拆除拱架时间必须待拱圈混凝土达到一定强度后才能进行，为了保证拱圈或整个上部结构逐渐均匀降落，以便使拱架所支承的桥跨结构重量逐渐转移给拱圈自身来承担，因此拱架不能突然卸除，而应按照一定的卸架程序进行。 2. 工程详细资料 （1）长328.45米，宽13米，墩台高33米，桥高42米，设3%纵坡。 （2）桥型为4孔65米等跨径等截面悬链线空腹式无铰连拱石拱桥。 （3）矢高8米，矢跨比1/8。 （4）本工程采用公路二级标准。
湖南省凤凰沱江大桥坍塌事故调查报告 2007年8月13日下午14点40分左右发生在湖南省凤凰县沱江大桥坍塌。本次事故造成64人遇难，22人受伤，直接经济损失3974.7万元。 一、工程概况 湖南凤凰沱江大桥位于湖南省湘西自治州凤凰县至贵州铜仁地区大兴机场的二级公路堤溪段，此桥桥身设计长为328米，为传统工艺修建的大型4跨石拱桥，每跨65米，高42米。此工程的业主单位为湘西土家族苗族自治州凤大公司，桥梁施工单位为湖南省路桥集团公司 事故概况：该项目于2004年3月12日开工，大桥主跨由最初的变截面连续梁改变为变截面连续钢构，进行可行性研究报告进行第二次评审时建议将堤溪沱江大桥改为石拱桥方案。事故发生时大桥腹拱圈、侧墙的砌筑及拱上填料已基本完工，拆架工作接近尾声 二、事故现场抢救、整治情况 （一）积极展开救援工作 事故发生后，省、州、县三级联合组成了自治州凤大公路沱江大桥坍塌特大事故救援指挥组织机构。省交通厅、省公路局等单位的20余名专家也在14日凌晨赶到事故现场，指导和协助地方组织事故抢险，调查事故原因。现场指挥部从州、县党政机关调集500多名工作人员，300多名武警、消防官兵，400名民兵应急分队人员以及数十台挖掘机、装卸机等，搜救失踪人员；调用医务人员120余人，出动救护车4台，全力抢救受伤人员；调集公安交警150余人，设置安全隔离带，禁止非救援人员进入，紧急疏通周边交通，并依法控制了沱江大桥项目和监理负责人，封存了项目所有资料及工程监理资料。善后工作有序进行，死者身份被逐一确认，同时，与死者所在地党委、政府及其家属取得联系，积极做好思想和安抚工作。 （二）当地政府高度重视 省委、省政府领导高度重视。省领导张春贤、周强、于来山、徐宪平分别紧急赶往现场，指挥救援工作。张春贤、周强要求，加强装备力量，加强专业力量，加强现场管理，全力搜救遇险人员。对正在抢救的伤员，以最好的救治和护理条件进行救治。通过各种有效途径，抓紧时间核实失踪人员名单，同时做好善后处理和家属安抚工作，确保社会稳定。配合国务院相关部委，开展事故调查工作。此外，还对全省在建、新建的道路、桥梁再次进行全面检查，严防此类事故的再次发生。凤凰县县委也组织全县所有副科级以上单位投入救援和抢险工作，并且紧急抽调湘西土家族苗族自治州医术精湛的医生，对伤员全力展开救治。三、事故原因 （一）直接原因：拱圈 由于大桥主拱圈砌筑材料未满足规范和设计要求，拱桥上部构造施工工序不合理，主拱圈砌筑质量差，降低了拱圈砌体的整体性和强度，随着拱上荷载的不断增加，造成1号孔主拱圈靠近0号桥台一侧约3至4m宽范围内，即2号腹拱下的拱脚区段砌体强度达到破坏极限而坍塌，受连拱效应影响，整个大桥迅速坍塌。 （二）间接原因 1．建设单位湘西自治州凤大公路建设有限责任公司，项目管理混乱，对发现的施工质量问题未认真督促施工单位整改，未经设计单位同意擅自与施工单位变更原主拱圈设计施工方案，盲目倒排工期赶进度，越权指挥，甚至要求监理不
凤凰堤溪沱江大桥坍塌事故案一审判决 来源：长沙晚报时间：2009-01-10 本报讯（本报记者）2009年1月9日，湖南法院对凤凰堤溪沱江大桥坍塌事故案件的相关责任人作出一审判决。 株洲市荷塘区人民法院一审以玩忽职守罪、受贿罪、单位受贿罪数罪并罚判处原湖南省湘西自治州凤大公路建设有限责任公司总经理游兴富有期徒刑十九年，剥夺政治权利五年，并没收财产人民币五万元，犯罪所得人民币二十五万九千元、美金一万元予追缴，上缴国库。攸县人民法院一审以玩忽职守罪、受贿罪、单位受贿罪数罪并罚判处原湘西自治州凤大公路建设有限责任公司董事长胡东升有期徒刑十九年；以玩忽职守罪分别判处该公司工程合约部部长陈昕有期徒刑三年；实验室主任张飞有期徒刑四年；工程部副部长侯茂彪有期徒刑五年，相关犯罪所得予以没收，上缴国库。古首市人民法院一审以玩忽职守罪、贪污罪、受贿罪数罪并罚判处原湘西土家族苗族自治州交通局党组副书记、副局长王伟波有期徒刑十五年，追缴犯罪所得三十万八千元；以玩忽职守罪、受贿罪数罪并罚判处原湖南省交通建设质量监督站湘西自治州分站站长张仕成有期徒刑七年；以重大安全责任事故罪分别判处原湖南省路桥建设集团公司第七公司副经理、“凤大公路”A1标段项目部经理夏友佳，湖南省金衢交通咨询监理有限公司董事长胡伟等14名被告人五至十年有期徒刑。麻阳县苗族自治县人民法院一审以重大安全责任事故罪，受贿罪数罪并罚判处原湘西土家族苗族自治州凤大公路建设有限责任公司副总经理兼总工程师吴志华有期徒刑十二年，并处罚金二万元。 法院审理查明：被告人游兴富不认真履行职责，玩忽职守，盲目地只抓工程进度，对质量问题未进行有效整改，对擅自变更施工工艺失察；利用职务上的便利收受贿赂，并对凤大公司单位受贿罪负责任。被告人胡东升、陈昕、张飞、侯茂彪不履行或不认真履行质量监督检查的职责，胡东升并对单位受贿承担责任。被告人王伟波严重不负责任，不认真履行职责以致重大质量隐患没得到根除导致大桥坍塌，侵吞公款并收受他人贿赂。被告人张仕成身为质监分站站长，严重不负责任，不认真履行职责，对事故负有直接责任，并收受贿赂。吴志华作为总工程师擅自批准施工单位提出变更的与设计要求不相符的大桥主拱圈施工方案，收受贿赂。夏友佳、胡伟等14名被告人在大桥的施工、监理过程中违反国家规定，降低工程质量标准，是造成重大人员伤亡和重大经济损失后果的直接责任人。2007年8月13日，凤凰堤溪沱江大桥发生坍塌事故，造成64人死亡，4人受重伤，18人轻伤，直接经济损失三千九百七十四点七万元。依据上述事实，法院遂依法分别作出前述判决。 作者： 编辑：黄琛