隧道断层破碎带控制爆破技术
前者破碎，后者软弱。从单轴抗压强度来说，前者均高于后者。但前者的自稳能力小于后者。隧道的施工中，采取减小地震动的控制爆破技术，可以减小爆破对隧道围岩的扰动，有效的控制破碎带塌方的几率，为隧道安全快速施工创造条件。
断层破碎带的爆破除采用常规的缩短循环进尺，控制装要量外，关键是合理设计周边部位的钻眼，装药参数及装药结构，保证良好的成型，尽可能避免对隧道围岩的扰动破坏作用。即尽可能维护隧道轮廓线以外围岩的原始状态，除要求良好的成型外，还要求爆破产生的地震动强度最小。其次还应采取适宜的掏槽形式，钻爆参数及起爆顺序，减轻地震动控制爆破技术。
最大一段允许用药量的确定。一般由类似工程条件的工点实际测得的爆破震动速度衰减规律公式计算，计算式为：Qm=R3(Vkp/K)2/3。式中Qm最大一段允许用药量；Vkp震速安全控制标准；R爆源中心至震速控制点的距离；K与爆破技术、地震波传播途径介质的性质有关的系数。掏槽形式的选择。根据以往有关隧道爆破震动速度的观测数据，选用楔型掏槽。这样不仅可以有效的控制震动速度，而且容易掏出槽来，且能使掏槽的单段用药量减小。
爆破器材的选择。根据断层破碎带围岩的物理力学性质，为了充分发挥炸药的最大效率和减小对围岩的破坏，选择2#低爆速炸药与之匹配取得良好的爆破效果。
隧道控制爆破技术问题探讨 要：随着我国经济水平的不断提高，城市化进程得到了不断地推进和深入，伴随着这种发展现状，城市的基础设施在不断建设和完善，各种类型的工程建设如雨后春笋般纷纷涌现，尤其是城市道路和公路工程的建设发展势头尤为迅猛，近些年来，全国各大城市纷纷建设了公路、铁路、地铁和轻轨等道路工程，这促进了我国交通事业的腾飞，在这些工程中都伴随着地下工程和隧道工程，而其隧道或地下工程在施工过程中又伴有开挖阶段，在开挖时必须运用到爆破技术，为了使隧道工程施工在爆破上具有安全性，需要了解和掌握隧道的爆破控制技术。文章就隧道控制爆破技术问题进行探讨。 关键词：隧道；控制；爆破技术 1 隧道控制爆破技术的重要性 在我国经济水平不断提高的大前提下，城市的基础设施得到了不断的建设和完善，各种类型的工程建设纷纷涌现，特别是城市道路和公路工程的建设和发展势头尤为地迅猛，这些道路和公路工程的建设促进了我国交通事业的腾飞，使得我国的交通事业进入了一个新的发展阶段。众所周知，公路、铁路、地铁和轻轨等道路和公路工程的建设都伴随着地下工程和隧道工程的施工，而其地下或隧道工程在施工过程中也会伴有着开挖阶段和过程，在开挖的过程中必须运用到爆破技术，由于城市中的隧道在特点上普遍具有地表建筑物密集、埋深较浅的特点，这给其爆破施工带来了施工安全隐患，为了使隧道工程在施工上具有安全可靠性，了解和掌握隧道的控制爆破技术是必要的，只有掌握了这一技术，
才能更好地保证隧道工程施工的安全可靠性，进而保障施工人员的生命财产安全不受威胁，并充分发挥隧道工程的社会效益和经济效益，从更大的方面来说，可以推动我国经济健康向上地发展，并促进我国各方面事业的可持续发展，使得我国的可持续发展战略早日实现。因此，作为隧道工程的爆破施工人员，一定要了解和掌握隧道工程施工的隧道控制爆破技术，只有这样，才能更好地保证隧道工程施工的安全可靠性，进而保障自身和人们的生命财产安全不受威胁，并充分发挥隧道工程的社会效益和经济效益，推动我国经济的健康向上发展和可持续发展。从这些方面可以看出，隧道控制爆破技术具有重要的意义和作用，其重要性是不言而喻的。 2 影响和制约隧道工程实施爆破的主要因素 对于隧道工程实施爆破来说，其爆破会受到一些因素的影响，这些因素不利于隧道工程正常和顺利地实施爆破。影响隧道爆破的主要因素表现在以下几个方面： 2.1 地质条件因素影响 地质条件因素对隧道工程实施正常的爆破具有一定的影响，如果隧道工程的施工地质条件比较差，其地质环境是由大量的白云质的灰岩和角砾状的白云质的灰岩组成，上面还覆盖了一层岩层，节理发育，连续性较差，这种地质条件在进行地质勘探和钻孔工作，以控制其深度时，其内部会伴有地下水活动，这就不利于隧道工程顺利地实施爆破。 2.2 地面建筑的密集情况以及危房的覆盖率因素影响 这一因素对隧道工程正常地实施爆破也有一定的影响，如果地面的
断层及破碎隧道 穿过断层隧道及破碎带，给隧道施工带来不同的困难，在施工中遇到断层及破碎带时，首先要查明断层的倾角，走向、破碎带的宽度，岩石破碎程度，地下水活动等有关条件，据以正确选择施工方法和制定施工措施，认真分析研究设计地质资料，并在掘进齐头左右两侧用钻孔台车或DK—100型钻机向前钻水平超前探孔，钻透断层破碎带，如断层破碎宽度大，破碎程度及裂隙充填物情况复杂，且有较多地下水时，可在隧道中线一侧或两侧开挖调查导坑，调查导坑穿过断层破碎带的中线与隧道中线平行，线间距不小于20m，调查导坑穿过断层破碎带后，再掘进在一段距离转入正洞，在处理断层破碎带同时，在前方开辟新工作面，加快施工进度。 1、施工方法 1.1断层宽度较小,岩体组成物为坚硬岩块且挤压紧密,围岩稳定性相对较好,隧道通过这样的断层,可不变施工方法,与前后段落的施工方法一致,避免频繁变更施工方法,影响施工进度,但过断层带要加强初期支护和适当的辅助施工措施渡过断层带。如超前锚杆与径向锚杆配合，加厚喷射砼，并增设钢筋网等措施。必要时可增设格栅架。 超前锚杆在拱部设置，锚杆直径Φ22m,长3.5m,环向间距40cm,外插角约为100,每2m设一环,保证环间搭接水平长度大于1.0m,用早强砂浆作为超前锚杆杆体与岩层孔壁间的胶结物,以及早发挥超前支护作用,在超前支护下掘进。开挖后立即施作径向锚杆，挂钢筋网，喷射砼等初期支护。 1.2一般断层破碎带,采用径向锚杆、钢筋网、喷砼、格栅钢架等加强初期支护，并在拱部施作超前小导管周壁预注浆，对洞周岩体进行预加固和超前支护。在超前支护下，采用上半断面法或正台阶法开挖。在台阶上部施作超前小导管，上部开挖后及时施作拱部初喷砼，径向锚杆，挂钢筋网，格栅钢架。在作好拱部初期支护后方能开挖台阶下部。 超前小层管管径根据钻孔直径选择，一般选用φ42～50mm的直热轧钢管,长3.5m～5.0m,外插角10°～20°,管壁每隔10cm～20cm,交错钻眼,孔口150cm段不钻孔,眼孔直径6mm～8mm,采用水泥砂浆或水泥水玻璃浆液灌注,导管环向间距30mm～50mm,纵向两组导管间水平搭接长度不小于1.0m。 1.3断层出露于地表沟槽,具隧道为浅埋,可采用地面砂浆锚杆结合地面加固和排泄地表水及防止地表水下渗等措施。 地面锚杆垂直设置，锚杆间距1.0m～1.5m按矩形或梅花形布置,锚杆直径Φ18mm～22mm,长度根据覆盖厚度确定,锚固范围根据地形和推测破裂面确定。 1.4管棚钢架超前支护半断面开挖；当断层宽度大,岩体极破碎时,可采用注浆管棚和钢架超前支护,管棚长度一般10m～40m,能一组管棚穿过断层破碎带,则采用一组管棚,但受地质和施工条件限制,断层宽度大,可分组设置,纵向两组管棚的搭接长度不小于3.0m。管棚用钢管直径80～150mm,一般多采用Φ108厚壁热扎无缝钢管,环向钢管中心间距为管径的2～3倍即30～40cm,钢架根据地质情况,可采用型钢或格棚,其间距0.8～1.0m一榀,在管棚支护下,采用上半断面先开挖,在作好上半断面的锚、网、喷、钢架等到初期支护后，才能开挖下部。 2、施工工艺 2.1超前锚杆: 拱部开挖轮廓线,根据设计位置和间距,测放出孔位,并用红(或白)油漆标在掘进齐头的
(此文档为Word格式，下载后可以任意编辑修改！）（文件备案编号：） 施工方案 工程名称： 编制单位： 编制人： 审核人： 批准人： 编制日期：年月日
断层破碎带专项施工方案 一、编制依据 ⒈隧道工程地质勘察报告。 ⒉铁道部《铁路隧道施工规范》（TB10204—2002）。 ⒊铁道部《铁路隧道设计规范》10003—2005。 ⒋朔州至准格尔线六狼山隧道设计图、施工图。 ⒌六狼山ZSKZ-1标段施工组织设计 二、工程概况 准朔铁路六狼山特长隧道全长15175m，单线隧道，进口里程为改DK20+575，出口里程为改DK35+750。进口至改DK35+450以14％的坡度上坡，改DK35+450至出口以9％的坡度上坡。翼墙式洞门,隧道最大埋深为443m。 为开辟施工工作面，加快施工进度，隧道设5座斜井，斜井共长4650.8m，其中1#斜井长557.1m、3#斜井1116.67m、4#斜井1396.11m、5#斜井1068.86m、6#斜井512.56m。1#斜井为双车道斜井，其余斜井为单车道斜井。1#、4#斜井在施工完毕后改做紧急出口，用于隧道发生灾难是的逃生疏散通道。3#、5#、6#斜井在正洞施工完毕后，整理好斜井内排水系统后封堵。 隧道正洞Ⅱ及围岩占22.1％、Ⅲ级围岩占29.1％、Ⅳ级围岩占23.6、Ⅴ级围岩占25.2％。围岩级别变换频繁，施工方法需频繁转换。
隧道经过三个断层带，围岩破碎，节理发育。其中改 DK24+887~DK24+937段、DK27+025~DK27+145段断层破碎带，岩体破碎3斜0+60~3斜1+10段、4斜8+04~4斜9+60段、5斜6+65~5斜7+15段、5斜8+93~5斜9+38段、6斜0+57~6斜0+80段洞身通过断层破碎带，围岩很破碎。岩性主要为片岩、页岩、砂岩且夹薄层泥灰岩，节理、层理及裂隙发育，层面交错，风化严重，呈压碎状态，致使围岩自稳能力差，极易发生坍塌事故，成型困难。 为保证隧道正洞或斜井在通过围岩断层破碎带时的施工安全、质量、进度，特制定本专项方案。 三、施工方案 1、台阶法开挖 针对上述情况，结合施工生产能力，按照“管超前、严注浆、短开挖、不(弱)爆破、强支护、快封闭、勤量测”的施工原则，立足于各工序间协调统一，措施得当，快速通过破碎带。在拱部超前小导管或者管棚注浆预结围岩的保护下，根据断层破碎带与隧道的位置关系，采用全断面或台阶法开挖。当采用台阶法开挖时，正洞及双车道斜井采用三步台阶法进行施工，单车道斜井采用两步台阶法施工。在破碎带围岩风化严重至几乎没有自稳能力的情况下，采用中留核心土，周边采用风镐环形开挖，待环形开挖完成并初期支护后，再用挖掘机开挖核心土部分。 下断面施工采用分部开挖法，先行开挖中槽，再左右交错开挖马口，接下部钢架。施工均遵循“随挖、随接、随喷”的原则。如图1、
XXX项目 控制性爆破 安全专项施工方案 编制： 审核： 审批： 施工单位： XXX项目经理部 编制日期：年月日
目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况、环境与技术要求 (2) 三、设计方案选择 (7) 四、爆破参数选择与装药量计算 (7) 五、装药、堵塞和起爆网路设计 (8) 六、爆破施工方法 (8) 七、安全距离 (13) 八、安全技术与防护措施 (15) 九、施工人员安排 (16) 十、施工机具、仪表及器材表 (17) 十一、爆破事故的紧急救援预案 (17)
控制性爆破专项施工方案 一、编制依据 1、法律法规 A、《中华人民共和国安全生产法》 B、《中华人民共和国劳动法》 C、《中华人民共和国环境保护法》 D、《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》 E、贵州省公安厅关于加强民爆器材安全监督管理十条规定 2、标准规范 A、中华人民共和国国家标准《爆破安全规程》（GB6722——2003） B、《重大危险源辨识》（GB18218——2000） C、《爆破作业人员安全技术考核标准》GA53 二、工程概况、环境与技术要求 1、工程概况 略 本工程地基基础持力层为中风化白云岩，承载力特征值 fa=3000KPa。基础为独立基础、人工挖孔灌注桩基础。 2、技术要求 将独立基础、孔桩内岩石爆破松动，便于人工碎石、清渣，使基础被爆破成型交 关相关单位验收使用，控制好爆破有害效应，搞好施工安全，做到安全可靠、保质保量、 技术合格。 3、场区地理位置、交通及自然概况 本次爆破施工地点位于清镇市职教城风雨操场（体育馆）工程，位于云职路约 700m
旁，交通较为便利，爆破石方开挖为贵州交通职业技术学院风雨操场（体育馆）场地平整、独立基础及孔桩开挖，总量约为 1050m3，整个爆破开挖区，周边环境如下图，爆破开挖区 施工现场环境，爆区东侧 50m 为足球场，南侧 100m 为居民区，西侧 200m 为会堂，北侧 20m 为1#教学楼。 爆区施工工地地质为中硬石灰岩，岩层分布呈一平缓的单斜构造。 爆破区环境图
隧道掘进断层破碎带施工方法及工程实例 ---13级土木6班刘志明1308230231 摘要：随着社会和科学技术的不断进步，隧道这种通过大山大河的方式被广泛的采用。遇到断层破碎带是隧道掘进的很大的问题，本文整理归纳了常见的断层处理技术并进行了相关的工程实例分析。 关键词：隧道；断层；施工 0 引言 隧道围岩稳定是隧道掘进过程中非常重要的问题，尤其是在断层破碎带区段围岩稳定性特别需要重视。本文简单分析了断层破碎带对围岩稳定性的影响，并根据国内几个不同的隧道断层施工实例的分析总结了隧道断层施工几种工艺。 1断层破碎带对围岩稳定性的影响 研究结果显示, 断层交会和断层归并复合很容易引起围岩失稳, 断层的其他要素如风化程度、断层走向与隧道中线走向的夹角对围岩稳定性影响也很大【1】。断层交会对隧道围岩稳定性的影响最大, 因为其与单一式断层相比, 明显扩大了断层的规模, 增加了断层的裂隙、空隙的密度,增大了裂隙、空隙, 从而降低了破碎岩石、角砾的胶结程度和黏着力。另外, 由于断层交会复合为不同走向断层相交, 所以其对围岩稳定性的影响程度比断层归并复合还要大很多。 2 断层施工技术 在隧道开挖施工过程中，断层及其破碎带的难度特别大，是非常容易出事故的地段。在高速公路、铁路隧道等大量施工中经常面临断层的处理问题。 在隧道掘进的过程中要进行超前地质预报，准确定位断层破碎带的位置，提前采取措施，解决或降低断层破碎段的不良影响。主要措施有: ?通过超前帷幕注浆固结岩体，并封堵地下水通道; ?施做超前小导管和超前大管棚等超前预支护措施，加固围岩; ?采用短进尺、短台阶的开挖方法，并预留变形量; ?增强初期支护的强度，并及时封闭成环; ?二次衬砌加强。 在施工技术上，我们需要注意几点要求： 1 超前小管棚施工 在破碎的松散的岩体中超前钻孔，打入小导管，这个小导管采用的是每根 4m的长度,一端加工成尖锥形，而另一端要设置4排孔眼，这有利于小导管将浆液推进和渗入破碎岩体。为了防止浆液从其它的孔眼中溢出来，注浆前要把那些孔眼都安装止浆塞，顺序是先从两侧拱脚向拱顶。而且注浆时要把孔眼之间相隔开，不可以连续的注浆，从而达到固结效果，又能控制注浆量。 2 隧道的开挖 隧道开挖技术是断层破碎带施工过程中必须注意的关键技术，洞口开挖可以选择机械施工，而对于洞身开挖可以选择简易自拼装台车钻眼，配以多段毫秒雷管，并在周边眼选择专用导爆管，以提高光面爆破效果。对于隧道出碴，可以选择装载机，配以自卸汽车，而二次衬砌混凝土浇筑选择12米长大模板台车，混凝土集中在混凝土拌和站拌制，由混凝土运输车专门运输，并泵送入模。另外，
隧道控制爆破技术与应用 隧道控制爆破技术与应用 摘要：本文通过隧道爆破在围岩中产生的破坏和扰动，以及爆破地震动效应的分析指出，通常用控制爆破时隧道围岩或构造物的振动峰值，能实现控制爆破破坏的目的，详细列举了隧道微振动爆破技术在应用过程中爆破参数的选定、布孔图形及装药量的计算方法。 关键词：隧道工程控制爆破微振动爆破 近年来，随着国民经济的快速发展，各种建设的规模日益扩大，在全国各地，都在积极发展的高速铁路、公路、水工建设及城市地铁轻轨项目中，都有很多地下工程和隧道施工。在这些工程中，有些隧道在开挖时，必须采用减轻爆破强度、减小爆破扰动的爆破技术，方能保证隧道施工安全，这时，通常采用以下三种情况： 1、软弱围岩为避免塌方和能安全进行大断面开挖，常使用大型施工机械或微振动的隧道控制爆破。 2、城市隧道地面地下环境复杂，人口密集，房屋林立，地下管线密布，经常使用微振动控制爆破施工。 3、临近既有线施工或两相邻隧道同时施工，采用爆破施工时宜采用微振动控制爆破。 隧道爆破施工时，不对隧道围岩及隧道周围环境，特别是地表建筑物造成破坏，或过大扰动，是我们在爆破施工中追求的一个目标。 1、隧道爆破产生的破坏和扰动 隧道施工爆破对隧道围岩的稳定性有显而易见的影响；当隧道埋深较浅时，常常对地面的建筑物造成扰动和破坏，开挖爆破对隧道围岩破坏和扰动大致有以下几个方面 （1）接近爆破一定距离内，爆破能力对介质的作用为非弹性，围岩在这个区域内，在冲击波和高温高压的爆炸气体共同作用下，出现破碎圈； （2）稍远处伴随着冲击波在介质中产生的应力波和地震波，对围岩产生扰动和破坏。
但是，目前对岩石的爆破机理，特别是隧道爆破过程本身对围岩的作用机理的研究还很不充分，隧道工程爆破的设计和实践目前仍以工程类比法或经验为主完成，在一些隧道施工工地的现场观测资料表明，施工爆破对围岩的扰动和破坏是十分明显的。 2. 工程爆破的地震效应 在岩土中爆炸时，炸药爆破能量的2%到6%将转变为地震波。隧道工程的爆源，同时也是地震源。它会产生在围岩一定范围内传播的，由随时间而变化的应力构成的力系引起的爆破地震动效应。其主要研究内容是爆破地震波的传播规律及其对传播介质和围岩，以及建筑结构的影响。 如前所述，在距爆源一定距离内，爆炸能量对介质的作用为非弹性作用，该范围内出现岩体因爆破作用形成的破碎带，在某一定距离以远，这种非弹性作用终止，而开始出现弹性效应。这种弹性扰动在岩体介质中以地震波的形式由爆炸区向外传播。这种爆破地震动实际上是震源发出的行进的波动扰动，这种行进的波动扰动会引起围岩介质质点的振动。质点的振动强度超过某一限度时，就会造成隧道围岩，衬砌，及某些情况下地表建筑物的开裂，破坏，甚至坍塌。观测资料表明，二次爆破造成的扰动破坏更大。重复爆破作用的扰动，会导致岩石或结构物中已有的裂隙累积性扩展。 3. 控制爆破振动的隧道爆破技术 减轻，控制爆破振动的爆破技术，常常也称为微振动爆破技术。 如前所述，在控制爆破振动的爆破技术中，人们经过大量工程实践，已经充分认识到必须采用综合技术措施，才能得到较理想的效果。其中大多数工程都会首先考虑的，如：合理的开挖分部，掏槽技术，使用低爆速炸药，毫秒雷管微差爆破，改善装药结构，及最重要的一点控制爆破规模，每循环的进尺等。 这里，仍需强调说明的是，隧道微振动爆破时通常不对一次爆破的总药量进行控制，而是对同时起爆的同段药量加以控制。这一点对于软弱围岩毫无疑问是正确的。但对坚硬完整的岩层，则常是掏槽炮眼的爆破产生一次爆破中强度最大的振动。尽管它不是同时起爆最大一段药量。这时经常是周边眼为最大一响药量。振动速度的全程监测
隧道断层地段处理方案 发布时间：2006-6-28 14:11:23 点击次数：1942 隧洞穿过断层地段，施工难度取决于断层的性质、断层破碎带的宽度、填充物、含水性和断层活动性以及隧洞轴线和断层构造线方向的组合关系（正交、斜交或平行）。此外，与施工过程中对围岩的破坏程度、工序衔接的快慢、施工技术措施是否得当等，均有很大的关系。 当隧洞轴线接近于垂直构造线方向时，断层规模较小，破碎带不宽，且含水量较小时，条件比较有利，可随挖随撑。但当隧洞轴线斜交或者平行于构造方向时，则隧洞穿过破碎带的长度增大，并有强大侧压力，应加强拱墙衬砌，及时封闭。 一、施工方法的合理选择： 1、断层带内充填软塑状的断层泥或特别松散的颗粒时，比照松散地层中的超前支护，采用先拱后墙法；如断层带特别破碎，则可采用马口开挖。 2、如断层地段出现大量涌水，则宜采取排堵结合的治理措施。 施工中注意事项： ①如断层地下水是由地表水补给时，应在地表设置截排系统引排。对断层承压水，应在每个掘进循环中，向隧洞前进方向钻凿不少于2个超前钻孔，其深度宜在4米以上，以探明地下水的情况。 ②随工作面的掘进挖好排水沟，准备足够的抽水设备，并安排适当的集水坑。 ③通过断层带的各施工工序之间的距离应尽量缩短，并尽快全封闭衬砌，以减少围岩的暴露、松动和地压增大。
④在隧洞断层地段，对钻爆设计作特殊的交底。严格控制各炮眼特别是周边眼的数量、深度及装药量，原则上尽量减少爆破对围岩的扰动。 ⑤在断层地带开挖后应立即进行初喷砼，并坚持“宁强勿弱”的原则，加强支护。 ⑥紧跟开挖面进行现场监控量测，根据量测所反馈的信息及时调整初期支护的参数及掌握二次衬砌的最佳时间。 二、隧洞涌水处理方案 1、渗水量不大时，采用堵排结合的方法，即加强拱墙衬砌结构，在拱部衬砌厚度外设透水软管与边墙盲沟接通，引水至隧洞两侧沟水；在拱墙衬砌工作缝设纵横向止水条。 2、为防止发生涌水等异常情况，对涌水现象较为严重地段拟采用我集团公司成熟工艺劈裂注浆为基础的综合整治施工技术，即劈裂注浆固结法施工。 （1）工艺流程 劈裂注浆固结法施工工艺流程如下： （2）施工方法 a）施工准备 （a）通过地质超前钻孔资料，分析断层地质情况。 （b）钻孔注浆和隧洞衬砌结构设计。 （c）准备注浆材料，测定性能。 （d）安装并调试钻孔和注浆机械设备。 b）止浆岩盘或止浆墙 在一般较完整的岩层顶面5m作为止浆岩盘。若基岩节理发育，围岩破碎时
In the schedule of the activity, the time and the progress of the completion of the project content are described in detail to make the progress consistent with the plan.过断层及破碎带安全技术 措施正式版
过断层及破碎带安全技术措施正式版 下载提示：此解决方案资料适用于工作或活动的进度安排中，详细说明各阶段的时间和项目内容完成 的进度，而完成上述需要实施方案的人员对整体有全方位的认识和评估能力，尽力让实施的时间进度 与方案所计划的时间吻合。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 在工作面推进过程中，会遇到大小不 同的断层，在断层附近，煤层变软、倾角 变化、淋水增大、顶板比较破碎，在工作 面过断层期间应严格执行以下安全技术措施。 1. 遇断层时，必须加强断层带的支护密度，将断层带的柱距缩小至500—600mm. 2. 根据现场的实际情况，酌情在切顶线一排棵棵打上戗柱或戗棚加强支护，必 要时在第二排柱上打戗柱加强支护，戗柱
要迎着顶板来压的方向戗（正、反、斜戗均可。 3. 必须严格加强断层带及破碎带的顶板插背，顶上小板必须插背完好，顶板破碎时，顶上小板必须插背严实，出现顶空必须用大料插背接顶，严禁顶空。 4. 断层及破碎带打眼放炮时只能采用密打眼（眼距为600--700mm），少装药（每个炮眼装1-2个药卷），放小炮（一次最多起爆顶、底各四个装药眼）的方式进行，严禁大面积放炮。 5. 断层及破碎带放炮后必须及时挂支
爆破施工控制要点 1 光面爆破参数的设计 影响光面爆破效果的因素很多，如炮眼直径、炮眼间距、装药量或装药集中度、岩石强度、炸药特性、装药结构、起爆技术、施工精度等等。因此，合理选择爆破参数是光面爆破取得预期效果的首要条件。 1．1 炮眼直径 炮眼直径的选择与工程对爆破质量的要求、现场钻机条件、岩石特性有关，同时还应考虑开挖深度。实际施工中采用的光面爆破钻孔直径d=50mm。 1. 2 炮眼间距 炮眼间距对爆破时岩石形成贯通裂隙有很重要的作用，它直接影响边坡线的平整度和形成质量，炮眼间距的选择应考虑炸药的性质、岩石性质、炮眼直径等因素。 光爆炮眼间距：a1=8～12d 式中d——炮眼直径，cm； 施工中选用的光爆炮眼间距为0 8～1.0m，效果较好。 1.3 最小抵抗线w 光爆炮眼与主爆区最后一排炮眼间的岩石厚度即光面爆破的最小抵抗线w。它直接影响光面爆破效果以及爆后岩石块度。最小抵抗线过大，岩石对爆破的抵抗力加大，为达到目的必须增加炸药量，这样就会损伤边坡影响边坡稳定。
最小抵抗线可通过炮眼密集系数m(炮眼密集系数是指炮眼间距a1与w的比值)来确定，即：m=a1/w。通常取m=0.8～1.0。据研究其合理取值是0.7～1.3。因此光面爆破最小抵抗线经验公式可表示为w =(0.7～1.5) a1，实际取w =(1.0～1.3) a1，即最小最小抵抗线w取0.8～1.3m。 1．4 不耦合系数 不耦合系数是指炮眼直径d与药包直径d1的比值，也称缓冲系数，研究表明，若药包直径不变而加大炮眼直径(即增大不耦合系数)，则爆破产生的高压应力急剧下降，在岩石中形成的应力叠加、应力集中以及拉伸裂隙；当炮眼直径加大到一定程度时，破坏区减少甚至消失。根据经验，不耦合系数采用2—3。 1．5 线装药密度 为达到良好的光面爆破效果，应严格控制装药量。装药量过大会破坏炮孔的孔壁导致坡面岩石损伤，造成坡面不平甚至边坡失稳；过小则可能形不成炮孔之间的裂隙，影响爆破质量。因此，理想的装药量应是既能克服岩石抵抗阻力又不致造成坡面岩石的损伤破坏。 光面爆破的线装药密度按下式计算 q =q单a1w 式中q单———光面爆破单位体积耗药量，g／m3， a1———光爆炮眼问距，m; w———光面爆破最小抵抗线，m。 施工中考虑到岩石较坚硬，光面爆破单位体积耗药量q取250～
长大隧道断层及破碎带施工技术探讨 目前由于交通的发展，高速公路以及铁路隧道等工程数量越来越多。在进行具体施工的时候经常会面临很多地质问题，其中最主要的就是隧道施工。长大隧道施工的时候经常会因为围岩破碎的情况影响到整体施工进度，这种地质情况一般相对比较复杂，围岩的稳定性也相对比较差，因此经常会造成塌方或者是掉块的情况。这时候就需要在施工的时候可以采用安全、快速、稳定的施工方案，这也是克服断层破碎带最主要的方式。对此我们就应该要注意其具体施工技术的研究，基于此，本文将会重点分析施工的开挖技术以及支护技术的使用，以此给相关工程施工带来一定的参考。 标签：长大隧道；断层及破碎带；施工技术 1 引言 断层及破碎带是进行隧道施工之中最常见到的一种地质情况，要是对其认识不够或者是施工的方式不正确就会导致隧道发生塌方.情况好的话会塌方几米，严重的话就会塌方几十米，这样不仅会给隧道施工带来极大的阻碍，还会延误施工期限，增加施工成本，给隧道整体的质量安全带来严重的影响。所以在该地质阶段进行施工的时候一定要确定出来一套安全、稳定的施工计划，然后采用科学合理的手段进行，千万不能随意施工。对此对其具体的施工技术进行分析和研究是具有一定现实意义的。 2 工程概况 长平CPA2项目全长13.755km，八座桥梁五座隧道，桥隧比重约68%，风洞山特长隧道是长平高速项目的重难点工程，也是全线唯一的特长隧道。左洞长4911m，右洞长4902m，设计为单向分离式三车道隧道。隧道区所处区域位于长乐-南澳北东向断裂构造带和平潭-东山北东向断裂构造带的北部，隧道地质情况复杂，其中有7条地质断裂带，隧道软弱围岩比重大，覆盖层薄，施工危险性较大，连续施工的限制性因素较多。隧道上方还有居民饮用的南阳水库，不可控因素较多，且中间无斜井，只能从进口和出口两个工作面掘进。施工难度巨大。 3 超前地质预报 在隧道施工中，我们要坚持做超前地质预报，提前掌握隧道围岩变化情况，及时调整施工工艺、开挖的参数以及支护参数等等，更好的安排现场安全施工。在项目中超前预报采用电磁波反射法进行探测，电磁波反射法是基于电磁波遇到不同反射界面其反射振幅和相位不同来判断前方传播介质的变化的一种地质勘探方法。其所用仪器为地质雷达，所以该方法一般也称作地质雷达法。相比TGP 的地震波法，地质雷达法有其分辨率高，对施工影響小，可以在两个开挖循环之间实施预报，在各方配合良好的情况下，可以实现对现场施工的零影响，且数据分析解决快速，可以在实现当天实施预报，当天分析当天出结果，可以与现场施
富阳市公园路向东延伸（大桥路-高尔夫路）工程 第一标段 东洲新城隧道高水压断裂破碎带施工案 编制： 复核： 审核： 中铁一局集团有限公司公园路向东延伸工程项目经理部 二O一五年九月
目录 一、工程概况 (3) 二、工程地质 (3) 三、断层破碎带施工案 (4) 3.1超前地质预报 (4) 3.2注浆堵水加固 (5) 3.2.1全断面帷幕注浆堵水 (5) 3.2.2全断面边预注浆堵水 (5) 3.2.3局部断面预注浆堵水 (6) 3.2.4局部断面排水 (6) 3.2.5预注浆参数 (6) 3.2.6预注浆结束标准 (6) 3.2.7堵水注浆效果检查 (7) 3.2.8东洲新城隧道全断面（帷幕）超前注浆图 (7) 3.3隧道开挖支护及二衬施工 (11) 3.3.1开挖支护参数 (11) 3.3.2监控量测 (11) 四、质量保证措施 (12) 五、安全保证措施 (13)
东洲新城隧道高水压断裂破碎带施工案 一、工程概况 东洲新城隧道0+705～1+600左右线单洞合计1790m，设计为双洞机动车双向六车道，两隧进口端间距为11.75m，为小净距隧道。隧道开挖断面Ⅲ级围岩117㎡、Ⅳ级围岩130～136㎡、Ⅴ级围岩140～143㎡，线路设计标准：二级城市隧道，双向六车道；设计时速50km/h；暗挖隧道建筑限界三车道段单洞净宽13.5m，车道限高4.5m，检修道净空2.5m。 二、工程地质 隧道岩性主要为中风化、微风化花岗闪长岩和英砂岩，洞口有粘土夹碎覆盖层。洞身穿越地质Ⅲ级围岩790m，占总长44.2%；Ⅳ级围岩290m，占总长16.2%；Ⅴ级围岩690m，占总长38.5%；明洞20m，占总长1.1%。并穿越F1、F2等不良地质断裂带，F1破碎带位置在左线里程为K0+925～K0+965段，长约40m；在右线里程为K0+974～K1+025段，长约51m。F2破碎带位置在左线里程为K1+300～K1+350段，长约50m，右线里程为K1+330～K1+390段，长约60m。 根据设计地质，F1断层破碎带主要已充填粘土为主，其余为灰岩、白云质灰岩成分的断层角砾，碎裂岩。受F1断层的影响，岩体较破碎，呈碎状压碎结构，围岩稳定性较差，拱顶易坍塌、侧壁不稳，
##隧道过断层方案 编制： 复核： 审批： ###项目部 二0XX年#月
##隧道过断层方案 一、编制依据 1、铁路隧道施工规范（TB10204-2002） 2、铁路隧道超前地质预报技术指南 3、铁路工程地质勘察规范 4、工程项目实施性施工组织设计 5、##隧道设计文件、施工图及铁道部相关补充规定 6、##隧道出口实际施工能力和施工进度 二、工程概述及地质概况 1、工程概述 ##隧道由##项目部承建。隧道为双线，起讫里程DK482+396～ DK486+359，全长3963m。 截止20XX年7月25日，##隧道出口掌子面开挖里程为DK485+770， 8月份##隧道出口施工计划开挖为190m，里程DK485+770～DK485+580。 隧道洞身穿越地段属剥蚀中低山地貌，山脉多为南北走向，山峰林立，沟谷深切，多悬崖峭壁，覆盖层较厚，基岩露头少，地形地质条件复杂； 2、地质特征 1)地层岩性 隧道洞身所处岩层为寨下组上段和寨下组下段。寨下组上段分下、中、上三部分，下部火山岩岩性为流纹质角砾晶屑（熔结）凝灰岩、火山角砾岩夹流纹岩，局部见英安质角砾凝灰岩；中部火山岩岩性为（石泡）流纹
岩夹流纹质（角砾）晶屑（熔结）凝灰岩、流纹质火山角砾岩等，局部见斜长流纹岩；上部火山岩岩性为流纹质（角砾）晶屑熔结凝灰岩、火上角砾岩、流纹质角砾晶屑凝灰岩、石泡流纹岩及砂砾岩等组成，其底部为一层厚度较大的砂跞岩。寨下组下段岩性为凝灰质石英砂岩，紫红色，成薄层状，泥质含量高，成分以石英为主； 2)地质构造 隧道区节理裂隙主要发育于断层带及其影响带，以及侵入岩体接触带影响范围内，裂隙走向与断层走向基本一致，裂隙密度一般每米5～8条。断层带和侵入岩体接触带影响范围外裂隙不发育，岩石坚硬完整。 3、水文地质特征 1)、浅层孔隙水：主要分布于岩石的全－强风化岩中，大部分地段的浅层孔隙水相对较发育。 2)、基岩裂隙水：主要分布于岩石节理裂隙中，大部分地段基岩裂隙水不发育。 3)、构造裂隙水：隧址区的断层和构造裂隙带主要为近北东和南北走向，地貌上形成深切的冲沟。由于断层、构造裂隙带节理裂隙较发育，又沿水沟分布，富水性较好。 三、断层带地质情况 断层带地表为含碎石粉质黏土，灰黑-土黄色，硬塑，厚度1m，局部较厚。下伏为含角砾凝灰岩，暗紫色-青灰色，凝灰结构、块状构造，全-强风化层较厚，属硬质岩，下伏为弱风化。围岩稳定性较差，应加强支护。F6断层近东西走向，
编号：SM-ZD-74109 过断层破碎带安全技术措 施 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
过断层破碎带安全技术措施 简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 根据相邻轨道延伸巷实际揭露资料和三维地质资料，该段地质条件相对简单，为了安全顺利的过断层和破碎带，特编制此安全技术措施。 一、工程概况： 根据相邻轨道延伸巷实际揭露资料和三维地质资料，二水平轨道大巷地质条件相对简单。 二、技术要求： 1、二水平轨道大巷掘进过断层、破碎带，支护必须紧跟迎头。支护前必须挑掉活矸，坚持“敲帮问顶”制度（支护合格后进行出渣）。 2、二水平轨道大巷掘进过断层、破碎带，提前架设的矿用11#工字钢钢棚，钢棚必须用背板加密背实，并用撑拉杆撑拉，使钢棚达到加强支护的要求。 3、二水平轨道大巷掘进过断层，采用三排锚索，菱形网
加钢筋网双网加强支护，先铺设菱形网后铺设钢筋网，适当增加锚索长度。 4、二水平轨道大巷掘进过断层，后续架设钢棚必须清到硬底，严禁将棚腿架设在浮煤、浮矸上；支架帮、顶必须用木板背紧、背牢，背帮背顶材料要紧贴围岩，不得松动或空帮空顶。梁腿接口处的两肩必须加楔打紧；架棚支架之间必须安设牢固的拉杆；支架无歪扭迈步，前倾后仰现象。 5、架设钢棚，必须坚持“支一架掘一架“循环作业方式。 三、架设钢棚专项技术要求： 1、地面挑选架棚装车。 2、棚架入井前地面必须预组装棚架试验，测定组装数据，便于井下安装掌握。 3、二水平轨道大巷架棚前必须搭设作业跳台，架梯作业人员上部作业时必须配有安全带、安全绳，防止坠落。 5、二水平轨道大巷采用棚梁为4000mm，棚腿为2000mm的梯形棚支护。 6、二水平轨道大巷棚架，棚腿间采用拉杆支撑。 7，施工时，架棚支护的操作顺序，根据现场实际情况，
文件编号：TP-AR-L4546 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 爆破施工安全控制措施 正式样本
爆破施工安全控制措施正式样本 使用注意：该解决方案资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 一、爆破材料的贮存与运输 （一）爆破材料的贮存 1、贮存爆破器材的仓库必须干燥、通风，室内温度应保持在18～30℃之间，相对温度≤65％，库房周围5m以内须将一切树木、干草和草皮清除干净，库内应设消防设备。 2、药贮存前必须严格检查，不同性质和不同批号的炸药不得混堆在一起，尤其是硝化甘油类炸药必须单独存放。 3、爆破材料的贮存仓库与住宅区、工厂、铁路、桥梁、公路干线等建筑物的安全距离不得小于规
定要求。 4、库房内的成箱炸药，应按指定地点堆在木垫板上，堆放高度不得超过1.7m（成箱硝化甘油炸药只准堆放二层），堆放宽度不超过2m，堆与堆之间应有不小于1.3m宽的通道，药堆与墙壁之间的距离不应小于0.3m。 5、爆破材料（炸药与雷管）箱盒堆放时应平放，不得倒放，移动时严禁抛掷、拖拉、推送、敲打、碰撞。 6、炸药和雷管应分开贮存，两库房的安全距离不得小于殉爆安全距离，一般不得小于规定要求。 7、爆破材料仓库必须设专人警卫，并应严格执行保管、消防等有关制度，严防破坏、偷窃或其他意外事故。 8、要建立严格的出入仓库制度，并应严禁穿钉
甘肃平凉天元煤电化有限公司 关于配煤皮带巷、配煤巷检修通道 过断层破碎带情况说明 甘煤一公司五举矿矿建项目部 编制人:张伟 二零一五年一月二十九日
关于配煤皮带巷、配煤巷检修通道 过断层破碎带情况说明 一、工程概况： 1、配煤皮带巷：设计直墙圆弧拱断面，掘高5.1m，掘宽4.7m，采用锚网索喷支护。巷道设计工程量 ? m。 2、配煤巷检修通道：设计直墙圆弧拱断面，掘高3.2m，掘宽3.2m，采用锚网索喷支护。巷道设计工程量? m。 二、地质及水文地质概况： 1、配煤皮带巷： 截至2015年1月28日，该掘进工作面迎头现已施工至开口前30m 位置 ①开口处断面岩性：受（F1 13°∠60°H=12-20m）断层影响，左帮为 灰黑色泥岩（破碎），迎头断面大部及右帮为灰白色细砂岩。 （详见断面图1） ②施工至开口前15m位置时，迎头全断面已过渡为灰黑色泥岩（破碎）， 灰白色细砂岩消失。（详见断面图2） ③开口（15-30m）位置，迎头全断面均为灰黑色泥岩，与（断面图2） 所示岩性完全一样。预计剩余施工巷道均受该断层破碎带影响。 ④受该断层影响，开口（0-15m）范围内顶板分散出水点有淋、滴水现 象，出水量小于1m33/h，对巷道施工影响很小;开口（15-30m）范围内顶板无淋、滴水现象发生。
⑤经地质技术员现场实测，目前迎头施工方向岩层倾角约52左右°。 2、配煤巷检修通道： 截至2015年1月28日，该掘进工作面迎头现已施工至开口前9 m 位置。 ①开口处断面岩性：，迎头全断面均为灰黑色泥岩（破碎）。 （详见断面图3）。 ②受（F2 111°∠65°H=9-12m）断层影响，施工至开口前5m,左帮开 始出现灰白色细砂岩，断面大部及右帮仍以灰黑色泥岩(破碎)为主。 （祥见断面图4） ③开口（5-9m）位置，左帮灰白色细砂岩逐渐向右帮过渡；至开口9m 位置，左帮灰黑色泥岩已经过渡至迎头断面巷中处，右侧断面及右帮仍为灰黑色泥岩（破碎）。根据该断层走向可知，预计巷道继续向前施工约5m（即开口前14m）将顺利穿过该断层。（祥见断面图5）④受该断层影响，顶板分散出水点有淋、滴水现象，出水量小于1m33/h，对巷道施工影响很小。 ⑤经地质技术员现场实测，目前迎头施工方向岩层倾角约-35°左右° 三、邻近构造情况： 1、（F1 13°∠60°H=12-20m）断层为目前施工巷道揭露主断层，走向N13°，倾角60°，落差12-20m。该断层为逆断层，属压扭性断层，一般起到隔水的作用，不会导通强含水层。
编号：SJZH．DYDL6-005 都匀经济开发区学府路（6号道路） 建设工程 边坡控制爆破施工设计方案 中国建筑第四工程局有限公司
编号： 都匀经济开发区学府路（6号道路）建设工程项目（K0＋000～K3＋） 边坡控制爆破施工设计方案 编制人： 审核人： 批准人：
第一部分：工程概况错误!未定义书签。 一、工程简介错误!未定义书签。 二、爆破工程地质情况错误!未定义书签。 三、爆区周围环境错误!未定义书签。 四、爆破地震资料错误!未定义书签。 第二部分：岩土爆破施工方案错误!未定义书签。 一、业主方的安全.质量要求错误!未定义书签。 二、设计依据错误!未定义书签。 三、爆破技术参数设计错误!未定义书签。 四、爆破安全技术与事故防治错误!未定义书签。 五、爆破安全技术错误!未定义书签。 六、爆破安全与效果评价估错误!未定义书签。 第三部分：爆破安全组织机构和安全管理措施错误!未定义书签。 一. 爆破安全领导小组错误!未定义书签。 二、安全组织措施错误!未定义书签。 三、安全管理措施错误!未定义书签。 四、安全生产保证体系错误!未定义书签。 五、爆区安全防护办法错误!未定义书签。 六、民用爆炸物品安全管理错误!未定义书签。 七、安全验收、安全日志、安全台帐的编写登记和编写要求错误!未定义书签。 八、安全措施费的使用计划和物质准备错误!未定义书签。 第四部分：施工组织计划实施方案错误!未定义书签。 一、人员组织错误!未定义书签。 二、主要施工机具、仪表和器材一览表错误!未定义书签。 三、安全设施组织错误!未定义书签。 四、计划工程进度表错误!未定义书签。 五、爆破作业注意事项错误!未定义书签。 六、爆破施工过程的危险（危害）辨识错误!未定义书签。 第五部分：附录、相关依据错误!未定义书签。 一、边坡爆区周围环境资料错误!未定义书签。 二、防护覆盖示意图错误!未定义书签。 三、爆破安全警戒示意图错误!未定义书签。 四、边坡爆区房屋图片错误!未定义书签。 五、摘：城市控制爆破（复杂环境）依据《爆破安全规程》GB6722-2003 错误!未定义书签。 六、摘：爆破作业项目管理要求（GA991—2012）错误!未定义书签。 第六部分：爆破作业应急救援预案错误!未定义书签。 第七部分：爆破从业人员安全生产主体责任协议错误!未定义书签。 第八部分：专家论证错误!未定义书签。 一、危险性较大分部分项工程施工方案专家论证表（一）错误!未定义书签。 二、危险性较大分部分项安全专项施工方案审核意见（二）错误!未定义书签。 三、危险性较大分部分项工程施工方案专家论证表（三）错误!未定义书签。 四、危险性较大分部分项工程施工方案专家论证会会场剪辑错误!未定义书签。
编订：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 暗挖矿山法隧道减震爆破 技术 Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-6254-96 暗挖矿山法隧道减震爆破技术 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 1 工程概况 广州市轨道交通三号线【广州东站～林和西站】暗挖区间分为左右两线隧道，折合单线长度1676. 99延米，隧道埋深9.2～27m，局部埋深5.0m。隧道穿越处围岩以红层全风化至红层微风化粉砂岩为主，拱部多处于土、石交界地层，施工中围岩变化频繁。 该段地形平坦，地表为林和西路，交通繁忙。线路两侧基本为多层和高层建筑物，起始端35m位于东站站厅层下方，终点左线45m紧邻中信大厦，东侧中间地段均为公共绿地；西侧建筑较多，主要建筑有广州东站建筑群、景星酒店、中水广场、电力设计院、中信广场等。 2 减震开挖方案 2.1 钻爆技术要点
本区间隧道洞身穿越处主要为中、微风化岩层，需要爆破开挖。但钻爆开挖必须考虑以下技术要点： 2.1.1 钻爆开挖时，要防止爆破震动引起上方软弱地层的坍塌，危及施工安全和地面安全。 2.1.2 由于本主体暗挖隧道左、右线间距较小,隧道之间岩墙体厚度最小间距为7.0m，因此，先行开挖的隧道易受后开挖隧道爆破震动的影响，甚至破坏。 2.1.3 隧道埋深浅，距离建筑物过近，钻爆施工易对地面建筑物及地下建、构筑物产生震动影响，甚至破坏。 为避免震动对地面建筑物的危害，采用减震、光面爆破。爆破作业遵循浅孔密布的原则：少装药，短进尺，多循环、分台阶开挖。左右线隧道同时施工时，严格控制光爆层的厚度、炮眼间距和装药量，尽可能的减少对地表建筑和周边地层的扰动。并先行一条隧道，后行隧道爆破开挖时，尽可能的减少对先行隧道已成结构的扰动。故爆破方案如下： 2.2 减震开挖方案