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大连港发展集装箱水水中转SWOT分析

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大连港调查报告

西部交通建设科技项目 合同号:2004-328-832-51 大连湾近岸工程建设关键技术问题研究研究报告(简本) 承担单位:大连理工大学 参加单位:大连港集团有限公司 辽宁省交通厅港航管理局 大连市港口与口岸局 2007年7月

大连湾近岸工程建设关键技术问题研究 研究报告(简本) 1、项目研究意义与概况 党中央、国务院在我国进入新的发展时期做出了“振兴东北老工业基地”的重大战略部署,2003年10月又提出了为进一步扩大开放,要充分利用东北地区现有港口条件和优势,把大连建设成为东北亚重要的国际航运中心。面对这一历史发展机遇,大连港明确提出了“建设全方位、多功能、现代化国际大港”的战略发展目标。为了实现这一发展目标,大连港集团在“十五、“十一五”期间总投资规模将达到270亿元,重点在以大孤山半岛、大窑湾、大连湾、鲇鱼湾为中心的”一岛三湾’”区域推进十个主要重点工程建设项目。到2010年,依托大型专业化深水泊位建设成油品、集装箱、粮食、汽车、杂货、散矿等六大转运分拨中心。 从大连东北亚重要国际航运中心港口工程建设的技术角度考虑,随着建设的码头泊位吨级越来越大,掩护条件较为理想的岸线、海湾资源越来越少。因此绝大部分的大型泊位不可避免地要建设在开敞和半开敞的深水水域,除投资额十分巨大外,随之也带来了在建与拟建的深水大型和超大型泊位工程的安全、经济、环保等诸多亟需解决的

关键技术难题。为此,交通部西部交通建设科技项目中安排了“大连湾近岸工程建设关键技术问题研究”的课题(合同编号:2004-328-832-51)。2004年10月通过了可行性研究报告审查,2005年1月完成了项目研究工作大纲审查,2007年7月完成了项目的验收鉴定工作,历时二年半。 本项目承担单位为大连理工大学,参加单位有大连港集团有限公司、辽宁省交通厅港航管理局和大连市港口与口岸局。本项目的总体目标是为大连东北亚重要国际航运中心建设国际一流的港口基础设施提供技术支持。优化设计方案,节约工程造价、缩短建设周期,加速大连湾深水港口的建设和发展步伐,促进东北老工业基地的振兴。并通过将研究成果推广应用到我国其他大型深水泊位工程的建设,提升我国深水港口设计和施工的技术水平,适应当前我国港口工程建设向大型化、深水化、专业化以及与自然相和谐的发展需求。 2、项目主要研究内容与成果 本项目主要是以当前在大连大孤山半岛、大窑湾、大连湾、鲇鱼湾为中心的“一岛三湾”区域推进的十个主要重点建设工程为背景,提出了如下3个研究专题:(1)深水码头新型结构优化及设计参数研究;(2)大型船舶靠、离泊合理作业方式和断缆防护对策研究;(3)深水港建设对海洋环境和结构物的危害与对策研究。3个专题的主要研究内容与取得的主要研究成果简述如下。 专题1:深水码头新型结构优化及设计参数研究 专题1依托工程大连港15万吨级矿石转水码头位于已

港航企业名录

1 附件1 水路交通安全应急专家表 报送单位(盖章): 填表联系人: 联系电话: 说明:1.安全应急领域按危险货物港口作业、港口设施保安、港口客运、航道抢通保畅、通航建筑物安全、水路紧急运输保障分类 填写,每个领域填报的专家人数1~6人,专家从辖区内港航管理部门、港航企业和科研机构中选取。长航局、珠航局和有 关科研院校从本单位(系统)推荐专家。 2.安全应急领域为危险货物港口作业的,专业特长一栏请填写包装、散装固体、散装液体、综合。 序号 姓名 性别 出生年月 工作单位 职务/职称 学历 所学专业 安全应急 领域 专业特长 固定电话 手机

附件2 值守部门工作人员应急通讯联络信息表 (单位或部门名称) 24小时值班电话: 24小时值班传真: 姓名职务座机移动电话部门负责人 部门值守人员 填表人:联系电话:

附件3 相关港航企业名录 1. 主要航运企业(部分) 中国远洋海运集团有限公司招商局集团有限公司 福建国航远洋运输(集团)公司神华中海航运有限公司上海时代航运有限公司广东粤电航运有限公司福建交通运输集团有限责任公司广东海运股份有限公司上海中谷海运集团有限公司宁波海运集团有限公司山东海运股份有限公司 2. 主要港口企业 大连港集团有限公司营口港务集团有限公司 锦州港股份有限公司河北港口集团有限公司 唐山港集团股份有限公司神华黄骅港务有限责任公司 国投曹妃甸港口有限公司天津港集团有限公司 青岛港(集团)有限公司烟台港集团有限公司 日照港集团有限公司连云港港口集团有限公司南京港(集团)有限公司上海国际港务(集团)股份有限公司 武汉港务集团有限公司江苏徐州港务(集团)有限公司

黄海北部潮汐表

大连海域潮汐表

潮汐是由于日、月等天体,对地球各处引力不同所造成水位、地壳与大气之周期性升降现象,其中以海水面升降最为明显,有时称海洋潮汐,或简称潮汐。 涨潮、退潮、满潮、干潮 某地海水面上升时称为涨潮 当涨到最高之水位称满潮或高潮 而海水面下降时称退潮 当退到最低水位称干潮或低潮 高潮与相邻低潮之海水位差称为潮差 涨潮或退潮时,潮水会翻起海底的泥,而且潮水大也会让人更费力气,最好避开这段时间游泳。 活汛是指潮汐潮差有变化,而且变化较大,通常来说在这种情况下海水流会比较通畅,鱼也比较愿意开口。 死汛就潮汐潮差变化较小,一整天下来海水平面相差不多,海水流也没什么流动,鱼儿也比较不愿意开口了。 大潮、中潮一般是活汛,小潮是死汛 大潮是指每月朔、望时,因地球、月亮、太阳成一直线,月球与太阳引潮力同时相加,结果是潮差会比其他时间大 为何满潮(干潮)会比前一日晚50分发生?? 简单来说,地球月亮太阳连成一直线,月亮绕行地球一圈需要30天,每天24小时,相当于24小时÷30=0.8小时=48分钟,是由此推来的。 高(低)潮至下一次高(低)潮相隔之时间,即为潮汐的周期

潮汐周期又可分为以下三类: 半日潮型:一个天内出现两次高潮和两次低潮,前一次高潮和低潮的潮差与后一次高潮和低潮的潮差大致相同,涨潮过程和落潮过程的时间也几乎相等(6小时12.5分),其周期平均约为12时25分。我国渤海、东海、黄海的多数地点为半日潮型,如大连、青岛、厦门等。 全日潮型:一个天内只有一次高潮和一次低潮。如南海汕头、渤海秦皇岛等。南海的北部湾是世界上典型的全日潮海区。 混合潮型:一月内有些日子出现两次高潮和两次低潮,但两次高潮和低潮的潮差相差较大,涨潮过程和落潮过程的时间也不等;而另一些日子则出现一次高潮和一次低潮。我国南海多数地点属混合潮型。如榆林港,十五天出现全日潮,其余日子为不规则的半日潮,潮差较大。 不论那种潮汐类型,在农历每月初一、十五以后两三天内,各要发生一次潮差最大的大潮,那时潮水涨得最高,落得最低。在农历每月初八、二十三以后两三天内,各有一次潮差最小的小潮,届时潮水涨得不太高,落得也不太低。 海钓一般都讲究赶潮。就是趁涨潮和落潮的时候去钓鱼,也有称为钓涨流和落流的。通常情况下,·满潮和干潮的时候就不去抛竿垂钓了。满潮的时候鱼不咬钩,干潮时水少底浅也就没鱼可钓了。 潮汐计算方法 每个月以农历为准,月大30天,月小29天,又分为上弦:即初一到十五;下弦十六至三十。各十五天。对应上弦和下弦每天潮汐涨落尽相同,例如初一与十六相同等等。 简易计算方法口诀: 头尾两天永不变, 月小天数无关联; 前五、中五和后二, 对照退八求涨潮。 前五减去一点四, 中五相差二点五;

大连港概况

大连港位于北纬38°55′44″,东经121°39′17″。 气温: 年平均气温10.4℃。七月份气温最高,月平均为23.5℃。一月份气温最低,月平均零下5.9℃。 风: 全年以北风及西北风最强,次数最多。春、夏季以南风居多,冬季以北风及西北风最强。 降水: 年平均降水量为600毫米。七、八、九三个月雨量集中,可占全年的三分之二。 雾: 每年入春以后,雾逐渐增加,多发生在早晨。七月份雾略多,对船舶出入影响不大。九月份以后很少有雾。 冰: 本港每年冰冻期为一月初至三月初,港区有的年份可有部分结冰,约为六十天,结冰厚度为五至二十毫米,对船舶航行靠泊无影响。 水文: 潮汐属半日潮混合型。历年最高潮位4.6米,最低潮位0.66米,平均潮位2.14米,平均海面1.63米。 航道:大港区航道底为淤泥,设计水深为负10米,航道宽度270米,长度2500米,吃水在10米左右的船舶可随时进出。 甘井子航道底为淤泥,设计水深负9米,宽180米。 新港原油码头航 天然航道,水深负17.5米,宽300米。 道 大窑湾航道天然航道,水深负10.7米,宽210米。 大连湾码头航道天然航道,水深负9.5米,宽100米

全港共有防波堤9座,总长7000米。其中大港区的东、西、北三面有防波堤环抱,东口门宽度360余米,外国籍船舶主要在东口门进出港口。 大连港集团是大连港百年历史品牌的承继者,是辽宁省及大连市最大的港航企业,是建设中的大连东北亚重要国际航运中心的港口旗舰。 国家3A信用等级企业,国内服务业企业500强,国家5A级综合物流企业,同时拥有A+H双融资平台,资产总额超过700亿元。2013年,大连港货物吞吐量突破4亿吨大关,集装箱吞吐量实现1000万标准箱,再次分别跻身世界十大港口行列和世界前二十强。 大连港地处东北亚经济圈中心,港阔水深,不淤不冻,是中国北方面向太平洋、走向世界的海上门户。随着大连东北亚国际航运中心建设和辽宁沿海经济带开发开放上升为国家战略,大连港集团呈现快速发展的态势。现已拥有集装箱、原油、成品油、散矿、粮食、煤炭、滚装等现代化专业泊位100多个,万吨级以上泊位70多个,实现了世界上有多大的船,大连港就有多大的码头。 大连港集团拥有国内最大的30万吨级原油码头(可接卸45万吨油船)和国内港口规模最大的原油罐群,年通过能力达8000万吨,是东北地区重要的油品及液体化工品储转分拨基地。北方地区首家同时拥有原油、成品油保税仓储业务资质。 大连港集团的集装箱码头可靠泊3E级1.8万TEU集装箱船舶,内外贸集装箱班轮航线100余条,航线网络覆盖国内外100多个港口,是东北地区最大的集装箱枢纽港,外贸集装箱吞吐量占东北口岸的97%。 大连港集团拥有国内水深条件最好、综合效率最高的矿石专用码头,可为东北及环渤海地区客户提供矿石装卸、保税中转及贸易混矿等全程物流服务。拥有35万吨专业矿石码头和15万吨转水码头,55万平方米后方堆场,一次性可堆存矿石850万吨。 大连港集团的汽车码头是国内成长性最快的专业化汽车码头,可靠泊全球最大的汽车滚装船,年通过能力接近50万辆,业务量占东北地区港口市场份额的90%以上。 大连港集团杂货码头是东北地区重要的散杂货转运中心之一,致力于打造精品钢材、袋装粮食、煤炭转运基地。 大连港集团散粮码头通过打造产地、铁路、港口、海上及销区一体化的全程物流体系,正在成为中国东北最具竞争力的粮食转运中心。

在香港上市的大陆公司名单

香港上市的大陆有关公司可以分为两大类:注册在中国的H股公司和注册在海外的主营业务绝大多数在中国的红筹股公司。而且因为香港证券市场分为主板市场和创业板市场,所以有关上市公司又可细分为在主板上市还是在创业板上市。 截止到2007年6月30日的最新名单如下: 1、H股公司(主板): 中国建设银行股份有限公司 中国工商银行股份有限公司 中国银行股份有限公司 中国石油天然气股份有限公司 中国人寿保险股份有限公司 交通银行股份有限公司 中国石油化工股份有限公司 中国平安保险(集团)股份有限公司 中国神华能源股份有限公司 中信银行股份有限公司 中国电信股份有限公司 招商银行股份有限公司 中国交通建设股份有限公司 中国铝业股份有限公司 中国中煤能源股份有限公司 中国远洋控股股份有限公司 华能国际电力股份有限公司 中国国际航空股份有限公司 广州富力地产股份有限公司 安徽海螺水泥股份有限公司 中海发展股份有限公司 兖州煤业股份有限公司 中国人民财产保险股份有限公司 洛阳栾川钼业集团股份有限公司 大唐国际发电股份有限公司 紫金矿业集团股份有限公司 江西铜业股份有限公司 北京首都国际机场股份有限公司 鞍钢股份有限公司 中海集装箱运输股份有限公司 中国建材股份有限公司 青岛啤酒股份有限公司 中海油田服务股份有限公司 浙江沪杭甬高速公路股份有限公司 中国石化上海石油化工股份有限公司 东风汽车集团股份有限公司 马鞍山钢铁股份有限公司 上海电气集团股份有限公司 江苏宁沪高速公路股份有限公司

广深铁路股份有限公司 哈尔滨动力设备股份有限公司 中海石油化学股份有限公司 东方电机股份有限公司 魏桥纺织股份有限公司 比亚迪股份有限公司 中国外运股份有限公司 湖南有色金属股份有限公司 潍柴动力股份有限公司 广州广船国际股份有限公司 中国南方航空股份有限公司 株洲南车时代电气股份有限公司 大连港股份有限公司 中兴通讯股份有限公司 中国东方航空股份有限公司 华电国际电力股份有限公司 上海锦江国际酒店(集团)股份有限公司中国石化仪征化纤股份有限公司 长城汽车股份有限公司 复地(集团)股份有限公司 首创置业股份有限公司 深圳高速公路股份有限公司 宝业集团股份有限公司 中国民航信息网络股份有限公司 北京北辰实业股份有限公司 中国航空科技工业股份有限公司 招金矿业股份有限公司 安徽皖通高速公路股份有限公司 厦门国际港务股份有限公司 庆铃汽车股份有限公司 四川新华文轩连锁股份有限公司 上海集优机械股份有限公司 联华超市股份有限公司 四川成渝高速公路股份有限公司 重庆钢铁股份有限公司 山东墨龙石油机械股份有限公司 天津创业环保股份有限公司 浙江玻璃股份有限公司 海南美兰国际机场股份有限公司 灵宝黄金股份有限公司 广州药业股份有限公司 第一拖拉机股份有限公司 长城科技股份有限公司

大连港的历史与现状

大连港的历史与现状 大连港是世界重要的港口之一,它位于西北太平洋的中枢,是东北亚经济圈的中心,是该区域进入太平洋,面向世界的海上门户,同时是中转远东、南亚、北美、欧洲货物最便捷的港口。大连港是中国北方最大的海湾,它位于我国辽宁省辽东半岛的南端,东濒黄海、西临渤海,与东北经济区陆路相连,南与山东半岛隔海相望,是东北区连接山东半岛、华东华南水陆联运的枢纽港,是东北三省和内蒙古东部地区的进出口门户,同时还是环渤海沿岸和辽东半岛沿海港口通往国外的最近点和欧亚大陆桥运输的重要结点。所以,大连港被国家定为发展中的国际深水中转港。 大连港自然条件优越。由于湾口有三山岛环列,湾接湾、港接港,湾湾通泊、港港毗连,无大的河流注入,风平浪静,港阔水深,终年不淤不冻,是天然的海湾型良港。大连港以东北三省和内蒙东部广大地区为经济腹地,其腹地面积广大,综合集疏运能力强。腹地内资源丰富,工农业基础雄厚,以钢铁、机械、石油、化工为主导形成工业、林业、粮食、畜牧业和外贸出口基地。由铁路、公路、水运、管道、航空五种运输方式组成了发达的交通运输网。腹地内城市密集,基础设施齐备,科技教育发达,不仅在全国经济区域分工中占重要地位,也是港口赖以发展的货流发生地和消化地。港口所在的大连市是我国开放早、基础好的沿海港口城市,气候宜人,风景秀丽,可供选择的优良港址多处,为港口的发展提供了有利的依托条件。① 大连地区远在春秋战国时期,被作为囤粮集军、沿海通商口岸。鸦片战争后,1857年,英法侵占大连湾,称之为“阿沙港”,后又改为“维多利亚港”。1878年,满清政府北洋大臣李鸿章于柳树屯筑炮台、设栈桥,称附近一带为大连港。②大连港由自然港变为近代人工商港始于19世纪末。1898年沙俄强迫清政府与其签订《旅大租地条约》强租旅大25年租,于是沙俄开始兴建港口。1902年大连商港开始投入使用,1903年完成第一期筑港计划,从而把辽东半岛从水陆与沿海各港口,从陆路与西伯利亚大铁路及海参威等联系在一起,大连港成为沟通欧亚两洲海陆交通枢纽和远东贸易大港。在商港的带动下,大连城市也迅速发展。1905年,日俄战争沙俄战败后,日本占领了大连港,开始修建港口。到1939年,大连港基本建成,总共完成了四个突堤码头和甘井子煤码头,寺儿沟危险品码头,以及黑嘴子码头的 ①《大连港的今天和明天》,作者王殿东 ②《大连港港口布局评价》,作者许振文,载于《长春师院学报》,1995年第一期。

大连港集装箱操作流程

大连港集装箱操作流程 1、排载:[资料主要有订舱确认,二、(三、四)、五、六联附页、六、七、八、九联] 接到托单之后,先根据订舱确认提单号查看系统中是否有这一票,排载资料主要是核对系统中的资料和订舱单的资料,看是否都有一致,拖单上也要有盖货代章;若是在这其中任何一项资料不一致,都必须退回托单。若是都正确就可以在排载单的五、六、七、八联上盖单证章之后,收取二联和订舱确认。 2、申报:(资料主要有两种:①有更改资料的→旧托单、开航前更改、新托单(二、 六、七、八、九联)、装箱单;②无更改资料的→旧托单、装箱单) 接到拖单之后,必须核对托单资料是否有更改资料。 ①若是托单有更改资料,核对旧托单和新托单的资料(有更改的资料都必须在“开航前更改单”上更改),核对都更改之后,收回旧单。然后核对装箱单和新托单的提单号、柜号/封铅号、件数、毛重、体积和品名,冻柜要注意通风口和温度,资料都要一致。资料都正确之后,在新的托单六、七、八联上盖单证章,六联上加盖申报章。收回二、九联、开航前更改、装箱单。 ②若是托单没有更改资料:只要核对旧托单和装箱单上的箱号/封铅号、件数、毛重、体积、品名,冻柜要特别注意是否有通风口和温度,确认无误之后,在托单的六联加盖上申报章,收回九联和装箱单。 ⑴、重新排载 若是托单已经排载过,再来重新排载。在排载时必须要注意:旧托单要收回,才在新托单的六、七、八联上盖章。要是旧单中含有旧单的第五联,旧的第五联托单

收回,并可以在新的第五联托单上盖章;要是没有带来第五联单托单,第五联不盖章,客人可以凭旧的第五联和新的第五联托单去打设备交接单。总之,一票货不能有两份第五联拖单,最后要把排载资料中留底的旧托单取出。 ⑵、重新申报: 若是托单已经申报过的,再来重新申报,在申报时就必须要注意:必须把旧托单收回,新托单上才盖章。①要是旧托单的第六联已经先有“盖进场”了,将旧的第六联托单上的申报章划掉还给客人,客人可以凭旧的第六联和新的第六联托单直接到海关投单。旧的七、八联收回,并在新的六、七、八联上盖单证章。②要是第六联还未盖“进场章”,那旧的六、七、八联托单收回,并在新的六、七、八联拖单上盖章。 注意: ①若是一票有排多个柜的托单,要将装箱单上的柜号/封铅号和新托单上的柜号/封铅号一张一张的核对,核对无误之后,再统计装箱单上的总:件数、毛重、体积都要等于拖单上的总数据。数据不符的要退回托单。 ②若是冻柜要一个柜一张装箱单,装箱单也要有通风口和温度。 ③若是拼票,要注意拼几个票,就要有几张装箱单(例如:A、B两票,就要有两张装箱单。A、B、C三票,就要有三张装箱单,等。) 注意:在核对托单时也要注意是否用我司的封铅,装箱单。 以上有任何资料拖欠、错误都不给予办理排载、申报手续。 3、输排载与申报资料: 输排载托单时:必须要注意是哪个船名/航次,然后再“过滤”到本票单,每一处资料都必须与排载资料一致,系统中的“状态”要改成:排载,最后将件数、毛重、

大连港企业文化理念体系.

大连港企业文化理念体系 1、大连港愿景——成为业内领先的港口物流经营人和港口资源开发运营商 通过港口物流资源的有效整合与经营效率的提升,通过管理与技术创新、服务与品质的提升, 为客户提供更加高效、快捷、低成本的港口物流增值服务。在更有效地促进和服务于区域与全球经济及产业链接的前提下,进一步强化集团港口物流服务的竞争优势,使集团成为业内领先的港口物流经营人;进一步拓展和延伸经营领域,强化港口资源的开发运营,拓展金融服务,实现以港口存量资源的调整开发支持增量资源的建设运营,以临港土地资源的开发、增值支持港口基础设施建设投入,以高效的资本运营、融资服务和金融创新支持港口物流业务的功能提升和服务优化,成为业内领先的港口资源开发运营商。 2、大连港使命——以强港兴市为己任,为股东、客户、员工和社会创造价值 大连港重视所承担的社会责任与追求,重视港口与城市的和融共生,在大连市建设东北亚航运中心的过程中发挥核心和旗舰作用,以良好的港口服务和高效的物流运作,带动城市其它产业的发展,给更多的人创造就业机会,为城市的整体繁荣助力。大连港把对城市、股东、客户、企业员工, 以及社会的贡献作为发展追求,努力使企业与股东之间、企业与客户之间、企业与员工之间、企业与社会之间建立一种融洽、和谐的社会关系。 3、大连港价值观——人为本、客为上、责为先 人本管理理念是大连港传承发展的依托。员工是大连港最宝贵的资源,也是推动大连港不断向前发展的关键要素。企业发展成果实现与员工共享,为员工谋取最大的福利,创造更多发展机会;客户是大连港赖以生存的基础,崇尚客户至上的原则。一切以客户为中心,满足客户需求,超越客户期望。客户是我们的衣食父母,也永远是我们的朋友;大连港人时刻牢记所肩负的责任与使命,面对前所未有的机遇与 挑战,要以饱满的精神状态,脚踏实地,不畏艰难,勇于拼博,上下同心,内外协力,使百年大连港重新崛起,再创辉煌。

我国沿海高程基面及相互关系

我国沿海高程基面及相互关系 在海洋测绘中,高程和水深的起算面称为高程/深度基准面。我国沿海常用的高程/深度基准面包括:黄海平均海水面、理论深度基准面、潮高基准面和当地筑港零点,各基面情况分别说明如下。 一、基本概念 ⒈黄海平均海水面 一个国家或地区的测量高程,一般都要规定一个标准的起算面。通常取某一永久性验潮站的平均海水面作为这个标准的基准面。平均海水面是指某验潮站多年的每小时潮位观测记录的平均值。分日平均海面、月平均海面和多年平均海面。从资料分析可知: 同一验潮站的平均海面,具有以一年为周期的较有规则的变化,而它的年变化则与天文要素有关。天文要素是以18.6年为周期而变化的,所以要得到精确的多年平均海面,最好取19年的平均海面的平均值。 我国在1957年以前,由于历史的原因,高程基准面很不统一。1957年起,采用“黄海平均海水面”作为“中国国土地物高度的高度零点”。它是根据青岛大港第一码头验潮站1950~1956年逐时观测的潮位平均值而计算的“位置”,位于该验潮井水尺零点以上239厘米处,命名为“1956年黄

海平均海水面”。 至1985年,青岛验潮站1952年~1979年的潮汐观测资料,这个“位置”作了上升29毫米,据此订正,产生了“1985国家高程基准”,这是我国高程的统一基准。原点设在青岛市观象山验潮站内一间特殊的房屋,青岛市大港一号码头西端验潮站室内有一直径1m、深10m的验潮井,有三个直径分别为60cm的进水管与大海相通。 实践表明:黄海地区多年平均海面,与青岛的黄海平均海面是基本一致的,而在渤海、东海、南海地区均有差异,其中渤海在-2~3cm之间,东海海区在20~26cm之间,南海海区在31~37cm之间。 ⒉理论深度基准面 平均海平面是确定陆域地物高度的起算面。但对于计算海域深度来说,由于潮位升降,海面大约有一半时间低于平均海平面,因此,如果以平均海平面作为深度起算面,则海图上所标水深实际上约有一半时间没有那么深。为了保证航海安全,海图所标图载深度,不是从平均海平面计算,而是从海图深度基准面或理论深度基准面起算的,关于海图深度基准面的确定标准各国不同。我国在1956年以前, 用过“略最低低潮面”、“平均大潮低潮面”、“实际最低潮面”等。1956年以后, 采用“理沦深度基准面”,即理论上潮汐

大连港物流现状及发展趋势

大连港物流现状及发展趋势 摘要 (1) ABSTRACT (1) 第一章我国港口发展现状 (2) 第二章港口行业的发展趋势 (2) 1.世界港口发展趋势 (2) 2.中国港口发展趋势 (3) 3.港口行业分析 (4) 2.3.1新加入者的影响 (5) 2.3.2集装箱运输替代品的影响 (5) 第三章大连港口物流集团概况及现状 (5) 3.1大连港集团概况 (5) 3.2大连港集团现状 (6) 3.2.1. 大连港口物流的交通概况 (6) 3.2.2 大连港口物流的基础设施建设概况 (7) 3.2.3大连港口物流经济腹地概况 (7) 3.2.4.大连港口物流业务概况 (7) 第四章大连港现代物流发展形势对策分析 (8) 4.1.完善港口设施建设 (8) 4.2.完善综合集疏运系统 (9) 4.3.完善口岸综合服务系统 (9) 4.4.建立口岸物流信息网络 (9) 4.5.以人为本,重视专业人才培养 (9) 4.6.在港口功能拓展上取得新突破 (9) 4.7.大力发展邮轮经济。 (9) 4.8. 继续深化改革,加大开放,创新经营管理。 (10) 4.9. 科技创新,提高物流技术和信息化水平 (10) 总结 (10) 摘要 WTO,海洋运输的发展更加日益加大,集装箱运输的发展变得越来越专业化,集装箱船舶也随之大型化、专业化,致使港口之间的竞争也越来越激烈。在日趋激烈的经济大潮中,企业发展的辉煌与艰辛,都经历了风雨的洗礼,岁月的蹉跎。世界经济全球化、宏观经济形势变化,以及辽宁沿海经济带发展规划上升为国家战略,给大连发展现代港口物流业带来了难得的历史机遇。论文阐述了现代港口物流的内涵,分析了大连发展现代港口物流业的优势和现状,提出了整合港口资源,构建现代信息平台,加强港腹互动,大力培养现代港口物流人才的发展策略。 ABSTRACT WTO, the development of maritime transport more growing wider, the development of container transport is becoming increasingly specialized,

大连港集装箱货源腹地及货种调查

龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/3d16314951.html, 大连港集装箱货源腹地及货种调查 作者:付蔷,柯伟 来源:《集装箱化》2012年第12期 当前,货物的集装箱化运输趋势日益明显。在集装箱运输的组织中,货源是基础,是编制集装箱运输计划的基本依据,掌握集装箱货物的种类、流量及流向对高效组织集装箱运输作业尤为重要,可为集装箱办理站的路网建造、集装箱配置、维修计划和堆场规模的确定,以及装卸和搬运机械类型、数量的配备等提供可靠的依据;因此,港口在组织集装箱运输过程中,应重视对集装箱货源腹地、货种及其流向的调查。实践表明,针对港口运输网络,采用集装箱起讫点(Origin-Destination,OD)分析法对集装箱货源腹地及货种进行调查,对港口组织货源、开发物流市场十分重要。通过集装箱OD分析法构建集装箱OD矩阵,不仅有助于港口企业了解集装箱货源、货种和货量,掌握货物的流向,而且对进一步分析和预测港口集装箱运输的未来发展有十分重要的意义。 我国东北地区是大连港主要的集装箱货源腹地。尽管面临营口港的陆向分流和天津港的海向分流,大连港的外贸集装箱业务在辽宁口岸仍占据绝对优势。多年以来,东北地区96.7%的外贸集装箱均经过大连港进出口。本文以大连港外贸出口集装箱为例,通过对大连港出口集装箱OD分析,调查大连港集装箱货源腹地及货种分布情况,为大连港集装箱吞吐量增长预测及港口设施规划提供依据。 1 调查的方法 研究发现,某地区外贸集装箱生成量与当地的外贸进出口总值密切相关,即通过货值统计法获取集装箱生成量数据是可行的,计算公式为 Nm=(1) 式中:Nm为某地区的外贸集装箱生成量;k为该地区权重,基于重叠腹地的竞争以及外贸进出口运输方式的多样性得出;Ti为该地区货种i的贸易值,i=1,2,…,m);Ai为该地区货种i的单箱货值,i=1,2,…,m)。 依据式(1),可通过货值统计法获取港口外贸集装箱OD分析的基本数据,具体思路为:首先,确定港口依托的陆向腹地和海向腹地;然后,查阅这些地区相应统计年鉴提供的不同适箱货种的外贸进出口值数据,并计算出各货种的平均货值;之后,利用外贸集装箱生成量与外贸进出口值的相关性,核算出这些地区的集装箱生成量,构成港口外贸集装箱OD矩阵;最后,通过实际样本调查,对该方法进行验证。港口集装箱OD调查的具体步骤如下(以出口集装箱为例):

大连汽车码头有限公司概要

大连汽车码头有限公司 由大连港集团有限公司、中远太平洋有限公司和国际最大的汽车滚装船公司日本邮船株式会社按照4:3:3的股比共同出资建设,总投资额为6亿元人民币。大连港集团有限公司于2007年将其股份转让给大连港股份有限公司。 大连汽车码头是具有国际一流标准的专业化汽车码头,国家指定的四大整车进口海运口岸之一,码头占地面积为54万平方米。同时, 大连汽车码头区位优势明显,是国内沿海滚装航线的枢纽港之一和国内整车国际中转、过境运输的最大口岸。大连汽车码头2004年8月正式开工建设码头一期工程,并于2006年7月正式投产。码头位于大窑湾保税港区内,后依大连经济技术开发区,紧邻大连集装箱码头和大连国际汽车物流园区,疏港高速公路直接接入沈大高速,1260m 铁路线将于09年底建成,连接国家铁路网,拥有非常便利的集疏运

体系。 码头共分两期建设,一期工程岸线长475米,并建有35×35米突堤。5万吨级、1万吨级泊位各一个,泊位水深-11米。航道底宽200米,航道水深-9米。可满足世界所有滚装船全天侯靠泊作业。码头陆域面积23万平方米,设有交接检验区、堆存区和作业区。堆场面积17万平方米,可同时停放商品车8000辆,最大堆存能力到1万辆,设计年通过能力37万辆。码头还拥有2000平方米的车辆预检测车间1个,可存放高档商品车和零部件。进口车检测线也即将于2008年底投入使用。 大连汽车码头发展前景广阔,未来二期工程建成后,码头岸线总长将达到640米+35米突堤,5万吨级泊位1个、1万吨级泊位2个。堆场面积47万平方米,可同时停放汽车2.5万辆,设计年通过能力达到100万辆,规划设有PDI中心、汽车改装中心等港口增值功能区。可提供汽车贸易、展示、简单维修加工、国际货运代理等多项服务,全力打造东北亚汽车物流转运、分拨中心。

大连港铁一体化集疏运体系研究

大连港铁●÷÷俸他 集疏运体系研究韩建成:沈阳铁路局大连铁路办事处,秘书,辽宁大连,11600 摘要:大连港口和铁路作为建设东北亚国际航运中 心的重要基础设施,承担着区域性的运输、货物集散、 物流中转等任务。实现港铁一体化发展,要降低流通 成本,畅通流通体系,建立适合东北亚国际航运中心 的大连铁路运营模式。通过对大连港铁集疏运状况的 综合分析,明确大连铁路要适应港口规模的扩大和运 输结构的调整,必须提高枢纽及铁路的集疏运能力。 关键词:集疏运;港口;枢纽;铁路 上连港作为区域性的运输、货物集/\散、物流中转、投资服务的枢纽,即将建设成为东北亚国际航运中心。除了港口码头和船舶等航运设施外,加快铁路集疏运体系建设,实现港铁一体化发展,降低流通成本、畅通流通体系,研究铁路如何适应东北亚国际航运中心建设的需要是亟待探讨的问题。 1铁路集疏运现状 大连铁路枢纽是辽南地区主要的客货运输物流中心,连接大连、营口等8个市区以及大连、大窑湾、旅顺等5个港口,并与全国路网相连,担负着大连、营口两市主要物资及东北三省及内蒙古东部地区的港口物资转运的任务。线路 总长1384km,年货物发送量2900 万t,到达量7000万t,周转量200亿 t?km。其中,南部大连枢纽地区到发 量占总量的65%,港口到发量占铁路总 量的53%,铁路运输占大连港吞吐量的 40%以上。大连至东北腹地4列集装箱 班列的开通和3个内陆港的建立,形成 了东北经济区域集装箱物流网络;烟大 轮渡的开工兴建,将连接东北、环渤海、 长江三角洲三大经济区,开辟一条我国 南北物资交流的新通道,大连即将成为 跨海连接华东铁路的枢纽城市之一。 2加快建设铁路集疏运体系 大连港以我国东北地区为经济腹 地,东北地区70%以上的海运物资通过 中国铁路CHINESERAILWAYS2006/5 铁路、高速公路和地下输油管线经大连 港进出。大连港不仅是连接东北、华北、 华东等地区的水路交通枢纽,也是东北 亚、东南亚与欧洲各国连通的最佳海陆 交汇点。经东北铁路网,大连港还连接 着俄罗斯和朝鲜,可通过西伯利亚大铁 路,成为欧亚大陆桥的起点。港铁一体 化集疏运体系必将成为东北亚航运中心 的构架。 2.1调整和优化区域经济布局 振兴东北老工业基地规划启动后, 东北铁路网出现了严重的“梗阻”。从 2004年年底开始,通过大连铁路到发的 粮食、石油、钢材、原木等物资源源不 断,而由于铁路运能不足,无法满足货 运量增长的需要。以2005年为例,经铁 65  万方数据

十大集装箱港口竞争力分析

十大集装箱港口竞争力 分析 集团档案编码:[YTTR-YTPT28-YTNTL98-UYTYNN08]

中国十大集装箱港口竞争力分析2010年中国集装箱港口行业研究报告显示:受全球经济回暖影响,中国航运市场加速发展。2010年前三季度,中国主要港口集装箱吞吐量达到亿标准箱(TEU),预计2010年全国港口集装箱吞吐量将达到亿标准箱(TEU),同比增长%。 就沿海港口看,2010年前三季度沿海港口集装箱吞吐量9689万标准(TEU)。其中上海港以2160万标准箱(TEU)占据第一的位置,深圳港和青岛港分居第二位和第三位。到2010年8月份,上海港在总量上以1906 7万TEU 超越新加坡港的1901 1万TEU份,上海港在总量上以万TEU超越新加坡港的万TEU首次成为世界第一大集装箱港口,预计2010年上海港的集装箱吞吐量将达到2700万标准箱(TEU)。从布局上看,我国初步形成了围绕煤炭、石油、铁矿石和集装箱四大货物的专业化、高效运输系统。而从规划上讲,中国将形成环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲、西南沿海等5个规模化、集约化、现代化的港口群体。 在中国成为世界上港口吞吐量和集装箱吞吐量最多、增长速度最快的国家之际,中国港口特别是大型集装箱港口在促进经济发展中将扮演极其重要的角色。 而在此时,对中国港口进行排行就显得尤为重要。 于2006年8月首次发布的《中国港口综合竞争力指数排行榜》,是由中国国际海运网和大连海事大学世界经济研究所共同调研完成。因为区分的指标相似,港口竞争力排行与港口吞吐量排行榜排名基本一致。 中国港口综合竞争力指数排行榜的目标在于使港口、航运和物流业了解自身竞争地位、挖掘自身优势、扬长避短、自我完善 ,在竞争的市场中制定有效的投资、融资、创新和发展战略。综合港口竞争力是指港口企业在实现上述目标的过程中投资、营运、国际化、财务和改变企业自身状况的能力和机会。通过港口综合竞争力指数排行榜 ,可以清晰地看到,中国港口经过近 30年的改革

拖航

打印本文 关闭窗口 大型半潜式滑道驳船的拖带体会 作者:田勇 崔韶辉 文章来源:中国水运杂志 点击数 633 更新时间:2010-6-12 9:09:28 文章录入:shuiyun “龙1号”(LOONG1)是由大连东方精工船舶配套有限公司为长兴岛STX造船厂承建,可以承担15万吨级新船下水任务的超大型半潜式滑道驳船。船长280米,型宽76米,型深7米,坞墙宽度5米,总高度19米。2008年12月14日至15日,“北海救111”轮承担了此次拖航训练任务,并顺利将“龙1号”从大连港4号泊位拖带至长兴岛STX船厂。 半潜式滑道驳船是新建船舶下水的专用驳船,类似浮船坞,两侧有两堵浮墙贯穿前后。“龙1号”是目前国内最大的一艘,其超大超宽且无 动力,出厂后未配备规定的拖带索具,无法提供相关动力进行带缆和解缆作业,按照正常拖航带缆作业是难以做到的。因此,在拖航训练实施前,必须对整个拖航过程进行安全评估,充分做好拖航前的准备,制定一套科学的、切合实际的拖航训练方案,运用良好的船艺及船舶操纵技术,方能达到安全拖航和科学训练、提高技能的目的。 被拖船舶及拖轮规范 “龙1号”的船舶资料 船名:龙1号;船长:280m;船宽:76m;型深:7m;平均吃水:1.6m;浮墙宽度:5m;总高度:19m;拖力点距离/强度:70m/300t。 “北海救111轮”的船舶规范 船名:北海救;船长:111.98m;船宽:15.2m;型深:7.6m;平均吃水:5.8m;主机功率:4500kw*2;首/尾侧推:710kw/710kw;系柱拖力:105.2t。 拖带“龙1号”的难点: 接拖和解拖作业操作困难。驳船自身超大超宽,拖力点在两舷,间距达70m,未配备配套的拖带龙须缆(链)等拖带索具,又无法提供动力 机械协助接解拖缆。 拖航难度大。海区风力6-7级,该驳船受风面积很大,航线经过老铁山水域,通航密度大,拖带长度较长,操纵、避让和船位控制困难。 拖航中的体会 1.成功拖航的前提条件 专业化装备是拖航成功的保障。“北海救111”轮是我国自行设计、建造并交付交通运输部救捞系统使用的装备最先进、救助功能最齐全的 专业海洋救助船,该船装载2台大功率主机和3台大功率侧推器,使其可自如地在原地横移和转向,具备良好的操纵性能。配备先进的拖拽设备:操作灵活方便的拖缆机,拖力及拖缆长度等数据都有面板显示,收放拖缆速度可三档调节,并具有紧急释放等功能。高强度的挡缆桩和鲨鱼钳装 置安装在船尾甲板,工作时伸出甲板,能保障安全及快速接解拖缆;不工作时缩至甲板下与甲板平齐,以保障甲板畅通无阻。高强度迪尼玛拖缆,具有破断负荷大、重量轻,柔韧性好等优点,非常适合作为拖缆使用,降低带缆作业的难度,提高解接拖缆的速度。主拖缆和备用拖缆,均为德国进口钢丝缆,直径64cm,破断强度为292t。耐磨性高。装有一流的通讯导航设备:AIS船舶自动识别系统、电子海图、两部高性能的ARPA 雷达、SSB、GMDSS相关设备、强力扫海灯等。 专业化技术是拖航成功的关键。海上拖航是一项复杂的航海技术,需要平时不断学习和训练的经验积累。只有各个环节的技能水平(包括操作技能和安全技能)整体提升,才能够提高拖航技术。“北海救111”轮全体船员精湛的技术、过硬的技能和丰富的经验是确保此次拖航顺利完 成的关键。北海救助局在苦练绝活、提高技能方面的举措如下:按照交通运输部救助打捞局《专业救助船舶、应急反应救助队训练与考核大纲》的要求,结合船舶实际,制订科学的《月度训练计划》并进行严格训练。注重加强常用技能和薄弱环节的训练,使救助人员的日常训练具有较强的针对性和目的性。以实战为标准,在各个科目的训练中,练速度、练精度、练技巧﹑练体能,使船员个人素质和整体作战能力不断提高。并举行技术比武大赛,激励船员苦练技能。 专业化人才是拖航成功之本。“北海救111”轮的船员队伍是北海救助局选拔和聘任的精干人才,训练有素,关键时候能够冲得上、救得 下,发挥关键作用。他们具备以下特点:专业知识丰富、专业技能强,责任感强、敢打硬仗、心理素质好,吃苦耐劳,年轻化、精力和体力充沛。 2.科学周全的分析、缜密的拖带方案是成功拖航的有效保证 制定拖带方案前,船长应组织人员做好以下准备工作:了解被拖船的主尺度、吃水情况、吃水差是否合理等。被拖船航行灯备齐与否。根据被拖船的情况估算出本航次航速。绘制出拖具布置图并标出属具的规格、强度与长度。查看拖力点的强度,选择相匹配的龙须缆或龙须链。制定与被拖船在拖航中的联系方式。准备好探照灯以便在航行途中照示本船后面的被拖物。大型拖航前,应召集船东、引水、港航、海事等相关各方召开会议,研讨、论证、布置各项任务。

在大连市港区经营企业一览表

在大连市港区范围内从事经营企业一览表 序号港口经营许可证 编号企业名称企业法人企业地址经营范围经营地点经营期限 1 (辽大)港经证(000 2 )号大连港股份有限公司惠凯大连保税区大窑湾新港商务大厦为船舶提供码头设施服务; 为旅客提供候船和上下船设施; 在港区内从事货物装卸、仓储、物流服务; 为船舶进出港、靠离码头、移泊提供顶推、拖带服务; 为船舶提供岸电服务; 从事港口设施设备和港口机械的租赁、维修业务。杂货(19个)大连湾港区1#-11# ;黑嘴子港区1#-4# ;大港老港区24#、 25#、28#、29# 泊位。 散粮(7个)大窑湾0#、突堤、1#、2#泊位,甘井子港区1#、2#、小五区泊位。 客运(5个)大连老港区13#、14#、15#、16#、18#泊位。 矿石(2个)大连新港1#、2#泊位。 油品(10个)新港0#-10# 泊位。 原油储罐(43个)450万立。 成品油储罐(41个)36.8万立。自二O —三年十月一日至二 O —六年九月三十日。 2 (辽大)港经证(000 3 )号辽宁省大连海洋渔业集团公司大连湾新港港务公司王宝顺大连市甘井子区大连湾街道 8-86 号为船舶提供码头设施; 为旅客提供候船和上下船舶设施; 在港区内提供货物的装卸、仓储、物流服务。大连港和尚岛辽渔集团码头 1#泊位(5千)、2#泊位(5000 )、4#泊位(1万)、 5#泊位(5千吨级)、6#泊位(5千吨级)、7#泊位(3千吨级)、8#泊位(1万吨级)。自二O —三年十月一日至二 O —六年九月三十日。 3 (辽大)港经证(000 4 )号中国华粮物流集团北良有限公司李敏也大连市中山区鲁迅路 50号为船舶提供码头设施;在 港区内提供货物装卸、仓储、物流服务;从事淡水供应;从事港口设施、设备和港口机械的租赁、维修业务大连港大孤山西港 区北良港1泊位(20000 吨级)、2泊位(80000 吨级)、3泊位(30000 吨级)、4泊位(50000 吨级)、5泊位(30000 吨级)。自二O 一三年十月一日至二 O —六年九月三十日。 4 (辽大)港经证(000 5 )号大连新海航运有限责任公司门洪升大连市西岗区海运街12号为船舶提供码头设施;为旅客提供候船和上下船舶设施和服务;在港区内提供货物装卸、仓储、物流服务;从事港口设施、设备和港口机械的租赁、维修业 务。大连港黑嘴子港区新海航运码头1# ( 1000吨级)、2# (3000吨级)、3# (5000吨级)。 自二O—三年十月一日至二 O —六年九月三十日。 5 (辽大)港经证(000 6 )号中铁渤海铁路轮渡有限责任公司李宏伟山东省烟台市芝罘区西大街 40号为船舶提供码头设 施;为旅客提供候船和上下船舶设施和服务;在港区内提供货物装卸、仓储、物流服务;从事港口设施、设备和港口机械的租 赁、维修业务大连旅顺新港区轮渡泊位(10000吨级)、杂货泊位(5000吨级)。 自二O—三年十月一日至二 O —六年九月三十日。 6 (辽大)港经证(000 7 )号大连港集装箱发展有限公司徐颂大连保税区大窑湾港区9、10号为船舶提供码头设施;在港 区内提供集装箱装卸、堆放、拆拼箱;从事港口设施、设备和港口机械的租赁、维修业务。大连港大窑湾港区集装箱码头第 9# (10000 吨级)、10# ( 10000 吨级)、11# (35000 吨级)、12# (50000 吨级)。自二 O —三年十月一日至二 O —六年九月三十日。 7 (辽大)港经证(0008 )号中国石油天然气股份有限公司大连石化分公司段良伟大连市甘井子区山中街1号为船舶提供 码头设施;从事与大连港新港 22#原油泊位相连的储罐的仓储经营(有效期至 2014年6月30日)。 大连港大石化深水码头1#泊位(5千吨)、2# (1万吨)、3#泊位(10万吨)、4# (10万吨)、5# (1万吨)、6 (5千吨),顺岸7# (3万吨级)、8# (5千吨)、9# (5千吨级)、10# (5千吨级)、11# (1万吨级),东岸码头13#(3 千吨硫磺), 14# (1万吨)>15# ( 5万吨级)成品油泊位。原油商业储备大连石化油库项目新港北库工程(有效期至2014年6月30日)。自二O 一三年十月一日至二 O —六年九月三十日。 8 (辽大)港经证(0011 )号大连华锐重工集团股份有限公司宋甲晶大连市西岗区八一路169号为船舶提供码头设施大 连华锐重工集团泉水制造基地 1# (15000吨级)、2# (5000吨级)泊位。自二O —三年十月一日至二 O —六年九月三十日。 9 (辽大)港经证(0012 )号大连北良企业集团有限公司李殿忠大连保税区北良港为船舶提供码头设施;在港区内提供植

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