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山地车的正确骑行姿势

山地车的正确骑行姿势
山地车的正确骑行姿势

一、坐垫角度

首先先调整最简单的坐垫角度。坐垫的角度大致上要保持水平,由于目前市面上的坐垫的垫面大多是弧面,用目视可能不太准确,所以可以先拿一把长尺放在坐垫上,再用眼睛目测水平,这样就容易多了。不过坐垫的角度绝不是死板板的。比如说,有些人骑完车后常常会抱怨胯下痛,这或许是坐垫前端的压力过大所致,这是可以将坐垫的鼻端稍稍向下调整一点,这样做可以减轻对胯下部位的压力,特别是在上坡的时候。相反地,有些人不是很长骑上坡,反而喜爱冲下破的乐趣,而冲下坡时因为要控制重心的关系,骑乘者常常会在坐垫与坐垫后方移来移去的,这时最好将坐垫鼻端稍微往上仰个几度,同时将坐管高度放低,这样做有助于下坡时身体在坐垫上的灵活度。

二、坐垫高度

再来就是设定坐垫的高度了。坐垫的高度是单车设定中最重要的一环,尤其与膝盖伤害及踏踩出力息息相关。坐垫太高的话膝盖容易受伤,而且重心太高也容易产生意外;太低的话脚踏踩不出力量,长期用不正确的姿势踩踏也会对膝盖与腿部产生不好的影响。唯有正确的坐垫高度才能真正发挥出应有的踩踏效率、并拥有最正确健康又不伤害身体的踩踏姿势,而且不但不会萝卜腿,而且还能修饰腿型喔!

膝关节是单车运动时使用最频繁的身体部位,但也是最脆弱、最容易受伤的部位。当我们的腿每踩踏一圈,膝关节就会活动一次,这样频繁的动作,如果施力的方法、方向或位置不正确的话,很容易就会让膝关节受伤、甚至一辈子都不能骑车(很多膝关节的伤害是很难康复回来的),所以一定要小心才行!

设定坐垫高度常常听一些专家说什么要(胯下长*0.885)如何如何量测的?其实你不打算当一个选手的话,真的不需要将一件简单的事情搞得那样复杂。初学者只要先将“脚跟”放在踏板上,然后踩几下,慢慢地调整坐垫高度,等到踏到最低点时膝盖正好打直(如图B1),这时候的坐垫高度就已经八九不离十了!依照这样的标准坐垫高度,再将“脚掌”放回原来的标准踩踏位置,如此一来,膝盖在踩踏的最低点时自然就会有一点点弯曲(如图B2),这样的伸展姿势既可以兼顾踩踏时的出力,也不会让膝关节在踩踏时受伤。当然,如果新手一下子无法习惯这样的高骑乘位置,也可以将这个“标准坐垫高度”再降低一、两公分,甚至三、四公分,还是在可以接受的范围。

设定坐垫高度时最忌讳将坐垫拉得太高(路上有很多中学生喜欢耍酷,刻意将坐垫拉得很高很高,假装自己脚很长的样子),这样的坐垫高度在踩踏时会让膝盖打直(如图B3),是很危险的动作!像单车运动这样需要双腿频繁地做踩踏回转的动作,这时如果还让膝盖打直,不仅会让踩踏有“顿点”发生,影响踩踏的连续性,而且打直时的膝盖也很伤膝关节及腿部韧带。虽然拉高坐垫后会有一种将踩踏力量“直直打出”的错觉,好像要这种姿势才能踏出去,但其实不然,不管是肌肉还是膝关节都很容易在这时(膝盖打直)磨损受伤。所以一点要记住!骑车踩踏是切忌不能让膝盖打直。

坐垫高度也不能太低,一般初学者由于不习惯高重心的骑车姿势,所以往往会将高度下拉,而且拉得太多,这样“蹲骑”的姿势会让腿部的力量伸展不开来(如图B4),虽然骑车时安心了些(因为重心低、而且脚掌可以踏到地面的缘故),但舒展不开的大腿、小腿、与膝盖不止会让你骑不快,长时间下来也容易造成肌肉与关节的磨损。

因此,我们在这里建议,还是先将自己的“标准坐垫高度”找出来,之后可以稍微降低几公分,慢慢习惯重心的变化,然后再一点一点地(半公分或一公分)向上调整,一直到找到那个既可以让你安心自信、又可以兼顾踩踏出力、并且能避免身体受伤的好位置。

三、坐垫的前后位置

坐垫的前后位置其实也与膝关节大有关系,但常常是最容易被忽略的一节。一般车友或车店往往以“好看不好看”或“酷不酷”等外观因素来决定坐垫的前后位置,这样是很不对的。坐垫的前后位置,与坐垫高度同样影响膝关节甚巨,所以设定时一定要小心谨慎才对。

坐垫前后位置的设定其实相当简单:先在坐垫上坐好,将脚掌放在踏板上正确的位置(如图C1)然后踩个几下,接着将踏板摆成水平,这时前脚的“膝盖下点”所垂下的垂直线要刚好通过踏板的中心位置(也就是踏板轴),这样就完成了(如图C2)!如果垂线没有通过踏板的中心位置,就要依次

调整坐垫的位置。(如图C3)坐垫位置就太过前面,而图C4则是太后面,坐垫位置太过前面或后面会影响到腿部的踩踏出力,与膝盖的磨耗也息息相关,所以不可不小心。

这个位置当然也不是死的,而是有一点弹性:如果位置再后面一点点,可以让大腿的出力更好更直接,适合喜欢“大脚踩踏”方式的高出力型猛男;如果位置再前面一点点则可以让膝盖与小腿的回转更顺畅,适合喜欢“她会转速”的朋友(踩踏出力小一些、但踩踏速度快一些)。但不管是向前向后,移动的位置都不可超过标准位置2.5公分以上,超过的话很容易就会伤及膝盖与肌肉。

一般车友最容易犯的错误是将坐垫放在过于后面的位置(如图C4),这样做好像能让车子看起来更俊更酷,踩踏时好像也比较容易有那种扎实的踩踏感,但这样硬操的结果,长期下来其实对膝盖是会有所损伤的。

四、龙头的高度长度

龙头的高度长度主要是在调整体重压在单车上时的配重,同时也会影响操控的灵活度。正常骑行时,我们应该将身体的重量均匀分配在骑车的“金三角”:分别是“把手”、“坐垫”与“脚踏”上(如图D3)。不常骑车或没有骑车运动习惯的人,由于不善于使用上半身的肌肉群,腰部也不经常运动到,所以会不自觉地将龙头把手的位置弄得又高又近(接近身体),让骑车的姿势好像平常坐着的姿势那样(如图D2)。但这样看起来技术富有自然的姿势其实会让身体的重量过于集中在“坐垫”上,而“把手”所分到的重量却只是点到为止。这样的设定一开始虽然可以感觉到很自然舒服,但将大多的身体重量压在臀部(坐垫)上,骑乘久了之后臀部会因为压力过大而产生不舒服,跨下的部位也容易会有麻木的感觉。另外,像这样太过于“正直”的骑姿将使得骑乘者的脊椎直接面对地面所传来的冲击,久了后就会产生腰酸背痛,长期下来对身体其实是很不好的。所以设定龙头的高度与长度时,千万不要一味地想将龙头加高缩短;相反地,要将龙头设定在适当的位置,让身体的重量能够分一些到把手上面去(也就是上半身与手臂的肌肉上)。虽然一开始时会因为这边的肌肉群平时很少用到的关系,所以会感觉比较无力而且容易疲惫,但骑过一两次车、等肌肉群习惯这样的使用方式与强度后,酸痛不适的感觉自然就会消失。

龙头的长度则会随着车子上管长度的不同而有所变化。由于每台车子的上管长度不尽相同,所以龙头长度也不是个固定的数字。龙头过短的话体重不容易压在前轮上,骑车时操控容易有些轻飘飘的感觉,

上坡时前轮也比较容易浮起,产生危险或打乱节奏,而且上半身的力量也会有施展不开的感觉;相反地,龙头过长则会放太多重量在前轮上,除了会让操控碍手碍脚之外,下坡时重心太过前面、后轮载重不够容易浮起或导致抓地力不足,对骑乘安全也会大打折扣,上半身过于拉伸也会增加疲累感。所以选择适当的龙头长度往往是新车设定最要的一环,但也是店家最不容易(或不愿意)调整、而且是消费者最不容易马上感受到效果的一项设定。所以说,专业的单车店家一定要准备多种龙头长度供消费者设定或选换。把手可以适当锯短、坐管坐垫也都可以轻易使用快拆或工具调整,唯独龙头是得大费周章的更换,是最不容易调整的操控零件。不过,一定不能怕麻烦,一点要找到自己最适合的龙头长度高度才行!除了店家能为你建议设定外,我们也建议车友可以多购一些不同长度的龙头。偶尔更换一下,这样才能真正找到自己的“最好最舒适的骑车金三角”位置。骑起车来才能更不费力、也更安全。

五、煞车把角度

骑车前一定要先学会停下车,也就是煞车。这是安全骑乘的第一步。煞车把手的角度当然也就扮演关键性的角色。

煞车把手一般可以先设定在35-45度之间,让骑乘时,手背与前臂可以打平为准(如图E1)。如果手背与前臂间的角度上弯(如图E2)或下弯(如图E3)太多,都表示把手的角度不对,得重新调整。

正确的煞车把手角度可以让手臂手掌的肌肉最舒服,而且能最快速地施力与反应。记住,让车子停下来,也就是煞车,是骑乘单车安全的第一步。一点要将煞车把手放在最好最对最自然的位置,这样遇到意外时才能让危险发生的机会降到最低。

六、煞车把手位置

煞车把手的角度对了还不够,手指是否能正确地控制手把也是关键。现在的自行车零件多以欧美人的体型作标准,因此对东方人来说。尺寸上往往大了一号,让人“指长莫及”。还好,经过多年的演化,现在的煞车把手大多都是有很宽广的调整空间了。所以只要请店家将煞车手把的位置依照你的手掌大小、手指长度作调整,基本上食指与中指的第二节要可以稳稳地放在煞车把手上才算及格(如图E4),这样真正遇到危险时,刹车的反应时间与力道才够快够有力。

尤其是手掌小的女性朋友一定要特别注意这点!千万不要拿你小小的手掌手指去屈就那个设计给西方大男人用的大大的把手,其实只要一丁点的调整,就能够让车子变成你身体的一部分。安全是绝对不能偷懒的哦。

七、把手宽度

车把手的宽度大概要比肩膀再宽一些些,至少要与肩膀同宽,这样操控时才会灵巧有力,而且胸部肌肉自然舒展,可以呼吸得很顺畅(如图F1)。

太窄的车把手宽度会让转弯时碍手碍脚,既影响操控也危险,而且也没法大口呼吸(如图F3)。

但过宽的车把手宽度也不好,操作起来会像在开“拖拉机”,上半身也容易太前倾,徒增气力、增加腰部的负担(如图F2)。

八、总结

所以,当你将坐垫的角度、高度、与前后位置、还有龙头的高度长度、以及把手的宽度都照以上的方法设定对后,骑乘的姿势便会像图G1。

这样,膝盖与腿部能真正使出气力并不容易受到运动伤害;上半身则是略成一个“弓”状,可以自然吸收路面的冲击与震动;而前手臂微张微弯,也稍微负载着上半身的重量(如图G2);手指则是很自然地放在煞车手把上,可以快速轻易地停下车来。这样一来就可以完成单车的设定了!好了,朋友们,准备开始骑车吧!

骑自行车注意事项

骑自行车注意事项 一、在非机动车车道内顺序行驶,严禁驶入机动车道。在没有划分非机动车道的道路上应尽量靠右行驶,不能在道路中间骑车,不要数车并行,逆向行驶。 二、骑车至路口,应主动让机动车先行。遇红灯应停在停止线或人行横道线以内。严禁用推行或绕行的方法闯越红灯。要学会估测来车与自己之间的安全距离,当车辆正在行驶时,你与来车距离15米时不能抢道,25米以上才较安全。 三、骑车转弯时,要伸手示意。左转弯时,伸出左手示意;同时要选择前后暂无来往车辆时转弯,切不可在机动车驶近时急转、猛拐,争道抢行。 四、骑自行车不准在道路上互相追逐、曲折竞驶、扶身并行。 五、不准一手扶把,一手撑伞骑车。 六、夜间骑车更要严格遵守“右侧通行”、“各行其道”的原则。夜间光线不好,能见度极低,还有其它光线的干扰。自行车上没有光源,在夜间不易被他人发觉,特别是在两车相会时,强烈的灯光互射,机动车驾驶员视觉上会有一个盲区,如果此时自行车正占用机动车道又在盲区里或机动车车速过快而不能采取有效措施时,受伤害的就只有骑自行车者了。 七、把握方向在夜间骑自行车要时刻保持清醒的头脑,特别是在没有专用非机动车道的道路上骑车时,要注意顺着道路右侧1.5米的范围内行驶。 八、把握时机要做到宁停一分不争一秒,特别是在横过马路的时候,一定要注意来往的车辆,尽可能走斑马线或径直横过马路,不要斜穿,尽量减少在马路上的逗留时间。在过马路前要正确估计往来机动车到自己所处位置所需的时间,在保证自己有足够的时间横过马路时,以快速横过马路,确保安全。 九、骑赛车和山地车尤其要注意,不能骑快车、随意超车,开斗气车。 十、骑车不慎将要跌倒时,与其拼命保持平衡,还不如索性摔倒。因为勉强保持平衡,就忽视了自我保护,往往导致严重的挫伤、脱臼或骨折。遇到意外时,迅速地把车子抛掉,人向另一边跌倒。尽可能用身体的大部分面积与地面接触。

骑自行车健身的注意事项@

骑自行车健身的七大误区 健身房的自行车健身误区: 1.快速骑行可使心率达到最大心率的85%以上。此时机体主要通过糖原无氧酵解的方式来供能,可以提高全身尤其是大腿肌肉的无氧运动能力,帮助提升无氧阈值。也就是说,剧烈运动后的身体不适感将会被推迟,有助于我们从事更高强度的运动,或在高强度运动时坚持更长的时间。此外,快骑对心肺功能也颇具锻炼价值。 2.快慢结合的骑行方式除了能兼顾有氧能力、无氧能力、心肺功能外,还能增加运动的乐趣。如能得到科学的指导,采用更合理的快慢结合锻炼方式,还会取得更好的健身效果。 3.中速骑行也就是把心率控制在最大心率的65%—85%,是锻炼心肺功能及身体有氧运动能力的好方法。 4.长时间的慢速骑行心率一般不超过最大心率的65%。持续20分钟以上,会“燃烧”更多的脂肪来供给能量,因此,比较适合以减脂为目的的肥胖者。 外出骑自行车的健身误区: 1.姿势 错误的骑车姿势不仅影响锻炼效果,而且很容易对身体造成损伤。比如双腿向外撇、点头哈腰等都是不正确的姿势。正确的姿势是:身体稍前倾,两臂伸直,腹部收紧,采用腹式呼吸方法,两腿和车的横梁平行,膝、髋关节保持协调,注意把握骑行节奏。 2.动作 一般人认为,所谓的蹬踏就是脚往下踩,车轮转起来就行。其实,正确的蹬踏应该包括:踩、拉、提、推4个连贯的动作。脚掌先向下踩,小腿再向后收缩回拉,再向上提,最后往前推,这样正好完成一圈蹬踏。如此有节奏地蹬踏,不仅节省力气还能够提高速度。 3.速度 许多年轻人贪图骑得远和快,例如没有骑过长途的一下子骑了50公里,而且在途中只追求速度、力量。这样其实对身体的伤害很大,严重时膝盖会出现积水。运动量、频率和强度是运动的三大原则。建议初学者找到合适自己的频率后再增强运动量,普通人每分钟的蹬踏频率在60至80次左右。每次骑行至少要有20分钟高频率低速度(即多圈少用力)的热身,使身体微微出汗即可。

骑行Tips 山地车上下台阶技巧

骑行Tips 山地车上下台阶技巧 台阶(或楼梯)在城市或是山间林道非常常见,所以我们必须学会怎么克服它! 之前我们已经提过要怎么应付车身的倾斜,用中等速度下单阶台阶也会使你的车身倾斜。你可以缓慢骑下任何不超过前轮轴高度(约33cm)的阶梯。但是更高的阶段落差较需要更高级的技巧来克服(平跳或拉前轮落下)。 说穿了,阶梯不过就是个斜坡 ? 直线方向面对障碍物,以中等速度前进。确认阶梯的高度,不要以斜角进入个障碍,角度越正越好。 ? 准备落下。将屁股往后移并弯曲双臂,身体越低越好。如果你要下的是个小台阶,你只需要稍稍低降你的上半身压低。如果是落差大的台阶,记得要先收缩手臂,这样才有空间来让前轮落下。

? 要确认踏板前后呈水平,才不会让脚撞到地面的凸起物(保证摔车) ? 距离台阶剩下半个车身长度内时,千万不要使用煞车。 ? 当车身前半落下时,伸展你的双臂。 ? 让后轮跟上前轮的路线,后轮落下时伸直双腿。 ? 通关后有必要时可以使用煞车。 相同的技巧可以引用在非常陡且险峻的斜坡上。 注意:不要在通过任何有难度的障碍时使用煞车。

连环图片解说:骑下大落差阶梯。图示的阶梯约15吋高(40cm)。注意观察下阶梯前手臂要如何收缩。 骑下连续台阶或阶梯 相对来说,下连续阶梯是比较安全的。说穿了,阶梯不过就是路面崎岖的下坡。开始练习的时候,找个3到5阶的阶梯练习,阶梯底部必须空旷安全。先确认每个阶梯的大小平均,阶梯数不多时,使用上述通过单阶阶梯的技巧应对。这时候车身倾斜不大。操作3到5阶练习时,避免使用煞车。 应对更长的阶梯时,运用下列步骤: ? 用中等速度向阶梯前进并迅速扫描是否有大小不规则的单阶或是其它障碍物。 ? 将车子骑下连续阶梯,就好像骑下一般的陡坡。(必要时采用DH姿势) ? 控制速度。引用足够的煞车来帮助你控制好速度,水泥阶梯能提供足够的抓地力让你减速并且转向。 ? 速度越快,冲击的震动越少—速度够时,轮胎越没有机会卡在阶梯与阶梯间的缺口,这种情况下路感也比较舒缓。 ? 接下来准备「降落」回平地。身体再向后倾一些,以备应付落回平地的冲击。 骑上单阶或多阶阶梯 你的铁马可以轻易辗过各种障碍,要骑上阶梯自然也不难。相同道理,骑上阶梯就像骑上路面崎岖的上坡。 单一阶梯 不需要拉前轮就可以骑上低于五吋(约13公分)的单阶阶梯,只要让轮胎滚上去,做好受到冲击的准备,并且将你的重心从后轮移向前轮,以顺利通过阶梯。 ? 用中等速度向阶梯前进,距离剩下一个车身时停止踩踏。

正确标准的自行车骑乘姿势

正确标准的自行车骑乘姿势--很有帮助2011年05月20日13:20:02 设定正确标准的自行车骑乘姿势-越野山地车/公路车新手入门 1 坐垫角度 2 坐垫高度 3 坐垫的前后位置 4 龙头的高度长度 5 刹车把角度 6 刹车把手位置 7 把手宽度 8 总结 很多人以为单车买了不就可以骑了?其实这是很不对的观念。因为每一个人的身长、手长、脚长都是不一样的,即使买了尺寸对的单车,也不代表这辆单车真正适合你的身材。其实只要参考一下简单的“设定一撇步”,话一点时间、心思做一下调整,就一定能让单车乖乖的“服侍”你哦!别懒惰,请花几分钟跟我一起检查看看吧: 坐垫角度 首先先调整最简单的坐垫角度。坐垫的角度大致上要保持水平,犹豫目前市面上的坐垫面大多是弧面,用目视可能不太准确,所以可以先拿一把长尺放在坐垫上,再用眼睛目测抓水平,这样就容易多了。 不过坐垫得角度绝不是死板板的。比如说,有些人骑完车后常常会抱怨胯下痛,这或许是坐垫前端的压力大所导致的,这是可以将坐垫的鼻端稍稍向下调整一点,这样做可以减轻对胯下部位的压力,特别实在上坡的时候。相反地,有些人不是很长骑上坡,反而喜爱冲下坡的乐趣,而冲下破时因为要控制重心的关系,骑乘者常常会在坐垫与坐垫后方移来移去的,这时最好将坐垫鼻端稍微往上仰个几度,同时将坐管高度放低,这样做有助于下坡时身体在坐垫上的灵活度。

坐垫高度 再来就是设定坐垫的高度了,坐垫的高度是单车设定中最重要的一环,尤其与膝盖伤害与踏踩出力息息相关。坐垫太高的话膝盖容易受伤,而且重力太高也容易产生意外:太低的话脚踏踩不出力量,长期用不正确的姿势踩踏也会对膝盖与腿部产生不好的影响。唯有正确的坐垫高度才能真正发挥出应有的踩踏效率,并拥有最正确健康又不伤害身体的踩踏姿势,而且不但不会萝卜腿,而且还能修饰腿型哦! 膝关节是单车运动时使用最频繁的身体部位,但也是最脆弱的、最容易受伤的部位。当我们的腿每踩踏一圈,膝关节就会活动一次,这样频繁的动作,如果施力的方法、方向或者位置不正确的话,很容易就会让膝关节受伤、甚至一辈子都不能骑车(很多膝关节的伤害是很难康复回来的),所以一定要小心才行! 设定做点高度常常听一些专家说什么要(胯下长*0.885)如何如何量测的?其实你不打算当一个选手的话,真的不需要将一件简单的事情搞的那么复杂。初学者只要先将脚跟放在踏板上,然后踩几下,慢慢地调整坐垫高度,等到踏到最低点时膝盖正好打直(如图B1),这时候的坐垫高度就已经八九不离十了!依照这样的标准坐垫高度,再将脚掌放回原来的标准踩踏位置,如此一来,膝盖在踩踏的最低点时自然就会有一点点弯曲(如图B2),这样的伸展姿势既可以兼顾踩踏时的处理,也不会让膝关节再才踏时受伤。当然,如果新手一下子无法习惯这样的高骑乘位置,也可以将这个标准坐垫高度再降低一、两公分、甚至三、四公分,还是在可以接受的范围。 设定坐垫高度时候最忌讳将坐垫拉的太高(路上有很多中学生喜欢耍酷,刻意将坐垫拉的很高很高,假装自己脚很长的样子),这样的坐垫高度在踩踏时会让膝盖打直(如图B3),是很危险的动作!像单车运动这样需要双腿频繁地作踩踏回转的动作,这时如果还让膝盖打直,不仅会让踩踏有顿点发生,影响的连续性,而且打直时的膝盖也很伤膝关节及腿部韧带。虽然拉高坐垫后会有一种将踩踏力量直直打出的感觉,好像要这种姿势才能踏出去,但其实不然,不管是肌肉还是膝关节都很容易在这时也就是膝盖打直磨损受伤。所以一点要记住!骑车踩踏时切忌不能让膝盖打直。 坐垫高度也不能太低,一般初学者犹豫不习惯高重心的骑车姿势,所以往往会将高度下拉,而且拉的太多,这样蹲骑的姿势会让腿部的力量伸展不开(如图B4),虽然骑车时安心了些(因为重心低、而且脚掌可以踏到地面的缘故),但舒展不开的大腿、小腿、与膝盖不止会让你骑不快,长时间下来也容易造成肌肉与关节的磨损。 因此,我们在这里建议,还是先将自己的“标准坐垫高度”找出来,之后可以稍微降低几公分,慢慢习惯重心的变化,然后再一点一点地(半公分或一公分)向上调整,一直到找到那个既可以让你安心自信、又可以兼顾踩踏出力、并且能避免身体受伤的好位置(如图B5)。

公路车的骑行姿势的调整(上篇)

公路车的骑行姿势的调整 骑姿上篇 目前我们遇到的公路新手最普遍的问题有两种: 1、上管总长,特别强调龙头太长骨盆无法长时间直立,手用力撑会导致肩痛,姿势无法维持。 2、坐垫高度太高,骨盆晃动太大膝盖容易受伤,太低大腿抬不高膝盖会以外八姿态骑乘,既无力又伤膝盖。 讲骑姿我们来看图说故事吧。 下图为新手( 红色)与老手( 蓝色)在骑乘姿势上的比较:骑姿的特点就是「立骨盆」「拱背部」「转髋不转腿」

1. 初学者想象把手向前压,骨盆就会立起来,但最终目的是能放手还可维持相同骨盆直立的姿势;同时手指放松,手肘向内收,轻松坐,手不负重量。 2. 肩随手往前、头向后收。 3. 背部自然拱起,约在第十二节胸椎。 4. 骨盆立起。 5. 屁股不前移,要用大腿根部上提。 6. 膝盖内收,不可外八。 腕:高速巡航姿势,基本上手要打直甚至内收。 肩:手肘打直,肩胛前移,从上面看下来像个倒U字形。 腰:骨盆立肘内收,从背后看不太到手肘,像“花枝”一样流线型。 背:从后上方向下看,手脚全部隐藏在身体的面积底下。

←修正后修正前→自己比较吧! 补充说明修正前的照片: 图右下一典型的初学者错误,屁股前移,肘弯,背平。 图右下二肩胛骨外开手肘外扩,肌肉容易僵硬,体干无法固定

很多人骑不快的原因在于过分意识身体的末梢。 公路自行车(Road Bike )用到的肌肉和日常生活中不同,有意识的使用末梢的小肌肉不耐久,尽量不去意识膝盖以下的部份,连膝盖与大腿骨也是! 用更上面的侧腹肌和盆骨来想象,以这样的意识来骑乘,踩踏会改变,对应的肌肉也会不同。

在脚踏的时候,想象画个大圆,出力的时间会比较长。腰部如果摇晃重心不稳脚跟下降,只使用小腿肌容易抽筋。 腹部用力与腰部骑乘时的稳定很重要,虽然初学时可以用手「压」车把让腰立起来,最终还是能放开双手时依然可以维持相同的骑姿。 实际上以C.D.个人的经验,只要Bike Fitting 作的好,不用刻意去维持姿势,骑上去就已经是这个骑姿了

公路自行车训练技巧

前言 公路车友在日常骑乘中常常面临计速表、踏频表、心率表和功率计等的抉择,以及面对如此纷繁的数据如何去更好的使用它们?动辄成百上千的各种设备它们真的都是不可或缺么?这些测量设备对锻炼得指导意义各在哪里呢? 以下分为三步曲分析公路骑行中的三组不容忽视的重要数据:踏频、心率和功率,在骑乘中三者相互影响,相辅相成。此文针对踏频、心率与功率作简单的分析,结尾作扼要的总结,希望能够提供参考。 一、公路骑行之踏频分析 1、踏频的意义 踏频计量是描述每分钟踩踏/提拉的圈数(RPM.rotations per minute),通常情况下高于60RPM并低于80RPM为低转速踏频,高于100RPM至上限最高频率(上限踏频视心肺功能、关节肢体不同因人而异)属于高踏频。 在公路车锻炼中,踏频、心率和功率三者息息相关,同样功率强度下,踏频越高心率相应也会提高(但是并非线性关系);在稳定骑乘的情况下,踏频越高肌肉相对轻松、功率相对较低,踏频越低肌肉越疲惫、功率相对较高(同样非线性关系)。 由于踏频和做功是主动行为,心跳是不可控的被动行为,因此在心跳允许的范围内做功与踏频存在四种组合:A.高频大力踩踏;B.高频轻力量踩踏;C.低频大力量踩踏;D.低频轻力踩踏。关于四种组合的选择,正常人的心肺能力无法维持A情况长时间坚持,D情况不具有锻炼和竞速的意义,因此先排除A与D,C情况对个人腿部肌肉要求较高,拜读Dr萧的大作有个关于肌肉特性十分恰当的类比:如果30kg的哑铃可以举15次,那15kg的哑铃一定远多于30次,因此在理论上,B情况是比较普遍且较推荐的。环法计时赛中,各车队选手平均时速多在50KM/H左右,平均踏频都在100RPM.以上。由此可见无论是理论上还是实际中,对高踏频的青睐是十分有意义的。 那么,速度至上的公路车骑行中,踏频与速度有什么关系呢? 2、踏频计算 带计踏频功能的码表可以实时(中低频采样计算)计算当前踏频,除此之外,因为公路车刚性链条传动误差相对较小,可以通过当前速度得到实时踏频。 公式为:V=2133 * 10-6 * C * 60 * T1/T2 V当前速度,C当前踏频值,T1当前牙盘齿数,T2当前飞轮齿数,其中2133为公路700C轮组平均轮周长(单位:毫米)。 公式可以简化为:V=0.12798 * C * T1/T2 或者 C =7.8* V * T2/T1 普通情况下,公路车牙盘齿数组合为正常牙盘53/39和压缩牙盘50/34,飞轮齿片从11到27齿有多种组合,这里选取常用的齿数12、13、14、15、17、19、21、23、25进行分析,如下表: RD Bike Cadence Reference 牙盘飞轮齿数比时速10 15 20 25 30 35 53 25 2.12 踏频36.9 55.3 73.7 92.1 110.6 129.0 53 23 2.3043478 33.9 50.9 67.8 84.8 101.7 118.7 53 21 2.5238095 31.0 46.4 61.9 77.4 92.9 108.4 53 19 2.7894737 28.0 42.0 56.0 70.0 84.0 98.0 53 17 3.1176471 25.1 37.6 50.1 62.7 75.2 87.7 53 16 3.3125 23.6 35.4 47.2 59.0 70.8 82.6 53 15 3.5333333 22.1 33.2 44.2 55.3 66.3 77.4 53 14 3.7857143 20.6 31.0 41.3 51.6 61.9 72.2 53 13 4.0769231 19.2 28.7 38.3 47.9 57.5 67.1 53 12 4.4166667 17.7 26.5 35.4 44.2 53.1 61.9 39 25 1.56 50.1 75.1 100.2 125.2 150.3 175.3 39 23 1.6956522 46.1 69.1 92.2 115.2 138.2 161.3 39 21 1.8571429 42.1 63.1 84.1 105.2 126.2 147.3 39 19 2.0526316 38.1 57.1 76.1 95.2 114.2 133.2 39 17 2.2941176 34.1 51.1 68.1 85.1 102.2 119.2 39 16 2.4375 32.1 48.1 64.1 80.1 96.2 112.2 39 15 2.6 30.1 45.1 60.1 75.1 90.2 105.2 39 14 2.7857143 28.0 42.1 56.1 70.1 84.1 98.2 39 13 3 26.0 39.1 52.1 65.1 78.1 91.2 39 12 3.25 24.0 36.1 48.1 60.1 72.1 84.1 上表整理了从10KM/H到35KM/H速度时,特定齿数比对应的踏频值,如此纷繁的数据对日常骑行有什么帮助呢?接下来我们一起来取其精华,寻找适合自己的数据以及训练目标。 3、踏频数值分析 之前提到环法计时赛中,各车队选手平均时速多在50KM/H左右,平均踏频都在100RPM.以上。由此可以推算出环法计时赛中,齿数比平均数值范围在3.9左右即53/13到53/14之间。首先确定齿比上限,鉴于个人腿力远远不如环法队员,因此这个数值作为在平路情况下的齿比参考上限;第二步去掉不常用齿数比,基于常识,上表中很多齿数比不会使用比如53/25,39/12等,这些极限情况的参考值完全可以去掉;第三步锁定均速范围,在个人日常的公路骑行中平均时速受体力、地形以及风等不定因素的影响,因此有参考价值的均速选在25KM/H到30KM/H之间;第四步根据实际地形情况选取爬坡时齿比,由于本地的坡路连续且陡峭选取稳定的爬坡齿比为39/23和39/25;最后根据个人情况选取踏频极限值,这里上限选为120RPM.下限选取70RPM.作为参考值。接下来,繁杂的数据就对日常公路车锻炼有针对性,和一定的指导意义了。 RD Bike Cadence Reference 牙盘飞轮齿数比时速10 15 20 25 30 35 53 25 2.12 踏频36.9 55.3 73.7 92.1 110.6 129.0 53 23 2.304347826 33.9 50.9 67.8 84.8 101.7 118.7 53 21 2.523809524 31.0 46.4 61.9 77.4 92.9 108.4 53 19 2.789473684 28.0 42.0 56.0 70.0 84.0 98.0 53 17 3.117647059 25.1 37.6 50.1 62.7 75.2 87.7 53 16 3.3125 23.6 35.4 47.2 59.0 70.8 82.6 53 15 3.533333333 22.1 33.2 44.2 55.3 66.3 77.4

山地自行车道工程设计初探

“山地自行车道工程设计”初探 两个月前,接河南驻马店市艾森集团老总来电,他们在驻马店东南40公里的千年岭开发了一处约80平方公里、以山地自行车运动为亮点的“低碳生态休闲度假旅游区”,拟建各类山地自行车道约80公里。要求我帮助设计。对于这类带有探索性的工作,我十分感兴趣。虽然具体设计还没开始,但准备工作已足以花去我两个多月时间,在多位同仁帮助下写了一篇论文,因为过长,分两篇先发表在我这博客上吧! 作为山地车比赛不同于公路或其它自行车比赛,它并不是单一的要求速度,而更重要的却应该是考验运动员的自行车骑行技巧及越障能力。因此山地自行车道与其它道路、包括其它自行车道不同,它应尽量避免过于平整,而应具有一定数量的各类路障,甚至是艰险崎岖的山路。纵观国内外众多的山地车比赛,其自然或人为的路障,千奇百怪,不下数百种之多。 就目前所得资料看来,国内外山地自行车道的建设并不像通常的公路建设那样具有工程设计的内容,也就是说,欠缺正规的勘测、可研及必要的若干设计阶段,没有明确的“规范”。以国内一些曾举办过山地车比赛的赛道为例: 据称按照国际标准进行打造的厦门仙岳山山地自行车赛道全程5.8公里,整体为循环车道,赛道起点和终点都在天竺岩寺的广场。一路上还设置了沟、坎、山坡等多重障碍,在仙岳山南麓的道路上还有很多天然路障,比较适合打造成山地自行车运动的经典赛道(如下图)。可是,它其实只是选择了一条比较符合山地自行车运动的原有山路,适当加以改造而成,除了平面布置规划图以外,似乎并没有专业的工程设计和图纸。 再如广东天鹿湖森林公园凤凰山自行车营地设计,其内容主要局限于自行车道平面布置和各种休闲娱乐、科普教育等营地设施,从而在原有道路的基础上,完善自行车道的网络,以形成自行车道系统;作为山地自行车比赛线路虽是单独设计,要求能有能力举办国际比赛

新手骑自行车的技巧详细教学

新手骑自行车的技巧详细教学 还记得小时候学骑单车时,很难把握车头,经常会摔下来。 以下是为你整理的新手骑自行车的技巧讲解,希望能帮到你。 新手骑自行车的技巧一、骑自行车的转弯技巧(一)倾斜法:车体为一线,往弯内倾斜。 1、身体重心基于车上往弯内倾斜,人车保持同样的倾斜角度。 2、伸直外侧的膝盖并且下意识的加点力度,就好象你要把脚踏踩下来似的(不过如果你真地把它踩下来的话可别找我们)。 3、用内侧的膝盖顶着横梁,这是一个调节你的轨迹的好方法,减少压力就可以缩小弯度。 4、外侧的手稍稍拉起车把。 运用倾斜的两个好时机:可以利用不太急的转弯处(少于45度)加速可以清楚看到前方但不熟悉的弯处湿沥青路上,倾斜的两个缺陷:在雨天,尽管这种转弯技巧能给你一个很好的牵引力,但是它的角度和重量的分配、安排不太利于湿滑路面;倾斜技巧没有相应的扭转来得灵敏。 (二)把向法:车子保持直立些,身体往弯内倾斜。 1、向前挪动,直至鼻子和刹车把成一行。 2、保持车子直立,身体往弯内倾斜(足以让外侧的手臂伸直) 3、把车把往弯内一侧歪。 4、弯曲内侧手臂的手肘把车把拉回,同时外侧手臂把车把推出以

转动车把方向。 5、保持两边膝盖内扣,继续蹬踏。 二、自行车上下坡骑行技术上、下坡骑行技术是公路自行车的一种重要的基本技术。 (一)上坡骑行技术上坡骑行要保持正常的踏蹬动作,不可突然用力,一般情况下,不宜采用站立式骑行或提拉式骑行方法,否则会过多地消耗体力。 遇到短距离坡路,应充分利用物体运动的惯性原理,轻松地踏蹬,快到坡顶时可采用站立式骑行,把速度尽可能提高,给下坡加速创造有利条件。 遇到漫长的上坡,要根据自己的体力状况及时调整传动比,不要等到骑不动和速度完全降下来时才改变传动比,要坚决避免重新起动的现象出现。 坡路较长或有陡坡时,可交替使用站立式骑行方法,调剂用力部位,让部分肌肉得到休息。 上坡时跟车不要太近。 由于上坡用力的原因,行车常常左右摆动,跟车过近,可能发生碰撞。 再者,上坡时速度显着下降,跟车反而会使自己的骑行方法受到限制。 (二)下坡骑行技术下坡骑行要达到理想效果,就要勇敢机智,胆大

山地车骑行技术教程(完全版)

鞍座 鞍座的高度由骑行状况来决定 ■基本位置 坐在鞍座上面,把曲柄放在鞍座管道的延长线上,把脚跟放在脚蹬上。在这种姿势下能够把脚伸直的话,这就是你的鞍座的某本位置。这种调整用在重视踏蹬的场合。 伸屈膝盖时,弯曲度越小膝部越轻松,踏蹬也一样弯曲度越小越不易疲劳,膝部的旋转也顺畅。但是,不要把鞍座升得太高,因为太高时很难适应路面的一些状况,例如遇到裂缝处,有时也会弄伤膝盖的背面。 ■速降/上、下较剧烈的地方 比基本位置再降低5~10cm ,使得坐在鞍座上时脚底的1/3能够接触地面,其作用是易着地。trial 时鞍座越低体重移动越方便,山地车的操作性也越好。 右相片:(上)踩蹬为主时的姿势。(下 )操作性为主时的姿势。 左相片:下坡时鞍座的高度,应该使臀部很顺利地往後退。 鞍座的方向/前後位置/安装角度 ■方向:如左图鞍座的中心线与车架横管的中心线同在一条线上。 ■前後位置:鞍座的中心或者稍向後。(如左图鞍座和座管中心一致) ■倾斜:如左图鞍座的上面与地面平行。 以上内容供作参考,因为鞍座的位置,安装角度等个人各异,应该边调整边试一试,调整至自己认为满意为止。 ※调整方法:如右相片用六角型板手,扭松鞍座下方之螺丝来调整。每次调整后一定要注意,扭紧座位时,鞍座是否呈直线。 握把 根据要求调整握把的高度、角度、宽度。然后乘骑,再调整,再乘骑,再调整至自己认为满意之止。 握把的高度 ●基本:握把及鞍座的高度相同。 ◎初学者或者自行车旅行时稍微高些。 ◎自行车选手要低些,但是不可以太低。 ●调整握把手高度 把6mm 的六角型板手插入在车把立上方之六角孔 内,逆时间方向旋转时,其内的螺丝被扭松,车把立 可以上下移动,假若生锈粘在管道上而不能动时,稍微扭松螺丝,从六角型板手上方叩打螺丝就可以取下。或者向里面注入润滑油。 握把杆的安装角度

动感单车的4个正确骑行技巧及其好处

动感单车的4个正确骑行技巧及其好处 动感单车是一种重复性的运动,正确的骑单车对我们有很多好处,但是动作不正确,错误骑单车的话,身体的各部位时间长了也可能会出现运动伤害的情况。而对于那些对技术和速度有要求的人来说,想要日后的训练有成长,那就必须先打好基本功! 1、上半身应保持稳定 踩动感单车时,上半身以核心肌肉为主轴,以大腿和臀部为重心,保持稳定,踩动时不应歪斜或扭动。科学证明这样是最有效让双腿力量输出的方法。 2、手部和背部自然弯曲 踩动感单车时,背部应自然向前弯曲,不可挺立僵直。如果腰背持续维持不良姿势,长久下来可能会导致腰背疼痛。另外,平时多做腰背伸展,增加柔软度与稳定性,有助在动感单车上的表现。同时,手臂也应于骑乘时呈现自然弯曲的姿势。骑乘时手部或肩膀若僵直出力,可能会因手腕及手肘部位施力不当造成疼痛,且手臂姿势也将连带影响腰背前曲的角度。在进行户外单车运动时,有些人可能于骑乘时欲注意前方路况而拼命将脖子往上抬,造成肩颈施力过久,导致肌肉紧绷、酸痛。应该将肩膀、颈部放松,视角维持在前轮前方的位置,运用眼角余光察看前方路况即可。 3、用前脚掌进行踩踏 踩动感单车的脚掌应置于正确的位置,以达到完整、有效率的输出,连带增加动感单车的速度和稳定度。正确的方法是将脚指后方最大面积

的脚掌位置踩于踏板偏内侧,用前脚掌部位踩踏,而非用足弓的位置施力。如此一来,大腿周围的主要肌肉才可以正确地用上。若穿上专业单车鞋,鞋的卡位可以稳定的将脚掌固定在踏板上,避免滑动。 4、保持圆形运动 踏的动作会呈现圆形的循环,若踩动动感单车踏板能够画出越趋近圆形的角度,踩踏的效率便会越好。有良好的动作,在日后的训练、长途动感单车或比赛中,才能有效率的充分运用体力。以时钟作为比例,用脚踏画出一个完美圆型的方法如下: 1)动感单车踏板于一点钟方向时踩动踏板,向下施力踩至五点钟方向。 2)动感单车踏板位于五点钟至七点钟方向时,踏板至最低点位置,脚部可以放松顺势提起,不可用力下踩。 3)顺着另一只脚踩踏的力道,自然地将动感单车踏板自七点钟方向带回一点钟方向。 以上动作是一个最完美正圆形,如果呈现的是椭圆形,将使动感单车手的臀部于坐垫上移动,这并不利于稳定性及体力消耗。造成此情形可能是因为座椅位置太高或太矮,腿部需过度伸直或屈曲;也可能是往下踩的动作太深,当踏板到了五点位置之后仍然用力。 动感单车是一项重复性的运动,效果非常棒,因此我们也需要充分的掌握正确的骑行技巧,是我们在锻炼时最应该注意的事项。坚持使用动感单车进行锻炼不仅能够预防降低运动损伤出现的概率,而且能让我

自行车骑行技巧大全 11个小技巧

自行车骑行技巧大全11个小技巧让你 轻松享受骑行乐趣 为了让大家更好的享受骑行的乐趣,在此献上提高骑行水平的11个小技巧,热爱骑行的你们还不赶快来看看!需要道具有:车子、骑行服、护具。 针对即将来临的长周末骑行,也为了让大家更好的享受骑行的乐趣,在此献上提高骑行水平的11个小技巧,热爱骑行的你们还不赶快来看看!需要道具有:车子、骑行服、护具。 1、骑车时经常吃喝:过去的标准是1小时要喝一壶水,现在有大水壶了就更方便。想喝水过量是很难的,因此你可以放开怀抱喝。我推荐在水中混入一些电解质,可以提高能量储备。 2、也许提高车手舒适度最重要的就是车座的位置:让车座稍稍向上翘可以防止你滑到前面,保证身体得到必要的支撑。如果你注意到车座现

在是向下的,你可能需要把车座稍微降低一些,那样你还会感觉到双手、颈部和背部的压力也有所缓解。 3、抬头、沉肩、屈肘、松手:头抬得过高会导致双手、颈部、双臂和肩膀承受所有的压力,造成不必要的疼痛,还会导致控车困难。骑车时自然要抬头看着你想去的地方,所以更加要放松身体其他部分。放松身体可以让自行车正常应对路面上的石头或者刮风的情况。 4、爬坡前提前变速,让链条和链轮去承受负担:传动系统在承受重大负荷时出现跳齿、摩擦或无法变速等现象很正常。手动档汽车换档时还要踩一下离合器,自行车换档怎么能不松劲儿呢?前变后变均是如此。 5、慢骑才能骑快!如果你想提高骑行水平,去做一个场地测试或者让专业人员帮你测量乳酸阈功率和心率, 6、通过训练增强。在低于乳酸阈值的轻松区域训练可以在长距离跑步或骑行中更快,视情况而定。

7、向医生咨询你的心脏和血液的健康状况:检查胆固醇、关注心脏健康以及预防的生活方式将极大地提高你的骑行能力。除了要知道真正的心脏疾病风险,还要掌握心脏病的预警信号,避免发生我那样的经历。 8、每隔几分钟改变手放在车把上的位置,分别握下把、手变头、上把练习发力:这种练习可以让你的肌肉神经适应,并在有风或爬坡时释放力量。 9、如果你骑车时手放在把横上面,大拇指一定要扣住车把(与其他手指形成环形):我问过许多职业车手,包括我自己在内,都曾经有过手从车把上滑脱的经历,你可以说这是倒霉或者愚蠢,不管怎么样都是因为他们没有正确握把。 10、提前蹬踏:这是指你应该在脚踏到达最高点之前就开始向前用力。脚要尽量保持水平,脚趾轻微提起,脚跟下沉。将踩踏的圆比作一

骑行的好处

自行车运动是一种最能改善人们心肺功能的耐力性有氧运动。在国外,骑自行车健身可以说是热火朝天。以美国为例,根据《美国新闻与世界报道》披露,美国有5000万人骑行自行车健身,而且参加的人数越来越多,2007年比2008年增加了30%,2009年又比2008年增加了36%。法、德、比利时、瑞典等国,还以骑自行车“一日游”的时髦体育旅游消遣活动,吸引了成千上万的人踊跃参加。 一、骑行好处 现代运动医学研究结果表明,自行车运动的作用主要有: 1.开发大脑。因为自行车运动是异侧支配运动,所以可以提高神经系统的敏捷性。两腿交替蹬踏可使左、右侧大脑功能同时得以开发,更可以有效预防大脑的早衰及偏废。 2.改善体质。因为自行车运动可以有效地锻炼下肢肌力,并且强化全身耐力。而且经过比较研究自行车运动对内脏器官的耐力锻炼效果与游泳和跑步作用相同。因为此项运动不仅可以有效锻炼下肢髋、膝、踝3对关节和26对肌肉,而且还可有效调动颈、背、臂、腹、腰、腹股沟、臀部等处的肌肉,关节、韧带。保持正确的骑行姿势,长期进行骑行能明显改善男性性功能,加强下体勃起的力度和持久度。有专项调查表明:每天骑单车约6.5公里的人,比不骑车的人,患心脏冠状动脉疾病的机率低50%,男性性具勃起时间和勃起质量提升30%-70%。3.瘦身减肥。因为在进行自行车运动,人体所进行的是周期性的有氧运动,这样锻炼者就可以有效地消耗较多的热量,根据科学研究骑半小时自行车可燃烧约150大卡热量,75公斤重的人,每小时以9英里半的速度,骑73英里时,可减少半公斤体重,但必须每天持之以恒,长期坚持就可收到显著的减肥效果。4.益寿延年。其实从前几条骑车益处的总结也可以看出,自行车运动是一种强化心脑血管和心肺功能的运动。所以能够在一定程度上益寿延年也就不足为怪了。根据国际有关委员会的调查统计,在世界上各种不同职业人员中,以自行车为主要邮递工具的邮递员寿命最长。 5.减轻压力。除了以上作用外,还有科学家指出,经常运动对减轻心理的压力及防止沮丧有益。特别是在进行户外骑行的时候,人们精神专注,且沿途可以欣赏一些景观,结伴骑行还可结识志同道合的朋友和知己。这些都是放松心情的好方法。 二、自行车骑行坏处 凡事有个度,运动也不例外。一旦骑行过度或方式方法不科学,以上的益处即将向另外一面发展变成坏处,而所谓的过度,一方面表现在骑行时间过长,骑行强度过大,另外就是骑行不科学,主要跟骑行姿态有关。而坏处的最明显的症状就是疼痛,最明显的部位有:手,手腕,颈椎,腰椎,膝关节,前列腺。 1、椎及腰椎的损伤 这类损伤的症状主要表现为痛疼。其一,肩膀疼。引发这个部位的疼痛主要是车子上管比较长,车把比较低。其结果就是上肢支撑身体超过了肌肉负载所能承受的范围。解决的方法可通过升高车把高度,减少车把和车座之间的高度差,使用上管把立短一些的组合来调整。其二,脖子疼。这个现象往往和肩膀疼同时出现。解决办法同上。另外在骑行中最好养成一定的习惯,即看前方的路,可以先看看前面较远的地方,观察路面情况、障碍物、行人等,如有没有十字路口,有没有需要躲避的行人或者障碍物,参考这些情况来判断是否要减速。然后要观察比较近的路面信息。如此不时转换观察的视角,就可以长期僵硬的姿势带来队颈椎和

山地车骑行技巧

高中起就骑山地车,当时还是阿米尼,也叫中华自行车。有十多年骑山地车经验,呵呵,这车我骑了10年,现在终于让它退役了。08年换GIANT。想讲讲我自己对骑山地车的体会。主要从车辆知识和骑行安全两方面和大家分享一下。 现在想起我当时买车时,那车行的人一不介绍车辆知识,二不介绍骑行安全、车辆使用知识,就觉得很无语。见过很多新人骑车,连档位如何换,什么用什么档都不知道。 一、山地车知识 复杂的不多讲了,先讲下变速器的使用。原理上来说,无论是汽车还是自行车,其变速器都在行走速度和轮的力矩之间平衡,也就是说你要追求速度时,变速器就使轮的力矩变小,追求力矩大时,行走速度就慢。再讲下力矩,力矩就是轮轮到地面的力,力越大,就越能慢坡。人踩踏板的力通过链转到后轮,如果无变速器(也就是后面只有一齿)的话,你的力和轮推地面的力是不变的,有变速器后会使转到后面的力在不同齿时不同(物理学中这就是杠杆原理,前盘和后飞上每个齿离中轴的距离不一样,不同的齿传的力就不一样)。 原理就是这样,下面说实用的。 一般平路上,我们追求速度,所用一般前大盘,或中盘,后小飞。为什么要这样?其实就是我刚才说的,变速器在后轮力矩和速度之间作平衡,平路是,我们只用克服风阻力和车子磨损力,也就是说只腿用比较上的力就可以让车子动起来。这个时候,变速器通过减少后轮力矩的办法,追求高速度。也就是说,你腿很力踩,但通过轮子传到地面的力很小,因为,如果你在上坡时用前大后小的齿,你就是错误的,除非你是环法车手那些人,但那些上坡时也要变速的。 相反,当档位换到前中,小盘,后大飞时,变速器些时就在速度--力矩之间,选择放弃速度,增加力矩。这样有什么好处呢?你的踏力通过轮传到地面上会很大,就能上很陡的坡。但是,记住变速度在此时是放弃了了速度这个指标的。 个人体会,平路上时,前中或大盘都行,后最小飞,次小飞,再次小飞等都行;上坡时,中盘,小盘(很陡的坡),后用678等都行。但切记一点,前用大盘,后飞最好只用876档,前用中盘时一般后飞可以任意用,前用小盘时,后飞最好只用123档。因为,最好不要记链子成为斜方向传力,这样一对机械部分不好。 再讲一下,如何调变速器,买车时车行的人,一般会说车坏了直接推来帮你调。其实,这样做并不好。我试问一下,如果车在半路出问题你们是不是也样汽车4S店一样开个维修车来哇。自己懂得如何调这是最好的,变速器(前,后变都一样),主要通过几个螺丝来调的,分别是高速螺丝H,低速螺丝L,后变还有个调拉勾的螺丝,另外,把手换档处线管处也有可以在行骑中不用停车就可以调变速器的螺丝。H,L螺丝主要作用是限位,限导向轮的位,也就是使链条不会跳到最大齿和最小齿外面,当然骑车时一但发现链掉出去了,一定不能再用力踏,只能下来重新把链拿出来。调的时候,这个各人可要调调体会下,而时针是限位,逆时针是增大导向轮行程。调时要边变速变调,当链到最小飞时不会掉出来,当拨到最大飞时,无论你再怎么拨,都不会掉到大飞外时,就OK了。注意,后变速,H螺丝表示限小飞,L表示限大飞。前变一样。 后变的拉勾螺丝的作用就不讲了,一般车行会调好的。再讲下,线管上的螺丝,这个东西是

[单车课堂]:24速山地车 档位的正确选择 技巧

问:刚入手一辆山地车,是24速,前3后8,请问下在普通公路什么样档位比较快,还有就是这样的档位时间长会不会对车有影响?骑三十公里的平坦公路什么样的档位适合高速?那比如说我偶尔骑个三十公里用前三后8问题大吗?因为我总感觉2.7不是特别快啊,还有就是停车的档位用什么合适?那请问下长期骑前3后8(平坦公路),对脚有影响吗?答:1.一般情况下,前面的牙盘都用2挡。后面的飞轮用5,6,7(不要用最大档)。也就是说,大多数情况下,都是2--5,6,7的组合.这里的‘一般情况’指:起步,一般骑行,最高速度25-30的骑行。这是有好处的(后面讲)。 2.如遇上坡,飞轮减档即可.视坡度大小,变为2--4,3,2,1的组合. 3.如平坦公路上,要拉高速,则先升后面的飞轮.达到2--8的组合。这时速度一般可达30-35.如要更快的竞技,则再加前面的牙盘,达到3--8的最高组合!此时在踏频一定的情况下,速度达到最快,一般35-40都能达到。此时若要减速,则应先减牙盘,到2--8;再减飞轮,到2--5,6,7。 4.牙盘的1档,除非上山,一般都用不上。注意:提倡2--5,6,7的常用组合,是有好处的。一是减轻飞轮的负担,要知道,不正当的操作会影响传动系统的使用寿命,经常使用大输出比的组合,如2--8,3--8的组合,会使最小的飞轮和最大的牙盘加快磨损。到时候没玩多久就让你换飞轮,你就后悔了。二是减轻起步时的阻力。方便,更快,更轻松的起步。三是保护你的膝盖!长期只用2--8,3--8的组合,会使膝关节长时间处于紧张、发力状态,我可以保证,这样下去,不用两年,你的膝盖就废了Wenger Graft 06 2用园艺用瑞士刀https://www.doczj.com/doc/3b18982452.html,/?product-1671.htmlWenger Graft 06 2用园艺用瑞士刀!不可不重视。其实,山地车设计那么多档位的目的,就是让你根据不同的路况和体能选择最合适的档位。山地车本来就不是单纯设计来比赛速度的!如果要比谁骑的快,那就不用山地车了,骑公路车会得到更高的速度。但公路车对坡道,山地的适应性就完全不是一个档次了。你看环法有几个骑山地车的?但越野谁又用公路车呢?所以,不同的车,本来就是设计适用不同的用途。不懂得正确变档,是个费车,费力,费时,不讨好的过程。。很多时候看见一些装骚学生车,等完红灯,仍然用最大的传输比,甚至需要站起来登踏自行车,很酷吗???只觉得很傻。完全不懂山地车的真谛。那样起步,只会更费车,损伤膝盖,同时起步慢,时间长,降低道路安全性。。真正熟练的山地车选手,会很熟练的根据路况变换档位。道路平坦,速度快起来了就要升档;路况复杂,速度慢,甚至需要停下来重新起步时,就需要提前减档。等完红灯,仍然能很轻松的起步,加速,这才是最正确最安全最省力的做法。。。变档可以很频繁很熟练,熟练的选手甚至每2秒钟就改变一下档位。这就需要你长时间练习了。真正的山地车运动员通常不是去追求一时的速度,而是努力保持自己的踏频,无论何种路况,通过变档,使自己的踏频始终保持在每分钟90次左右最好,以能在不觉得太累和不觉得太轻松的的基础上用某个档位正好实现这个频率就是变速系统的最优使用效果!以这样的最佳状 ‘感觉2.7不是特别快’,态,最舒服的踏频,才能顺利完成长距离数百公里的骑行。你说, 现在你就应该明白,2--7本来就不是最快的输出组合,因为这个档位就是设计用于普通道路/中等速度骑行的。也是最省力,磨损最小的档位。如果你要追求速度,请在合适的道路情况下,在体力和速度都拉到30-35的时候,使用3--8的档位(持续时间不要太长,可慢慢练习加长)。

山地车正确骑行姿势和坐垫高度-新手入门

设定正确标准的骑乘姿势-新手入门 1、坐垫角度2 、坐垫高度3 、坐垫的前后位置4、龙头的高度长度 5 、煞车把角度6、煞车把手位置7 、把手宽度8 、总结 新手们认为单车买了不就可以骑了?其实这是错的。因为每一个人的身长、手长、脚长都不一样,即使买到了尺寸对的单车,也不代表这辆单车是真正适合你的身材。其实只要参考以下简单的设定步骤,花一点时间、心思作一下调整,就一定能让单车乖乖地“服侍”你喔!别偷懒,如果你还不懂,请花几分钟时间跟我们一起检查看看吧: 1、坐垫角度 首先先调整最简单的坐垫角度。坐垫的角度大致上要保持水平,由于目前市面上的坐垫的垫面大多是弧面,用目视可能不太准确,所以可以先拿一把长尺放在坐垫上,再用眼睛目测抓水平,这样就容易多了。不过坐垫的角度绝不是死板板的。比如说,有些人骑完车后常常会抱怨胯下痛,这或许是坐垫前端的压力过大所致,这是可以将坐垫的鼻端稍稍向下调整一点,这样做可以减轻对胯下部位的压力,特别是在上坡的时候。相反的,有些人不是很长骑上坡,而是喜爱冲下破的乐趣,而冲下坡时因为要控制重心的关系,骑乘者常常会在坐垫与坐垫后方移来移去的,这时最好将坐垫鼻端稍微往上仰个几度,同时将坐管高度放低,这样做有助于下坡时身体在坐垫上的灵活度。

2、坐垫高度 再来就是设定坐垫的高度了。坐垫的高度是单车设定中最重要的一环,尤其与膝盖伤害与踏踩出力息息相关。坐垫太高的话膝盖容易受伤,而且重心太高也容易产生意外;太低的话脚踏踩不出力量,长期用不正确的姿势踩踏也会对膝盖与腿部产生不好的影响。唯有正确的坐垫高度才能真正发挥出应有的踩踏效率、并拥有最正确健康又不伤害身体的踩踏姿势,而且不但不会萝卜腿,而且还能修饰腿型喔! 膝关节是单车运动时使用最频繁的身体部位,但也是最脆弱、最容易受伤的部位。当我们的腿每踩踏一圈,膝关节就会活动一次,这样频繁的动作,如果施力的方法、方向或位置不正确的话,很容易就会让膝关节受伤、甚至一辈子都不能骑车(很多膝关节的伤害是很难康复会来的),所以一定要小心才行! 设定坐垫高度常常听一些专家说什么要(胯下长*0.886 )如何量测的,其实你不打算当一个选手的话,真的不需要将一件简单的事情搞得那样复杂。初学者只要先将“ 脚跟”放在踏板上,注意,要穿着鞋,踩几下,慢慢地调整坐垫高度,等到踏到最低点时膝盖正好打直(如下图B1 ),这时候的坐垫高度就已经八九不离十了!依照这样的标准坐垫高度,再将“ 脚掌”放回原来的标准踩踏位置,如此一来,膝盖在踩踏的最低点时自然就会有一点点弯曲(如下图B2 ),这样的伸展姿势既可以兼顾踩踏事的出力,也不会让膝关节再踩踏时受伤。座垫千万不能太低,否则骑行中你的腿无法正常舒展,局部上有些肌肉用不到力,而有些地方却持续地高强度施力,容易造成疲劳和损伤,而且也骑不快,(如图B4 )。反过来,座垫太高也是不对的,尤其是膝关节高频率地反复锁紧还会造成运动损伤,(如图B3 )。因此,我们在这里建议,还是先将自己的“ 标准坐垫高度”找出来,之后可以稍微降低几公分,慢慢习惯重心的变化,然后再一点一点地(半公分或一公分)向上调整,一直到找到那个既可以让你安心自信、又可以兼顾踩踏出力、并且能避免身体受伤的好位置(如图 B5 )

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