汽车顶棚专用胶水：
产品简介：
本品是一款性能优异的水性复合胶，可快速定位粘结，内聚强度高，粘结强度大，尤其适用于海绵、织物、真皮、PU合成革、金属、橡胶等难粘基材的复合粘结
产品特点：
·低VOC，无溶剂气味
·水性体系，环保无毒
·初粘强度大
·耐低温、耐湿热、耐老化性能优异
典型应用：
汽车顶棚内饰材料等复合
海绵、织物、真皮、PU合成革、金属、橡胶等
产品参数：
注意事项:
1、本品不得与其他种类的胶水混合使用，如发现分层现象请停止使用
2、针对不吸水基材，涂胶后需晾干再进行复合
3、本品密封保存，使用前充分搅拌均匀
储存条件:
请确保包装桶的密闭性，防止水分蒸发结膜或混入异物造成破乳。请于阴凉避光处储存
储存温度：5 ℃~ +35 ℃
保质期：6个月
胶粘剂/密封胶在汽车制造工业中的应用 聂清武 (龙苑化工机电技术公司北京市 100094) 摘要本文介绍了胶粘剂/密封胶在汽车工业中的应用情况，讲述了不同胶粘剂/密封胶的应用部位和应用原理 关键词汽车胶粘剂密封胶 1.前言 随着汽车制造技术的发展及其不断提高的性能要求，胶粘剂密封胶作为汽车生产所必需的一类重要辅助材料，应用越来越广泛。粘接技术在汽车制造上的应用，不仅可以起到增强汽车结构、紧固防锈、隔热减振和内外装饰的作用，还能够代替某些部件的焊接、铆接等传统工艺，实现相同或不同材料之间的连接，简化生产工序，优化产品结构。在汽车向轻量化、高速节能、延长寿命和提高性能方向发展的道路上，胶粘剂密封胶发挥着越来越重要的作用。 汽车制造大体上可能分为以下几个步骤，即车身的制造，发动机及底盘的制造，总装配等，图1为汽车制造过程示意图。本文将对汽车车身的制造过程中焊装工序、涂装工序、总装工序、装配工序胶粘剂密封胶的应用情况进行详细介绍，同时对汽车前期研发用材料、特殊工艺用胶情况做一些简要介绍。 2.汽车车身制造工序
车身是汽车总体的主要组成部分之一。通常，载重汽车的车身是驾驶室(包括车前板制件即车头部分)，货箱及车架。大客车和轿车车身有些有车架，有些没有车架，车底板就起车架的作用。 车身的制造按照其结构特点，大致要经历以下几道工序： 1、车身的冲压 该工序主要通过压力机上的模具，对金属板材在其压力下冲压成一定形状的车身零部件。 2、车身的装配与焊接 目前车身通常采用的装焊方式为接触点焊，分双边点焊和单边点焊，接触点焊是在电极压力的作用下，将焊接件紧密接触，利用电流流经焊件时所产生的电阻热加热焊接件，使焊接点熔合在一起。 3、车身的涂装 经由焊装组装完成后的车身壳体要进行涂装，涂装的作用主要是起防锈、防腐，延长车身寿命和装饰目的。汽车车身涂装通常要经过图2的工序： 3. 汽车粘接/密封胶的应用 3.1 汽车用胶粘剂密封胶选用原则 汽车生产是批量性、流水式生产，在生产过程中有其特殊性，此外，作为交通运输工具的汽车在各种道路、气候下行驶，因此，汽车用胶粘剂、密封胶必须充分满足和适应汽车制造厂中的生产工艺，大批量、流水线生产及应用性能要求。具体要求见表1。 表1 汽车用粘接剂密封胶要求
结构胶粘剂在汽车的应用 作者：刘舒周燕 复合材料在汽车业的应用愈来愈 多，而复合材料部件之间的连接以及复合材料与金属部件的连接成为需要解决的题目。本文探讨结构胶粘剂粘接的疲惫强度和寿命，比较数种结构胶粘剂的特点，并以客车为例先容其应用情况。 客车、汽车的前后围、轮护面、行李舱门、保险杠等采用玻璃钢蒙皮是近年发展的新技术。玻璃钢蒙皮替换传统的金属蒙皮，可以减轻重量，进步强度/刚性，设计空间更广，防腐，能将多个制件整合为一个组装件，有利于换型、批量生产及降低本钱。由于上述优点，玻璃钢制品在运输行业的应用日益广泛。但随着复合材料在运输行业愈来愈多的应用，这些复合材料部件之间的连接以及复合材料与金属部件的连接就成了运输行业中需要解决的题目。对于非金属部件，如采用螺钉或铆钉连接，在连接处会产生应力集中，使非金属部件遭到破坏。大型重型卡车的风帽采用的就是玻璃钢部件，假如采用锣接，螺钉或铆钉只能固定在风帽底部的几个点，在行驶过程中，由于振动和颠簸，这几个连接点处的玻璃钢不断受到冲击，很快就会出现断裂。 FREIGHTLINER公司采用了PLEXUS（普莱克斯）丙烯酸改性结构胶粘剂，把顶部风帽直接与驾驶室的顶棚粘接在一起。由于风帽与驾驶室的连接是面-面连接，不会出现应力集中的情况，使风帽的连接更坚固。更重要的是，使用胶粘剂进行粘接，加工工艺更加简单，节省了定位、转孔打眼、螺钉固定等工序。粘接也应用在其它的部位，如粘接基本结构接头、行李舱组装、金属托架、复合材料仪表盘等，其中也包括大客车的车身面板与金属骨架的粘接。 胶粘剂粘接的强度和寿命 胶粘剂除了在玻璃钢、ABS等非金属方面的应用外，在钢及铝等金属构件上也被广泛应用。这些胶粘剂几乎能粘接所有基材、适用于各种加工时间以及不同的力学属性。 为了验证胶粘剂粘接的强度和使用寿命，对相同部件的不同连接形式，即铆钉连结和胶粘剂粘接分别作了静态和动态的测试。样片是由带有涂层的钢板组成，分别采用4个铆钉连接和普莱克斯胶粘剂AO420粘接，胶层厚度为1mm，重迭部分的宽度为57mm。测试结果见下表。
PVC汽车密封焊缝胶用途:用于汽车车身焊缝的密封. 胶粘剂/密封胶是汽车生产中重要的工艺材料之一，其功能渗透在汽车制造过程的各个环节，在汽车的结构增强、密封防锈、减振降噪、隔热消音、坚固防松、内外装饰，以及简化制造工艺、减轻车身重量、促进新型结构材料在汽车上的应用等方面起着特殊的作用。 随着汽车产品向环保节能、安全舒适、轻量化、低成本除尘布、长寿命和无公害方向发展，新型高品质汽车胶粘剂/密封胶的开发和应用已经成为汽车制造业亟待重视的创新课题。 焊装工序用胶——焊装工序用胶包括：点焊胶、折边胶、增强防震胶、结构补强胶片和高膨胀阻尼填充胶等五种，所用胶粘剂/密封胶多为结构型、半结构型胶，起到减少焊点、代替焊接、增强结构、密封防锈、降低振动噪声的作用。 这类胶粘剂/密封胶与油面钢板有良好的附着性，通常无需专门设立加热固化设备(在电泳及其他油漆烘干炉中加热固化)，对清洗、磷化、电泳等涂漆工艺没有任何不良影响。 涂装工序用胶——涂装工序用胶包括焊缝密封胶、抗石击涂料、隔热阻尼胶板和指压密封胶等四种，虽然用胶品种不多，但是目前用胶量最大的工序，单车平均用量在10公斤左右。目前使用的大多为塑溶胶产品，具有很好的触变性，可以挤涂，可以喷涂，在中涂漆和面漆施工后不会产生变色现象。 焊缝密封胶可以防止空气、雨水、尘土进入车内，起到密封、防锈、防漏的重要作用。而车底抗石击涂料可以抵抗沙石对车底的冲击，提高防腐蚀能力，延长车体寿命，同时可以降低车内噪声。 总装工序及内饰用胶——聚氨酯玻璃粘接剂是总装工序最重要的品种，用于挡风玻璃、侧窗玻璃等的直接粘接密封，取代传统的装配工艺，提高整车的安全系数。 内饰用胶品种多，如普遍使用的氯丁橡胶粘接剂、丙烯酸酯压敏胶、聚氨酯粘接剂、丁基密封胶和胶带等。主要用于顶棚内饰材料、车门防水膜、车门板内饰材料等。 发动机和底盘装配用胶——汽车发动机、变速器、底盘装配用粘接剂/密封胶主要用于各种平面、孔盖、管接头的密封，螺栓和轴的固持锁固等，防止油、气、水的泄漏和螺栓的松动。 主要品种有厌氧胶和硅酮密封胶及其它液态密封胶。其中厌氧胶施工工艺性好，固化速率快，强度高，还可以制成微胶囊型进行预涂；而硅酮胶弹性好，耐油、耐老化。 汽车零部件用胶——汽车零部件生产过程中也大量使用胶粘剂/密封胶，如刹车蹄与摩擦片粘接用的蹄片胶、仪表真空吸塑用粘接剂、滤清器滤芯粘接剂、渗浸堵漏粘接剂、车灯用粘接剂、内饰材料和隔音隔热材料用粘接剂等。
汽车胶粘剂、密封胶应用 cally ① 焊装工艺用胶：这一类别的密封胶粘剂在焊装工艺中代替点焊或减少焊点,起着增强结构、密封防锈、减振降噪的作用,一般要求与油面钢板有良好的附着性。由于各工位均无专门的加热固化设备,需要在车身油漆工艺条件下固化,所以要求既不能受清洗液、磷化液影响,也不能影响电泳漆质量。 其主要品种有 1.1 折边胶 用在车门、发动机、罩盖、行李箱盖等卷边结构处,其粘接强度高,已完全取代点焊结构。这一胶种目前普遍采用单组分环氧树脂胶,单车用量约为200ｇ。
1.2 点焊密封胶 预先涂布在钢板焊接的搭接部位,点焊后填实缝隙,保证密封,防止锈蚀。对于那些装配后被遮蔽而难以涂布焊缝密封胶的部位,点焊密封胶更是不可缺少。 1.3 膨胀减振胶 在车门内外板之间、车身外覆盖件与加强筋之间常常用到这类胶。它一般由合成橡胶或树脂添加发泡剂而成,经过固化膨胀,能将覆盖件同加强筋结合为一体,起到减振降噪的作用。东风ＥＱ1030车型单车用胶量在400ｇ左右。 ② 涂装工艺用胶：虽品种不多,却是汽车上用量最大的一类。单车用量:卡车约2Kg,轿车在5Kg以上。主要有焊缝密封胶和抗石击涂料,其基材成分都为PVC塑溶胶,2者虽然在性能上各有侧重,但工艺上都要求能够通过高压涂胶设备实施机械化涂 布或喷涂, 相比较而言 2.1 焊缝密封胶 具有更加突出的触变性,堆积一定厚度时能保持棱角,不产生流淌。加热塑化后,胶层富有弹性,不开裂,外观平整,对中涂和面漆不能产生变色现象。焊缝密封胶在汽车密封、防漏、防锈方面起着至关重要的作用。 2.2 抗石击涂料 喷涂在汽车底盘上,缓冲汽车高速行驶时沙、石等各种物体对底盘的冲击,提高底盘的抗腐蚀能力,延长使用寿命,还有助于降低车内噪音,改善乘员的舒适性。 ③ 内饰件用胶：汽车内饰件材质种类繁多,性质不同,应用场合各异,所以,用胶品种互有区别,实难一概而论。 现就其中某些重要品种予以介绍 3.1 车身顶棚胶
汽车用胶粘剂 摘要： 汽车用胶粘剂是指汽车生产修理过程中用到的各种粘接剂和密封胶，包括汽车修理、车体结构、动力系统、运行系统四大类胶种。我国汽车胶粘剂的起步始于建国初期，有着浑厚的历史背景。汽车胶不仅在密封、防腐蚀、防渗漏、减震阻尼、隔音隔热、外观改进等方面具有独特的作用,而且在车身部分已发展到以结构粘接代替焊接,以局部粘接补强材料减轻车身结构质量,消除应力集中,有助于降低成本,减少能耗和延长汽车使用寿命。胶黏剂在车辆制造中的应用处于十分重要的位置，应用范围一也在不断扩大，用量也在不断增加。随着汽车向环保节能、安全舒适、轻量化、低成本、长寿命和无公害方向发展的需求，新型高品质汽车胶黏剂的开发必将愈来愈重要，应用前景也会越来越好。 Abstract： Cars with adhesive refers to the car production repair process used in the various adhesive and sealant, including car repair, car body structure, power system, operation system. China's automobile adhesive began in the early days of the historical background of a vigorous.Automobile rubber, corrosion resistance, not only in seal leakage, suspension damping, sound insulation, heat insulation improvement appearance has the unique effect, and in the body part has developed to structure adhesive instead of welding, with local adhesive reinforcement material reduce the quality of car body structure, eliminate stress concentration, helps to reduce costs, reduce the energy consumption and prolong automobile service life. Adhesive in the application of vehicle manufacturing in very important position, application range a is expanding continually, the dosage has also increased. As the vehicle to environmental protection and energy saving, safe and comfortable, lightweight, low cost, long service life and the needs of the development of the green direction, a new type of high quality automotive adhesive development will bring more and more important, the application prospect of also will be better and better. 关键字： 汽车胶粘剂历史密封胶前景 Keywords: Car adhesive history sealant prospect
汽车用聚氨酯胶粘剂的研究进展 作者:沈慧芳,陈焕钦
摘要:介绍了几种最常用的聚氨酯胶粘剂,如单组分湿固化聚氨酯挡风玻璃密封胶、粘接ＦＲＰ和ＳＭＣ材料用聚氨酯结构胶粘剂、汽车内饰用水性聚氨酯胶粘剂等在汽车制造和修理上的应用现状及各自的研究进展,展望了汽车用聚氨酯胶粘剂的未来发展前景。 关键词:聚氨酯;胶粘剂;汽车;应用 随着我国汽车工业的快速发展,汽车用胶粘剂和密封胶的市场需求日益加大。新型汽车结构中引入大量的轻质金属、复合材料和塑料,造成汽车用胶粘剂和密封胶持续增长[1,2],汽车内饰件也是胶粘剂用量增长的一个领域。目前我国轿车每辆用胶约20ｋｇ,中型车16ｋｇ,重型车约22ｋｇ。预计2010年,我国汽车工业对各种类型的胶粘剂和密封胶的总需求量将达到10万ｔ,其中聚氨酯胶为1480ｔ。按照胶粘剂的基础材料来分类可分为聚氯乙烯胶、沥青底涂胶、氯丁胶、丁基胶、丁苯胶、聚氨酯胶、环氧胶、丙烯酸酯胶等。聚氨酯胶粘剂有比环氧树脂胶粘剂更优良的韧性、室温固化性和对塑料件更好的粘接性,它的粘接强度高,耐冲击和耐化学品性能好,粘接材料范围广,在汽车等运动工具上的适应性更好。因此聚氨酯胶粘剂已在美、日等国汽车制造中获得了广泛的应用,成为汽车用主要胶种之一。 1 汽车用聚氨酯胶粘剂的特点及主要品种 聚氨酯胶粘剂是多元异氰酸酯和多元醇反应的产物,因其主体树脂分子中含有大量极性基团和活性反应基团,可对多种基材(如金属、塑料、木材、织物、玻璃等)有极好的粘接性,并能常温固化;使用不同原料配制聚氨酯胶粘剂,可以得到从柔软到坚硬的一系列不同硬度的胶粘剂,能满足不同基材粘接和使用条件的要求[3]。聚氨酯胶粘剂还有一些特殊的优点,如极好的耐寒性、耐油性、耐磨性等。在汽车上应用最为广泛的聚氨酯胶粘剂主要有装配挡风玻璃(前挡风玻璃、侧窗和后窗)用单组分湿固化聚氨酯密封胶;粘接玻璃纤维增强塑料(ＦＲＰ)和片状模塑复合材料(ＳＭＣ)的结构胶粘剂、内装件用双组分聚氨酯胶粘剂及水性聚氨酯胶等。 2 挡风玻璃用单组分湿固化聚氨酯密封胶 这是一种反应型密封胶,在其主体材料中含有端异氰酸酯基团,能在室温下与空气中的水分反应,形成高强度弹性体。单组分湿气固化聚氨酯挡风玻璃密封胶是“直接粘接法”最理想的胶粘剂,目前采用“直接粘接法”安装汽车玻璃几乎100%采用这种胶粘剂。使用这种胶,可以把挡风玻璃设计成宽敞明亮的流线型,能将玻璃和车身紧密地结合为一个整体,增强车身刚性及抗扭曲能力,保证密封效果,提高汽车安全性。这种密封胶由美国Ｅｓｓｅｘ化学公司于70年代初期最先开发研制成功,并最早在美国通用汽车公司得到应用。它在先进的汽车生产国应用已经普及。其特点是固化速度快、粘接强度高。 现美国Ｅｓｓｅｘ公司、日本Ｓｕｎｓｔａｒ公司和德国Ｓｉｋａ公司等均有生产。这类密封胶适用于多孔性表面,对诸如玻璃、金属等非多孔性表面,需与底剂配合使用。最近,国外聚氨酯挡风玻璃密封胶已出现了无底剂型新产品,瑞士ＥＭＳＴＯＧＯ公司的Ｔｏｇｏｃｏｌｌｆ502挡风玻璃胶已取消漆面底剂,使用中只需配备玻璃底剂,从而简化了操作工艺。 在过去相当长的一段时间内,我国汽车制造业一直从国外进口聚氨酯挡风玻璃胶,直到“八五”期间,研制开发这种胶才被列入国家重点科技攻关项目。为此,国内相关单位积极开发研制,如长春汽车材料研究所与吉林省华祥实业公司合作研制的汽车挡风玻璃胶立足国内原料和设备条件,以聚醚多元醇和多异氰酸酯为原料,加入改性剂ＰＢ,采用特殊的合成工艺,得到的产品主要技术指标达到国外公司同类产品水平。原山东化工厂从欧洲引进了该胶的生产技术,生产的ＡＭ 140单组分无溶剂聚氨酯挡风玻璃胶,已经迅速占领了中国的客车市场。深圳奥博胶粘剂化工有限公司采用国产原料和独特的合成配方和工艺,其产品的物理力学性能和工艺性能达到德国大众(ＴＬＶＷ52280)标准。 目前,奥博公司的3种系列产品已开始在国内多家汽车厂得到应用。目前我国开发的产品在技术和质量上与国外尚有一定的差距,产品多用于高档客车。中国的轿车生产线还基本被国外同类产品占领着。我国的奥迪、切诺基、富康、小红旗、桑塔纳2000型及夏利轿车均采用聚氨酯挡风玻璃胶来装配玻璃,单车用量平均为800～1000ｍＬ。因此,进一步提高产品的性能,占领中国的轿车市场是当务之急,开发单组分湿固化瞬时定位型聚氨酯挡风玻璃胶应是下一步努力的方向。 3 ＦＲＰ、ＳＭＣ材料用聚氨酯结构胶粘剂 由于汽车工业的发展要求汽车构件轻量化,近年来,采用轻质高强度的工程塑料代替钢板的技术发展很快,特别是玻璃纤维增强塑料(ＦＲＰ)和片状模塑复合材料(ＳＭＣ)广泛用于汽车上。ＦＲＰ、ＳＭＣ制造的车身面板和外装件(如车身顶蓬、座舱顶盖等)在美国、欧洲和日本相继广泛采用。但ＦＲＰ、ＳＭＣ不能使用传统的焊接技术与车身构架组装,必须采用粘接技术。 ＰＵ结构胶粘剂有单组分和双组分2种,用于汽车结构部件的聚氨酯胶粘剂一般是无溶剂双组分聚氨酯胶粘剂。双组分聚氨酯胶粘剂对各种塑料、橡胶、金属、木材等都有良好的粘接性。对于玻璃、热塑性塑料、热固性塑料及金属涂层等热膨胀系数差异非常大的材料,双组分ＰＵ胶粘剂都具有良好的粘接性能。早在1967年,美国国际收割机(ＩＨ)公司就把双组分聚氨
胶粘剂就是能把同种或者不同种的材料表面连接在一起的物质。胶粘技术与铆钉、焊接这种技术都是属于连接技术，但是胶粘技术更加复杂，胶粘技术结合了有机化学、高分子化学、材料力学、胶体化学等众多学科的知识综合的发展起来。现在的汽车装配中广泛的应用了胶粘剂技术。汽车在车身结构的安装、内饰的粘接、座椅的粘接等等，都使用了胶粘剂技术。 1 胶粘剂技术的优缺点 1.1 优点 1）胶粘剂技术可以让金属与非金属材料有效的连接，这种方式是其他的焊接技术无法满足的。 2）胶粘剂是均匀的涂抹在粘接面上的，避免了铆接、点焊等连接方式的应力集中问题。 3）胶粘剂技术在汽车装配上的应用，可以有效减轻车体重量百分之三十以上。 4）胶粘剂技术在汽车装配的应用可以使车体有良好的密封作用，铆接、点焊、螺栓连接是达不到这种效果的。 5）胶粘剂技术可以有效避免技术材料而对浪费，减少了经济上的损失。在汽车装配上应用胶粘剂技术减少了汽车材料因为铆接、点焊、打孔等浪费的材料，在经济上带来的效果是非常可观的。 1.2 缺点 1）胶粘剂在汽车装配上的应用最明显的缺点就是粘接的强度明显不够高。 2）现在的胶粘剂在高低温的环境下，性能是非常有效的，因为胶粘剂都属于有机合成的高分子材料，只能在零下五十到零上一百的温度范围内工作。 3）胶粘剂在光热的长时间影响下，会发生老化现象，使用寿命明显变短。 4）现在我国使用的大部分胶粘剂都含有有毒物质，对人体的健康产生了危害。 2 胶粘剂在汽车装配上的应用 胶粘剂在汽车的一些非结构部件上，例如车门、底板、天窗、密封材料、铭牌、标志等一些受力较小的部件中粘接运用的非常广泛。在密封上对管路、车内设施、门窗等实施密封处理。汽车装配中主要使用的就是密封胶和非结构胶。 2.1 汽车铭牌、标识的粘接 以往的汽车铭牌采取的是铆接的连接方式，整体贴合不够严谨，缺乏美观性。现在广泛采用粘接力度大、面积广、耐油和抗老化性能好的胶粘剂来进行铭牌和标识的粘接。2.2 汽车内饰部分的粘接 现在汽车的内饰大多是皮革、人造革、泡沫塑料、人造海绵等一些非金属的材料。经常用一些溶剂型的胶粘剂进行粘接。这种胶粘剂中都含有易挥发的气味。 2.3 风挡玻璃的密封 风挡玻璃采用胶粘剂进行密封可以很好的避免汽车玻璃出现漏水、漏油、漏气的现象发生，因为胶粘剂有很好的粘接和密封作用。在汽车装配中风挡玻璃常用的胶粘剂有聚氨酯胶、氯丁橡胶等等，国内外大多是利用这种方法来避免汽车漏水、漏风现象的发生。 2.4 汽车全身焊缝的密封 汽车装配要对全身的焊缝急性密封，利用胶粘剂进行焊缝密封后，可以有效的减轻车身重量，避免腐锈现象的发生。在进行密封之前要对汽车焊缝进行打磨，去除焊缝内的油渍，然后涂胶的厚度不超过一厘米，涂抹完成后，要等待其凝固成型。成型后对不平整、不美观的地方进行修饰性的打磨。 2.5 钣金件的密封 在进行钣金件密封时，采用的都是乙烯基塑料溶胶，这种胶粘剂呈白色黏糊状，在受热塑化后变成柔软的弹性体，而且强度非常高，耐磨性、耐化学性和绝缘性都很好。 2.6 管件接头的密封 汽车有各种各样的水、油、气等管件接头，这种管件接头由于机械加工的精度不能准确的保证，难免会产生各种缝隙，所以要用胶粘剂进行管件接头的密封，对于这些位置的密封可以有效的防止汽车产生泄漏现象而对人身安全造成损害，而且胶粘剂的密封还可以减少一部分管件的震荡损害，提升管件的安全性能。 3 车用胶粘剂的发展趋势 车用胶粘剂为了适应现代社会节能环保、成本低寿命长的发展趋势，已经对其使用性能和工艺性能提出了越来越高的要求，胶粘剂的开发与应用，一定要适应汽车的发展需要。我国现今的车用胶粘剂已经有了很高水平的提升，而未来我国车用胶粘剂的发展趋势也一定会向着更加好的方面去发展。 汽车用胶粘剂技术综述 刘钢 张芬芬 王辉 西安航天复合材料研究所 陕西 西安 710025 摘要：本文主要阐述了胶粘剂在汽车装配上的选择以及操作的方法，提出了对胶粘剂的环保新要求。 关键词：胶粘剂 汽车装配 应用 Summarization of adhensive technologies applied in auotmobile Liu Gang，Zhang Fenfen，Wang Hui Xi，an aerospace complex material research institute，710025 Abstrac：adhensive applied in automobile was introduced in the paper，and the new standard of this kind of adhensive to the environment was put forward. Keywords：adhensive；automobile assembling；application （下转第47页）
车身上用胶的分布范围：1、焊装用胶： ? 折边胶和折边胶带
? 点焊密封胶和点焊胶带? 膨胀型减震胶和膨胀胶带? 补强胶片 ? 高膨胀填充物 2、涂装用胶 ? 焊缝密封胶和胶带 ? 防石击涂料 ? 指压密封胶 、总装用胶： ? 内装饰胶
? 丁基密封胶带? 风挡玻璃胶4、模具材料? 模型板材? 模型胶泥 5、其它用胶? 塑料粘接胶
? 液体密封胶 作用： ? 简化生产工艺，节省材料使用，增加零件强度 ? 在防振、隔热、防腐、防锈、防松、防漏、降噪、减重，提高汽车舒适性和安全性，延长汽车使用寿命方面起着特殊作用； ? 解决NVH（Noise噪声、Vibration振动、Harshness舒适性）问题的重要手段之一。 ? 对焊装工序胶的基本要求 ? 具有良好的油面施工性和油面粘接性； ? 未固化前在经过各种处理液（冷水、热水、脱脂液、除锈液、磷化液等）、电泳液的冲刷和侵蚀时，不会脱落、造成污染和性能上的改变； ? 不能引起焊点的锈蚀； ? 胶中不能含有有机硅类物质，防止对电泳漆和面漆质量造成危害。? 能随底漆快速固化； ? 1 折边胶 ? 用于车门、发动机引擎盖和行李箱盖包边处 ? 以粘代焊，消除焊接工艺造成的车身凹坑（焊点痕迹）影响外观问题； ? 解决镀锌钢板点焊破坏焊点周围镀锌结构，降低车身耐腐蚀性问题； ? 提高车门等包边部位连接强度，目前包边采用粘接工艺已远远大于焊接强度，而且不会产生应力集中,大大提升了车身撞击安全性能和车身寿命。 ? ? 次结构折边胶 ? 以环氧树脂、PVC树脂、橡胶为基材的次结构型折边胶； ? 同样用于车门、行礼箱盖、发动机罩、后门等折边部位，剪切强度较低，但胶层弹性好，剥离强度高，能满足一般折边粘接，价格较高强度折边胶低； ? 目前一汽大众宝来、上海大众普桑、奇瑞汽车等厂家均在部分位置采用该类材料。
车身上用胶的分布范围： 1、焊装用胶： ? 折边胶和折边胶带 ? 点焊密封胶和点焊胶带 ? 膨胀型减震胶和膨胀胶带 ? 补强胶片 ?高膨胀填充物 2、涂装用胶 ?焊缝密封胶和胶带 ?防石击涂料 ? 指压密封胶 、总装用胶： ?内装饰胶 ?丁基密封胶带 ?风挡玻璃胶 4、模具材料 ?模型板材 ?模型胶泥 5、其它用胶 ? 塑料粘接胶 ?液体密封胶 作用： ?简化生产工艺，节省材料使用，增加零件强度
?在防振、隔热、防腐、防锈、防松、防漏、降噪、减重，提高汽车舒适性和安全性，延长汽车使用寿命方面起着特殊作用； ? 解决NVH（Noise噪声、Vibration振动、Harshness舒适性）问题的重要手段之一。?对焊装工序胶的基本要求 ? 具有良好的油面施工性和油面粘接性； ? 未固化前在经过各种处理液（冷水、热水、脱脂液、除锈液、磷化液等）、电泳液的冲刷和侵蚀时，不会脱落、造成污染和性能上的改变； ?不能引起焊点的锈蚀； ? 胶中不能含有有机硅类物质，防止对电泳漆和面漆质量造成危害。 ?能随底漆快速固化； ? 1 折边胶 ?用于车门、发动机引擎盖和行李箱盖包边处 ? 以粘代焊，消除焊接工艺造成的车身凹坑（焊点痕迹）影响外观问题； ?解决镀锌钢板点焊破坏焊点周围镀锌结构，降低车身耐腐蚀性问题； ? 提高车门等包边部位连接强度，目前包边采用粘接工艺已远远大于焊接强度，而且不会产生应力集中,大大提升了车身撞击安全性能和车身寿命。 ? ?次结构折边胶 ? 以环氧树脂、PVC树脂、橡胶为基材的次结构型折边胶； ? 同样用于车门、行礼箱盖、发动机罩、后门等折边部位，剪切强度较低，但胶层弹性
胶粘剂在汽车制造业中的应用 随着汽车制造技术的发展及对其性能要求的不断提高，胶粘剂已成为汽车生产所必需的一类重要辅助材料，应用越来越广泛。粘接技术在汽车制造工业中不仅有增强汽车结构、紧固防锈、隔热减振和内外装饰的作用，还可代替某些部件的焊接、铆接等传统工艺，实现相同或不同材料之间的连接，简化生产工序，优化产品结构。在汽车向轻量化、高速节能、延长寿命和提高性能方向发展的道路上，胶粘剂密封胶的作用越来越重要。 汽车制造大体上可能分为车身的制造、发动机及底盘的制造、总装配等，如下图所示。汽车车身的制造过程中焊装工序、涂装工序、总装工序、装配工序都需用到胶粘剂密封胶，同时汽车前期研发用材料、特殊工艺也需用胶。 一、汽车车身制造 车身是汽车总体的重要组成部分。一般，载重汽车的车身是驾驶室(包括车前板制件即车头部分)、货箱及车架。大客车和轿车车身有些有车架，有些没有车架，车底板就起车架的作用。 车身的制造主要有以下几道工序： 1、车身的冲压 该工序主要通过压力机上的模具，金属板材在其压力下冲压成形为车身零部件。 2、车身的装配与焊接 目前车身一般采用接触点焊的装焊方式，分双边点焊和单边点焊，接触点焊是用电极压力将焊接件紧密接触，利用电流流经焊件时所产生的电阻热加热焊接件，使焊接点熔合在一起。 3、车身的涂装 焊接组装完成后的车身壳体要进行涂装，涂装主要是起防锈、防腐、延长车身寿命和装饰的作用。车身涂装要经过以下工序： 前处理→干燥→电泳底漆→干燥→涂密封胶→涂防石击材料→干燥→辅放隔垫 阻尼板→涂中涂层→打磨→涂面漆→干燥 二、胶粘剂的应用 1、汽车用胶粘剂、密封胶选用原则 汽车是批量、流水线生产，此外，汽车作为交通运输工具在各种路况、
汽车涂胶工艺介绍[精读] 汽车涂胶工艺介绍 摘要本文介绍了胶粘剂/密封胶在汽车工业中的应用情况，讲述了不同胶粘剂/密封胶的应用部位和应用原理 关键词汽车胶粘剂密封胶 1.前言 随着汽车制造技术的发展及其不断提高的性能要求，胶粘剂密封胶作为汽车生产所必需的一类重要辅助材料，应用越来越广泛。粘接技术在汽车制造上的应用，不仅可以起到增强汽车结构、紧固防锈、隔热减振和内外装饰的作用，还能够代替某些部件的焊接、铆接等传统工艺，实现相同或不同材料之间的连接，简化生产工序，优化产品结构。在汽车向轻量化、高速节能、延长寿命和提高性能方向发展的道路上，胶粘剂密封胶发挥着越来越重要的作用。 汽车制造大体上可能分为以下几个步骤，即车身的制造，发动机及底盘的制造，总装配等，图1为汽车制造过程示意图。本文将对汽车车身的制造过程中焊装工序、涂装工序、总装工序、装配工序胶粘剂密封胶的应用情况进行详细介绍，同时对汽车前期研发用材料、特殊工艺用胶情况做一些简要介绍。 2.汽车车身制造工序 车身是汽车总体的主要组成部分之一。通常，载重汽车的车身是驾驶 室(包括车前板制件即车头部分)，货箱及车架。大客车和轿车车身有些有车架，有些没有车架，车底板就起车架的作用。 车身的制造按照其结构特点，大致要经历以下几道工序: 1、车身的冲压
该工序主要通过压力机上的模具，对金属板材在其压力下冲压成一定形状的车身零部件。 2、车身的装配与焊接 目前车身通常采用的装焊方式为接触点焊，分双边点焊和单边点焊，接触点焊是在电极压力的作用下，将焊接件紧密接触，利用电流流经焊件时所产生的电阻热加热焊接件，使焊接点熔合在一起。 3、车身的涂装 经由焊装组装完成后的车身壳体要进行涂装，涂装的作用主要是起防锈、防腐，延长车身寿命和装饰目的。汽车车身涂装通常要经过图2的工序: 3. 汽车粘接/密封胶的应用 3.1 汽车用胶粘剂密封胶选用原则 汽车生产是批量性、流水式生产，在生产过程中有其特殊性，此外，作为交通运输工具的汽车在各种道路、气候下行驶，因此，汽车用胶粘剂、密封胶必须充分满足和适应汽车制造厂中的生产工艺，大批量、流水线生产及应用性能要求。具体要求见表1。 3.2 胶粘剂密封胶在汽车上的主要应用部位 图3 标明了胶粘剂、密封胶在汽车上主要应用部位。 图3 粘接剂、密封胶在汽车上使用部位示意图 1.车灯胶; 2.发动机罩减震胶; 3.发动机变速器密封、锁紧; 4.车窗粘接、密封; 5.顶棚粘接; 6.隔热材料粘接; 7.顶盖流水槽密封; 8.行李箱内衬粘接; 9.内饰粘接;10.防震粘接剂:1l.车外装饰条粘接;12.车底防石击涂料:13.点焊密封胶;14.刹车蹄片粘接 3.3 胶粘剂密封胶在汽车车身上的应用情况
汽车用聚氨酯胶粘剂种类 我国汽车工业正在蓬勃发展，仅2011年，全国汽车产量就达1870万辆，并以每年近10％的速度高速增长。汽车工业用胶粘剂的市场非常广大。 汽车用胶粘剂/密封胶按应用部位分类，可分为汽车车身用胶、汽车内饰用胶、汽车发动机底盘用胶、汽车零部件用胶、汽车制造工艺用胶五大类。2007年我国汽车用胶年消耗量约为12万t，其中单组分湿固化聚氨酯风挡玻璃胶的年消耗在5500吨左右。另外尚有汽车顶棚内衬水基聚氨酯胶等尚未统计。最近几年，我国聚氨酯胶粘剂年需求量以平均30%的速度增长。 1、汽车用PU胶粘剂的优点 （1）在-40~+100℃内有良好的粘接性能； （2）由于韧性好，特别是低温韧性好，具有优良的耐冲击振动性，使用寿命长； （3）由于含有大量极性基团和活性反应基团，对汽车使用的各种基材，如玻璃、塑料、金属等表面光洁的材料和各种内外饰材料及织物等，均有极好的粘接性能； （4）调节PU胶的配方，可制成不同硬度和伸长率的胶粘剂，其粘合层从柔性到刚性均可任意调整，满足不同材料的粘接； （5）PU胶可加热固化，也可室温固化，粘接工艺简便，操作性能良好。固化过程没有副反应产生，因此粘合层不易产生缺陷。 （6）PU胶具有良好的耐磨、耐油、耐溶剂、耐化学药品、耐臭氧以及耐细菌等性能。 汽车工业技术的发展要求汽车构件轻量化，因此大量采用塑料零部件，特别是高强度的FRP （玻璃纤维增强塑料）和SMC（板材模塑复合材料），这些零部件需用PU结构胶与密封胶进行粘接装配。随着现代汽车车速的不断提高，对车窗风挡玻璃的安全性提高了要求，采用了风挡玻璃的直接粘接工艺，大量使用单组分湿气固化PU胶粘剂。为了改善PU胶环保性能，开发了水基型PU胶粘剂和无溶剂PU结构胶及反应型PU热熔胶等等。 2、汽车用聚氨酯胶粘剂的常用品种及应用 （1）单组分湿气固化聚氨酯胶粘剂 将汽车风挡玻璃直接粘接到车体的工艺始于20世纪60年代的美国。单组分湿气固化PU胶粘剂最先由美国ESSEX化学公司在20世纪70年代初研制成功，并成功应用于美国通用汽车，1976年奥迪汽车公司也在奥迪C2车型上应用。随后日本及其他欧洲汽车厂家相继采用风挡玻璃的直接粘接工艺。由于施工简便并采用机械施胶，目前世界上95%以上风挡玻璃及侧窗玻璃的粘接采用这种胶粘剂。
汽车用胶粘剂的种类 按用途分,汽车用胶分五大类：车身用胶、内饰粘接密封胶、风挡玻璃粘接密封胶、离合器片胶粘剂、结合面液态密封胶 车身用胶量占汽车工业用胶量的第一位。它主要包括磷化处理前的卷边胶、点焊胶、防震胶及中涂前使用的焊缝密封胶、防震隔热和抗石击阻尼底层涂胶等。 卷边胶：我国应用品种主要有环氧树脂类、pvc类、聚丙烯酸酪类。山东化工厂就生 产有hm610无溶剂单组份中温固化环氧型卷边胶。 点焊及焊缝密封胶：点焊密封胶品种较多，按性能可分为膨胀型和非膨胀型两大类， 按化学组成可分为橡胶类和树脂及两者绪合类。我国主要品种为橡胶型、聚氯乙烯和丙烯酸醋型。 抗石击阻尼底胶（涂料）主要用于车身底部、冀子板内侧和发动机内侧。按组成，它可分为沥青型隔热阻尾及合成树脂水基隔热阻尼胶和pvc塑溶胶无溶剂抗石击胶。 防震密封胶的主要品种有以pvc树脂为基材的高固休含量密钳胶和以氯丁橡胶为主体的溶剂型密封胶。 汽车内饰材料多种多样，但多为非金属材料。因此，汽车内饰粘接密封大多用非结 构型胶粘剂，因不能加热，又多用常温固化胶粘剂。其种类较多，主要有顶蓬胶粘剂、车门密封条固定用胶等。 汽车顶蓬有聚氯、乙烯薄膜复合聚氨酪泡沫或织物复合聚氨酯泡沫软质顶蓬，有瓦楞纸复合树酯毛毡的硬质顶蓬、软质顶蓬等，过去所用胶粘剂主要是氯丁胶。今后，它将逐渐被丙烯酸酯和聚氨酯水基胶代替。 车门密封条的固定过去多用氨丁橡胶溶剂型胶粘剂，现在改用热溶丁基胶。丁基胶带可作车辆嵌缝和密封条固定。国外应用较多的是发泡丁基胶带。 风挡玻璃粘接密封剂主要有聚硫、聚氨酯和有机硅密封胶。国内除高档轿车用引进 的单组份高模量聚氨酯胶外，多用双组份聚氢酯密封胶和三组份聚硫密封胶。 液态密封胶主要用在平面密封。国内液态密封胶的主要品种是硅橡胶。厌氧胶主要用在机械及螺丝紧固。 离合器片的胶粘剂都是结构型胶粘剂，应具有高强度，还得耐高温。当前，国内 制造使用的该类胶粘剂主要以酚醛-丁蜻胶粘剂、酚醛-环氧胶粘剂为主，一般适合200摄氏度左右的高温。国外聚酞亚胺改性酚醛环氧胶耐温达900摄氏度以上。 另外，还有汽车滤清器用粘接密封胶、油箱用密封胶、工艺用铭牌装饰条用粘合剂和胶带等多神胶种以及发动机、泵体等浸渗堵漏剂等。
PCB常用密封胶 1.不流淌有机硅密封胶 华宇硅橡胶是一类单组分室温固化的中性有机硅材料，耐高低温，具有优良的耐老化性/柔韧性/绝缘性，防潮/抗震/耐电晕/抗漏电。里面不流淌/可粘接钢铁/玻璃/PCV/ABS等材料。HY593硅橡胶密封剂为脱肟型/黑色，适用于电子元器件等的各类粘接密封。 可分为四个品种： HY593硅橡胶密封剂：黑色，适用于各类电子元器件的密封粘接； HY594硅橡胶密封剂：透明，适用于有透明要求的线路板等的防潮密封粘接； HY595硅橡胶密封剂：白色，适用于冰箱/太阳能组件/电子元器件的防潮密封粘接； HY583硅橡胶密封剂：各色/脱醇型，对PC/铜等材料不腐蚀，适用于各类电子元器件的密封粘接； 2.不流淌有机硅导热胶 单组分室温固化的中性有机硅材料，耐高低温，具有优良的耐老性/柔韧性/绝缘性，防潮/抗震/耐电晕/抗漏电。立面不流淌/可粘接钢铁/玻璃/PVC/ABC等材料。适用于电子元器件的导热粘接密封。 HY595D导热型硅橡胶：代替导热硅脂，用于CPU/散热器等的填充粘接； HY595HD导热型硅橡胶：用于要求较高导热性的晶闸管智能模块与散热器的填充粘接； HY595H导热型硅橡胶：用于大功率电器模块与散热器之间的填充粘接。 3.半流淌有机硅密封胶 华宇硅橡胶是一类单组分室温固化的中性有机硅材料，半流淌，固化后为弹性体。具有优良的抗冷热交变性能/耐老性/柔韧性/绝缘性，防潮/抗震/耐电晕/抗漏电。是传统703/704硅橡胶的换代产品。适用于电子线路板上部分电子元器件的局部封装保护。 HY591W硅橡胶密封剂：电器模块等电子元器件的封装； HY591B硅橡胶密封剂：电子元器件/线路板/继电器/微波炉等的粘接密封； HY591T硅橡胶密封剂：有透明要求的各类电子元器件的封装保护； HY581硅橡胶密封剂：脱醇型，对PC/铜等材料不腐蚀，用于各类电子元器件的封装保护。 4.低粘度有机硅涂覆胶 低粘度中性有机硅胶，单组分，易于喷涂/浸涂。比一般的中性硅胶具有更好的耐酸性/密封性和粘接强度。具有很好的耐温性/优异的抗震/耐电晕/抗漏电和抗冷热交变性能。广泛应用于电子元器件的表面披覆。 HY5901有机硅涂覆胶：代替传统三防漆，用于电子元器件/线路板/电灯泡外表面的涂覆保护； HY5902有机硅涂覆胶：优异的可剥离性，用于工件电镀前非电镀部位的筒涂覆保护； HY580有机硅涂覆胶：脱醇型，用于LED模块披覆防潮，用于电子产品灌封/披覆/防潮，可免除紫外光/臭氧和水分的不良影响。 5.单组分有机硅灌封胶 华宇有机硅灌封胶是一类单组分室温固化的中性有机硅材料，低粘度，半流淌，固化后为弹性体。耐高低温，具有优良的抗冷热交变性能/耐老性/柔韧性/绝缘性，防潮/抗震/耐电晕/抗漏电。适用于小型或薄层（灌
PVC汽车xx焊缝胶用途: 用于汽车车身焊缝的xx. 胶粘剂/密封胶是汽车生产中重要的工艺材料之一，其功能渗透在汽车制造过程的各个环节，在汽车的结构增强、密封防锈、减振降噪、隔热消音、坚固防松、内外装饰，以及简化制造工艺、减轻车身重量、促进新型结构材料在汽车上的应用等方面起着特殊的作用。 随着汽车产品向环保节能、安全舒适、轻量化、低成本除尘布、长寿命和无公害方向发展，新型高品质汽车胶粘剂/密封胶的开发和应用已经成为汽车制造业亟待重视的创新课题。 焊装工序用胶——焊装工序用胶包括： 点焊胶、折边胶、增强防震胶、结构补强胶片和高膨胀阻尼填充胶等五种，所用胶粘剂/密封胶多为结构型、半结构型胶，起到减少焊点、代替焊接、增强结构、密封防锈、降低振动噪声的作用。 这类胶粘剂/密封胶与油面钢板有良好的附着性，通常无需专门设立加热固化设备(在电泳及其他油漆烘干炉中加热固化)，对清洗、磷化、电泳等涂漆工艺没有任何不良影响。 涂装工序用胶——涂装工序用胶包括焊缝密封胶、抗石击涂料、隔热阻尼胶板和指压密封胶等四种，虽然用胶品种不多，但是目前用胶量最大的工序，单车平均用量在10公斤左右。目前使用的大多为塑溶胶产品，具有很好的触变性，可以挤涂，可以喷涂，在中涂漆和面漆施工后不会产生变色现象。 焊缝密封胶可以防止空气、雨水、尘土进入车内，起到密封、防锈、防漏的重要作用。而车底抗石击涂料可以抵抗沙石对车底的冲击，提高防腐蚀能力，延长车体寿命，同时可以降低车内噪声。 总装工序及内饰用胶——聚氨酯玻璃粘接剂是总装工序最重要的品种，用于挡风玻璃、侧窗玻璃等的直接粘接密封，取代传统的装配工艺，提高整车的安全系数。