统一国际航空运输某些规则的公约
（1999年蒙特利尔公约）
（1999年5月28日签订于蒙特利尔）
本公约的当事国；
认识到一九二九年十月十二日在华沙签订的《统一国际航空运输某些规则的公约》(以下称“华沙公约”)，和其他有关文件在统一国际航空私法方面作出的重要贡献；
认识到使华沙公约和相关文件现代化和一体化的必要性；
认识到确保国际航空运输消费者的利益的重要性，以及在恢复性赔偿原则的基础上提供公平赔偿的必要性：
重申按照一九四四年十二月七日订于芝加哥的《国际民用航空公约》的原则和宗旨对国际航空运输运营的有序发展以及旅客、行李和货物通畅流动的愿望；
确信国家间采取集体行动，通过制定一项新公约来增进对国际航空运输某些规则的一致化和法典化是获得公平的利益平衡的最适当方法；
达成协议如下：
第一章总则
第一条适用范围
一、本公约适用于所有以航空器运送人员、行李或者货物而收取报酬的国际运输。本公约同样适用于航空运输企业以航空器履行的免费运输。
二、就本公约而言，“国际运输”系指根据当事人的约定，不论在运输中有无间断或者转运，其出发地点和目的地点是在两个当事国的领土内，或者在一个当事国的领土内，而在另一国的领土内有一个约定的经停地点的任何运输，即使该国为非当事国。就本公约而言，在一个当事国的领土内两个地点之间的运输，而在另一国的领土内没有约定的经停地点的，不是国际运输。
三、运输合同各方认为几个连续的承运人履行的运输是一项单一的业务活动，无论其形式是以一个合同订立或者一系列合同订立，就本公约而言，应当视为一项不可分割的运输，并不仅因其中一个合同或者一系列合同完全在同一国领土内履行而丧失其国际性质。
四、本公约同样适用于第五章规定的运输，除非该章另有规定。
第二条国家履行的运输和邮件运输
一、本公约适用于国家或者依法成立的公共机构在符合第一条规定的条件下履行的运输。
二、在邮件运输中，承运人仅根据适用于承运入和邮政当局之间关系的规则，对有关的邮政当局承担责任。
三、除本条第二款规定外，本公约的规定不适用于邮件运输。
第二章旅客、行李和货物运输的有关凭证和当事人的义务
第三条旅客和行李
一、就旅客运输而言，应当出具个人的或者集体的运输凭证，该项凭证应当载明：
(一)对出发地点和目的地点的标示；
(二)出发地点和目的地点是在一个当事国的领土内，而在另一国的领土内有一个或者几个约定的经停地点的，至少对其中一个此种经停地点的标示。
二、任何保存第一款内容的其他方法都可以用来代替出具该款中所指的运输凭证。若采用此类其他方法的，承运人应当提出向旅客出具一份以此种方法保存的内容的书面陈述。
三、承运人应当就每一件托运行李向旅客出具行李识别标签。
四、旅客应当得到书面提示，说明在适用本公约的情况下，本公约调整并可能限制承运人对死亡或者伤害，行李毁灭、遗失或者损坏，以及延误所承担的责任。
五、未遵守前几款的规定，不影响运输合同的存在或者有效，该运输合同仍应当受本公约规则的约束，包括有关责任限制规则的约束。
第四条货物
一、就货物运输而言，应当出具航空货运单。
二、任何保存将要履行的运输的记录的其他方法都可以用来代替出具航空货运单。采用此种其他方法的，承运人应当应托运人的要求，向托运人出具货物收据，以便识别货物并能获得此种其他方法所保存记录中的内容。
第五条航空货运单或者货物收据的内容
航空货运单或者货物收据应当包括：
(一)对出发地点和目的地点的标示：
(二)出发地点和目的地点是在一个当事国的领土内，而在另一国的领土内有一个或者几个约定的经停地点的，至少对其中一个此种经停地点的标示；以及
(三)对货物重量的标示。
第六条关于货物性质的凭证
为履行海关、警察和类似公共当局的手续，必要时托运人可以被要求出具标明货物性质的凭证。
此项规定对承运人不造成任何职责、义务或由此产生的责任。
第七条航空货运单的说明
一、托运人应当填写航空货运单正本一式三份。
二、第一份应当注明“交承运人”，由托运人签字。第二份应当注明“交收货人”，由托运人和承运人签字。第三份由承运人签字，承运人在接受货物后应当将其交给托运人。
三、承运人和托运人的签字可以印刷或者盖章。
四、承运人根据托运人的请求填写航空货运单的，在没有相反证明的情况下，应当视为代托运人填写。
第八条多包件货物的凭证
在货物不止一个包件时：
(一)货物承运人有权要求托运人分别填写航空货运单；
(二)采用第四条第二款所指其他方法的，托运人有权要求承运人分别出具货物收据。
第九条未遵守凭证的规定
未遵守第四条至第八条的规定，不影响运输合同的存在或者有效，该运输合同仍应当受本公约规则的约束，包括有关责任限制规则的约束。
第十条对凭证说明的责任
一、对托运人或者以其名义在航空货运单上载入的关于货物的各项说明和陈述的正确性，或者对托运人或者以其名义提供给承运人载入货物收据或者载入第四条第二款所指其他方法所保存记录的关于货物的各项说明和陈述的正确性，托运人应当负责。以托运人名义行事的人同时也是承运入的代理人的，同样适用上述规定。
二、对因托运人或者以其名义所提供的各项说明和陈述不符合规定、不正确或者不完全，给承运人或者承运人对之负责的任何其他人造成的一切损失，托运人应当对承运人承担赔偿责任。
三、除本条第一款和第二款规定的外，对因承运人或者以其名义在货物收据或者在第四条第二款所指其他方法所保存的记录上载入的各项说明和陈述不符合规定、不正确或者不完全，给托运人或者托运人对之负责的任何其他人造成的一切损失，承运人应当对托运人承担赔偿责任。
第十一条凭证的证据价值
—、航空货运单或者货物收据是订立合同、接受货物和所列运输条件的初步证据。
二、航空货运单上或者货物收据上关于货物的重量、尺寸和包装以及包件件数的任何陈述是所述事实的初步证据；除经过承运人在托运人在场时查对并在航空货运单上或者货物收据上注明经过如此查对或者其为关于货物外表状况的陈述外，航空货运单上或者货物收据上关于货物的数量、体积和状况的陈述不能构成不利于承运人的证据。
第十二条处置货物的权利
一、托运人在负责履行运输合同规定的全部义务的条件下，有权对货物进行处置，即可以在出发地机场或者目的地机场将货物提回，或者在途中经停时中止运输，或者要求在目的地点或者途中将货物交给非原指定的收货人，或者要求将货物运回出发地机场。托运人不得因行使此种处置权而使承运人或者其他托运人遭受损失，并必须偿付因行使此种权利而产生的费用。
二、托运人的指示不可能执行的，承运人必须立即通知托运人。
三、承运人按照托运人的指示处置货物，没有要求出示托运人所收执的那份航空货运单或者货物收据，给该份航空货运单或者货物收据的合法持有人造成损失的，承运人应当承担责任，但是不妨碍承运人对托运人的追偿权。
四、收货人的权利依照第十三条规定开始时，托运人的权利即告终止。但是，收货人拒绝接受货物，或者无法同收货人联系的，托运人恢复其处置权。
第十三条货物的交付
一、除托运人已经根据第十二条行使其权利外，收货人于货物到达目的地点，并在缴付应付款项和履行运输条件后，有权要求承运人向其交付货物。
二、除另有约定外，承运人应当负责在货物到达后立即通知收货人。
三、承运人承认货物已经遗失，或者货物在应当到达之日起七日后仍未到达的，收货入有权向承运人行使运输合同所赋予的权利。
第十四条托运人和收货人权利的行使
托运人和收货人在履行运输合同规定的义务的条件下，无论为本人或者他人的利益，可以分别以本人的名义行使第十二条和第十三条赋予的所有权利。
第十五条托运人和收货人的关系或者第三人之间的相互关系
一、第十二条、第十三条和第十四条不影响托运人同收货人之间的相互关系，也不影响从托运人或者收货人获得权利的第三人之间的相互关系。
二、第十二条、第十三条和第十四条的规定，只能通过航空货运单或者货物收据上的明文规定予以变更。
第十六条海关、警察或者其他公共当局的手续
一、托运人必须提供必需的资料和文件，以便在货物可交付收货人前完成海关、警察或者任何其他公共当局的手续。因没有此种资料、文件，或者此种资料、文件不充足或者不符合规定而引起的损失，除由于承运人、其受雇人或者代理人的过错造成的外，托运人应当对承运入承担责任。
二、承运人没有对此种资料或者文件的正确性或者充足性进行查验的义务。
第三章承运人的责任和损害赔偿范围
第十七条旅客死亡和伤害——行李损失
一、对于因旅客死亡或者身体伤害而产生的损失，只要造成死亡或者伤害的事故是在航空器上或者在上、下航空器的生的，承运人就应当承担责任。
二、对于因托运行李毁灭、遗失或者损坏而产生的损失，只要造成毁灭、遗失或者损坏的事件是在航空器上或者在托运行李处于承运人掌管之下的任何期间内发生的，承运人就应当承担责任。但是，行李损失是由于行李的固有缺陷、质量或者瑕疵造成的，在此范围内承运人不承担责任。关于非托运行李，包括个人物件，承运人对因其过错或者其受雇人或者代理人的过错造成的损失承担责任。
三、承运人承认托运行李已经遗失，或者托运行李在应当到达之日起二十一日后仍未到达的，旅客有权向承运人行使运输合同所赋予的权利。
四、除另有规定外，本公约中“行李”一词系指托运行李和非托运行李。
第十八条货物损失
一、对于因货物毁灭、遗失或者损坏而产生的损失，只要造成损失的事件是在航空运输期间发生的，承运人就应当承担责任。
二、但是，承运人证明货物的毁灭、遗失或者损坏是由于下列一个或者几个原因造成的，在此范围内承运人不承担责任：
(一)货物的固有缺陷、质量或者瑕疵；
(二)承运人或者其受雇人、代理人以外的人包装货物的，货物包装不良；
(三)战争行为或者武装冲突；
(四)公共当局实施的与货物入境、出境或者过境有关的行为。
三、本条第一款所称的航空运输期间，系指货物处于承运人掌管之下的期间。
四、航空运输期间，不包括机场外履行的任何陆路、海上或者内水运输过程。但是，此种运输是在履行航空运输合同时为了装载、交付或者转运而办理的，在没有相反证明的情况下，所发生的任何损失推定为在航空运输期间发生的事件造成的损失。承运人未经托运入同意，以其他运输方式代替当事人各方在合同中约定采用航空运输方式的全部或者部分运输的，此项以其他方式履行的运输视为在航空运输期间。
第十九条延误
旅客、行李或者货物在航空运输中因延误引起的损失，承运人应当承担责任。但是，承运人证明本人及其受雇入和代理人为了避免损失的发生，已经采取一切可合理要求的措施或者不可能采取此种措施的，承运人不对因延误引起的损失承担责任。
第二十条免责
经承运人证明，损失是由索赔人或者索赔人从其取得权利的人的过失或者其他不当作为、不作为造成或者促成的，应当根据造成或者促成此种损失的过失或者其他不当作为、不作为的程度，相应全部或者部分免除承运人对索赔人的责任。旅客以外的其他人就旅客死亡或者伤害提出赔偿请求的，经承运人证明，损失是旅客本人的过失或者其他不当作为、不作为造成或者促成的，同样应当根据造成或者促成此种损失的过失或者其他不当作为、不作为的程度，相应全部或者部分免除承运人的责任。
本条适用于本公约中的所有责任条款，包括第二十一条第一款。
第二十一条旅客死亡或者伤害的赔偿
一、对于根据第十七条第一款所产生的每名旅客不超过100，000特别提款权的损害赔偿，承运人不得免除或者限制其责任。
二、对于根据第十七条第一款所产生的损害赔偿每名旅客超过100，000特别提款权的部分，承运人证明有下列情形的，不应当承担责任：
(一)损失不是由于承运人或者其受雇人、代理人的过失或者其他不当作为、不作为造成的；或者
(二)损失完全是由第三入的过失或者其他不当作为、不作为造成的。
第二十二条延误、行李和货物的责任限额
一、在人员运输中因第十九条所指延误造成损失的，承运人对每名旅客的责任以4,150特别提款权为限。
二、在行李运输中造成毁灭、遗失、损坏或者延误的，承运人的责任以每名旅客1,000特别提款权为限，除非旅客在向承运人交运托运行李时，特别声明在目的地点交付时的利益，并在必要时支付附加费。在此种情况下，除承运人证明旅客声明的金额高于在目的地点交付时旅客的实际利益外，承运人在声明金额范围内承担责任。
三、在货物运输中造成毁灭、遗失、损坏或者延误的，承运人的责任以每公斤17特别提款权为限，除非托运人在向承运人交运包件时，特别声明在目的地点交付时的利益，并在必要时支付附加费。在此种情况下，除承运人证明托运人声明的金额高于在目的地点交付时托运人的实际利益外，承运人在声明金额范围内承担责任。
四、货物的一部分或者货物中任何物件毁灭、遗失、损坏或者延误的，用以确定
承运人赔偿责任限额的重量，仅为该包件或者该数包件的总重量。但是，因货物一部分或者货物中某一物件的毁灭、遗失、损坏或者延误，影响同一份航空货运单、货物收据或者在未出具此两种凭证时按第四条第二款所指其他方法保存的记录所列的其他包件的价值的，确定承运人的赔偿责任限额时，该包件或者数包件的总重量也应当考虑在内。
五、经证明，损失是由于承运人、其受雇人或者代理人的故意或者明知可能造成损失而轻率地作为或者不作为造成的，不适用本条第一款和第二款的规定；对于受雇人、代理人的此种作为或者不作为，还应当证明该受雇人、代理人是在受雇、代理范围内行事。
六、第二十一条和本条规定的限额不妨碍法院按照其法律另外加判全部或者一部分法院费用及原告所产生的其他诉讼费用，包括利息。判给的赔偿金额，不含法院费用及其他诉讼费用，不超过承运人在造成损失的事情发生后六个月内或者已过六个月而在起诉以前己书面向原告提出的金额的，不适用上述规定。
第二十三条货币单位的换算
一、本公约中以特别提款权表示的各项金额，系指国际货币基金组织确定的特别提款权。在进行司法程序时，各项金额与各国家货币的换算，应当按照判决当日用特别提款权表示的该项货币的价值计算。当事国是国际货币基金组织成员的，用特别提款权表示的其国家货币的价值，应当按照判决当日有效的国际货币基金组织在其业务和交易中采用的计价方法进行计算。当事国不是国际货币基金组织成员的，用特别提款权表示的其国家货币的价值，应当按照该国所确定的办法计算。
二、但是，非国际货币基金组织成员并且其法律不允许适用本条第一款规定的国家，可以在批准、加入或者其后的任何时候声明，在其领土内进行司法程序时，就第二十一条而言，承运人对每名旅客的责任以1,500,000为限；就第二十二条第一款而言，承运人对每名旅客的责任以62,500货币单位为限；就第二十二条第二款而言，承运人对每名旅客的责任以15,000货币单位为限；就第二十二条第三款而言，承运人的责任以每公斤250 货币单位为限。此种货币单位相当于含有干分之九百纯度的六十五点五毫克的黄金。各项金额可换算为有关国家货币，取其整数。各项金额与国家货币的换算，应当按照该有关国家的法律进行。
三、本条第一款最后一句所称的计算，以及本条第二款所称的换算方法，应当使以当事国货币计算的第二十一条和第二十二条的数额的价值与根据本条第一款前三句计算的真实价值尽可能相同。当事国在交存对本公约的批准书、接受书、核准书或者加入书时，应当将根据本条第一款进行的计算方法或者根据本条第二款所得的换算结果通知保存人，该计算方法或者换算结果发生变化时亦同。
第二十四条限额的复审
一、在不妨碍本公约第二十五条规定的条件下，并依据本条第二款的规定，保存人应当对第二十一条、第二十二条和第二十三条规定的责任限额每隔五年进行一次复审，第一次复审应当在本公约生效之日起第五年的年终进行，本公约在其开放签署之日起五年内未生效的，第一次复审应当在本公约生效的第一年内进行，复审时应当参考与上一次修订以来或者就第一次而言本公约生效之日以来累积的通货膨胀率相应的通货膨胀因素。用以确定通货膨胀因素的通货膨胀率，应当是构成第二十三条第一款所指特别提款权的货币的发行国消费品价格指数年涨跌比率的加权平均数。
二、前款所指的复审结果表明通货膨胀因素已经超过百分之十的，保存人应当将责任限额的修订通知当事国。在将该项修订通知当事国后的三个月内，多数当事国
登记其反对意见的，修订不得生效，保存人应当将此事提交当事国会议。保存人应当将修订的生效立即通知所有当事国。
三、尽管有本条第一款的规定，三分之一的当事国表示希望进行本条第二款所指的程序，并且第一款所指通货膨胀因素自上一次修订之日起，或者在未曾修订过的情形下自本公约生效之日起，已经超过百分之三十的，应当在任何时候进行该程序。其后的依照本条第一款规定程序的复审每隔五年进行一次，自依照本款进行的复审之日起第五年的年终开始。
第二十五条关于限额的订定
承运人可以订定，运输合同适用高于本公约规定的责任限额，或者无责任限额。
第二十六条合同条款的无效
任何旨在免除本公约规定的承运人责任或者降低本公约规定的责任限额的条款，均属无效，但是，此种条款的无效，不影响整个合同的效力，该合同仍受本公约规定的约束。
第二十七条合同自由
本公约不妨碍承运人拒绝订立任何运输合同、放弃根据本公约能够获得的任何抗辩理由或者制定同本公约规定不相抵触的条件。
第二十八条先行付款
因航空器事故造成旅客死亡或者伤害的，承运人应当在其国内法有如此要求的情况下，向有权索赔的自然人不迟延地先行付款，以应其迫切经济需要。此种先行付款不构成对责任的承认，并可从承运人随后作为损害赔偿金支付的任何数额中抵销。
第二十九条索赔的根据
在旅客、行李和货物运输中，有关损害赔偿的诉讼，不论其根据如何，是根据本公约、根据合同、根据侵权，还是根据其他任何理由，只能依照本公约规定的条件和责任限额提起，但是不妨碍确定谁有权提起诉讼以及他们各自的权利。在任何此类诉讼中，均不得判给惩罚性、惩戒性或者任何其他非补偿性的损害赔偿。
第三十条受雇人、代理人—索赔的总额
一、就本公约中所指损失向承运人的受雇人、代理人提起诉讼时，该受雇人、代理人证明其是在受雇、代理范围内行事的，有权援用本公约中承运入有权援用的条件和责任限额。
二、在此种情况下，承运人及其受雇人和代理人的赔偿总额不得超过上述责任限额。
三、经证明，损失是由于受雇人、代理人的故意或者明知可能造成损失而轻率地作为或者不作为造成的，不适用本条第一款和第二款的规定，但货物运输除外。
第三十一条异议的及时提出
一、有权提取托运行李或者货物的人收受托运行李或者货物而未提出异议，为托运行李或者货物已经在良好状况下并在与运输凭证或者第三条第二款和第四条第二款所指其他方法保存的记录相符的情况下交付的初步证据。
二、发生损失的，有权提取托运行李或者货物的人必须在发现损失后立即向承运
人提出异议，并且，托运行李发生损失的，至迟自收到托运行李之日起七日内提出，货物发生损失的，至迟自收到货物之日起十四日内提出。发生延误的，必须至迟自行李或者货物交付收件人处置之日起二十一日内提出异议。
三、任何异议均必须在前款规定的期间内以书面形式提出或者发出。
四、除承运人一方有欺诈外，在前款规定的期间内未提出异议的，不得向承运人提起诉讼。
第三十二条责任人的死亡
责任人死亡的，损害赔偿诉讼可以根据本公约的规定，对其遗产的合法管理人提起。
第三十三条管辖权
一、损害赔偿诉讼必须在一个当事国的领土内，由原告选择，向承运人住所地、主要营业地或者订立合同的营业地的法院，或者向目的地点的法院提起。
二、对于困旅客死亡或者伤害而产生的损失，诉讼可以向本条第一款所述的法院之一提起，或者在这样一个当事国领土内提起，即在发生事故时旅客的主要且永久居所在该国领土内，并且承运人使用自己的航空器或者根据商务协议使用另一承运人的航空器经营到达该国领土或者从该国领土始发的旅客航空运输业务，并且在该国领土内该承运人通过其本人或者与其有商务协议的另一承运人租赁或者所有的处所从事其旅客航空运输经营。
三、就第二款而言，
（一）“商务协议”系指承运入之间就其提供联营旅客航空运输业务而订立的协议，但代理协议除外；
（二）“主要且永久居所”系指事故发生时旅客的那一个固定和永久的居住地。在此方面，旅客的国籍不得作为决定性的因素。
四、诉讼程序适用受理案件的法院的法律。
第三十四条仲裁
一、在符合本条规定的条件下，货物运输合同的当事人讨以约定，有关本公约中的承运人责任所发生的任何争议应当通过仲裁解决。此协议应当以书面形式订立。
二、仲裁程序应当按照索赔人的选择，在第三十三条所指的其中一个管辖区内进行。
三、仲裁员或者仲裁庭应当适用本公约的规定。
四、本条第二款和第三款的规定应当视为每；仲裁条款或者仲裁协议的一部分，此种条款或者协议中与上述规定不一致的任何条款均属无效。
第三十五条诉讼时效
一、自航空器到达目的地点之日、应当到达目的地点之日或者运输终止之日起两年期间内未提起诉讼的，丧失对损害赔偿的权利。
二、上述期间的计算方法，依照案件受理法院的法律确定。
第三十六条连续运输
一、由几个连续承运人履行的并属于第一条第三款规定的运输，接受旅客、行李或者货物的每一个承运人应当受本公约规则的约束，并就在运输合同中其监管履行的运输区段的范围内，作为运输合同的订约一方。
二、对于此种性质的运输，除明文约定第一承运入对全程运输承担责任外，旅客或者任何行使其索赔权利的人，只能对发生事故或者延误时履行该运输的承运人提起诉讼。
三、关于行李或者货物，旅客或者托运人有权对第一承运人提起诉讼，有权接受交付的旅客或者收货入有权对最后承运人提起诉讼，旅客、托运人和收货人均可以对发生毁灭、遗失、损坏或者延误的运输区段的承运人提起诉讼。上述承运人应当对旅客、托运人或者收货人承担连带责任。
第三十七条对第三人的追偿权
本公约不影响依照本公约规定对损失承担责任的入是否有权向他人追偿的问题。
第四章联合运输
第三十八条联合运输
一、部分采用航空运输，部分采用其他运输方式履行的联合运输，本公约的规定应当只适用于符合第一条规定的航空运输部分，但是第十八条第四款另有规定的除外。
二、在航空运输部分遵守本公约规定的条件下，本公约不妨碍联合运输的各方当事人在航空运输凭证上列入有关其他运输方式的条件。
第五章非缔约承运人履行的航空运输
第三十九条缔约承运人—实际承运人
一方当事人(以下简称“缔约承运人”)本人与旅客、托运人或者与以旅客或者托运人名义行事的人订立本公约调整的运输合同，而另一当事人(以下简称“实际承运人”)根据缔约承运人的授权，履行全部或者部分运输，但就该部分运输而言该另一当事人又不是本公约所指的连续承运人的，适用本章的规定。在没有相反证明时，此种授权应当被推定为是存在的。
第四十条缔约承运人和实际承运人各自的责任
除本章另有规定外，实际承运人履行全部或者部分运输，而根据第三十九条所指的合同，该运输是受本公约调整的，缔约承运入和实际承运人都应当受本公约规则的约束，缔约承运人对合同涉及到的全部运输负责，实际承运人只对其履行的运输负责。
第四十一条相互责任
一、实际承运人的作为和不作为，实际承运人的受废人、代理入在受雇、代理范围内的作为和不作为，关系到实际承运人履行的运输的，也应当视为缔约承运人的作为和不作为。
二、缔约承运人的作为和不作为，缔约承运人的受雇人、代理人在受雇、代理范围内的作为和不作为，夫系到实际承运人履行的运输的，也应当视为实际承运人的作为和不作为。但是，实际承运人承担的责任不因此种作为或者不作为而超过第二十一条、第二十二条、第二十三条和第二十四条所指的数额。任何有关缔约承运人承担本
公约未规定的义务或者放弃本公约赋予的权利或者抗辩理由的特别协议，或者任何有关第二十二条考虑到的在目的地点交付时利益的特别声明，除经过实际承运人同意外，均不得影响实际承运人。
第四十二条异议和指示的对象
依照本公约规定向承运人提出的异议或者发出的指示，无论是向缔约承运人还是向实际承运人提出或者发出，具有用等效力。但是，第十二条所指的指示，只在向缔约承运人发出时，方为有效。
第四十三条受雇人和代理人
实际承运人的受雇人、代理人或者缔约承运人的受雇人、代理人，证明其是在受雇、代理范围内行事的，就实际承运人履行的运输而言，有权援用本公约规定的适用于雇用该人的或者被代理的承运人的条件和责任限额，但是经证明依照本公约其行为不能援用该责任限额的除外。
第四十四条赔偿总额
对于实际承运人履行的运输，实际承运人和缔约承运人以及他们的在受雇、代理范围内行事的，受雇人和代理人的赔偿总额不得超过依照本公约得以从缔约承运入或者实际承运入获得赔偿的最高数额，但是上述任何人都不承担超过对其适用的责任限额。
第四十五条索赔对象
对实际承运入履行的运输提起的损害赔偿诉讼，可以由原告选择，对实际承运人提起或者对缔约承运人提起，也可以同时或者分别对实际承运人和缔约承运人提起。损害赔偿诉讼只对其中一个承运人提起的，该承运人有权要求另一承运人参加诉讼，诉讼程序及其效力适用案件受理法院的法律。
第四十六条附加管辖权
第四十五条考虑到的损害赔偿诉讼，必须在一个当事国的领土内，由原告选择，按照第三十三条规定向可以对缔约承运人提起诉讼的法院提起，或者向实际承运人住所地或者其主要营业地有管辖权的法院提起。
第四十七条合同条款的无效
任何自在免除本章规定的缔约承运人或者实际承运人责任或者降低适用于本章的责任限额的合同条款，均属无效，但是，此种条款的无效，不影响整个合同的效力，该合同仍受本章规定的约束。
第四十八条缔约承运人和实际承运人的相互关系
除第四十五条规定外，本章的规定不影响承运人之间的权利和义务，包括任何追偿权或者求偿权。
第六章其它规定
第四十九条强制适用
运输合同的任何条款和在损失发生以前达成的所有特别协议，其当事人借以违反本公约规则的，无论是选择所适用的法律还是变更有关管辖权的规则，均属无效。
第五十条保险
当事国应当要求其承运人就其在本公约中的责任进行充分保险。当事国可以要求经营航空运输至该国内的承运人提供其己就本公约中的责任进行充分保险的证据。
第五十一条特殊情况下履行的运输
第三条至第五条、第七条和第八条关于运输凭证的规定，不适用于承运人正常业务范围以外的在特殊情况下履行的运输。
第五十二条日的定义
本公约所称“日”，系指日历日，而非工作日。
第七章最后条款
第五十三条签署、批准和生效
一、本公约于一九九九年五月二十八日在蒙特利尔开放，听由一九九九年五月十日至二十八日在蒙特利尔召开的国际航空法大会的参加国签署。一九九九年五月二十八日以后，本公约应当在蒙特利尔国际民用航空组织总部对所有国家开放签署，直至其根据本条第六款生效。
二、本公约同样向地区性经济一体化组织开放签署。就本公约而言，“地区性经济一体化组织”系指由某一地区的主权国家组成的对于本公约调整的某些事项有权能的并经正式授权可以签署及批准、接受、核准或者加入本公约的任何组织。本公约中对“当事国”的提述，同样适用于地区性经济一体化组织，但是第一条第二款、第三条第一款第(二)项、第五条第(二)项、第二十三条、第三十三条、第四十六条和第五十七条第(二)项中的除外。就第二十四条而言，其对“多数当事国”和“三分之一的当事国”的提述不应适用于地区性经济一体化组织。
三、本公约应当经签署本公约的国家和地区性经济一体化组织批准。
四、未签署本公约的国家或者地区性经济一体化组织，可以在任何时候接受、核准或者加入本公约。
五、批准书、接受书、核准书或者加入书应当交存国际民用航空组织，在此指定其为保存人。
六、本公约应当于第三十份批准书、接受书、核准书或者加入书交存保存人后的第六十天在交存这些文件的国家之间生效。就本款而言，地区性经济一体化组织交存的文件不得计算在内。
七、对于其他国家或者其他地区性经济一体化组织，本公约应当于其批准书、接受书、核准书或者加入书交存日后六十天对其生效。
八、保存人应当将下列事项迅速通知各签署方和当事国：
(一)对本公约的每一签署及其日期；
(二)每一批准书、接受书、核准书或者加入书的交存及其日期：
(三)本公约的生效日期；
(四)对本公约所设定责任限额的任何修订的生效日期：
(五)第五十四条所指的退出。
第五十四条退出
一、任何当事国可以向保存人提交书面通知，以退出本公约。
二、退出应当自保存人收到通知之日后的第一百八十天起生效。
第五十五条与其他华沙公约文件的关系
在下列情况下，本公约应当优先于国际航空运输所适用的任何规则：
一、该项国际航空运输在本公约当事国之间履行，而这些当事国同为下列条约的当事国：
(一)一九二九年十月十二日在华沙签订的《统一国际航空运输某些规则的公约》(以下简称华沙公约)；
(二)一九五五年九月二十八日订于海牙的《修订一九二九年十月十二日在华沙签订的统一国际航空运输某些规则的公约的议定书》(以下简称海牙议定书)；
(三)一九六一年九月十八日在瓜达拉哈拉签订的《统一非缔约承运入所办国际航空运输某些规则以补充华沙公约的公约》(以下简称瓜达拉哈拉公约)：
(四)一九七一年三月八日在危地马拉城签订的《修订经一九五五年九月二十八日订于海牙的议定书修正的一九二九年十月十二日在华沙签订的统一国际航空运输某些规则的公约的议定书》(以下简称危地马拉城议定书)；
(五)一九七五年九月二十五日在蒙特利尔签订的修订经海牙议定书或者经海牙议定书和危地马拉城议定书修正的华沙公约的第一号至第三号附加议定书以及蒙特利尔第四号议定书(以下简称各个蒙特利尔议定书)；或者
二、该项国际航空运输在本公约的一个当事国领土内履行，而该当事国是上述第(一)项至第(五)项所指一个或者几个文件的当事国。
第五十六条有多种法律制度的国家
一、一国有两个或者多个领土单位，在各领土单位内对于本公约处理的事项适用不同的法律制度的，该国可以在签署、批准、接受、核准或者加入时，声明本公约适用于该国所有领土单位或者只适用于其中一个或者多个领土单位，该国也可随时提交另一份声明以修改此项声明。
二、作出此项声明，均应当通知保存人，声明中应当明确指明适用本公约的领土单位。
三、就己作出此项声明的当事因而言，
(一)第二十三条所述的“国家货币”应当解释为该国有关领土单位的货币；并且
(二)第二十八条所述的“国内法”应当解释为该国有关领土单位的法律。
第五十七条保留
对本公约不得保留，但是当事国可以在任何时候向保存人提交通知，声明本公约不适用于：
(一)由当事国就其作为主权国家的职能和责任为非商业目的而直接办理和运营的国际航空运输：以及／或者
(二)使用在该当事国登记的或者为该当事国所租赁的、其全部运力已为其军事当局或者以该当局的名义所保留的航空器，为该当局办理的人员、货物和行李运输。
下列全权代表经正式授权，已在本公约上签字，以昭信守。
本公约于一九九九年五月二十八日订于蒙特利尔；以中文、英文、阿拉伯文、法文、俄文和西班牙文写成，各种文本同等作准。本公约应当存放于国际民用航空组织
档案处，由保存人将核正无误的公约副本分送本公约的所有当事国以及华沙公约、海牙议定书、瓜达拉哈拉公约、危地马拉城议定书和各个蒙特利尔议定书的所有当事国。
摘要 伴随着经济的不断发展,必然带动交通业和旅游业务的不断扩大, 特别是航空售票和订票的信息管理日异复杂, 传统的售票方式已经难以满足快节奏, 高效率的现代生活需求,这就要求航空公司要有一套好的售票数据库系统。 一个正常营运的航空公司需要管理所拥有的飞机、航线的设置、客户的信息等，但更重要的还要提供票务管理。面对各种不同种类的信息，需要合理的数据库结构来保存数据信息以及有效的程序结构支持各种数据操作的执行。对数据的添加、修改、删除及查询等方面的操作应简单易行，并且能够具有较好的稳定性。航空售票管理系统主要采用Delphi 7.0做为开发工具，进行开发与设计的。本系统的使用界面具有十分人性化的特征，具有方便的查询功能，对售票、网上订票等方面的操作应简单易行，并且能够具有较好的稳定性。 关键词: 航空；售票；网上订票；管理系统；数据库；SQL语言。
目录 1.开发一个航空售票管理系统的背景和意义 (1) 1.1.传统售票方式的回顾和特点分析 (1) 1.2.航空售票管理系统的应用现状和前景展望 (1) 2.用计算机开发一个航空售票管理系统的可行性分析 (1) 2.1.技术可行性 (1) 2.2.经济可行性 (2) 2.3.法律可行性 (2) 3.开发环境的选择 (3) 3.1.Delphi 7.0简介 (3) 3.2.开发工具的选择 (3) 4.航空售票管理系统的需求分析 (3) 4.1.系统分析 (4) 4.2.系统功能模块设计 (4) 4.3.功能子模块分析 (5) 4.3.1.网上订票模块 (5) 4.3.2.用户查询模块 (5) 4.3.3.用户订票模 (5) 4.4.后台管理系统 (6) 4.4.1.后台管理系统子模块 (6) 4.5. 民航售票管理系统的顶级数据流程图 (8) 4.6. 民航售票管理系统一级数据流图 (9) 4.7. 数据字典定义 (10) 4.7.1.数据项定义 (10) 4.8.E/R模型 (13) 5.详细设计 (14) 5.1.系统的总体流程图 (14) 5.2.系统各模块的实现 (15) 5.2.1.系统登录窗口 (15) 5.2.2.主界面窗口 (16) 5.2.3.信息操作模块 (17) 5.2.4.送票员模块 (22) 5.2.5.员工管理模块 (23) 5.2.6.系统模块 (24) 5.2.7.售票员模块 (25) 5.2.8.前台订票模块 (26)
最新版退伍义务兵安置条例(2011) 20世纪90年代以来，为适应市场经济的深入发展，退役军人安置工作进行了一系列改革,退役士兵安置工作历来受到党和政府的高度重视。下面是语文迷小编整理的退伍义务兵安置条例，欢迎大家阅读! 退伍义务兵安置条例(2011) 第一条为了规范退役士兵安置工作，保障退役士兵的合法权益，根据《中华人民共和国兵役法》，制定本条例。 第二条本条例所称退役士兵，是指依照《中国人民解放军现役士兵服役条例》的规定退出现役的义务兵和士官。 第三条国家建立以扶持就业为主，自主就业、安排工作、退休、供养等多种方式相结合的退役士兵安置制度，妥善安置退役士兵。 退役士兵安置所需经费，由中央和地方各级人民政府共同负担。 第四条全社会应当尊重、优待退役士兵，支持退役士兵安置工作。 国家机关、社会团体、企业事业单位，都有接收安置退役士兵的义务，在招收录用工作人员或者聘用职工时，同等条件下应当优先招收录用退役士兵。退役士兵报考公务员、应聘事业单位职位的，在军队服现役经历视为基层工作经历。接收安置退役士兵的单位，按照国家规定享受优惠政策。
第五条国务院退役士兵安置工作主管部门负责全国的退役士兵安置工作。 县级以上地方人民政府退役士兵安置工作主管部门负责本行政区域的退役士兵安置工作。 人民政府有关部门和军队有关部门应当在各自职责范围内做好退役士兵安置工作。 第六条退役士兵应当遵守有关退役士兵安置的法律法规，服从人民政府的安置。 第七条对在退役士兵安置工作中作出突出贡献的单位和个人，按照国家有关规定给予表彰、奖励。 第八条国务院退役士兵安置工作主管部门和中国人民解放军总参谋部应当制定全国退役士兵的年度移交、接收计划。 第九条退役士兵所在部队应当依照本条例的规定，将退役士兵移交安置地县级以上人民政府退役士兵安置工作主管部门。安置地县级以上人民政府退役士兵安置工作主管部门负责接收退役士兵。 第十条退役士兵安置地为退役士兵入伍时的户口所在地。但是，入伍时是普通高等学校在校学生的退役士兵，退出现役后不复学的，其安置地为入学前的户口所在地。 第十一条退役士兵有下列情形之一的，可以易地安置：
新版英语新课标试题及答案 姓名成绩 一、填空题（每空1分，共20分） 1、《英语课程标准》采用国际通用的分级方式，将英语课程目标按照（能力水平）设为九个级别。 2、基础教育阶段英语课程的任务是激发和培养学生（学习英语的兴趣），使学生树立自信心，养成良好的学习习惯和形成有效的（学习策略），发展自主学习的能力和（创新）精神，使学生掌握一定的英语基础知识和听说读写技能，形成一定的（综合语言运用能力）; 培养学生的观察、记忆、思维、（想象力）和创新精神; 帮助学生了解世界和中西方文化的差异，拓展视野，培养爱国主义精神，形成健康的人生观，为他们的（终身学习）和（发展）打下良好的基础。 3、《英语课程标准》（实验稿）规定小学英语的终点目标是（二）级，二级目标在词汇方面要求学习有关本级话题范围的（600-700 ）个单词和（ 50 ）个左右的（习惯用语）。 4、小学英语语言技能一级的读写目标，除了能看图识字，能在指认物体的前提下认读所学词语和能在图片的帮助下读懂简单的小故事之外，还有一条是（能正确书写字母和单词）。 5、我们平常说的英语“双基”教学是指（英语基础知识）和( 听说读写(基本)技能 ) . 6、对话课教学模式一般教学程序是（复习）（热身）（新知呈现）（巩固练习）（拓展应用）（发展提高）。 二、判断正(T)误(FF)（每小题1分，共10分） （T ）1、教学评价是英语课程的重要组成部分。 （ F ）2、备课就是写教案。 （ F）3、小学英语教学策略词汇课中呈现新知是情景导入和听音正音。 （T ）4、教师要充分利用现代教育技术，拓宽学生学习和运用英语的渠道。 （ F ）5、在已经普及九年义务教育的地区，小学生必须通过统一毕业考试才能升学，否则没有机会读初中。 （ T ）6、教师应尊重学生的人格，关注个体差异，满足不同学生的学习需要，创设能引导学生主动参与的教育环境，激发学生的学习积极性，培养学生掌握和运用知识的态度和能力，使每个学生都能得到充分的发展。 （T ）7、小学英语教学策略读写课的第三环节是阅读中活动。 （ F ）8、英语课程倡导讲授型的教学模式。 （T ）9、老师说：Draw a circle.学生画一个circle,这就属于课程标准里面谈到的用语言来做事情。 （F ）10、教学设计的好，教学就一定能成功。 三简答题：（30分） 1、英语课程改革的基本理念是什么？（10分） 一注重素质教育，体现语言学习对学生发展的价值 二面向全体学生，关注语言学习者的不同特点和个体差异 三整体设计目标，充分考虑语言学习的渐进性和持续性 四强调学习过程，重视语言学习的实践性和应用性 五优化评价方式，着重评价学生的综合语言运用能力 六丰富课程资源，拓展英语学习渠道。 2、《英语课程标准》中规定的英语课程的性质是什么？（10分） 义务教育阶段的英语课程标准具有工具性和人文性双重性质。就工具性而言，英语课程承担着
2020年退役士兵安置条例全文 第一章总则 第一条为了规范退役士兵安置工作，保障退役士兵的合法权益，根据《中华人民共和国兵役法》，制定本条例。 第二条本条例所称退役士兵，是指依照《中国人民解放军现役士兵服役条例》的规定退出现役的义务兵和士官。 第三条国家建立以扶持就业为主，自主就业、安排工作、退休、供养等多种方式相结合的退役士兵安置制度，妥善安置退役士兵。 退役士兵安置所需经费，由中央和地方各级人民政府共同负担。 第四条全社会应当尊重、优待退役士兵，支持退役士兵安置工作。 国家机关、社会团体、企业事业单位，都有接收安置退役士兵的义务，在招收录用工作人员或者聘用职工时，同等条件下应当优先 招收录用退役士兵。退役士兵报考公务员、应聘事业单位职位的， 在军队服现役经历视为基层工作经历。接收安置退役士兵的单位， 按照国家规定享受优惠政策。 第五条国务院退役士兵安置工作主管部门负责全国的退役士兵安置工作。 县级以上地方人民政府退役士兵安置工作主管部门负责本行政区域的退役士兵安置工作。 人民政府有关部门和军队有关部门应当在各自职责范围内做好退役士兵安置工作。 第六条退役士兵应当遵守有关退役士兵安置的法律法规，服从人民政府的安置。 第七条对在退役士兵安置工作中作出突出贡献的单位和个人，按照国家有关规定给予表彰、奖励。
第二章移交和接收 第八条国务院退役士兵安置工作主管部门和中国人民解放军总参谋部应当制定全国退役士兵的年度移交、接收计划。 第九条退役士兵所在部队应当依照本条例的规定，将退役士兵移交安置地县级以上人民政府退役士兵安置工作主管部门。安置地县 级以上人民政府退役士兵安置工作主管部门负责接收退役士兵。 第十条退役士兵安置地为退役士兵入伍时的户口所在地。但是，入伍时是普通高等学校在校学生的退役士兵，退出现役后不复学的，其安置地为入学前的户口所在地。 第十一条退役士兵有下列情形之一的，可以易地安置： (一)服现役期间父母户口所在地变更的，可以在父母现户口所在地安置; (二)符合军队有关现役士兵结婚规定且结婚满2年的，可以在配偶或者配偶父母户口所在地安置; (三)因其他特殊情况，由部队师(旅)级单位出具证明，经省级以上人民政府退役士兵安置工作主管部门批准易地安置的。 易地安置的退役士兵享受与安置地退役士兵同等安置待遇。 第十二条退役士兵有下列情形之一的，根据本人申请，可以由省级以上人民政府退役士兵安置工作主管部门按照有利于退役士兵生 活的原则确定其安置地： (一)因战致残的; (二)服现役期间平时荣获二等功以上奖励或者战时荣获三等功以上奖励的; (三)是烈士子女的; (四)父母双亡的。
中国民航机场航空收费管理系统 、系统设计背景 航空服务费是在航空运输过程中，一方（航空公司、机场或其他航空运输服务企业）为另一方（航空公司的班机）提供导航、起降、地面服务、机务、商务等各项服务，需向对方收取的费用或收回为对方垫付的费用等形成的债权、债务。 随着机场的新建、扩建以及航空公司的纷纷成立，带来了航空服务费种类和数量 的增加，这些费用是机场、航管等航空企业实现收入成果的主要手段。由于航空服务费的收取、分配、审核牵涉到多家单位，因此提供一个快捷、合理的服务收费管理系统是民航机场提高服务的有力保障。 以前的服务收费管理系统只局限于中国航空结算中心，由结算中心代理各单位进行服务费的结算。虽然航空收费是机场收入来源的重要组成部分，各机场现有的系统只是完成简单的计算，信息处理效能较低，外场与空管等部门的起降费用处理互不集成，缺少与其他相关系统的连接，给分析管理工作带来一定的困难，使收入结算基本处于手工状态，为了提高航空服务费结算效率，加速资金周转，增加航空服务费收费透明度，提高经济效益，所以开发机场航空收费管理系统势在必行。 新开发的中国民航机场航空收费管理系统是涵盖机场航空服务费业务的管理信息系统。该系统从航管中心、机场外场系统、地面服务公司和候机楼等处采集航班信息，根据相应的航班信息，计算费用，自动形成清算数据和帐务数据，然后对收入进行分配，分配信息经财务接口入机场财务系统，实现帐务数据的自动传递，同时可以生成相应报表，使机场可以直接开帐，实现了服务费当月转账。 、系统总体设计方案 1、系统目标和主要功能 1）自动接收航管系统和机场外场的飞行动态信息，并同时具备手工录入
中华人民共和国国务院 中华人民共和国中央军事委员会 第608号 现公布《退役士兵安臵条例》，自2011年11月1日起施行。 国务院总理温家宝 中央军委主席胡锦涛 二〇一一年十月二十九日 退役士兵安置条例 第一章总则 第一条为了规范退役士兵安臵工作，保障退役士兵的合法权益，根据《中华人民共和国兵役法》，制定本条例。 第二条本条例所称退役士兵，是指依照《中国人民解放军现役士兵服役条例》的规定退出现役的义务兵和士官。 第三条国家建立以扶持就业为主，自主就业、安排工作、退休、供养等多种方式相结合的退役士兵安臵制度，妥善安臵退役士兵。 退役士兵安臵所需经费，由中央和地方各级人民政府共同负担。
第四条全社会应当尊重、优待退役士兵，支持退役士兵安臵工作。 国家机关、社会团体、企业事业单位，都有接收安臵退役士兵的义务，在招收录用工作人员或者聘用职工时，同等条件下应当优先招收录用退役士兵。退役士兵报考公务员、应聘事业单位职位的，在军队服现役经历视为基层工作经历。接收安臵退役士兵的单位，按照国家规定享受优惠政策。 第五条国务院退役士兵安臵工作主管部门负责全国的退役士兵安臵工作。 县级以上地方人民政府退役士兵安臵工作主管部门负责本行政区域的退役士兵安臵工作。 人民政府有关部门和军队有关部门应当在各自职责范围内做好退役士兵安臵工作。 第六条退役士兵应当遵守有关退役士兵安臵的法律法规，服从人民政府的安臵。 第七条对在退役士兵安臵工作中作出突出贡献的单位和个人，按照国家有关规定给予表彰、奖励。 第二章移交和接收 第八条国务院退役士兵安臵工作主管部门和中国人民解放军总参谋部应当制定全国退役士兵的年度移交、接收计划。 第九条退役士兵所在部队应当依照本条例的规定，将退役士兵移交安臵地县级以上人民政府退役士兵安臵工作
1 绪论 1.1 系统设计的目的 为了方便机场工作人员对机票的管理，提高飞机票的管理效率，降低飞机票管理中的出错率，减少信息交流及其带来不必要的开销。需要设计一个民航订票系统，该系统能及时反映航班及机票的剩余数量等信息，可快速的帮乘客订到想要的机票，而乘客也可以通过该系统实现自助退票的功能。 1.2 实现的目标 该系统是由两个人共同设计实现功能，由于一个人的能力有限，该系统仅能实现录入航班信息、查询航班信息、订购飞机票、退订飞机票等一部分功能（航班的信息存储在文件夹中）。 1.3 课题的研究方法 机票管理系统是实现机场机票的预定、统计和分析，提高机票运用的科学管理水平，充分发挥机票利用率，节省订退票时间。系统的主要设计思想是实现对机票的查询、退订等功能。航班的信息以文件的形式存储，用头文件包含、全局变量定义和结构体定义源代码，用结构体数组来存放顾客名、航班号、座位号等信息，用链式结构存储信息。系统的人机接口采用简单的字符界面进行交互。系统的设计方法是结构化设计方法，采用C语言进行开发。软件开发平台采用Visual C++6.0[1]。
2 软件模块结构图 民航订票系统可以分为四个部分，订票、退票、查询信息、信息载入。 图2.1 民航订票系统模块结构图
3 详细设计 3.1 数据结构设计 用printf()函数输出界面，typedef struct airline{}定义航班的信息，如航班号、飞机号、目的地、座位总数和剩余座位数等。typedef struct customer{}定义顾客信息，如顾客名、所订航班号和座位号等。初始化链表，并在airline、customer 链表中操作，实现系统的功能[1]。 3.2 模块设计 3.2.1 界面设计 用printf()函数输出界面，提示用户选择需要的功能，用条件语句捕捉用户输入的选项，并执行代码，进入用户所选的操作界面。若用户输入非选项的字符，则提示输入错误，提醒用户重新选择。 3.2.2 订票模块设计 进入订票模块后，进行订票。若票已经售完，提示用户不能预订该航班的机票。若还有余票，则提示用户输入个人信息订票。订票成功后，系统中该航班的余票减少相应的数量，并将顾客信息存入文件[2]。代码实现： status book(airline *l,char *flight_num,customer *c,char *name) { airline *p=l; customer *q=c->next ; p=l->next ; for(;q->next !=NULL;q=q->next){} for(;p!=NULL;p=p->next ) { if(strcmp(flight_num,p->flight_num )==0) { if(p->left >0)
退伍义务兵安置条例 第一条为了做好退伍义务兵安置工作,根据《中华人民共和国兵役法》的有关规定,制定本条例。. 第二条本条例所称退伍义务兵是指中国人民解放军和中国人民武装警察部队的下列人员： （一）服现役期满（包括超期役）退出现役的； （二）服现役期未满，因下列原因之一，经部队师级以上机关批准提前退出现役的： （1）因战、因公负伤（包括因病）致残，部队发给《革命伤残军人抚恤证》的； （2）经驻军医院证明，患病基本治愈，但不适宜在部队继续服现役以及精神病患者经治疗半年未愈的； （3）部队编制员额缩减，需要退出现役的； （4）家庭发生重大变故，经家庭所在地的县、市、市辖区民政部门和人民武装部证明，需要退出现役的； （5）国家建设需要调出部队的。 第三条退伍义务兵安置工作必须贯彻从哪里来、回哪里去的原则和妥善安置、各得其所的方针。 第四条退伍义务兵安置工作，在地方各级人民各级人民政府领导下进行。 地方各级人民政府，可以根据安置工作的情况设置退伍军人安置机构或者指定工作人员负责办理退伍义务兵安置的日常工作。退伍军人安置机构设在民政部门，人民武装、计划、劳动人事等各有关部门应当协
助民政部门做好退伍义务兵的安置工作。 第五条接收退伍义务兵时间，按照国务院、中央军委当年的规定执行。因气候或地理原因，经国防部批准提前或者推迟退伍的，可相应提前或推迟接收。 第六条退伍义务兵回到原征集地时，当地人民政府应当认真组织接待。 第七条退伍义务兵回到原征集地三十天内，持退伍证和部队介绍信到县、市、市辖区兵役机关办理预备役登记,然后向退伍军人安置机构报到，凭退伍军人安置机置介绍信办理落户手续。 第八条退伍义务兵原是农业户口的，由当地退伍军人安置机构按下列规定安置： （一）对确无住房或者严重缺房而自建和靠集体帮助又确有困难的，应当按照国家规定安排一定数量的建筑材料和经费帮助解决； （二）在服役期间荣立二等功（含二等功，下同）以上的，应当安排工作； （三）对有一定专长的，应当向有关部门推荐录用； （四）各用人单位向农村招收工人时，在同等条件下应当优先录用退伍义务兵。对在服役期间荣立三等功，超期服役的退伍义务兵和女性退伍义务兵，应当给予适当照顾。 第九条原是城镇户口的退伍义务兵，服役前没有参加工作的，国家统一分配工作，实行按系统分配任务、包干安置办法，各接收单位必须妥善安排。 具体安置按下列规定办理：
中华人民共和国国务院 令中华人民共和国中央军事委员会 第608号 现公布《退役士兵安置条例》，自2011年11月1日起施行。 国务院总理温家宝 中央军委主席胡锦涛 二〇一一年十月二十九日 退役士兵安置条例 第一章总则 第一条为了规范退役士兵安置工作，保障退役士兵的合法权益，根据《中华人民共和国兵役法》，制定本条例。 第二条本条例所称退役士兵，是指依照《中国人民解放军现役士兵服役条例》的规定退出现役的义务兵和士官。 第三条国家建立以扶持就业为主，自主就业、安排工作、退休、供养等多种方式相结合的退役士兵安置制度，妥善安置退役士兵。 退役士兵安置所需经费，由中央和地方各级人民政府共同负担。 第四条全社会应当尊重、优待退役士兵，支持退役士兵安置工作。 国家机关、社会团体、企业事业单位，都有接收安置退役士兵的义务，在招收录用工作人员或者聘用职工时，同等条件下应当优先招收录用退役士兵。退役士兵报考公务员、应聘事业单位职位的，在军队服现役经历视为基层工作经历。接收安置退役士兵的单位，按照国家规定享受优惠政策。 第五条国务院退役士兵安置工作主管部门负责全国的退役士兵安置工作。
县级以上地方人民政府退役士兵安置工作主管部门负责本行政区域的退役士兵安置工作。 人民政府有关部门和军队有关部门应当在各自职责范围内做好退役士兵安置工作。 第六条退役士兵应当遵守有关退役士兵安置的法律法规，服从人民政府的安置。 第七条对在退役士兵安置工作中作出突出贡献的单位和个人，按照国家有关规定给予表彰、奖励。 第二章移交和接收 第八条国务院退役士兵安置工作主管部门和中国人民解放军总参谋部应当制定全国退役士兵的年度移交、接收计划。 第九条退役士兵所在部队应当依照本条例的规定，将退役士兵移交安置地县级以上人民政府退役士兵安置工作主管部门。安置地县级以上人民政府退役士兵安置工作主管部门负责接收退役士兵。 第十条退役士兵安置地为退役士兵入伍时的户口所在地。但是，入伍时是普通高等学校在校学生的退役士兵，退出现役后不复学的，其安置地为入学前的户口所在地。 第十一条退役士兵有下列情形之一的，可以易地安置： （一）服现役期间父母户口所在地变更的，可以在父母现户口所在地安置； （二）符合军队有关现役士兵结婚规定且结婚满2年的，可以在配偶或者配偶父母户口所在地安置； （三）因其他特殊情况，由部队师（旅）级单位出具证明，经省级以上人民政府退役士兵安置工作主管部门批准易地安置的。 易地安置的退役士兵享受与安置地退役士兵同等安置待遇。 第十二条退役士兵有下列情形之一的，根据本人申请，可以由省级以上人民政府退役士兵安置工作主管部门按照有利于退役士兵生活的原则确定其安置地： （一）因战致残的； （二）服现役期间平时荣获二等功以上奖励或者战时荣获三等功以上奖励的；
目录 摘要 (1) 一、项目开发背景 (1) 二、系统分析 (2) （一）可行性分析 (2) （二）组织结构调查，管理功能分析 (2) （三）E-R图 (6) 三、系统设计 (7) （一）概要设计 (7) （二）系统功能结构设计 (8) （三）数据库设计 (8) 四、系统实施 (9) （一）系统运行时的环境 (9) （二）主要的界面及脚本介绍 (9) 小结 (22) 参考文献 (22)
不死鸟航空公司客户管理系统 （计算机应用专业） 摘要：不死鸟，又叫做菲尼克司。是一种神话中的鸟类，它与埃及神话中 的太阳神和希腊神话中的阿波罗有着密切的关系。不死鸟航空公司以不死鸟为吉祥物，以安全的飞行，热情的服务，美好的经历致力打造航空中的“不死鸟”。近年来，随着计算机技术的发展和互联网时代的到来，当今社会已经进入了信息时代，也有人称为数字化时代，在这数字化的时代里，传统的机票预定形式已经跟不上历史的潮流。电子机票预定系统就是为满足各种用户，公司企业的需求，而开发的一套实用的系统。通过互联网创建网络机票预定系统，可以宣传航班的线路和其他产品，招揽更多的旅客购买机票，从而为航空公司带来更多的经济效益。使用网络机票预定系统还可以为航空公司节省人力成本，提高工作效率，从而增强企业的竞争力。 因此基于以上的考虑在开发网络订票系统—中采用目前比较流行并且技术已经十分成熟的三层构架技术来实现航班管理对航班信息、机票信息、用户信息、订单信息的便捷管理，而数据库则采用轻量级的数据库MySql不但可是对系统数据更高效的管理而且便于系统的移植和跨平台操作，实现了航班管理的数字化、信息化，减少了人力，节省了财力，提高了企业运作的效率对有效控制机票销售提供了必要的信息情报为企业节省了不必要的浪费。因此网络机票预定系统---实现了对航班信息、机票信息、用户信息、订单信息的查询、录入、修改等基本操作。但还有待于进一步发掘深层次的用户需求进行二次开发完善其功能性，使该系统在操作方面更方便、操作界面更加友好。 关键字：航班订票；数据库；Microsoft Visual Studio 2008 一、项目开发背景 目前，国内的上网人数急剧倍增，以及随着人们生活水平的提高，选择航空出行的人们越来越多，这对航空公司来说是个好消息，但是，航空公司间的竞争也日趋激烈，如果航空公司不能做到定退票的方便服务，很可能会被淘汰，所以不死鸟航空公司紧跟时代潮流，开发网上订票系统方便旅客轻轻松松实现定退票。既节省了用户的时间和金钱也简化了机票销售人员的工作。以高效化、系统化、规范化、科学化的网络机票预定模式是顺历史潮流而动，是大势所趋。 今天已经步入了网络时代。互联网的普及为网络服务和电子商务注入了新的活力，网络服务成为增长最快、最具活力的领域。因此，本系统的目标是一个可以面向网络交互的真正意义上的网络服务，让用户体会到网络的方便与快捷。在计算机网络，数据库和先进的开发平台上，利用现有的软件，配置一定的硬件，开发一个具有开放体系结构的、易扩充的、易维护的、具有良好人机交互界面的机票预定系统。实现航空公司的机票销售的自动化的计算机系统，为企业的决策层提供准确、精细、迅速的机票销售信息。最终使本系统可以面向一切网络用户。
下面是小编为大家搜集了关于最新退伍义务兵安置条例的材料，希望可以帮助到大家。 今年是落实义务兵9月份退伍的第一年，9月4日晚，面临即将退伍的老战友，第1集团军司令部直属队官兵不舍落泪，为离别的战友祝福，祝他们前程似锦，一路顺风。 义务兵服役期限 从1955年实行义务兵役制以来，国家对义务兵的服役年限作过数次较大的修改。 1955年颁布的第一部兵役法规定：陆军、公安军为3年，空军、海岸守备部队、公安军舰艇部队4年，海军舰艇部队5年。 1965年经第三届全国人民代表大会决定，改为陆军4年，空军5年，海军6年。 1967年，中共中央、国务院、xx、中央文革小组决定，改为陆军2年，空军、海军陆勤部队和陆军特种技术部队3年，海军舰艇部队和船舶分队4年。
1978年，根据第五届全国人大常委会第一次会议通过的《关于兵役制问题的决定》，又恢复了1955年的规定。服役年限分别为：陆军部队的战士3年，空军、海军陆勤部队和陆军特种技术部队的战士4年，海军舰艇部队、陆军船舶分队的战士5年。 1984年颁布的第二部兵役法又将士兵的服役年限规定为陆军3年，空军、海军4年。 1998年12月29日新颁布的兵役法将陆、海、空军义务兵服现役期限一律改为2年。取消了超期服役的规定。 经济待遇 义务兵津贴 第一年每月津贴费为500元，第二年每月津贴费600元，两年津贴共约13200元。 义务兵家庭优待金 县级民政府部门每年为义务兵家庭发放优待金。我省义务兵家庭优待金的年
发放标准为：农村不低当地农村居民人均纯收入的100%，城镇不低于当地城镇居民人均可支配收入的50%。进藏、进疆和在高原条件下服役的义务兵家庭优待金按现行标准的3倍发放。因经济发展水平不同，省内各地实际发放金额也有所不同。 若按2019年全省城乡居民收入水平计算，我省城镇义务兵家庭优待金可达450013500元/人/年，两年共900027000元，农村义务兵家庭优待金可达350011000元/人/年，两年共700022019元。 一次性退役金 义务兵和服役不满2019年的士官，退役后由国家发给一次性退役金，发放标准为：4500元×服役年数。获得荣誉称号或者立功的退役士兵自主就业的，按照国家有关法规规定的比例增发。其中：获得中央军事委员会、军队军区级单位授予的荣誉称号，或者荣获一等功的，增发15%;荣获二等功的，增发10%;荣获三等功的，增发5%。 自主就业一次性经济补助 我省2019年11月1日后退役的义务兵和自主就业的士官，在退役第二年的8月底前，由当地人民政府发给一次性经济补助。其中，义务兵每服现役1年补助4500元，其一次性经济补助金额为4500元×2年=9000元。士官在发放
名次 本期完成上年同期同比增速%名次本期完成 上年同期同比增速%名次本期完成上年同期同比增速%合计1,016,357,068914,773,31111.115,104,056.714,094,002.77.29,238,2918,565,5267.9北京/首都194,393,45489,939,049 5.021,943,159.71,889,439.5 2.81606,081590,199 2.7上海/浦东266,002,41460,098,0739.813,440,279.73,275,231.1 5.02479,902449,171 6.8广州/白云359,732,14755,201,9158.231,652,214.91,537,758.97.43435,231409,679 6.2成都/双流446,039,03742,239,4689.05611,590.7556,552.19.95319,382293,6438.8昆明/长水541,980,33937,523,09811.99382,854.3355,422.87.74325,934300,4068.5深圳/宝安641,975,09039,721,619 5.741,125,984.61,013,690.511.16318,582305,461 4.3上海/虹桥740,460,13539,090,865 3.58428,907.5433,600.1-1.19261,981256,603 2.1西安/咸阳836,994,50632,970,21512.214233,779.0211,591.510.57291,027267,1029.0重庆/江北935,888,81932,402,19610.810361,091.0318,781.513.38276,807255,4148.4杭州/萧山1031,594,95928,354,43511.46487,984.2424,932.714.810251,048232,0798.2厦门/高崎1122,737,61021,814,244 4.212328,419.5310,606.6 5.713183,546180,112 1.9南京/禄口1222,357,99819,163,76816.711341,267.1326,026.5 4.712187,968166,85812.7长沙/黄花1321,296,67518,715,27813.821130,276.1122,022.1 6.818167,910153,3679.5武汉/天河1420,771,56418,942,0389.716175,294.8154,656.213.316175,669164,524 6.8郑州/新郑1520,763,21717,297,38520.07456,708.8403,339.013.214178,054154,46815.3青岛/流亭1620,505,03818,202,08512.715230,747.8208,064.010.917168,537155,4838.4乌鲁木齐/地窝堡 1720,200,76718,506,4639.217157,508.7156,469.80.719162,265153,097 6.0海口/美兰1818,803,84816,167,00416.320148,814.2135,944.69.521135,523121,82511.2三亚/凤凰1917,369,55016,191,9307.32986,846.885,369.3 1.726114,581108,532 5.6天津/滨海2016,871,88914,314,32217.913237,085.2217,279.29.120143,822125,69314.4哈尔滨/太平2116,267,13014,054,35715.722124,794.7116,103.87.524122,282108,42812.8大连/周水子2215,258,20914,154,1307.819149,008.0137,048.18.723127,680117,7948.4贵阳/龙洞堡2315,105,22513,244,98214.02895,898.687,207.010.022129,001116,91410.3沈阳/桃仙2414,967,22812,680,11818.018155,769.4142,069.69.625115,16499,56315.7济南/遥墙2511,616,9149,520,88722.026100,013.286,336.815.827100,15286,15816.2福州/长乐2611,606,44610,887,292 6.623121,657.5116,497.5 4.42897,60696,127 1.5南宁/吴圩2711,559,86010,393,72811.225104,618.195,710.39.33094,06586,8738.3兰州/中川2810,897,0258,009,04036.13259,455.250,093.818.73191,09167,83534.3太原/武宿 29 9,847,840 8,842,98711.436 49,103.8 45,463.68.035 82,64179,376 4.1 2016年民航机场吞吐量排名 2016-01-01到2016-12-31 机场旅客吞吐量（人次） 货邮吞吐量（吨） 起降架次（架次）
民政部、公安部、总参谋部、总政治部 关于义务兵提前退出现役的暂行规定 （1988年5月28日民[1988]安字18号） 近年来，部队和地方一些单位反映，对义务兵提前退出现役的有些具体问题，现有政策规定不够明确，给办理义务兵提前退出现役和接收安置工作带来一定的困难。为正确实施《中华人民共和国兵役法》和国务院《退伍义务兵安置条例》的有关规定，保证提前退出现役的义务兵接收安置工作的顺利进行，特作如下暂行规定： 一、正在服现役的义务兵，凡符合1987年12月12日国务院发布的《退伍义务兵安置条例》第二条第二款所列五项原因之一，经部队师（旅）以上机关批准提前退出现役的，原征集地退伍军人安置机构应予接收，并按照有关规定予以妥善安置。 二、凡具有下列情形之一的义务兵，经师（旅）以上机关批准，作提前退出现役处理： （一）入伍前有犯罪行为或犯有严重错误，明显不符合《关于征集兵员政治条件的规定》的； （二）入伍后因过失犯罪被判处有期徒刑，服刑期满后不宜留队服现役的； （三）因刑事犯罪被判处有期徒刑宣告缓刑，考验期满后不宜继续留队服现役的； （四）被处劳动教养，期满解除劳教后，不宜留队服现役的； （五）图谋行凶、自杀或搞其他破坏活动，继续留队确有现实危险的。 作提前退出现役处理的义务兵，由批准机关作出书面决定，办理退伍手续，由原征集地退伍军人安置机构负责接收。家居城镇的，退伍军人安置机构不负责安排工作（犯过失罪者除外），交街道办事处，按待业人员对待。 三、正在服现役的义务兵，凡被部队除名或开除军籍的，部队不办理退伍手续，由师（旅）以上机关出具证明，遣返回原征集地，公安部门凭部队出具的证明，依照户口管理的有关规定给予办理落户手续。家居城镇的，交由街道办事处接收。退伍安置机构不负责安排工作。 四、凡符合本规定第二条第（三）、（四）、（五）款情形之一以及第三条，被处理退役的义务兵，可随时办理手续，退出现役。 义务兵提前退出现役的工作，政策性强。各单位在执行中要按照规定标准，严格掌握。对入伍后思想落后，一般违反组织纪律，犯有打架斗殴、小偷小摸等错误，情节较轻的，应加强教育或按《中国人民解放军纪律条令》给予适当处分，不应作提前退出现役处理。
随着国家经济的不断发展，人们生活水平的不断提高，互连网已经成为人们日常生活，成为办公学习中不可缺少的组成部分。而随着互连网的不断普及，网络技术也得到了快速的发展，特别是在网络销售，办公管理方面发展尤为迅速。机票在线订购管理系统正是在这种环境之下制作完成的，随着网络技术的飞速发展和人民生活水平的不断提高，航空公司已不再满足于独立、零散的办公自动化应用和机票销售管理，航空公司需要的是协同工作、综合、集成化的解决方案。而网络是解决由于物理距离造成的信息交流不畅、协商沟通不便的管理瓶颈问题的最佳方式。机票在线订购管理系统是通过对机票在线预订销售管理各要素的闭环整合，实现了工作流、信息流、和办公自动化的整合管理，提供了一个科学、开放、先进的信息化机票在线预订平台，实现了航班信息管理、机票信息管理、机票预订管理等管理内容的高度继成。机票在线订购管理系统将航空公司机票销售管理人员从繁琐、无序、低序、低端的工作中解放出来从事核心事务，整体提高了航空公司机票预订销售的工作效率、提高了机票预订管理的可控性，降低了管理成本，提高执行力，使机票在线预订销售信息管理趋于完善。 以往的传统购票和售票管理模式（即手工管理模式）下，各方面的数据采集和反馈都是需要一定的时间传递的，因此耗时多、速度慢，还同时存在易出错、易失真、易丢失等问题，信息在传递中发生错误甚被遗失的情况严重。而且传统的手工管理模式并没有有效利用先进的现代化通讯技术，远程订票业务无法实现，那么地处偏远的顾客就会存在购票不便的困难，同时，手工管理模式会导致公司的各项服务衔接不利，为顾客的购票甚至出行带来诸多不便，不能使顾客有很好的服务体验，顾客满意度不高会影响了公司的名誉，而且公司自身的经营效率也很低。航空订票系统应运而生，它的目标就是提升航空公司的经营效率、为顾客出行提供便利条件，采用各种先进的现代化技术，结合优良的组织管理方式，对航空公司的订票业务全过程进行有效的管理。 网络技术的不断发展为很多传统行业提供了改革的契机，机票在线订购管理系统必将在未来的航空公司票务销售管理工作中发挥越来越重要的作用。“机票在线订购管理系统”的设计采用当今最为流行的网络编程语言之一的JA V A制作，数据库采用MYSQL，提高了数据的存储安全性，另外采用tomcat服务器加快了系统的整体访问速度，利于系统和用户之间的交互，“机票在线订购管理系统”
[键入文档标题] [键入文档副标题] 安徽大学 计算机科学与技术1班 陈斌E 陈柚霖E 刘昊霖E 2016-9-20
目录
一、目的及要求 1.实验目的 (1)通过本次课程设计，熟练掌握一种开发语言（如C#）和一种数据库系统软件 （如SQL?server?2014）的使用。 (2)加深对软件工程的理解，训练编写程序的良好习惯。包括：认真编写需求分 析文档、做好系统功能和数据库设计、学会自己进行程序的算法、数据结构设计。 (3)培养良好的程序设计风格（模块划分、接口设计、程序界面、应用系统设计） 和习惯（程序备份、版本更新与控制），提高软件测试、调试的能力与技巧。 (4)通过本次课程设计，应该达到具有独立完成小型应用系统设计的能力，具备 编写较为规范的软件设计文档的能力。 2.实验要求 民航售票管理系统主要分为机场、航空公司和客户三方的服务。航空公司提供航线和飞机的资料，机场则对在本机场起飞和降落的航班和机票进行管理，而客户能得到的服务应该有航班线路和剩余票数的查询，以及网上订票等功能。客户又可以分为两类，一类是普通客户，对于普通客户只有普通的查询功能和订票功能，没有相应的机票优惠，另一种是经常旅客，需要办理注册手续，但增加了里程积分功能和积分优惠政策。机场还要有紧急应对措施，在航班出现延误时，要发送相应的信息。 本系统至少能完成如下查询功能： (1)查某代售地某月售出的票数和金额。 (2)查航空公司拥有多少航班。 (3)查某天某航空还剩多少票或座位。 (4)查某天某航空还剩商务舱座位以及经济舱座位票价。 (5)查某航空公司拥有多少售票点、某月售出总金额以及某航线售出票数。
河北省退役士兵安置最新办法 第一章总则 第一条为规范退役士兵安置工作，保障退役士兵合法权益，根据《中华人民共和国兵役法》和《退役士兵安置条例》等有关法律、法规的规定，结合本省实际，制定本办法。 第二条本办法所称退役士兵，是指依照《中国人民解放军现役士兵服役条例》的规定退出现役的义务兵和士官。 第三条县级以上人民政府应当加强对退役士兵安置工作的领导，建立健全以扶持就业为主，自主就业、安排工作、退休、供养等多种方式相结合的退役士兵安置制度，并及时协调解决退役士兵安置工作中的重大问题，妥善安置退役士兵。 第四条县级以上人民政府退役士兵安置工作主管部门负责本行政区域的退役士兵安 置工作。 县级以上人民政府其他有关部门按照规定的职责，做好退役士兵安置的相关工作。 第五条县级以上人民政府应当将退役士兵自主就业一次性经济补助、自主就业退役士兵职业教育和技能培训、符合安排工作条件的退役士兵待安排工作期间的生活补助、城镇退役士兵自谋职业一次性经济补助等安置工作所需经费列入财政预算，并及时、足额拨付。 第二章接收 第六条士兵服现役期满退出现役或者依法经批准提前退出现役的，安置地退役士兵安置工作主管部门应当予以接收。 第七条退役士兵安置地一般为退役士兵入伍时的户口所在地。但是，入伍时是普通高等院校在校学生或者从普通高等院校直接招收的士官，退出现役后不复学的，其安置地为入学前的户口所在地。 第八条服现役期间父母户口所在地变更的退役士兵，可以在父母现户口所在地安置。 符合军队有关现役士兵结婚规定且结婚满2年的退役士兵，可以在配偶或者配偶父母户口所在地安置。 需要照顾就医、就业和生活困难的残疾退役士兵，服役期间有重大立功受奖表现且当地人民政府和有关用人单位愿意安置的退役士兵，以及有其他特殊情况的退役士兵，由部队师（旅）级以上单位出具证明，经国务院退役士兵安置工作主管部门或者省退役士兵安置工作主管部门批准，可以易地安置。 易地安置的退役士兵享受与安置地退役士兵同等的安置待遇。 第九条自主就业的退役士兵和符合安排工作条件的退役义务兵的档案由其安置地设 区的市或者县（市、区）退役士兵安置工作主管部门接收，符合安排工作条件的退役士官和由国家供养的退役士兵的档案由省退役士兵安置工作主管部门接收，作退休安置的退役士兵的档案由省军队离退休干部安置工作主管部门确定的安置地设区的市或者县（市、区）军队离退休干部安置工作主管部门接收。 第十条退役士兵安置工作主管部门应当按规定对退役士兵档案进行审查。对材料齐全的档案，在规定期限内办理接收手续；对材料不齐全的档案，不予接收，退回退役士兵所在部队，并书面告知不予接收的理由。 第十一条退役士兵安置工作主管部门接收退役士兵档案后，应当对退役士兵基本情况进行登记，并按规定移交其档案。 第十二条自主就业的退役士兵的档案移交其安置地设区的市或者县（市、区）人民政府设立的公共就业人才服务机构；安排工作的退役士兵的档案移交其接收单位；作退休安置
数据库原理及应用课程设计任务书 指导教师（签章）： 2008 年 1 月 3 日
计算机工程系 数据库原理及应用课程设计报告 选题名称:民航票务管理系统 系（院）:计算机工程系 专业:计算机科学与技术（信息安全方向） 班级:信息 1 0 5 1 姓名:高博学号: 1051303116 指导教师:冯万利王红艳 学年学期:2007 ~ 2008 学年第 1 学期 2008 年 1 月 3 日
摘要： 随着信息技术在管理上越来越深入而广泛的应用以及信息的不断海量化，在很多行业对信息的管理不得不依赖计算机，而不是使用比较原始的纯人力管理方法。在当今，各行各业都有很多计算机管理的系统，特别是民航方面，每天，有上千万的人次订票、买票或者乘坐飞机，如果采取传统的人工售票或登记的方式会大大影响机场运作的效率，并且也无法避免一些人为的错误。所以一个好的票务管理系统由为重要，特别是现在很多人喜欢提前订票或上网订票，自然，好的票务管理系统不仅需要快捷方便的操作、优秀的保存和统计功能、还要应付大容量数据的快速查找和保存及应付长时间的工作需要，必须保证系统的稳定性和安全性，更重要的是，安全的票务管理系统不仅需要有能够防护各种病毒和黑客恶意攻击的能，还需要有能够应付突发状况的能力，比如突然断电之后，系统的售票信息和当前正在进行的进程、操作应该怎么处理，或者，系统突然死机之后，所有数据又应该怎样处理等等。这些问题都是我们在实际生活中经常会遇到的，所以，能不能解决上述问题就成了评价一个好的票务管理系统的主要依据。而这次的课程设计则是根据票务管理系统中的最主要的功能，结合数据库中所学的知识，来实现一个简单的民航票务管理系统，供学习和研究之用！ 关键词：民航票务管理系统；数据库；查询；修改；https://www.doczj.com/doc/3717849700.html,