目录1. 工程概况.
(1)
1.1. 工程基本概况 (1)
1.2. 工程等别及防洪标准 (1)
1.3. 基本资料 (1)
2. 围堰方案对比及分析 (3)
2.1. 原围堰设计方案及其特点 (3)
2.2. 钢板桩围堰方案较原方案优缺点分析 (3)
2.3. 围堰方案的选定 (5)
3. 施工工期安排 (5)
4. 施工准备 (5)
4.1. 现场准备 (5)
4.2. 技术准备 (6)
4.3. 材料、机械准备 (6)
5. 施工工艺及方法 (7)
5.1. 钢板桩施工总体布置 (7)
5.2. 钢板桩施工的一般要求 (9)
5.3. 钢板桩的检验、吊装、堆放 (10)
5.4. 钢板桩施工顺序及方法 (10)
6. 基坑监测方案 (13)
6.1. 观测点设置 (13)
6.2. 观测频率 (14)
7. 质量保证措施 (14)
7.1. 质量管理组织机构 (14)
7.2. 质量领导小组职责 (15)
8. 安全文明施工措施 (16)
8.1. 安全施工措施 (16)
8.2. 文明施工措施 (17)
9. 应急救援预案 (18)
9.1. 应急预案的方针与原则 (18)
9.2. 应急预案工作流程图 (18)
9.3. 钢板桩围堰施工存在的危险因素及预防、应急措施 (19)
9.4. 应急救援组织架构 (21)
9.5. 事故报告 (22)
附件1 钢板桩支护简易计算书 (1)
附件2 钢板桩围堰布置图 (12)
1.工程概况
1.1.工程基本概况
XX泵站位于XX桩号9+310处，为新建穿堤排水泵站，需开挖部分堤段，该处原堤顶高程约为4.40m，围内河床高程约-0.8m，外江河床高程-2.6～-5.9m。
泵站设计抽排流量为10.8m3，装机3台，均为1400QZB-125D 型潜水泵，总装机555kw。泵站由闸室、围内侧进水铺盖护坦、外江侧消力等组成。泵站闸室底板高程-3.60m，交通路面（堤顶）高程为4.90m。内河侧、外江侧翼墙均为钢筋砼挡墙。
1.2.工程等别及防洪标准
本工程属于XX河堤的穿堤建筑物，工程建筑物的级别为1级，工程的防潮标准为100年一遇，排涝标准为涝区20年一遇最大24小时暴雨产生的径流量遭遇外海5年一遇潮水位相对应的典型潮水位过程线一天排干。
1.3.基本资料
1.3.1.水文
1）设计暴雨
根据XX市气象站的设计暴雨成果表，工程所在处涝区的设计暴雨20年一遇，24小时暴雨的设计值为304.7mm
2）施工洪水
围堰防洪标准采用枯水期10～3月10年一遇洪（潮）水。
1.3.
2.工程地质
XX泵站地基主要由人工堆积（Q4S）、第四系海陆交互相沉淀（Q4mc）和第四系河流冲积相沉积（Q3al）的填土、砂层、软土、粘土、中粗砂等构成，个土层自上而下简述如下：
○1填土（Q4S）：主要由粉质粘土和含泥中细砂组成，结构疏松~稍密，层厚3.50m~5.00m。
○2粘土（Q4mc）：浅灰黄色，软塑状，层厚小于2.15m，呈透镜体分布。
○3砂层（Q4mc）：由细砂、中粗砂等组成，呈浅灰色、浅黄色，松散~稍密状。该层厚度1.40m~4.9m，顶板埋深0m~5.0m，相应高程为-0.22,m~-0.60m。
○4软土层（Q4mc）：由淤泥、含贝壳淤泥等组成，呈深灰色，流塑状。标贯实验值一般为1击。该层分布稳定，厚度大，达11.0m~17.10m，顶板埋深2.0m~8.4m，相应高程-2.22m~-4.00m。
○5粘土（Q3al）：呈灰色、灰白色、黄白相间等花斑色，成分主要为粘粉粒，可塑~硬可塑。标贯试验击数为8击~9击，内夹中粗粉细砂层。该层分布稳定，层厚打4.0m以上，但埋藏较深，层面卖身为17.40m~23.50m，相应的层面高程为-13.00m~-19.10m。
○1○4均属较高~高压缩性土，强度低，不易作建筑物天然地基，须经过地基处理方能满足刚性建筑物基础要求。○2强度高，工程特性好，厚度薄，分布不连续，亦不易作为水闸的天然地基，○3强度稍高是稍好的持力层，厚度变化大，亦不宜做天然地基，○5斑粘土呈可塑~硬塑状，工程特性好，但埋深较深，一般在高程-13.0m以下。
另外，地基土中存在透水性较强的砂土层，而且分布较浅，厚度约0m~5.00m，开挖基坑存在渗漏和渗透稳定问题，应采取防渗或降水措施，同时加强基坑支护。
2.围堰方案对比及分析
本工程基坑开挖深度较大，且基坑与现状河道、周边建筑物等距离较近，因此要求基坑支护结构的变形必须要小；同时由于水位较高，支护离基坑较近，因此要求支护的止水性能要好。
2.1.原围堰设计方案及其特点
原设计围堰采用砂填筑，外河侧先铺设编织布两层，上压双层砂包，底脚形成砂包反牙平台；基坑侧先铺设反滤土工布两层，外压单层砂包，底脚形成砂包反压平台，平台打设4m长松木桩。
堰顶高程2.5 米，堰顶宽2.0 米；外河施工期水位1.0米，堰脚底高程在－6.0 米左右，挡水深度在6～7 米间；迎水坡坡度为1:2，背水坡坡度均为1:2.5 。
2.2.钢板桩围堰方案较原方案优缺点分析
2.2.1原设计砂土围堰
1、经测量放线，原设计砂包围堰占用河道较多，缩窄了河道，也对行洪造成一定隐患；并且，占用河道需经过航道部门等相关部门的审批，对施工造成影响。
2、堰体挡水高度较大，基础为透水性强的淤泥、粉细砂，容易造成渗漏，堰体底部填料在沉降作用下造成土体滑移，影响施工进度及安全。
3、堰体主要使用砂土填料，砂土填料用量大，运距长，增加施工成本，同时大体积围堰的填筑所需要的工期过长，不满足本工程施工工期需要。
2.2.2 钢板桩围堰
1、拉森钢板桩占用施工场地面积小，施工位置位于岸上，避免因占用河道而受到相关部门的干扰从而拖滞施工工期。
2、拉森钢板桩更靠近基坑位置，在施工枯水期内仅有每月大潮时才会受到水位影响，从而减少围堰受到水压力的影响，增加围堰的安全性。
3、使用拉森钢板桩不会产生泥浆，也不会造成现场砂砾及其他材料堆积，现场文明施工容易保证。同时拉森钢板桩可以重复使用，节约自然资源，产生较好的环境效益。
4、拉森钢板桩通过每根钢板桩的锁口相连，具有良好的止水效果，可以为基坑施工创造良好的条件。
5、拉森钢板桩施工工序相对简单，施工方法也比较成熟，对节约工期有利。
6、利用钢板桩围堰能同时对边坡起到支护作用。在淤泥地质上较原砂土围堰更安全稳定。
7、同时，因内围堰接堤岸处距离XX闸口仅2m左右，在内围堰填筑过程中，底部淤泥将被挤压至闸口处，从而造成闸口淤塞。原设计内围堰方案中采用φ120mm松木桩护坡，在淤泥地质上不能满足稳定性、密致性要求，淤泥仍会涌向闸口，故在从堤岸处沿内
围堰方向10m范围内，采用钢板桩护坡，可以有效避免淤泥堵塞闸口。
2.3. 围堰方案的选定
XX泵站钢采用板桩围堰其造价较原砂土围堰更高，但为了满足工期需要，在2014年4月30日工期节点时将出水口闸门下闸，以此保证外江江水不会通过破堤口倒灌进入XX市区内，因此，我部
建议采用钢板桩围堰方案。并且，我部不追加因采用钢板桩围堰所需增加的概算，于此同时，在施工过程中，我部将保证钢板桩围堰的安全稳定，避免产生任何不利因素对施工安全造成威胁。
3.施工工期安排
钢板桩围堰施工计划如表：
序号项目时间（天）备注
1 施工场地平整 2
2 边坡开挖7
3 钢板桩打设7
4 钢板桩加固、支撑 3
5 钢板桩拔除 3
6 总共22
表3-1 钢板桩围堰施工计划表
4.施工准备
施工准备分为现场准备、技术准备和原材料、机械设备准备。
4.1.现场准备
1、设备进场前进行施工现场踏勘，详细了解场地情况、地质情况及周围环境状况。充分做好前期准备工作，在合同签订后，马上进入准备阶段，组织落实人员、联系材料、检查机械的完好性、进驻机械等项工作。
2、了解水源、电源位置及最大可用量，并将水、电接至施工地点，确保为施工及生产、生活提供足够的用电、用水量；
3、根据现场场地状况，选择合适的位置搭设材料堆放场地，做到材料堆放有序；
4、落实材料供货单位，并根据施工进度制定材料供货计划，提前组织材料进场，办理材料报验手续，合格后方可投入使用。
5、安排有关职工食宿等后勤工作及工具间等的房舍问题。
4.2.技术准备
1、学习有关图集、施工规范以及技术文件、设计图纸。组织技术、管理人员全面熟悉图纸，领会设计意图，明确质量要求；
2、进行图纸交底，做好图纸会审工作；
3、做好对机组人员的技术、安全及文明施工交底工作；
4、组织召开安全技术交底会议。
5、会同甲方做好定位和水准点的现场交接、复核、签证工作；在施工前，组织技术、安全交底，对标高、坐标和基准点进行交接。
6、根据定位线放出基坑支护结构定位控制点、基坑支护开挖线。
4.3.材料、机械准备
1、振冲桩机1台，15米长钢板桩进场进行基坑支护；顶高程
设置在2.5m ，外围堰需332根，内围堰需25根，共357根。
2、反铲挖掘机1台；
3、交流电焊机2台；
4、钢板桩支撑用2I45b 钢、支撑型钢若干；
5、砂、石、水泥临时堆放点布置，材料进场；
5. 施工工艺及方法
钢板桩采用ⅳ型拉森钢板桩，钢板桩之间采用2I45b 围檩进行连接，围檩与每根钢板桩之间空隙须打入木楔抵紧，转角必须设置
专用构件。采用直径φ300315的钢管进行内支撑。
型号
规格（mm ） 每根桩 每根桩每延米参数 宽(w) 高(h) 厚(t) 断面积cm 2 断面二次cm 4 断面系数cm 3 单位质量 Kg/m 断面积cm 2/m 断面二次cm 4/m 断面 系数cm 3/m 单位 质量Kg/m 2
拉森 ⅳ型 SP-ⅳ 400 170 15.5 96.99
4670 362 76.1 242.5 38600 3150 190
拉森ⅳ型钢板桩参数表 5.1. 钢板桩施工总体布置
钢板桩围堰采用双排钢板桩布置，两排钢板桩间距为7.0m ，采
用两道2I45b 工字钢围囹，内侧用φ300mm 钢管焊满对撑对拉。桩
顶高程2.5m，桩底高程-12.5m，桩长15m；内设两层支撑，高程分别为-0.1m、-2.5m。
2.50
-0.1
-2.50
-12.50
钢板桩围堰消力池尾水侧立面图
1、钢板桩围堰布置图见附件2。
钢板桩围堰外河侧沿消力池外边线1m距离布置，两边向河堤延伸，与设计开挖高程2.5m处相交。包括内围堰所需10m单排钢板桩，本方案共需拉森ⅳ型钢板桩357根。
2、施工道路布置
原上游水闸侧进基坑临时施工道路因施工需要和实际交通状况
约束下，现改为在下游侧，路面宽度4.0m，按1:7坡度比例。
3、原φ500基坑支护搅拌桩为338根，靠近尾水抛石侧，因已有钢板桩支护，故取消钢板桩外侧搅拌桩，共取消约54根，具体位置见附件2。
4、钢板桩转角处用角钢相连，大样图如下：
钢板桩转角处连接大样图
5.2. 钢板桩施工的一般要求
（1）钢板桩的设置位置要符合设计要求，便于基础施工，即在基础最突出的边缘外留有施工作业面。
（2）基坑护壁钢板桩的平面布置形状应尽量平直整齐，避免不规则的转角，以便标准板桩的利用和支撑设置，各周边尺寸尽量符合板桩模数。
（3）整个基础施工期间，在挖土、吊运、浇筑混凝土等施工作业中，严禁碰撞支撑，禁止任意拆除支撑，禁止在支撑上任意切割、电焊，也不应在支撑上搁置重物。
5.3. 钢板桩的检验、吊装、堆放
（1）钢板桩的检验
对钢板桩，一般有材质检验和外观检验，以便对不合要求的钢板桩进行矫正，以减少打桩过程中的困难。
外观检验：包括表面缺陷、长度、宽度、厚度、高度、端头矩形比、平直度和锁口形状等项内容。
（2）钢板桩吊运
装卸钢板桩宜采用两点吊。吊运时，每次起吊的钢板桩根数不宜过多，注意保护锁口免受损伤。吊运方式有成捆起吊和单根起吊。成捆起吊通常采用钢索捆扎，而单根吊运常用专用的吊具。
（3）钢板桩堆放：钢板桩堆放的地点，要选择在不会因压重而发生较大沉陷变形的平坦而坚固的场地上，并便于运往打桩施工现场。堆放时应注意：
①堆放的顺序、位置、方向和平面布置等应考虑到以后的施工方便；
②钢板桩要按型号、规格、长度分别堆放，并在堆放处设置标牌说明；
③钢板桩应分层堆放，每层堆放数量一般不超过5 根，各层间要垫枕木，垫木间距一般为3-4 米，且上、下层垫木应在同一垂直线上，堆放的总高度不宜超过2 米。
5.4. 钢板桩施工顺序及方法
5.4.1. 导架的安装
在钢板桩施工中，为保证沉桩轴线位置的正确和桩的竖直，控制桩的打入精度，防止板桩的屈曲变形和提高桩的贯入能力，一般都需要设置一定刚度的、坚固的导架，也称作“施工围檩”。
导架示意图
导架采用单层双面形式，通常由导梁和围檩桩等组成，围檩桩的间距设置为2.5～3.5米，双面围檩之间的间距不宜过大，一般略比钢板桩厚度大20～25mm。
安装导架时应注意以下几点：
（1）采用经纬仪和水平仪控制和调整导梁的位置。
（2）导梁的高度要适宜，要有利于控制钢板桩的施工高度和提高施工工效。
（3）导梁不能随着钢板桩的打设而产生下沉和变形。
（4）导梁的位置应尽量垂直，并不能与钢板板桩碰撞。
5.4.2. 钢板桩施打
（1）钢板桩施打采用单桩逐根打入法施打。
（2）钢板桩用吊机带振锤施打，施打前一定要熟悉地下管线、构筑物的情况，认真放出准确的支护桩中线。
（3）打桩前，对钢板桩逐根检查，剔除连接锁口锈蚀、变形严重的普通钢板桩，不合格者待修整后才可使用。
（4）打桩前，在钢板桩的锁口内涂油脂，以方便打入拔出。
（5）在插打过程中随时测量监控每块桩的斜度不超过1%，当偏斜过大不能用拉齐方法调正时，拔起重打。
钢板桩打设的公差标准如下表所示：
项目允许公差
板桩轴线偏差±10cm
桩顶标高±10cm
板桩垂直度1%
（6）打入桩后，及时进行桩体的闭水性检查，对漏水处进行焊接修补，每天派专人进行检查桩体。
5.4.3. 钢板桩的拔除
拔除钢板桩前，应仔细研究拔桩方法、顺序和拔桩时间及土孔处理。否则，由于拔桩的振动影响，以及拔桩带土过多会引起地面沉降和位移，会给已施工的地下结构带来危害，并影响临近原有建筑物、构筑物或底下管线的安全。
（1）拔桩方法
本工程拔桩采用振动锤拔桩：利用振动锤产生的强迫振动，扰动土质，破坏板桩周围土的粘聚力以克服拔桩阻力，依靠附加起吊力的作用将桩拔除。
（2）拔桩时应注意事项
①拔桩起点和顺序：对封闭式钢板桩，拔桩起点应离开角桩5 根以上。可根据沉桩时的情况确定拔桩起点，必要时也可用跳拔的方法。拔桩的顺序最好与打桩时相反。
②振打与振拔：拔桩时，可先用振动锤将板桩锁口振活以减小土的粘附，然后边振边拔。对较难拔除的板桩可先用柴油锤将桩振下100～300mm，再与振动锤交替振打、振拔。
③起重机应随振动锤的启动而逐渐加荷，起吊力一般略小于减振器弹簧的压缩极限。
④供振动锤使用的电源为振动锤本身额定功率的1.2-2.0 倍。
⑤对引拔阻力较大的板桩，采用间歇振动的方法，每次振动15min，振动锤连续不超过1.5h。
5.4.4. 钢板桩土孔处理
对拔桩后留下的桩孔，必须及时回填处理。回填的方法采用填入法，填入法所用材料为砂。
6.基坑监测方案
6.1.观测点设置
1、平面控制点设置
平面控制网点选在基坑影响范围外（3倍基坑开挖深度以外）已有建筑物或构筑物，每个施工段设置一个平面控制网。
2、水准基点设置
水准基点即高程起算点，埋设于基坑影响范围之外。
水准基点选在基坑影响范围外（3倍基坑开挖深度以外）已有建
筑物或构筑物的首层柱上，被选定的建筑物或构筑物必须采用桩基础，并已建成多年，沉降已经稳定。每个施工段设置一个独立高程网（3点）。
3、监测点（孔）埋设，监测点布置在钢板桩顶、基坑周围。6.2.观测频率
各监测项目在基坑开挖前应测得稳定初始值，且不应少于2次；
基坑开挖期间，每1天观测1次，稳定后每5～7天观测1次。
当大暴雨、结构变形超过有关标准或场地条件变化较大时，应加密观测；当有危险事故征兆时，则需进行连续监测。
监测工作以仪器测量为主，并与日常逻视工作相结合，施工期间，做好现场监测点的保护工作，每次监测前，对所使用的控制点进行校核，发现有位移，要按布网时的测量精度灰复。
施工中要及时观测和反馈信息，定期分析监测报告，及时发现报告存在问题，监测报告每周报送业主和监理。
由于工地现场施工情况变化，具体测量时间、测量次数将根据施工场地条件、现场工程进度、测量反馈信息和工地会议纪要相应调整，在施工过程中，发现异常情况时，及时各监理报告，并书面报告业主，及时采取有效的措施保证施工人员的安全。
监测专用表格见附件3。
7.质量保证措施
7.1.质量管理组织机构
在承台施工过程中，严格按国家、行业有关法规、技术规程和
技术标准的规定以及设计文件和施工合同要求进行施工。成立以项
目经理为组长，项目常务副经理和项目总工为副组长，包括质量检
验部全体人员和各部门领导的质量领导小组，并建立质量管理机构，
配备质检人员，明确职责，形成一个从上到下完整的以质量目标岗
位责任制为基础，“创优质工程”为目标的质量保证体系，对施工过
程各个环节进行严格的质量控制和监督，实行全面质量管理。
施工质量管理组织结构框架图 7.2. 质量领导小组职责
1、组长职责
组织建立健全的质量保证体系和质量责任制，对工程质量负全
面责任，负责配备合格的质检工程师及施工检测设备，确保施工的
每一个环节的工程质量都得到有效控制和保证。
2、副组长职责
管理承台施工中的各项具体工作，确保承台施工按质、按时完
成。
项目经理 项目副经理 质
量
检验
部 安全技术
部 综合办公
室 物资设备部 测量班
项目总工程师 生产调度部 施工配合
队伍
3、成员职责
检查和监督现场工程质量控制和保证措施，确保工程质量得到有效控制；检查各工区质量管理工作和工程质量情况；组织现场工程质量检查，查找质量隐患、制定整改措施并监督实施；及时上报工程质量情况和质量分析资料；参与管段内工程质量事故的调查处理。
8.安全文明施工措施
8.1.安全施工措施
成立以项目经理为组长的施工现场安全文明领导小组，项目经理为项目安全生产第一责任人，对工程施工生产安全负有直接的领导责任。牢固树立“安全为了生产、生产必须安全”、“安全第一，预防为主”的思想。
1、在工地适当位置设置足够安全标志，在基坑顶部周围要设置围护栏，人员上下要有专用道路。配备专职安全督导员，消除事故隐患，做好安全文明三级教育和施工前的安全技术交底。
2、司机、电工等特种工人必须持证上岗，机械设备操作人员(或驾驶员)必须经过专门训练，熟悉机械操作性能，经专业管理部门考核取得操作证或驾驶证后上机(车)操作；机械设备要有年检合格证。
3、开始挖土前，需对机械进行检查，完工后对机械进行保养，施工中按安全操作系统进行机械操作。
4、晚上施工时，照明系统必须保持良好状态，照明要充足。
5、进入施工现场人员，应按规定佩戴安全劳保用品，严禁赤脚
或穿拖鞋上班，有关作业人员必须做好交接班手续，班组应定期进行安全活动，并做好安全检查记录。
6、开展安全文明日检、周检、月检制度，发现安全隐患及时督促整改；配足专职安全员和安全协管员.
7、采用钢板桩支撑，应符合下列要求：
（1）应尽量减少打桩时产生的振动和噪声对邻近建筑物、构筑
物、仪器设备和城市环境的影响；
（2）在桩附近挖土时，应防止桩身受到损伤；
（3）拔除桩后的孔穴应及时回填和夯实。
（4）钢支撑的拆除，应按回填次序进行。多层支撑应自下而上逐层拆除，随拆随填。拆除支撑时，应防止附近建筑物和构筑物等产生下沉和破坏，必要时采取加固措施。换、移支撑时，应先设新支撑，然后再拆旧支撑。支撑的拆除应按回填顺序进行。多层支撑应自下而上逐层拆除，随拆随填。拆除支护结构时，应密切注视附近建(构)筑物的变形情况，必要时应采取加固措施。
8.2.文明施工措施
1、成立以项目经理为组长的施工现场文明领导小组，负责基坑开挖文明施工管理工作，并结合实际情况制定文明施工管理细则，报驻监理批准后实施。
2、加强宣传教育工作，提高管理人员及各施工班组文明施工的意识和自觉性，并定期对现场文明施工情况进行评比，找出不足，重点改进。
3、做好施工现场总平面设计，报请监理工程师审批，施工中，严格按总平面图布置，不得随意改变。同时根据工程进度，适时地对施工现场进行整理和整改，或进行必要的调整。
4、现场机械机具分类堆放停置。
5、施工现场设置施工铭牌，标明工程项目名称、建设单位、项目监理单位、施工单位、设计单位、项目经理和施工现场管理代表人的姓名、开竣工日期、施工许可证批号等。
6、加强施工范围地上、地下管线及公用设施的保护；
7、开挖基坑地段设置护栏，有明显的警示及交通导向标志；
8、及时修复因施工遭到破坏的行车路面，确保行车顺畅；
9、加强施工沿线的夜间照明；
10、保持场内排水系统处于良好的使用状态，保持场地的整洁、道路畅通，随时清理生产、生活垃圾。
9.应急救援预案
9.1.应急预案的方针与原则
发生事故时应遵循“保护人员优先，防止和控制事故的蔓延为主；统一指挥、分级负责、区域为主、单位自救与社会救援相结合”的原则，达到控制事故，抢救伤员，减少事故损失，防止事故扩大。
9.2.应急预案工作流程图
根据本工程的特点及施工工艺的实际情况，认真的组织对危险源和环境因素的识别和评价，特制定本项目发生紧急情况或事故的应急措施，开展应急知识教育和应急演练，提高现场操作人员应急
目录 第一章编制依据 (2) 第二章工程概况 (2) 一、主要工程概况 (2) 二、气象、水文条件 (2) 第三章钢板桩围堰方案设计 (2) 一、钢板桩尺寸的确定 (3) 二、钢板桩数量的确定 (3) 三、围檩支撑设置 (3) 四、封底混凝土厚度 (4) 第四章钢板桩围堰施工方案 (4) 一、工艺流程 (4) 二、施工工艺 (4) 第五章施工组织安排 (6) 一、人员组织 (6) 二、设备组织 (6) 第六章进度计划安排 (6) 第七章施工安全保证措施 (7) 一、安全保证体系及组织机构设置 (7) 二、围堰施工过程中安全管理措施 (8) 三、常规安全管理措施 (8) 四、特殊安全管理措施 (8) 1、用电安全管理 (8) 2、设备安全管理 (9) 3、防火安全管理 (9) 五、安全管理其他措施 (9) 1、安全教育管理 (9) 2、特殊工种管理 (9) 3、安全检查制度 (9) 第八章计算书 (10) 一、钢板桩验算 (10) 二、I36b型工字钢围檩验算 (10) 三、Ф529钢管平撑验算 (11) 四、封底混凝土厚度计算 (11)
第一章编制依据 一、《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011） 二、《公路工程技术标准》（JTGB01-2014） 三、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015） 四、《钢结构设计规范》(GB50017-2003) 五、《简明深基坑工程设计施工手册》 六、《建筑桩基础规范》(JGJ94-2008) 七、《简明施工计算手册》 八、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 九、《站南路索河桥定位规划》 十、荥阳市站南路西延道路工程招标文件、设计图纸，工程地质勘察报告 十一、《兴华路索河桥定位规划》 十二、《荥阳市兴华路索河桥工程地质报告》 十三、兴华路北延道路工程招标文件、设计图纸，工程地质勘察报告 十四、施工现场的自然地理、地形、地貌、水文、气候及地质等 第二章工程概况 一、主要工程概况 站南路和兴华路是荥阳市区域路网中的重要组成部分，是疏通城市交通的重要通道。站南路西延工程东接站南西路，向西跨索河，与S232省道相接，是站南西路的一部分；兴华路向北工程南接兴华路，向北跨索河，与科学大道相交。该项目的建设对加快荥阳市城区的建设与发展有着重要意义。本项目建设内容包括：两座索河桥及引道工程。站南路西延全长1.134公里，兴华路向北全长1.22公里。 荥阳市站南路西延索河桥桥梁起点桩号为K0+221.4，终点桩号为K0+498.6，桥梁跨径组成为5*30m+2*30m+5*30m，桥长277.2m。桥梁上部结构采用预应力混凝土预制箱梁，先简支后连续，下部结构为桩柱式结构，钢筋混凝土盖梁；桥台为桩接盖梁式桥台。桩基直径1.5m，立柱直径1.4m。其中2#墩—6#墩位水中墩，需进行水上作业。 荥阳市兴华路向北索河桥桥梁起点桩号为K0+241.4终点桩号为K0+608.6，桥梁跨径组成为5*30m+2*30m+5*30m，桥长367.2m。桥梁上部结构采用5孔预应力混凝土预制箱梁+2孔现浇预应力混凝土箱梁+5孔预应力混凝土预制箱梁。下部结构为桩柱式结构，钢筋混凝土盖梁；桥台为桩接盖梁式桥台。桩基直径1.5m和2.0m两种，立柱直径1.4m和1.8m 两种。其中5#墩、6#墩为水中墩，需进行水上作业。 二、气象、水文条件 荥阳市春夏秋冬四季分明，属温带季风性干旱气候，，多年平均年降水量608.2米，降水量时空分部不均，夏季多雨，汛期集中在7-9三个月，占降水量的65%左右。 索河为贾鲁河的主要支流，淮河的三级支流，枯水期水流极缓，水面平稳无明显高差和暗流。 第三章钢板桩围堰方案设计 本工程水深约3m，根据地质、水文条件、河床高程以及承台设计高程情况，经过对水中承台施工的几种常用施工方法进行比选，因需要进行基坑开挖，采用套箱施工方法难以实现；沉井和钢板桩围堰方法的比较：沉井方案虽然可行，但不环保，制作下放周期太长，无法满足工期要求；支撑支护的拉森IV型钢板桩围堰方案（以下简称围堰）在施工
一、背景资料 Q1%=4659m /s，H1%=5．004m，V1%=2．20m/s．该河道为Ⅲ级通航河道，线路法线与水流夹角为9．8°。通航净高为12m，净宽为120m，桥址处最高通航水位4．744m．该桥墩位于河道之中，墩位处水深9m多，桩径为2．3m，每个墩12根桩，桩间距4．6m，桩长65．5m．承台尺寸12．90m×17．5m×（5m+3m加台）。 地质资料：由上至下依次为淤泥质粉砂（9．553m）、淤泥质黏土（7．7m）、粗砂（6．2m）、全风化岩带（32．7m）、强风化岩带（6．0m）、弱分化岩带（10．3m）。 二、施工方案 1、方案比选备选方案主要有两种：钢套箱方案；钢板桩围堰方案。经比较，钢套箱方案钢材投入多、回收率低，下沉时设备及人员投入多，工序复杂；钢板桩围堰方案能够迅速展开施工，速度快，周期短，且支护材料可回收利用，经济性较钢套箱方案好，只是必须加强止水措施，所以选用钢板桩围堰方案。 2、总体方案大桥主墩深水基础采用钢板桩围堰进行支护施工，钢板桩采用拉森IV型钢板桩，长18m，钢板桩围堰范围15．9m×20．5m，比承台周边尺寸大1．5m．钢板桩周圈咬合紧密，有止水措施。围堰内侧四周圈采用双层工钢分上、中、下三层以围檩形式支护，顶层采用2I40工字钢，底下两层采用2I50 工字钢，中间纵向支承采用外径300mm壁厚10mm圆钢管，按一定间距布置，四角采用工字钢2I30斜撑。为增强工钢围檩抗弯强度，在每根钢管两端用2I30 型工钢作为斜撑加强。承台底面位于河床以上，围堰基底先用片石回填50cm，然后回填砂找平，基底采用C30混凝土封底，封底厚度50cm．抽水采用4台大功率抽水机，分层抽水，分层支护，周圈50cm以内设汇水渠、积水坑。承台施工分三次浇筑，按大体积砼考虑，钢板桩围堰内支撑同样分三次拆除。钢板桩施工采用一艘25t浮吊实施插打及拔除。 三、设计计算土的物理参数 1、根据钢板桩允许抵抗弯矩，计算板桩悬臂部分的最大允许跨度。 2、计算板桩墙上水土压力强度等于零的点离挖土面距离y，在y处板桩墙前的被动土压力等于板桩墙后的主动土压力与水压力之和。即： 钢板桩围堰施工方法
钢板桩围堰施工法 钢板桩围堰适用于水深4m以上，河床覆盖层较厚的砂类土、碎土和半干性粘土，风化岩层等基础工程。钢板桩围堰有矩形、多边形、圆形等。钢板桩有直形、Z形、槽形、工字形等，可作成单层与双层围堰。在一般桥梁工程基坑施工中，浅基多用矩形及木导框，较深基坑多用圆形及型钢。因其防水性能好，多用单层围堰。如用双层围堰时，在双层围堰的夹层中间一般填粘土，特殊情况下，在夹层下部灌注水下砼提高防渗能力，在钢板桩围堰的施工中，多用槽形钢板桩。在施工钢板桩围堰时，围堰顶面比施工期间可能出现的最高水位高出0.5m以上。围堰侧工作面的大小，要满足基坑顶边缘之间要保留不小于1.0m的距离。当基础较深，坑壁土质不良，渗水量大，边坡（坑壁）容易坍塌，则围堰侧坡脚至基坑顶边缘的距离，适当增大，确保安全。同时，钢板桩的入土深度及是否使用支撑，要通过检算进行确定。 1.施工法： 1.1施工准备：将新旧钢板桩运到工地后，详细对其检查、丈量、分类、编号，同时对两侧锁口用一块同型号长2~3m的短桩作通过试验，以2~3人拉动通过为宜，或采用卷扬机拖拉，最大牵引力≤KN，有条件时，采用检查小车进行（如图1）， 图1 检查小车示意图 锁口通不过或桩身有弯曲、扭曲、死弯等缺陷，采用冷弯，热敲（温度不超过
800~1000℃），焊补、铆补、割除、接长等法加以整修。同时接头强度与其它断面相等，接长焊接时，用坚固夹具夹平，以免变形，在焊接时，先对焊，再焊接加固板，对新桩或接长桩、在桩端制作吊桩。 在采用组桩插打时，每隔4~5m设有一道夹板，夹木在板桩起吊前夹好，插打时，逐付拆除，转使用。 组桩及单桩的锁口，涂以黄油混合物油膏（重量配合比为：黄油：沥青：干锯末：干粘土=2：2：2：1），以减少插打时的摩阻力，并加强防渗性能。 1.2导框安装与插打法 在进行安装导框时，先进行定位测量。水中导框距岸边或已成墩（或施工便桥）较远者，用前交会法定位。导框的安装，一般是先打定位桩或作临时施工平台。导框采用在工厂或现场分段制作，在平台上组装，固定在定位桩上。当不设定位桩时，直接悬挂在浮台上，待插打入少量钢板桩后，逐渐将导框固定到钢板桩上。 1.3钢板桩的吊运插打与合拢 钢板桩检查合格后，由两组平车运至码头，按插桩顺序堆码最多允堆放四层，每层用垫木隔开高差不得大于10mm，上下层垫木中线要在同一垂直线上，允误差不得大于20mm。 安插钢板桩使用高架索道对钢板桩进行水平和垂直运输，将钢板桩运至指定位置，然后运用两个吊钩的吊起和放下，使钢板桩成垂直状态，脱出小钩，移向安插位置，插入已就位的钢板桩锁口中。 起吊前，锁口嵌填黄油沥青混合料。箍紧钢板用的弧度卡箍，待插入锁口时逐个解除。 钢板桩逐块（组）插打到底或全围堰（矩形围堰可为一边），先插合拢后，再逐块
钢板桩围堰专项施工方案 编制: 审核： 批准： 河南六建建筑集团
郑州市长兴路（新龙路-滨河路）二标项目部 2015年5月18日 目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (2) 三、钢板桩围堰施工方案 (3) 四、主要设备投入 (10) 五、劳动力计划 (11) 六、施工周期安排（以一个墩施工周期为例） (12) 七、质量控制及注意事项 (12) 八、质量检验 (14) 九、安全施工措施 (15) 十、文明、环保施工 (18)
钢板桩围堰施工方案 一、工程概况 郑州市长兴路（新龙路~滨河路）二标段跨贾鲁河桥梁工程，上部结构为装配式后张预应力混凝土先简支后连续小箱梁，下部结构为轻型桥台，桩经1.5米的摩擦桩基础。 本桥梁工程位于郑州市长兴路与贾鲁河交叉处，地貌单元为黄河冲积平原。场地地貌单一,地表最大高差约3.5米.贾鲁河水面宽约20米，水深约1米，河底淤泥约0.5米,河床宽度约200米。本工程涉及钢板桩围堰施工的桥墩为Z4、Z5号桥墩。 二、编制依据 《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ 2-2008 《公路工程施工安全技术规程》JTG076-95 三、钢板桩围堰施工方案
1.钢板桩围堰的施工特点及尺寸 根据水文、地质及工地现场的实际情况、施工组织设计的总体工期安排，结合我单位技术装备水平和现有设备、人员情况，我单位在各类施工方案进行综合比选后认为：采用钢板桩围堰施工方案与其它方案相比，具有工艺简单、施工期间临时占用水面较小、安全、施工风险小易于施工等特点。 主桥墩水下系梁、墩柱（身）采用钢板桩围堰施工方案。即：【桥的Z4、Z5号墩临近河道侧各打设一个水中钢板桩围堰】。钢板桩围堰尺寸定为：单排主墩为50m×5m，钢板桩选用OT22型，2座主墩均采用长度为7m的钢板桩。 2、钢板桩围堰施工流程： 开始→测量放线→插打定位钢板桩→插打钢板桩→围堰合拢→基坑吸浆→设置第一层内支撑→基坑吸浆→设置第二层内支撑→ 吸浆到设计标高→混凝土封底→等混凝土封底强度合格→抽水堵漏→破桩头→系梁和立柱施工→拆除内支撑→回填沙土→拔除钢板桩。 3、插打钢板桩前的准备工作 （1）所用的机械设备采用：90型振动锤一个、配电箱一个，
524国道通常汽渡至常熟三环段改扩建工程项目S3标 高架主线桥99#墩承台拉森钢板桩围堰专项施工方案 1.编制依据 1）524国道通常汽渡至常熟三环段改扩建工程S3施工标段招投标文件、施工图设计； 2）《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)； 3）《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)； 4）《公路工程施工安全技术规范》(JTG F90-2015)； 5）《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005； 6）《公路水运工程施工安全标准化指南》； 7）《桥梁工程施工技术指导意见》（中设设计集团有限公司）； 8）《中华人民共和国安全生产法》； 9）《建设工程安全生产管理条例》； 10）《钢结构设计规范》（GBJ50017-2003）； 11）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）； 12）《江苏省安全生产管理条例》； 13）公路水运工程安全生产监督管理办法； 14）《524国道通常汽渡至常熟三环段改扩建工程危险性较大的分部分项工程专项方案编制管理办法（试行）》； 15）航政、路政、海事、水利等管理部门对涉水活动的相关规定； 16）524国道通常汽渡至常熟三环段改扩建工程S3标段总体施工组织设计、总体安全方案； 17）本单位现有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法、科技成果，现场踏勘及同类桥梁施工经验。 2.编制说明、范围、目的 2.1编制说明 1）严格遵守国家现行的有关规范、规程制度和业主招标文件要求，做到科学组织，合理安排。 2）以先进的施工技术为基础，以大型机械设备配备为保证，以科学管理、合理组织、强化调度指挥为手段，确保工程质量、安全、环保、工期、效率、效益各项目标的实现。
昆明地铁6号线二期塘子巷车站盘龙江钢板桩围堰 施工专项方案 第一章工程概况 塘子巷车站里程为DK0+0.00～DK0+588全长588米，本工程位于北京路，青年路与拓东路交叉路下，并且穿越盘龙江，盘龙江最大水位达到4.2米，目前盘龙江水位大概为2米左右，此处需钢板桩筑岛围堰施工，距钢板桩围堰2米处为车站围护结构地下连续墙，钢板桩与车站西侧路基挡墙形成封闭的作业区，在钢板桩范围内回填粘土并压实，形成围堰，为导墙和连续墙施工做铺垫。钢板桩围堰按长21.1米，宽按18.3米，高为15米，SP-IV型号@400钢板桩。盘龙江东侧为导流，宽度为9.3米，待西侧施工完毕后，同样方法再施工东侧。根据现场实测的地面标高为1892.38，盘龙江河底标高为1887.17，地面到河底高差为5.21米，该处地质条件以淤泥质粉质黏土和粉土为主。基坑开挖深度达23.6米。 第二章编制依据及技术指标 1、TB10002.5 J464-2005《铁路桥涵地基和基础设计规范》 2、TZ213-2005《高速铁路桥涵工程施工技术指南》 第三章施工难点分析 该基坑所处位置地质条件很差，地下水位较高，盘龙江河面标高1889.17，该处河底有大量淤泥，给施工造成很大困难，原有土质以淤泥质粉质黏土和粉土为主，状态以流塑和软塑为主，基本承载力较低，土体内摩擦角平均21°，土容重平均取值为19kN/m3，而且该基坑属于深大基坑，开挖深度达23.6m，产生的土压力和水压力相当大，平面开挖尺寸为19.1×14.3m。 第四章筑岛围堰 基坑施工流程：施工准备→测量定位→插打抗滑钢管→插打钢板桩→钢板桩围堰内回填粘土→导墙施工→地下连续墙施工→筑岛围堰开挖→逐层进行钢板桩内支撑→钢板桩拔出→抗滑钢管拔出。 第一节施工准备 首先在钢板桩堆放基地对钢板桩进行分类、整理，选用同种型号的板桩，进行弯曲整形、修正、切割、焊接，整理出施工需要的型号（拉森IV号钢板桩）、规格（420×310×15.5）、数量（15m×276根）的钢板桩。
松江区十一号河广富林路占压段河道整治工程 新开河油墩港开口 钢 板 桩 围 堰 施 工 方 案
上海松江水利建筑工程有限公司 2013年3月 钢板桩围堰施工方案 一、工程概况 松江区十一号河广富林路占压段河道整治工程施工，因新开河两侧护岸与主干河油墩港接顺，为了便于施工，拟在交叉口外侧油墩港河道内修筑围堰。 围堰采用钢板桩围堰。经测量，围堰处河道水深2m左右，根据现场情况打设6米长30#b型槽型钢板桩进行围堰。 二、围堰布置 围堰的高度控制在常水位以上1.5米（黄海▽4.0），梅雨期间水位急剧上升时围堰顶部用袋装土加固、加高。围堰采用两侧打钢板桩，并挂竹篱片和防水土工布，中间回填土方，两侧的钢板桩纵向用￠12钢丝绳对拉加固，横向用1.5寸的钢管连接加固，钢板桩外侧迎水面用袋装土加固，背水面填黏土加固。 三、施工要求 1、围堰施工应按照《堤防工程施工规范》（SL/T 260-98）的要求进行。 2、本工程钢板桩打在河道内，入土深度控制在2.5米左右，遇到土质较差的地段，钢板桩入土深度应加深，保证钢板桩打入硬土层。
3、施工时打钢板桩可采用平行作业法：已打好钢板桩的部位，先挂好竹篱片和土工布、清除桩间淤泥，再进行填土作业。围堰宜考虑从两端开始，突击使坝身露出水面，后逐步延伸直至合拢，尽量不要中断以免造成过多的稀泥影响围堰强度。桩线内外填土须同步进行，内外高差不得超过1米。围堰必须填筑到设计断面后方可抽水。 4、围堰土料采用粘土，禁止采用淤泥填筑。因围堰位于水中倒土，预计围堰沉降量较大，施工时须预留沉降量。在整个取土工程施工期内应成立围堰护堤组查险观测围堰沉降、变形、进行堤身维护。当堤身高程高出水位不足30cm时，须进行培土加高，以保证围堰安全。 5、桩杆用钢丝绳对拉连接牢固，连成整体。土工布竹篱片绑扎固定，土工布横向搭接宽度20cm。 6、堰内抽水速度须缓慢，出水土体及时压实。发现渗水即停止抽水，加固围堰，维护围堰安全。 7、围堰须设置醒目的施工标志，禁止船舶驶近、停靠、系泊，防止螺旋桨掏空围堰坡脚。施工和运行时须注意风浪和船行波的冲刷。 四. 机械设备及人员进场计划 （1）拟投入本工程的主要机具和检测设备表
目录 第一章编制依据 (3) 第二章工程概况 (3) 一、主要工程概况 (3) 二、气象、水文条件 (3) 第三章钢板桩围堰方案设计 (4) 一、钢板桩尺寸的确定 (4) 二、钢板桩数量的确定 (4) 三、围檩支撑设置 (4) 四、封底混凝土厚度 (5) 第四章钢板桩围堰施工方案 (5) 一、工艺流程 (5) 二、施工工艺 (5) 第五章施工组织安排 (8) 一、人员组织 (8) 二、设备组织 (8) 第六章进度计划安排 (9) 第七章施工安全保证措施 (9) 一、安全保证体系及组织机构设置 (9) 二、围堰施工过程中安全管理措施 (10) 三、常规安全管理措施 (11) 四、特殊安全管理措施 (12) 1、用电安全管理 (12) 2、设备安全管理 (12)
3、防火安全管理 (13) 五、安全管理其他措施 (13) 1、安全教育管理 (13) 2、特殊工种管理 (13) 3、安全检查制度 (13) 第八章计算书 (14) 一、钢板桩验算 (14) 二、I36b型工字钢围檩验算 (15) 三、Ф529钢管平撑验算 (15) 四、封底混凝土厚度计算 (16)
第一章编制依据 一、《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011） 二、《公路工程技术标准》（JTGB01-2014） 三、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015） 四、《钢结构设计规范》(GB50017-2003) 五、《简明深基坑工程设计施工手册》 六、《建筑桩基础规范》(JGJ94-2008) 七、《简明施工计算手册》 八、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 九、《站南路索河桥定位规划》 十、荥阳市站南路西延道路工程招标文件、设计图纸，工程地质勘察报告 十一、《兴华路索河桥定位规划》 十二、《荥阳市兴华路索河桥工程地质报告》 十三、兴华路北延道路工程招标文件、设计图纸，工程地质勘察报告 十四、施工现场的自然地理、地形、地貌、水文、气候及地质等 第二章工程概况 一、主要工程概况 站南路和兴华路是荥阳市区域路网中的重要组成部分，是疏通城市交通的重要通道。站南路西延工程东接站南西路，向西跨索河，与S232省道相接，是站南西路的一部分；兴华路向北工程南接兴华路，向北跨索河，与科学大道相交。该项目的建设对加快荥阳市城区的建设与发展有着重要意义。本项目建设内容包括：两座索河桥及引道工程。站南路西延全长1.134公里，兴华路向北全长1.22公里。 荥阳市站南路西延索河桥桥梁起点桩号为K0+221.4，终点桩号为K0+498.6，桥梁跨径组成为5*30m+2*30m+5*30m，桥长277.2m。桥梁上部结构采用预应力混凝土预制箱梁，先简支后连续，下部结构为桩柱式结构，钢筋混凝土盖梁；桥台为桩接盖梁式桥台。桩基直径1.5m，立柱直径1.4m。其中2#墩—6#墩位水中墩，需进行水上作业。 荥阳市兴华路向北索河桥桥梁起点桩号为K0+241.4终点桩号为K0+608.6，桥梁跨径组成为5*30m+2*30m+5*30m，桥长367.2m。桥梁上部结构采用5孔预应力混凝土预制箱梁+2孔现浇预应力混凝土箱梁+5孔预应力混凝土预制箱梁。下部结构为桩柱式结构，钢筋混凝土盖梁；桥台为桩接盖梁式桥台。桩基直径1.5m和2.0m两种，立柱直径 1.4m和1.8m两种。其中5#墩、6#墩为水中墩，需进行水上作业。 二、气象、水文条件 荥阳市春夏秋冬四季分明，属温带季风性干旱气候，，多年平均年降水量608.2米，
钢板桩围堰施工方案 目录 1、结构概述 (2) 2、钢板桩围堰施工准备 (2) 3、钢板桩的插打 (3) 4、钢板桩施工顺序控制 (5) 5、内支撑安装 (6) 6、水下吸泥施工 (6) 7、封底混凝土施工 (7)
1、结构概述 浅水区6#、7#、8#、13#、14#、15#桥台，钢板桩采用拉森IVw型钢板桩，钢板桩单根长18m，共设置两道内支撑，封底混凝土采用C25混凝土，封底厚度为2m。腰梁为双拼I40b工字钢，支撑采用φ609×16mm钢管，为保证钢管受力均匀，与腰梁相接触钢管四周需加焊加劲板，腰梁与钢板桩之间的连接采用牛腿形式。 图1 钢板桩围堰平面示意图 2、钢板桩围堰施工准备 （1）钢板桩准备 1）钢板桩整理 拉森钢板桩运到工地后，需进行整理。清除锁口内杂物（如电焊瘤渣、废填充物等），对缺陷部位加以整修。锁口检查的方法：用一块长约2m的同类型、同规格的拉森钢板桩作标准，将所有同型号的拉森钢板桩作锁口通过检查。检查采用卷扬机拉动标准拉森钢板桩平车，从桩头至桩尾作锁口通过检查。对于检查出的锁口扭曲及“死弯”进行校正。宽度检查的方法是：对于每片拉森钢板桩分为上中下三部分用钢尺测量其宽度，使每根桩的宽度在同一尺寸内，每片相邻数差值以小于1cm为宜。对于肉眼看到的局部变形可进行加密测量。对于超出偏差的拉森钢板桩应尽量不用。 2）拉森钢板桩的其它检查
对于桩身残缺、残迹、不整洁、锈皮、卷曲等都要做全面检查，并采取相应措施，以确保正常使用。 3）锁口润滑及防渗措施 对于检查合格的拉森钢板桩，为保证拉森钢板桩在施工过程中能顺利插拔，并增加拉森钢板桩在使用时防渗性能。每根板桩锁口都须均匀涂以混合油，其体积配合比为黄油:干锯沫＝5:3。 4）钢板桩接长 所需钢板桩长度为22m，而钢板桩单根长度为12m，所以施工插打前需将钢板桩接长，接长的钢板桩要保证每根只有一道接缝。钢板桩在接长前先进行变形检查。对变形严重的钢板桩进行校正并做锁口通过检查，对于检查通过的投入使用，不合格的再进行校正或淘汰不用。钢板桩的其它检查包括剔除钢板桩前期使用后表面因焊接钢板、钢筋留下的残渣瘤等。 （2）其他材料准备 围堰所需的支撑、临时吊挂、牛腿等材料进场均要经过检验，必须具有有效地合格证明。在加工区根据需要对原材料进行现场加工的，如工字钢拼接、角撑制作等，操作工艺及质量必须满足设计及规范要求。 （3）机械设备准备 振动锤检查：振动锤是打拔钢板桩的关键设备，在打拔前一定要进行专门检查，确保线路畅通，功能正常。DZ90振动锤的端电压要达到380～420V，而夹板牙齿不能有太多磨损，履带吊采用70t。 （4）现场准备 桩基施工结束后撤走钻机并拆除钻孔平台，同时清理待施工墩位处栈桥以便钢板桩运输及临时堆放。 3、钢板桩的插打 本工程钢板桩围堰利用履带吊配合振动锤进行钢板桩插打。围堰施工总体流程为： 施工准备→放线→安装定位导向架→打拉森桩合拢→降水、挖土安装围檩及支撑直至承台底→施工混凝土承台 （1）钢板桩插打施工
德商高速公路路桥二标项目经理部 小运河大桥5号墩钢围堰专项施工方案 冲击碾压试验段施工方案 中铁十五局集团有限公司德商高速公路 夏津至聊城段路桥二标项目经理部 二〇一四年三月一十三日
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一、项目概况 (1) 二、工程概况 (1) 三、水文地质情况 (2) 1、地层与地质情况 (2) 2、气象水文 (3) 四、施工组织和施工安排 (4) 4.1、总体施工方案和方法 (4) 4.2、主要工期进度指标 (5) 4.3、施工工艺流程 (5) 4.4、材料机具配备 (5) 4.5人员配备 (6) 五、拉伸钢板桩围堰验算情况 (7) 六、主要施工方法与方案 (7) 6.1、钢板桩围堰施工 (7) 6.2、基坑开挖 (12) 6.3、钢板桩围堰支护 (12) 6.4、围堰内止水及排水 (14) 6.5、混凝土垫层 (15) 七、基坑顶部水平位移监测 (15) 7.1测点布置 (15) 7.2监测方法 (15) 7.3基坑顶部竖向位移监测 (15) 7.4监测频率 (16)
7.5监测的数据分析与信息反馈 (16) 八、各工序安全质量保障措施 (17) 8.1、基坑开挖 (17) 8.2、机械作业 (18) 8.3、临时用电 (19) 九、深基坑施工专项处置预案 (20) 9.1、总则 (20) 9.2、主要风险及救援特点 (21) 9.3、预警及预防 (22) 9.4、应急处置 (24) 9.5、保障措施 (28) 十、防汛施工及应急预案 (31) 10.1、成立抗洪防汛领导小组 (31) 10.2、建立季节气象信息网 (32) 10.3、做好汛期实施措施 (32) 10.4、防汛快速反应方案 (34) 10.5、事故恢复过程中的应急措施 (36) 十一、附件 (37) 附件一：钢板桩围堰施工实例照片 (37)
钢板桩围堰施工方案 杭州湾自然条件复杂，风大、浪高、潮差大、流速急，给杭州湾跨海大桥施工带来了很大难度。承台围堰结构的选择和设计是承台施工的关键。经过开工前的长期考察和论证，Ⅸ-B合同段承台围堰决定选用钢板桩围堰。 一、钢板桩围堰型式： 采用圆形钢板桩围堰，具体技术参数见下表。 钢板桩围堰参数表 围堰施工时，计划配置12m长钢板桩围堰8套来完成F169#～F189#、F194#共22个桥墩的承台及墩身施工，施工顺序自F194#墩向F169#墩由南向北推进。鉴于在海中插打钢板桩围堰没有太多的经验可借鉴，因此我项目部决定：先期从 F194#、F189#～F169# 区段开始设计施工，总结经验，为以后深水区施工
奠定基础。 二、钢板桩围堰设计： 根据施工的先后顺序，我们此次钢板桩围堰方案主要针对F169#～F189#、 F194#墩承台直径为φ8.5m的围堰进行设计和检算。待施工积累一定的经验后再报一次F168#～F121# 及F120#～F69# 区段的钢板桩围堰施工方案和检算报告。 1、围堰尺寸选择 （1）围堰顶标高确定： H=10年-遇最高潮位+浪高+预留高度 H=4.6+0.40+0.1=+5.10m （2）单根钢板桩长度确定： L= 堰顶标高-海床面标高+冲刷深度+嵌入深度 L=+5.10-(+0.50～+1.90)+3.00+3.00 =10.60～ 9.20m 钢板桩长度 L设计为12 m （3）钢板桩围堰内直径确定: 钢板桩围堰直径受承台直径和安装、拆卸承台模板时的作业面控制，因此在F194#、F189#～F169# 区段内，通过计算及现场实际施工情况，确定用86根钢板桩。
观澜河大桥钢板桩围堰施工方案 一、工程概况 本工程为翠幽路（观澜大道~五和大道）工程观澜河大桥工程，为满足日益增长的交通量需求和解决观澜街道东西向联系不畅的问题，需要新建桥梁连接观澜河两边道路，新建桥梁为双向四车道，两侧设置米宽的人行道。翠幽路道路等级为城市次干道。 新建桥梁修筑的起点桩号为K0+，修筑的终点桩号为K0+，桥梁全长米。桥梁段道路中心线平面上处于直线上，立面上处于纵坡为+%和%的直线上，道路中心线与观澜河河道中心线成90°角正交。观澜河桥为单幅桥设计，斜交角0°，全桥宽24.0m，从左向右依次为4.5m（栏杆、人行道）、7.5m（机动车道）、7.5m（机动车道）、4.5m（栏杆、人行道）。 跨径布置为： 5×=156m。新建桥梁修筑的起点桩号为K0+，修筑的终点桩号为K0+，桥梁全长米。 (1)桥梁上部结构 上部结构均采用预制预应力混凝土小箱梁结构，裸梁高度为 m，每块预制边梁和中梁顶面宽和2.4 m，底面宽1.0 m。全幅桥梁横桥向宽度范围内共布置8片预制小箱梁，预制小箱梁之间设置厚度为0.18 m的C50混凝土横向湿接缝。 桥梁结构按A类预应力混凝土构件设计，结构体系为桥面连续的简支梁桥。 (2)桥梁下部结构 桥墩均采用桩柱式桥墩接盖梁形式，采用3根直径的单排钻孔灌注桩基础。桥台为一字台，桩基为直径钻孔灌注桩。桩基为嵌岩桩，持力层为中风化花岗岩。 二、工程地质条件 根据钻探揭露、拟建道路沿线场地内各岩土层的原位测试数据及室内土工试验结果，对各岩土层工程地质特征评价如下： ①1杂填土、①2素填土：松散～稍密状，稍湿～湿，以回填的黏性土为主，含砂，局部夹杂碎石、砖块、砼块等，孔隙比大，密实度及均匀性较差，工程力学性质差，未经处理不宜作为拟建道路路基持力层或下卧层。 ②1黏土：软塑～可塑状，稍湿～饱和，具高压缩性，较高含水量，局部为淤泥质土经上部荷载（上部土自重+附加荷载）压缩排水形成，属软弱土，该层工程力学性质仍较差，未经处理不应作为拟建道路路基持力层或下卧层。 ②2中砂：松散状，湿～饱和，该层工程力学性质差，属具有中等液化可能的饱和砂土层，未经处理不应作为拟建道路路基持力层或下卧层。 ②3粗砾砂: 松散～稍密状，饱和，该层工程力学性质仍较差，局部属具有中等液化可能的饱和砂土层，未经处理不宜作为拟建道路路基持力层或下卧层。 ②4粗砂: 稍密～中密状，饱和，该层工程力学性质一般，可作为拟建道路路基持力层或下卧层。
钢板桩围堰施工方法 钢板桩围堰适用于水深4m以上，河床覆盖层较厚的砂类土、碎石土和半干性粘土，风化岩层等基础工程。钢板桩围堰有矩形、多边形、圆形等。钢板桩有直形、Z形、槽形、工字形等，可作成单层与双层围堰。在一般桥梁工程基坑施工中，浅基多用矩形及木导框，较深基坑多用圆形及型钢。因其防水性能好，多用单层围堰。如用双层围堰时，在双层围堰的夹层中间一般填粘土，特殊情况下，在夹层下部灌注水下砼提高防渗能力，在钢板桩围堰的施工中，多用槽形钢板桩。在施工钢板桩围堰时，围堰顶面比施工期间可能出现的最高水位高出0.5m以上。围堰内侧工作面的大小，要满足基坑顶边缘之间要保留不小于1.0m的距离。当基础较深，坑壁土质不良，渗水量大，边坡（坑壁）容易坍塌，则围堰内侧坡脚至基坑顶边缘的距离，适当增大，确保安全。同时，钢板桩的入土深度及是否使用支撑，要通过检算进行确定。 1.施工方法： 1.1施工准备：将新旧钢板桩运到工地后，详细对其检查、丈量、分类、编号，同时对两侧锁口用一块同型号长2~3m的短桩作通过试验，以2~3人拉动通过为宜，或采用卷扬机拖拉，最大牵引力≤KN，有条件时，采用检查小车进行（如图1）， 1 检查小车示意图 锁口通不过或桩身有弯曲、扭曲、死弯等缺陷，采用冷弯，热敲（温度不超过800~1000℃），焊补、铆补、割除、接长等方法加以整修。同时接头强度与其它断面相等，接长焊接时，用坚固夹具夹平，以免变形，在焊接时，先对焊，再焊接加固板，对新桩或接长桩、在桩端制作吊桩孔。 在采用组桩插打时，每隔4~5m设有一道夹板，夹木在板桩起吊前夹好，插打时，逐付拆除，周转使用。 组桩及单桩的锁口内，涂以黄油混合物油膏（重量配合比为：黄油：沥青：干锯末：干粘土=2：2：2：1），以减少插打时的摩阻力，并加强防渗性能。
钢板桩围堰施工方案 南汇区****基地市政配套工程2标段，咸塘港架设桥梁一座。由于咸塘港通航，为确保航道安全畅通，根据现场实际情况，结合本工程特点，纬一路咸塘港桥拼桥施工时，河中墩将采用围堰成陆法，形成桩机作业平台并施工承台。 钢板桩围堰的主要施工方法： 1、在打钢板桩前，要做好桥墩桩位线工作，并根据施工宽度确定需打设钢板桩的位置。 2、钢板桩的选用，根据各桥实情采用9M长30#C型槽形的钢板。 3、采用轨道式单动汽锤打桩机，搭设水上排架，作为打桩机操作面进行钢板桩施工。 4、在距桩中心线3m、1.5m处打设钢板桩，两钢板桩间1.5m范围内用草包围堰堵水（见钢板围堰施工图）。 5、打设的钢板桩应咬口紧密,板桩挺直。严禁使用钢度差或已变形的钢板桩，打设时钢板桩应与地面垂直入土，并用定位夹板确保打设好的钢板桩为一直线。 6、用污水泵排放围堰内的河浜水，清理围堰内淤泥，运至指定的弃土场，河床底铺设一层厚40cm的砂砾隔离层，然后用素土分层填筑夯实，填筑标高考虑防汛要求，并与当地河道所及相关部门取得联系确定。场地平整后即可做为桩机施工面。 7、桩基础及墩台盖梁施工完毕，应尽快将河道内的钢板桩及填料全部拔除清理干净，保持河道内的清洁。
8、河道中心航道宽≥8m，用泥浆泵清理航道中的淤泥，满足施工期间河道的正常通航。 钢板桩围堰施工的主要安全措施 1、桩机组装、移位、拆卸落实专人统一指挥，严格按照施工要求进行操作。桩机组装完毕，必须经有关人员实地检查、测试桩架、桩锤、动力机械、电缆等主要设备部件。验收合格挂牌后，方可启动桩机施工。 2、打桩工指挥和机械操作工必须经过体格检查和专门培训，经考核合格后持证上岗。 3、施工前必须配备相应安全防护设施如临边作业设施、防淹溺设施、安全警标设施等。 4、要和当地航运部门联系，以求配合和确保来往船只安全。围堰两端设岗，专人管理水上交通，引导过往船只。堰顶有红灯等标志，避免船只碰撞。 5、施工过程中要加强对施工现场危险点的监护和定期检查。 6、施工前必须对操作工进行安全技术交底、安全教育、劳动纪律的教育以及遵守操作规章制度的教育，坚决反对违章指挥、作业。 7、熟悉、掌握施工区环境对施工的影响。 8、当基础完工后，尽快将围堰拆除，恢复河岸原状，堰脚土方必须挖尽，不许在河底形成“门槛”，以免影响船只通航，造成事故。 上海****桥梁建设有限公司 2005年11月18日
桥梁钢板桩围堰施工方法及要点 钢板桩围堰方法是桥梁深水基础施工方法之一，由于其施工速度快，成本低，安全性较高等优点，近年来在各大桥梁施工中得到了广泛的应用。 钢板桩围堰方案在一些水深及地质较软的地基施工中具有独特的优势钢板桩围 1 2 前对钢板桩进行了详细的检查，并对锁口破裂及表面有焊接残瘤的钢板桩进行处理，保证单独的围堰钢板桩具有相同的锁口，并在锁口内涂抹适量黄油以减少钢板桩之间的摩损。 3、插打钢板桩 插打钢板桩的次序宜由河流的上游至下游，先在河流上游一侧的一角将钢板桩
下插，必须要确定好第一块钢板桩的位置，随后以第一块钢板桩为坐标原点，沿垂直方向确定其余各个钢板桩位置，在钢板桩因障碍物或其它原因而无法顺利插打时，须检查此时钢板桩有无变形，若有，则须及时处理。在钢板桩合拢时，必须考虑合拢处钢板桩如何插打，一般工程中为便于钢板桩合拢，多采用高低合拢的办法。钢围堰的四个表面互相之间应保持垂直，合拢处尽量选择在下游一侧角桩附近处。 4 处，将5 6 在承台施工过程中，必须保持对围堰进行实时监测，主要内容包括钢板桩桩身的变形，钢板桩内支撑的轴力及内外水位的变化。在对桩身的变形进行监测时，可将测斜仪探头伸入测斜管内上下移动，读出的读数即为钢板桩自身的变形量，若钢板桩变形较大时，应及时采取措施补救。对于内支撑的轴力监测，必须测得内支撑自由伸缩端与支座之间的位移，即可得到内支撑的应变，进而得到内支撑的轴力，
本工程对各个钢板桩内支撑均布设了测点。在围堰适当位置处设置水尺，定时测量钢板桩内外的水位变化。 7、拔除钢板桩 在墩承台及墩身施工结束后，采用振动法进行拔桩，先使钢板桩顶部振动适量时间，待土质松软后，利用15t吊车由河流的下游一侧开始拔起，在拆除内支撑时，
瓦松铁路专用线WS4标白水塘大桥、三山庵子 大桥 钢板桩围堰施工专项方案 编制： 复核： 审核： 中铁五局集团第一工程有限公司 二0一六年七月 目录 一、第一章编制说明 (3) 二、第二章工程概况 (4) 三、第三章施工方案 (5) 一、总体施工流程 (5) 二、施工队伍及工期安排 (5) 三、钢板桩围堰施工方案 (5) 四、第四章人员及机械设备配备计划 一、施工组织机构与人员配备 (11) 二、机械设备配备 (12) 五、第五章施工进度计划 一、进度计划 (13)
二、确保工期的措施 (13) 六、第六章质量保证措施 一、质量管理保证措施 (14) 二、施工过程质量控制措施 (16) 三、施工监控措施 (18) 七、第七章安全保证措施 一、安全生产管理保证体系 (19) 二、安全施工组织保证措施 (19) 三、安全生产保证措施 (20) 四、承台深基坑开挖安全专项措施 (20) 五、钢板桩施工安全专项措施 (21) 六、应急预案 (21) 八、第八章文明施工及环境保护措施 一、文明施工措施 (25) 二、环境保护措施 (25) 附件： 一、4、5号墩承台、防撞墩承台钢板桩围堰施工方案图 (27) 二、钢板桩围堰计算书 (78) 第一章编制说明 一、施工方案编制说明 1、根据设计单位提供的施工图技术交底大纲和设计图纸，和现场调查、采集、咨询所获取的资料，编制本钢板桩围堰专项施工方案。
2、本施工专项方案内容包括：工程概况、施工方案、施工进度计划、人力及机械设备配置、工期、质量、安全和文明施工、环境保护措施。 二、编制依据 1、目前所持有的施工图设计文件及施工合同； 2、设计单位提供的施工图技术交底文件； 3、《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）； 4、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60－2004）； 5、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ 024－85）； 6、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)； 7、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1－2004）； 8、《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90－2015）； 9、《钢结构设计规范》（GB50017-2003）
水中墩专项施工方案 (钢板桩围堰) -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
中国葛洲坝集团股份有限公司 新建武汉至宜昌铁路工程HYZQ-6标 沮漳河特大桥99＃水中墩施工专项方案 （钢板桩围堰） 编制： 审核： 审批： 二00九年三月
TA1 施工组织设计（方案）报审表
沮漳河特大桥99＃水中墩施工专项方案 （钢板桩围堰） 一工程概况 1.工程总体概况 沮漳河特大桥是汉宜高速铁路线上的桥梁，位于湖北省荆州市与宜昌市交界的万城灌溉区，地势平坦、开阔。该处河段为通航河段，桥轴线与河流交角为65°。 沮漳河是位于长江左岸的一级支流，桥位河段属平原性河流。其水位受上游支流（东支漳河、西支沮河）山区性河流影响，同时也受长江水位顶托的影响。沮漳河洪水由暴雨形成，多发生在7～9月。洪峰历时48～60h。受长江水位顶托的影响，水位也可能较长时期处于高位。 99#、100#墩是沮漳河特大桥连续梁桥（48m+80m+48m）中跨主墩。99#墩承台平面尺寸为14.60m×10.60m，高3.5m。属低桩承台，底部高程26.099m，在冬季最大枯水位37.32m以下11.221m，墩身底部位于该水位以下7.7m。 该墩采用先桩后围堰方案施工，钻机土平台高程34.51m。由于工期及基础施工进度的原因，99#墩的承台墩身将于主汛初期（预计6月底拔桩）高水位的情况下进行施工。拟采用钢板桩围护后进行内部土层开挖及混凝土浇注施工，单个承台的钢板桩围护范围为16.80m×13.60m，其中上游靠栈桥侧空间狭窄，板桩距承台边沿0.7m，其余三边距离1.5m。采用拉森Ⅳ钢板桩，确定桩长为22m，入土深度8.5m。 99#水中墩工程数量表 13.5m。根据《长江委沮漳河大堤防护加固专项方案》其枯水期设防水位37.7m,结合当地调查，河滩麦地常年可收，大约端午节左右河滩（高程约37~38m）上水；因此预计5月份尚可施工。 但需要特别强调的是，进入汛期必须与当地水利部门加强联系，超施工水位洪水来临提前及时对围堰充水、撤场，绝对确保围堰和设备人员安全。
钢板桩围堰施工方案内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）
观澜河大桥钢板桩围堰施工方案 一、工程概况 本工程为翠幽路（观澜大道~五和大道）工程观澜河大桥工程，为满足日益增长的交通量需求和解决观澜街道东西向联系不畅的问题，需要新建桥梁连接观澜河两边道路，新建桥梁为双向四车道，两侧设置米宽的人行道。翠幽路道路等级为城市次干道。 新建桥梁修筑的起点桩号为K0+，修筑的终点桩号为K0+，桥梁全长米。桥梁段道路中心线平面上处于直线上，立面上处于纵坡为+%和%的直线上，道路中心线与观澜河河道中心线成90°角正交。观澜河桥为单幅桥设计，斜交角0°，全桥宽24.0m，从左向右依次为4.5m（栏杆、人行道）、7.5m（机动车道）、7.5m（机动车道）、4.5m（栏杆、人行道）。 跨径布置为： 5×=156m。新建桥梁修筑的起点桩号为K0+，修筑的终点桩号为K0+，桥梁全长米。 (1)桥梁上部结构 上部结构均采用预制预应力混凝土小箱梁结构，裸梁高度为 m，每块预制边梁和中梁顶面宽和2.4 m，底面宽1.0 m。全幅桥梁横桥向宽度范围内共布置8片预制小箱梁，预制小箱梁之间设置厚度为0.18 m的C50混凝土横向湿接缝。 桥梁结构按A类预应力混凝土构件设计，结构体系为桥面连续的简支梁桥。 (2)桥梁下部结构 桥墩均采用桩柱式桥墩接盖梁形式，采用3根直径的单排钻孔灌注桩基础。桥台为一字台，桩基为直径钻孔灌注桩。桩基为嵌岩桩，持力层为中风化花岗岩。 二、工程地质条件 根据钻探揭露、拟建道路沿线场地内各岩土层的原位测试数据及室内土工试验结果，对各岩土层工程地质特征评价如下： ①1杂填土、①2素填土：松散～稍密状，稍湿～湿，以回填的黏性土为主，含砂，局部夹杂碎石、砖块、砼块等，孔隙比大，密实度及均匀性较差，工程力学性质差，未经处理不宜作为拟建道路路基持力层或下卧层。 ②1黏土：软塑～可塑状，稍湿～饱和，具高压缩性，较高含水量，局部为淤泥质土经上部荷载（上部土自重+附加荷载）压缩排水形成，属软弱土，该层工程力学性质仍较差，未经处理不应作为拟建道路路基持力层或下卧层。 ②2中砂：松散状，湿～饱和，该层工程力学性质差，属具有中等液化可能的饱和砂土层，未经处理不应作为拟建道路路基持力层或下卧层。 ②3粗砾砂: 松散～稍密状，饱和，该层工程力学性质仍较差，局部属具有中等液化可能的饱和砂土层，未经处理不宜作为拟建道路路基持力层或下卧层。