散货船生产设计说明书
[摘要]船体生产设计是在详细设计的基础上，按照现代化科学管理的要求，根据工厂的生产条件和技术水平，以合理的建造方针为指导，根据工艺阶段和施工区域的生产和管理需要，绘制工作图、管理表以及提供有关施工信息，用以指导和组织生产的设计过程。本次的散货船生产设计主要根据散货船的总布置图、分段划分图、肋骨型线图、平台图、各横纵剖面图等一系列资料，并通过查阅大量与本次设计相关的资料，完成了生产设计内容、熟悉了工艺流程，绘制了分段施工图和分段零件明细表，制定了生产设计说明书。
[关键词]散货船；生产设计；艏分段
目录
0 引言------------------------------------------------------------------ 1
1 设计要求-------------------------------------------------------------- 1
1.1 绘图总体要求----------------------------------------------------- 1
1.2工艺符号说明------------------------------------------------------ 2
1.3 零件编号的规定--------------------------------------------------- 2
1.4 其它规定--------------------------------------------------------- 3
1.5 图纸装订顺序----------------------------------------------------- 3
2 生产设计内容---------------------------------------------------------- 3
2.1 设计基本依据----------------------------------------------------- 3
2.2 承建船厂条件----------------------------------------------------- 4
2.3 绘图内容--------------------------------------------------------- 4
2.4 分段施工要领的主要内容------------------------------------------- 5
3 分段结构图的绘制------------------------------------------------------ 5
3.1xx分段平台图的绘制------------------------------------------------ 6
3.2 肋位剖面图、纵剖面图的绘制--------------------------------------- 6
3.3 外板展开图的绘制------------------------------------------------- 7
4 xx分段工艺图纸 --------------------------------------------------------------------------------------- 7
4.1 拼板图的绘制---------------------------------------------------------------------------------- 7
4.2 胎架图的绘制----------------------------------------------------- 8
4.3 划线草图的绘制--------------------------------------------------- 8
4.4 完工测量图的绘制------------------------------------------------- 9
5 分段装配焊接工艺------------------------------------------------------ 9
6 编制零件明细表-------------------------------------------------------- 9 结论-------------------------------------------------------------------- 10 致谢语------------------------------------------------------------------ 13 参考文献---------------------------------------------------------------- 14 附录-------------------------------------------------------------------- 15
0 引言
船舶设计，是一项涉及面很广的复杂工作，对设计的要求也是多方面的，适用、经济，安全、可靠，先进、美观等。造船是以设计、工艺、计划一体化的方式进行生产准备的，即将产品设计、建造技术、工程计划有机的结合起来协调进行的。根据现代造船特点，船舶设计一般分为初步设计、详细设计、生产设计和完工文件四个阶段。其中生产设计贯穿整个船舶设计过程，是在详细设计的基础上，根据船厂条件，按建造的技术、设备、施工方案、工艺要求和流程、生产管理等情况，设计和绘制施工图纸以及施工工艺和规程等文件。生产设计的详细程度要求很高，要能反应组装和管理的要求。生产设计的详细、完整和深入的程度对提高造船质量、缩短建造周期和提高生产效率有很大影响[1]。
造船生产设计是编绘用于指导和组织造船生产的图表和技术文件的设计工作，设计的内容广而且复杂，需要有良好的基础知识和丰富的专业知识[2]。
1设计要求
1.1 绘图总体要求
分段制造施工图是按国家标准“金属船体制图”的规定来绘制，完整地表示分段结构的施工图样。同时，按车间的生产设备、工艺路线、起重条件等工作要素全面考虑船体制造工艺，并补充施工中所需的各种工作图及工艺符号、信息。
采用A3幅面绘制，图纸装订成册。图样比例选择1：50为主，个别比例选择1：75或1：100。节点详图可用1：20、1：5、1：2等。为方便读图，若分段为左右舷对称,图纸设绘以右舷为主。图纸线条设绘应符合《船体制图》相关规定[3]，图线的形式及应用范围如表1所示。
表1 图线的形式及应用范围
线型应用范围
粗实线 a.板材、骨架剖面简化线;b.设备、部件可见轮廓线(总布置图除外);c.名称线
细实线 a.可见轮廓线;b.尺寸线与尺寸界线;c.型线;d.基线;e.引出线与指引线;f.接缝
线;g.剖面线;h.规格线
粗虚线不可见板材简化线(不包括规定采用轨道线表示的情况)
轨道线主船体结构图内不可见水密板材简化线(肋骨型线图、分段划分图等除外)
细虚线 a.不可见轮廓线;b.不可见次要构件(肋骨、横粱、纵骨、扶强材等)的简化线
粗点划线 a.可见主要构件(强肋骨、舷侧纵桁、强横梁、甲板纵桁、舱壁桁材等)的简化线;b.
钢索、绳索、等的简化线
细点划线 a.中心线;b.可见次要构件的简化线;c.开口对角线;d.转圆线;e.液舱范围线
粗双点划线不可见主要构件的简化线(强肋骨、舷侧纵桁、强横梁、甲板纵桁、舱壁桁材等)的简
化线
双点划线 a.非本图构件可见轮廓线;b.假想构件可见轮廓线;c.助板边线;d.工艺开口线
波浪线构件断裂处界线
1.2 工艺符号说明
分段划分图中“△”表示正作端（即不加放大合拢余量）；在结构图中的拼板图上的“△”则表示刨边；“＄”表示工艺开口或一般接缝线；“KL”表示折角线；C、P、S 分别表示船中、左舷和右舷。在结构图中，“B”表示结构间的连接，“S”表示型材端部削斜，“W”表示焊接。
1.3 零件编号的规定
为了简化零件编码，现对零件编号作如下规定：
板材：外板零件以1000开头,如1001、1002、……加以编号；平台、甲板等以2000开头如2001、2002、……加以编号等；纵、横舱壁以2100开头如2101、2102、……加以编号等；肘板以3000开头如3001、3002、……加以编号等；
型材：球扁钢以4000开头如4001、4002、……加以编号等；扁钢以4500开头如4501、4502、……加以编号等；
一个零件只能有一个编号。在结构图中外加圆圈，在零件表中则不加圆圈。如几个零件需预先拼板，则在件号后加上“P ”字样。需预先装配成型的零部件，在母材前
加“O”字样，如T型材腹板。船台散装件在件号圆圈外加“E”字样。
1.4 其它规定
1）结构图中应注明大接缝的位置、形式和余量加放情况；标注件号和焊缝代号；画出构件安装理论线位置、尺寸；注明板厚、规格、材质；
2）结构图第1页封面上应加上分段简要装焊工艺。
3）吊耳布置图中应注明分段重量、重心位置。
4）编制分段零件明细表：
（1）采用A4幅面，装订成册。
（2）图纸装订顺序：
封面、小组装、中组装、大组装。
小组装概念：将两个或两个以上零件组成的部件的生产过程。如：拼T型材、肋板上装扶强材和开孔加强筋等。
中组装概念：将部件和部件加零件组成一个较大组合件的生产过程。如：分段中纵、横舱壁预制、平台或甲板预制、油柜拼装等。
大组装概念：将零件和部件组成分段的生产过程。
（3）零件明细表的内容
剖面位置、零件号、名称及规格、数量、重量、下料方式、流向编码等。
1.5 图纸装订顺序
第1页封面、第2、3页为工艺说明页，然后分别为外板展开图、内底平面图、船底平面图、底边舱斜板、纵剖面图、横剖面图等。结构图完成后，再绘相关分段工艺图纸，如拼板图、划线草图、胎架图、完工测量图、吊耳布置图等。
2 生产设计内容
2.1 设计基本依据
1）分段划分图；
2）总布置图
3）肋骨型线图；
4）外板展开图；
5）船体制造原则工艺；
7）典型横剖面图；
8）典型结构节点图册等。
2.2 承建船厂条件
散货船的总长为190.00m，垂线间长为183.05m，型宽为32.26m，设计吃水11.10m，型深为17.5m。xx分段所在的位置如图1所示。
图1散货船xx分段划分图
此次建造散货船xx分段，此分段为球鼻艏，成功的球鼻艏能使总阻力减小10%—15%[4]。承建船厂的条件：
1）一般条件
承建船厂为中型船舶修造厂，工程技术人员和工人的技术水平较高，设备条件较好，采用新工艺、新技术没有任何障碍，可采取总装造船模式造船。
2）船厂设施
车间内设有联合式剪板机、三辊弯板机、3万和6吨万能油压机各一台、肋骨冷弯机一台、龙门气割机2台、数控气割机3台、等离子切割机4台、5吨和25吨起重行车各一架、45吨起重行车2架（可联合使用），并配套有火工平台、拼板场地、分段制作场地；埋弧自动电焊机、半自动焊机、手工电焊机、CO2手工焊机、半自动气割机、手工气割枪、等若干；车间门可通行宽度12米。
外场作业场地若干，相应配套设施齐全；船厂设有二次自动喷砂涂装房一座。具有7万吨级纵向倾斜船台一座（两根平行滑道中心线距离5.5米，船台度斜（1：20），滑道水上长度250米。配有2台45吨塔式起重机、1台120吨塔式起重机（可联合使用），每个分段（或总段）船体结构重量一般控制在100吨左右，长度控制在16米以内。
本产品所需型材、板材均可配齐，板材规格以1800×8800（10000）mm和2000×8800（10000）mm为主，型材长度为8000mm和10000mm为主。
2.3 绘图内容
1）各平台结构图；
2）各肋位结构图；
3）各纵剖面结构图；
5）零部件编码和零件明细表；
6）各平台板、纵舱壁板拼板图；
7）划线草图；
8）完工测量图。
2.4 分段施工要领的主要内容
1）分段建造方式（如侧造）、装配工艺要求、工艺程序和精度要求等；
2）分段制造胎架图表、工装设备等；
3）分段测量、检验数据等；
4）余量、补偿量的布置：根据结构放样、号料、构件加工、装配、焊接收缩和火工矫正等因素，确定余量、补偿量的加放和预修正时机。余量、补偿量和预修正时机一般应采用相应的工艺符号，并标在零、部件带余量或补偿一端边缘上；
5）工艺孔：工艺孔包括：手孔、人孔、通风孔、通道孔等临时开孔。应注明工艺孔的位置、尺寸、开孔和封合的时机，以及质量要求[5]；
6）预开孔：预开孔包括：管子、通风管、电缆等穿过结构的开孔．以及门、窗等开孔。预开孔应与相关专业协调后，设绘在船体分段工作图上[6]；
7）预装件：预装件包括：放水塞、梯子、人孔盖、电缆托架、海底阀箱、设备底座等。预装件应与相关专业协调后，设绘在船体分段工作图上。亦可用预装件清册或托盘表示。
3 分段结构图的绘制
此分段位于肋位号FR227-200—船艏，重量为73.8t。该分段属于船艏分段，外板型线变化较大，外板全部都是弯曲的，需要进行弯板处理，外板展开图可由肋骨型线图放样画出，其他各板并按照拼板规则进行拼板。本分段强度要求较高，且垂直长度较大，故平台数量较多，平台上加强结构多为横梁和各类肘板、加强筋，其中横梁、加强筋所用材料多为球扁钢。绘制分段施工图时，先绘制分段的各平台结构和横纵剖面结构，然后逐步将各构件以各基准线为参考画出。其中，构件的位置根据老师所提供的各结构图中得到，拼板过程中板材用的规格是1800×8000（10000）mm和2000×8000（10000）
mm，拼板用手工下料方式。关于减轻孔、流水孔、通焊孔等大小，是根据资料绘制的。
3.1xx分段平台图的绘制
本分段平台图共有11个，其外形轮廓可以从各平台图中读取，再将构件画出即可。平台图底下构件为不可见次要构件用细虚线，如横梁用细虚线表示，强横梁用粗双点划线表示，板材用粗虚线，可见板材用粗实线表示等等。
3.2 肋位剖面图、纵剖面图的绘制
横、纵舱壁上可见加强筋用细点划线表示，不可见用细虚线，板材可见用粗实线，不可见用粗虚线，规则同上，符合船体制图要求，再将需要起加强作用的肘板和加强筋按要求画上即可。
3.3 外板展开图的绘制
外板展开图的展开原则是横向展开，纵向不展开。横向是弯曲的板材，则实际横向长度可以由肋骨型线图中测量，画在相应肋位上，连接成一条光滑的曲线。再将纵横构件一一画出，纵横构件主要是各平台板和加强筋，同时排出板缝，将拼板零件编号编在图中，外板展开图如图2所示。
图2散货船xx分段外板展开图
以上各图中，横梁的尺寸由老师给的资料中读取。将肋板的开孔、加强筋等安照已有规定的尺寸画，而普通肋板的开孔、加强筋按照规范要求设置。纵向结构由纵桁和纵骨组成。纵桁、纵骨的开孔，加强筋位置可以从相应横、纵剖面图中查出，标注各个肘板和加强筋的尺寸和型号。图中开孔大小应注明，各构件及开孔位置应标注准确。
4 xx分段工艺图纸
4.1拼板图的绘制
拼板过程中，板材规格以1800×8000（10000）mm和2000×8000（10000）mm为主。在板宽限制的条件下，碰到板厚不一样的两块板拼接在一起，可以适当把板厚的向板薄的延伸，以保证强度要求。拼板过程中要根据板的面积大致估算整块板所需板材型号和
数量，在切割板材时也要合理规划，充分利用板材，不造成浪费。拼板要注意留足余量，通常将切割下来的板直接拼接起来（即将实际板缝线用细虚线表示，切割线用实线表示），切割距离尽量为测量整数，方便切割，1800平台拼板图如图3所示。
图3散货船xx分段1800平台拼板图
4.2 胎架图的绘制
胎架是制造船体曲面分段和曲形立体分段的形状胎膜和工作台[7]，本分段为球鼻艏，球鼻艏建造一般使用侧造法，即以227号横剖面为基面建造，但由于227号肋位并无面板，故胎架制造时应在胎架上铺上一块板材，方便支撑分段。本胎架图只画出一半，为分段左舷。胎架支撑型钢间隔800mm，边缘处应留出100mm余量，并在图中示意出不规则边缘胎架的距离。所有胎架高度800mm，取5550 AB BL为横向基准线，取中线为纵向的基准线，以基准线为准布置胎架支撑，胎架图旁附上各高度处的半宽值表格，以便做出边缘线。
4.3 划线草图的绘制
划线草图只要取有平台板或横纵舱壁板的结构剖面，绘制各平台和2400 OFF CL的划线草图时，由于平台的结构都是装配在平台板下面，故要先将平台板翻身，再划线。有结构处都应画细实线，还包括板边缘。理论线的应根据《船体制图》要求标注，对称构件，如T型材、扁钢、纵向舱壁板应取靠近中站面和中线面处划理论线。不对称构件，如球扁钢，取其背面为理论线。另外各边缘线处具体位置应能由横向和纵向标注注明，还有各板开孔也应标注。
4.4 完工测量图的绘制
绘制完工测量图时取两个基准面进行测量，分别取8000mm和13500mm处平台面长度和宽度，取中线面和距中线面2400mm的纵剖面的高度值。标注时，注意标注数值前面加上“理论值”三个字，下方为“实测值”，实测值是实际生产过程中所测量出来的值。
5 分段装配焊接工艺
xx分段装焊工艺（反造法）：
1）首先制作胎架，胎架上应进行铺板，以便支撑分段。本分段以227肋位剖面为基础，采用正切胎架；
2）将227肋位主要结构拼接并装焊后用起重车吊到胎架上进行定位；
3）在分段剖面上划出纵横骨架安装线；
4）先安装本分段普通横梁，再安装纵骨，接着安装强横梁；
5）焊接前加压排以防焊接变形；
6）进行骨架间焊接和骨架与主甲板间的焊接；
7）拆压排并矫正变形；
8）进行分段舾装；
8）进行焊缝和结构性检验；
10）划分段轮廓线、装配检验线，切除分段余量；
11）进行分段完工检验；
12）分段加强及吊运。
6 编制零件明细表
零件明细表是对已经编好号码的所有零件进行分类记录，板材：外板零件以1000开头,如1001、1002、……加以编号；平台、甲板等以2000开头如2001、2002、……加以编号等；纵、横舱壁以2100开头如2101、2102、……加以编号等；肘板以3000开头如3001、3002、……加以编号等；型材：球扁钢以4000开头如4001、4002、……加以编号等；扁钢以4500开头如4501、4502、…加以编号等；一个零件只能有一个编号。在结构图中外加圆圈，在零件表中则不加圆圈。如几个零件需预先拼板，则在件号后加上“P ”字样。需预先装配成型的零部件，在母材前加“O”字样，如T型材腹板。先进行小组装，小组装就是将两个或两个以上零件组成的部件的生产过程，如肘板和扁钢的复合构件。小组装零件明细表中就是将需要部装的零件编在一起称为一族。每个族的零件分为两类，一类为基本零件或称为母材；另一类为从属件。安装时，一般从母材开始把从属件安装在母材上形成部件[8]。
中组装是将部件和部件加零件组成一个较大组合件的生产过程。如：分段中纵桁、平台或甲板预制等[9]。此次502球鼻艏艏分段生产设计中的中组装是将小组装的部件组成内底板小分段和斜底板小分段的过程。
大组装是在船台上将两个中组装的小分段组合。各个板材的重量等于面积乘板厚乘密度计算而得，型材的重量通过查型材的规格表得知每米长度的重量，然后再乘以型材的长度[10]。生产设计编码由船体生产设计编码系统和舾装生产设计编码系统组成，这两者既是统一的，又是相辅相成的[11]。随着成组技术的发展，对于零件组，通常情况下可以构造特征矩阵的方式来建立信息模型，并通过零件编码与之逐一匹配，这样便可提高编码速度[12]。
结论
船舶总体设计是解决船舶设计中一些全局性的问题，是其他专业设计和局部设计的基础和纽带。船舶设计阶段的划分与生产设计的衔接把生产设计纳入船舶设计工作范围，并认为生产设计是船舶设计的扩展或其中的一个阶段。在这种认识下，船舶设计始于船舶总体功能和系统设计，最终是按区域/阶段/类型完成的生产设计。生产设计的详细、完整和深入程度对提高造船质量、缩短建造周期和提高生产效率有很大影响，故生产设计非常重要。
此次散货船xx分段生产设计所做的主要工作和成果如下：
1）绘制“分段施工图”一册共32页包括：各平台图、横剖面图、纵剖面图、外板展开图、拼板图、胎架图、零件明细表、划线草图、完工测量图等。详细目录如表2所示。
表2 分段施工图目录
图名页码
施工图封面 1
开口工艺 2
焊接坡口形式 3
外板展开图 4
13500平台图 5
12100平台图 5
11400平台图 6
10600平台图7
9740平台图7 8000平台图 8 7190平台图8
5550平台图9
4800平台图9
3300平台图10
1800平台图10
中纵剖面图11 2400 OFF CL纵剖面图12
FR227肋位横剖面图13
FR228肋位横剖面图14
FR229肋位横剖面图15
FR230肋位横剖面图16
13500平台拼板图17
1800平台拼板图17
10600平台拼板图18
8000平台拼板图19
5500平台拼板图20
3300平台拼板图21
中纵舱壁拼板图22 2400 OFF CL纵舱壁拼板图23 13500平台划线草图24
10600平台划线草图24
8000平台划线草图25
5550平台划线草图25
3300平台划线草图26
中纵舱壁划线草图27
2400 OFF CL纵舱壁划线草图28 球鼻艏胎架图29
完工测量图1 30
完工测量图2 31
完工测量图3 32
2）制作“分段零件明细表”一份共11页；
3）编制“散货船xx分段生产设计”一份；
4) 零件明细表和分段施工图详见附录。
参考文献
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第一章散货船定义及船体结构特点 第一节散货船定义 散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。SOLAS（2009）公约定义散货船指主要用于运输散装干货的船舶，包括诸如矿砂船和兼装船等船型。因为散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以大多数散货船都是单甲板船。总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设备。由于谷物、煤和矿砂等的积载因数（每吨货物所占的体积）相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。 1.散货船定义的演变 散货船各项新要求的频繁推出，很大程度上促进了海上安全，然而，由于各项要求的出发点不同，过快的修订和引用使散货船定义产生了分歧。尤其在2006年7月1日SOLAS 修正案MSC.170(79)生效并修订了XII章散货船的定义之后，SOLAS各章中关于散货船的定义出现了较大分歧。 2006年7月1日前以结构型式和运输散货作为识别散货船的条件的定义的SOLAS第IX章（船舶安全营运管理）第1.6条定义：“散货船系指在货物处所具有单甲板、顶边舱和底边舱，且主要用于运输散装干货的船舶，包括诸如矿砂船和兼装船等船型。”同时，SOLAS 公约的各章也都指向这一定义。（注：在SOLAS2004修正案之前，SOLAS第XII章1.1散货船定义也是引用该定义）。 2006年7月1日后以主要运输散货作为识别散货船的条件的散货船定义SLOAS第XII 章（SOLAS2004修正案）第1.1条定义：“散货船系指主要用于运输散装干货的船舶，包
说明书目录第一章总论 第一节设计依据和范围 第二节设计原则 第三节建筑规模和产品方案 第四节项目进度建议 第五节主要原辅料供应情况 第六节厂址概述 第七节公用工程和辅助工程 第二章总平面布置及运输 第一节总平面布置 第二节工厂运输 第三章劳动定员 第四章车间工艺 第一节工艺流程及相关工艺参数 第二节物料衡算 第三节车间设备选型配套明细表 第五章管道设计 第一节管道计算与选用 第二节管道附件与选用 第三节管路布置 第六章项目经济分析 第一节产品成本与售价 第二节经济效益 第三节投资回收期
第一章总论 第一节设计依据和范围 一、设计依据 设计依据食品工厂建设的国家标准，拟建工厂所在地理位置、地势环境、水源充足、原料来源，交通运输、消费市场等进行设计。工厂的设计符合经济建设的总原则、长远规划和地区发展，符合各行业开发发展政策，同时也符合本行业的法规政策。 二、建筑制图标准 建筑制图标准符合中华人民共和国建设部颁布的 《房屋建筑制图统一标准》GB/T 50001-2001、 《总图制图标准》GB/T 50103-2001、 《建筑制图标准》GB/T 50104-2001、 《建筑结构制图标准》GB/T 50105-2001、 《给水排水制图标准》GB/T 50106-2001 《暖通空调制图标准》GB/T 50114 《建筑中水设计规范》GB50336—2002 三、生产用水 工厂应有足够的生产用水，水压和水温均应满足生产需要;水质应符合GB5749的规定。如需配备贮水设施，应有防污染措施，并定期清洗、消毒。 非饮用水不与产品接触的冷却用水、制冷用水、消防用水、蒸汽用水等必须用单独管道输送，不得与生产(饮用)用水系统交叉连接，或倒吸入生产用水系统中。这些管道应有明显的颜色区别。 蒸汽用水直接或间接用于加工产品的蒸汽用水，不得含有影响人体健康或污染产品的物质。 四．厂区道路 厂区路面应坚硬(如混凝土或沥青路面)无积水。停车场及其他场地的地面为混凝土。其他地带应绿化，应有良好的排水系统。
毕业论文（设计）57000T散货船双层底结构设计
摘要 船底位于船体的最下部，是保证船体总纵强度和局部强度的重要构件。作用在船底上的力主要有： （1）总纵弯曲引起的压伸应力和压缩应力。 （2）局部横向载荷：船底板架承受底部水压力，液舱内液体的压力，货物和机器设备的重力及船舶进坞时龙骨墩的反支 力。 （3）偶然载荷：船舶搁浅或航行于浅水时，船底可能与河床摩擦。 而双层底除了船底板外，还有一层内底板，当船底在触礁和搁浅等意外情况下遭到破损时，双层底能保证船舶的安全。 双层底结构有利于提高船舶抗沉性，确保航行安全。 本文阐述的主要内容是57000T散货船双层底结构从设计到现场施工的具体施工工艺。 关键词：船舶双层底
目录 实习单位简介 (4) 第一章船舶的主要参数 (7) 第二章双层底结构的设计原则 (8) 1 船底骨架形式的选择原则 (8) 2 双底骨架设计 (9) （1）中桁材和旁桁材 (9) （2）箱形中底桁 (10) （3）纵骨 (10) （4）实肋板 (11) （5）水密肋板 (12) （6）开孔 (12) 第三章双层底胎架的制作 (13) 1画胎架格线 (13) 2 在平台上竖立模板 (13) 3模板画线 (14) 4切割模板 (14) 5 安装纵向角钢和边缘角钢 (14) 第四章双层底的装焊 (15) 1 双层底分段正造法 (15) 2 外底板的拼接 (15)
3 内底板的拼接 (16) 4 在底板上画纵横构架线 (16) 5 纵横构件的安装 (16) 6 内底纵骨的装焊 (16) 7 焊接 (16) 8 内底板的装焊 (17) 9 分段完工画线 (17) 10 分段翻身 (17) 11 检验 (18) 12 涂装 (18) 致谢 (18) 参考文献 (20)
KTV点歌系统概要设计说明书
1. 引言 1.1目的 选歌系统是为某KTV唱吧开发的视频歌曲点唱软件。该软件能方便顾客进行选歌，帮助系统管理员管理歌曲的播放，提高KTV歌曲点唱的效率和准确率。 本文档为该系统的概要设计说明书，详细阐述了对用户所提出需求的设计方案，对系统中的各项功能需求、技术需求、实现环境及所使用的实现技术进行了明确定义。同时，对软件应具有的功能和性能及其他有效性需求也进行了定义。 1.2项目背景 ●系统名称：选歌系统 ●项目提出者：某KTV唱吧 ●项目开发者： ●项目管理者： ●最终用户：某KTV唱吧 1.3术语定义 实现环境：系统运行的目标软件、硬件环境。 实现技术：系统所采用的软件技术或体系结构。 实现语言或工具：实现系统最终采用的编程语言或工具包，如Delphi、VB、PB、Java、Ada等。 参考资料 1)新余电视点播系统； 2)某KTV唱吧《视频点歌系统计划任务书》； 本项目所参照的文件有： 3)康博工作室，《Visual Basic 新起点》，机械工业出版社，2000
2. 系统概述 2.1系统需求 2.1.1系统目标 本软件是为某KTV唱吧开发的视频点歌系统软件。该软件用于提高点歌系统的工作效率。随着人们业余生活的丰富，休闲活动的多种多样，人们更多的喜欢选择KTV这种形式的娱乐方式。且随着计算机普及，点歌系统越来越智能化，人性化；一个好的音乐唱吧必须要拥有一个方便、快捷、准确的点歌系统，因此，急需一个软件系统解决这些问题。本软件应能结合当前选歌播放手工操作的流程以及将来业务发展的需要，对视频点歌系统中歌曲信息、歌手信息、最新排行榜等等的查询、更新提供完全的计算机管理。 2.1.2性能需求 数据精确度 数量值：精确到小数后一位； 时间值：精确到日，并以yyyy/mm/dd的形式表示； 价格值：精确到分，并以.XX的形式表示。 时间特性 页面响应时间：不超过10秒 更新处理时间：不超过15秒 数据转换与传输时间：不超过30秒。 适应性 1) 开发基于的平台要考虑向上兼容性，如操作系统，数据库等要考虑更高版本的兼容 性。 2) 当需求发生变化时系统应具有一定的适应能力，要求系统能够为将来的变更提供以 下支持：能够在系统变更用户界面和数据库设计，甚至在更换新的DBMS后，系统的现有设计和编码能够最大程度的重用，以保护现阶段的投资和保证软件系统能够在较少后续投入的情况下适应系统的扩展和更新。在设计中最好列出针对变更所需要重新设计的模块部分
目录 13000DWT近海散货船全船说明书 (2) 1船型、航区及用途 (2) 2 载货量及积载因素 (2) 3 船级 (2) 4 主要尺度及性能 (2) 4.1 主要尺度及船型系数 (2) 4.2航速与续航力 (2) 4.3 船员定额 (2) 5 舱容 (3) 6总布置 (3) 7船体结构 (3) 8 船舶主要要素的确定 (3) 8.1 概述 (3) 8.2 确定要素的步骤 (4) 8.3 初估排水量 (4) 8.4主尺度的确定 (4) 8.5 载重量的计算 (5) 3.4 性能校核 (6) 9 总布置设计 (8) 9.1 概述 (8) 9.2 总体规划 (9) 9.3 主船体舱室划分 (9) 9.4 上层建筑 (10) 9.5 双层底 (10) 9.6 舱室及交通路线的布置（参见总布置图） (11) 9.7 纵倾调整.................................................................................................... 错误！未定义书签。
13000DWT近海散货船全船说明书 1船型、航区及用途 本船为钢质、单甲板、艉机型、柴油机驱动的海上散货船；近海航区；主要用于运输煤。本船航行于青岛港至上海港之间。 2 载货量及积载因素 本船设计载货量为13000t,积载因素不小于1.25 3 船级 本船按“CCS”有关规范入级、设计和建造，入级符号为：★CSA★CSM，Bulk Carrier,R1,BC-C。 4 主要尺度及性能 4.1 主要尺度及船型系数 垂线间长139.00m 型宽19.80m 型深10.7m 方形系数0.833 梁拱0.35m 站距7.0m 4.2航速与续航力 在设计吃水时，主机额定功率为2648千瓦，满载试航速度为12kn，续航力为5000 n mile，自持力为30天。 4.3 船员定额
一拖二全自动平面口罩机生产线使用说明书 1. 适用于生产一次性平面口罩。 2. 此产线生产出来的口罩是否医用与机器无关，口罩只要经过消毒并解析，此产线生产出来的口罩是可以用来做外科医用口罩的。 3. 通过更换模具可以生产不同尺寸和不同款式的口罩。 4.平面口罩生产线采用铝合金结构，光洁度好，不生锈。 用户接受两天现场培训或者通过视频教学，就能自主完成机器调试与生产操作。 机器功能 1. 原材料自动输送 2. 原材料定形自动输送 3. 自动切断鼻梁条 4. 口罩长度方向边缘焊接 5. 折边 6. 口罩宽度方向边缘焊接 7. 成型剪切
8.下料 全自动高速平面型耳带口罩生产线，包括自动送原材料，自动输送，切断鼻梁条，口罩边缘焊接，折叠、超音波熔合、成型、切断等全制程自动化，完成从卷料原材料到口罩成品的整个生产过程。 1、高速全自动一拖二平面口罩机生产线由一台本体机和一台耳带机连接。本体机输出口罩 本体后由输送带结构将口罩本体片输送到翻转机构处，通过翻转机构将口罩盘翻转到连接耳带机的输送带上，再通过输送带将口罩片输送到耳带机的正面第一个口罩盘上方，最后通过气缸下压把口罩片放置到耳带机的口罩盘内，后续由耳带机完成口罩的耳带熔接，包边等动作，从而完成一个耳带口罩产品的生产。 2、高速全自动一拖二平面口罩机生产线主要用于平面式口罩自动成型：整卷布料放卷后经过滚轮驱动，布料通过自动折边、包边；鼻梁条整卷牵引开卷，定长裁切后导入至包边布料中，双边通过超声焊接至封口，再经过超声侧向封口，通过切刀裁切成型；通过流水线将口罩输送至两个口罩耳带熔接工位，通过超声焊接最终口罩成型；当口罩制成后，通过流水线输送至平带线收集。 3、产线特点： 1、整台设备全自动化。 2、稳定性高，故障率低，美观坚固不生锈。 3、电脑PLC编程控制，伺服驱动，自动化程度高。 4、原材料自动张力控制，保证原材料张力均衡。 5、光电(光纤)检测原料，避免失误减少浪费。 4、机械特点：
开题报告 船舶与海洋工程 31000DWT散货船结构强度设计 一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义 如今的散货船的结构型式在全世界独领风骚了30余年，充分显示了它的优越性，也比较彻底地暴露了它的弱点。海上散货运输业正企盼着散货船的结构型式能及早得到改进，或者开发出具有更多优点并能保证规定寿命期内安全营运的全新结构型式。目前世界散货船队中在航船舶的货舱结构大多为单壳体，然而近年来单壳体散货船频繁发生的海难事故越来越引起国际海事组织(IMO)和各船级社的关注。据统计，1978年——2003年全世界散货船海难事故共丧生船员1232人，90%以上是因船体结构破损所致。因此，国际海事界要求提高散货船建造标准，采用双壳体的呼声日益高涨。IMO和IACS也采取了相应的措施。 当前我国正在使用的散货船按建造年代基本上可分为80年代和90年代及以后的建造的船舶。80年代建造船舶目前已属老龄船，并逐渐步入超老龄船行列。这部分船舶结构上的缺陷体现在船体和某些主要受力构件的变形、疲劳、腐蚀渐达极限以及以往损伤事故的后遗症等。据统计，船龄为11-30年的船舶，占因结构损坏引发的海难事故总数的88.9%。这说明随着船龄的增长，结构老化、结构强度不足是造成海难事故的主因。而且，吨位在3万吨及以下船舶，占因结构损坏引起的难事故总数的72.2%，这说明船舶的吨位越小，船舶的结构强度就越弱。这些船舶在船体结构上同样存在着令人不可忽视的问题，那就是越来越多的大比例高强度钢的应用。 通观散货船的发展历史及对现状的分析，散货船的发展趋势主要体现在双壳化、大型化、快速性、多用途化、使同年限增长、环保和自动化程度提高等几个方面。这些法则这些发展趋势中都包含有结构设计的内容，例如在大型化方面，对船体进行优良的结构，不仅能保证结构强度，延长使用年限，而且能适当减轻船体重量，从而降低建造成本。因此，结构强度设计在船舶建造中有着举足轻重的地位。 本人此次即选择了《31000DWT散货船结构强度设计》课题，通过本次31000DWT 散货船结构强度设计，提高自己对散货船结构强度设计、收集资料等能力，从中了
日产2500吨白水泥熟料生产线原料粉磨车间工艺设计 毕业设计说明书 2500t/d特种水泥熟料生产线原料粉磨车间工艺设计 摘要:拟设计一条日产2500t干法白水泥生产线,设计部分重点是生料粉磨配套系统工艺设计。在设计中参考了很多国内外比较先进的大型水泥厂,用了很多理论上的经验数据。其中主要设计内容有:1.配料计算、物料平衡计算、储库计算;2.全厂主机及辅机的选型;3.全厂工艺布置;4.窑磨配套系统工艺布置;5.计算机CAD绘图;6.撰写设计说明书。 白水泥与普通硅酸盐水泥在成分上的主要区别是白水泥中铁含量只有普通水泥的十分之一左右。设计采用石灰石与叶腊石两种原料。物料平衡计算时考虑到需控制铁含量,按照经验公式(石灰石饱和系数、硅酸率、铝氧率)计算并参考其他白水泥厂,得出恰当的率值为:KH0.9、IM3.85、SM18。全厂布局由水泥生产的流程决定。设计中采用立磨粉磨系统。立磨设备工艺性能优越,单机产量大,操作简便,能粉磨料粒度大、水分高的原料,对成品质量控制快捷,可实行智能化、自动化控制等优点。设计采用窑尾废气烘干物料,节约能源。总之原则上最大限度地提高产量和质量,降低热耗,符合环保要求,做到技术经济指标先进合理。 关键词:白水泥;干法生产线;回转窑;立磨 2500t / d special cement clinker production line and supporting system for kiln grinding process design
Abstract: Designing a 2500 t/d white cement production line, which was focused on the design part of the raw material grinding design supporting system. In the design, many more advanced large-scale cement home and abroad are referenced. Main content of the design were: 1. burden calculation, the material balance calculation, calculation of reservoir; 2. The whole plant selection of main and auxiliary machinery; 3. the entire plant process layout; 4. the system grinding process kiln Arrangement; 5. computer CAD drawing; 6.writing design specifications. The main difference in composition of white cement and ordinary Portland cement is the content of white cement in the iron was only one-tenth of the ordinary cement. Controlling the iron content was considered when calculated material balance. According to the experience formula KH, IM, SM and refer to other white cement plant, drawn the appropriate ratio value: KH 0.9, IM 3.85, SM 18. The layout of the entire plant was up to the cement production process.Vertical roller mill grinding system was used in key plant design. Vertical grinding process equipment performance was superiority, single output, easy to operate, grinding people particle size, moisture and high raw materials, finished product quality control fast and it can take advantages of intelligent and automated control.In principle, the aim of the design is increase production and quality, reduce heat consumption, be accord with environmental requirements. so, technical and economic indicators should
总装二车间工艺设计说明书一、设计依据 2001年7月8日公司新车型专题会议。 二、车间任务和生产纲领 1、车间任务 各种总成及合件的分装、发送、车身内、外饰及底盘的装配和检测，补漆和返工等工作。 2、生产纲领 年生产24万辆整车（其中S11车8万辆，T11车3万辆，B11车5万辆， MPV 2万辆，B21车3万辆。），采用二班制，按每年251个工作日计算。 3、生产性质 本车间属于大批量、流水线生产。 4、产品特点： 4.1、S11车： （1）、外形尺寸：L×W×H=3500×1495×1485（单位：mm）；（2）、轴距： L=2340mm； （3）、轮距（前/后）： 1315/1280mm； （4）、整备质量： 778Kg。 4.2、T11车： （1）、外形尺寸：L×W×H=4265×1765×1670（单位：mm）；
（2）、轴距： L=2510mm； （3）、轮距（前/后）： 1505/1495mm； （4）、整备质量： 1425Kg。 4.3、B11车： （1）、外形尺寸：L×W×H=4770×1815×1440（单位：mm）；（2）、轴距： L=2700mm； （3）、轮距（前/后）： 1550/1535mm； （4）、整备质量： 1450Kg。 4.4、MPV： 各参数暂未定。 4.5、B21车： （1）、外形尺寸：L×W×H=4670×1780×1435（单位：mm）；（2）、轴距： L=2670mm； （3）、轮距（前/后）： 1515/1500mm； （4）、整备质量： 1350Kg。 5、生产协作 本车间装配用油漆车身通过悬挂式输送机从涂装二车间及涂装三车间输送过来，发动机由发动机厂用叉车运输过来，其他外协作件均由外协厂家提供。 三、工作制度和年时基数 1、采用二班制，每班工作8小时，全年按251个工作日计算，工作负荷
在线交易二手市场系统概要设计说明书概要设计说明书 信息与电气工程学院 软工1401 ** 201422******
1.引言 1.1编写目的 此概要设计说明书实现一个简易的基于校园网在线交易二手市场系统，对交易管理系统的总体设计、接口设计、界面总体设计、系统出错处理设计以及系统安全数据进行了说明，在以后的软件测试以及软件维护阶段也可参考此说明书，以便于了解在概要设计过程中所完成的各模块设计结构，或在修改时找出在本阶段设计的不足或错误。 1.2背景 A．待开发软件系统名称为: 在线交易二手市场； B．任务提出者：** 开发者：** C．使用用户能在校园网上进行交易的系统。 D. 按照《在线交易二手市场系统需求分析说明书》为基础来具体细化系统所具备的所有功能及功能的实现方法和接口。 1.3 开发环境 Visual Studio 2010 Mircosoft sql server 2008 Express
PowerDesigner 15.1 1.4定义 本系统:基于校园网的在线交易二手市场系统设计与实现 1.5参考资料 《基于校园网在线交易二手市场需求分析说明书》 《项目计划表》 《校园网在线交易二手市场系统_数据库模型》 2.总体设计 2.1设计目标 基于校园网的在线交易二手市场主要实现以下目标： ⑴为师生提供展示商品及表现学校形象的平台。 ⑵为用户提供商品信息查看、在线商品订购、商品浏览等功能。 ⑶采用动态网页技术，使页面中展示的商品信息更具时效性、先进性。 ⑷提供客户互评及客户给商品评论功能，收集用户对商品的意见及看法。 ⑸提供后台管理页面，简化了用户信息、商品信息、订单信息等系统数据的维护操作。 2.2运行环境
开题报告 船舶与海洋工程 5600DWT散货船总体设计 一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义： (一)国内外研究动态 世界三大经济全面复苏,推动了全球经济和贸易的发展,也为航运业提供了巨大的市场需求。 2004年美国GDP增长率为4.5% ；日本经济复苏明显,达到3.0%；欧盟为2.6%。我国经济持续、平稳、较快发展,保持了9.5%的增速[1]。在2002年国际船市低迷的形式下，散货船订造量较2001年仍有大幅增长，超过油船订造量[2]。 世界散货需求继续保持增长,其中中国成为影响市场需求的主要因素。有资料显示，中国已经取代日本，成为世界上铁矿石需求量最大的国家。近几年中国钢铁投资明显膨胀，宏观经济调控措施的紧急出台抑制了类似的扩张行动，但整体钢铁生产保持增长的态势并没有改变[2]。 谈到中国散货船的发展历史，中国船舶工业经济研究中心产业研究部首席研究员张长涛感慨良多。他说，从改革开放到“十五”末期，这一时期我国造船业全面进军国际市场，船舶企业开始转向出口。通过大力引进国外先进设计技术和先进管理经验，开展大型船厂技术改造和大型造船设施建设，我国散货船建造实力进一步壮大。“十五”中后期，我国提出要建设造船大国。按新船成交量统计，2004年我国在散货船市场的份额仅为16.5%，远远低于日本造船业67.7%的水平。而到2005年，三大造船基地和新建船厂陆续开始接单，我国在散货船市场的份额迅速跃升至42.3%，与日本造船业44.5%的水平基本相当[3]。 (二)选题的依据和意义 20 世纪 50 年代以前没有专用散货船，都是用普通杂货船运输散货。粮食、水泥等散货的流动性比液体小，都有一定的休止角，因而装这些散货时在舱口围扳内装满后，舱口四周的甲板下仍留有一个楔形空档。船在海上发生横摇后，散货流向空档，形成横贯整个船宽的自由表面。出现较大横摇时散货将流向一舷，船随即横倾，在风浪中很容易发生倾覆事故。据统计，20 世纪 50 年代全世界有 150 余艘运送散货的船发生海损事故。为了解决这个安全问题，才逐步形成了现在广泛应用的典型专用散货船结构型
前言 液压系统的设计是整机设计的一部分，通常设计液压系统的步骤的内容大致如下： （1）：明确设计要求，进行工况分析； （2）：确定液压系统的主要性能参数； （3）：拟订液压系统系统图； （4）：计算和选择液压件； （5）：估算液压系统的性能； （6）：绘制工作图，编写技术文件。 明确设计要求，就是明确待设计的液压系统所要完成的运动和所要满足的工作性能。具体应明确下列设计要求：（1）主系统的类型，布置方式，空间位置； （2）执行元件的运动方式，动作循环及其范围； （3）外界负载的大小，性质几变化范围，执行元件的速度机器变化范围； （4）各液压执行元件动作之间的顺序，转换和互锁要求； （5）工作性能如速度的平稳性，工作的可靠性，装换精度，停留时间等方面的要求；
（6）液压系统的工作环境，如温度及变化范围，湿度，震动，冲击，污染，腐蚀或易燃等。 （7）其他要求，如液压装置的重量，外形尺寸，经济性等方面的要求。 一、总体设计思路 （1）该铆接机是汽车大梁铆接生产线中的铆接设备，该机由液压站（包括油箱、电动机、液压发生器等）电器控制箱、铆钳、铆接动力液压缸、悬吊装置、小车等部分组成。 2）液压装置采用液压站的行式，板式液压阀装在一个集成块的四个侧面上，进排油管路布置在集体成块下面，输出、回油管路不止在集成块顶面；增压器为分离结构。集成块体兼做增压器高压小缸，大缸单独制作，小缸和大缸同过螺钉连为一体，液压装置结构紧凑，装配维护方便。 3）液压回路：该液压系统中采用了三种回路：
①调压回路，系统中采用了单级调压回路，在泵1的出口处设置并联的溢流阀来控制泵出口的最高工作压力，从而达到系统工作时所需的压力。 ②设有增加回路，系统采用了但作用增加器的增压回路，系统选用的低压油泵，如果只用泵的输出的最高工作压力，且无法完成铆接时所需的高压工作压力，如果采用高压油泵，从工作要求上考虑时，可行的，但是从经济高度上考虑是不划算的，所以系统中没了单作用增加器的增压回路，以提高铆接中所需的工作压力，这样不管是从工作角度，还是从经济角度上考虑，都是非常合理的。 ③采用了调速阀的节流调速回路，由于液压系统中的流量是不稳定，从而导致液压缸的液压杆的运动速度也不稳定，所以回路中设有调速阀来调速，这样就确保了铆接中运动的平稳，从而大大提高了铆接的综合性能。
开题报告 船舶与海洋工程 54000散货船结构强度设计 一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义： 自上世纪七八十年代以来，干散货船得到了迅猛发展，据Drewry 统计，目前干散货船队规模已达到4.5 亿载重吨左右[1]。虽然近几年国际航运市场低迷，船队运力闲置情况较严重，但据辛浦森航运咨询有限公司(SSY)研究中心主管John Kearsey 预测，依靠中国和印度等新兴市场的贸易大幅增加和发达国家经济的缓慢复苏，干散货海运贸易仍将呈现超过年8%的增幅。全球干散货船队运力规模呈现持续上升的趋势，而受益于干散货行情和铁矿石定价谈判的落实，干散货渐次走出了低迷行情。在干散货行情重新高涨的背景下，航运企业新建干散货船的热情再起[2-3]。 干散货船兴盛的背后，也让我们看到了一些不谐现象：在2000年3月23日一艘满载50000吨盐、PRS级的Panamamax散货船LeaderL(1977年日本建造)在距加拿大海岸500海里的水域，在未遭遇恶劣天气的情况下，船体突然开裂，该轮在不到一分钟的时间内便折断沉没，造成了32名船员中有19人失踪。而在LeaderL沉没三个月后，满载矿石的BV船级Capsize散货船Treasure(1983年日本建造)在南非好望角，第四货舱右舷船壳板在海况并非十分恶劣的情况下被撕开长度约14米、高约10米的口子，造成海水大量涌入货舱，在坚持数小时后因该轮实际承受的弯距远远超过允许极限值，逐渐沉入海底。2000年7月6日挪威海事当局向IACS提交了1997年2月8日在距挪威海岸仅30海里的水域，满载的RAIN级Handysize散货船Leros Strength(1976年日本建造)沉船的事故调查报告。此起沉船是在船长向海上救助中心报告发现船头己被海水淹没的3分钟后，便失去与救助中心的联系沉入海底，20名船员无一生还[4]。 海损事故的不断发生，让我们不得不深思干散货船的安全问题。根据劳氏海事信息服务(LMIS)海事数据库显示，对于载重量大于2万吨的散货船(指装载干货的散货船)，自1978至1998年共发生3058起海难事故，普遍认为在许多
散货船生产设计说明书 [摘要]船体生产设计是在详细设计的基础上，按照现代化科学管理的要求，根据工厂的生产条件和技术水平，以合理的建造方针为指导，根据工艺阶段和施工区域的生产和管理需要，绘制工作图、管理表以及提供有关施工信息，用以指导和组织生产的设计过程。本次的散货船生产设计主要根据散货船的总布置图、分段划分图、肋骨型线图、平台图、各横纵剖面图等一系列资料，并通过查阅大量与本次设计相关的资料，完成了生产设计内容、熟悉了工艺流程，绘制了分段施工图和分段零件明细表，制定了生产设计说明书。 [关键词]散货船；生产设计；艏分段
目录 0 引言------------------------------------------------------------------ 1 1 设计要求-------------------------------------------------------------- 1 1.1 绘图总体要求----------------------------------------------------- 1 1.2工艺符号说明------------------------------------------------------ 2 1.3 零件编号的规定--------------------------------------------------- 2 1.4 其它规定--------------------------------------------------------- 3 1.5 图纸装订顺序----------------------------------------------------- 3 2 生产设计内容---------------------------------------------------------- 3 2.1 设计基本依据----------------------------------------------------- 3 2.2 承建船厂条件----------------------------------------------------- 4 2.3 绘图内容--------------------------------------------------------- 4 2.4 分段施工要领的主要内容------------------------------------------- 5 3 分段结构图的绘制------------------------------------------------------ 5 3.1xx分段平台图的绘制------------------------------------------------ 6 3.2 肋位剖面图、纵剖面图的绘制--------------------------------------- 6 3.3 外板展开图的绘制------------------------------------------------- 7 4 xx分段工艺图纸 --------------------------------------------------------------------------------------- 7 4.1 拼板图的绘制---------------------------------------------------------------------------------- 7 4.2 胎架图的绘制----------------------------------------------------- 8 4.3 划线草图的绘制--------------------------------------------------- 8 4.4 完工测量图的绘制------------------------------------------------- 9 5 分段装配焊接工艺------------------------------------------------------ 9 6 编制零件明细表-------------------------------------------------------- 9 结论-------------------------------------------------------------------- 10 致谢语------------------------------------------------------------------ 13 参考文献---------------------------------------------------------------- 14 附录-------------------------------------------------------------------- 15
1 散货船现状及其发展趋势 散货船自 20 世纪 50 年代中期出现以来，总体上保持着强劲的增长势头。在国际航运业中，散货船运输占 货物运输的 30%以上。由于货运量大，货源充足，航线固定，装卸效率高等因素，散货船运输能获得良好 的经济效益，散货船已成为运输船舶的主力军。随着世界经济的发展，散货船运输仍将保持较高的增长势头。 1.散货船发展历史 20 世纪 50 年代以前没有专用散货船，都是用普通杂货船运输散货。粮食、水泥等散货的流动性比液体小， 都有一定的休止角，因而装这些散货时在舱口围扳内装满后，舱口四周的甲板下仍留有一个棋形空档。船在 海上发生横摇后，散货流向空档，形成横贯整个船宽的自由表面。出现较大横摇时散货将流向一舷，船 随即横倾，在风浪中很容易发生倾覆事故［1］。据统计， 20 世纪 50 年代全世界有150 余艘运送散货的船 发生海损事故。为了解决这个安全问题，才逐步形成了现在广泛应用的典型专用散货船结构型式：两舷布置 底边舱加高舱口围板以保证满舱，两舷布置底边舱便于清舱，也能增加抗沉性；双层底和四个边舱区采用纵 骨架式结构以保证船体总纵强度，两舷边舱之间水线附近的总纵弯曲应力很小，采用结构比较简单的横骨架 式结构：两个货舱口之间的甲板不参与保证总纵强度，这里的甲板板明显地比舱口线以外的甲板板薄，骨架 也减弱。典型专用散货船的出现，较好地解决了散货流动问题，改善了散货运输的安全性，使海 上散货船运输进入一个新的发展阶段。在随后的几十年里散货船得到了迅速发展，1960 年只有 1/4 的散货 由单甲板承运，而自1980 年以来，几乎所有的散货都由专用的散货船承运。20 世纪 80 年代中期以后，散 货船船体损伤引起的沉船事故逐渐增多，散货船的安全问题再度受到世人关注，目前已经出现了双壳体结 构散货船，虽然双壳体散货船的空船重量和建造成本有所增加，但其安全、经济和运营优势越来越得到航 运界的认同，散货船的双壳化己是大势所趋。 2. 散货船分类 广义的散货船包括液体散货船和干散货船；狭义的散货船是指干散货船（本文提及的散货船均指干散货船）。散货船（干散货船）的分类方法大概有2种。 1）按载重量分 这是一种造船界最常用的分类方法。按载重量大小可将散货船分为五种代表船型即 2 万~3.5 万吨小灵便型、3.5 万~5 万吨大灵便型、 6 万~8 万吨巴拿马型、 10 万~18 万吨好望角型和 20 万吨以上超大型散货船。 灵便型散货船 (handy bulker) 原指载重量为 2 万 ~4 万吨的较小型散货船，此型船吃水浅，能进出世界众多港 口，具有灵便、通用的特点随着航运和造船业的发展，灵便型散货船也得到了进一步的发展，演变出载重 量更大的 3.5 万载重吨以上大灵便型散货船(handymax bulker) ，而把 3.5 万载重吨以下称之为小灵便型散货 船(small handy bulker or handy size bulk) ［2］；由于受到河道的限制， 6万~8 万吨巴拿马型（ Panamax bu1ker）最大船长 294m ，宽 32.2m，吃水 12m；10 万~18 万吨好望角型散货船(capesize bulk carrier) 在 20 世纪 60年代中后期问世，是通过好望角连接大西洋和太平洋的典型船型，主要承担海上长航线的煤炭和铁矿石运输 任务，其代表船型吨位逐步由10 万~12 万吨发展到 14 万~15 万吨，近期又发展到17 万~20 万吨［ 3］。2）按所载货物比重分
[招生管理系统] 概要设计说明书 [V1.0(版本号)] 拟制人______________________ 审核人______________________ 批准人______________________ [二零零八年十月二十二日]
概要设计说明书 1．引言 1.1编写目的 本说明书交给各个被调研单位审核，并经领导层讨论通过后，软件开发小组成员将以这本说明书为框架开发新的系统。 1.2背景 a.待开发软件系统的名称： 基于XML的网上招生管理系统 b.本项目的任务提出者: 石河子大学 c.本项目开发者 d.本项目用户 石河子大学招生办 1.3定义 [列出本文件中用到的专门术语的定义和外文首字母组词的原词组。] 1.4参考资料 《软件工程》 2．总体设计 2.1需求规定 2.1.1功能规定
2.1.2系统功能 能对各招生子单位进行管理 能添加、修改、删除、考生信息 能对考生进行分类管理 能将考生信息导出至网上信息发布子系统 能根据各分类统计考生信息 能添加新的管理员 能修改管理员的密码 2.1.2.1精度 由于采用数据库技术并且用户的应用领域对数据精确度的要求不高，所以这点在系统中表现得比较少，但是用户数据的安全性与正确性是完全保证的，所以对用户的使用没有多大的障碍。 2.1.2.2时间特性要求 本系统的数据库较小，所以程序在响应时间，数据更新处理时间上性能是比较突出的。而且也正由于数据量相对较少，故在数据传输时间和系统运行时间上表现的较让人满意。 2.1.2.4可靠性 由于系统较小只保留一定程度上的可靠性。 2.1.2.5灵活性 由于系统较小只保留一定程度的灵活性。 2.1.3输入输出要求 2.1.4数据管理能力要求
第一章引言 1.1 课题提出背景制造业历来是国民经济的重要组成部分为了提高制造业的技术水平，制造业在其发展历程中一直在进行着不同水平、不同类型的自动化。进人8 十年代后，随着微电子技术和通信技术的吃速发展，制造业自动化进人到一个新的姗代一基于计算机的集成制造时代，并且正在向基于人工智能，人—机协调，人—自然协调的生态工厂时代迈进。促使制造业自动化发展的3 个技术因素是: 自动化单元技术: 自动化的方法学或哲理; 与制造业自动化有关的基础技术。 工业自动化技术是一种运用控制理论、仪器仪表、计算机和其他信息技术，对工业生产过程实现检测、控制、优化、调度、管理和决策，达到增加产量、提高质量、降低消耗、确保安全等目的综合性高技术，包括工业自动化软件、硬件和系统三大部分。工业自动化技术作为20 世纪现代制造领域中最重要的技术之一，主要解决生产效率与一致性问题。无论高速大批量制造企业还是追求灵活、柔性和定制化企业，都必须依靠自动化技术的应用。自动化系统本身并不直接创造效益，但它对企业生产过程起着明显的提升作用： （1）提高生产过程的安全性； （2）提高生产效率； （3）提高产品质量； （4）减少生产过程的原材料、能源损耗。据国际权威咨询机构统计，对自动化系统投入和企业效益方面提升产出比约1：4至1：6之间。
特别在资金密集型企业中，自动化系统占设备总投资10%以下，起 到“四两拨千金”的作用。 传统的工业自动化系统即机电一体化系统主要是对设备和生产过程的控制，即由机械本体、动力部分、测试传感部分、执行机构、驱动部分、控制及信号处理单元、接口等硬件元素，在软件程序和电子电路逻辑的有目的的信息流引导下，相互协调、有机融合和集成，形成物质和能量的有序规则运动，从而组成工业自动化系统或产品。 在工业自动化领域，传统的控制系统经历了继基地式气动仪表控制系统、电动单元组合式模拟仪表控制系统、集中式数字控制系统和集散式控制系统DCS勺发展历程。 近年来，随着控制技术、计算机、通信、网络等技术的发展，信息交互沟通勺领域正迅速覆盖从工厂勺现场设备层到控制、管理各个层次。工业控制机系统一般是指对工业生产过程及其机电设备、工艺装备进行测量与控制勺自动化技术工具（包括自动测量仪表、控制装置）勺总称。今天，对自动化最简单勺理解也转变为：用广义勺机器（包括计算机）来部分代替或完全取代或超越人勺体力。 1.2 课题的意义 总的看来，自动化技术发展趋向是涵盖“精益” 、“灵敏”等概念在内的、广义的、基于计算机的集成制造;另一方面.从人、社会、自然这3 个更大的范围来看，制造业自动化的发展趋向可概括为以下4个方面: