“若即若离”，是磁浮列车的基本工作状态。磁浮列车利用电磁力抵消地球引力，从而使列车悬浮在轨道
上。在运行过程中，车体与轨道处于一种“若即若离”的状态，磁悬浮间隙约1厘米，因而有“零高度飞
行器”的美誉，是一种具有广阔前景的新型交通工具，特别适合城市轨道交通。
常导型中低速磁浮列车在轨道上悬浮运行，快捷、安全、舒适、低噪声、无轮轨摩擦、无污染、有利于保护环境，具有良好的市场发展前景。
与常规轨道交通列车相比，我国中低速磁浮列车主要有以下优点：
（1）列车运行时处于悬浮状态，车身与轨道之间无接触，传统的列车轮轨系统相互作用引起的振动被消除，列车运行平稳，乘坐舒适。
（2）没有轮轨之间的撞击和摩擦，磁浮列车运行噪音很低。长沙试验线距10米远处测量为64dBA。
（3）占地面积少、转弯半径小、爬坡能力强。转弯半径最小可至50m，爬坡能力可达70‰。磁浮铁路占地面积较少，与普通轨道交通相近，采用高架线路，其效果将更加突出。如充分利用其转弯半径小、
爬坡能力强的特点，则对城市内较为复杂地形的地区，有着较强的适应能力。
（4）安全可靠。列车是“包”在轨道上运行，不存在脱轨问题，加之采用冗余结构等措施，可确保其安全可靠性，总体安全性好。
（5）中低速磁浮列车运行时无轮轨磨损，所以寿命长，机械维修工作量少，运营维护费用也较低。
（6）使用电力牵引，所以无空气污染，有利于保护环境，特别适合作为城市内和旅游区的交通工具。
（7）中低速磁浮列车项目的综合造价在相同条件下低于轻轨，其低噪音、无污染，线路桥梁载荷分布均匀，转弯半径小、爬坡能力强的特点，可以降低线路桥梁工程造价，大量减少征地和拆迁，大幅降
低综合造价而节省建设投资。
（8）由于车辆结构、线路结构、轨道结构、桥梁结构、供电方式、列车控制等多方面的不同，中低速磁浮列车的综合工程造价远低于高速磁浮列车。
（9）可以大量借鉴现有轨道交通的成熟技术。
利用轨道交通输送出行人口是在大中城市中解决“交通难”最为根本的途径之一。而中低速磁浮列车轨道交通系统由于其优良的技术经济特性，是城市轨道交通发展的趋势。
磁浮原理简介
[2006-08-14]
电动型磁浮系统（EDS）是一种斥力磁浮系统(原理如下图)，将磁铁使用在运动的列车上以在导轨上产生电流。由于列车和导轨的缝隙减少时电磁斥力会增大，从而产生的电磁斥力提供了稳定的列车的支撑和导向。然而列车必须安装类似车轮一样的装置对列车在“起飞”和“着陆”时进行有效支撑，这是因为EDS在列车速度低于大约25英里/小时无法保证悬浮。EDS系统在低温超
导技术下得到了更大的发展。
电磁型磁浮系统（EMS）是一种吸力磁浮系统(原理如下图)，是结合在列车上的电磁铁和导轨上的铁磁轨道相互吸引产生悬浮。常导磁浮列车工作时，首先调整车辆下部的悬浮和导向电磁铁的电磁吸力，与地面轨道两侧的绕组发生磁铁反作用将列车浮起。在车辆下部的导向电磁铁与轨道磁铁的反作用下，使车轮与轨道保持一定的侧向距离，实现轮轨在水平方向和垂直方向的无接触支撑和无接触导向。车辆与行车轨道之间的悬浮间隙为10毫米，是通过一套高精度电子调整系统得以保证的。此外由于悬浮和导向实际上与列车运行速度无关，所以即使在停车状态下列仍然可以进入悬浮状态。
推进系统：磁浮列车的驱动运用直线电动机的原理。从电动机的工作原理可以知道，当作为定子的电枢线圈有电时，由于电磁感应而推动电机的转子转动。同样，当沿线布置的变电所向驱动绕组提供三相调频调幅电力时，由于电磁感应作用承载系统连同列车一起就像电机的"转子"一样被推动做直线运动。从而在悬浮状态下，列车可以完全实现非接触的牵引和制动。
导向系统：导向系统是一种测向力来保证悬浮的列车能够沿着导轨的方向运动。必要的推力与悬浮力相类似，也可以分为引力和斥力。在列车底板上的同一块电磁铁可以同时为导向系统和悬浮系统提供动力，也可以采用独立的导向系统电磁铁。
磁浮列车分类
[2006-08-15]
磁浮列车是20世纪的一项技术发明，其原理并不深奥。它是运用磁铁“同性相斥，异性相吸”的性质，使磁铁具有抗拒地心引力的能力，当磁力与重力平衡时形成“磁性悬浮”。科学家将“磁性悬浮”这种原理运用在轨道交通系统上，使列车能够悬浮于轨道行驶，这就是所谓的“磁浮列车”。
磁浮列车是现代高科技发展的产物。其原理是利用电磁力抵消地球引力，通过直线电机进行牵引，使列车悬浮在轨道上运行（一般悬浮间隙约1厘米）。其研究和制造涉及自动控制、电力电子技术、直线推进技术、机械设计制造、故障监测与诊断等众多学科，技术十分复杂，是一个国家科技实力和工业水平的重要标志。
由于磁铁有同性相斥和异性相吸两种形式，故磁浮列车按悬浮方式不同一般分为斥力型和吸力型两种，前者是利用磁铁同性相斥原理而设计的磁浮运行系统的磁浮列车，后者是利用磁铁异性相吸原理而设计的磁浮运行系统的磁浮列车。
按运行速度又有高速和中低速之分。
按磁浮系统技术类型划分，目前比较成熟的技术有常导电磁型磁浮系统（EMS）和超导电动型磁浮系统（EDS）（结构示意图如下），前者是利用电磁异性相吸的原理，在高速和中低速磁浮交通系统均有应用，悬浮高度大约1厘米；后者采用低温超导技术利用电磁极同性相斥的原理，悬浮高度大约10厘米。
常导电磁型磁浮系统（EMS）超导电动型磁浮系统（EDS）
世界上的磁浮交通系统
[2008-01-21]
高速磁浮列车技术运行时速可达400～500公里，目前世界上只有德国和日本拥有。日本拥有的高速磁悬浮列车技术采用超导技术，其技术还处于试验阶段；德国拥有的高速磁悬浮列车技术为常导长定子型(原理如下图所示)，其技术较为成熟，建成的运营线有上海高速磁悬浮线、德国试验线，适用于远距离城市交通。
高速磁浮列车原理示意图
目前世界上最成熟的中低速磁浮列车技术为常导短定子型 (原理如下图)，运行时速100～150公里，适用于城市市内、近距离城市间及旅游景区的交通连接，国外只有日本掌握，并建有爱知世博会8.7公里运营线，国内为我公司和国防科大所掌握，建有试验车、试验基地、试验线路和1.5公里工程化试验示范线。
中低速磁浮列车原理示意图
德国高速磁浮列车日本高速磁浮列车
日本中低速磁浮列车我国自主研发的中低速磁浮列车中低速磁浮列车产生的磁场强度有多大
我国自主开发的中低速磁浮列车采用的是常导电磁型磁浮系统（EMS），利用电磁异性相吸的原理，悬浮间隙仅有1厘米，磁路闭合，无电磁泄露。
结论：中低速磁浮列车产生的电磁场强度非常小，远低于国家标准限值。其产生的直流磁场强度小于正常看电视时对人体的影响。
试验车
[2006-08-14]
在国家“八五”科技攻关和国防科大前期研发基础上，北控磁浮公司和国防科大联合国内在相关行业最具优势的研究、设计
和生产单位，共同研制了中国第一辆符合城市轨道交通标准的磁浮试验车，进行了悬浮控制、列车控制、启动、加速、制动、停车、供电、通信、运行控制、承载等系统试验。
中低速磁浮试验车运行试验
2001年11月25日北京市科委主持了由国家科技部领导和国内轨道交通界专家参加的，由五位中国科学院、工程院院士和中国工程设计大师以及国内相关领域专家共14人组成的专家评审委员会的中试评审。评审结论认为：长沙试验线和CMS-03车辆系统的设计、建造及试验，表明中国已经基本上掌握了中低速磁悬浮列车的关键技术，具有中国的自主知识产权并实现国产化生产。该系统技术先进，基本上能满足应用运营的总体要求。
目前中低速磁悬浮列车在试验线上已安全试验运行8000多公里，实现20000余次往返、50000余次启动停止动作，可靠性和安全性得到了充分验证；数字悬浮控制、中低速磁浮列车网络控制系统（MTCS）等具有先进技术水平的控制设备已完成试验研究，初步实现设备定型。
国家“十一五”科技支撑计划项目工作会“在唐山
召开
[2008-07-01]
2008年6月29日至30日，建设部在北控磁浮工程化试验基地召开了《国家“十一五”科技支撑计划“新型城市轨道交通技术”2008年二季度项目工作会》；建设部副部长黄卫、中国工程院院士施仲衡、中国工程院院士顾国彪、建设部质安司、科技司、标定司、城建司、规划司有关负责同志、项目咨询专家、实施专家、课题负责人以及项目管理办公室成员出席了会议。北京控股磁悬浮技术发展有限公司董事长刘志明致欢迎词，总工程师王永宁在会上作了“中低速磁浮工程化研发”专题汇报。会前，建设部有关负责同志，项目咨询专家、实施专家、课题负责人以及项目管理办公室成员还参观了“北京控股中低速磁浮（唐山）工程化试验示范线”，乘座了中低速磁浮工程化车。
建设部黄卫副部长和中国工程院施仲衡院士作了重要讲话，高度评价中低速磁浮工程化研发工作取得的进展，充分肯定中低速磁浮交通的产业化发展前景。要求北控磁浮公司再接再厉，加速推进中低速磁浮交通产业化发展。
唐山试验示范线开始铺装轨排
[2008-01-03]
2007年12月30日，唐山试验示范线开始铺装首批轨排，轨排所用中低速磁浮交通用“F”型钢是完全轧制成型的。
国家有关部门主管领导参观考察唐山工程化试验线
[2009-05-16]
5月16日下午，国家发改委基础产业司王庆云司长、交通运输部综合规划司毛建华副司长、铁道部计划司张建平副司长、河北省发改委陈永久副主任、河北省交通厅刘广海副厅长、唐山市周
仲民常务副市长等一行30余人参观考察了北控唐山中低速磁浮交通试验基地并乘坐了磁浮列车。
北控磁浮公司董事长刘志明、常务副总经理王平、总工程师王永宁陪同参观并汇报了相关情况。
深圳市政府领导考察北控磁浮唐山试验基地
[2009-07-28]
2009年7月28日，深圳市市委常委、常务副市长许勤，副市长张思平，市政府副秘书长赵鹏林率领由深圳市轨道办、发改局、规划局、建设局、环保局、科信局、规划中心、罗湖区、盐田区以及地铁公司等领导组成的调研组到北控磁浮唐山工程化试验基地考察。
调研组乘坐了实用型磁浮列车，参观了磁浮列车唐山总装车间，观看了中低速磁浮交通系统的视频宣传片，听取了北控磁浮交通系统的情况汇报以及深圳市轨道交通8号线应用中低速磁浮交通的可行性报告。该可行性报告是受深圳市地铁公司委托，由北控磁浮、国防科大、铁三院、唐车公司工程化体系以及中南大学、深圳大学、中科院电工所、北京环科院等权威机构分别完成的，从工程技术方案研究，安全、适应、经济性研究，安全可靠性研究，运营能耗研究，电磁辐射研究以及环境影响研究六个方面进行了详细论证。
深圳市目前正在规划设计地铁三期工程，其中8号线从国贸大厦到小梅沙，全长约31.37公里，线路设站15座，将高楼林立、道路狭窄的罗湖商业旺区与盐田自然生态保护和滨海旅游度假区联系起来，集交通功能和生态旅游观光功能为一体。
许勤表示，北控磁浮采取的“以企业为主体、市场为导向、产学研结合”的自主创新模式是我国现有条件下实现自主创新和持续创新，做大做强民族产业的有效途径；经过30年的技术研发，10年的工程化研发，中低速磁浮交通核心技术已经成熟，工程化水平很高，国家发改委有关部门对此也有高度评价；中低速磁浮交通系统以其技术优点和优异性能，是现有轨道交通系统的重要
补充，能更好地服务社会，造福人民，发展潜力巨大；作为全国首个创新型城市，深圳市历来有率先使用和推广新技术的传统，一旦各方面论证通过，深圳很有可能在地铁8号线率先使用中低速磁悬浮技术。
北控集团副董事长、总经理白金荣，北控磁浮董事长刘志明，国防科技大学总师常文森，唐车公司董事长余卫平，铁三院党委书记刘为群等工程化体系成员单位领导陪同考察。
工程化样车
[2006-08-14]
北京控股磁悬浮技术发展有限公司和国防科技大学的中低速磁浮车辆已经完成设计定型、工艺定型和生产组织模式定型，并于2003年开始组织工程化生产体系中的相关单位，按照实用型的标准生产中低速磁浮列车工程化样车。2005年7月29日，中低速磁浮列车工程化样车在唐山机车车辆厂下线。
中低速磁浮列车工程化样车生产组装
中低速磁浮工程化样车主要技术指标
车辆自重（头车/中间车）/辆： 21t/20t
车辆负载（头车/中间车）/辆： 9t/10t
极限荷载（头车/中间车）/辆： 15t/16t
车辆长度（头车/中间车）/辆： 15.5m/14m
车辆宽度： 3.0m
车辆高度：车顶至轨面 3.83m，轨面至车内地板面0.987m
车门开度与数量： 1.3m×2×2/辆
车门型式：侧移式塞拉门，头车设上翻式安全疏散门
最小通过曲线半径：100m
最小通过竖曲线半径：1000m
最大坡度： 70‰
车辆构造速度： 150km/h
最大编组辆数： 8辆
列车运行加速度： 1.1m/s2 常用制动减速度：1.1m/s2
列车紧急制动减速度1.3m/s2
列车紧急制动距离：≤120m（60km/h）
长沙实验线
[2006-08-14]
2001年4月建设了中国第一条磁悬浮列车204米长沙试验线，2001年7月完成全尺寸试验车生产制造，2001年9月整车系统开始进行运行试验，并于2001年11月通过中试评审。
试验线工程充分考虑常导中低速磁悬浮列车在城市轨道交通中的应用特点，执行为工程实施而试验的原则。
常导型中速磁悬浮列车试验线
桥梁采用了连续梁、简支梁、直线梁、曲线梁、门型梁等多种形式，跨度从1.2m~24m，并成功的进行了30m跨度钢梁和更大跨度桥梁的设计研究，基本能够满足城市轨道交通线路的跨度要求。线路研究了轨排的设计、加工、安装方式，定位基准，成功实现了缓和曲线和竖曲线的叠加，使其应用范围更加宽广。
另外，根据常导中低速磁悬浮列车的特点，还对专用道岔、DC750V和DC1500V供电方式、列车控制系统、通信系统以及检修
停留库进行了的研究与实施。
长沙试验线主要技术标准
正线数目：单线
线路长度：204m
线路最大坡度：40‰
最小曲线半径: 100m
最小竖曲线半径: 1000m
首车自重20t
载重10t
最大承载16t
车辆试验载客量：136人/辆
车辆构造速度：150km/h
设计曲线通过最高速度：30km/h/100m
供电制式：DC750V
唐山示范线
[2006-08-14]
2006年7月1日，北京控股磁悬浮技术发展有限公司在唐山机车车辆厂内开工建设一条约的2km试验示范线；计划2007年1月投入车辆运行试验。
试验示范线正线长约1.6km，侧线长约0.4km，模拟实际中低速磁浮列车轨道交通系统，借鉴国内外先进技术和经验，其设计的主要技术标准如下：
轨距：2000mm
正线数目：单线
线路坡度：区间正线≤70‰
车站、车间≤2.5‰
曲线半径：50m一处，100m一处
竖曲线半径≥1000m
轨道：F型 127kg/m
道岔：一处，单开型
运行控制：MATC控制系统
本线列车运行最高速度≥100km/h
供电制式：DC1500V/DC750V第三、四轨车侧下部受电
试验车
[2006-08-14]
在国家“八五”科技攻关和国防科大前期研发基础上，北控磁浮公司和国防科大联合国内在相关行业最具优势的研究、设计和生产单位，共同研制了中国第一辆符合城市轨道交通标准的磁浮试验车，进行了悬浮控制、列车控制、启动、加速、制动、停车、供电、通信、运行控制、承载等系统试验。
中低速磁浮试验车运行试验
2001年11月25日北京市科委主持了由国家科技部领导和国内轨道交通界专家参加的，由五位中国科学院、工程院院士和中国工程设计大师以及国内相关领域专家共14人组成的专家评审委员会的中试评审。评审结论认为：长沙试验线和CMS-03车辆系统的设计、建造及试验，表明中国已经基本上掌握了中低速磁悬浮列车的关键技术，具有中国的自主知识产权并实现国产化生产。该系统技术先进，基本上能满足应用运营的总体要求。
目前中低速磁悬浮列车在试验线上已安全试验运行8000多公里，实现20000余次往返、50000余次启动停止动作，可靠性和安全性得到了充分验证；数字悬浮控制、中低速磁浮列车网络控制系统（MTCS）等具有先进技术水平的控制设备已完成试验研究，
初步实现设备定型。
国外研发状况
德国磁悬浮列车发展状况：
德国自70年代开始发展磁浮的Transrapid计划，旨在发展高速磁浮交通，但是因为Kross－Maiffe 与MBB提出的短定子异步牵引的磁悬浮方案都只能适合于低速运行，所以德国转向长定子同步电机牵
引的技术发展，直至形成目前上海运行的高速磁浮系统，原来适合于低速运行的技术专利，被日本利
用而发展成为HSST低速磁浮系列。
日本磁悬浮列车发展状况：
日本于1962年开始磁悬浮铁路的研究，研制出了超导高速磁悬浮列车（EDS型）和常导中低速磁悬浮列车系统（EMS型）。
1990年在名古屋附近的大江建设了1.5 km长的试验线，并于1991年5月开始试运行。经过两年的实验，专家学者组成的可行性研究委员会对试验结果进行了最后论证，认为 :作为城市交通系统，
HSST已达到实用水平，并具有商业应用的可能性。现在，日本已经建设开通了一条8.9km长的中低速
磁浮铁路商业运行线，连接名古屋一个地铁车站和市郊的一个现代化居住区，目前运行良好，起到了
城市磁浮的示范作用，有力的证实了城市磁浮的优势。
美国磁悬浮列车发展状况：
美国针对其交通运输以汽车、航空为主而导致的环境、能源问题，于1998年签署了相关法令，将美国要发展的地面高速交通运输方式锁定为常导高速磁浮交通技术，并考虑引进德国技术。但不久，
美国政府宣布改计划支持城市磁浮技术的研究与开发。
美国支持的城市磁浮研究的计划有：①通用原子能公司（GA）城市磁浮列车，利用永久磁铁实现 EDS 悬浮。②Magplane是另一种采用永久磁铁实现EDS悬浮的磁浮列车，但目前仍处于概念研究阶段。
③MagneMotion公司的M3磁浮列车，采用永磁电磁混合EMS悬浮以减小悬浮功耗，悬浮气隙增大到
20mm，同时，M3采用小型化车辆和轻型轨道。④AMT公司的磁浮列车，采用电磁EMS悬浮和直线感应
电机LIM推进，类似于HSST，在老多米尼大学校园内修建1.3公里磁浮示范线，是美国目前规模最大
的磁悬浮项目；AMT的EMS型磁浮列车进行了很多革新。⑤Mag lev2000磁浮列车，采用四极超导磁铁，
还提出了电磁道岔的概念。
韩国磁悬浮列车发展状况:
为解决大城市交通问题，韩国很早就开始发展磁浮列车。1989年至1993年，韩国机械材料协会KIMM，现代Hyundai，大宇Daewoo分别开始进行不同形式的磁悬浮技术研究开发。1994年至1998年，
KIMM和Hyundai合作，目标是在1998年制造出两节编组的商业化城市磁浮车辆原型，在2000年实现
商业化服务。1994年Hyundai联合KIMM开始政府资助的低速磁悬浮列车项目。合作的商业化原型车
UTM－01于1997年11月完成，最大设计速度110km/h。随后在KIMM 1.1千米测试轨道上进行全面测
试，最大速度65km/h或70km/h。1999年至今开始对磁悬浮技术进行商业化尝试，是对UTM－01进行
改进和开发UTM－02。
由于名古屋和中国高速线的商业化，韩国政府开始对磁浮表示很高的兴趣。韩国人口密集，大城市交通拥挤。由于地铁系统代价昂贵，政府已经宣布不再建设地铁，而改为建设轻轨和磁悬浮铁路。
建设部领导为“国家科技支撑计划中低速磁浮交通
试验基地”揭牌
[2008-07-01]
自左起：施仲珩、顾国彪、黄卫、常文森
2008年6月29日建设部副部长黄卫，中国工程院院士施仲衡、中科院院士顾国彪和磁浮中心总师常文森在唐山北控中低速磁浮工程化试验示范线为“国家科技支撑计划中低速磁浮交通试验基地”进行了揭牌。
国家行业标准《中低速磁浮交通工程施工及验收规
范》第二次编制工作会议
[2008-07-20]
2008年7月17、18日北控磁浮公司在北京组织召开了国家行业标准《中低速磁浮交通工程施工及验收规范》第二次编制工作会议。北京控股磁悬浮技术发展有限公司、中铁六局集团有限公司、国防科学技术大学、铁道第三勘察设计院集团有限公司等单位30多人参加了会议。
会议审议通过了《中低速磁浮交通工程施工及验收规范》征求意见稿初稿。在此基础上由北控磁浮公司进行文整后，形成征求意见稿上报建设部轨道交通标准技术归口单位。
王兆国副委员长参观乘坐北控磁浮实用型列车
[2009-06-18]
2009年6月18日，中共中央政治局委员，全国人大常委会副委员长，中华全国总工会主席王兆国参观考察了北控磁浮公司唐山试验基地，并乘坐了实用型磁浮列车。
参观过程中，北控磁浮公司董事长刘志明，总设计师常文森教授介绍了中低速磁浮交通系统的优点、技术工程化研发进展、运作模式和造价等情况，特别解释了电磁辐射低等特点。王兆国对磁浮交通技术工程化研发取得的成果表示祝贺，充分肯定了研发所采取的”企业为主体、市场为导向、产学研相结合”运作模式的积极意义。他指出，要对磁浮交通系统的特点加大宣传，加快推进中低速磁悬浮交通系统的产业化进程。
中华全国总工会副主席、书记处第一书记孙春兰，全国政协委员、中华全国总工会研究室主任李滨生，河北省委书记、省人大常委会主任张云川，省委副书记车俊，省委常委、唐山市委书记赵勇，省人大常委会副主任、省总工会主席马兰翠，省委秘书长景春华以及唐山市领导陈国鹰、姚自敏、于大中等陪同考察。
参展第十二届中国北京国际科技产业博览会
[2009-05-24]
监管双管企事业单位->城建企业北京控股集团有限公司 北京市公共交通控股（集团）有限公司 北京市地铁运营有限公司 北京建工集团有限责任公司 北京市热力集团有限责任公司 北京市自来水集团有限责任公司 北京首都创业集团有限公司 北京市基础设施投资有限公司 北京城建集团有限责任公司 北京市轨道交通建设管理有限公司 北京金隅集团有限责任公司 北京住总集团有限责任公司 北京市政路桥建设控股（集团）有限公司 北京北辰实业集团公司 北京市首都公路发展集团有限公司 北京市公联公路联络线有限责任公司 北京城市排水集团有限责任公司 北京市经中实业开发总公司 北京祥龙资产经营有限责任公司 北京市国有资产经营有限责任公司
北京首都开发控股（集团）有限公司 北京环境卫生工程集团有限公司 北京房地集团有限公司 北京新奥集团有限公司 监管双管企事业单位->工业企业 首钢总公司 北京电子控股有限责任公司 北京汽车工业控股有限责任公司 北京京城机电控股有限责任公司 北京医药集团有限责任公司 北京一轻控股有限责任公司 北京隆达轻工控股有限责任公司 北京纺织控股有限责任公司 北京京煤集团有限责任公司 北京京仪集团有限责任公司 北京化学工业集团有限责任公司 中国电子进出口北京公司 中国北京同仁堂（集团）有限责任公司北京工美集团有限责任公司 监管双管企事业单位->商贸、外经贸企业
北京一商集团公司 北京二商集团有限责任公司 北京粮食集团有限责任公司 北京西单友谊集团 北京王府井东安集团有限责任公司 北京王府井百货（集团）股份有限公司北京对外经贸控股有限责任公司 北京外企业服务集团有限责任公司 监管双管企事业单位->事业单位 北京经济管理职业学院 北京市机械设备成套局 北京技术交流培训中心 北京市工业设计研究院 北京市建筑设计研究院 北京市市政工程设计研究总院 北京市勘察设计研究院 北京市供销合作总社 监管双管企事业单位->金融企业 北京银行 华夏银行
磁悬浮鼓风机 一、什么是磁悬浮鼓风机？ 磁悬浮离心鼓风机（magnetic levitation blower）是采用磁悬浮轴承的透平设备的一种。其主要结构是鼓风机叶轮直接安装在点击轴延伸端上，而转子被垂直悬浮于主动式磁性轴承控制器上。不需要增速器及联轴器，实现由高速电机直接驱动，由变频器来调速的单机高速离心鼓风机。该类风机采用一体化设计，其高速电机、变频器、磁性轴承控制系统和配有微处理器控制盘等均采用一体设计和集成。其核心是磁悬浮轴承和永磁电机技术。结构示意图如下： 二、磁悬浮鼓风机有哪些优势？ （1）高效节能：采用磁悬浮控制技术，无摩擦损失和机械损失，实现了高转速无极变转速调节，同时具有低噪音、低振动的特性； （2）采用智能变频控制系统，可根据外界因素变化通过调节转速，实现压力和流量变化； （3）具有喘振预测、实时报警、故障预判的功能； （4）图形菜单操作，人机界面友好； （5）运行状态全过程实时远程监控； （6）具有存储、记忆和远程采集控制功能。 三、磁悬浮鼓风机主要生产企业 1. 国外主要制造企业 （1）德国Piller Power Systems GmbH公司：主要生产用于下列领域的风机：通用设备制造、化学工业工业焚烧炉、电站/钢铁工业、排蒸汽压缩机、石化工业、污水处理工业、标准产品系列等。 （2）芬兰艾伯斯集团(简称ABS)：ABS集团是全球污水解决方案供应商，能够提供泵、搅拌器、搅拌机、曝气系统、鼓风机、控制和监视系统以及服务等完整的水处理设备的业务组合。ABS 的HST 高速磁悬浮离心鼓风机是其曝气鼓风机，主要用于污水处理厂和工业低压工艺。性能范围：流量700-10,000m3/h；升压范围：40-125 kPa；
专题突破电磁感应中的动力学问题 （答题时间：30分钟） 1. 如图所示，两足够长平行金属导轨固定在水平面上，匀强磁场方向垂直导轨平面向下，金属棒ab、cd与导轨构成闭合回路且都可沿导轨无摩擦滑动，两金属棒ab、cd的质量之比为2∶1。用一沿导轨方向的恒力F水平向右拉金属棒cd，经过足够长时间以后（） A. 金属棒ab、cd都做匀速运动 B. 金属棒ab上的电流方向是由b向a C. 金属棒cd所受安培力的大小等于2F/3 D. 两金属棒间距离保持不变 2. 如图（a）所示为磁悬浮列车模型，质量M＝1 kg的绝缘板底座静止在动摩擦因数μ1＝0.1的粗糙水平地面上。位于磁场中的正方形金属框ABCD为动力源，其质量m＝1 kg， 边长为1 m，电阻为1 16Ω，与绝缘板间的动摩擦因数μ2＝0.4。OO′为AD、BC的中线。在金属框内有可随金属框同步移动的磁场，OO′CD区域内磁场如图（b）所示，CD恰在磁场边缘以外；OO′BA区域内磁场如图（c）所示，AB恰在磁场边缘以内（g＝10 m/s2）。若绝缘板足够长且认为绝缘板与地面间最大静摩擦力等于滑动摩擦力，则金属框从静止释放后（） A. 若金属框固定在绝缘板上，金属框的加速度为3 m/s2 B. 若金属框固定在绝缘板上，金属框的加速度为7 m/s2 C. 若金属框不固定，金属框的加速度为4 m/s2，绝缘板仍静止 D. 若金属框不固定，金属框的加速度为4 m/s2，绝缘板的加速度为2 m/s2 3. 如图所示，两根光滑的平行金属导轨竖直放置在匀强磁场中，磁场和导轨平面垂直，金属杆ab与导轨接触良好可沿导轨滑动，开始时电键S断开，当ab杆由静止下滑一段时间后闭合S，则从S闭合开始计时，ab杆的速度v与时间t的关系图象可能正确的是（）
空气悬浮鼓风机操作规程 一、设备运行前需要确认的内容 1、启动前需确认鼓风机出口管道各阀门及水池中水位是否与日常运行时一致。 2、启动前需确认鼓风机运行模式是否与要求的运行模式一致，如不一致请按照用户手册调整。 3、启动前确认鼓风机启动及运行频率是否合理（根据现场实际情况在0%~100%之间调节）。 4、启动时确认泄压阀工作是否正常。 5、启动时查看触摸屏运行数据是否正常。 6、运行时确认鼓风机运行声音是否有异常。 二、操作方法 1、鼓风机通电：先将主电路开关旋转至“ON”位置，再将电气部微型断路器打到“ON”位置。 2、鼓风机断电：先将电气部微型断路器旋打至“OFF”位置，再将主电路开关旋转到“OFF”位置（切勿直接从配电柜断电，可能会对电气部件造成损坏）。 3、如启动鼓风机需长按<运行>按键，待弹出对话框后点击<是>启动鼓风机；如不启动点击<否>。 4、如需停机则按<停止>按键，待弹出对话框后点击<是>启动鼓风机；如不停机点击<否>。 5、鼓风机发生故障时<报警>按键会闪烁，点击可进行查看具体故障信息及清除故障。 6、鼓风机出现异常情况时请按急停开关。 三、故障信息 1、如鼓风机出现故障，则点击<报警>并查看具体信息，确认报警信息后进行相关故障排查。例如报警信息为“过滤器堵塞”，则需要清理或更换过滤棉，然后将触摸屏上的报警信息复位，否则鼓风机将不能启动。 2、如果同一报警信息在短时间内启动或运行过程中反复出现2次以上，则应及时与厂家联系，避免鼓风机出现较大故障。 3、出现报警时应尽可能使用图片或者视频形式确认好触摸屏或PLC及变频器操作器上的状态，便于与厂家联系时明确故障。 四、鼓风机维护 1、建议每1周清理一次（使用压缩气体或者拍打等方式，不可水洗）。 2、建议每4周更换新过滤棉。 3、具体的清理与更换周期以现场实际环境情况为准进行相应的缩短及延长。
电磁感应中的动力学问题分析 一、基础知识 1、安培力的大小 由感应电动势E ＝Bl v ，感应电流I ＝E R 和安培力公式F ＝BIl 得F ＝B 2l 2v R . 2、安培力的方向判断 3、导体两种状态及处理方法 (1)导体的平衡态——静止状态或匀速直线运动状态． 处理方法：根据平衡条件(合外力等于零)列式分析． (2)导体的非平衡态——加速度不为零． 处理方法：根据牛顿第二定律进行动态分析或结合功能关系分析． 4、解决电磁感应中的动力学问题的一般思路是 “先电后力”，即：先做“源”的分析——分离出电路中由电磁感应所产生的电源，求出电源参数E 和r ； 再进行“路”的分析——分析电路结构，弄清串、并联关系，求出相应部分的电流大小，以便求解安培力； 然后是“力”的分析——分析研究对象(常是金属杆、导体线圈等)的受力情况，尤其注意其所受的安培力； 最后进行“运动”状态的分析——根据力和运动的关系，判断出正确的运动模型． 二、练习 1、(2012·广东理综·35)如图所示，质量为M 的导体棒ab ，垂直放在相距为l 的平行光滑金
属导轨上，导轨平面与水平面的夹角为θ，并处于磁感应强度大小为B 、方向垂直于导轨平面向上的匀强磁场中．左侧是水平放置、间距为d 的平行金属板，R 和R x 分别表示定值电阻和滑动变阻器的阻值，不计其他电阻． (1)调节R x ＝R ，释放导体棒，当导体棒沿导轨匀速下滑时，求通过导体棒的电流I 及导体棒的速率v . (2)改变R x ，待导体棒沿导轨再次匀速下滑后，将质量为m 、带电荷量为＋q 的微粒水平射入金属板间，若它能匀速通过，求此时的R x . 解析 (1)对匀速下滑的导体棒进行受力分析如图所示． 导体棒所受安培力F 安＝BIl ① 导体棒匀速下滑，所以F 安＝Mg sin θ② 联立①②式，解得I ＝Mg sin θBl ③ 导体棒切割磁感线产生感应电动势E ＝Bl v ④ 由闭合电路欧姆定律得I ＝E R ＋R x ，且R x ＝R ，所以I ＝E 2R ⑤ 联立③④⑤式，解得v ＝2MgR sin θB 2l 2 (2)由题意知，其等效电路图如图所示． 由图知，平行金属板两板间的电压等于R x 两端的电压． 设两金属板间的电压为U ，因为导体棒匀速下滑时的电流仍为I ，所以由欧姆定律知 U ＝IR x ⑥ 要使带电的微粒匀速通过，则mg ＝q U d ⑦ 联立③⑥⑦式，解得R x ＝mBld Mq sin θ . 答案 (1)Mg sin θBl 2MgR sin θB 2l 2 (2)mBld Mq sin θ 2、如图所示，两足够长平行金属导轨固定在水平面上，
北京企业100强
2008年北京企业100强排行榜名单 2010-7-15 搜名录 2008年“北京企业100强”排行榜名单 排序企业名称收入(万元) 1联想控股有限公司 14620055.00 2首钢总公司 10900000.00 3国美电器有限公司 10230000.00 4中国航空油料集团公司 7506756.00 5京东方科技集团股份有限公司 7088447.00 6北京汽车工业控股有限责任公司 6781990.50 7中国石化集团北京燕山石油化工有限公司 5007100.00 8北京铁路局 4820470.00 9北大方正集团有限公司 3975571.00 10北京索爱普天移动通信有限公司 3274038.00 11新华人寿保险股份有限公司 3213000.00 12北京建龙重工集团有限公司 3212103.91 13北京城建集团有限责任公司 3084686.00 14物美控股集团有限公司 2794052.00 15北汽福田汽车股份有限公司 2786524.21 16北京现代汽车有限公司 2347341.27 17北京医药集团有限责任公司 2047568.00 18北京首都旅游集团有限责任公司 2040281.35 19北京控股集团有限公司 1913665.00 20北京市政路桥建设控股(集团)有限公司 1839487.00 21中国恒天集团有限公司 1736467.00 仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除谢谢5
22中石化中铁油品销售有限公司 1608269.72 23北京建工集团有限责任公司 1474457.23 24同方股份有限公司 1462589.00 25华夏银行股份有限公司 1426028.00 26北京银行 1299706.00 27北京金隅集团有限责任公司 1291668.00 28新华联控股有限公司 1249914.99 29中石油中铁油品销售有限公司 1202332.00 30北京首都创业集团有限公司 1107473.99 31北京一轻控股有限责任公司 1041447.60 32北京燕京啤酒集团公司 1038393.00 33北京住总集团有限责任公司 1018400.00 34北京市政建设集团有限责任公司 937089.80 35北京市汽车修理公司 795584.00 36北京农村商业银行股份有限公司 793331.11 37北京京客隆商业集团股份有限公司 750110.00 38中国新兴(集团)总公司 734891.00 39北京二商集团有限责任公司 714516.00 40中国国际货运航空有限公司 698983.37 41北京京煤集团有限责任公司 667248.00 42北京东方石油化工有限公司 631519.00 43北京纺织控股有限责任公司 623268.00 44经纬纺织机械股份有限公司 543266.00 45北京医药股份有限公司 542593.00 46北京粮食集团有限责任公司 498000.00 仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除谢谢5
磁悬浮鼓风机与空气悬浮鼓风机的优劣势分析 一、磁悬浮鼓风机 1、产品简介 亿昇科技磁悬浮鼓风机采用飞旋5自由度主动磁悬浮轴承和高速永磁同步电机，运用全球领先的透平机械技术研制而成。磁悬浮鼓风机由高速永磁同步电机和高效三元流叶轮直连，无接触，无摩擦，无需润滑，彻底消除了传动损失；三元流叶轮采用高强度铝/钛合金，经100% X射线探伤和115% 超转速试验，确保高效可靠运转；磁悬浮鼓风机实现变频智能化控制，可以实现就地和远程控制；整机采用撬装机构，布置紧凑，安装便捷。 2、工作原理 空气进入磁悬浮高速永磁电机直接驱动的三元流叶轮，在高速旋转的叶轮带动下产生动能、压力势能，部分动能在扩压器和蜗壳流道中转化为压力势能，改变流动方向，最后经过排气管输入管网。
3、性能特点
4、优劣分析 磁悬浮鼓风机采用无接触、无机械摩擦的磁悬浮轴承和高速大功率永磁同步电机，直接驱动高效三元流叶轮，克服了传统鼓风机和气悬浮鼓风机的缺点，具有效率高、噪音低、故障少、不需润滑系统等优点，即使磁悬浮轴承发生了故障，依靠系统中的保护轴承，仍然可以使高速旋转的转子安全停机，不会导致设备的严重损坏。 二、空悬浮离心式鼓风机 1、简介 空悬浮离心式鼓风机技术将空气轴承和大功率高速永磁同步电机技术集成为高速电机，外加专用高速永磁电机变频器形成高速驱动器，驱动高速离心叶轮，使高速离心叶轮工作在最省电的工作区域，开发出高效的空悬浮离心式鼓风机。 2、工作原理； 空气悬浮鼓风机是容积式风机的一种，由离心叶轮与通流部件、空气轴承、高速永磁同步电机、控制系统组成，使用高速同步永磁电机直驱结构把离心叶轮及电机驱动一体化集成设计,实现转轴悬浮的功能。 有两个三叶叶轮在由机壳和墙板密封的空间中相对转动，因叶轮和叶轮、叶轮和机壳、叶轮和墙板之间的间隙极小，使得进气口形成真空状态，在大气压的作用下空气进入进气腔，然后叶轮中的两个叶片与墙板、机壳形成了一个密封腔，进气腔内的空气在叶轮转动的过程中，被两个叶片所形成密封腔不断地带到排气腔，同时因排气腔内的叶轮相互啮合，进而把两叶片间的空气挤压出来，如此连续的运转，空气不断的从进气口输送到出气口，实现了风机的鼓风。 3、技术特点
磁悬浮的原理 转子、传感器、控制器、执行器 磁悬浮列车的原理。 1.磁悬浮列车的原理并不深奥。它是运用磁铁“同性相斥，异性相吸”的性质，使磁铁具有抗拒地心引力的能力，即“磁性悬浮”。科学家将“磁性悬浮”这种原理运用在铁路运输系统上，使列车完全脱离轨道而悬浮行驶，成为“无轮”列车，时速可达几百公里以上。这就是所谓的“磁悬浮列车”，亦称之为“磁垫车”。 由于磁铁有同性相斥和异性相吸两种形式，故磁悬浮列车也有两种相应的形式：一种是利用磁铁同性相斥原理而设计的电磁运行系统的磁悬浮列车，它利用车上超导体电磁铁形成的磁场与轨道上线圈形成的磁场之间所产生的相斥力，使车体悬浮运行的铁路；另一种则是利用磁铁异性相吸原理而设计的电动力运行系统的磁悬浮列车，它是在车体底部及两侧倒转向上的顶部安装磁铁，在T形导轨的上方和伸臂部分下方分别设反作用板和感应钢板，控制电磁铁的电流，使电磁铁和导轨间保持10—15毫米的间隙，并使导轨钢板的吸引力与车辆的重力平衡，从而使车体悬浮于车道的导轨面上运行。 磁悬浮列车与当今的高速列车相比，具有许多无可比拟的优点： 由于磁悬浮列车是轨道上行驶，导轨与机车之间不存在任何实际的接触，成为“无轮”状态，故其几乎没有轮、轨之间的摩察，时速高达几百公里； 磁悬浮列车可靠性大、维修简便、成本低，其能源消耗仅是汽车的一半、飞机的四分之一； 噪音小，当磁悬浮列车时速达300公里以上时，噪声只有656分贝，仅相当于一个人大声地说话，比汽车驶过的声音还小；由于它以电为动力，在轨道沿线不会排放废气，无污染，是一种名副其实的绿色交通工具，上海磁悬浮列车的最高时速430公里/小时，平均时速222公里/小时。 =重要部分。 2.自1825年世界上第一条标准轨铁路出现以来，轮轨火车一直是人们出行的交通工具。然而，随着火车速度的提高，轮子和钢轨之间产生的猛烈冲击引起列车的强烈震动，发出很强的噪音，从而使乘客感到不舒服。由于列车行驶速度愈高，阻力就愈大。所以，当火车行驶速度超过每小时300公里时，就很难再提速了。 如果能够使火车从铁轨上浮起来，消除了火车车轮与铁轨之间的摩擦，就能大幅度地提高火车的速度。但如何使火车从铁轨上浮起来呢？科学家想到了两种解决方法：一种是气浮法，即使火车向铁轨地面大量喷气而利用其反作用力把火车浮起；另一种是磁浮法，即利用两个同名磁极之间的磁斥力或两个异名磁极之间磁吸力使火车从铁轨上浮起来。在陆地上使用气浮法不但会激扬起大量尘土，而且会产生很大的噪音，会对环境造成很大的污染，因而不宜采用。这就使磁悬浮火车成为研究和试验的的主要方法。
电磁感应及应用研究实验报告 基础学科物理学实验班 U201310189 卢一洲 第一部分磁牵引力与悬浮力测量 【实验目的】 1. 了解在磁场中运动的导体所受的牵引力和悬浮力的产生机理； 2. 研究磁悬浮力、磁牵引力的规律性； 3. 学会灵活运用电磁感应定律进行磁悬浮的各种应用设计； 4. 学会利用数据拟合以及经验公式的方法研究物理现象的规律性。 【引言】 1831 年，英国科学家法拉第从实验中发现了电磁感应现象。电磁感应定律使人类找到机械能与电能之间的转换方法，为生产部门和各行各业广泛的使用电力创造了条件，大大地促进了生产力的发展和人类文明的进程，开创了电气新时代的新纪元。 目前磁悬浮技术大量地应用在磁悬浮列车的运行上。除此之前，美国航天局NASA正在研制磁悬浮航天发射器。可以说磁悬浮技术是非常前沿的有巨大作用的技术。 【实验原理】 在非超导金属圆盘上方放置一个磁铁（图1(a),比较理想的情况是N极或S极正对着圆盘），磁铁的磁场会穿过金属圆盘，当圆盘旋转时，其内部的自由电子会受到洛伦兹力的作用而定向移动，产生感生电流，此感生电流在圆盘内闭合形成涡流（如图1(b)）[1]。同时涡流也会产生磁场并与磁铁相互作用，这个相互作用力F在竖直方向的分量即为磁铁所受的悬浮力，在水平方向的分量即为磁铁所受的牵引力（图1(c)）。 【实验仪器】 电磁感应与磁悬浮综合实验仪、力传感器，光电传感器，步进电机、步进电机控制器、铝盘、磁悬浮测试底座和平移台、带有小辐轮和永磁体的轴承等。 【实验内容】 1. 磁牵引力的测量 调节平移架，使磁铁位于铝盘边上方0.5cm 处。径向移动磁铁，找到牵引力最大位置。从最小频率开始，逐级加大脉冲频率，到最大频率为止，测量铝盘不同转速对应磁牵引力的大
北京市国资委下属企业名单 （2018年9月更新） 1.北京公共交通控股（集团）有限公司 2.北京市地铁运营有限公司 3.北京控股集团有限公司 4.北京市自来水集团 5.北京首都创业集团有限公司 6.北京能源集团有限责任公司 7.北京市国有资产经营有限责任公司 8.北京市基础设施投资有限公司 9.首钢集团 10.北京电子控股有限责任公司 11.北京汽车集团有限公司 12.北京京城机电控股有限责任公司 13.北京一轻控股有限责任公司 14.北京隆达轻工控股有限责任公司 15.北京时尚控股有限责任公司 16.北京化学工业集团有限责任公司 17.中国北京同仁堂（集团）有限责任公司 18.北京建工集团有限责任公司 19.北京城建集团有限责任公司
20.北京市轨道交通建设管理有限公司 21.北京金隅集团有限责任公司（北京金隅股份有限公司） 22.北京首都开发控股（集团）有限公司 23.北京住总集团有限责任公司 24.北京市政路桥集团有限公司 25.北京北辰实业集团有限责任公司（北京北辰实业股份有限公司） 26.北京市首都公路发展集团有限公司 27.北京祥龙资产经营有限责任公司 28.北京城市排水集团有限责任公司 29.北京环境卫生工程集团有限公司 30.北京城市副中心投资建设有限公司 31.北京房地集团有限公司 32.北京首都旅游集团有限责任公司 33.北京外企服务集团有限责任公司 34.北京首农食品集团有限公司 35.北京城乡商业（集团）股份有限公司 36.北京市建筑设计研究院有限公司 37.北京国有资本经营管理中心 38.北京市保障性住房建设投资中心 39.北京水务投资中心 40.中关村股权交易服务集团有限公司 41.北京工美集团有限责任公司
浅谈磁悬浮技术及控制方法 11 浅谈磁悬浮技术 浅谈磁悬浮技术 及控制方法 及控制方法 演讲者孙振刚 时间com 电气工程教研室 电气工程教研室 2012-09-17 1 1 22
目录 目录 磁悬浮技术概述 磁悬浮技术概述 磁悬浮基本概念 磁悬浮基本概念 材料磁特性 材料磁特性 磁悬浮类别 磁悬浮类别 实例分析磁悬浮列车 实例分析磁悬浮列车
电磁悬浮系统的控制方法 电磁悬浮系统的控制方法 单点悬浮系统 单点悬浮系统 多点悬浮系统 多点悬浮系统 2012-09-17 2 2 33 一磁悬浮技术概述 一磁悬浮技术概述 1 基本概念 利用磁场力使物体沿着一个轴或几个轴保持一定
位置的技术措施 磁悬浮技术是集电磁学电子技术控制工程 信号处理机械学动力学为一体的典型的机电 一体化高新技术 2012-09-17 3 3 44 2 材料磁特性 顺磁性 抗磁性 磁畴未磁化磁畴 磁化 2012-09-17 4 4
55 抗磁性 抗磁性是一些物质的原子中电子磁矩互相抵消 合磁矩为零但是当受到外加磁场作用时电子 轨道运动会发生变化而且在与外加磁场的相反 方向产生很小的合磁矩这样表示物质磁性的磁 化率便成为很小的负数量抗磁性是物质抗拒 外磁场的趋向因此会被磁场排斥所有物质 都具有抗磁性可是对于具有顺磁性的物质 顺磁性通常比较显著遮掩了抗磁性只有纯抗 磁性物质才能明显地被观测到抗磁性当外磁场 存在时抗磁性才会表现出来 2012-09-17 5
5 66 抗磁性 具有抗磁性的反磁性物质是Faraday在Earnshaw 提出理论之后几年发现的 1872年时Lord Kelvin指出反磁性物质不需要遵守Earnshaw的 理论因此反磁性物质可以在静磁场里浮起来 然而由基本的解释得知所有的物质都有反磁 性只是其磁性很小因此一直到1939年 Braunbek才成功的利用了足够强的磁场将小块 的石墨及铋磁浮了起来 2012-09-17 6 6
[转载]磁悬浮原理
磁悬浮转子真空计工作原理图 时间:2008-09-16 来源:真空技术网整理编辑:真空技术网 根据磁悬浮转子转速的衰减与其周围气体分子的外摩擦有关的原理制成的真空测量仪表称为磁悬浮转子真空计。 图22：磁悬浮转子真空计结构图 由图22可见，除了用于磁悬浮转子的螺旋线圈2外，在真空室下边还设置一敏感线圈5，通过伺服电路控制螺旋线圈2的电流，使转子悬浮在预定高度。在真空室两侧的一对驱动线圈3产生旋转磁场，驱动转子以每秒200～400转的速度自转。虽然转子在给定的垂直位置会自动地趋向磁场最强处(一般在垂直对称轴上)，但若受外界扰动，转子将围绕轴作水平振动。图中紧临真空室下方的阻尼钢针6可使这种振动衰减。 这种真空计是基于气体分子对自由旋转钢球的减速作用而工作的。当钢球被驱动线圈的磁场
从静止加速到每秒400转速之后，停止驱动场，由于气体分子摩擦的积分作用引起钢球自转速度衰减，其转速衰减与气体压力p有着严格的对应关系。 磁悬浮转子真空计是标准真空计，量程宽(10-1～10-5Pa)，用它作互校传递标准时，累积误差小，可靠性重复性好。 SKF公司最新推出磁浮轴承（图文） ＳＫＦ（斯凯孚）公司最新推出磁浮轴承。半导体工业需要极纯净的环境 来制造日益复杂的电路晶片，其中，ＴＭＰ（Turbo Molecular Pumps）涡轮子真 空泵主要是利用高速旋转的涡轮叶片转子，撞击气体分子后，把气体分子带出 制程腔体。由于需要高速旋转，传统陶珠轴承系统存在油气污染问题，目前业界已大量使用无接触的磁浮轴承。 ＳＫＦ磁浮轴承还可应用于三轴加工中心机床，主轴转速１０万转／分钟。 此主轴目前是展示阶段的原型，唯有依赖磁浮轴承才能达到如此高的转速，而如此高的表面加工精度及轴承寿命，是传统滚动轴承所无法达到的。 磁浮轴承的性能由于软件算法的改进而大大加强，坚固性，稳定性，经济性的提高使磁浮轴承从试验
城建企业： 北京控股集团有限公司 北京市公共交通控股（集团）有限公司 北京市地铁运营有限公司 北京建工集团有限责任公司 北京市热力集团有限责任公司 北京市自来水集团有限责任公司 北京首都创业集团有限公司 北京市基础设施投资有限公司 北京城建集团有限责任公司 北京市轨道交通建设管理有限公司 北京金隅集团有限责任公司 北京住总集团有限责任公司 北京市政路桥建设控股（集团）有限公司 北京北辰实业集团公司 北京市首都公路发展集团有限公司 北京市公联公路联络线有限责任公司 北京城市排水集团有限责任公司 北京市经中实业开发总公司 北京祥龙资产经营有限责任公司 北京市国有资产经营有限责任公司 北京能源投资（集团）有限公司 北京首都开发控股（集团）有限公司 北京环境卫生工程集团有限公司 北京房地集团有限公司 北京新奥集团有限公司 北京市公联公路联络线有限责任公司 北京城市排水集团有限责任公司
北京市经中实业开发总公司 北京祥龙资产经营有限责任公司 北京市国有资产经营有限责任公司 工业企业 首钢总公司 北京电子控股有限责任公司 北京汽车工业控股有限责任公司 北京京城机电控股有限责任公司 北京医药集团有限责任公司 北京一轻控股有限责任公司 北京隆达轻工控股有限责任公司 北京纺织控股有限责任公司 北京京煤集团有限责任公司 北京京仪集团有限责任公司 北京化学工业集团有限责任公司 中国电子进出口北京公司 中国北京同仁堂（集团）有限责任公司 北京工美集团有限责任公司 商贸、外经贸企业
北京首都旅游集团有限责任公司 北京一商集团公司 北京二商集团有限责任公司 北京粮食集团有限责任公司 北京西单友谊集团 北京王府井东安集团有限责任公司 北京王府井百货（集团）股份有限公司 北京对外经贸控股有限责任公司 北京外企业服务集团有限责任公司 事业单位 北京经济管理职业学院 北京市机械设备成套局 北京技术交流培训中心 北京市工业设计研究院 北京市建筑设计研究院 北京市市政工程设计研究总院 北京市勘察设计研究院 北京市供销合作总社 农业企业 北京市郊区旅游实业开发公司 北京首都农业集团有限公司 双管单位
一、电机频率与磁牵引力的关系 1、实验测得数据 2、拟合函数 由MATLAB进行数据拟合得到电机频率与牵引力符合以下函数：f(x) = 3.31e-05*x + 0.01282（95%置信度） 3、拟合函数图像 二、电机频率与磁悬浮力的关系 1、实验测得数据
2、拟合函数 由MATLAB进行数据拟合得到电机频率与牵引力符合以下函数：f(x) = 5.736e-06*x - 0.06576（95%置信度） 3、拟合函数图像 三、（1）磁牵引力随距离变化曲线 1、实验测得数据 2、数据拟合函数
由MATLAB进行数据拟合得到电机频率与牵引力符合以下函数：f(x) = 0.6908 * x ^ -0.8036 + -0.1516（95%置信度）3、拟合函数图像 （2）磁悬浮力随距离变化曲线 1、实验测得数据 2、实验数据拟合函数
由MATLAB进行数据拟合得到电机频率与牵引力符合以下函数：f(x) = -0.08735 * x ^ 0.2204 + 0.1266（95%置信度） 3、实验数据拟合函数图像 四、电机频率与转速的关系 1、实验测得数据 2、实验数据拟合函数
由MATLAB进行数据拟合得到电机频率与牵引力符合以下函数：f(x) = 0.009542 * x + -37.85（95%置信度） 3、实验数据拟合函数图像 五、电机频率与发电电压的关系 1、实验测得数据 2、实验数据拟合函数
由MATLAB进行数据拟合得到电机频率与牵引力符合以下函数：f(x) = 0.0001191 * x + 0.05747（95%置信度）3、实验数据拟合函数图像
磁悬浮与空悬浮风机比较 一、空气悬浮离心鼓风机是单级高速离心风机的一种。它采用“超高速直联电机”、“空气悬浮轴承”和“高精度单级离心式叶轮”三大核心高端科技，具备无齿轮增速装置、无机械接触、无润滑系统、变频调速调节风量、低噪声、无振动和维护费用低等特点，与普通风机所不同的是非接触轴承采用空气悬浮轴承。 二、磁悬浮离心鼓风机是单级高速离心鼓风机的一种，其核心是磁悬浮轴承和永磁电动机技术。关键部件为磁力轴承，利用常导磁吸原理，通过电磁吸力来实现转轴悬浮高速稳定无摩擦运转，利用位置传感 器、功率放大器和PI运算器，实现对电动机转轴实时状态检测、调整和故障诊断，其主动控制能力能够有效抑制转轴的不平衡振动，有完备和严格的断电保护措施。 三、空气悬浮风机与磁悬浮风机共同技术特点。 1、节能高效。 采用悬浮轴承，无接触损失和机械损失，实现了高转速无极变转速调节，使得风机运行效率可高达95%左右。 2 、噪音低，体积小，安装方便。 所有部件（高速电动机、变频器、悬浮式轴承）集成安装在普通底座上，无需特殊固定基础，设备体积小、重量轻、安装操作方便，运行时低噪声和无振动，噪声等级v 80dB 3、系统集成性高。 鼓风机本身已集成了就地控制和变频系统于一体，不需要单独设
立变频柜及操作柜。通过风机自身的控制面板就可以实现各种功能的设定和对流体温度、电机转数、出风压力、风量、消耗功率等进行参数的查询。高效过滤器、冷却系统、全自动防喘震系统、停电和故障保护系统等都集中安装于风机机柜内部，实时触摸屏，为操作工人带来方便及减少操作事故的发生。 4 、使用简单、维护简便、费用低，寿命长。 鼓风机电机与叶轮直联，无齿轮增速装置，无任何机械接触，无需润滑油系统，没有磨损及能量损耗，维护费用低，动力传递效率达到95%以上。叶轮选用高强度航空铝材、Ti 材质，具有优秀的耐磨、抗变形能力，使用寿命达30年以上。采用变频器调速调节风量，比节流阀节能，且风量调节范围广泛，一般为50%-100% 5 、冷却效率高。 冷却系统采用风冷和水冷结合的方式，能够有效保护电机，可实现风机的随时启停。 6、远程控制。采用了PLC+GPRS不但不但可由中心控制室控制， 若风机出现故障，还可以实施远程维修调试。 四、空气悬浮风机与磁悬浮鼓风机各自优缺点 1、空气悬浮风机由于使用外部动压空气，在转速较低的情况下，主轴存在干摩擦问题，解决此问题对厂家的技术水平提出了较高要求。 2、磁悬浮风机需要对磁悬浮轴承供电来提供磁力，功耗较空浮大，并且需要一套备用电源及备用轴承，来避免突然断电对风机造成损坏，一般来说备用轴承都有使用次数的限制。 3、磁悬浮轴承及控制器相对空悬轴承来说，结构复杂，故障率高 4、空气悬浮风机技术目前比较发达是韩国，进入中国市场的主要
磁悬浮原理 磁悬浮列车是一种采用无接触的电磁悬浮、导向和驱动系统的磁悬浮高速列车系统。它的时速可达到500公里以上，是当今世界最快的地面客运交通工具，有速度快、爬坡能力强、能耗低运行时噪音小、安全舒适、不燃油，污染少等优点。并且它采用采用高架方式，占用的耕地很少。磁悬浮列车意味着这些火车利用磁的基本原理悬浮在导轨上来代替旧的钢轮和轨道列车。磁悬浮技术利用电磁力将整个列车车厢托起，摆脱了讨厌的摩擦力和令人不快的锵锵声，实现与地面无接触、无燃料的快速“飞行”。 稍有物理知识的人都知道：把两块磁铁相同的一极靠近，它们就相互排斥，反之，把相反的一极靠近，它们就互相吸引。托起磁悬浮列车的，那似乎神秘的悬浮之力，其实就是这两种吸引力与排斥力。 应用准确的定义来说，磁悬浮列车实际上是依靠电磁吸力或电动斥力将列车悬浮于空中并进行导向，实现列车与地面轨道间的无机械接触，再利用线性电机驱动列车运行。虽然磁悬浮列车仍然属于陆上有轨交通运输系统，并保留了轨道、道岔和车辆转向架及悬挂系统等许多传统机车车辆的特点，但由于列车在牵引运行时与轨道之间无机械接触，因此从根本上克服了传统列车轮轨粘着限制、机械噪声和磨损等问题，所以它也许会成为人们梦寐以求的理想陆上交通工具。
根据吸引力和排斥力的基本原理，国际上磁悬浮列车有两个发展方向。一个是以德国为代表的常规磁铁吸引式悬浮系统－－EMS系统，利用常规的电磁铁与一般铁性物质相吸引的基本原理，把列车吸引上来，悬空运行，悬浮的气隙较小，一般为10毫米左右。常导型高速磁悬浮列车的速度可达每小时400-500公里，适合于城市间的长距离快速运输；另一个是以日本的为代表的排斥式悬浮系统－－EDS系统，它使用超导的磁悬浮原理，使车轮和钢轨之间产生排斥力，使列车悬空运行，这种磁悬浮列车的悬浮气隙较大，一般为100毫米左右，速度可达每小时500公里以上。这两个国家都坚定地认为自己国家的系统是最好的，都在把各自的技术推向实用化阶段。估计到下一个? 磁悬浮的构想是由德国工程师赫尔曼?肯佩尔于１９２２年首先提出的。磁悬浮列车包含有两项基本技术，一项是使列车悬浮起来的电磁系统，另一项是用于牵引的直线电动机。 直线电动机的原理早在１８世纪末就已经出现，形象地说，是把圆形旋转电机剖开并展成直线型的电机结构。它依靠铺在线路上的长定子线圈极性交错变化的电磁场，根据同极相斥异极相吸的原理进行牵引。 在肯佩尔的主持下，经过漫长的研究，德国于１９７１年造出了世界上第一台功能较强的磁悬浮列车。 磁悬浮列车按悬浮方式又分为常导型及超导型两种。常导磁悬浮列车由车上常导电流产生电磁吸引力，吸引轨道下方的导磁体，使列车浮起。常导型技术比较简单，由于产生的电磁吸引力相对较小，列车悬
“若即若离”，是磁浮列车的基本工作状态。磁浮列车利用电磁力抵消地球引力，从而使列车悬浮在轨道 上。在运行过程中，车体与轨道处于一种“若即若离”的状态，磁悬浮间隙约1厘米，因而有“零高度飞 行器”的美誉，是一种具有广阔前景的新型交通工具，特别适合城市轨道交通。 常导型中低速磁浮列车在轨道上悬浮运行，快捷、安全、舒适、低噪声、无轮轨摩擦、无污染、有利于保护环境，具有良好的市场发展前景。 与常规轨道交通列车相比，我国中低速磁浮列车主要有以下优点： （1）列车运行时处于悬浮状态，车身与轨道之间无接触，传统的列车轮轨系统相互作用引起的振动被消除，列车运行平稳，乘坐舒适。 （2）没有轮轨之间的撞击和摩擦，磁浮列车运行噪音很低。长沙试验线距10米远处测量为64dBA。 （3）占地面积少、转弯半径小、爬坡能力强。转弯半径最小可至50m，爬坡能力可达70‰。磁浮铁路占地面积较少，与普通轨道交通相近，采用高架线路，其效果将更加突出。如充分利用其转弯半径小、 爬坡能力强的特点，则对城市内较为复杂地形的地区，有着较强的适应能力。 （4）安全可靠。列车是“包”在轨道上运行，不存在脱轨问题，加之采用冗余结构等措施，可确保其安全可靠性，总体安全性好。 （5）中低速磁浮列车运行时无轮轨磨损，所以寿命长，机械维修工作量少，运营维护费用也较低。 （6）使用电力牵引，所以无空气污染，有利于保护环境，特别适合作为城市内和旅游区的交通工具。 （7）中低速磁浮列车项目的综合造价在相同条件下低于轻轨，其低噪音、无污染，线路桥梁载荷分布均匀，转弯半径小、爬坡能力强的特点，可以降低线路桥梁工程造价，大量减少征地和拆迁，大幅降 低综合造价而节省建设投资。 （8）由于车辆结构、线路结构、轨道结构、桥梁结构、供电方式、列车控制等多方面的不同，中低速磁浮列车的综合工程造价远低于高速磁浮列车。 （9）可以大量借鉴现有轨道交通的成熟技术。 利用轨道交通输送出行人口是在大中城市中解决“交通难”最为根本的途径之一。而中低速磁浮列车轨道交通系统由于其优良的技术经济特性，是城市轨道交通发展的趋势。 磁浮原理简介 [2006-08-14] 电动型磁浮系统（EDS）是一种斥力磁浮系统(原理如下图)，将磁铁使用在运动的列车上以在导轨上产生电流。由于列车和导轨的缝隙减少时电磁斥力会增大，从而产生的电磁斥力提供了稳定的列车的支撑和导向。然而列车必须安装类似车轮一样的装置对列车在“起飞”和“着陆”时进行有效支撑，这是因为EDS在列车速度低于大约25英里/小时无法保证悬浮。EDS系统在低温超
JSTURBO鼓风机工作原理及结构特征 一、产品优势描述 原有鼓风机空气压缩机是以齿轮加速方式使用的，它需要齿轮，轴承和润滑系统，且机械摩擦产生有极大的能量耗损，噪音等问题。 JSTURBO空气悬浮离心鼓风机解决了这些问题，它有3大核心技术：高效空气悬浮轴承，永磁同步超高速电机及空气冷却系统，铝合金AL7075（航空铝材）精密铸造的高精度叶轮。JSTURBO空气悬浮离心鼓风机，不需要齿轮箱增速器及联轴器，由高速电机直接驱动，而电机采用变频器来调速。鼓风机叶轮直接与电机结合，而轴被悬浮于主动式空气轴承控制器上。因为没有物理接触和无需润滑油系统，所以JSTURBO 空气悬浮离心鼓风机具有高效，节能，低噪音，运行可靠和长期无需 维修保养的特点。 JSTURBO空气悬浮离心鼓风机采用一体化紧凑型设计。叶轮，高速电机，变频器，空气轴承及其控制系统配有CPU微处理器的控制面板集于一体，提高了安装，操作的便利性。为客户大大节省能源和日常维护费用，提供清洁的作业环境。所
以具有技术先进，性能可靠，结构简单，体积小，节约能源，维护方便等特点。 （一）节能高效 空气悬浮离心鼓风机使用了空气悬浮轴承，直联技术，高效叶轮，永磁无刷直流电机，无额外的摩擦。风机根据输出的（风量可调范围40-100%）自动调整电机 功率的消耗，保持设备运行的高效率。 （二）无振动，低噪音 采用空气悬浮轴承及电机直联技术，无振动产生，风机不需要设置隔音装置；设备重量轻，不需设置特别基础，安装布置简单灵活。 （三）无润滑油 风机采用了空气悬浮轴承技术，系统不需要润滑油系统，向电子，医药，食品等特殊行业提供干净的空气。空气轴承使用温度达到600度，油性轴承系统的所有 弊端已成功解决。 （四）无保养 没有传统风机所必需齿轮箱及油性轴承，我们所采用的一系列高新技术叶轮与电机不使用联轴器，直接连接，智能控制系统，关键部件采用钛合金和AL7075（航空铝材）这些技术保证了设备是无保养的，降低了用户的维护成本，提高供气系 统运行的稳定性。 （五）运转控制便利 可在个人电脑上对风机转数，压力，温度，流量等进行自检并定压运转，负荷/无负荷运转，超负荷控制，通过防喘振控制等实现无人操作。风机通过调整叶轮的转数调节流量。根据吸入空气的温度和压力变化，调整转数可以轻易的调节流量。 可以自动和手动调整流量。
电磁感应及应用研究 第一部分磁牵引力与悬浮力测量 实验目的： 1. 了解在磁场中运动的导体所受的牵引力和悬浮力的产生机理； 2. 研究磁悬浮力、磁牵引力的规律性； 3. 学会灵活运用电磁感应定律进行磁悬浮的各种应用设计； 4. 学会利用数据拟合以及经验公式的方法研究物理现象的规律性。 实验原理：楞次定律：闭合回路中的感应电流方向，总是企图使感应电流本身所产生的通过回路面积的磁通量，去反抗引起感应电流的磁通量的改变。或者说感应电流产生的磁场总是阻碍原来的磁场的变化。 法拉第电磁感应定律：不论任何原因使通过回路面积的磁通量发生变化时，回路中产生的感应电动势与磁通量对时间的变化率成正比 在金属铝盘与永磁体做相对运动时, 通过铝盘单位面积内磁通量的大小发生改变，根据以上定律，产生了作用于永磁体（传感器）的“磁悬浮力”和“磁牵引力”。 电机转速（角速度）与频率的换算关系为ω=πf/1600 其中f 为脉冲频率 实验仪器：电磁感应与磁悬浮综合实验仪、力传感器，光电传感器，步进电机、 步进电机控制器、铝盘、磁悬浮测试底座和平移台、带有小辐轮和永磁体的轴承等。 实验内容：由于悬浮力与牵引力方向不同，根据支架上的标签所画箭头方向为传感器可以测量的力的方向，正确装配传感器和永磁体。 调节平移架，使磁铁位于铝盘上方0.300cm 处。在水平方向前后左右调节磁铁，找到牵引力最大位置。从最小频率开始，逐级加大脉冲频率，到最大频率为止，测量铝盘不同转速对应磁牵引力的大小，每一个转速下测量三组数据，取其平均值。 磁悬浮力测量与测量磁牵引力的步骤类似，但要根据磁悬浮力的方向重新装配力传感器和永磁体，同样测量三组数据,取其平均值 从初始距离铝盘0.300cm处，调节平移架,改变传感器与铝盘的距离，每隔1mm测量3组牵引力(磁悬浮力)值，直到牵引力(磁悬浮力)变化缓慢并接近于0，取其平均值。 安装带有小辐轮和永磁体的轴承。从最小频率开始，到最大频率为止，测量铝盘不同转速对轴承转速的影响，每个频率测量六组数据，并记录下来。拟合轴承转速与铝盘转速的依赖关系。 数据处理：
2018中国企业500强名单 名次企业名称营业收入(万元) 1国家电网有限公司235809970 2中国石油化工集团公司220974455 3中国石油天然气集团有限公司220335751 4中国工商银行股份有限公司108505900 5中国建筑股份有限公司105410650 6中国平安保险（集团）股份有限公司97457000 7中国建设银行股份有限公司90525300 8上海汽车集团股份有限公司87063943 9中国农业银行股份有限公司82702000 10中国人寿保险（集团）公司81254776 11中国银行股份有限公司77961427 12中国移动通信集团有限公司74451800 13中国铁路工程集团有限公司69456232 14中国铁道建筑有限公司68163814 15东风汽车集团有限公司63053613 16华为投资控股有限公司60362100 17苏宁控股集团有限公司55787511 18华润（集团）有限公司55532551 19中国海洋石油集团有限公司55070629 20国家开发银行股份有限公司54767200 21中国交通建设集团有限公司53674740 22太平洋建设集团有限公司52168191 23中国中化集团有限公司51882319 24国家能源投资集团有限责任公司50590077 25中国五矿集团有限公司49336087 26中国南方电网有限责任公司49194057 27正威国际集团有限公司49179850 28中国邮政集团公司48795358 29中国人民保险集团股份有限公司48377500 30中粮集团有限公司47096311 31北京汽车集团有限公司47034067 32中国第一汽车集团有限公司46988810 33天津物产集团有限公司44997060 34中国兵器工业集团有限公司43691880 35中国电信集团有限公司43237525 36中国中信集团有限公司41441221 37中国航空工业集团有限公司40481588 38中国宝武钢铁集团有限公司40048193 39中国化工集团有限公司39192750 40交通银行股份有限公司38967227 41中国电力建设集团有限公司36408712