连云港港口竞争力分析 港口物流是港口城市利用口岸优势,以建立货物中心、配送中心、物流信息中心和商品交易中心为目的,突出港口集货、存货、配货特长,将运输、仓储、装卸、代理、包装加工、配送、信息处理为物流环节有机结合,以临港产业为基础,以信息技术为支撑,以优化港口资源整合为目标,形成完整的供应链,能为用户提供多功能和一体化的综合物流服务。近年来,许多学者从港口功能、发展模式等角度对连云港港口物流进行了研究。但是,对连云港港口物流业竞争战略及其分析工具的认识还存在一些不足。本文主要利用波特竞争力模型对连云港港口物流业的竞争格局进行分析,提出相应的竞争战略和提升港口物流业竞争力的措施。 一、基于波特模型的港口物流业竞争力分析 (一) 波特五力分析模型 波特五力分析模型( Porter’s five2forces mod2el) 由美国著名的战略学家迈克尔·波特教授1980年提出,主要用来分析产业竞争环境和竞争格局。根据波特的观点,一个行业中存在着5 种基本的竞争力量:潜在进入者的进入能力、替代品的替代能力、客户的讨价还价能力、供应商的议价能力以及现有竞争者竞争力。这5 种基本竞争力量的状况及综合强度,决定着行业的竞争激烈程度,从而决定着行业中最终的获利潜力以及资本向本行业的流向程度。这一模型如图1 所示。
图1 迈克尔·波特五力模型图 Fig. 1 Michael Porter’s Five2force Model 波特五力模型有行业和企业两个层次,行业层次是从产业链上下游整体分析行业5 种基本力量, 企业层次是从行业内某个企业角度分析该企业所面临的5 种基本力量。前者可用于行业外企业是否进入该行业的决策依据,后者可作为行业内企业相关战略决策的依据。因此,本文应用该模型分析连云港物流业的竞争环境具有科学性与合理性。 (二) 港口物流业的五力分析 1．潜在进入者的进入能力潜在进入者是行业竞争的一种重要力量。新加入者一方面会带来生产能力的扩大,带来对市场占有率的要求,引起与现有企业的激烈竞争;另一方面,新加入者要获得资源进行生产,从而可能使行业生产成本升高,这两方面都会导致行业的获利能力下降,对本行业带来很大的威胁,其进入能力取决于“进入壁垒”。港口物流业的“进入壁垒”主要包括:规模经济,如经济腹地经济发展水平、区域贸易量等区域环境;港口物流企业的服务网络、学习曲线效应等;资本需要,如港口设施投资规模、建设周期等;物流企业服务差异和客户转换成本;政府行为与政策,如港口经营许可、安全生产管理制度;港口的集疏运体系和港口自然条件。 2．供方的议价能力供方主要通过提高投入要素价格与降低单位价值来影响行业中现有企业的盈利能力与竞争能力。供方力量的强弱主要取决于供方所提供的投入要素的价值对买方总成本、生产过程或者产品质量产生影响的程度。连云港港口物流的供方主要是其经济腹地(包括淮海经济区和陇海铁路沿线省区) 广大地区的企业,伴随着铁路和公路网的不断密集,港口物流的供应能力也得到相应提高。从连云港近年来货物吞吐量的来源来看,来自中西部地区的货物占 60 %左右,港口新增货物吞吐量的一半也来自中西部地区,连云港正成为中西部地区重要的出海口。 3．客户的议价能力根据波特竞争力模型,用户的讨价还价能力主要取决于用户所需产品的数量、质量和价格、转换成本等。近年来,连云港总吞吐量基本保持平稳,优势货种继续保持强势地位,综合装卸费率维持在21～23 元之间,主营业务表现出较强的稳定性,但装卸货种呈发散趋势也带来了议价能力的下降。因此,未来的经营发展应在开辟新 的货源的同时,增加特色货种的比重。 4．替代品的威胁替代品是指具有相互替代性质的产品,替代品的存在会使本行业产品的价格上限只能处在较低的水平,这就限制了本行业的收益。一般来说,替代品替代能力的强度,可以具体通过考察替代品销售增长率、替代品厂家生产能力与盈利扩张情况来加以描述。连云港港口物流的替代品主要有空港物流。港口物流对于一些大宗货物在费用上和运力上有不可比拟的优势,特别是依靠海运的重工业、能源工业等。而空港物流的特征是快速和空间跨越大,是远程快运的主流。 5．现有竞争者的竞争港口物流的现有竞争者主要存在于相同经济腹地之间的竞争。连云港的现有竞争者主要是青岛港、日照港,直接经济腹地与日照港展开竞争,间接腹地与青岛港展开厮杀。近几年,连云港在氧化铝、铝锭、胶合板、焦炭、有色金属矿等货种装卸方面较青岛港、日照港有优势;日照港在煤炭和铁
连云港及港口地理位置及交通优势 连云港港位于黄海西部的海州湾，是中国江苏省连云港市的大型海港，也是第二亚欧大陆桥的东桥头堡。连云港港始建于1933年，1934年陇海铁路展筑延伸至此，同年港口开埠，作为陇海铁路的出海口。连云港港因位于港池两侧的天然屏障连岛和云台山而得名，初名连云港；1963年新海连市更名为连云港市，因此港口更名为连云港港。连云港港主港区由马腰港区、庙岭港区、墟沟港区、旗台港区组成，现正在主港区的南北两翼新建灌河港区、徐圩港区和赣榆港区。 江苏省最大海港，中国沿海25个主要港口、12个区域性主枢纽港和长三角港口群三大主体港区之一。连云港港区位优势明显，南联长三角，北接渤海湾，隔海东临东北亚，又通过陇海铁路西连中西部地区以至中亚、欧洲，是连接南北、沟通东西的纽带，在中国区域经济协调发展中具有重要战略地位。 作为中国中西部乃至中亚诸国最便捷经济的进出海口岸，连云港港口集团依托码头装卸、现代物流、港口建设、临港工业、综合服务五大板块的协调发展，加速由货物吞吐港向发展带动港、要素聚集港、产业支撑港、绿色和谐港的转变，港口吞吐量连续多年保持17%的平均增长，集装箱位列江苏港口第一、大陆港口第九、世界港口23位，基本实现了航道深水化、码头专业化、集疏网络化、园区特色化、装备现代化、应用信息化。 连云港港各类专业化泊位齐备，最大泊位30万吨级，年设计吞吐能力超亿吨；加快建设30万吨级航道，主航道已浚深至25万吨级；辟有集装箱、杂货、客货班轮航线近60条；依托完善的集疏运体系，开行散货、散粮直达列车以及集装箱国内班列、过境班列，布设十余个内陆“无水港”，建成各类特色物流园区；拥有口岸“一站式”服务中心和现代信息平台，具备国内一流的通关环境。 借助江苏沿海开发、国家东中西部合作示范区、长三角一体化、国家创新型试点城市等战略机遇，连云港港正在“一体两翼”的港口规划引领下，以区域性国际枢纽港和集装箱干线大港为目标，加快建设成为我国重要的综合交通枢纽、陇海兰新沿线地区最便捷的出海通道和对外开放窗口、亚欧之间重要的国际交通枢纽，成为辐射带动能力强的新亚欧大陆桥东方桥头堡。 港口集疏运设施 港口集疏运设施可分为港区外围集疏运设施，港区内外集疏运衔接设施，目前连云港区的集疏运设施现状情况如下： 1、港区外围集疏运设施 连云港区目前已形成以陇海复线铁路和沿海高速、连霍高速公路(连徐高速)、宁连高速公路、204国道、242省道等国省干线公路为主体的外部交通网络。其中，中西部地区主要通过新亚欧大陆桥(陇海、兰新铁路)铁路来运输。江苏腹地主要通过公路(大港路、中云路衔接国省干线公路)运输。 2、港区内外集疏运衔接设施 铁路：港区自西向东一次有4个国铁车站——云台山站、连云港东站、墟沟站和连云站。其分工为，云台山站是连云港地区内的技术作业站，站型为一级三场横列式布置，办理客货列车到发(通过)、无调中转及改编货物列车到发、改编车流的集结、解体及编组作业。连云港东站为陇海铁路东端的客运起(终)点站，同时也是货运二等站，和港内的墟沟站、连云站两个中间站相连，其中墟沟站主要服务西港区，与外运公司仓库等专用线接轨。连云站主要服务东港区，与东联公司等专用线在车站接轨。 公路：连云港区现有南疏港路(大港路)、中山路两条东西向集疏运主干道和东疏港路一条南北集疏运主干道。南疏港路(大港路)为港口专用货运通道，与徐连高速公路相连，旗台作业区以东段尚在扩建中。东疏港路起自马腰作业区，通过后云台山互通与南疏港道路连接，下穿中山东路后，以隧道方式穿越后云台山及炮台顶，向南以路堑方式通过中云台山，与242省道相交，在大岛山附近接入连徐高速公路。中山路是港口与城市的共用道路，与310国道相连。北疏港路正在建设中，南起连徐高速公路零公里处，从大堤西侧接入大堤作业区。2010年底开工建设，争取与大堤作业区码头同步建成通车。
浅析连云港港口发展现状 及前景 Prepared on 22 November 2020
连云港职业技术学院毕业论文 题目：浅析连云港港口发展现状及前景 作者：王晓姗学号： 院、系：公共管理学院 专业班级：海事管理071 指导教师：朱春江 二○一○年六月二日
浅析连云港港口发展现状及前景 摘要 作为我国第一批沿海开放城市，连云港集地理、区位、政策、技术等优势于一身，但其发展速度却是相对缓慢的，这不得不令人深思。本文从连云港的自身经济发展状况、区位特点等方面着手分析连云港港口发展现状，以及制约其发展的主要因素，并以宁波港、日照港为比较对象，借鉴其成功经验，从而提出加快连云港港发展中所需要解决的问题和应采取的相应措施。 关键词：连云港港发展现状前景 Simple Analysis of the Current Development Situation and Prospect of Lianyungang Port Abstract As China's first batch of open coastal cities, Lianyungang is a Collection of geography, location, policy, technology and other advantages. But its growth rate is relatively slow. We have to consider about this. This article puts forward some measures to speed up the development of Lianyungang Port in the need to address problems by analysing the current development situation from Lianyungang’s economic development status and the city’s characristic, the main factors that restrict the city’s development and learning from some successful city’s experience such as Ningbo Port and Rizhao Port. Key words:port in Liangyungang; current development situation; prospect
论连云港的绿色港口建设 环境保护是我国一项基本国策，是构建和谐社会的基础，优良的环境是人类与自然协调统一的体现，保护好环境，保持人类的可持续发展是关系到人类生存和发展的长远大计。港口作为联通世界、促进交流的一个窗口，加强环境保护工作责任重大。而整洁优美无污染的港口换进则能树立港口良好形象，提高港口的竞争力，是港口可持续发展的无形资产及其重要保障。人类越来越清醒的认识到人类的活动对环境产生了重大影响，同时环境也将反作用于人类。正由于这个认识，发展未来的港口才越来越重视环境的因素。 绿色生态港口充分考虑到这两者的相互影响，在这两者之间寻找一个总体的平衡，即港口对环境的利用应在港区生态承载力允许范围之内。 绿色港口是一个发展中的概念，是在环境保护和经济利益之间获得良好平衡的可持续发展港口。绿色港口要求以绿色观念为指导，建设环境健康、生态保护、资源合理利用、低能耗、低污染的港口。是将港口资源科学分布、合理利用，把港口发展和资源利用、环境保护有机的结合起来，走资源消耗低、环境污染少、增长方式有、规模效应强的可持续发展之路，最后做到人与港口、环境和谐统一，协调发展。 现状：美欧等西方在绿色建设方面已取得很大进展，例如，洛杉矶—两港联合实施的“圣佩罗湾洁净空气行动计划”（San Pedro Bay Clean Air Action Plan）、纽约—新泽西两港联合实施的“洁净空气措施和港口空气管理计划”（Clean Air Initiatives and Harbor Air Management Plan）；鹿特丹港实施的“里吉蒙地区空气质量行动项目”（Rijnmond Regional Air Quality Action Program）；悉尼港实施“绿色港口指南”（Green Port Guidelines）等，这些行动都很大地改进了港口质量，提高了港口绿色度，使得西方国家在绿色港口建设上走在了前列。 相比于西方，中国绿色建设明显滞后，尚处在起步阶段。此外，国内对绿色的认识还不全面，往往认为绿色港口就是绿化港口，甚至有的港口做些植树种草等绿化工作就宣称自己是绿色港口了。中国匮乏、日益恶化，绿色作为一种能耗少、小的新型是港口业发展的必然趋势，因此学习借鉴西方国家的先进作法，对于我国建设绿色港口具有重要的意义。[2] 连云港港——以岸电技术创新为先导驱动港口绿色发展 全世界几乎所有的船舶均使用燃烧轻质或重质柴油的发电机自行发电，每艘船相当于一个小型发电厂、一个移动式烟囱，既造成污染，又浪费能源。相对于船舶辅机发电，靠港船舶在接用岸电后，可以关闭辅机，船东既可以节省燃料费用，又能减少排放和噪音。港口在提供电力而获得收益的同时，也增强了港口竞争力，优化了港口城市环境。据测算，如果船舶在靠港期间关闭辅机改用岸电，每年可减少二氧化碳排放量917万吨，相当于180万人口一年的排放量；减少二氧化硫排放量12.6万吨，相当于720万人口一年的排放量；并可减少氮化物排放量 19.5万吨。
连云港港口控股集团2019年集体合同 甲方：连云港港口控股集团有限公司 乙方：中国海员工会连云港港口控股集团有限公司委员会 第一章总则 第一条为构建和谐稳定的劳动关系，明确甲乙双方的权利和义务，保障职工的合法权益，促进企业又好又快的发展，依据国家《劳动法》、《工会法》、《安全生产法》、《职业病防治法》、《劳动合同法》、《人口与计划生育法》、《集体合同规定》、《工资集体协商试行办法》、《女职工劳动保护特别规定》以及江苏省“一办法七条例”、新时代江苏产业工人队伍建设改革实施方案等法律法规和政策规定，经双方平等协商一致，订立本合同。 第二条本合同是规范双方当事人的行为准则，对企业和全体职工具有同等约束力，双方必须严格遵守和履行。 企业与职工个人订立的劳动合同中劳动条件和劳动报酬等标准不得低于本合同的规定。 第三条双方在《劳动法》、《劳动合同法》等有关法律法规范围内，遵守劳动报酬、劳动时间、休息休假、社会保险、劳动
安全卫生、劳动争议处理、职工培训、职工福利等方面的规定。 第二章集团经营管理目标 第四条集团经营管理目标： 1、吞吐量目标： 全年计费吞吐量、集装箱量分别同比增长6%和20%。 2、利润目标： 全年实现利润1.5亿元。 3、职工收入目标： 根据国家、省、市有关政策精神，结合港口生产经营状况、经营业绩考核、经济效益承受能力等实际情况，职工工资适度增长、零增长或负增长。集团完成经营管理目标的，职工工资应予以增长。 4、固定资产投资目标： 完成固定资产投资34亿元。 5、节能降耗目标： 生产单位能耗同比下降0.33%。 6、设备管理目标： 机械、设备完好率达95 %以上。 7、安全质量目标： 确保安全生产形势平稳，无较大及以上责任事故。
竭诚为您提供优质的服务，优质的文档，谢谢阅读/双击去除 港口职工爱岗演讲稿-我与港口共成长 港口职工爱岗演讲稿-我与港口共成长 我与港口共成长我为港口添光彩 北倚东西连岛的天然屏障，南靠巍峨高耸的云台山，几艘超大货轮沐浴着朝霞，舞动着海水卷起海浪，徐徐靠泊在港口，春天的港口呈现出一派繁忙的景象。这就是我们工作的地方--连云港。连云港环境优美，风光迷人。山海相拥，岛港环抱，城傍山兴，港城一体，构成了连云港独特的城市风貌和旅游景观，造就了山、海、岛、港相得益彰，水秀山明浑然一体的宜人风光。 连云港具有悠久的航运发展史，港口建于1933年。由荷兰治港公司承包，在陇海铁路终点建设连云港，先后建成东防波堤1050米，杂货码头和煤码头各一座,有3000吨级泊位6个。1938年日军侵占连云港后,又在二号码头西侧增建3000吨级泊位两个,并修西防波堤1600米。建国后进行了多次改扩建，特别是1973年以来得以大规模的建设。经过多年的发展，港口现有万吨以上泊位30个，港口货物吞吐量超过8500万吨，集装箱运量200万teu；港口货物吞吐量冲刺亿吨，集装箱运量300万teu大关；刚刚过去的，连云港港口共完成
货物吞吐量11378.3万吨。6.7公里拦海大堤，使港口形成了30平方公里风平浪静的港池，可供建设上百个泊位，形成亿吨吞吐能力。连云港已成为中国重要的综合性国际贸易枢纽港，与世界上160多个国家和地区的近1000多个港口有着密切的通航关系和贸易往来。 连云港的资源和地理位置条件得天独厚，又有1000多年的对外贸易历史，连云港迅速被推到了中国改革开放的前台。对外开放，意味着外贸货物可以从港口进出，这使连云港对腹地经济增长和发展的带动作用大幅提高。煤炭、原油、矿石、化工原料输入的增加，让区位资源转化为矿产资源，进而引导港域和腹地产业结构向更高层次演化，一大批临港产业在连云港集聚。进出口的便利给连云港乃至周边区域的外贸带来转机，而对外贸易的兴起，又拉动了外贸加工业的蓬勃发展。连云港对外开放拉开了连云港市对外开放的序幕，推动了连云港对外经济技术交流合作，扩大了商品流通，带动了配套服务业和集疏运网络发展，从而为连云港经济发展注入了活力。 今年一季度，我们连云港港口打了个漂亮仗：完成货物吞吐量3296万吨，增长幅度为18.3%。这其中集装箱运量完成91.9万标箱，增长幅度高达61%，连续刷新了多项港口生产的纪录。面对新一年的港口运输任务，我们连云港港口集团人员深入经济腹地企业矿厂和航运公司摸清行情，准确判断市场走势，早筹划、早实施，盯住我国对外贸易运输出现回暖时机，抓住港口航道、泊位能力升级的特长，扬港口深水功能提升之所长，紧盯超大船舶着力争揽、开发大陆桥过境新货种、拓展出口货物份额。面对多年少见的冰冻、雨雪、大雾、大