附件2
毕业设计（论文）开题报告
填表日期：年月日
年级专业：学生姓名：学号：
指导教师：毕业设计（论文）题目：营改增对物流企业的影响
研究目标与内容（包括基本内容、方案论证、设计思路等）我国的增值税改革的目的是优化我国的税制结构、降低企业的税负、促进社会和经济的健康可持续性的发展，每一次的试点或改革均取得一定的成就，我国尚处社会主义市场经济的初级阶段，税制方面还有很多亟待解决的问题。从社会经济发展的要求看，在未来一段时间内我国仍将加快税制改革的步伐。本文通过理论分析和案例实证，对未来增值税改革内容和方向提出建议，同时也对企业在增值税转型环境下，如何协调好各方面的工作，充分利用增值税转型给企业带来的机会，从实务操作角度提供参考意见。
增值税从在我国开征以来，到最新的2012 年增值税扩围，经历了多次的改革，这些改革到底给企业带来什么样的变化，企业是否从中获益，这是国家政策制定部门、也是企业非常关心的问题，从这一点讲，增值税改革问题值得我们再研究。
（1）本文从理论上分析消费型增值税对企业税负、固定资产投资、股东权益收益率和经营性现金流方面的影响。
（2）关于增值税改革的研究，我国的学者进行了非常深入的理论和实践研究，本文将在学者研究的基础上，从企业财务从业人员的角度，以有代表性的个别上市公司
为对象，实践验证增值税转型对该公司的具体影响，检验增值税转型实施的效果。
（3）2012 年 1 月 1 日起在上海的部分行业试行营业税转增值税的试点，这是增值税改革的又一次深入，对上海的相关行业势必带来巨大的影响，本文将研究本轮增值税扩围对各行业的影响。
毕业论文（设计）工作安排计划2014年2月26日前完成开题报告
2014年2月30日前完成论文细纲的写作，并开始论文初稿
2014年3月25日前完成论文初稿
2014年3月上旬论文中期检查
2014年04月01日前论文定稿完成
2014年04月开始准备论文答辩
学生签字：指导教师签字：年月日年月日
院系
审核
意见负责人签字盖章：
年月日备注：1.此表由学生填写；2.表格不够填写可续页。
浅谈“营改增”对物流企业税负的影响及对策 摘要：我国营业税和增值税并立的制度致使了不公平的纳税格局，为了避免重复纳税，我国进行了“营改增”的尝试。物流业作为我国经济的一个重要增长点，率先成为“营改增”的试点行业。文章根据“营改增”试点过程中出现的企业税负上升、行业各环节划分不明确等一系列问题，分析了这些问题出现的原因以及对物流企业税负的影响，并且提出了相应的解决对策。 关键词：营改增物流企业税负 中图分类号：F810.42 文献标识码：A 文章编号：1004-4914（2015）07-127-02 一、“营改增”背景及内容 我国税收现行的制度是对销售和进口货物、提供加工和修理修配的劳务由国税局征收增值税；对转让无形资产、销售不动产以及规定的劳务由地税局征收营业税。由于增值税和营业税并立打破了商品和劳务流转课税方式的统一性，进而形成不公平课税格局，所以我国进行了增值税扩围的探索。 目前，我国营改增试点工作包括了四个内容：一
是“营改增”试点先在交通运输业与部分现代服务业中开展；二是新增两档低税率，即用于交通运输业11%的税率与用于部分现代服务业的6%的税率；三是试点行业原营业税政策优惠能够延续并加以改进，税收收入仍属于试点地区；四是纳税人向试点纳税人购买服务取得的增值税专用发票可以按规定抵扣进项税额。 二、“营改增”的目的及原因 从本质上来看，增值税扩围改革主要目的是避免重复征税。在现行制度中，一是抵扣链条的中断，人为加重了部分行业的税负。虽然我国现在征收营业税的税率还比较低，最高税率也只设定在5%（除娱乐业），目的就是减少因为不得抵扣进项税额形成的损失，但事实上并不能防止税负的转嫁。二是进项税额的抵扣不完整，我国在2009年进行了增值税转型，允许抵扣购入固定资产的进项税额。但目前只有机器设备购进进项税额能够抵扣，而不动产等购进的税额不能抵扣。如果增值税扩围到不动产转让，那么所有征收增值税的行业的不动产购进耗费所发生的增值税就可以抵扣掉，也就可以使不动产税负在各行业公平分布。由此看来，营业税改征增值税是大势所趋。 三、物流企业“营改增”的必要性
对“营改增”物流企业涉税风险的几点思考为了解掌握物流企业“营改增”的税收管理及税收政策执行情况，区局税收风险应对,在第二季度重点对物流企业进行了风险识别和税收评估, 笔者在工作中发现“营改增”后物流企业受其经营模式、会计核算方式、税收征收方式的影响，容易形成利益驱动的洼地，导致不法现象出现，产生涉税风险。国税在征管和组织收入方面也存一定的执法风险。笔者针对营改增后物流企业存在的涉税风险，对加强行业税收管理、防控税收风险,谈几点粗浅的看法和建议。 一、营改增物流企业范围及有关概念: 物流企业是指从事物流活动的经济组织，是独立于生产领域之外，专门从事与商品流通有关的各种经济活动的企业，是在商品市场上依法进行自主经营、自负盈亏、自我发展、自我约束、具有法人资格的经营单位。具体来讲，物流企业是以物流为主体功能，同时伴随有商流、资金流和信息流,是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业。此次“营改增”政策的主要内容包括：在现行增值税17%和13%的两档税率基础上，新增11%和6%两档低税率。根据物流企业所涉及到的不同方式，其应纳税率可分为11%、6%和17%三个不同的税率档，一般纳税人的物流企业采用抵扣制度，即用于生产经营的外购燃料、外购设备和外购劳务等取得的进项税额允许抵减销项税额，企业“应纳税增值额=应税销售额×税率-抵扣额”。小规模纳税人，即采用“应纳增值税额=应税服务的销售额×3%”的公式计算应纳增值税。 二、“营改增”后物流企业存在的涉税风险：
（一）少计收入少缴税款，违法现象有所抬头。 调查中发现:国税政策与货运物流企业的实际情况存很大的差距，如：企业不能完全做到“车辆统一调度”，不能完全做到“全部收支统一核算”，仅仅就开票部分申报收入,物流企业有利用部分散客不需要货运发票的机会，在财务核算时少计经营收入、少计应缴税款。存在漏报应税劳务收入，漏缴申报税款现象。企业有补税：100%,滞纳金：每日0.5‰罚款：50%～500% 的税收风险。基层国税部门面临被检察机关追究失职渎职风险。 （二）人为提前或推迟收入，引发行业管理隐患。 物流企业签订定期运输合同所约定的服务期限通常是跨会计年度的，因此这就要求在会计核算时应依照会计制度的规定正确划分劳务收入所属的会计期间，即在同一会计年度内开始并完成的劳务，应当在完成时确认收入；若劳务的开始和完成时间分属于不同的会计年度，在劳务交易的结果能够可靠估计的情况下，企业应当在资产负债表日按完工百分比法（完工进度或完成的工作量）确认相关的劳务收入。然而在这次纳税评估中，我们发现:有些物流企业人为提前或推迟计税收入。仅以当期开具发票的金额确认当期实现的劳务收入,不按权责发生制原则确认收入，存在提前或推迟计税收入的涉税风险。 （三）企业经济行为复杂，会计核算、纳税申报有待提高。 现有税法大都采取属地征收的原则，即纳税人在经营行为发生地缴纳应纳税款；但就物流企业从事运输业务的纳税人而言，其应当向机构所在地主管税务机关申报纳税。很明显，这一规定禁止了经营性货运车辆的异地开票行为，忽视了经营性货运车辆在返程途中可能产生的经济效益。比方说，机
一、导言 我国正处于经济发展的战略转型期和全面建设小康社会的关键时期，工业化城镇化加速发展，经济结构状况以及资源环境矛盾也越来越突出。在我国当前税制结构中，营业税和增值税作为两个重要的流转税税种，我国自1994年税制改革以来，确立了对货物和加工、修理修配劳务征收增值税，对其他劳务和无形资产、不动产征收营业税，形成增值税和营业税两税并存的格局。然而随着市场经济的不断发展和完善，营业税和增值税在行业划分上逐渐突显出一定的缺陷，增值税的征税X围较为狭窄，而征收营业税的行业没有增值税的抵扣环节，影响了增值税作用的发挥，增值税的税基应该尽可能的放宽，包含所有的商品和劳务. 两套税制并行不利于税收征管，随着多样化的经营，兼营和混合经营行为越来越多，形式也越来越复杂，商品和服务两者的区别越来越难清晰界定，税种的选择问题也随之产生。而且不利于第三产业的发展，当前我国大部分第三产业均征收营业税，而营业税是对营业额全额征收，且成本无法抵扣。虽然表面看起来营业税的税率比较低，但商品每经过一道流转环节就要纳一次税，流转环节越多，重复征收越严重。一种税率为5%的商品如果流转4次，其税率至少加到20%，成为重税。 2012年是“营改增”工作的“启动年”，国家先后在XX、XX等9个省和3个计划单列市进行了试点。2013年是“营改增”工作全面提速的“深化年”，8月1日起交通运输业和部分现代服务业“营改增”试点将在全国X围内推开，标志着“营改增”扩围工作已迈出实质性步伐。据测算，试点地区扩至全国，2013年企业将减轻负担约1200亿元。2014年“营改增”扩大到铁路运输和邮电通信
行业，企业减负规模超过2000亿元。因此，按照建立健全有利于科学发展的财税制度要求，在新形势下，逐步将营业税改征增值税势在必行，也是符合国际惯例的必然选择。将增值税X围扩大为全部商品和劳务，以增值税代替营业税，有利于完善税制，消除重复征税；有利于社会专业化分工，促进三大产业融合；有利于降低企业税收成本，增强企业发展能力；有利于优化投资、消费和出口结构，促进国民经济健康协调发展。 二、“营改增”的基本原理 （一）营业税与增值税的概念及区别 1.增值税的概念 增值税是对在我国境内销售货物、进口货物以及提供加工、修理修配劳务的单位和个人，就其取得货物的销售额、进口货物金额、应税劳务销售额计算税款，并实行税款抵扣制的一种流转税 2.营业税的概念 营业税是对在我国境内提供应税劳务、转让无形资产或销售不动产的单位和个人，就其所取得的营业额征收的一种税。营业税属于流转税制中的一个主要税种。 3.营业税和增值税的区别 表1: 营业税和增值税的区别
营改增对物流企业影 响的初探
一、导言 我国正处于经济发展的战略转型期和全面建设小康社会的关键时期，工业化城镇化加速发展，经济结构状况以及资源环境矛盾也越来越突出。在我国当前税制结构中，营业税和增值税作为两个重要的流转税税种，我国自1994年税制改革以来，确立了对货物和加工、修理修配劳务征收增值税，对其他劳务和无形资产、不动产征收营业税，形成增值税和营业税两税并存的格局。然而随着市场经济的不断发展和完善，营业税和增值税在行业划分上逐渐突显出一定的缺陷，增值税的征税范围较为狭窄，而征收营业税的行业没有增值税的抵扣环节，影响了增值税作用的发挥，增值税的税基应该尽可能的放宽，包含所有的商品和劳务. 两套税制并行不利于税收征管，随着多样化的经营，兼营和混合经营行为越来越多，形式也越来越复杂，商品和服务两者的区别越来越难清晰界定，税种的选择问题也随之产生。而且不利于第三产业的发展，当前我国大部分第三产业均征收营业税，而营业税是对营业额全额征收，且成本无法抵扣。虽然表面看起来营业税的税率比较低，但商品每经过一道流转环节就要纳一次税，流转环节越多，重复征收越严重。一种税率为5%的商品如果流转4次，其税率至少加到20%，成为重税。 2012年是“营改增”工作的“启动年”，国家先后在上海、江苏等9个省和3个计划单列市进行了试点。2013年是“营改增”工作全面提速的“深化年”，8月1日起交通运输业和部分现代服务业“营改增”试点将在全国范围内推开，标志着“营改增”扩围工作已迈出实质性步伐。据测算，试点地区扩至全国，2013年企业将减轻负担约1200亿元。2014年“营改增”扩大到铁路运输和邮电通信行
营改增心得体会范文营改增开题报告选题意义为更好的推进财税改革，从xx年1月1日起以上海为试点实施营业税改征增值税试点方案，并从xx年起逐步在全国推广。营业税改增值税是继我国1994分税制改革以来又一重大税收制度改革，对我国经济结构和税收体制的改革起着积极作用。本文首先总结了营业税改增值税的实施背景和内容，并着重分析我国营业税改增值税对物流行业税负的影响，在此基础上，针对营改增中存在的问题，结合实际提出了根据行业实际和企业自身条件合理进行纳税筹划、实行渐进式改革步骤完善地方税法体制、合理设置国地税征管范围及分配比例等政策建议，以期对税制改革提供一定的参考价值。 强调服务、宣传、检查与管理的重要。 没有范文。 以下供参考， 主要写一下主要的工作内容，如何努力工作，取得的成绩，最后提出一些合理化的建议或者新的努力方向。。。。。。。 工作总结就是让上级知道你有什么贡献，体现你的工作价值所在。
所以应该写好几点： 1、你对岗位和工作上的认识 2、具体你做了什么事 3、你如何用心工作，哪些事情是你动脑子去解决的。就算没什么，也要写一些有难度的问题，你如何通过努力解决了 4、以后工作中你还需提高哪些能力或充实哪些知识 5、上级喜欢主动工作的人。你分内的事情都要有所准备，即事前准备工作以下供你参考： 总结，就是把一个时间段的情况进行一次全面系统的总评价、总分析，分析成绩、不足、经验等。总结是应用写作的一种，是对已经做过的工作进行理性的思考。 总结的基本要求 1．总结必须有情况的概述和叙述，有的比较简单，有的比较详细。
2．成绩和缺点。这是总结的主要内容。总结的目的就是要肯定成绩，找出缺点。成绩有哪些，有多大，表现在哪些方面，是怎样取得的；缺点有多少，表现在哪些方面，是怎样产生的，都应写清楚。 3．经验和教训。为了便于今后工作，必须对以前的工作经验和教训进行分析、研究、概括，并形成理论知识。 总结的注意事项： 1．一定要实事求是，成绩基本不夸大，缺点基本不缩小。这是分析、得出教训的基础。 2．条理要清楚。语句通顺，容易理解。 3．要详略适宜。有重要的，有次要的，写作时要突出重点。总结中的问题要有主次、详略之分。 总结的基本格式： 1、标题
全国中文核心期刊· 财会月刊□2012．10上旬·11 ·□“营改增”对物流企业的影响探微 【摘要】为了消除我国现行税制中增值税和营业税两税并行的弊端，降低相关行业的税负，我国政府决定从2012年8月1日起，将营业税改征增值税试点范围由上海市扩展至北京、浙江等10个省（直辖市、计划单列市）。本文除分析改革对物流企业的现实意义以及对物流企业税负、利润等的影响外，还提出相关的建议。 【关键词】营改增物流企业税负利润 周艳 （浙江长征职业技术学院杭州310023） 继在上海试点后，经国务院常务会议决定，自2012年8月1日起至年底，将交通运输业和部分现代服务业进行营业税改征增值税（以下简称“营改增”）试点范围扩大至北京、天津、江苏、浙江、安徽、福建、湖北、广东和厦门、深圳10个省（直辖市、计划单列市）。此外，会议还决定，明年将继续扩大营改增试点范围，逐步扩展至全国。 从财政部和国家税务总局发布的《营业税改征增值税试点方案》看，营改增试点主要包括以下几个方面的内容：第一，营改增试点先在交通运输业（包括陆路运输、水路运输、航空运输、管道运输）、部分现代服务业（包括研发和技术、信息技术、文化创意、物流辅助、有形动产租赁以及鉴证咨询）和生产性服务业进行。第二，在现行增值税的基本税率17%和低税率13%基础上，新增11%（交通运输业适用）和6%（部分现代服务业适用）两档低税率。第三，在试点期间，试点行业原营业税优惠政策可以延续，并根据增值税特点调整；原归属试点地区的营业税收入，改征增值税后收入仍归属试点地区。第四，现行增值税一般纳税人向试点纳税人购买服务取得的增值税专用发票，可按规定抵扣进项税额。 物流业是集交通运输业、仓储业、装卸业、包装业、配送业等于一身的复合型服务产业。作为国民经济的一个重要组成部分，物流业的发展将对其他产业的发展起到助推的作用。那么，营改增改革对我国物流企业到底影响几何？ 一、“营改增”改革对物流企业的现实意义 1．可有效解决营业税重复征税问题，有利于物流业的专业化分工与协作。物流外包已成为物流业发展趋势，但现行的营业税实行多环节、全额征税，也就是每交易一次就按其收入缴纳一次营业税。这样交易次数越多，税负就越重，重复征税问题凸显。同时，因为物流企业无法抵扣其外购燃料、固定资产等已纳增值税的进项税额，从而导致增值税和营业税的双重征税。因此，企业为避免重复征税而倾向于实行“小而全”、“大而全”（即生产服务内部化）的生产经营方式。这将不利于物流业的专业化分工以及服务外包的发展，对我国产业结构调整和经济方式的转变产生不良影响。 实行营改增改革后，纳税人可以避免重复纳税，从而有利于降低服务的价格，推动物流企业与生产、商贸企业互动发展。 同时也有利于物流业的专业化分工和协作，促进物流企业持续稳定发展。 2．可以降低物流企业的纳税风险。由于目前我国增值税和营业税并存，使得对一些交易行为属性难以界定，不仅会增大企业的纳税风险，而且给税务机关的税收征管带来一定难度。例如，实际工作中存在大量的混合销售和兼营行为。对于单一的混合销售和兼营行为，不少企业的财务人员尚且不能正确区分。当企业既有混合销售又有兼营行为时，要想正确区分两者更是难上加难。众所周知，税种不同，税率也不同，若企业不能正确纳税，会使企业间的税负悬殊，也会增大其纳税风险。营改增后，这种情况将不复存在。 3．可以降低物流企业的经营成本，减轻其生存压力。实施营改增改革后，一方面，外购燃料、设备和修理费支出等的增值税进项税额可以进行抵扣，这在一定程度上可以降低物流企业的经营成本，鼓励企业进行技术改造和设备更新，促进企业发展；另一方面，中小物流企业可选择成为增值税的小规模纳税人，那样可以避免重复纳税。此外，适用税率由原来的3%或5%调整为3%，使得中小物流企业税负明显下降，减轻其生存压力。 二、“营改增”改革对物流企业税负和利润的影响 1．不同纳税人身份、不同税率，对企业税负的影响不同。依据有关规定，营改增试点的纳税人，按照提供应税服务的年销售额划分为增值税一般纳税人和增值税小规模纳税人。当年应税服务的销售额超过500万元，纳税人（其他个人除外）为一般纳税人；若应税服务的销售额未超过500万元，则为小规模纳税人。对于年应税服务的销售额超过小规模纳税人标准的其他个人按小规模纳税人纳税，非企业性单位、不经常发生应税行为的企业可选择按小规模纳税人纳税。 （1）小规模纳税人税负有所降低。根据企业的规模、业务情况和财务核算情况，大部分中小物流企业会选择成为增值税小规模纳税人。按照相关规定，小规模纳税人适用简易计税
“营改增”对物流企业的财务影响 ——以某某供应链股份公司为例 摘要 “营改增”的实行使中国的税收制度发生了翻天覆地的变化。在物流业成为国民支柱的今天，增值税的广泛应用对物流企业产生了巨大影响。研究“营改增”政策对物流业的财务影响具有重要的意义。 本文首先分析国内外有关增值税的研究，对相关理论进行阐述，然后运用了案例分析、比较分析的方法探讨某某供应链有限公司在“营改增”过程中出现的问题，通过分析在营运能力、盈利能力、偿债能力方面对公司财务状况发生的变化，得出增值税对某某公司的作用是有利的，最终提出应对变化的解决途径。针对“营改增”带来的变化，企业应该从优化内部结构和进行税收筹划两个方面出发，积极应对税制改革带来的不利影响，实现降税减费的目的，物流企业才能得到更好的发展。 关键词：“营改增”；物流企业；财务状况；对比分析
一、绪论 法国是最先实施增值税的国家，由此拉开了增值税的历史帷幕。时至今日，全球有超过六成的国家选择增值税作为国家税收的主要税种。 中国于1979年开始试行增值税。我国于1993年颁布了《中国人民共和国增值税暂行条例》，在未进行增值税税制改革之前，我国实施的是营业税与增值税并行征税的制度。营业税主要征收的范畴是服务业与不动产业，增值税主要征收的范畴是工业与商业，但是两者的界限比较模糊。当企业进行混合销售行为的时候，既征收营业税又征收增值税，经常出现交叉纳税导致重复征税、企业负税重的问题。营业税不能适应我国国情的发展，而增值税的优势彰显出来，只对商品或劳务在流转过程中增加的部分征收增值税，减小了企业的赋税压力。 本文以某某供应链股份有限公司为例，认识“营改增”给物流业企业带来的问题，梳理增值税税收与企业经济效益的关系，提出可行的方法。 (一)研究背景 增值税改革是符合中国国情发展的税改政策，是大势所趋，是中国现代化发展中必不可少的一步。中国实行“营改增”加快经济全球化发展，让“一带一路”政策的推行更加深化。 (二)研究意义 1.理论意义 国家政府根据各行各业关于“营改增”实施情况反馈回来的结果，不断进行调整，下调增值税的税率，将原来16％的税率下调为13％，原来10％的税率下调为9％，并出台相关的优惠政策，刺激企业的活力。 政府财政立法部门可以及时对增值税改革走向进行合理的修改，对增值税条例进行修订。务必让增值税真正做到公平减税，让增值税真正做到惠及中小企业，真正让人认可增值税的作用。在以后更方便税务机关进行征收管理。 2.现实意义 本论文以某某供应链股份公司为例，分析“营改增”政策对物流业公司的财务影响。并对“营改增”政策实行过程中造成的不利局面提出切实可行的方案，有利于某某公司整顿企业内部结构，优化产业链，改变策略，完成转型升级，尽快重现往日的生机。同时，本论文也给物流业其他公司提供借鉴的例子和进行改革的方向，以期其他物流公司能够在这场改革中能够顺利的渡过难关。 二、理论基础与文献综述
工程造价开题报告 Final revision by standardization team on December 10, 2020.
丽水学院毕业设计（论文） 开题报告 （2017 届） 题目浙江省丽水市安置房控制价编制指导教师______________ M 院别___________ 工程与设计学院 班级____________ 土木131 学号_____________ 129 姓名____________ 夏天祺 二O—六年十二月六日
一、选题的意义 工程项L1造价的确定与控制是工程建设项LI管理的重要组成部分，它能够在工程建设项L1的全过程（投资决策、设讣、招投标、施工阶段）中采取有效措施，把工程项U建设发生的全部费用控制在批准的限额内，并随时纠正发生的偏差，以保证投资佔算、设计概预算和竣工决算等管理目标的实现，达到合理使用人力、物力、财力，获得最大投资效益的LI的。基于工程项U投资运动的特点和运动规律，工程项LI投资的控制涉及到方方面面，其基本控制原理为：全过程、全方位的控制;不同投资主体的控制；合理设置控制U 标；以主动控制为主、技术与经济相结合的控制。工程造价的确定与控制可以采用各种有效措施加强对工程成本的管理，对工程质量、安全方面的控制，对整个工程项目的管理都具有十分重要的意义，对我的综合应用能力也是一次检验，因此我选了浙闽山珍有限公司办公楼招标控制价编制这个题目。 二、研究的主要内容，拟解决的主要问题（阐述的主要观点） 编制建筑工程，装饰工程工程量清单的要求： 根据给定的建筑、结构施工图，进行建筑工程、装饰工程工程量清单的编制，主要内容包括： 1、分部分项工程量清单 包括：项目编码、项目名称、计量单位、工程数量四部分。 2、措施项目清单 措施项H清单应根据拟建工程的具体惜况，参照措施项口一览表列项。可根据企业自身的特点做适当的增减，如安全文明施工措施费、夜间施工增加费、二次搬运费、已完工程及设备保护费、冬雨季施工费、市政工程干扰费等。 3、其他项目清单 可参照下列内容列项：暂列金额、暂佔价、计日工、总承包服务费。 编制建筑工程，装饰工程工程量清单计价的要求 根据已编制的建筑工程、装饰工程工程量清单，进行工程量清单计价的编制工作，主要内容包括： （1）封面（按规定的内容填写） （2）投标总价（按工程项LI总价表合计金额填写） （3）工程项日投标报价汇总表 （4）单项工程投标报价汇总表 （5）单位工程投标报价汇总表
【摘要】物流业伴随着社会化大生产的不断发展应运而生。物流业是运用信息技术和供应链管理技术,对分散的运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等多种社会功能进行有机整合和一体化运作而形成的新兴产业,是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业。物流业在我国是一个新兴的产业, 第三方物流的全程物流业务日益发展，税负对物流业的发展产生较大影响。由于目前物流企业所提供劳务的范围比较广泛，所适用的税收规定散见于增值税、营业税、房产税、所得税、印花税的暂行条例之中。本文以现行物流业税收政策为依据,在分析我国物流业税收存在问题的基础上,以中外运空运发展股份有限公司案例为实证的纳税筹划作为研究问题的切入点。利用税法所提供的包括税收优惠在内的政策规定和会计政策所提供的选择机会，来获取最大的税后利益，达到税后总体利润最大化。 【关键词】物流企业；税收筹划；物流税制
一、引言 (1) 二、公司简介 (1) 三、公司财务状况 (2) 四、营业收入情况及税务现状分析 (2) 3.1营业收入 (2) 3.2纳税支出状况 (2) 五、税务筹划方案设计 (3) 4.1原则 (3) 4.2总体思路 (3) 4.3方案设计和比较分析 (3) 4.3.1营养税改增值税税务筹划 (3) 4.3.2 房产纳税筹划 (9) 4.3.3印花税的筹划 (10) 4.3.4企业所得税的筹划 (11) 六、结语 (14) 参考文献 (14)
一、引言 物流业伴随着社会化大生产的不断发展应运而生。物流业是运用信息技术和供应链管理技术,对分散的运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等多种社会功能进行有机整合和一体化运作而形成的新兴产业,是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业。它是国民经济的重要组成部分,涉及领域广,吸纳就业人数多,拉动消费作用大,在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。随着经济全球化和信息化步伐的加快,物流业已成为衡量一国现代化水平和综合国力的重要标志 二、公司简介 中外运空运发展股份有限公司成立于1999年10月11日以下称外运发展，是中国领先的大型综合物流服务商于2000年12月28日在上海证交所成功上市，是国内航空货运代理行业第一家上市司，简称“外运发展”。外运发展由中国外运集团的优质空运业务资产重组而成，核心业务包括航空货运代理和速递业务，其中国际货运代理业务稳居国内行业第一，速递业务也已形成高速发展的自有品牌——中外运速递。 外运发展在全国拥有4大区域，近百家分、子公司和300多个物流网点，运营网络辐射全国。凭借完善的国内服务网络，通过与DHL等国际物流巨头结成战略伙伴，目前国际上服务范围已覆盖全球200多个国家和地区。中外运以综合物流为主业，集海.陆.空货运.仓储码头.快递.船务代理及货运代理业务为一体，拥有综合物流全程方案设计.组织协调.管理等能力。 主营业务：承办进出口货物的国际航空货运、代理业务，包括：揽货、分拨、订舱、包机、仓储、中转、货物集散及物流业务、集装箱拼装拆箱 2012年本公司适用的主要税种及税率如下： 1、企业所得税 25% 2、营业税 5%
上海市营业税改征增值税对各个行业的影响 小组成员：j09031207王xx j09031209 廖x j09031212 郑x j09031217竺x j09031225 俞xx j09031226 金xx j09031231 余xx
一、背景 2011年11月16日,财政部与国家税务总局发布《营业税改征增值税试点方案》(财税[2011]110号), 同时印发了《交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点实施办法》、《交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点有关事项的规定》和《交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点过渡政策的规定》，明确从2012年1月1日起，在上海市交通运输业和部分现代服务业开展营业税改征增值税试点。 这次改革是继2009年全面实施增值税转型之后，货物劳务税收制度的又一次重大改革，也是一项重要的结构性减税措施。改革将有助于消除目前对货物和劳务分别征收增值税与营业税所产生的重复征税问题，通过优化税制结构和减轻税收负担，为深化产业分工和加快现代服务业发展提供良好的制度支持，有利于促进经济发展方式转变和经济结构调整。 改革试点的主要内容是，在现行增值税17%和13%两档税率的基础上，新增设11%和6%两档低税率，交通运输业适用11%的税率，研发和技术服务、文化创意、物流辅助和鉴证咨询等现代服务业适用6%的税率；试点纳税人原享受的技术转让等营业税减免税政策，调整为增值税免税或即征即退；现行增值税一般纳税人向试点纳税人购买服务，可抵扣进项税额；试点纳税人原适用的营业税差额征税政策，试点期间可以延续；原归属试点地区的营业税收入，改征增值税后仍归属试点地区。 营业税改征增值税涉及面较广，选择上海市交通运输业和部分现代服务业先行试点，有利于为全面实施改革积累经验。 二、营业税改增增值税对各个行业的影响 那么营业税改增增值税对试行的行业有什么影响呢？我们小组通过收集资料和分析，对上海目前正在试行的营业税改征增值税的行业进行了研究。 1.营改增对部分现代服务业的影响 部分现代服务业，是指围绕制造业、文化产业、现代物流产业等提供技术性、知识性服务的业务活动。包括研发和技术服务、信息技术服务、文化创意服务、物流辅助服务、有形动产租赁服务、鉴证咨询服务。 增值税能避免重复征税，有利于现代物流型、生产型企业的发展和壮大，但是
2016营改增对房地产产业的影响开题报告2016营改增对房地产产业 的影响开题报告 房地产及建筑业很可能是此次营改增最新政策中影响最为显著的行业。尤其是当下中国主要城市的房地产增长幅度已不同于5至10年前的增长情况。李克强总理的政府工作报告尤其提到将所有企业新增不动产所含增值税纳入抵扣范围，将有利于企业在经营过程中购进不动产以及房地产开发商和投资者。然而在报告中未明确说明房地产开发商和投资者是否允许对发生的土地采购成本视同进项抵扣。但基于李克强总理的说明可能性还是非常高的。 2016年营改增最新政策下房地产及建筑业的问题: 1.从政府部门通过招拍挂获得土地使用权是否可以核定抵扣进项税额, 2.转让境内或境外房地产企业的股份或其它股权性投资，是否适用增值税, 3.如何对代客户管理信托资金及代收水电等费用的代理或物业管理公司征收增值税, 4.对于营改增前已存在的老项目或租赁合同，是否适用任何过渡政策或豁免政策, 5.是否会推迟预售行为的纳税义务发生时间，从而确保企业在取得房地产开发相关的进项税前无需先缴纳销项税, 6.免租期、“免费”车位及业主提供的其他优惠，是否需要作“视同销售”处理,同样，开发商向承包商提供原材料及设备是否需要作“视同销售”处理, 7.房地产开发商是否可就融资成本抵扣进项税, 8.房地产开发商是否可以在项目开发初期(即在他们取得收入之前)登记为增值税一般纳税人,
9.对于购买房地产产生的进项税，是否有年度可抵扣金额或可抵扣百分比的限制, 10.对于个人销售二手房(如个人间的交易)，将按照房屋销售额还是收益额计算增值税, 许多房地产开发商)业主)房地产基金及其投资者对于适用11%的增值税税率持有疑问，包括是否会加重税务负担、是否会推高项目造价以及是否需要在增值税实施前加速出售存量项目等。这些问题并没有简单统一的答案，而是需要对相关财务模型进行财务影响审阅及分析。我们列出了几个关键的影响因素: ? 现有合同的条款–如果合同已经签订且无法转嫁增值税，并且供应商在合同签订时以较低税率(3%或5%)的营业税作为定价标准，则供应商有可能需要自行承担11%的增值税税负。 ? 交易对方是否为增值税一般纳税人–如果销售业务的购买方属于增值税一般纳税人，或租赁业务的承租方属于增值税一般纳税人，供应商向该购买方或承租方转嫁增值税将相对容易。总体而言，这意味着B2B模式下的房地产交易(如商场)写字楼 )工厂)酒店和其他形式的商业房地产项目)相比B2C或C2C模式下的住宅交易而言，受政策变化不利影响的可能性更低。 ? 土地占整个项目的价值比例–预计政府部门将不需要就出让土地使用权缴纳销项税，然而希望开发商购买土地使用权时，也许可就土地使用权的价格视同进项进行抵扣，就意味着当开发商出售已完成的项目时，其增值税应纳税额将由增值税销项税额与“视同”进项税额决定。此外，如果建筑劳务和材料占项目开发总价值越高，则可抵扣进项税额越高，因为材料的进项税税率为17%，而建筑成本会带来11%进项税。
“营改增”对物流企业的影响与展望 自“营改增”以来，相关行业的税负情况发生了较大变化，从有利的方面来说，解决了重复征税的问题，降低了企业的纳税风险，但与此同时也暴露出许多问题。本文就“营改增”对运输行业的影响进行了相关论述，并提出认为可行的建议，希望能起到借鉴与指导作用。 标签：营改增物流企业税负影响 1 概述 1979年我国为了更好地解决商品在销售环节重复征税的诸多问题，引入了“增值税”的税种，就目前来说，增值税虽然解决了多数税收问题，但也带来了一些争议。目前，为了加速我国国有体制经济的转型与发展，政府各部门都大力推行服务业的发展，制定了各种优惠政策和新制度来帮助服务业的壮大与成熟。“营改增”则是诸多优惠政策之中的一种税制改革，其目的就在于实现纳税结构的全面改革，达到为相关行业减税节税的目的，最终完成我国经济结构的改革与发展。 上海是我国“营改增”的试点城市，经过一段时间的测试与观察，国务院常务会议决定从2012年8月1日起将“营改增”的范围涵盖到交通运输业和部分现代服务业，并将试点范围扩大至华北地区、华东地区、华南地区和华中地区的多个省市——北京、天津、江苏、浙江、安徽、福建、湖北和广东。按照这个趋势可以预测，在近两年内，“营改增”的范围还会继续扩大，营业税将逐步被增值税取代，我国的纳税结构将发生巨大的变化。 营业税是以企业的营业收入作为纳税基础进行全额征税，并且纳税范围包括了每一个生产环节，前一个已纳税环节流通到下一个生产环节又得再一次征税，也就是说流转环节的数量是与纳税次数成正比的，这就造成了非常严重的重复征税现象，对于部分生产环节复杂、流转环节较多的企业来说，营业税是一个较大的负担。相对来说，增值税则具有可抵扣的特性，对于在前一个环节已纳税的产成品，在下一道环节就可以抵扣前一个环节所纳税额，也就避免了重复征税的现象。将营业税改征增值税，其目的就在于消除重复征税的弊端，减轻企业的税务负担，从根本上优化税制结构，促进产业的优化和经济的发展。 物流业作为我国大力发展的服务行业的一部分，它囊括了仓储、运输、包装、配送等多种业务，可以说是对各生产企业的供应链进行了集中和管理，它不但是我们国民经济的重要组成部分，还有可能发展成为一种新兴企业——供应链管理企业。所以现代物流业的兴衰关系到与之有关的各行各业的发展情况。 2 “营改增”对物流企业的影响 2.1 有利影响
附表1：南京财经大学红山学院本科毕业论文（设计）开题报告 南京财经大学红山学院本科毕业论文（设计）开题报告 题目：营改增后我国地方税主体税种的选择 学生姓名：学号： 系：专业： 指导教师： 2016年月日
开题报告填写要求 1. 开题报告作为毕业论文（设计）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。此报告应在指导教师指导下，由学生在毕业论文（设计）工作前期 完成，经指导教师签署意见后生效。 2. 开题报告内容必须按统一设计的电子文档标准格式打印在国际标准A4型（297mm × 210mm）打印纸或复印纸上，禁止打印在其它纸上后剪贴。 3. 开题报告的字数须2000字以上。开题报告中，学生查阅的参考文献应在15篇及以上（不包括辞典、手册）。 4. 有关年月日等日期的填写，用阿拉伯数字书写，如“2014年9月26日”或“2014-09-26”。
南京财经大学红山学院 本科毕业论文（设计）开题报告 1．选题的理由或意义： 2012年1月，营业税改征增值税试点在上海市拉开序幕，试点行业为交通运输业（暂不包括铁路运输）和部分现代服务业。2013年8月，该试点在全国范围内铺开，且试点范围进一步扩大到广播影视作品的制作、播映、发行等。2014 年1月，铁路运输和邮政服务业被纳入试点范围，至此交通运输业全部实行“营改增”。2014年4月，财政部、国家税务总局发布通知，决定自2014年6月起将电信业纳入“营改增”试点范围。 随着“营改增”试点的不断推进，地方税体系中收入规模最大、最为稳定的营业税的征税范围正逐渐缩小，其主体税种缺失的问题将更加凸显。长期以来，对地方政府而言，营业税都是其重要收入来源，而属于中央地方共享的增值税的收入规模则相对较小。所以，一旦将原本课征营业税的项目改为课征增值税，地方政府的税收收入将会出现明显下降。而且，“营改增”作为我国结构性减税的重要举措之一，若考虑其减税因素，地方政府税收收入的减少将更加明显，其依靠现行地方税体系筹集收入以提供公共服务、履行政府职责的能力将进一步降低，地方财力也会更加紧张。也就是说，“营改增”政策的实施使得营业税在地方税体系中逐渐丧失主导地位，使其不再有能力担起主体税种的重任，从而导致地方政府的财力受到一定影响，中央和地方政府之间的收入差距也将进一步扩大。 在这样的背景下，对我国地方税主体税种的选择与培育等问题进行深入研究也就势在必行。通常而言，地方税主体税种是在地方税体系中处于主导地位，其收入来源稳定，能为地方政府及其各职能部门的正常运转提供保障。地方税主体税种往往还具备税源充足、调控能力强、征管便利等特征，如果缺失，不仅地方政府通过地方税组织财政收入和调节经济的能力受到影响，而且地方政府职能的 履行与地方公共产品的供给也将受到严重影响，使得地方政府没有了充足稳定的收入来源和坚实的经济支撑，制约了税收调节功能的有效发挥，更严重的还可能迫使地方政府采取一些短期行为，这都将对地方经济的可持续发展带来诸多不利影响。除此之外，因我国幅员辽阔，受地区间经济发展水平和自然资源条件的限制和影响，各地的地方税构成情况也会有所差别，所以在选择地方税主体税种时，应充分考虑我国地区间发展不平衡的现状，确保中西部欠发达地区地方政府能够与东部发达地区获得同样充裕的税收收入。因此，无论从理论上还是从实践上来看，以“营改增”为契机，对我国地方税主体税种进行科学合理地选择，既是进一步深化财税体制改革的重点内容，也是建立有中国特色的地方税体系、构建适应市场经济发展的地方税制的关键。
开题报告如何陈述 篇一：开题答辩陈述稿 开题答辩陈述稿 尊敬的答辩组的各位老师和同学： 大家好！我是xxx级xxx 班的学生xx，我的论文指导老师是xxx老师。我的论文题目是《临涣水泥粉磨站建设项目风险管理研究》。 首先，我想谈谈我写这篇毕业论文的目的及意义。其实关于风险管理已经有很多人做了研究，其中特别是关于项目风险管理研究这一块是研究的热点，但是我依然选择了这个作为自己的论文题目是基于自己工作实践和认识，主要有以下两方面的原因：第一，平时喜欢读一些项目管理方面的书籍和文章，对项目的风险管理比较感兴趣，这为我论文写作奠定了一定的理论基础；第二，我公司在淮北临涣水泥粉磨站建设项目上的建设投资和运营管理为我在实践方面也打下了一定的实践基础。 背景：建设项目投资一直被认为是“高风险投资”，建设项目的一次性使其不确定性要比其他一些社会经济活动大得多，对于任何一个项目，尤其是在大中型项目的开发与建设过程中，由于投资量大、工期时间长、技术环节复杂、工程参与方众多、不可预见因素较多、涉及的面较广，其成败往往会成为社会关注的中心，关系到企业发展战略的成败，
甚至是一个企业存亡。因此，对于建设项目风险管理的研究已经受到了企业高层乃至社会的高度关注。 意义：在建设项目中风险是无形的、抽象的，因此对于其进行管理是颇具挑战性的，而正是这种挑战性，使得人们在与风险斗争的过程中不断深化对风险的认识，逐渐形成了相对完善的风险系统管理思想和理论，对项目风险的管理更为全面、更加科学。这对不断提高企业风险管理水平，加强在项目管理实践中的运用，促进项目顺利完成，优化项目经营管理，实现经济效益和社会效益取得成果和经验的同时促进企业发展有着重要的作用。（2分钟） 下面介绍一下风险管理研究在国内与国外的研究与发展情况。（看PPT略读 1分钟） 本文主要有五个组成部分：首先，第一章：对论文研究背景及意义、国内外现状分析及发展趋势进行阐述，并叙述了论文主要研究方法与思路，最后对临涣水泥粉磨站建设项目进行了简要介绍；第二章：对建设项目风险管理基本概念和理论进行阐述；第三章：结合临涣水泥粉磨站项目对建设项目的各个阶段的风险进行分析：第四章系统介绍了对风险的评估方法并在第五章提出了应对风险的几种对策。最后对研究问题进行结论性总结。全文通结合淮北矿业集团公司临涣水泥粉磨站建设项目风险管理分析，使得对风险管理
附件2 毕业设计（论文）开题报告 填表日期：年月日 年级专业：学生姓名：学号： 指导教师：毕业设计（论文）题目：营改增对物流企业的影响 研究目标与内容（包括基本内容、方案论证、设计思路等）我国的增值税改革的目的是优化我国的税制结构、降低企业的税负、促进社会和经济的健康可持续性的发展，每一次的试点或改革均取得一定的成就，我国尚处社会主义市场经济的初级阶段，税制方面还有很多亟待解决的问题。从社会经济发展的要求看，在未来一段时间内我国仍将加快税制改革的步伐。本文通过理论分析和案例实证，对未来增值税改革内容和方向提出建议，同时也对企业在增值税转型环境下，如何协调好各方面的工作，充分利用增值税转型给企业带来的机会，从实务操作角度提供参考意见。 增值税从在我国开征以来，到最新的2012 年增值税扩围，经历了多次的改革，这些改革到底给企业带来什么样的变化，企业是否从中获益，这是国家政策制定部门、也是企业非常关心的问题，从这一点讲，增值税改革问题值得我们再研究。 （1）本文从理论上分析消费型增值税对企业税负、固定资产投资、股东权益收益率和经营性现金流方面的影响。 （2）关于增值税改革的研究，我国的学者进行了非常深入的理论和实践研究，本文将在学者研究的基础上，从企业财务从业人员的角度，以有代表性的个别上市公司 为对象，实践验证增值税转型对该公司的具体影响，检验增值税转型实施的效果。 （3）2012 年 1 月 1 日起在上海的部分行业试行营业税转增值税的试点，这是增值税改革的又一次深入，对上海的相关行业势必带来巨大的影响，本文将研究本轮增值税扩围对各行业的影响。 毕业论文（设计）工作安排计划2014年2月26日前完成开题报告 2014年2月30日前完成论文细纲的写作，并开始论文初稿 2014年3月25日前完成论文初稿 2014年3月上旬论文中期检查 2014年04月01日前论文定稿完成 2014年04月开始准备论文答辩 学生签字：指导教师签字：年月日年月日 院系 审核 意见负责人签字盖章： 年月日备注：1.此表由学生填写；2.表格不够填写可续页。
浙江大学远程教育学院 本科生毕业论文（设计）开题报告 题目我国试行“营改增”政策的现状及其完善 专业 学习中心 姓名学号 指导教师 年月日
一、文献综述： 1、国外研究观点 1954年，法国率先提出了推行增值税，历经半个世纪以来这一政策已被130多个国家采用。我国从1979年引入增值税以来，一直保持的是增值税与营业税并行的流转税格局，目前已开始扩大增值税范围的税制改革，而交通运输业与服务业一直是学者们呼声较高的行业。由于国外大部分国家从一开始就将交通运输业与服务业纳入了增值税的征收范围。所以国外研究学者少有对其进行研究。 我国的“营改增”改革具有中国特色。相关的国外文献主要还是以对增值税的研究为主： Jenkins G.P and Kuo C.Y(2000)构建了模拟增值税系统收入政策的模型，发现在发展中国家，税收政策通常基于比较狭隘的税基；Emran M.S and Stiglitiz J.E(2005)则认为增值税改革会减少社会福利，并对许多发展中国家进行的间接税改革提出了自己的看法和见解；Keen M and Mintz J(2004)构建了一个关于增值税最优起征点的分析模型，得出其应该介于税收收入和征收成本之间：Carbonnier C.(2007)则分析了法国1987-1999年之间的两次增值税改革，并测量在税负转嫁存在的情况下生产者与消费者之间税负的分配；Keen M and Lockwood B(2009)指出增值税是十分有效的，许多开征了增值税的国家都获得了更有效的税收效果。 Richard M. Bird, Pierre-Pascal Gendron(2007)认为，增值税在不同的国家因为其政策目的不同而以各自的形式存在，但是只要“消费”征税占整个国家的财税比重足够大，这种增值税的形式就是好的。 爱伦·泰特在《增值税国际实践和问题》中列举了几种不易判别和计征增值税的服务和劳务包括:建筑业、租赁和代理业、金融服务业、境外提供劳务等。但他认为即使这样，仍应尽可纳入增值税的征收范围能。 2、国内学者的观点 霍军(2002)指出，增值税征税对象较窄，从横向上影响了增值税的抵扣的完整性。1994年的增值税政策，虽然是生产型的，而且从第二产业的生产环节延伸到了第三产业的商品批零环节，但却丝毫未涉及服务业。这明显有违于税收的公平原则。 刘汉屏、陈国富(2001)认为，现在世界主流国家在增值税征收对象和其他流转税的配合上，都有一个共识，就是应该是税种的重叠关系，而非并行关系，也不存在划分各自范围的纠葛。 贾康(2010)认为增值税扩围改革的终极目的是建立一个包含全部商品和劳务的现代增值税。 孙刚认为增值税改征营业税的改革，“分步实施”无论从解决问题的角度还是从实际的推进上都有“一步到位”难以企及的优点，因此目前营改增一步步分行业分地区推进是个较优选择。