年产100万平方米非金属铁路声屏障生产项目可行性研究报告
工程咨询有限公司
二○一六年三月
目录
1 总论 (1)
1.1 项目背景与概况 (1)
1.2 研究工作概述 (5)
1.3 研究结论 (6)
2 市场分析 (10)
2.1 产品市场分析 (10)
2.2 产品市场竞争力 (11)
2.3 市场竞争力分析 (12)
2.4 市场风险分析 (13)
3 建设规模及产品方案 (14)
3.1 建设规模 (14)
3.2 产品方案 (14)
4 项目选址及建设条件 (16)
4.1 厂址现状 (16)
4.2 建设条件 (16)
5 技术方案、设备方案和工程方案 (20)
5.1 技术方案 (20)
5.2 设备方案 (21)
5.3 工程方案 (23)
6 主要原辅材料、燃料供应 (35)
6.1主要原辅材料供应 (35)
6.2 燃料动力供应 (35)
6.3 主要原辅材料、燃料价格 (35)
7 节能 (37)
7.1 编制依据 (37)
7.2 能耗指标分析 (38)
7.4 能源管理 (40)
8 环境影响分析 (42)
8.1 厂址环境条件 (42)
8.2 设计依据及采用标准 (42)
8.3 项目施工期环境影响及保护措施 (43)
8.4 项目运营期环境影响及保护措施 (48)
8.5 环境影响评价 (49)
9 劳动安全、工业卫生与消防 (50)
9.1 劳动安全、卫生 (50)
9.2 消防 (54)
9.3 预期效果评价 (55)
10 组织机构与人力资源配置 (57)
10.1 组织机构 (57)
10.2 人力资源配置 (57)
11 项目实施进度 (60)
11.1 建设期 (60)
11.2 项目实施进度安排 (60)
12 项目招标方案 (63)
12.1 编制依据 (63)
12.2 招标原则 (63)
12.3 建设项目招标范围及招标组织方案 (64)
12.4 招标程序 (65)
12.5 评标委员会的人员组成和资质要求 (66)
13 投资估算与资金筹措 (68)
13.1 工程概况 (68)
13.2 投资估算依据 (68)
13.3 编制说明 (68)
13.4 投资估算 (69)
14 财务评价 (75)
14.1 财务评价基础数据与参数选取 (75)
14.2 销售收入及税金估算 (75)
14.3 成本费用估算 (76)
14.4 利润估算 (77)
14.5 财务生存能力分析 (77)
14.6 不确定性分析 (78)
15 风险分析及应对策略 (81)
15.1 技术风险 (81)
15.2 经营风险 (81)
15.3 市场风险 (82)
15.4 财务风险 (82)
15.5 不可抗力风险 (83)
16 结论与建议 (84)
16.1 结论 (84)
16.2 建议 (84)
可行性研究报告附表、附图、附件
附表：
表1 总投资估算表
表2 流动资金估算表
表3 销售收入及营业税金估算表
表4 外购原材料费用估算表
表5 外购燃料、动力费用估算表
表6 工资及福利费估算表
表7 固定资产折旧估算表
表8 总成本费用估算表
表9 项目投资现金流量表
表10 利润与利润分配表
附图：
项目平面规划图
附件：
项目委托书
1 总论
1.1 项目背景与概况
1.1.1 项目名称
年产100万平方米非金属铁路声屏障生产项目
1.1.2 承办单位
承办单位：
法定代表人：
项目负责人：
联系电话：
云南隔声材料有限公司目前拥有职工150名。其中专业技术人员20名。各类设备30余台(套)，企业注册资金800万元。厂房库房面积3000余平方米，年生产各类产品60万立方米，声屏障生产线一条。经过长期的发展，目前，已成为聊城市建材行业的重点企业，是一家集科研、开发、生产、销售为一体的高科技环保企业，专业生产销售新型墙材建筑节能技术保温产品、环保型新产品穿孔珍珠岩复合吸音板、多功能珍珠岩复合吸声板、隧道专用吸音板、铁路声屏障及高速路声屏障。化工主要产品有E型聚合物防水胶液、有机硅防水剂、石膏防水剂、201甲基硅油、乙钾、水料高沸、硅烷。
公司生产的新型墙材建筑节能技术保温产品，是集建筑保温功能和墙体维护功能于一体，不需要另行采取保温措施即可满足现行建筑节能标准要求，可实现保温与墙体同寿命的建筑节能技术；穿孔珍珠
岩复合吸音板具有吸音、隔音、保温、防水、防潮、防静电、吸潮不滴水，不变形、不吸棉毛等功能，主要适用于纱织布企业、会议室、礼堂、影剧院等；多功能珍珠岩复合吸声板具有吸音、隔音、防火、防静电、不变形、不吸尘等功能，主要适用于泵房、会议室、办公室、礼堂、影剧院、高档住宅等；隧道专用吸音板及高速路声屏障全部采有非金属材料研发而成，经过国家建筑材料测试中心检测，全部符合TB/T3122-2005，GB6566-2001，GB/T50081-2002，通环(2009)8326的技术要求，达到防火A级，质量轻、吸音、隔音效果好，强度高，外观美观，并且能选择颜色。我厂严格管理产品质量稳定，率先通过了ISO9001质量管理体系认证。
公司建立起和市场经济规则相统一的市场运营体系、方针目标管理体系，保持了持续快速稳定的发展活力。产品销往山东、河南、河北、北京、天津、山西、陕西、四川、广东、福建等地。以其新型、实用、技术含量高、质量有保障等特点赢得了用户的赞誉。
1.1.3 可行性研究报告研究范围
根据相关法律法规和建设单位的委托，该项目可行性研究报告研究的范围如下：
（1）市场预测；
（2）建设规模及产品方案；
（3）项目选址及建设条件；
（4）技术方案、设备方案和工程方案；
（5）主要原辅材料、燃料供应；
（6）节能；
（7）环境影响分析；
（8）劳动安全、工业卫生与消防；
（9）组织机构与人力资源配置；
（10）项目实施进度；
（11）项目招标方案；
（12）投资估算与资金筹措；
（13）财务评价；
（14）风险分析及应对策略；
（15）结论与建议。
1.1.4 可行性研究报告编制单位
编制单位名称：
资质证书编号：
资质等级：
发证机关：国家发展和改革委员会
1.1.5 可行性研究报告编制依据
（1）《国民经济与社会发展第十二个五年规划纲要》；
（2）《产业结构调整指导目录（2011年本）》；
（3）《投资项目可行性研究指南（试用版）》；
（4）《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）；
（5）《建材工业“十二五”发展规划》；
（6）《玉溪市国民经济与社会发展第十二个五年规划纲要》；
（7）《中华人民共和国节约能源法》；
（8）《中华人民共和国水污染防治法》（1996）；
（9）《中华人民共和国固体废物污染防治法》（2004）；
（10）《中华人民共和国清洁生产促进法》（2002）；
（11）国家有关法律、法规及产业政策；
（12）现行有关技术规范、规定及标准；
（13）委托单位提供的有关项目的基本资料；
（14）编制可行性研究报告的委托书。
1.1.6 项目提出的理由
（1）项目的建设符合国家产业政策
项目符合国家发改委发布的《产业结构调整指导目录（2011年本）》中第一类“鼓励类”，第十二项“建材”，第3条“新型墙体和屋面材料、绝热隔音材料、建筑防水和密封等材料的开发与生产”，属于国家鼓励类技术和产品，符合国家产业政策。
（2）项目的建设有利于促进企业和当地经济的增长
项目实施后，正常年利润总额16197.08万元，所得税4049.27万元，可以增加当地财政收入，对确保经济稳定增长有着一定的积极作用，有着良好的经济效益。
（3）项目的建设能够促进当地的就业，社会效益良好
该项目劳动定员150人，除部分管理和技术人员外，其余人员均从当地招聘，有利于优化玉溪人力资源配置，使得当地社会稳定因素增加，有利于地方社会稳定与经济的发展，有着良好的社会效益。
（4）项目的建设有利于企业的发展
该项目的实施有利于推进贸易储运、展销、物流配送、信息服务等相关企业的发展，更有利于合作双方的发展，在实现“双赢”的基础上，提高企业的竞争力。另外，该项目建成投产后有利于公司优化自身产业结构，提高公司在行业中的影响力。
综上所述，从国家产业政策角度、企业自身长远发展以及当地经济发展角度看，该项目的建设是十分必要的。
1.2 研究工作概述
1.2.1 研究工作概况
云南隔声材料有限公司委托XXXX工程咨询有限公司对该项目进行可行性研究报告的编制。通过对该项目有关的社会、经济、技术等各方面进行调查研究，对项目建成后的经济效益进行科学的预测和评价，在此基础上，对该项目的技术先进性和适应性、经济合理性和有效性，以及建设必要性和可行性进行分析、系统论证和综合评价，为项目投资决策和下一步工作提供依据。
1.2.2 项目主要建设条件
（1）市场条件
该项目产品为当前国家鼓励类产品，市场消费潜力较大，市场前景广阔。
（2）资源条件
该项目用原辅材料均为国内采购，市场供应充裕，能够满足该项目的需求。
（3）技术条件
该项目产品技术由云南隔声材料有限公司的科研人员，结合国内外先进技术，经过反复论证、试验，技术成熟、安全可靠，产品质量有保障。
（4）资金条件
项目资本金占总投资的100%，所占比例符合国发[1996]35号文《国务院关于固定资产投资项目试行资本金制度的通知》以及国发[2009]27号文《国务院关于调整固定资产投资项目资本金比例的通知》的要求。
（5）环境条件
该项目所在地环境空气质量能够满足《环境空气质量标准》，地下水满足《地下水环境质量标准》中的Ⅲ类水体，声环境满足《声环境质量标准》中Ⅱ类区标准。
1.3 研究结论
1.3.1 建设地点
该项目拟建地址位于玉溪市红塔工业园区内，占地面积50亩，折合33333平方米。
1.3.2 建设规模及建设内容
该项目建成后，建设规模为：年产100万平方米非金属声屏障。主要建设内容为：
（1）本工程主要建设生产车间、晾晒保养车间、烘干房、办公楼等，总建筑面积24000平方米。
（2）主要购置滚料机、砂光机辅机、除尘风机、砂光机等生产设备及检测设备等共114台（套），建成年产100万平方米非金属声屏障的生产能力。
1.3.3 建设期
项目建设期为2013年3月至2014年2月，共计1年。项目的建设应在可行性研究报告批准后实施，主要包括以下几个阶段：勘察设计、招标、土建施工、设备安装及调试、竣工验收等阶段。
1.3.4 项目总投资及资金筹措
（1）项目总投资
该项目总投资9289.2万元，其中，固定资产投资7946.43万元，铺底流动资金1342.78万元。
固定资产投资主要包括：建筑工程费2810万元，设备及工器具购置费2955.7万元，安装工程费295.57万元，工程建设其他费1296.53万元，基本预备费588.62万元。
（2）资金筹措方案
该项目所需总资金9289.2万元，全部为建设单位自有资金。项目资本金占总投资的100%，所占比例符合国发[1996]35号文《国务院关于固定资产投资项目试行资本金制度的通知》以及国发[2009]27号文《国务院关于调整固定资产投资项目资本金比例的通知》的要求。
1.3.5 可行性研究结论
经过对该项目进行全面的考察、研究、论证认为：
（1）该项目建设符合国家产业政策，为国家鼓励类项目。
（2）该项目选题正确，建设目标明确，项目所采用的设备先进、工艺合理、技术方案先进可行，有充足的原材料供应市场。
（3）财务效益
项目建成后，正常年利润总额16197.08万元，所得税4049.27万元，税后净利润为12147.81万元，经济效益显著，对促进当地经济增长有着一定的积极作用。
综上所述，根据对该项目进行的可行性研究，在业主提供的资料真实，该项目法人情况、原材料供应情况、工艺技术方案确定的基础上，该项目不仅投资风险小，而且具有较好的经济效益和社会效益，因此该项目是可行的，也是十分必要的。
1.3.6 主要经济技术指标
主要经济技术指标详见表1-1。
表1-1 主要经济技术指标表
2 市场分析
2.1 产品市场分析
随着中国经济的高速发展、城市化进程的不断加快，高速公路、铁路、城市轨道交通等交通方式得到快速发展，这些道路在建造时难免要穿过人口集中的居住区，所产生的交通噪声给道路附近居民的工作、生活、学习带来了一定的干扰。全国环境监测结果表明：道路交通噪声中约有17%的城市属于中度污染、49%的城市属轻度污染，因此，建立声屏障解决交通噪声污染成为城市道路噪声控制的主要方式。声屏障具有离噪声源近，便于组织施工，牵涉面小，经济性好等特点。当噪声敏感点距离声屏障在60m以内时，设置声屏障是降噪考虑的主要手段，特别是距离30m以内声屏障具有较好的降噪效果，对于距离120m以外的噪声敏感点，声屏障设置所起作用不大，应考虑其他降噪方式。
近年来我国高速铁路得到快速发展，铁路营业里程已经达到11万km，今后几年是高速铁路建设快速发展的时期，将建成13000km 高速铁路客运专线，与其他铁路项目相配套，基本形成“四横四纵”的高速铁路客运网。与此同时带来的噪声影响大大增加，因此采用声屏障降低噪声是较为现实的措施。声屏障在我国将有大量需求。
我国声屏障结构形式一般以直立型或顶部折弯或顶部圆弧弯形为主，结构形式较为单一，声屏障降噪效果不能令人满意。目前通过应用和发展，顶部结构具有在相同降噪目标量的情况下高度降低的优
势，适用于对高度有限制的区域，同时对声屏障建造成本控制具有良好作用，因此应加强这方面的研究，提出切实可行的声屏障顶部结构方案，提高声屏障的降噪效果，促进声屏障新型结构形式的应用。
随着声屏障新材料的快速发展，许多新型材料具有优良的隔声、吸声性能，同时具有良好的环境友好性。在声屏障材料应用方面应该得到发展，促进具有良好声学性能和可回收、适宜规模化应用的新型材料广泛应用。根据国内外城市道路声屏障的发展经验，扩散反射型声屏障在材料使用上的发展趋势是轻质、透明、隔声性能好、强度高、易安装且施工工业化程度高的材料，吸声共振型声屏障有点在于声学元件构造精细、美观、结构自重轻、吸声性能好而且占用的建筑空间较小，它将是未来城市道路声屏障的发展方向。
2.2 产品市场竞争力
公司生产的非金属铁路声屏障具有以下几点优势：
（1）承受风荷强：强度高、自重轻，可满足我国各地区不同气候条件对风荷载的要求；
（2）声学性能优越：非金属声屏障的平均隔声量大于35dB，平均吸声系数大于0.84，满足各领域对声屏障的要求；
（3）防火性能好：生产用原材料属不燃材料，珍珠岩等材料也具有良好的防火性能，使得产品具有优异的防火性能，属国家A级不燃材料；
（4）使用耐久性好：非金属声屏障耐水、耐火、耐腐蚀、抗紫外线，不受雨、雪、风、沙等恶劣气候的侵蚀，使用寿命长；
（5）安装简便：非金属声屏障可装配式施工，效率高、工期短，可节省大量工费；
（6）美观可塑：根据不同需要可采用与金属材料及透光材料组合的结构形式，也可喷涂各种色彩及图案，以达到景观装饰要求。
（7）节能环保：非金属声屏障所用原材料无毒无害，且生产过程无需高温加热，无有毒气体释放，是国家鼓励发展的环保型产品。
2.3 市场竞争力分析
2.3.1 生产经营方面
（1）产业链优势
现代企业竞争已经从个别企业之间的竞争转变至各个核心集团之间的产业链竞争，已由传统的成本与质量的竞争演变为信息、资本、技术、经营模型、成本等方面综合实力的竞争。在这场竞争中，拥有完整产业链的企业，能够调配更大范围的经济资源，具有明显的竞争优势和抗风险能力。
（2）先进工艺与有效管理的结合
面对激烈的市场竞争，项目单位极为重视技术创新在企业发展中的重要性，投入大量资金，联合了一批国内顶级研究机构，致力于产品的更新换代和技术水平的不断提升。
（3）产品定位
项目单位始终把产品品质(好产品+好服务)放在第一位，树立好产品的口碑，避免声屏障产品质量的波动性。
2.3.2 市场采购与销售
（1）市场采购体系
项目产品使用的原材料通过玉溪市及周边县市市场采购。原材料主要为水泥、珍珠岩、陶粒及其他原材料，有相对稳定的渠道体系。
（2）市场销售体系
①形象宣传和推广方式宜采取立体运作，运用多种媒体和考虑客户对象可视途径，进行系统推广；建立片区市场服务中心，形成产前、产中、产后一条龙服务体系，包括产前的信息提供、原材料供应；产中的信息咨询、技术培训；产后的信息反馈、产品销售等。
②项目产品目前正处于国际国内市场的快速发展时期，市场需求和市场发展潜力巨大，项目产品市场定位于高端声屏障市场。项目单位致力于凭借产品性价比优势国内外市场开拓，提高市场占有率。2.4 市场风险分析
非金属声屏障市场正处于上升期，前景十分看好。在未来有很好的市场前景，项目优势和劣势并存、机会和威胁同在。但就目前行业发展趋势及声屏障供求状况，该项目的优势能得到更大空间的发挥，劣势处理得当可转化为项目自身的优势。
该项目单位具有雄厚的技术力量和资金条件，具有地域和资源优势，劳动力价格较低。该项目市场风险发生的可能性不大，项目产品市场前景广阔，符合预拌声屏障市场发展的要求。
3 建设规模及产品方案
3.1 建设规模
3.1.1 确定建设规模宜考虑的因素
（1）合理经济规模原则。在一定技术经济条件下，可使项目透出产出比处于较优状态，资源和资金可以得到充分利用，并可获得最佳经济效益的规模。
（2）市场需求对规模的影响。
（3）自然资源、原材料能源供应、外部建设条件对规模的影响。
（4）生产技术和设备的先进性及其来源对规模的影响。
（5）资金的可供应量对规模的影响。
（6）环境容量。既要考虑当地环境的承受能力，还要考虑企业污染物控制总量。
（7）社会因素和政策法规。
（8）行业因素。
3.1.2 建设规模方案
根据现阶段市场供需情况以及整体规划、分阶段实施的投资原则，确定该项目的建设规模为年产100万平方米非金属铁路声屏障。
3.2 产品方案
产品全部采有非金属材料研发而成，经过国家建筑材料测试中心检测，全部符合TB/T3122-2005、GB6566-2001、GB/T50081-2002、
通环(2009)8326的技术要求，达到防火A级，质量轻、吸音、隔音效果好，强度高，外观美观，并且能选择颜色,根据不同设计院设计的长度、宽度、厚度可以随意改变。
表3-1 产品规格
TG/GW277—2015 高速铁路声屏障维护管理办法 第一章总则 第一条为加强运营期高速铁路声屏障维护和管理,确保高速铁路行车安全,特制定本办法。 第二条本办法适用于200公里/小时及以上铁路和200公里/小时以下仅运行动车组列车的铁路声屏障维护管理。 第三条声屏障是线路两侧用以降低列车运行噪声对声环境产生影响的重要设施,应纳入铁路行车设备进行管理。 第四条新建高速铁路声屏障应与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用。 第五条声屏障新建及更新改造应按设计文件执行,竣工后由建设单位组织施工单位与设备管理单位办理竣工验收交接手续。设备管理单位应做好竣工文件审核和工程质量验收。 第二章声屏障及其安全通道门的设置要求 第六条声屏障应按设计进行设置或增设。声屏障的安设必须符合高速铁路建筑限界的规定,安装质量和结构强度必须保证运营安全,并满足铁路设施检修和维护的要求,不得影响其他行车 1 设备(设施)的安全使用。新安设的通信、信号光(电)缆槽道应设置在声屏障内侧。
第七条无预埋螺栓的T梁安装的声屏障原则上应采用落地式结构,不能采用落地式结构的,维护管理单位应提前介入,与建设单位对接,对声屏障设置提出要求。在无预埋螺栓的T梁上安装的既有声屏障,应结合更新改造更换。 第八条在T形梁钢支架人行道上采用焊接方式安设的声屏障,应补强加固;对 不能满足安全要求的应进行改造。 第九条声屏障安全通道门(作业门)应结合防护栅栏门和桥梁救援疏散通道门 统一设置,以满足施工作业和故障应急处理要求。路桥连接段或路基声屏障连续长度大于500米时,应根据疏散和检修要求统一设置安全通道门,安全通道门外路基边坡处应具备安全通行条件。 第十条声屏障安全通道门(作业门)应加锁并由铁路局统一编号管理,安全通道门(作业门)应由线路内向外开启并满足内侧应急、外侧钥匙开启要求。 第十一条因作业需要增设声屏障安全通道门(作业门)时,按照“谁使用、谁申请、谁管理”的原则,由使用单位提出申请,经设备管理单位现场调查、核实、确认,附设计方案报铁路局声屏障设备管理部门审批,站区内还需经车务部门批准,经与声屏障设备管理单位和属地铁路公安部门办理书面手续后方可设置。声屏障安全通道门(作业门)由使用单位负责日常的检查、维护、 管理。 第三章技术要求 第十二条声屏障的安设应符合通用参考图等相关技术要求,不能采用通用参考图的特殊地段应单独设计。 第十三条声屏障基础预埋高强螺栓的预紧力(扭矩)应符合设计要求。立柱与 基础连接螺栓应采用防松、防腐技术,保持螺栓紧固。声屏障螺栓应齐全有效。
高速铁路声屏障维护管理办法 第一章总则 第一条为加强运营期高速铁路声屏障维护和管理，确保高速铁路行车安全，特制定本办法。 第二条本办法适用于2公里/小时及以上铁路和2佣公里/小时以下仅运行动车组列车的铁路声屏障维护管理。 第三条声屏障是线路两侧用以降低列车运行噪声对声环境产生影响的重要设施，应纳入铁路行车设备进行管理。 第四条新建高速铁路声屏障应与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用。 第五条声屏障新建及更新改造应按设计文件执行，竣工后由建设单位组织施工单位与设备管理单位办理竣工验收交接手续。设备管理单位应做好竣工文件审核和工程质量验收。 第二章声屏障及其安全通道门的设置要求 第六条声屏障应按设计进行设置或增设。声屏障的安设必须符合高速铁路建筑限界的规定，安装质量和结构强度必须保证运营安全，并满足铁路设施检修和维护的要求，不得影响其他行车设备（设施）的安全使用。新安设的通信、信号光（电）缆槽道应设置在声屏障内侧。 第七条无预埋螺栓的T梁安装的声屏障原则上应采用落
地式结构，不能采用落地式结构的，维护管理单位应提前介入，与建设单位对接，对声屏障设置提出要求。在无预埋螺栓的T梁上安装的既有声屏障，应结合更新改造更换。 第八条在T形梁钢支架人行道上采用焊接方式安设的声屏障，应补强加固；对不能满足安全要求的应进行改造。 第九条声屏障安全通道门（作业门）应结合防护栅栏门和桥梁救援疏散通道门统一设置，以满足施工作业和故障应急处理要求。路桥连接段或路基声屏障连续长度大于5米时，应根据疏散和检修要求统一设置安全通道门，安全通道门外路基边坡处应具备安全通行条件。 第十条声屏障安全通道门（作业门）应加锁并由铁路局统一编号管理，安全通道门（作业门）应由线路内向外开启并满足内侧应急、外侧钥匙开启要求。 第十一条因作业需要增设声屏障安全通道门（作业门）时，按照“谁使用、谁申请、谁管理"的原则，由使用单位提出申请，经设备管理单位现场调查、核实、确认，附设计方案报铁路局声屏障设备管理部门审批，站区内还需经车务部门批准，经与声屏障设备管理单位和属地铁路公安部门办理书面手续后方可设置。声屏障安全通道门（作业门）由使用单位负责日常的检查、维护、管理。 第三章技术要求 第十二条声屏障的安设应符合通用参考图等相关技术
CMLJL-5声屏障施工监理控制重点 一、监理依据： 1 设计文件： 1）声屏障施工图图号成绵乐施环声-07（DK232+500—DK264+9002 2）声屏障施工图图号成绵乐施环声-08（DK264+900—DK318+400） 3）常用跨度桥面附属设施成绵乐施桥参-05 2 采用通用参考图: 1）《路基插板式非金属声屏障》（通环2009-8226） 2）《桥梁插板式金属声屏障》（通环2009-8323） 3）《常用跨度桥面附属设施》（通桥2008 8388A） 3 验收规范 1）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB 50205-2001）， 2）《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB 50204-2002） 3） 二、材料 1 混凝土：混凝土现浇底梁以及钢筋混凝土钻孔桩、混凝土强度等级为C30，混凝土原材料和混凝土的配合比应满足《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB1005-2010）的规定。 2 钢筋：HPB235钢筋应满足《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》
（GB1499.1-2008）的规定及设计要求，HPB 335钢筋应满足《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2008）的规定及设计要求。 3 H型钢采用Q235-B级，质量标准按《热轧H型钢和部分T 型钢》（GB T1263-2005）；H型钢底板和预埋钢板材质为Q235-B级，其性能应符合国家标准《碳素结构钢》（GB T700）的规定。外露钢件应采用热镀锌防腐，防腐年限应满足20年的使用寿命。 4 螺栓、螺母和垫圈：高强度螺栓性能等级为8.8级，应符合《钢结构高强度大六角头螺栓》（GB T1228-2006），螺母及平垫圈材质为45#钢，螺母应符合《钢结构高强度大六角头螺母》（GB T1229-2006），垫圈应符合《钢结构用高强度垫圈》（GB T1230-2006）的规定。普通螺栓应符合现行国家标准《六角头螺栓》（GB T5782-2000）的规定。 5非金属复合吸声板性能指标：
铁路基本常识百题 １．现代化交通运输主要包括铁路、水路、公路、航空和管道五种运输方式。 ２．运输业的产品是旅客和货物的空间位移，计量单位分别是人公里和吨公里；统计周转量时，１换算吨公里＝１旅客人公里＝１货物吨公里。 ３．铁路线路包括路基、桥隧建筑物和轨道三大部分。 ４．我国铁路线路分为三个等级：Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路和Ⅲ级铁路。 ５．车站线路的种类：正线，站线（到发线、牵出线、调车线、货物线、机走线和机待线等），段管线，岔线和特别用途线（安全线和避难线）。 ６．线路平面是由直线和曲线（包括圆曲线和缓和曲线）所组成。 ７．线路纵断面是由平道和坡道所组成。 ８．铁路基本限界有机车车辆限界和建筑接近铁路建筑限界两种。 ９．最常见的两种路基形式是路堤和路堑。 １０．桥隧建筑物主要包括桥梁、涵洞、明渠和隧道。 １１．轨道的组成包括钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备及道岔六个主要部分。 １２．钢轨的断面形状为工字形，有轨头、轨腰和轨底三部分。 １３．钢轨的类型或强度以每米长度的大致质量（公斤数）表示的。我国现行的标准钢轨类型有７５ ｋｇ／ｍ 、。 ６０ ｋｇ／ｍ 、５０ ｋｇ／ｍ 两种。 和２５ｍ １４．目前我国钢轨的标准长度有１２．５ｍ １５．轨枕按其制作材料的不同，主要有木枕和钢筋混凝土枕两种。 ～４．８５ｍ 多种规格。 ，岔枕及桥枕长度为２．６ １６．我国铁路普通轨枕的长度为２．５ｍ 根之间。 １７．每公里线路铺设轨枕的数量一般在１５２０ ～１８４０ １８．道岔的形式主要有：普通单开道岔、双开道岔、三开道岔及交分道岔。 范围内两股钢轨工作用边之间的最小距离。 １９．轨距是两股钢轨轨头部顶踏面向下１６ｍｍ 的标准轨距。与标准轨距相对应的还有宽轨距（如１５２０ｍｍ ） ２０．我国和大多数国家一样主要采用１４３５ｍｍ ）。 和窄轨距（如１０００ｍｍ ２１．铁路线路上的分界点有三种：车站、线路所和自动闭塞区段通过色灯信号机，其中车站是有配线的分界点。 ２２．车站和线路所把铁路线路划分成若干个长度不等的段落，这些段落就叫做区间。其中，车站与车站之间的区间叫做站间区间，车站与线路所之间的区间叫做所间区间；自动闭塞区段通过色灯信号机之间 的段落叫做把区间分成若干个闭塞分区。 ２３．车站按业务性质分为货运站、客运站和客货运站（为数最多）；按技术作业性质分为中间站（为数最多）、区段站和编组站；按客货运量和技术作业量的大小分为特等站和一、二、三、四、五等站。 ２４．由于区段站和编组站拥有较多的技术设备，并主要办理货物列车和车辆的技术作业，故又统称为技术站铁路线以技术站划分为区段。两相邻技术站间的铁路线段，称为区段。 ２５．客运站的跨线设备包括天桥、地道和平过道。 ２６．客运站按其布置图形式分为通过式、尽头式和混合式客运站。 ２７．货运站按其办理的货物种类分为综合性货运站和专业性货运站。 ２８．车站的生产活动包括客运作业、货运作业和行车技术作业。 ２９．客运站的作业包括办理客票的发售，旅客的乘降，旅客的文化和生活服务，行李和包裹的承运、装卸、中转，保管与交付等。 ３０．货运站的作业包括办理货物承运、装车、卸车、保管与交付，零担货物和集装箱的中转，货运票据的编制与处理等。 ３１．行车车站的技术作业包括办理列车的接发作业，到达技术作业和出发技术作业，列车的解体和编组作业，车辆摘挂和取送作业等。接发列车作业（接车作业、发车作业、通过列车作业）、货物列车技术
铁路噪声声屏障设计 1、项目概况 1．1项目设计背景： 以下情况为我国拟建邯郸至黄骅港铁路线经过王庄时的基本情况。噪声源强：货车的速度为80km/h，噪声源强为81.9dB，长度为890m；客车的速度为120 km/h，噪声源强为78.9dB，长度为432m。车流量为：近期，货车44列/日，客车4列/日；远期，货车58列/日，客车6列/日。 现状监测值见下表： 现场示意图如下： 监测点 现状（Leq/dB）标准值（Leq/dB） 备注 昼间夜间昼间夜间 8-1 41.6 39.9 60 50 临路第一排，距铁路 外轨中心线距离30m 8-2 40.5 38.0 60 50 45m处 8-3 43.4 39 60 50 60m处
图一敏感点情况图 1．2项目设计意义： 铁路以其速度快、运能大、能耗低等一系列的技术优势适应了现代社会经济发展的新需求，铁路客运向高速、舒适、安全的方向发展，已成为世界铁路发展的总趋势。1994年我国第一条准高速铁路．广深线(160km／h)式投入运营。2003年12月顺利开通了第一条时速达200km／h的秦沈快速客运专线，2008年4月，设计速度达300 km／h京沪高速铁路正式开工建设，08年8月我国第一条具有自主知识产权、同时也是世界第一个营运速度达至U350 km／h的京津城际铁路正式开通运营，标志着我国高速铁路技术达到世界先进水平。但与此同时高速铁路的建设也带来了一系列的环境问题，如振动、噪声及电波干扰等，其中以噪声的社会影响最大。 设置声屏障是控制噪声特别是交通噪声的重要措旋，国外对穿过市区和居住区的高速公路、轨道交通、高架桥、铁路等交通干线的两侧都普遍设有声屏障，实现了其他降噪手段所不能代替的效果。从广义上讲，铁路又是一个系统工程，其中规划、管理、铁路结构(包括轨道、轨枕、道床等)又是解决噪声问题的另一方面，而铁路声屏障是一种设置于铁路交通噪声源和两侧受保护地区(或噪声敏感点)之间的声学障板，它是降低铁路交通噪声对交通线路两侧区域局部环境污染的重要措施之一。 声屏障是位于声源与受声点之间的具有足够面密度的声遮挡结构，利用声源两侧局部地区建造的有限长声屏障可使声源的运行噪声在传播过程中有一显著的附加衰减，从而减弱接收者所在的一定区域内的噪声影响，以改善周围环境的声环境质量。这样的设施就称为声屏障。声屏障的作用是阻挡直达声的传播，隔离透射声，使绕射声有足够的衰减。目前，声屏障己发展成多种多样的，按降噪功能可分为扩散反射型声屏障、吸收共振型声屏障、有源降噪声屏障：按结构类型有直立式、折壁式、表面倾斜式、半封闭或全封闭式等；根据不同顶端类型又有倒L型、T型、Y型、圆弧型、鹿角型等。 1．3项目设计要求： 设计隔声屏障，对敏感点进行保护，使该处声环境达标；同时达到经济合理、环保、经久耐用、景观协调等综合要求。
铁路基本常识 1、我单位既有线正线长度为152.73米；线路总长为238.988米；共有170座道口；37座桥梁；708个涵洞；265组道岔;22台机车（12台DF4B,6台DF4DD,3台DF4DH,1台GKD110）;目前有3台蒸汽机车（其中2台前进机车、1台上游机车）。 2、共有17个车站，2个交接口；其中普通装车站6个，快速装车站4个，中间站5个，卸车站2个 3、铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。 4、站线包括到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。 5、岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线。 6、正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。 8、段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。 10、特别用途线分为安全线和避难线。 12、到发线是指供列车到达、出发使用的线路。 14、铁路线路由路基、轨道和桥隧建筑物组成。 15、铁路线路的作用：是专供机车车辆运行使用的特种道路，它除了承受列车的巨大重量外，还要引导列车运行方向，其状态的好坏直接关系到铁路行车的安全和运输效率。 16、路基是铁路线路的基础，路堤和路堑为常见的路基形式。 17、桥梁、隧道及涵洞统称为桥隧建筑物。18、轨道是列车运行的基础。它包括道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备和道岔等。 20、我国钢轨的标准长度有12.5m和25m两种。 21、车站：是设有配线的分界点，办理列车接发和会让，通常还办理客货运输业务的称为车站。 22、车站按技术作业可分为编组站、区段站和中间站。 23、车站按业务性质分为客运站、货运站和客货运站。 24、我国铁路普通轨枕的一般长度是2.5m。一般每公里在1520—1840根。 25、爬行：列车运行时，常常产生作用在钢轨上的纵向力，使钢轨作纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动，这种纵向移动，叫做爬行。26、道岔：道岔是铁路线路间连接和交叉设备的总称。 27、道岔作用：是使机车车辆由一条线路转往另一条线路的连接设备。 28、道岔的组成：道岔由转辙、连接、辙叉部分组成。 29、道岔除使用、清扫、检查或修理时，均需保持定位。 30、道岔编号方法：①从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号； ②尽头线上，向线路终点方向顺序编号；③每一道岔有单独的编号。 31、轨距的概念：轨距是钢轨头部顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。 32、我国铁路主要采用1435mm的标准轨距。其允许误差为+6、-2（mm）。 33、铁路信号的概念：铁路信号是指挥列车运行及调车工作的命令。 34、铁路信号设备是一个总称，它包括信号装置、联锁设备和闭塞设备三个部分。 35、铁路信号按感觉可以分为视觉信号和听觉信号两大类。
单位工程质量验收记录表 单位工程名称平齐铁路电气化改造工程路基声屏障 开工日期竣工日期 施工单位中铁城建集团有限公司平齐铁路电气化改造工程项目经理部 项目负责人梁喜文项目技术负责人陈亮项目质量负责人王玉玺序号项目验收记录验收结论 1 分部工程 共分部 经查符合标准规定及设计要求分部 2 质量控制资料核查 共项 经查符合要求项不符合要求项 3 安全和主要使用功能核查及 抽查结果 共核查、抽查项 符合要求项 不符合要求项 4 观感质量验收 共检查项 评定为合格的项评定为差的项 5 综合验收结论 验收单 位 施工单位监理单位勘察设计单位建设单位 中铁城建集团有限公司平齐 铁路电气化改造工程项目经理 部 （公章）单位负责人：年月 日 北京铁研建设监理有限责任 公司平齐铁路电气化改造工 程监理部 （公章）总监理工程师： 年月日 铁道第三勘察设计院集团有 限公司 （公章）项目负责人：年 月日 哈尔滨铁路局平齐铁路电气 化改造工程建设指挥部 （公章）项目负责人：年月 日路基声屏障基础分部工程质量验收记录表 单位工程名称平齐铁路电气化改造工程路基声屏障 施工单位中铁城建集团有限公司平齐铁路电气化改造工程项目经理部 项目负责人梁喜文项目技术负责人陈亮项目质量负责人王玉玺序号分项工程名称检验批数施工单位检查评定结果监理单位验收结论 1 桩基础（成孔）符合要求 2 桩基础（钢筋）符合要求 3 桩基础（混凝土）符合要求 4 桩基础（预埋件）符合要求
5 底梁（模板与支架）符合要求 6 底梁（钢筋）符合要求 7 底梁（混凝土）符合要求 8 底梁（预埋件）符合要求9 质量控制资料 安全和功能检验（检测）报告 验收单位 施工单位项目负责人年月日勘察设计单位 项目负责人年月日监理单位 监理工程师 年月日插板式声屏障分部工程质量验收记录表 单位工程名称平齐铁路电气化改造工程路基声屏障 施工单位中铁城建集团有限公司平齐铁路电气化改造工程项目经理部 项目负责人梁喜文项目技术负责人陈亮项目质量负责人王玉玺序号分项工程名称检验批数施工单位检查评定结果监理单位验收结论 1 立柱符合要求 2 非金属符合吸（隔）声板 符合要求 3 4 5 6 7 8 9 质量控制资料 安全和功能检验（检测）报告
技术规格书 “非金属复合吸隔声板”主要技术要求 1.非金属复合吸隔声板主要技术要求按买受人提供的图执行［图号：向莆施环—1、向莆施环－2］及声屏障的质量要求满足：GBJ－47－83标准、GBJ75－84标准、TB/T3122－2005《铁路声屏障声学构件技术要求及测试方法》标准要求。 2．采用规范或标准 2.1 在合同履行期间，承包人应严格执行中华人民共和国强制性标准，执行现行的行业标准、规范。 2.2在合同履行期间,如有新颁中华人民共和国国家标准及行业标准、规范时,招标人认为有必要采用时,则应向投标人发出变更指令。 采用有关规范（包括但不限于）： 1) TB/T3122-2005《铁路声屏障声学构件技术要求及测试方法》 2) GB50202-2002《建筑地基基础工程施工质量验收规范》 3) TB10210-2001 J118-2001《铁路混凝土与砌体工程施工规范》 4) GB50205-2001《钢结构工程施工质量验收规范》 5) HJ/T90-2004《声屏障声学设计和测量规范》 6) TB10501-98《铁路工程环境保护设计规范》 7) GB12525-90《铁路边界噪声限值及其测量方法》 8) JGJ81-2002《建筑钢结构焊接技术规程》 9) JGJ82-91《钢结构高强度螺栓连接的设计、施工及验收规程》 10) GB50210-2001《建筑装饰、装修工程质量验收规范》 11) GB50300-2001《建筑工程质量统一验收标准》 12）铁建设[2005]140号《新建时速200-250公里客运专线铁路设计暂行规定》（上、下） 13) JGJ94-94《建筑桩基技术规范》 施工安全技术规程： TB10401.1-2003 《铁路工程施工安全技术规程》(上册)
一、选择题 1、社会主义社会职业道德： C A. 爱岗敬业、诚实守信、办事公道、服务基层、奉献社会。 B. 爱岗敬业、诚实做人、高效办事、服务他人、奉献社会。 C. 爱岗敬业、诚实守信、办事公道、服务群众、奉献社会。 D. 爱岗敬业、诚实做人、高效办事、热心服务、奉献国家。 2、 B 是一名职工的基本素养和基本道德。 A.热情周到 B.爱岗敬业 C. 注重质量 D. 遵章守纪 3. 列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留（A）m的附加制动距离确定。 (A) 30 (B) 50 (C) 100 4. 列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（C）mm。 (A) 25 (B) 50 (C) 75 5. (C )是指示列车运行及调车工作的命令，有关行车人员必须严格执行。 (A)信号机 (B)信号旗 (C)信号 6. 调车信号机显示一个（C）灯光，表示装有平面溜放调车区集中联锁设备时，准许溜放调车。 (A) 蓝色 (B) 绿色 (C) 月白色闪光 7. 机车、车辆的换算长度是指以(B )m为换算单位(一辆)所得出的值。 (A)10 (B)11 (C)12 8. 基本代号为P的货车是棚车,P64换长为1．5，则全长是(C )m。 (A)15 (B)18 (C)16．5 9. 关门车是指关闭车辆制动支管上(B )，本身失去制动力的车辆。 (A)制动阀 (B)截断塞门 (c)折角塞门 10. (B )安装在制动主管的两端，用以开通或关闭主管与软管之间的压缩空气通路。 (A)截断塞门 (B)折角塞门 (C)缓解阀 11. 牵引运行的列车中，某一车辆的截断塞门被关闭，当列车施行制动时，将造成(C )不产生制动作用。 (A)被关闭截断塞门及其以后的车辆 (B)被关闭截断塞门以前的车辆
路基非金属声屏障基础施工技术交底工程名称施工里程 施工内容日期 一、编制依据 1、《新建时速300-350公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设【2007】47号） 2、《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008） 3、《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006） 4、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002） 5、《铁路工程参考图路基整体式混凝土声屏障》（通环（2008）8322） 二、适用范围 1、新建客运专线铁路路基段声屏障，设计运行时速350km/h。 2、中铁三局沪昆客专杭长湖南段路基声屏障，施工长度总共196.62m。 3、本交底不适用路基边坡有支挡结构地段、涵洞地段、台风地区。 三、技术要求 1、结构形式 声屏障由声屏障上部结构和声屏障基础两部分组成。 1）声屏障以H型钢立柱作为声屏障支撑，采用插板式与基础连接，上部采用吸隔声材料。 2）声屏障高度依据动车组车窗下缘距轨面的高度确定。 2、声屏障基础 采用钢筋混凝土钻孔桩 3、混凝土施工
1、声屏障现浇梁的保护层厚度不小于40mm，声屏障基础保护层厚度不小于70mm。 2、施工时按照钻孔桩施工，并且应一次施工到桩底高程，对桩底清底和灌注混 凝土，施工时必须保证路基本体不被破坏。 3、底梁施工宜连续浇筑，每隔25m、26m设伸缩缝一处，缝内填沥青油麻毡，伸 缩缝处设双桩，如下图1，图中尺寸均以米为单位。 图1 4、声屏障基础施工时，确认孔位无误后施工。 5、桩基施工，按照后附图施工，图中尺寸均以米为单位混凝土均匀灌注，捣实 严禁出现断桩、错颈现象，混凝土浇筑应一次性完成。底梁施工应采用插入式振捣棒振移动间距不宜大于振捣器作用半径的1.5倍，切插入下层混凝土深度宜为50-100 mm，与侧模应保持50-100mm的距离，振捣完应边振边竖向缓慢提出振捣器，不得 平托，避免过振漏振。 4、钢筋绑扎 桩基钢筋绑扎及底梁钢筋绑扎严格按照技术交底后附钢筋图03绑扎，图中尺寸 以米为单位安装钢筋骨架时，保证其在模型中的位置不得倾斜、扭曲、不得改变保 护层厚度，钢筋搭接部位，受拉区不小于35d，受压区不小于25d。
1 总则 1.0.1 为统一高速铁路设计技术标准，使高速铁路设计符合安全适用、 技术先进、经济合理的要求，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于旅客列车设计行车速度250～350km/h 的高速铁路，近期兼顾货运的高速铁路还应执行相关规范。 1.0.3 高速铁路设计应遵循以下原则： （1）贯彻“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的建设理念； （2）采用先进、成熟、经济、实用、可靠的技术； （3）体现高速度、高密度、高安全、高舒适的技术要求； （4）符合数字化铁路的需求。 1.0.4 高速铁路设计速度应按高速车、跨线车匹配原则进行选择，并应考虑不同速度共线运行的兼容性。 1.0.5 高速铁路设计年度宜分近、远两期。近期为交付运营后第十年；远期为交付运营后第二十年。 对铁路基础设施及不易改、扩建的建筑物和设备，应按远期运量和运输性质设计，并适应长远发展要求。 易改、扩建的建筑物和设备，可按近期运量和运输性质设计，并预留远期发展条件。
随运输需求变化而增减的运营设备，可按交付运营后第五年运量进行设计。 1.0.6 高速铁路建筑限界轮廓及基本尺寸应符合图的规定，曲线 地段限界加宽应根据计算确定。 7250 5500 4000 2440 1700 1750 1250 650 ③ ① ② ④ ⑤ 1700 25 1250 ①轨面
②区间及站内正线（无站台）建筑限界 ③有站台时建筑限界 ④轨面以上最大高度 ⑤线路中心线至站台边缘的距离（正线不适用） 图1.0.6 高速铁路建筑限界轮廓及基本尺寸（单位：mm） 1.0.7 高速铁路列车设计活载应采用ZK 活载。 ZK 活载为列车竖向静活载，ZK 标准活载如图1.0.7-1 所示，ZK 特种 活载如图1.0.7-2 所示。 图1.0.7-1 ZK 标准活载图式 图1.0.7-2 ZK 特种活载图式 1.0.8 高速铁路应按全封闭、全立交设计。 1.0.9 高速铁路设计应执行国家节约能源、节约用水、节约材料、节省用地、保护环境等有关法律、法规。 1.0.10 高速铁路结构物的抗震设计应符合《铁路工程抗震设计规范》（GB 50111）及国家现行有关规定。 1.0.11 高速铁路设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准 的规定。 2 术语和符号
郑州铁路局招聘笔试题，铁路常识 郑州铁路局招聘笔试即将到来，同学们现在就应该抓紧时间准备笔试了，中公国企为各位同学们准备了2018郑州铁路局招聘笔试的铁路常识题解析！一起来看看曲线轨道的全部知识点。 曲线轨道 1、什么叫做平面曲线？竖曲线？ 答：铁路线路在平面上由一个方向转向另一个方向时中间必须用曲线来联结，这种曲线称为平面曲线。 铁路线路在纵断面上，由一个坡度转向另一个坡度或由平坡与坡度连接时，当其坡度代数差大于某个一定值时，中间必须用曲线联结，这种曲线称为竖曲线。 2、曲线的基本要素是什么？ 答：曲线的中心角（a），半径（R），切线长（T），外失距（E），曲线长度（K或L），缓和曲线长（lo）。 3、曲线按半径不同分为哪几种？ 答：曲线可分为单曲线，复曲线，同向曲线，反向曲线4种。 单曲线：只有一个圆心一个半径。 复曲线：由两个或两个以上不同圆心和半径组成。 同向曲线：由两转向角方向相同的曲线组成，但两曲线间设有一段直线。 反向曲线：由两个转向角不同的圆曲线组成，但两曲线中间没有一段直线。
4、整正曲线的技术要求是什么？ 答：曲线测量用20m弦在钢轨踏面下16mm处测量，超过允许偏差及时调整。缓和曲线或圆曲线连接处不得有“反弯”或“鹅头”。 整正曲线正式允许偏差 5、曲线外轨设置超高的目的是什么？ 答：曲线外轨设置超高主要是为了平衡列车在曲线上运行时产生向外的离心力。减少外轨受到列车车轮的挤压和磨损，同时使旅客产生舒服感。 6、曲线曲线超高是按照什么来确定的？实设最大超高有什么规定？
答：新建铁路曲线外轨超高按曲线半径和最高行车速度来确定。 计算公式为： 外轮超高=（7.6×最高行车速度）/曲线半径 实际设置曲线外轨最大超高不应大于150mm，单线铁路上下行车速度相差悬殊时不应超过125mm。 7、曲线超高为什么又称外轨超高？顺坡有什么规定？ 答：曲线的超高是采取抬高外轨来实现的，所以称为外轨超高。 超高顺坡的规定为： 单曲线一般应缓和曲线内完成。如无缓和曲线在直线地段完成，超高顺破率不大于千分之二。 复曲线从较大超高向较小超高均匀顺坡。 同向曲线两超高顺坡在中间夹直线段完成。 反向曲线两超高顺坡在中间夹直线段完成。 8、曲线超高顺坡无缓和曲线时在直线上顺坡长度有什么规定？ 答：无缓和曲线时在直线时顺坡长度 L=9hv 在最困难的条件下顺坡长度 L=7hv 式中：L-顺坡长度 H-超高度（mm） V-最高行车速度（km/h） 9、曲线轨距加宽标准是多少？
铁路声屏障简介
在我国大力发展高速铁路的今天，高速列车行驶时产生的噪音成为高铁建设所必须面对和解决的问题，在铁路两旁设置声屏障成为噪音治理的有效措施。近年来，铁路交通迅速发展，铁路建设对环境的破坏问题也越来越受到重视，特别是客运专线的诞生，对铁路环境提出了更高的要求。同时基于降噪的声屏障系统也引起了人们越来越大的重视。近年对声屏障的研究,但主要集中在降噪方面。随着客运专线的提速和高铁（时速350Km/h以上）的发展，对于声屏障设计已不能限于降噪方面，还需要同时考虑其结构动力特性和环境友好度。 1、铁路噪声分类 （1）基于噪声产生的机理及噪声产生的部位分类 列车在运行过程中所辐射的噪声是由各种不同类型的噪声组合而成的。可以按噪声产生的机理及噪声产生的部位对铁路噪声进行分类识别。按发生部位的不同，如图1所示，可以分成以下四类：①轮轨噪声②空气动力噪声④建筑和机械噪声④建筑和机械噪声。 图一声源解析示意图 铁路列车运行时产生的总噪声级, 由以上几种噪声叠加而成, 在不同的列车速度和不同的减振降噪措施条件下, 上述几项影响的程度是不一样的。一般列车速度在240 km/h 以下时, 轮轨噪声对沿线环境的影响较大, 列车速度在240 km/h 以上时, 空气动力噪声和集电系统噪声增大, 与轮轨噪声共同成为主要声源。当运行速度不同时, 上述各噪声对总声级的贡献呈动态变化。日本新干线试验研究表明: 当列车速度低于240 km/h 时, 轮轨噪声为主要声源, 约占噪声能量的40%, 当列车速度达到300km/h 时, 轮轨噪声与空气动力噪声源各占30%左右，其主要频率范围大约为400Hz--4000Hz。
新建哈尔滨至大连铁路客运专线 D1K460+700～D1K476+段路基 铁路路基插板式非金属声屏障施工方案 编制： 审核： 批准： 日期：
目录 一、编制依据................................................. 错误!未定义书签。 二、工程概况................................................. 错误!未定义书签。 三、施工组织................................................. 错误!未定义书签。 四、施工进度安排............................................. 错误!未定义书签。 五、路基声屏障基础施工方案及方法............................. 错误!未定义书签。 1、工程简介.............................................. 错误!未定义书签。 2、施工工艺.............................................. 错误!未定义书签。 3、测量放线.............................................. 错误!未定义书签。 4、钻孔桩成孔............................................ 错误!未定义书签。 5、制作、安装钢筋笼...................................... 错误!未定义书签。 6、浇注桩体混凝土........................................ 错误!未定义书签。 7、安装底梁底模.......................................... 错误!未定义书签。 8、安装底梁钢筋、预埋件.................................. 错误!未定义书签。 9、安装底梁侧模板........................................ 错误!未定义书签。 10、安装、校正H型立柱................................... 错误!未定义书签。 11、浇注底梁混凝土....................................... 错误!未定义书签。 12、底梁混凝土养护、拆模................................. 错误!未定义书签。 六、声屏障板安装施工方案及方法............................... 错误!未定义书签。 1、工程简介.............................................. 错误!未定义书签。 2、安装工艺.............................................. 错误!未定义书签。 3、安装施工过程.......................................... 错误!未定义书签。 七、施工注意事项............................................. 错误!未定义书签。 八、质量保证措施及主要控制标准............................... 错误!未定义书签。 九、工期保证措施............................................. 错误!未定义书签。 十、安全保证措施............................................. 错误!未定义书签。十一、文明施工与环境保护措施................................. 错误!未定义书签。
第一章铁路基本知识 铁路由蒸汽牵引方式开始，发展到内燃牵引方式和电气牵引方式，构成铁路系统的主要组成部分有：线路、车辆、机车、车站和信号与通信设备。 第一节线路 铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。它直接承受机车车辆轮对传来的压力，为了保证列车能按规定的最高速度安全、平稳和不间断的运行，是铁路运输部门能够质量良好地完成客货运输任务，铁路线路必须经常保持完好状态。 铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。 一、路基 铁路路基是为了满足轨道铺设和运营条件而修建的土木构筑物。路基必须保证轨顶设计标高，并与桥梁隧道连接组成完整贯通的铁路线路。 在铁路线路工程中，路基常见的两种基本形式是路堤和路斩。 当铺设轨道的路基面高于天然地面时，路基以填筑方式构成，这种路基称为路堤，如图1-1（a）所示。 当铺设轨道的路基面低于天然地面时，路基以开挖方式构成，这种路基称为路斩，，如图1-1（b）所示。 此外，还有半路堤，半路斩或不填不挖路基，如图1-1（c）、（d）、（e）所示。 二、桥隧建筑物 当铁路线路要通过江河、溪沟、谷地及山岭等天然障碍，或要跨越公路、铁路时，就需要修建桥隧建筑物，以便铁路线路得以继续向前延伸。桥隧建筑物包括桥梁、涵洞、明遂、隧道等。 （一）桥梁 桥梁主要由桥面、桥跨结构、墩台及基础三部分组成，如图1-2所示。 桥面是桥梁上铺设轨道的部分：桥墩结构是桥梁承受荷载、跨越障碍的部分；墩台是支撑桥墩结构的部分，包括桥墩和桥台，设于桥梁中部的支座称为桥墩，设于桥梁两端的支座叫做桥台。桥墩与桥台的底部为墩台的基础。 两个相邻墩台之间的空间叫做桥孔。每个桥孔在设计水位处的距离叫孔径。从桥墩结构底部到设计水位的高度以及相邻两墩台之间的界限空间，叫桥下净空。桥梁的孔径和桥下净空应能满足排泄洪水、泥石流、流水或船舶通航的要求。每一桥跨两端支座间的距离，叫做跨度。整个桥梁包括墩台在内的总长度，是桥梁的全长。 桥梁按建造材料分为钢桥、钢筋混凝土桥、石桥等：按桥梁长度分为小桥、中桥、大桥、特大桥等；按桥梁外形分为梁桥、拱桥、斜拉桥等。 （二）涵洞 涵洞设在路堤下部的填土中，是用以通过水流的一种建筑物。 涵洞主要由洞身（有若干管节所组成）、基础、端墙和翼墙所组成，如图1-3所示。管节埋在路基之中，它具有一定的纵向坡度（从进口向出口），以便排水。端墙和翼墙的作用，是便于水流进出涵洞，同时还可以保护路堤边坡，使它不受水流的冲刷。 按照建筑材料的不同，涵洞有石涵、混凝土涵、钢筋混凝土涵、铁涵等多种。涵洞的截面有矩形、圆形、拱形等不同形式。
高速铁路声屏障应用现状 摘要：通过在声源与接收点之间设置声屏障，利用声屏障材料吸收与反射声波，降低噪声。对比与其他降噪措施，声屏障因具有制作简单、拆装方便、对周围建 筑设施的影响较小、降噪效果明显等优点，成为高速铁路首选降噪措施。本文就 高铁铁路声屏障结构形式进行了系统的阐述。 关键词：高速铁路；声屏障；结构；插入损失 1 引言 近年来，随着高速铁路及城市化进程的快速发展，致使更多铁路贯穿于城市 之中，造成城市噪声愈加突出。因此，为了保障人们正常生活，必须对噪声进行 治理。根据《铁路工程环境保护设计规范》（TB10501-2016），铁路噪声污染防 治设计应从降低声源强、阻隔传播途径和受声点防护等方面提出工程治理或综合 防治措施。其中，采用声屏障对高速铁路沿线的噪声敏感点进行保护，是解决高 速铁路噪声污染的重要举措之一[1-2]。声屏障防治技术最基本出发点是阻断受声 点至声源间的传播途径，进而达到降低铁路噪声影响的目的[3]。本文拟从我国高 速铁路声屏障常用结构形式进行介绍。 2 直立式声屏障 直立式声屏障是当前我国高速铁路声屏障的最主要结构形式，包括插板式声 屏障、整体式声屏障和砌体式声屏障等形式。 2.1 插板式声屏障 铁路工程建设通用参考图2009年版、2016年版及2018年版等均以插板式声 屏障结构形式进行设计。根据以上参考图插板式声屏障根据使用位置可分为路基 插板式声屏障和桥梁插板式声屏障，根据使用材料可分为插板式金属声屏障和插 板式非金属声屏障，根据高速铁路运行速度可分为时速250km客运专线铁路声屏 障和时速350km客运专线铁路声屏障。插板式声屏障是我国高速铁路常用形式， 其中插板式金属声屏障是最广泛使用的结构形式，约占声屏障总数的90%以上[4]，又以京沪高速铁路和合福高速铁路最为典型。 辜小安等[5]测试结果表明：对于设有0.7m高防护墙条件下，当高速列车以 时速350km通过2.15m高桥梁插板式金属声屏障时，距离线路中心线25m与轨 面等高位置处，插入损失值为5-8dB（A）；在设有1m高防护墙条件下，同样位 置处的插入损失值为3-7dB（A）。根据 2011 年 2 月国家环境保护部环境工程评 估中心《新建铁路石家庄至太原客运专线工程竣工环境保护验收调查报告》结论: 在石太客运专线两端枢纽区域内，安装了插板式金属声屏障的路段，铁路两侧全 部区域昼间可满足 4 类标准 70 dB( A) 的要求[6]。 2.2 整体式声屏障 整体式声屏障主要采用非金属类材料制作，最典型的为水泥混凝土类制品。 早在十年前，原铁道部经济规划研究院就发布了铁路工程建设通用参考图《时速350km客运专线铁路桥梁整体式预制混凝土声屏障》（图号：通环（2007）8321）及《客运专线铁路路基整体式混凝土声屏障》（图号：通环（2008）8322）将整 体式声屏障分为钢筋混凝土单元板和预应力混凝土单元板2种结构类型。但时至 今日，整体式声屏障仅在福厦客运专线、厦深铁路、海南东环、海南西环、甬台 温铁路等少数沿海线路上应用。 常喆[7]等研究表明：采用整体式声屏障不仅减少了声屏障与桥梁连接的缝隙 同时也加强了声屏障与桥梁的连接，隔音效果大大提高。RPC（活性粉末混凝土）
( 安全试题 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 铁路货运安全员百题(最新版) Regular examinations and questions are an important means to supplement and consolidate the knowledge of personnel in the company’s security positions
铁路货运安全员百题(最新版) 1、审核保价货物赔偿权限是如何规定的？ 答案：（1）赔款额在5000元以下的，由车站（非决算单位的车站为车务段）审核赔偿； （2）赔款额超过5000元不足50000元的，由分局保价机构审核赔偿； （3）赔款额在50000元以上的，由铁路局保价机构审核赔偿。 2、在什么情况下应编制普通记录？ 答案：（1）发生《管规》规定需要编制的情况时； （2）事故涉及车辆技术状态时；（3）货车发生换装整理时；（4）托运人组织装车，收货人组织卸车，货车施封良好，篷布苫盖和敞车、平车、砂石车货物装载外观无异状，收货人提出货物有损失，要求车站证明交接现状时；（5）集装箱运输的货物，箱体完整、施封良好，货物发生损坏时（到站认为承运人有责任的应编制货运记
录）；（6）依据其它有关规定，需要证明时。 3、编制火灾事故货运记录内容的重点要求是什么？ 答案：货车种类、编挂位置、起火时间和扑灭时间，起火部位和被烧货物装载位置，车辆防火板及技术状态，可能造成起火的各种迹象。货物在货场内存放时发生火灾，应记明周围情况，货位原来堆放何种货物和火源等。 4、回收与销毁施封锁应注意哪些事项？ 答案：（1）中途站、到达站对拆下编有货运记录（或普通记录）的货车施封锁均应装入施封锁封套，按规定期限保管； （2）对未编制记录的施封锁也应随时收集交安全室妥善保管，定期销毁； （3）销毁施封锁，应作出销毁记录。 5、编制货物变质货运记录内容的重点要求是什么？ 答案：运单上货物的容许运输期限，货物包装堆码方式，变质货物位置及损失数量和程度，加冰冷藏车车型、车号，车内、外温度，中途站加冰盐情况，冰箱内残存冰量，以及冰箱、排水管等设
京沪高速铁路插板式金属声屏障施工方案
京沪高速铁路 插板式金属声屏障施工方案 编制： 审核： 批准： 二〇一一年一月十九日
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、施工组织 (1) 四、施工进度安排 (3) 五、路基声屏障基础施工方案及方法 (3) 1、工程简介 ......................................... 错误！未定义书签。 2、施工工艺 ......................................... 错误！未定义书签。 3、测量放线 (4) 4、桩基成孔 ......................................... 错误！未定义书签。 5、制作、安装钢筋笼.................................. 错误！未定义书签。 6、安装地脚螺栓...................................... 错误！未定义书签。 7、安装桩体上部模板、校正地脚螺栓.................... 错误！未定义书签。 8、浇注桩体混凝土.................................... 错误！未定义书签。 9、安装底梁底模...................................... 错误！未定义书签。 10、安装底梁钢筋、预埋件............................. 错误！未定义书签。 11、安装底梁侧模板................................... 错误！未定义书签。 12、地脚螺栓位置校正................................. 错误！未定义书签。 13、浇注底梁混凝土................................... 错误！未定义书签。 14、底梁混凝土养护................................... 错误！未定义书签。 15、底梁拆模 ........................................ 错误！未定义书签。 六、声屏障安装施工方案及方法 ............................... 错误！未定义书签。 1、工程简介 ......................................... 错误！未定义书签。 2、安装工艺 ......................................... 错误！未定义书签。 3、吊装H型钢立柱.................................... 错误！未定义书签。 4、浇注重力式砂浆.................................... 错误！未定义书签。 5、搭设操作平台...................................... 错误！未定义书签。 6、粘贴单管橡胶垫.................................... 错误！未定义书签。 7、吊装声屏障单元板.................................. 错误！未定义书签。 8、安装接地扁钢...................................... 错误！未定义书签。 七、施工注意事项........................................... 错误！未定义书签。 八、质量保证措施及主要控制标准 ............................. 错误！未定义书签。 九、工期保证措施 (10) 十、安全保证措施 (10) 十一、文明施工与环境保护措施 ............................... 错误！未定义书签。