现行的栈板标准是国际标准化组织在2003年更新制定的栈板的尺寸标准是物流单元化重要的标准。栈板与存储的货架、搬运的产品、集装箱、运输车辆、卸货平台以及搬运设施等有直接的关系，因此栈板的规格尺寸是考虑其他物流设备规格尺寸的基点。例如，栈板横梁货架的横梁宽度尺寸最常见的有2300mm 和2700mm，前者承放两个1200mm×1000mm的栈板，后者承放三个1200mm×800mm的栈板。这里，特别值得一提的是要建立有效的栈板公用系统，必须使用统一规格的栈板，栈板标准化是栈板作业一贯化的前提。在选择栈板尺寸时应该考虑以下因素：
1.要考虑运输工具和运输装备的规格尺寸
合适的栈板尺寸应该符合运输工具的尺寸，可以充分利用运输工具的空间，提高装载率，降低运输费用，尤其要考虑海运集装箱和运输商用车的箱体内尺寸。
2.要考虑栈板装载货物的包装规格
根据栈板装载货物的包装规格选择合适的栈板，尽量最大限度地利用栈板的表面积，控制所载货物的重心高度。栈板承载货物的合理的指标为：达到栈板80%的表面积利用率，所载货物的重心高度不应超过栈板宽度的三分之二。
3.要考虑栈板尺寸的通用性
应该尽可能地选用国际标准的栈板规格，便于栈板的交换和使用。
4.要考虑栈板尺寸的使用区域
装载货物的栈板流向直接影响栈板尺寸的选择。通常去往欧洲的货物要选择1210栈板（1200mm×1000mm）或1208栈板（1200mm×800mm）；去往日本、韩国的货物要选择1111栈板（1100mm×1100mm）；去往大洋洲的货物要选择1140mm×1140mm或1067mm×1067mm的栈板；去往美国的货物要选择48英寸×40英寸的栈板，国内常用1210栈板发往美国。
1200mm ×1000mm栈板在全球应用最广，在中国也得到最广泛的应用。
栈板载荷定义
1.静载载荷（Static capacity）
静载载荷是指栈板放在水平且刚性的平面上，货物均匀平铺在栈板上，栈板所能承受的最大载荷重量。
2.动载载荷（Dynamic capacity）
动载载荷是指在使用叉车等搬运设备时，栈板在动态作业中，栈板上货物平铺均匀摆放，所能承受的最大载荷重量。
3.上架载荷（racked capacity）
指栈板在横梁货架上或其他类似的料架上跨梁架空时，栈板上货物平铺均匀摆放，所能承受的最大载荷重量。
因此，选择栈板的载荷能力时要了解栈板的使用功能，当栈板要上架存储时，上架载荷最为重要。同时，栈板的载荷能力与栈板上货物的摆放方式有很大关系，载荷面积减小，栈板的实际剩余载荷也将
减小，而不是原有的额定载荷。
在载荷的概念上，动载和上架载荷不一定能划分清楚。在欧洲栈板标准（EPAL）中，将上架载荷和叉车作业时动载合并为同一载荷，其标准栈板的承载能力定义如下：
A. 当栈板存放在货架上或用叉车货叉作业时，必须满足以下承载能力：
当栈板上的货物随机摆放时，1000kg；
当栈板上的货物平整摆放于整个栈板面时，1500kg；
当栈板上的货物有整体包装并且平整摆放于整个栈板面时，2000kg；
B. 当栈板放在平整、刚性的水平面上，且货物平整均匀摆放在整个栈板面时，多个载荷栈板相互堆垛，最底层的栈板必须能承受额外4000kg（共6000kg）的最大载荷。
栈板重要性能指标及测试方法
栈板有多方面的性能指标要求，并且每个指标都应该有一套标准的测试方法。主要的性能指标包括：抗弯强度（动载能力）、抗压强度（静载能力）、抗冲击性能（结构刚性）、表面抗滑落性能等。
日本DIC栈板，测试栈板架空时抗弯强度（载荷变形量、去载后变形恢复状况）。
欧洲UTZ栈板，测试不同栈板在1000kg标准载荷下的架空抗弯变形量，以及去载后的恢复状况。
日本DIC栈板，测试栈板支撑脚的静态抗压强度。
日本DIC栈板，对角跌落实验，测试栈板结构的抗冲击性能（标准跌落高度，对角长度变形量）。
Anti-slip test：测试栈板表面抗滑落性能。一定重量的包装箱放在栈板上，倾斜栈板角度，直到包装箱开始滑落，测试该临界倾斜角度。
栈板使用和选型的要点
栈板选型可以从以下几方面考虑：
a) 栈板尺寸：根据企业栈板标准和存放物料的尺寸大小确定栈板尺寸。建议尽可能选用社会标准栈板。
b) 应用承载的要求：根据栈板上面存放物料的重量以及物流作业方式，考虑栈板的静载和动载能力需求。
c) 栈板材质：钢结构栈板一般只是为了解决较重货物的承载问题才选用，木栈板和塑料栈板在大部分物流作业场所均可使用。木栈板的刚性好，承载能力比塑料栈板大，不易弯曲变形，但不适合潮湿和卫生要求高的作业场所。塑料栈板是一个整体结构栈板，适合周转而不易损坏，方便清洁，但承载能力不如木栈板。
d) 栈板结构：栈板有不同的结构方式，根据叉车的货叉特点、承载要求以及其他应用工况要求来选择。
e) 成本：木栈板成本低，但中国目前没有栈板标准，同一种结构的木栈板因使用的材质或加工工艺的差异，其质量相差很大，市场价格变化大，在50元到300元之间。木栈板若管理不善容易损坏，但可以维修。由于石油价格的上涨，塑料栈板的成本比木栈板要高很
多。塑料栈板使用寿命比木栈板长，但损坏后不能维修在大多数人还不知道栈板为何物，更不知道栈板标准有何社会经济价值的时候，我国的物流专家们已经为之奋斗20多年，两次修订了我国栈板联运通用平栈板的主要尺寸与公差国家标准。
这次栈板标准修订是在中国物流与采购联合会栈板专业委员会主持下，由交通部、铁道部、全国包装栈板委等多家研究机构的专家共同组成课题组，曾在北京、天津、上海和广州等城市深入200多家企业，调查我国栈板生产与使用现状，广泛征求栈板企业与栈板用户的意见，先后2次召开大型的栈板国际会议、5次召开国内栈板修订会议，两度在中国物流与采购联合会官方网站公开征求社会各界的建议，耗费近两年时间，终于在2007年10月11日得到国家质量监督检验检疫总局和中国国家标准化管理委员会的批准，从2008年3月1日起正式在全国范围内实施。素有“欧亚之争”、“日美之争”，对物流行业发展具有划时代意义的物流标准终于“落地”，最终选定1200×1000mm和1100×1100mm两种规格作为我国栈板国家标准，并优先推荐使用1200×1000mm规格，以提高我国物流系统的整体运作效率。
栈板是为了便于货物装卸、运输、保管和配送等而使用的由可以承载若干数量物品的负荷面和叉车插口构成的装卸用垫板。它在商品流通中具有广泛的应用价值，被物流行业形象地誉为“移动的地面”、“活动的货台”。在人们还不知道栈板为何物的时候，栈板已经在企业家
手里，悄悄地变成了谋取“第三利润源泉”的工具，发挥着极其重要的作用。目前我国栈板使用范围越来越广，使用数量正在以每年2000万只的速度迅猛增长，全国栈板拥有总量估计已经远远超过1.2亿只。如果再不出台栈板标准，恐怕造成的经济损失会越来越大。
栈板是物流产业中最基本的集装单元和搬运器具，它随着货物在生产商、批发商、销售商和用户之间流通。栈板的这种流通性导致栈板尺寸，要与产品包装模数相适用，以保证栈板有最佳的载货效率；要与各类叉车尺寸相适应，以优化装卸效率；要与货架规格相适应，以提高仓储效率；要与货运汽车、火车篷车、集装箱规格相适应，以改善运输效率。所以栈板尺寸标准是物流产业最为基础、最为典型的关联性标准，它的修订将会导致一系列物流设备与设施标准的变更，从而产生巨大的社会调整成本。
从国际贸易的角度来看，每一个国家利益集团都希望其他国家采用自己的栈板标准，以便于本国的货物能够充分利用它国的物流设备和设施，低成本顺利进入它国市场，而又不愿意为它国因改变栈板标准，进而改变产业标准分担任何代价。因此栈板尺寸标准历来是国际贸易与物流领域斗争的焦点。根据澳大利亚交通部的测算，如果澳大利亚放弃栈板标准1165×1165mm，改为采用1200×1000mm栈板国际标准，将会带来现值为25亿美元的净收益,但在未来10年内也会给澳大利亚产生16亿美元的经济损失，可见栈板标准的经济价值有多么巨大，所以一个国家一般不会轻易改变本国的栈板尺寸标准。
在1988年ISO国际标准化组织栈板委员会（ISO/TC51）为了防止栈
板规格增加，引起世界物流系统的混乱，把1961年（ISO/R198）推荐采用的三个规格（1200系列：1200×800mm、1200×1000mm、1000×800mm）、1963年（ISO/R329）增加采用的两个规格（1200系列：1200×1600mm、1200×1800mm）、以及1971年增加的三个规格（1100系列：1100×800mm、1100×900mm和1100×1100mm）整合为四个规格（1200×800mm、1200×1000mm、1219×1016mm和11400×1140mm）。
为了推行中国标准化事业，我国专家在1996年首次对栈板尺寸标准进行了修订，等效采用了ISO世界标准化组织1988年推荐使用的四种规格。但经过近10年的实践后发现，尽管在实践使用的栈板规格还是较多，但多数栈板规格主要还是集中在1200×1000mm和1100×1100mm两种规格上。而且2003年ISO世界标准化组织在难以协调世界各国物流标准利益的情况下，在保持原有四种规格的基础上又增加了两种规格（1100×1100mm和1067×1067mm），迫使我国不得不重新全盘考虑我国栈板标准的适应性。
因此，我国物流专家在2006年再一次提出对我国栈板标准进行修订。在充分考虑我国对欧美贸易、东北亚贸易和东盟贸易发展的现实需要，考虑我国栈板使用现状、考虑当前物流设备之间的系统性、考虑ISO世界标准化组织2003年推荐的6种规格之间的互换性与相近性，考虑栈板规格多样降低物流系统运行效率的弊端，充分借鉴国际经验和广泛听取栈板专家意见基础上，最终选定了1200×1000mm和1100×1100mm两种规格作为我国栈板国家标准，并向企业优先推荐使用
前者，以实现逐步过渡到一种栈板规格的理想目标。
这次栈板标准的科学修订，为我国栈板联营创造了有利条件。而栈板联营体系的建立将会有效地带动更多的生产流通企业，按照物流基础模数设计产品包装尺寸，采用标准化的货架存储货物，租用与标准栈板相适用的运载工具配送，从而推动整个物流标准化进程，有效提高我国物流运作效率，降低物流成本。据估计，栈板的标准化和栈板联营体系的建立，能够使得我国物流成本降低1～1.5%，那么它将可能为我国每年节约物流成本1000～1500亿元。众所周知，物流成本是交易费用的一部分，物流成本的降低将会进一步诱致社会劳动分工，提高全社会劳动生产效率，这方面的经济贡献不可估量。发达国家的实践表明，栈板标准化能够加速物流作业的机械化进程，对降低商品包装强度，减少物流垃圾，保护生态环境都有显著的效果。
附录常用型钢规格表 普通工字钢型号：H+#符号：h—高度； b—宽度； tw—腹板厚度；t—翼缘平均厚度；I—惯性矩；W—截面模量i—回转半径； Sx—半截面的面积矩； 长度： 型号10～18，长5～19m； 型号20～63，长6～19m。 型号 尺寸（mm） 截面面积 (cm2) 理论重量 (kg/m) x-x轴y-y轴 h mm b mm t w mm t mm R mm I x cm4 W x cm3 i x cm I x/S x cm I y cm4 W y cm3 I y cm 10100682454933 1267457488771147 141408********* 161608868112714193 18180941699185123 20a 200 1007 9 2369237158 b10292502250169 22a 220 110333406310226 b1123583326240 25a 250 1168 1310 5017401280 b11810425278422297 28a 280 1227115508344 b12461748153424364 32a 320 130 15 11080692459 b13211626727484 c13412173761510 36a 360 13610 12 601579687831555 b1381216574921584 c1401417351964614 40a 400 142217141086660 b144227811139693 c146102238471192727
H型钢 符号：h—高度； b—宽度； t1—腹板厚度；t2—翼缘厚度；I—惯性矩； W—截面模量i—回转半径；Sx—半截面的面积矩。 类别 H型钢规格 (h×b×t1×t2)截面积 A cm2 质量 q kg/m x-x轴y-y轴 I x W x i x I y W y I y (cm4)(cm3)(cm)(cm4)(cm3)(cm) HW 100×100×6×82383 2900 1600 50301700 1080 11500 17001160 2050 16001440 330011200 4030 1890 1120 11001170 31001530 11900 1040 6120
托盘标准尺寸 托盘的尺寸标准是物流单元化重要的标准。托盘与存储的货架、搬运的产品、集装箱、运输车辆、卸货平台以及搬运设施等有直接的关系，因此托盘的规格尺寸是考虑其他物流设备规格尺寸的基点。例如，托盘横梁货架的横梁宽度尺寸最常见的有2300mm 和2700mm，前者承放两个1200mm×1000mm的托盘，后者承放三个1200mm×800mm的托盘。这里，特别值得一提的是要建立有效的托盘公用系统，必须使用统一规格的托盘，托盘标准化是托盘作业一贯化的前提。在选择托盘尺寸时应该考虑以下因素： 1.要考虑运输工具和运输装备的规格尺寸 合适的托盘尺寸应该符合运输工具的尺寸，可以充分利用运输工具的空间，提高装载率，降低运输费用，尤其要考虑海运集装箱和运输商用车的箱体内尺寸。 2.要考虑托盘装载货物的包装规格 根据托盘装载货物的包装规格选择合适的托盘，尽量最大限度地利用托盘的表面积，控制所载货物的重心高度。托盘承载货物的合理的指标为：达到托盘80%的表面积利用率，所载货物的重心高度不应超过托盘宽度的三分之二。 3.要考虑托盘尺寸的通用性 应该尽可能地选用国际标准的托盘规格，便于托盘的交换和使用。 4.要考虑托盘尺寸的使用区域 装载货物的托盘流向直接影响托盘尺寸的选择。 通常去往欧洲的货物要选择1210托盘（1200mm×1000mm）或1208托盘（1200mm×800mm）；去往日本、韩国的货物要选择1111托盘（1100mm×1100mm）； 去往大洋洲的货物要选择1140mm×1140mm或1067mm×1067mm的托盘； 去往美国的货物要选择48英寸×40英寸的托盘，国内常用1210托盘发往美国。 1200mm ×1000mm托盘在全球应用最广，在中国也得到最广泛的应用。 托盘载荷定义 1.静载载荷（Static capacity） 静载载荷是指托盘放在水平且刚性的平面上，货物均匀平铺在托盘上，托盘所能承受的最大载荷重量。 2.动载载荷（Dynamic capacity） 动载载荷是指在使用叉车等搬运设备时，托盘在动态作业中，托盘上货物平铺均匀摆放，所能承受的最大载荷重量。 3.上架载荷（racked capacity） 指托盘在横梁货架上或其他类似的料架上跨梁架空时，托盘上货物平铺均匀摆放，所能承受的最大载荷重量。 因此，选择托盘的载荷能力时要了解托盘的使用功能，当托盘要上架存储时，上架载荷最为重要。同时，托盘的载荷能力与托盘上货物的摆放方式有很大关系，载荷面积减小，托盘的实际剩余载荷也将减小，而不是原有的额定载荷。 在载荷的概念上，动载和上架载荷不一定能划分清楚。在欧洲托盘标准（EPAL）中，将上架载荷和叉车作业时动载合并为同一载荷，其标准托盘的承载能力定义如下： A.当托盘存放在货架上或用叉车货叉作业时，必须满足以下承载能力： 当托盘上的货物随机摆放时，1000kg； 当托盘上的货物平整摆放于整个托盘面时，1500kg； 当托盘上的货物有整体包装并且平整摆放于整个托盘面时，2000kg；
托盘标准及使用 物流102班王家祥101204036 摘要：托盘是一种重要的集装器具，是在物流领域中适应装卸机械化而发展起来的一种集装器具，托盘的发展可以说是促进了运输的发展。本文就是通过对托盘的作用进行分析，发现了托盘在运输过程中起着很大的作用。 一.托盘发展 托盘作为叉车的附属搬运工具，在20世纪30年代，首先在工业部门得到广泛应用。二战期间，为解决大量军用物资的快速装卸问题，托盘的应用得到进一步发展。第二次世界大战后，随着经济活动总量的增长，仓库发挥的作用越来越大，为提高仓库的出入库效率和仓库的库容量利用系数，实现仓储作业的机械化、自动化，托盘又成了一种储运工具。为消除货物转载时码盘、插盘的重复而又繁重的体力活动，各发达国家开始建立托盘交换、联营和共用租赁体系，使托盘从企业、港口、货场的使用发展到随车、随船运输，使托盘又成为了一种运输工具。 二.托盘的规格、类型 （一）托盘的规格尺寸 由于世界各国使用托盘的历史不同，各国的托盘尺寸均有不同。为了达到国际联运的目的，托盘的尺寸规格应有国际统一标准，但目前很难做到。根据ISO6780《联运通用托盘重要尺寸及公差》规定，现有托盘4个系列。 1、1200系列（1200*800和1200*1000） 1200*800托盘也称欧洲托盘，它的应用范围最广，1200*1000托盘，多用于化学工业。 2、1100系列（1100*1100）
这个尺寸系列是由发展较晚的国际集装箱最小内部宽度尺寸2300确定形成的。 3、1140系列（1140*1140） 是对1100系列的改进，目的是为了充分利用集装箱内部空间。 4、1219系列（1219*1019）（48in*40in）是考虑北美国家习惯以英寸为单位制定的系列。 我国与1982年制定了联运平托盘外形尺寸系列的国家标准。将联运托盘即平托盘的平面尺寸定位800*1200，800*1000，1000*1200三种。 5.托盘的结构 托盘是由两层面板中间夹以纵梁（或柱脚）或单层面板下设纵梁（垫板或柱脚）组成的一种平面结构。 （二）托盘的类型 1、按托盘的材料分类：塑料托盘、金属托盘、纸质托盘 （1）塑料托盘 塑料托盘与钢托盘、木托盘相比具有质轻、平稳、美观、整体性好、无钉无刺、无味无毒、耐酸、耐碱、耐腐蚀、易冲洗消毒、不腐烂、不助燃、无静电火花、可回收等诸多优点，使用寿命是木托盘的5～7倍，是现代化运输、包装、仓储的重要工具，是国际上规定的用于食品、水产品、医药、化学品、立体仓库等各企业之储存必备器材。但由于成本较高，使用不普及。如图1所示。
1方管20*20*2暂无2方管25*25*2暂无3方管25*25*3暂无4方管30*20*2 5方管30*30*2暂无6方管30*30*3 7方管40*20*2暂无8方管40*20*3 9方管40*30*2暂无10方管40*40*2.5 11方管40*40*3暂无12方管40*40*4 13方管50*30*2暂无14方管50*30*3 15方管50*50*3 16方管50*50*4 17方管50*50*5 18方管60*30*3 19方管60*40*4 20方管60*60*5 21方管60*60*6 22方管70*50*4 23方管70*70*3 24方管70*70*4 25方管75*75*4 26方管80*40*2暂无27方管80*40*3 28方管80*40*4暂无29方管80*60*4 30方管80*60*5 31方管80*80*3暂无32方管80*80*4暂无33方管80*80*5 34方管80*80*6暂无35方管86*86*6 36方管90*50*4暂无37方管90*60*4暂无
39方管100*50*3暂无40方管100*50*5 41方管100*60*4 42方管100*60*5 43方管100*100*3暂无44方管100*100*4 45方管100*100*5暂无46方管100*100*6 47方管100*100*8暂无48方管120*60*5 49方管120*80*4 50方管120*80*6 51方管120*120*6 52方管120*120*8 53方管140*80*5 54方管140*140*5 55方管140*140*6暂无56方管150*75*5 57方管150*100*5暂无58方管150*150*6 59方管150*150*7暂无60方管150*150*4 61方管150*150*8 62方管160*80*6 63方管160*160*4 64方管160*160*6暂无65方管180*180*6 66方管180*180*7暂无67方管200*100*6 68方管200*100*8 69方管200*100*10暂无70方管200*150*6 71方管200*200*6 72方管200*200*8 73方管200*200*12暂无74方管250*150*8 75方管250*250*10
(四)热轧扁钢规格、重量表[冶标(GB)704-65] 宽度(mm) 厚度 4 5 6 7 8 9 10 11 12 14 16 18 20 22 25 28 30 重量(kg/m) 12 0.38 0.47 0.57 0.66 0.75 14 0.44 0.55 0.66 0.77 0.88 16 0.50 0.63 0.75 0.88 1.00 1.15 1.26 18 0.57 0.71 0.85 0.99 1.13 1.27 1.41 20 0.63 0.79 0.94 1.10 1.26 1.41 1.57 1.73 1.88 22 0.69 0.86 1.04 1.21 1.38 1.55 1.73 1.90 2.07 25 0.79 0.98 1.18 1.37 1.57 1.77 1.96 2.16 2.36 2.75 3.14 28 0.88 1.10 1.32 1.54 1.76 1.98 2.20 2.42 2.64 3.08 3.53 30 0.94 1.18 1.41 1.65 1.88 2.12 2.36 2.59 2.83 3.36 3.77 4.24 4.71 32 1.01 1.25 1.50 1.76 2.01 2.26 2.54 2.76 3.01 3.51 4.02 4.52 5.02 （35） 1.10 1.37 1.65 1.92 2.20 2.75 3.30 3.95 36 1.13 1.41 1.69 1.97 2.26 2.51 2.82 3.11 3.39 3.95 4.52 5.09 5.65 40 1.26 1.57 1.88 2.20 2.51 2.83 3.14 3.45 3.77 4.40 5.02 5.65 6.28 6.91 7.85 8.79 45 1.41 1.77 2.12 2.47 2.83 3.18 3.53 3.89 2.24 4.95 5.65 6.36 7.07 7.77 8.83 9.89 10.60 50 1.57 1.96 2.36 2.75 3.14 3.53 3.93 4.32 4.71 5.50 6.28 7.07 7.85 8.64 9.81 10.99 11.78 （55） 1.73 2.16 2.59 3.02 3.45 4.32 5.19 6.05 56 1.76 2.20 2.64 3.08 3.52 3.95 4.39 4.83 5.27 6.15 7.30 7.91 8.79 9.67 10.99 12.31 13.19 60 1.88 2.36 2.83 3.30 3.77 4.24 4.71 5.18 5.65 6.59 7.54 8.48 9.42 10.36 11.78 13.19 14.13 63 1.98 2.47 2.97 3.46 3.95 4.45 4.94 5.44 5.93 6.92 7.91 8.90 9.69 10.88 12.36 13.85 14.34 65 2.04 2.55 3.06 3.57 4.08 4.59 5.10 5.61 6.12 7.14 8.16 9.19 10.21 11.23 12.76 14.29 15.31 70 2.20 2.75 3.30 3.85 4.40 4.95 5.50 6.04 6.59 7.69 8.79 8.89 10.99 12.09 13.74 15.39 16.49 75 2.36 2.94 3.53 4.12 4.71 5.30 5.89 6.48 7.07 8.24 9.42 10.60 11.78 12.95 14.72 16.49 17.66 80 2.51 3.14 3.77 4.40 5.02 5.65 6.28 6.91 7.54 8.79 10.05 11.30 12.56 13.82 15.70 17.58 18.84 85 2.67 3.34 4.00 4.67 5.34 6.01 6.67 7.34 8.01 9.34 10.68 12.01 13.35 14.68 16.68 18.68 20.02 90 2.83 3.53 4.24 4.95 5.56 6.36 7.07 7.77 8.48 9.89 11.30 12.72 14.13 15.54 17.65 19.78 21.20 95 2.98 3.73 4.47 5.22 5.97 6.71 7.46 8.20 8.95 10.44 11.93 13.42 14.92 16.41 18.84 20.88 22.37 100 3.14 3.93 4.71 5.50 6.28 7.07 7.85 8.64 9.42 10.99 12.56 14.13 15.70 17.27 19.63 21.98 23.55 105 3.30 4.12 4.95 5.77 6.59 7.42 8.24 9.07 9.89 11.54 13.19 14.84 16.49 18.18 20.61 23.08 24.73 110 3.45 4.32 5.18 6.04 6.91 7.77 8.64 9.50 10.36 12.09 13.82 15.54 17.27 19.00 21.59 24.18 25.91 120 3.77 4.71 5.65 6.59 7.54 8.48 9.42 10.36 11.30 13.19 15.07 16.96 18.84 20.72 23.55 26.38 28.26 125 3.93 4.91 5.89 6.67 7.85 8.83 9.81 10.76 11.78 13.74 15.70 17.66 19.63 21.50 24.53 27.48 29.44 130 4.08 5.10 6.12 7.14 8.16 9.18 10.21 11.23 12.25 14.29 16.33 18.87 20.41 22.45 25.51 28.57 30.62 140 4.40 5.50 6.59 7.69 8.79 9.89 10.99 12.09 13.19 15.39 17.58 19.78 21.98 24.18 27.48 30.77 32.97 150 4.71 5.89 7.07 8.24 9.42 10.60 11.78 12.95 14.13 16.49 18.84 21.20 23.55 25.91 29.44 32.97 35.33 160 5.02 6.28 7.54 8.79 10.05 11.30 12.56 13.82 15.07 17.58 20.10 22.61 25.12 27.63 31.40 35.17 37.63 170 5.34 6.67 8.01 9.34 10.68 12.01 13.35 14.68 16.01 18.68 21.35 24.02 26.09 29.36 33.36 37.37 40.04 180 5.65 7.07 8.48 9.89 11.30 12.72 14.13 15.54 16.96 19.78 22.61 25.43 28.26 31.09 35.33 39.56 42.39 190 5.97 7.46 8.95 10.44 11.93 13.42 14.92 16.41 17.90 20.88 23.86 26.85 29.83 32.81 37.29 41.76 44.75
托盘标准及使用 物流102班王家祥 101204036 摘要：托盘是一种重要的集装器具，是在物流领域中适应装卸机械化而发展起来的一种集装器具，托盘的发展可以说是促进了运输的发展。本文就是通过对托盘的作用进行分析，发现了托盘在运输过程中起着很大的作用。 一.托盘发展 托盘作为叉车的附属搬运工具，在20世纪30年代，首先在工业部门得到广泛应用。二战期间，为解决大量军用物资的快速装卸问题，托盘的应用得到进一步发展。第二次世界大战后，随着经济活动总量的增长，仓库发挥的作用越来越大，为提高仓库的出入库效率和仓库的库容量利用系数，实现仓储作业的机械化、自动化，托盘又成了一种储运工具。为消除货物转载时码盘、插盘的重复而又繁重的体力活动，各发达国家开始建立托盘交换、联营和共用租赁体系，使托盘从企业、港口、货场的使用发展到随车、随船运输，使托盘又成为了一种运输工具。 二.托盘的规格、类型 （一）托盘的规格尺寸 由于世界各国使用托盘的历史不同，各国的托盘尺寸均有不同。为了达到国际联运的目的，托盘的尺寸规格应有国际统一标准，但目前很难做到。根据ISO6780《联运通用托盘重要尺寸及公差》规定，现有托盘4个系列。 1、1200系列（1200*800和1200*1000） 1200*800托盘也称欧洲托盘，它的应用范围最广，1200*1000托盘，多用于化学工业。 2、1100系列（1100*1100） 这个尺寸系列是由发展较晚的国际集装箱最小内部宽度尺寸2300确定形成的。 3、1140系列（1140*1140） 是对1100系列的改进，目的是为了充分利用集装箱内部空间。 4、1219系列（1219*1019）（48in*40in）是考虑北美国家习惯以英寸为单位制定的系列。 我国与1982年制定了联运平托盘外形尺寸系列的国家标准。将联运托盘即平托
澳洲的托盘标准化程度非常高，目前据有关资料显示，澳洲的标准托盘使用率已经达到95%，这个比例已经远远高于欧美，日韩的标准托盘使用率。澳洲托盘是正方形托盘，即澳洲通用的1067 mm×1067mm（42 in ×42in）型，这一规格的优点与1100 mm×1100mm型有异曲同工之处，在澳洲的应用非常广泛，代表了澳洲的托盘标准化发展水平。 如果出口到澳洲的托盘，除了要符合规格尺寸外，不要忘了，要符合澳洲的木质保证材料认证要求。 世界变得越来越小 全球流行的托盘产品越来越多．那么目前这种经常使用的托盘在国内和国际发运过程中处于什么样的情况7托盘的未来发展前景如何7为了解答这些问题，《现代化》杂志采访了费城弗吉尼亚技术公司的单元负载设计中心主任Marshal S．White先生。White先生是国际标准化组织(1SO)TC51国际托盘标准技术委员会面具代表团的负责人兼美国机械工程师学会MH1托盘和集装箱标准委员会主席。 问：全世界使用的托盘尺寸和品种繁多，如何能够使托盘发挥最大效益? 答：首先．IS0 T051委员会根据全世界各地区经常使用的托盘制定了6个有关托盘尺寸的国际标准(1S0 6780)。其中4个是公制标准．还有2个是英制标准。其中包括在亚洲使用的标准托盘尺寸为11O0 X 11OO mm；美洲使用的标准托盘尺寸为：48 X 40英寸和42X 42英寸；欧洲使用的标准托盘尺寸为1200 X 800 mrn、1200 X 1000mm和1140 X 114O mm。在美国，大约有三分之一的市场使用48 X 40英寸的托盘，而使用另一种标准尺寸的托盘不到美国市场的6％ 。总之．美国国内使用的托盘尺寸达到几百种以上。但一旦向全球发货，国家就不得不重新配置标准托盘，以便能适应海外运输 这样势必增加消费者的费用。 问：那么怎样才能克服国际贸易中的托盘尺寸不一致的问题? 答：北美与亚洲北部地区的贸易发展迅猛尤其是中国在国际贸易中扮演着重要的角色。这一地区使用的托盘尺寸为11O0 X 11OOmm 与我们使用的48 X 40英寸托盘完全不同。世界变得越来越小 全球流行的托盘产品越来越多．那么目前这种经常使用的托盘在国内和国际发运过程中处于什么样的情况7托盘的未来发展前景如何7为了解答这些问题，《现代化》杂志采访了费城弗吉尼亚技术公司的单元负载设计中心主任Marshal S．White先生。White先生是国际标准化组织(1SO)TC51国际托盘标准技术委员会面具代表
中国托盘标准 来自更多捷时达 在大多数人还不知道托盘为何物，更不知道托盘标准有何社会经济价值的时候，我国的物流专家们已经为之奋斗20多年，两次修订了我国托盘联运通用平托盘的主要尺寸与公差国家标准。 这次托盘标准修订是在中国物流与采购联合会托盘专业委员会主持下，由交通部、铁道部、全国包装标准委等多家研究机构的专家共同组成课题组，曾在北京、天津、上海和广州等城市深入200多家企业，调查我国托盘生产与使用现状，广泛征求托盘企业与托盘用户的意见，先后2次召开大型的托盘国际会议、5次召开国内托盘修订会议，两度在中国物流与采购联合会官方网站公开征求社会各界的建议，耗费近两年时间，终于在2007年10月11日得到国家质量监督检验检疫总局和中国国家标准化管理委员会的批准，从2008年3月1日起正式在全国范围内实施。素有“欧亚之争”、“日美之争”，对物流行业发展具有划时代意义的物流标准终于“落地”，最终选定1200×1000mm和1100×1100mm两种规格作为我国托盘国家标准，并优先推荐使用1200×1000mm规格，以提高我国物流系统的整体运作效率。
托盘是为了便于货物装卸、运输、保管和配送等而使用的由可以承载若干数量物品的负荷面和叉车插口构成的装卸用垫板。它在商品流通中具有广泛的应用价值，被物流行业形象地誉为“移动的地面”、“活动的货台”。在人们还不知道托盘为何物的时候，托盘已经在企业家手里，悄悄地变成了谋取“第三利润源泉”的工具，发挥着极其重要的作用。目前我国托盘使用范围越来越广，使用数量正在以每年2000万只的速度迅猛增长，全国托盘拥有总量估计已经远远超过1.2亿只。如果再不出台托盘标准，恐怕造成的经济损失会越来越大。 托盘是物流产业中最基本的集装单元和搬运器具，它随着货物在生产商、批发商、销售商和用户之间流通。托盘的这种流通性导致托盘尺寸，要与产品包装模数相适用，以保证托盘有最佳的载货效率；要与各类叉车尺寸相适应，以优化装卸效率；要与货架规格相适应，以提高仓储效率；要与货运汽车、火车篷车、集装箱规格相适应，以改善运输效率。所以托盘尺寸标准是物流产业最为基础、最为典型的关联性标准，它的修订将会导致一系列物流设备与设施标准的变更，从而产生巨大的社会调整成本。 从国际贸易的角度来看，每一个国家利益集团都希望其他国家采用自己的托盘标准，以便于本国的货物能够充分利用它国的物流设备和设施，低成本顺利进入它国市场，而又不愿意为它国因改变托盘标准，进而改变产业标准分担任何代价。因此托盘尺寸标准历来是国际
此文档下载后即可编辑 1、中国常用钢材的牌号、性能与用途 1 碳素结构钢牌号及用途 Q195——315～390 A1 用于制造承载较小的零件、铁丝、铁圈、垫铁、开口销、拉杆、冲压件以及焊接件等。 Q215A----335～410 A2 用于制造拉杆、套圈、垫圈、渗圈、渗碳零件以及焊接件等。 Q235A-----375～460 A3 A、B级用于制造金属结构件、心部强度要求不高的渗碳件或碳氮共渗件、拉杆、连杆、吊钩、车钩、螺栓、螺母、套筒、轴以及接件；C、D级用于制造重要的焊接结构件。 Q255A----410～510 A4 用于制造转轴、心轴、吊钩、拉杆、摇杆、楔等强度要求不高的零件。此负焊接性尚可。 Q275——490～610 C5 用于制造轴类、链轮、齿轮、吊钩等强度要求高的零件。 注：牌号中的 Q 代表屈服点，后面数字代表屈服点数值 2 常用的优质碳素结构钢牌号及用途 ---普通锰含量钢15
塑性、韧性；焊接性能和冷压性能均极好，但强度较低，用于制造受力不大，韧性要求较高的零件、紧固件、冲压件以及不要求热处理的低负荷零件，例如螺栓、螺钉、拉条、法兰盘等。 ---普通锰含量钢20 用于制造不经受很大应力而要求很高韧性的机械零件，例如杠杆、轴套、螺钉、起重钩等。还可用于制造表面硬度高而主部有一定强度和韧性的渗碳零件。 ----45 用于制造要求强度较高，韧性中等的零件，通常在调质、正火状态下使用，表现淬火硬度一般在40～50HRC，例如齿轮、齿条、链轮、轴、键、销、压缩机及泵的零件和轴辊等。可代替渗碳钢制造齿轮、轴、活塞销等，但要以过高频淬火或火焰表面淬火。 ----普通锰含量钢60 具有相当高的强度和弹性，但淬火时有产生裂倾向，仅小型零件才能施行淬火，大型零件多采用正火。用于制造轴、弹簧、垫圈、离合器、凸轮等。冷变形时塑性较低。 注：牌号中数字表示均碳的质量分数为万分之几。例如：45钢，表示平均碳的质量分数为0.5%，6OMn钢，表示不均碳的质量分数为0.6%，锰的质量分数为0.7%～1.0%
现行的栈板标准是国际标准化组织在2003年更新制定的栈板的尺寸标准是物流单元化重要的标准。栈板与存储的货架、搬运的产品、集装箱、运输车辆、卸货平台以及搬运设施等有直接的关系，因此栈板的规格尺寸是考虑其他物流设备规格尺寸的基点。例如，栈板横梁货架的横梁宽度尺寸最常见的有2300mm 和2700mm，前者承放两个1200mm×1000mm的栈板，后者承放三个1200mm×800mm的栈板。这里，特别值得一提的是要建立有效的栈板公用系统，必须使用统一规格的栈板，栈板标准化是栈板作业一贯化的前提。在选择栈板尺寸时应该考虑以下因素： 1.要考虑运输工具和运输装备的规格尺寸 合适的栈板尺寸应该符合运输工具的尺寸，可以充分利用运输工具的空间，提高装载率，降低运输费用，尤其要考虑海运集装箱和运输商用车的箱体内尺寸。 2.要考虑栈板装载货物的包装规格 根据栈板装载货物的包装规格选择合适的栈板，尽量最大限度地利用栈板的表面积，控制所载货物的重心高度。栈板承载货物的合理的指标为：达到栈板80%的表面积利用率，所载货物的重心高度不应超过栈板宽度的三分之二。 3.要考虑栈板尺寸的通用性 应该尽可能地选用国际标准的栈板规格，便于栈板的交换和使用。 4.要考虑栈板尺寸的使用区域
装载货物的栈板流向直接影响栈板尺寸的选择。通常去往欧洲的货物要选择1210栈板（1200mm×1000mm）或1208栈板（1200mm×800mm）；去往日本、韩国的货物要选择1111栈板（1100mm×1100mm）；去往大洋洲的货物要选择1140mm×1140mm或1067mm×1067mm的栈板；去往美国的货物要选择48英寸×40英寸的栈板，国内常用1210栈板发往美国。 1200mm ×1000mm栈板在全球应用最广，在中国也得到最广泛的应用。 栈板载荷定义 1.静载载荷（Static capacity） 静载载荷是指栈板放在水平且刚性的平面上，货物均匀平铺在栈板上，栈板所能承受的最大载荷重量。 2.动载载荷（Dynamic capacity） 动载载荷是指在使用叉车等搬运设备时，栈板在动态作业中，栈板上货物平铺均匀摆放，所能承受的最大载荷重量。 3.上架载荷（racked capacity） 指栈板在横梁货架上或其他类似的料架上跨梁架空时，栈板上货物平铺均匀摆放，所能承受的最大载荷重量。 因此，选择栈板的载荷能力时要了解栈板的使用功能，当栈板要上架存储时，上架载荷最为重要。同时，栈板的载荷能力与栈板上货物的摆放方式有很大关系，载荷面积减小，栈板的实际剩余载荷也将
建筑用钢材规格型号 建筑用钢材 建筑用钢材可以分为钢结构用钢材，及土建用钢材。钢结构用钢材主要为低合金钢（Q345系列）及普通结构钢（Q235系列）板材，部分重要结构设计中要求钢材采用带有z15，Z25，Z35等Z向性能要求的材料。轻钢主结构多采用Q235材料，重钢主结构多采用Q345材料，预埋地脚螺栓多采用Q235圆钢，拉条多为热轧钢筋，另外角钢、槽钢、H型钢等型钢也有少量使用。土建钢材主要为螺纹钢、圆钢、线材及型钢等。 1、螺纹钢 热轧带肋钢筋的牌号由HRB和牌号的屈服点最小值构成。H、R、B分别为热轧（Hotrolled）、带肋（Ribbbed）、钢筋（Bars）三个词的英文首位字母。热轧带肋钢筋分为HRB335（老牌号为20MnSi)、HRB400（牌号为20MnSiV、20MnSiNb、20MnTi）、HRB500三个牌号。 钢筋混凝土用钢筋是指钢筋混凝土配筋用的直条或盘条状钢材，其外形分为光圆钢筋和变形钢筋两种，交货状态为直条和盘圆两种。光圆钢筋实际上就是普通低碳钢的小圆钢和盘圆。变形钢筋是表面带肋的钢筋，通常带有2道纵肋和沿长度方向均匀分布的横肋。横肋的外形为螺旋形、人字形、月牙形3种。用公称直径的毫米数表示。变形钢筋的公称直径相当于横截面相等的光圆钢筋的公称直径。钢筋的公称直径为8-50毫米，推荐采用的直径为8、12、16、20、25、32、40毫米。钢种：20MnSi、20MnV、25MnSi、BS20MnSi。钢筋在混凝土中主要承受拉应力。变形钢筋由于肋的作用，和混凝土有较大的粘结能力，因而能更好地承受外力的作用。钢筋广泛用于各种建筑结构、特别是大型、重型、轻型薄壁和高层建筑结构。 产品标准:(GB1499-1991、BS4449:1988） 规格：8、10、12、14、16、18、20、22、25、28、32、36、40、50mm 含钒新Ⅲ级螺纹钢筋（20MnSiV、400Mpa）在生产过程中加入了钒、铌、钛等合金，与普通Ⅱ级螺纹钢筋相比，具有强度高、韧性好、焊接性能和抗震性
1、中国常用钢材的牌号、性能与用途 1 碳素结构钢牌号及用途 Q195——315～390 A1 用于制造承载较小的零件、铁丝、铁圈、垫铁、开口销、拉杆、冲压件以及焊接件等。 Q215A----335～410 A2 用于制造拉杆、套圈、垫圈、渗圈、渗碳零件以及焊接件等。 Q235A-----375～460 A3 A、B级用于制造金属结构件、心部强度要求不高的渗碳件或碳氮共渗件、拉杆、连杆、吊钩、车钩、螺栓、螺母、套筒、轴以及接件；C、D级用于制造重要的焊接结构件。 Q255A----410～510 A4 用于制造转轴、心轴、吊钩、拉杆、摇杆、楔等强度要求不高的零件。此负焊接性尚可。 Q275——490～610 C5 用于制造轴类、链轮、齿轮、吊钩等强度要求高的零件。 注：牌号中的 Q 代表屈服点，后面数字代表屈服点数值
2 常用的优质碳素结构钢牌号及用途 ---普通锰含量钢15 塑性、韧性；焊接性能和冷压性能均极好，但强度较低，用于制造受力不大，韧性要求较高的零件、紧固件、冲压件以及不要求热处理的低负荷零件，例如螺栓、螺钉、拉条、法兰盘等。 ---普通锰含量钢20 用于制造不经受很大应力而要求很高韧性的机械零件，例如杠杆、轴套、螺钉、起重钩等。还可用于制造表面硬度高而主部有一定强度和韧性的渗碳零件。 ----45 用于制造要求强度较高，韧性中等的零件，通常在调质、正火状态下使用，表现淬火硬度一般在40～50HRC，例如齿轮、齿条、链轮、轴、键、销、压缩机及泵的零件和轴辊等。可代替渗碳钢制造齿轮、轴、活塞销等，但要以过高频淬火或火焰表面淬火。 ----普通锰含量钢60 具有相当高的强度和弹性，但淬火时有产生裂倾向，仅小型零件才能施行淬火，大型零件多采用正火。用于制造轴、弹簧、垫圈、离合器、凸轮等。冷变形时塑性较低。 注：牌号中数字表示均碳的质量分数为万分之几。例如：45钢，表示平均碳的质量分数为0.5%，6OMn钢，表示不均碳的质量分数为0.6%，锰的质量分数为0.7%～1.0%
中国托盘的标准及现有托盘的主要规格 一 .托盘的标准： 1.JB3003—81: 规定的 800 mm×1 000 mm 和 500mm~800 mm两种规格的托盘 . 2.ISO6780：1988《联运通用平托盘主要尺寸及公差》 . 3.GB/T2934—1996 标准 : 1 200mm×1 000mm、1 200mm×800mm、1 140mm×1 140mm 及 1 219mm×1016mm等 4 个托盘规格 . 中国的托盘标准选的是 1000x1200 和 1100x1100 这两种规格。 4.GB/T3716—2000: 托盘术语 . 5.GB/T 16470—1996: 托盘包装 . 6.GB/T15234—1994: 塑料平托盘斜面抗冲击性能检验 . 7.GB/T4995—1996: 联运通用平托盘性能要求 . 8.GB/T4996— 1996:联运通用平托盘试验方法 . 9.GB/T4996–1996 BB/T 0020 –2001: 托盘尺寸 / 托盘主要尺寸及公差 GB/T2934: 2007 10.GB/T 15234-1994 BB/T 0020 - 2001 :托盘外观 11.GB/T4996–1996 GB/T15234–1994 BB/T0020 –2001:堆码试验 12.GB/T 15234 –1994 BB/T 0020–2001: 均载试验常温，单面， 48h BB/T 0020 –2001: 均载试验高温 13.GB/T 4996-1996:顶铺板边缘冲击试验 14.GB/T 4996 –1996 BB/T 0020-2001:垫块冲击试验 15.GB/T 4996 –1996 BB/T 0020 –2001 GB/T 15234–1994: 角跌落试验常温 GB/T 4996–1996 BB/T 0020-2001:角跌落试验低温 16.GB/T 4857.3: 跌落试验 17.GB/T 10486-1989:抗弯试验 18.GB/T 10486-1989:角部（纵梁）抗压试验 19.GB/T 10486-1989:铺板抗冲击试验 20.GB/T 1934.1-1991:材料吸水性试验 全部项目 GB/T 15234 –1994 塑料托盘 :托盘外观、堆码试验、抗弯强度试验、下铺板强度试验、角跌落试验、均载强度试验环境处理 质量检验： 1.角跌落实验：跌落高度：1500mm，共计三次，实验后，对角线变化率≤ 1%，抗弯强度试验挠度值≤30mm，下铺板强度试验挠曲率≤5％，均载强度 试验挠曲率≤ 4％无影响使用的裂纹和变形。 3.3.托盘的长、宽、高度制造误差为≤2mm;两对角线长度差≤ 3mm。 2.7.表面应平整、无飞边，无影响使用的裂纹和变形，无味无毒、耐酸碱、 易清洗，单个托盘上不应有明显色差，同批次产品色泽基本一致。
钢材理论重量表管类：公斤/米板类：公斤/平方米
钢材理论重量计算公式
角钢：每米重量（公斤）=*（边宽+边宽-边厚）*边厚 圆钢：每米重量（公斤）=*直径*直径(注：螺纹钢和圆钢相同） 扁钢：每米重量（公斤）=*厚度*边宽 管材：每米重量（公斤）=*壁厚*（外径-壁厚） 板材：每米重量（公斤）=*厚度 有色金属的板材的计算公式为：每平方米重量（公斤）=比重*厚度 各种有色金属的比重如下：紫铜板黄铜板锌板铅板铝板 铝花纹板：每平方米重量（公斤）=*厚度 紫铜管：每米重量（公斤）=*壁厚*（外径-壁厚） 黄铜管：每米重量（公斤）=*壁厚*（外径-壁厚） 镀层重量计算方法单面公称镀层重量40 50 60 90 100 110 125 135 175 225 锌层计算重量kg/m2 相当锌层厚度mm 如何在外观上辩别假冒伪劣钢材 1．伪劣钢材易出现折叠。折叠是钢材表面形成的各种折线，这种缺陷往往贯穿整个产品的纵向。产生折叠的原因是由于伪劣厂家追求高效率，压下量偏大，产生耳子，下一道轧制时就产生折叠，折叠的产品折弯后就会开裂，钢材的强度大下降。 2．伪劣钢材外表经常有麻面现象。麻面是由于轧槽磨损严重引起钢材表面不规则的凹凸不平的缺陷。由于伪劣钢材厂家要追求利润，经常出现轧槽轧制最超标。 3．伪劣钢材表面易产生结疤。原因有两点：1．伪劣钢材材质不均匀，杂质
多。2。伪劣材厂家导卫设备简陋，容易粘钢，这些杂质咬人轧辊后易产生结疤。 4．伪劣材表面易产生裂纹，原因是它的坯料是土坯，土坯气孔多，土坯在冷却的过程中由于受到热应力的作用，产生裂痕，经过轧制后就有裂纹。 5．伪劣钢材容易刮伤，原因是伪劣材厂家设备简陋，易产生毛刺，刮伤钢材表面。深度刮伤降低钢材的强度。 6．伪劣钢材无金属光泽，呈淡红色或类似生铁的颜色，原因有两点二、它的坯料是土坯。2、伪劣材轧制的温度不标准，他们的钢温是通过目测的，这样无法按规定的奥氏体区域进行轧制，钢材的性能自然就无法达标。 7．伪劣钢材的横筋细而低，经常出现充不满的现象，原因是厂家为达到大的负公差，成品前几道的压下量偏大，铁型偏小，孔型充不满。 8．伪劣钢材的横截面呈椭圆形，原因是厂家为了节约材料，成品辊前二道的压下量偏大，这种螺纹钢的强度大大地下降，而且也不符合螺纹钢外形尺寸的标准。 9．优质钢材的成分均匀，冷剪机的吨位高，切头端面平滑而整齐，而伪劣材由于材质差，切头端面常常会有掉肉的现象，即凹凸不平，并且无金属光泽。而且由于伪劣材厂家产品切头少，头尾会出现大耳子。 10．伪劣钢材材质含杂质多，钢的密度偏小，而且尺寸超差严重，所以在没有游标卡尺的情况下，可以对它进行称量核对。比如对于螺纹钢20，国家标准中规定最大负公差为5％，定尺9M时它的单根理论重量为120公斤，它的最小的重量应该是：120 X（l－5％）＝114公斤，称量出来单根的实际重量比114公斤小，则是伪劣钢材，原因是它负公差超过了5％。一般来说整相称量效果会更好，主要考虑到累积误差和概率论这个问题。 11．伪劣钢材的内径尺寸波动较大，原因是；l、钢温不稳定有阴阳面。2、钢的成分不均匀。3、由于设备简陋，地基强度低，轧机的弹跳大。会出现有同一周内内径变化较大，这样的钢筋受力不均匀易产生断裂。 12．优质材的商标和印字都比较规范。 13．三钢材直径16以上的大螺纹，两商标之间的间距都在IM以上。 14．伪劣钢材螺纹钢的纵筋经常呈波浪形。 15．伪劣钢材厂家由于没有行车，所以打包比较松散。侧面呈椭圆形。
国内钢材生产专家: 1分钟搞懂常用钢材型号、性能特性 45——优质碳素结构钢,是最常用中碳调质钢。 主要特征 : 最常用中碳调质钢,综合力学性能良好,淬透性低,水淬时易生裂纹。小型件宜采用调质处理,大型件宜采用正火处理。应用举例 : 主要用于制造强度高的运动件,如透平机叶轮、压缩机活塞。轴、齿轮、齿条、蜗杆等。焊接件注意焊前预热,焊后消除应力退火。 Q235A(A3钢——最常用的碳素结构钢。 主要特征 : 具有高的塑性、韧性和焊接性能、冷冲压性能,以及一定的强度、好的冷弯性能。应用举例 : 广泛用于一般要求的零件和焊接结构。如受力不大的拉杆、连杆、销、轴、螺钉、螺母、套圈、支架、机座、建筑结构、桥梁等。 40Cr——使用最广泛的钢种之一,属合金结构钢。 主要特征 : 经调质处理后,具有良好的综合力学性能、低温冲击韧度及低的缺口敏感性,淬透性良好,油冷时可得到较高的疲劳强度,水冷时复杂形状的零件易产生裂纹,冷弯塑性中等,回火或调质后切削加工性好,但焊接性不好,易产生裂纹,焊前应预热到 100~150℃ ,一般在调质状态下使用,还可以进行碳氮共渗和高频表面淬火处理。 国内钢材生产专家: 应用举例 :调质处理后用于制造中速、中载的零件,如机床齿轮、轴、蜗杆、花键轴、顶针套等,调质并高频表面淬火后用于制造表面高硬度、耐磨的零件,如齿轮、轴、主轴、曲轴、心轴、套筒、销子、连杆、螺钉螺母、进气阀等,经淬火及中温回火后用于制造重载、中速冲击的零件,如油泵转子、滑块、齿轮、主轴、套环等,经淬火及低温回火后用于制造重载、低冲击、耐磨的零件,如蜗杆、主
轴、轴、套环等,碳氮共渗处即后制造尺寸较大、低温冲击韧度较高的传动零件,如轴、齿轮等。 HT150——灰铸铁应用举例 :齿轮箱体,机床床身,箱体,液压缸,泵体, 阀体,飞轮,气缸盖,带轮,轴承盖等 35——各种标准件、紧固件的常用材料 主要特征 : 强度适当,塑性较好,冷塑性高,焊接性尚可。冷态下可局部镦粗和拉丝。淬透性低,正火或调质后使用应用举例 : 适于制造小截面零件, 可承受较大载荷的零件:如曲轴、杠杆、连杆、钩环等,各种标准件、紧固件 65Mn——常用的弹簧钢 应用举例 :小尺寸各种扁、圆弹簧、座垫弹簧、弹簧发条,也可制做弹簧环、气门簧、离合器簧片、刹车弹簧、冷卷螺旋弹簧,卡簧等。 0Cr18Ni9——最常用的不锈钢 (美国钢号 304,日本钢号 SUS304 国内钢材生产专家: 特性和应用 : 作为不锈耐热钢使用最广泛,如食品用设备,一般化工设备,原于能工业用设备 Cr12——常用的冷作模具钢 (美国钢号 D3,日本钢号 SKD1 特性和应用 : Cr12钢是一种应用广泛的冷作模具钢,属高碳高铬类型的莱氏体钢。该钢具有较好的淬透性和良好的耐磨性 ; 由于 Cr12钢碳含量高达 2.3%,所以冲击韧度较差、易脆裂,而且容易形成不均匀的共晶碳化物 ;Cr12钢由于具有良好的耐磨性,多用于制造受冲击负荷较小的要求高耐磨的冷冲模、冲头、下料模、冷镦模、冷挤压模的冲头和凹模、钻套、量规、拉丝模、压印模、搓丝板、拉深模以及粉末冶金用冷压模等 DC53——常用的日本进口冷作模具钢