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高速公路沥青路面裂缝成因分析及预防_0

高速公路沥青路面裂缝成因分析及预防_0
高速公路沥青路面裂缝成因分析及预防_0

高速公路沥青路面裂缝成因分析及预防

摘要:高速公路路面裂缝已经成为当前沥青路面破坏的主要形式之一。沥青路面使用期间,在行车荷载的反复作用下,长期处于应力应变交迭变化的状态,致使路面结构强度逐渐下降,最终产生一系列路面病害。本文分析路面裂缝形成的深层次原因,并提出合理的预防措施。

关键词:路面裂缝;沥青混合料;路面

1高速公路路面裂缝类型

(1)龟裂。此类裂缝形状呈一连串小多边形,一般其段边长度不大于10cm,通常是由于路面受交通荷载作用,其变形和挠度过大,在沥青路面的抗拉强度不足及在重载车辆的反复碾压下,由于路面材料的疲劳而形成的一种裂缝。在龟裂的形成初期,由于裂缝轻微,对沥青路面的服务水平影响不大,但由于路面有大量裂缝而使得路表面的水渗入路面内部,造成底面层及路面基层强度的减弱,这样便会加速龟裂面积的扩大以及裂缝的扩展,而致形成坑槽破损。

(2)纵向裂缝。纵向裂缝沿路面行车方向分布的单根裂缝,一般都较长,有时长达20~100m。一般由路基不均匀沉降或路面摊铺纵向接缝处理不当造成,或由于沥青混合料自身抗剪强度不足引起。

(3)横向裂缝。横向裂缝为与路面行车方向垂直分布的单根(或分叉)裂缝。由于地基或填土路堤纵向不均匀沉降、沥青混合料摊铺时横向接缝处理不当及温度急剧下降引起的温缩裂缝造成。

(4)反射裂缝。反射裂缝是由于下铺层的裂缝,向上传递而导致沥青面层产生与下铺层相似的裂缝,一般多发生在加铺层上。另外,在新建的半刚性沥青路面上,半刚性基层受天长日久的温度变化引起的温缩裂缝或受到外界环境湿度变化产生的干缩裂缝,也会向路表扩展形成反射裂缝。

2高速公路路面裂缝成因分析

(1)龟裂破损机理分析.沥青路面使用期间经受车辆荷载的反复作用,长期处于应力应变交迭变化状态,致使路面结构强度逐渐下降。当荷载重复作用超过一定次数以后,在荷载作用下路面内产生的应力就会超过强度下降后的结构抗力,使路面出现裂纹,产生疲劳断裂破坏,即龟裂破损。在车辆荷载作用下,路面结构层内个点的应力应变状态,如下图所示,车辆荷载作用一次,A、B两点就会有一次拉压应力循环。路面结构层长期处于应力不断重复循环变化的状态。

沥青路面裂缝处置方法

沥青路面裂缝处置方法 1 前言 由于沥青路面具有造价低、噪音小、行车舒适、施工快捷、维修方便等优越性,因而沥青路面得到了广泛的推广和应用。裂缝是沥青路面常见的病害,对道路的危害极大,特别在冬季和春季,因时有雨、雪水渗入,在行车荷载的作用下,使本来就处于裂缝状态的路面病害更加趋于严重,最终导致破坏。因此,为了提高路面质量,减少路面病害,必须加强对沥青路面早期裂缝的认识及防治工作。 2 沥青路面裂缝的型式 沥青路面裂缝按裂缝的形状可分为纵向裂缝、横向裂缝、网状裂缝(龟裂)和不规则裂缝等四种型式。 2.1 纵向裂缝 损坏特征:与道路中线大致平行的长直裂缝,有时伴有少量支缝。这类裂缝通常由路基、基层沉降,或施工接缝质量或结构承载力不足而引起。路基、基层沉降引起的纵缝,通常断断续续,绵延很长;施工搭接引起的纵缝,其形态特征是长且直;而结构承载力不足引起的纵缝多出现在路面边缘,由于路基湿软造成承载力不足,从而导致纵缝。 2.2 横向裂缝 损坏特征:与道路中线近于垂直的裂缝,有时伴有少量支缝。横向裂缝多由路基、基层裂缝的反射或由路面低温收缩造成;最初多出现于路面两侧,逐渐发展形成贯通路幅的横缝。 2.3 网状裂缝(龟裂)

损坏特征:相互交错的裂缝将路面分割成形似网状或龟纹状的锐角多边形小块,块的尺寸小于50cm×50cm。网状裂缝(龟裂)是行车荷载的重复作用而引起的疲劳裂缝,其最初形态是一条或几条平行的纵缝,随着荷载重复作用次数的增加,平行纵缝间出现了横向、斜向连接缝,形成多边的、锐角的、形似网状、龟裂状的裂缝型式。 2.4 不规则裂缝 损坏特征:路面裂缝呈不规则形状,块的最长边长小于100cm。不规则裂缝主要由面层材料的收缩和温度的周期性变化所致。 3 沥青路面裂缝产生的原因 3.1 纵向裂缝产生的原因 (1)改建公路中新老路衔接处处理不符合技术规范要求,造成路基不均匀的沉陷或者滑坡,形成裂缝; (2)新建公路中由于碾压不均匀,出现路基、基层局部未压实或两侧密实度不够,使路基、基层承载力不足产生不同程度的沉陷,形成裂缝; (3)沥青混合料摊铺时,接缝处理不当,造成路面渗水或面层压实度未达到要求,在行车作用下形成裂缝; (4)傍山公路一半是挖方,一半是填方,如果施工时未按规范要求处理,易造成自然沉降,经长时间行车的作用形成裂缝。 3.2 横向裂缝产生的原因 (1)路基、基层出现干缩或冻缩形成裂缝,反射到沥青路面上产生裂缝;

沥青路面的裂缝及预防

长安大学公路监理专科毕业论文沥青路面的裂缝及预防 学生: 学号: 指导老师: 专业: 年级: 教学点: 二〇一六年四月

摘要:分析公路沥青路面裂缝的危害、裂缝的形式、沥青路面裂缝的应力分析、沥青路面产生裂缝的原因、提出对裂缝的预防和治理措施。随着高等级公路的大量修建,半刚性类材料以其优良的工程性能和显着的经济效益在我国公路建设中得到了广泛的应用,并在公路建设中越来越占有特殊的重要地位。然而,半刚性材料的缺点在于抗变形能力低,在温度、湿度变化时易产生裂缝,当沥青面层较薄时易形成反射裂缝,沥青路面本身也易产生低温裂缝,沥青路面一旦出现裂缝,有可能导致路面结构性破坏,影响路面的使用性能。路面危害在于从裂缝中不断进入水分,使基层甚至路基软化,导致路面承载力下降,产生唧浆、台阶、网裂等病害,从而加速路面破坏。现在就公路发生的一些裂缝的病害成因、危害以及防治情况做一探讨。 关键词:沥青路面;裂缝; 成因;预防措施; 治理方法

前言 由于沥青路面具有造价低、噪音小、行车舒适、施工快捷、维修方便等优越性,因而沥青路面得到了广泛的推广和应用。裂缝是沥青路面常见的病害,对道路的危害极大,特别在冬季和春季,因时有雨、雪水渗入,在行车荷载的作用下,使本来就处于裂缝状态的路面病害更加趋于严重,最终导致破坏。因此,为了提高路面质量,减少路面病害,必须加强对沥青路面早期裂缝的认识及防治工作。

1.沥青路面裂缝的危害 危害在于从裂缝中不断地进入水分,导致路基软化,使路面破损,影响其使用功能,如果不及时进行维修和处理,这些破坏将进一步扩大,最终对路面造成严重破坏,从而影响公路的运行。在松散、开裂、变形、坑槽等病害当中,裂缝是沥青路面损坏的主要表现,因为它会缩短路面的使用寿命和影响行车的舒适性和安全性。 2.沥青路面裂缝的形式 沥青路面裂缝的形式按形状分:横向裂缝、纵向裂缝、龟状裂缝和网状裂缝;按有无荷载可分:荷载裂缝和非荷载裂缝;按路面有无沉陷分为:沉陷性、疲劳性裂缝和非沉陷性早期裂缝。 3.沥青路面裂缝的应力分析 3.1 结构性破坏裂缝 ①沥青路面的结构性破坏裂缝主要是由于行车荷载引起的。在车轮荷载作用下,大于半刚性基层材料的抗拉强度时,半刚性基层的底部就会很快开裂。在行车荷载的反复作用下,底部的裂缝会逐渐扩展到上部,并使沥青面层也产生开裂破坏。影响拉应力主要因素有面层的厚度、基层本身的厚度、基层的回弹模量和下承层的回弹模量。选取不同的沥青面层厚度和半刚性基层厚度,通过试验得出半刚性基层底部的拉应力与半刚性材料回弹模量间的关系曲线。 ②在半刚性基层下采用半刚性材料做底基层,可使基层底面由行车荷载产生的拉应力明显减小,甚至还小于半刚性底基层底面产生的拉应力,这对半刚性基层承受行车荷载的反复作用是十分有利的。 3.2 温度裂缝 沥青面层上的非荷载型裂缝主要是温度裂缝。温度裂缝有两种,一种是低温收缩裂缝或简称低温裂缝,另一种是温度疲劳裂缝。 3.2.1低温裂缝 沥青材料在较高温度条件下,具有良好的应力松驰性能,温度升降产生的变

沥青路面横向裂缝的原因

沥青路面横向裂缝的原因、预防及治理 孟宪东 王 丹 (朝阳市公路管理处,朝阳 122000)   卢 江 (朝阳建设集团有限公司,朝阳122000) 摘 要 论述了沥青路面面层产生横向裂缝的原因和应采取的预防措施及治理的方法;同时也论述了半刚性基层对路面的影响,及在基层施工中应注意的问题。 关键词 沥青路面 横向裂缝 原因分析 预防措施 治理方法 沥青路面竣工几个月或一、二年后,面层会出现 横向裂缝。裂缝基本与路中心线垂直,缝宽不等,几毫米甚至更宽,深度也不一样,缝距一般10~30m ,缝长贯穿整个路幅或部分路幅。裂缝数量和宽度随路龄而增长。我市县级公路朝大线朝阳县境内就是如此。 朝大线公路路面结构为:3c m 沥青碎石面层,20c m 水泥稳定砂砾基层,20c m 砂砾垫层。路面竣 工两个月左右就出现了横向裂缝,缝距在30m 左 右,缝宽最小3mm ,最大8mm ,且贯穿整个路幅。1 路面出现横向裂缝的原因分析 (1)施工冷接缝未处理好,接缝不紧密,结合不 良。 (2)沥青未达到适合本地区气候条件和使用要 求的质量标准,低温抗变形能力较差,致使沥青面层在低温下产生收缩开裂。 (3)沥青路面面层厚度不足,在行车荷载的作用下产生结构裂缝。 (4)半刚性基层收缩裂缝产生的反射裂缝。(5)桥梁、涵洞两侧路基填土沉降,产生的开裂。3.4.3 预防措施 (1)在旧有路面上加铺沥青面层,最好先铣除 原有路面后再进行加铺;或者铺设土工布或土工格栅,以减少反射裂缝。 (2)适当控制基层材料中粉料的含量及塑性指数,小于0.075mm 的颗粒含量不应超过5%。 (3)基层施工尽可能使混合料在接近最佳含水量状态下碾压,并且碾压充分,保证基层强度;同时要加强对已完基层的养生,要尽早铺筑上层,或进行封层,以减少干缩缝。4 裂缝的处理措施 沥青路面裂缝产生后,应及时予以处理,防止水 等有害物质侵入,影响道路使用寿命。对于细裂缝(2~5mm )可用乳化沥青进行灌缝处理;对于大于5mm 的粗裂缝,可用改性沥青(如S BS 改性沥青)进行灌缝处理;灌缝前,必须清除缝内、缝边碎料、垃圾等,并保证缝内干燥;灌缝后,表面应洒布粗砂或3~5mm 的石屑。5 结束语 沥青混凝土路面各种裂缝的产生很大程度上是 由于不规范施工造成的,只要积极采取有效措施,规范管理,合理组织施工工序,杜绝不利因素的发生,裂缝问题一定可以减少。 Reas ons for A s phalt Concrete Pave ment Crack,and Measures for Preventi on -Treat m ent of It Ab s trac t The paper syste matically elaborates the types,manifestati ons and reas ons of as phalt concrete pave 2ment crack,p r oposes measures f or p reventi on -treat m ent on the crack reducing . Key wo rd s A s phalt pave ment Crack Emergence Preventi on ?02?辽宁交通科技 2006

沥青路面裂缝修补方案

沥青路面裂缝修补方案 xxxxxxxx路面工程机动车道面层即将开始施工,在施工前我项目部对已完工的下面层路面进行了全面检查,在检查过程中发现路面有不同程度裂缝,为了保证工程的施工质量,项目部决定对产生的裂缝进行修补并制定了以下方案: 对于路面的纵向或横向裂缝,按裂缝的宽度按以下步骤分别予以处治: (1)缝宽在5mm以内: 先用4~6MPa的气压力对着裂缝处从一端开始慢慢吹至另一端,并往返吹几次(一般2-3次),直至无杂物吹出为止。清扫干净吹出的杂物,用盛上乳化沥青的特制长扁嘴壶从一端开始灌往,当缝中即将有乳化沥青溢出时再往前移动,如此徐徐前进,直至将整个裂缝中充满乳化沥青为止,然后,将筛好的石屑或细砂撒到裂缝中(视缝宽窄而选料)即可。 (2)缝宽在5mm以上: 5mm以上裂缝。先用4~6MPa的气压力对着裂缝处从一端开始慢慢吹至另一端,如此反复吹2遍,然后用特制的竹片或铁铲清除缝中的杂物,并反复吹气、清理,待缝中无杂物清出为止。将筛好的石屑、细砂或0.5cm的细碎石乳化沥青按比例拌和均匀,此时应特别注意乳化沥青用量要比正常用量9%~12%的基础上增加乳化沥青用量5%~10%;裂缝越宽乳化沥青增加的量越少,反之增加的量越大。将拌和均匀的乳化沥青拌和料分层填入缝中,并用特制的扁

头铁具夯至密实,直至略高于路面0.5cm为止,并在其上补撒干净的石屑即可。 网状和不规则裂缝按以下步骤予以处置: 对较严重的网状和不规则裂缝一般采用挖补处理。对较轻的裂缝先清扫干净其病害处,并用特制的带软皮的木耙将乳化沥青均匀地抹在病害处,待破乳后,均匀地铺土工布,相接处要有15~20cm的重叠。然后在土工布上抹一层乳化沥青,视其沉陷情况将筛制的石屑或0.5cm的细砂石均匀地洒在其上,用1.5~3t的养护碾压机碾压2~3遍,待破乳后即可。 xxxxx集团有限公司 xxxxxxxxxxxx工程 二零一零年四月二十八日

沥青路面出现裂缝的原因

沥青路面出现裂缝的原因 路面结构是一个整体,它依附在土基之上,由沥青面层、基层、垫层几部分组成,任何一个结构层次存在缺陷或者各层间联结不当都可能使路面出现裂缝。垫层虽然作为一个独立层,但所用材料一般分为两类,一类是由松散粒料,如砂、砾石、炉渣等组成的透水性垫层,为减少分析层次,在下面按结构层分析原因时把这类垫层同土基一同分析;另一类是用水泥或石灰稳定土等修筑的稳定类垫层,在下面按结构层分析原因时把这类垫层同基层一同分析。 1 土基原因 土基是路面的基础,承受路面结构传递下来的全部动载和静载,要求具有足够的强度和整体稳定性。当土基存在质量缺陷,如设计工作区深度偏小、软土地区土基处理不当、换填或淤泥处理不彻底、填筑密实度不足、填料的液限偏高、填料差异造成不均匀沉降等都会导致结构破坏,致使路面发生开裂。 2基层原因 基层分刚性基层、半刚性基层和柔性基层。基于我国国情,只谈半刚性基层产生裂缝的原因。 半刚性基层结构缺陷主要是干燥收缩。新铺的半刚性基层,随着混合料中水分的减少,要产生干缩变形,形变积累产生裂缝。对基层干燥收缩影响较大的因素很多,集料级配不好、细料过多、水泥用量大、水泥标号高、集料含水量大、施工温度高都会增大基层干燥收缩。 3面层原因 集料规格、质量、级配以及沥青的路用性能对抵抗沥青面层裂缝的发生起着很关键作用。由面层自身因素引发裂缝的情形为:沥青材料低温稳定性能差使面层在低温情况下出现开裂;集料含土或天然砂比例高,碾压时出现“呲牙”,甚至推移;沥青加温时间长及温度过高造

成沥青老化、摊铺温度低、油料离析等使油料间粘结力下降,碾压和使用后出现开裂。 4层间结合原因 我国公路沥青路面结构设计理论为双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论。即假设在车辆荷载作用下,各结构层是一个联系紧密共同受力的整体。结构没有破坏时最大弯拉应力出现在基层底面,破坏顺序由下而上。然而由于种种原因,各层间联结没有实现连续的理论状态。如下基层表面有浮土杂物、路拌基层出现素夹层、基层和面层之间粘结油不匀等因素都会影响体系的连续性。基层间连续不好会导致承载力不够引发裂缝。外观特征是先发生纵向裂缝再逐步发展成纵向网裂、龟裂,直至破坏。基层与面层之间连接不好,会导致面层推移开裂。 5结构组合原因 由于行车荷载和自然因素对路面的影响,路面的使用功能随深度的增加而逐渐减弱。为了适应这一特点,路面结构通常是分层铺筑的。按照使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同,进行不同结构组合。即由上而下强度递减、差距均衡的强度组合;功能互补的功能组合;厚度适当、满足要求的厚度组合。每种组合不好都可能使结构功能弱化甚至破裂。对于厚度方面,本人以为我国高等级公路沥青路面基层总厚度不足。由于种种原因,运输市场管理缺乏严厉手段,超限车辆不能根除,结构设计时要给予考虑。基层结构本身来说,由于受外界环境特别是水的影响,半刚性基层随时间推移自身强度逐渐衰减,受荷载频繁作用抗疲劳变形能力下降。又由于半刚性基层破坏的不可恢复性,决定了这种结构要采取相当大的安全系数,同时,基于长寿路面的理念和交通长远发展的要求,对高等级公路基层厚度确定主张保守做法。现在高速公路采用的60-80cm结构总厚度太冒险。 温度变化 半刚性基层、沥青面层乃至土基都会随温度变化在结构内部产生温度应力,当应力聚集足够大时,结构出现开裂。 1基层温度变化 半刚性基层大都在高温季节施工,随着昼夜温差和季节温差的变化,结构将产生收缩,收缩应力大于结构承受能力时发生裂缝。裂缝的发生破坏了结构的整体性,材料在水平方向发生位移,随着车载的作用,横向位移加大,竖向也产生位移。基层材料的位移变化必然在面层结构引发应力,超过自身强度时,结构被拉裂。当基层和面层连接很好时,即出现由基层引起的同位置反射裂缝,当基层和面层连接不好时,在不一定和基层同位置的薄弱部位出现反射裂缝。由于材料温度系数和抗变形能力不同,基层裂缝不一定对应反射到面层。 2面层温度变化 主要是季节低温使面层产生的应力超过结构抵抗能力引发裂缝和温差变化造成结构疲劳累积,使终极应力超限引发结构裂缝。 超限荷载 路面本身功能就是为行车服务,理论上讲正常行驶的车辆不会造成路面结构的破坏。只有当超过设计的最大轴载和有限时间通过累积轴次超量时,结构才发生开裂破坏。 1超重荷载 在超限重荷载作用下,按连续理论设计的结构,理论上最下面结构层底部首先开裂。依次向上发展,直至面层开裂破坏。按光滑或半光滑理论设计的结构,理论上承载能力相对低的结构层底部首先开裂,按承载能力从低到高依次破坏,直至面层开裂破坏。超重荷载造成路面开裂和破坏是瞬时的、快速的、严重的、危险的。 2超量次荷载 没有理想的弹性材料,路面结构每承受一次荷载作用都会产生残余变形,短时间大流量的荷载势必加速路面结构残余变形的累积,变形达到极限时,结构随之出现开裂甚至破坏。

沥青路面病害处理方案

中修工程 沥青路面病害处理方案(初稿) 一、横、纵向裂缝 1、横、纵向裂缝现象的原理: 沥青混凝土的低温收缩引起的裂缝的主要原因。横向裂缝是 2、对横向裂缝的处理方法: 针对上述裂缝现象,如裂缝宽度在5mm以下,可不进行处理,直接封层罩面;如缝宽在5mm—10 mm,采用乳化沥青灌缝处理;对于大于10 mm的裂缝,采取开V型槽,用乳化沥青灌缝后填补沥青砂处理。 3、灌缝技术要求 灌缝适用于土基、基层强度满足设计要求,并无下陷,且无路基翻浆的纵、横向裂缝等病害。 (1)10mm以下裂缝的灌缝施工要点 1)根据路况调查情况,在图纸上确定灌缝范围(里程桩号)。 2)按照《公路养护安全作业规程》(JTG H30—2004)规定和交 通组织设计方案要求,设置安全标志,专人指挥交通,并根 据实际进度随时移动标志牌,确保施工人员安全。 3)清扫灌缝区内的路面,避免扬尘污染,影响灌缝质量。 4)清理缝内杂物及尘土,以免影响沥青与缝壁黏结或灌缝不密 实,出现渗漏水现象。 5)由于缝隙较小,应选用稠度较低的沥青,灌缝应从一端开始,

由低到高、缓慢地向前灌缝,以使灌缝饱满均匀。 6)采用沥青灌缝时,冷却后开放交通;采用乳化沥青灌缝时, 完全破乳后开放交通。 (2)宽深裂缝的灌缝 1)根据路况调查结果,在图纸上确定灌缝范围(里程桩号)。 2)根据路面裂缝的具体情况,确定裂缝填封的方案。 3)按照《公路养护安全作业规程》(JTG H30-2004)规定设置安全标志,专人指挥交通,并根据工程进度随时移动标志牌,确保施工人员安全。 4)清扫灌缝区内的路面,避免扬尘污染,影响灌缝质量。 5)缝宽在5mm以内的裂缝,由于尚未发生结构性损坏,通常不对裂缝作更多的处理,可用不同性质的沥青灌缝,目的是防止由于雨水、冰雪通过裂缝向下渗入而继续扩大,属于预防性养护的范畴。 a、机械设备准备。灌缝机、清缝设备,并应进行全面检查,确保其技术状况良好。 b、材料准备。稠度较低的热沥青、乳化沥青、改性乳化沥青、密封胶、石屑或粗砂等。密封胶应边搅拌,边加热,加热至193℃,不宜超过204℃。 c、先用高压气泵对着裂缝处从一端开始,慢慢吹至另一端,直至缝内无杂物及尘土,并清扫干净。 d、用灌缝机自带的具有刮平装置的压力机喷头将密封胶、稠度较低的热沥青、乳化沥青、改性乳化沥青均匀灌入缝内。密封胶灌入深

沥青路面疲劳开裂的分析与防治

沥青路面疲劳开裂的分 析与防治 集团标准化工作小组 #Q8QGGQT-GX8G08Q8-GNQGJ8-MHHGN#

沥青路面疲劳开裂的分析与防治 一、前言 随着公路交通量日益增长, 公路建设事业得到了迅猛发展, 截至2006 年底, 我国公路通车总里程达到348 万km, 高速公路达万km。2007 年, 我国计划建成高速公路5 000 km 以上, 并确保完成“五纵七横”国道主干线系统最后2 385 km 的建设任务。而沥青路面在整个公路网中的比例占到70%以上, 已经成为高等级公路的主要结构形式。但是,经过多年的使用和观测表明, 许多高速公路通车一年后路面就出现严重的桥头跳车和早期损坏, 有的通车几年后由于损坏严重、疲劳裂缝过多就不得不进行翻修, 使其使用性能大大降低。因此对疲劳裂缝产生的原因进行系统的分析, 提出经济、合理、适用的沥青路面结构, 并从设计、施工和养护等多方面对防止疲劳开裂和路面破坏提出有效的预防措施, 使其在高等级公路和地方公路建设中得到进一步推广应用, 发挥更大的社会经济效益。 二、开裂原因 随着传统的疲劳破坏理论的发展, 人们认识到,路面的破坏, 是由于荷载在路面材料中引起的重复加载疲劳应力, 超过了路面混合料的抗拉强度而发生的。美、英、苏、德等国, 根据十多年的大量试验,相继进行了基于疲劳强度理论在设计上的重大改革。并且, 目前各国沥青类路面设计仍主要沿用这种疲劳强度理论。 道路上的行车, 主要是汽车。汽车是路面服务的对象, 也是使路面结构破损、路基失稳的主要因素。但是随着交通量的增加、轴载的增大和公路上行车速度的提高、交通荷载的振动特性以及交通参数确定的合理性等交通荷载因素对沥青混凝土路面早期破损的影响是不容忽视的问题。

沥青路面裂缝产生原因分析

沥青路面裂缝产生原因分析 摘要:随着城市化建设的不断深入发展,城市交通道路建设也逐步升级。许多城市的道路也逐渐由之前的水泥道路慢慢升级为沥青路面,沥青路面由于其材质的特性以及施工工艺的局限,使得沥青路面在使用一段时间之后容易产生裂缝,裂缝处经历长期的风吹雨淋将大大降低路基强度。本文通过分析公路沥青路面裂缝的形成机理、危害及裂缝的种类、产生原因从某高速公路养护工程实际应用的角度提出有针对性的裂缝处治措施。 关键词:沥青路面,裂缝,养护,对策 公路工程沥青路面裂缝的类型和产生的原因都是多种多样的,但是都会或多或少的对道路使用产生一定的影响,缩短道路的使用寿命,因此,实现防治沥青路面裂缝,早期一旦发现进行及时补救是非常有必要的,同时在施工过程中应当注重对裂缝产生的可能进行工艺控制和改进。 一、沥青路面裂缝现状 1、沥青路面裂缝类型 我国道路上沥青路面裂缝的主要类型从外观形状来划分主要有横向裂缝、纵向裂缝、龟裂和不规则裂缝等。横向裂缝即裂缝走向与道路走向呈垂直分布,且周边通常出现少量的支缝,最初可见于道路两边,逐渐贯穿道路中央。纵向裂缝走向与道路走向一致,其产生的原因有很多,如路基沉降不均,施工搭接不良,结构承载力不足等多种因素,不同因素造成的裂缝表现形态也是各不相同。龟裂现象表现为纹路如龟壳纹路,且随着车辆的反复碾压纹路逐渐增多扩散。而不规则裂纹表现为裂纹形状和走向缺乏统计学规律,在负载反复作用下扩大贯通。 2、沥青路面裂缝危害 沥青路面初期出现裂纹或者裂纹形态较小的时候并不会对道路产生太大的破坏或影响,但随着裂纹的不断扩散和车辆的反复碾压,裂缝逐渐增大增多尤其是出现贯穿性裂缝后,以及随着风吹日晒和雨淋雪冻,道路路基的强度将明显降低,严重的甚至危及行车安全。沥青路面裂缝的危害逐步发展通常需要经历以下三个阶段,初期表现为裂缝处出现鼓胀,裂缝周围路基趋于灰土粉化,路基强度降低,路面材料轻微凸起。而在裂缝形成中期,由于雨水冰雪的灌入,往往容易对路基材质产生腐蚀风化,同时随着车辆长时间的碾压作用,裂缝形态进一步扩散,裂缝周边路面已不在同一平面,在相同负载的作用下,显得尤为脆弱。尤其是在雨雪天气,雨雪灌入路基后,在过往车辆的碾压摩擦作用下使路面出现严重推挤,将沥青粒料和水泥碎石粒料磨成浆状物唧出,即通常所说的唧浆病害。而沥青路面裂缝的最终阶段也是危害最严重的阶段,即沥青路面裂缝在反复唧浆危害的作用下,路面出现大量的坑坑洼洼,路面起伏变化非常明显,不仅不利于行车,而且有可能发生更为严重的龟裂现象。甚至更严重的出现路面或者桥面坍塌的现象,危及行车安全。这就是沥青路面裂缝危害发展的三个阶段,因此,非常

沥青路面裂缝处理方案

路面裂缝处理方案 为防止地表雨水浸入破坏路面,根据路面裂缝情况及结合前几天灌缝情况,对原方案进行了改进,制定了现裂缝处理方案。 一,施工准备工作 1、机械配备(每工区班组): 双排座五十铃施工车一部,液化气灶一套,水壶一个,大号注射器2支,毛笔2支,钢丝刷2把,毛刷2把、橡胶锤2把、及其它小型机具。 2、材料配备: 石灰岩石粉、乳化沥青或热沥青、贴缝带 二,施工计划:2012年3月11日-2012年4月20日 三,裂缝处理 1、裂缝清理:采用钢丝刷沿每条裂缝反复擦刷,擦刷后采用小刷子对缝内进行清扫。 2,灌缝 (1),轻微裂缝(宽度<5mm)处理, 用20ML注射器沿裂缝灌方向均匀注入乳化沥青,不少于三遍。第一遍乳化沥青必须均匀饱满,使其有足够的下渗量。第二遍间隔10-15分钟,重点对下渗较快的部位进行找补,直到不再下渗为止。第三遍间隔10-15分钟对整条缝进行再次灌缝。注意在注射乳化沥青时不要将其滴至裂缝外,若滴至裂缝外立即用海绵将其清

理干净,避免污染路面。然后匀撒一层2~5mm的干燥洁净米石,用轻型压路机碾压或橡胶锤捶击。贴上裁减好的专用贴缝带,用橡胶锤锤实。 施工要点:灌注乳化沥青时,先沿缝注入乳化沥青,随后用刷子沿裂缝两侧各10cm,裂缝延伸端20cm涂刷乳化沥青,乳化沥青用量及米石洒布量通过试验确定。 (2),宽度>5mm裂缝 ①用40ml注射器沿裂缝从低处向高处均匀注入乳化沥青(如缝宽>1CM采用普通热沥青),不少于三遍。第一遍乳化沥青必须均匀饱满,使其有足够的下渗量。第一遍不再下渗时,进行第二遍找补。待第二遍破乳后,进行第三遍注射间隔20-25分钟。注意在注射乳化沥青时不要将其滴至裂缝外,若滴至裂缝外立即用海绵将其清理干净,避免污染路面。 ②灌缝完毕,待乳化沥青破乳后沿缝洒一层石灰岩石粉,人工采用橡胶锤将其捣实,再用毛刷将周边清理干净。如有捣实不严人工进行找补。 ③贴上裂缝贴 附热沥青灌缝现场图片

沥青路面的裂缝及预防(一)

沥青路面的裂缝及预防(一) 摘要:沥青路面裂缝问题是公路工程质量通病之一。本文从裂缝产生的原因入手,对沥青路面层间应力进行了较详细的分析,并有针对性地提出了预防裂缝出现的相应措施。 关键词:沥青路面裂缝预防措施 沥青路面在使用期开裂是世界各国普遍存在的问题,且不论其基层是柔性的还是半刚性的。路面裂缝的危害在于从裂缝中不断进入水分,使基层甚至路基软化,导致路面承载力下降,产生唧浆、台阶、网裂等病害,从而加速路面破坏。 1沥青路面开裂原因 (1)沥青路面开裂的主要原因可分为两大类:一种是由于行车荷载的作用而产生的结构性破坏裂缝,一般称之为荷载型裂缝。另一种主要是由于沥青面层温度变化而产生的温度裂缝,包括低温收缩裂缝和疲劳裂缝,一般称之为非荷载型裂缝。(2)由于我国现行沥青路面设计规范中规定或推荐沥青路面采用半刚性基层。所以还存在着因为半刚性基层的温缩裂缝或干缩裂缝引起沥青面层产生的反射裂缝或对应裂缝。此类裂缝主要是非荷载型的,在某些情况下也可能是由温度和荷载共同完成的。 2沥青路面裂缝应力分析 2.1结构性破坏裂缝 (1)沥青路面的结构性破坏裂缝主要是由于行车荷载引起的。在车轮荷载作用下,大于半刚性基层材料的抗拉强度时,半刚性基层的底部就会很快开裂。在行车荷载的反复作用下,底部的裂缝会逐渐扩展到上部,并使沥青面层也产生开裂破坏。影响拉应力主要因素有面层的厚度、基层本身的厚度、基层的回弹模量和下承层的回弹模量。选取不同的沥青面层厚度和半刚性基层厚度,通过试验得出半刚性基层底部的拉应力与半刚性材料回弹模量间的关系曲线。 (2)在半刚性基层下采用半刚性材料做底基层,可使基层底面由行车荷载产生的拉应力明显减小,甚至还小于半刚性底基层底面产生的拉应力,这对半刚性基层承受行车荷载的反复作用是十分有利的。 2.2温度裂缝 沥青面层上的非荷载型裂缝主要是温度裂缝。温度裂缝有两种,一种是低温收缩裂缝或简称低温裂缝,另一种是温度疲劳裂缝。 2.2.1低温裂缝 沥青材料在较高温度条件下,具有良好的应力松驰性能,温度升降产生的变形不致于产生过大的温度应力,但当气温大幅度下降时,沥青材料逐渐发硬并开始收缩。此时半刚性基层的底部将产生拉应力,当拉应力沥青混合料的应力松驰赶不上温度应力增长,混合料劲度急剧增大。由于沥青面层在路面中是受到约束的,面层中产生的收缩拉应力或拉应变一旦超过沥青混合料的抗拉强度,沥青面层就会开裂。这种情况在沥青面层与基层的附着力不够好、允许有一定的自由收缩时,裂缝就更容易发生。由于沥青路面宽度有限,收缩受路面结构的相互约束小,所以低温裂缝主要是横向的。 2.2.2温度疲劳裂缝 这种裂缝主要发生在日温差大的地区。由于温度反复升降导致沥青面层温度应力疲劳,使沥青混合料的极限拉伸应变(或劲度模量)变小,加上沥青的老化使沥青劲度增高,应力松驰性能降低,最终达到极限抗拉强度使路面产生裂缝。 2.2.3光弹试验 在面层和基层均无裂缝的情况下,表面降温30℃,在沥青面层中产生的温度应力分布。在面层已有裂缝时,光弹试验得到的温度应力分布状况。 一方面温度向沥青面层底部传递需要一定的时间,不是瞬时完成的,而且沥青面层内部和底

沥青路面常见病害及处理措施

一、沥青路面常见的病害 1.变形类 车辙属变形类,是指路面上沿行车轮迹产生的纵向带状凹槽,深度 1.5cm 以上。车辙是在行车荷载重复作用下,路面产生永久性变形积累形成的带状凹槽。车辙降低了路面平整度,当车辙达到一定深度时,由于辙槽内积水,极易发生汽车飘滑而导致交通事故。产生车辙的原因主要是由于设计不合理以及车辆严重超载导致的。影响沥青路面车辙深度的主要因素是沥青路面结构和沥青混凝土本身的内在因素,以及气候和交通量及交通组成等的外界因素。 车辙产生的主要原因有:(1)沥青混合料油石比过大;(2)表面磨损过度;(3)雨水侵入沥青混凝土内部;(4)由于基层含不稳定夹层而导致路面横向推挤形成波形车辙。 2.裂缝类 裂缝主要有三种形式:纵向裂缝,横向裂缝和网裂。沥青路面建成后,都会产生各种形式的裂缝。初期产生的裂缝对沥青路面的使用性能基本上没有影响,但随着表面雨水的侵入,导致路面强度下降,在大量行车荷载作用下,使沥青路面产生结构性破坏。沥青路面裂缝的形式是多种多样的,裂缝从表现形式可分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝三种。影响裂缝的主要因素有:沥青的品种和等级、沥青混合料的组成、面层的厚度、基层材料的收缩性、土基和气候条件等。 坑槽(裂缝类)是常见的沥青路面早期病害,指路面破坏成坑洼深度大于2cm,面积在0.04㎡以上。形成坑槽主要是车辆修理或机动车用油渗入路面,污染使沥青混合料松散,经行车碾压逐步形成坑槽。 3.松散类 沥青路面的松散是指路面结合料失去粘结力、集料松动,面积0.1 ㎡以上。松散是直接影响行车安全的路面病害,松散可能出现在整个路面表面。也可能在局部区域出现,但由于行车作用,一般在轮迹带比较严重。 其产生的主要原因有:(1)局部路基和基层不均匀沉降引起路面破坏;(2)碎石中含有风化颗粒,水侵入后引起沥青剥离;(3)随着使用时间的增多,沥青结合料本身的粘结性能降低,促使面层与轮胎接触部分的沥青磨耗,造成沥青含量减少,细集料散失;(4)机械损害或油污染。 脱皮(松散类)沥青路面脱皮是指路面面层层状脱落,面积0.1 ㎡以上。

沥青路面的裂缝及预防实用版

YF-ED-J6912 可按资料类型定义编号 沥青路面的裂缝及预防实 用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. (示范文稿) 二零XX年XX月XX日

沥青路面的裂缝及预防实用版 提示:该解决方案文档适合使用于从目的、要求、方式、方法、进度等都部署具体、周密,并有很强可操作性的计划,在进行中紧扣进度,实现最大程度完成与接近最初目标。下载后可以对文件进行定制修改,请根据实际需要调整使用。 沥青路面在使用期开裂是世界各国普遍存在的问题,且不论其基层是柔性的还是半刚性的。路面裂缝的危害在于从裂缝中不断进入水分,使基层甚至路基软化,导致路面承载力下降,产生唧浆、台阶、网裂等病害,从而加速路面破坏。 1 沥青路面开裂原因 (1)沥青路面开裂的主要原因可分为两大类:一种是由于行车荷载的作用而产生的结构性破坏裂缝,一般称之为荷载型裂缝。另一种

主要是由于沥青面层温度变化而产生的温度裂缝,包括低温收缩裂缝和疲劳裂缝,一般称之为非荷载型裂缝。(2)由于我国现行沥青路面设计规范中规定或推荐沥青路面采用半刚性基层。所以还存在着因为半刚性基层的温缩裂缝或干缩裂缝引起沥青面层产生的反射裂缝或对应裂缝。此类裂缝主要是非荷载型的,在某些情况下也可能是由温度和荷载共同完成的。 2 沥青路面裂缝应力分析 2.1结构性破坏裂缝 (1)沥青路面的结构性破坏裂缝主要是由于行车荷载引起的。在车轮荷载作用下,大于半刚性基层材料的抗拉强度时,半刚性基层的底部就会很快开裂。在行车荷载的反复作用下,

论沥青路面的裂缝及预防

论沥青路面的裂缝及预防 [作者:admin来源:浏览次数:304 更新时间:2009-06-25] 1.沥青路面开裂原因 (1)沥青路面开裂的主要原因可分为两大类:一种是由于行车荷载的作用而产生的结构性破坏裂缝,一般称之为荷载型裂缝。另一种主要是由于沥青面层温度变化而产生的温度裂缝,包括低温收缩裂缝和疲劳裂缝,一般称之为非荷载型裂缝。(2)由于我国现行沥青路面设计规范中规定或推荐沥青路面采用半刚性基层。所以还存在着因为半刚性基层的温缩裂缝或干缩裂缝引起沥青面层产生的反射裂缝或对应裂缝。此类裂缝主要是非荷载型的,在某些情况下也可能是由温度和荷载共同完成的。(3)堤防自身直接影响沥青路面裂缝的产生,堤身发生不均匀沉降,进而产生裂缝、下蛰、错位等破坏现象。 2.沥青路面裂缝应力分析 2.1结构性破坏裂缝 沥青路面的结构性破坏裂缝主要是由于行车荷载引起的。在半刚性基层下采用半刚性材料做底基层,可使基层底面由行车荷载产生的拉应力明显减小,甚至还小于半刚性底基层底面产生的拉应力,这对半刚性基层承受行车荷载的反复作用是十分有利的。同时在面层渗水、冰冻水、毛细水等的作用,裂缝的修补不及时等原因,造成水分积聚在基层和面层之间、缝隙之中,在冻涨、车辆冲击荷载作用下,造成基层界面软化、叽泥等,使该部位完全失去连续性。造成面层单板、基层裂缝处集中应力作用。两种情况均会完全脱离原有的基础,造成面层底、裂缝边缘处应力集中,很快导致破坏。 2.2温度裂缝 沥青面层上的非荷载型裂缝主要是温度裂缝。温度裂缝有两种,一种是低温收缩裂缝或简称低温裂缝,另一种是温度疲劳裂缝。 ①低温裂缝。沥青材料在较高温度条件下,具有良好的应力松驰性能,温度升降产生的变形不致于产生过大的温度应力,但当气温大幅度下降时,沥青材料逐渐发硬并开始收缩,面层中产生的收缩拉应力或拉应变一旦超过沥青混合料的抗拉强度,沥青面层就会开裂。 ②温度疲劳裂缝。这种裂缝主要发生在日温差大的地区。由于温度反复升降导致沥青面层温度应力疲劳,使沥青混合料的极限拉伸应变(或劲度模量)变小,加上沥青的老化使沥青劲度增高,应力松驰性能降低,最终达到极限抗拉强度使路面产生裂缝。

论沥青路面的裂缝及预防

论沥青路面的裂缝及预防 摘要:沥青路面裂缝问题是公路工程质量通病之一,沥青路面在堤防道路使用期开裂是普遍存在的问题。从裂缝产生的原因入手,对沥青路面层间应力进行了较详细的分析,并有针对性地提出了预防裂缝出现的相应措施。 关键词:沥青;裂缝;成因及预防;堤防道路 1沥青路面开裂原因 (1)沥青路面开裂的主要原因可分为两大类:一种是由于行车荷载的作用而产生的结构性破坏裂缝,一般称之为荷载型裂缝。另一种主要是由于沥青面层温度变化而产生的温度裂缝,包括低温收缩裂缝和疲劳裂缝,一般称之为非荷载型裂缝。(2)由于我国现行沥青路面设计规范中规定或推荐沥青路面采用半刚性基层。所以还存在着因为半刚性基层的温缩裂缝或干缩裂缝引起沥青面层产生的反射裂缝或对应裂缝。

此类裂缝主要是非荷载型的,在某些情况下也可能是由温度和荷载共同完成的。(3)堤防自身直接影响沥青路面裂缝的产生,堤身发生不均匀沉降,进而产生裂缝、下蛰、错位等破坏现象。 2沥青路面裂缝应力分析 2.1结构性破坏裂缝 沥青路面的结构性破坏裂缝主要是由于行车荷载引起的。在半刚性基层下采用半刚性材料做底基层,可使基层底面由行车荷载产生的拉应力明显减小,甚至还小于半刚性底基层底面产生的拉应力,这对半刚性基层承受行车荷载的反复作用是十分有利的。同时在面层渗水、冰冻水、毛细水等的作用,裂缝的修补不及时等原因,造成水分积聚在基层和面层之间、缝隙之中,在冻涨、车辆冲击荷载作用下,造成基层界面软化、叽泥等,使该部位完全失去连续性。造成面层单板、基层裂缝处集中应力作用。两种情况均会完全脱离

原有的基础,造成面层底、裂缝边缘处应力集中,很快导致破坏。 2.2温度裂缝 沥青面层上的非荷载型裂缝主要是温度裂缝。温度裂缝有两种,一种是低温收缩裂缝或简称低温裂缝,另一种是温度疲劳裂缝。 ①低温裂缝。沥青材料在较高温度条件下,具有良好的应力松驰性能,温度升降产生的变形不致于产生过大的温度应力,但当气温大幅度下降时,沥青材料逐渐发硬并开始收缩,面层中产生的收缩拉应力或拉应变一旦超过沥青混合料的抗拉强度,沥青面层就会开裂。 ②温度疲劳裂缝。这种裂缝主要发生在日温差大的地区。由于温度反复升降导致沥青面层温度应力疲劳,使沥青混合料的极限拉伸应变(或劲度模量)变小,加上沥青的老化使沥青劲度增高,应力松驰性能降低,最终达到极限抗拉强度使路面产生裂缝。

沥青路面裂缝原因分析及防治措施

沥青路面裂缝原因分析及防治措施摘要:裂缝形成初期对沥青路面使用功能不会造成很大影响,但只要发生裂缝就说明结构产生了破坏,随着时间推移,裂缝扩展将会逐步减弱结构承载力,水从裂缝渗下使各结构层出现稳定问题,进而使路面出现各种病害,降低路面服务水平。 关键词:裂缝;沥青路面;措施 abstract: cracks in the asphalt pavement early use function won’t cause a great influence, but once it happens that produces the structure crack damage, as time goes on, the crack extension will gradually abate structure bearing capacity, water from the crack the permeability each layer appeared stability problem, and the road surface appear all sorts of diseases, reduce the pavement service level. keywords: crack; the asphalt pavement; measures 中图分类号:u416.217文献标识码:a文章编号: 1裂缝产生的原因 1.1结构缺陷 路面结构是一个整体,它依附在土基之上,由沥青面层、基层、垫层几部分组成,任何一个结构层次存在缺陷或者各层间联结不当都可能使路面出现裂缝。垫层虽然作为一个独立层,但所用材料一般分为两类,一类是由松散粒料,如砂、砾石、炉渣等组成的透水

沥青路面裂缝及其预防措施

沥青路面裂缝及其预防措施 摘要:综述沥青路面裂缝类型,产生裂缝的原因及其防治措施。提出合理设计、选材得当、精心施工、及时养护和维修是提高沥青混凝土路面使用性能, 减少路面裂缝的根本保证。 关键词:沥青混凝土路面裂缝防治措施 1常见裂缝类型及成因 1.1 表面龟裂、网裂 龟裂是指缝宽3mn以上,且多数缝距在10cm以内,面积为1 m。以上的块状不规则裂缝。网裂是指缝宽1 mm以上,缝距在40 cm以下,面积为1 m。以上的网状裂缝。表面龟裂、网裂的产生,通常是由于路面整体强度不足,基层局部软化、稳定性不良等原因引起的。 因超荷载使用,养护不及时,造成沥青面层老化变脆,也会发展成网状裂缝。 1.2 纵向裂缝 产生纵向裂缝的原因大致有两种情况,一种是由于路基施工时压实度不均匀,在使用过程中,路面产生了不均匀沉降而引起,常见于半填半挖路段或为赶工期而快速施工的道路;另一种是在沥青面层施工中,用沥青摊铺机分幅摊铺时,两幅接茬未处理好,在行车荷载作用下,也易形成纵向裂缝。另外,急刹车产生的车辙边缘往往也会有纵向裂缝。 1.3 横向裂缝 横向裂缝可分为荷载型裂缝和非荷载型裂缝。 产生荷载型裂缝的主要原因是: (1)路面结构设计不当,未充分考虑到各种不利的综合因素,加上施工质量低劣而影响沥青面层的正常使用寿命,或由于开放交通后,反复受到严重超载车辆的荷载作用,致使沥青面层或半刚性三渣基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而产生裂缝。 (2)横断面设计失误或施工时质量控制不当,造成路拱度不足,形成雨天不能及时排除路面积水的隐患,当高速运转的车轮接触路面积水的瞬间,巨大的压力迫使受压水将压力迅

沥青路面裂缝形成的原因及控制措施

沥青路面裂缝形成的原因及控制措施 制裂缝的施工技术,精心组织、严格管理,才能铺筑出一条优质的沥青路面。 关键词:沥青路面,裂缝,形成原因,控制措施 近年来,我县公路建设取得了长足进步,使得沥青路面的质量控制程序越来越完善。但是在施工中,沥青路面的裂缝一直是公路建设中常见的病害。本文对此进行探讨。 1.沥青路面产生裂缝的理论原因 由于行车荷载的作用而发生的结构性破坏裂缝,在车轮荷载作用下,半刚性基层的底部将产生拉应力。当拉应力大于半刚性基层材料的抗拉强度时,半刚性基层的底部就会很快开裂。在行车荷载的反复作用下,底部的裂缝会渐渐扩展到上部,并引起沥青面层也产生开裂。影响拉应力的主要因素有面层厚度、基层本身的厚度、基层的回弹模量和下承层的回弹模量。 2.裂缝的种类及产生的原因 2.1裂缝种类 2.1.1低温裂缝。由于沥青混合料低温劲度的影响,当气温下降时,沥青材料逐渐发硬并开始收缩,由于沥青面层在路面中是受到约束的,面层中产生的收缩拉应力或拉应变一旦超过沥青混合料的抗拉强度或极限拉应变,沥青面层就会开裂。 2.1.2温度疲劳裂缝。在日温差较大的地区,由于温度反复升降导致

沥青面层温度应力疲劳,使沥青混合料的极限拉伸应变能力变小。加上沥青的老化使沥青的劲度增高,应力松弛性能降低,最终达到极限抗拉强度,使路面产生开裂。 2.1.3刚性路面的反射裂缝。在冬季,结合较好的沥青面层下,开裂的半刚性基层的水平位移,使得直接在裂缝上的沥青面层内产生大的拉应力或拉应变。因此,沥青面层容易被拉裂。 2.1.4刚性路面的对应裂缝。论文格式。在已经产生干缩裂缝的半刚性基层上铺筑沥青面层,在沥青面层厚度较薄的情况下,半刚性基层的裂缝会由于温度应力而使面层的底面开裂,并较快形成反射裂缝。 2.1.5纵向裂缝。纵向裂缝产生的主要原因是新老路基结合部的不均匀沉降及公路工程施工中路面摊铺碾压不均匀。多形成于新老路基结合部的上面或道路中间处,裂缝两侧会发生错位。 2.1.6龟裂。龟裂是水泥稳定砂砾基层破坏的标志。严重时常伴随表面的形变和挤浆现象。多是厚度不足、强度不够、路面发生疲劳破坏、水损坏造成的。 2.2造成沥青面层裂缝的主要原因 高速路面基层一般分为三层,从路面基层角度上分析,造成上层沥青路面裂缝的原因,主要是路面基层未按规范和标准施工,其强度和密实度达不到要求。 2.2.1砂砾垫层。路基软弹、翻浆导致路基产生软弹、翻浆现象的主要原因有:路基遗留问题;天然砂砾一次性路上备料过多,导致路基表面积水浸泡路基;砂砾垫层施工段落过长,下基层施工跟上不及时,下

沥青路面裂缝处理施工方案

内邓项目施工设计 一、工程概述: 本项目起点位于内乡县城西5公里、与沪陕高速公路(G40)K1197相交处,终点位于二广高速(G55)邓新立交南侧4Km (K1431+200)。线路长89.12公里。根据《内乡至邓州高速公路项目缺陷调查路基工程检测报告》、《内乡至邓州高速公路项目缺陷调查路面工程检测报告》等文件,全线已建成路基路面经检测存在一定程度的病害,需要修复完善。以下为路面裂缝处理方案。 二、技术方案编制依据: 采用的主要标准、规范、规程: 1.《公路沥青路面养护技术规范》 JTJ073-2001 2.《公路养护安全作业规程》 JTG H30-2004 3.《公路养护技术规范》 JTG H10-2009 4.《公路养护质量检查评定标准》 JTG075-94 5.《公路工程质量检验评定标准》 JTG F 80/1-2004 6.《路面橡胶沥青灌封胶》 JT/740-2009 7.《公路养护安全作业规程》 JTG H30-2004 8.《公路技术状况评定标准》 JTG H20-2007 设计依据: 1.《内乡至邓州高速公路项目缺陷调查路基工程检测报告》 2.《内乡至邓州高速公路项目缺陷调查路面工程检测报告》

3.《内乡至邓州高速公路施工图设计》(2010年) 4.内乡至邓州高速公路相关变更设计。 三、项目状况及技术方案适合范围: 本项目路面结构为典型的半刚性基层沥青砼路面,由于半刚性基层本身固有的特性,路面出现横向裂缝属正常现象;此外,横向裂缝的产生也与水泥稳定碎石的级配、水泥掺量、施工控制等均有关联。路面纵向裂缝的产生原因较为复杂,其中与地质条件、路基填料、路基压实等条件有关。 本技术方案适用于内乡至邓州高速公路路面裂缝的灌缝处理。四、总体要求: 本工程施工工期为2015年9月23日至 2015年10月17日,总共25天。 施工单位作业人员上岗前应接受安全和养护施工现场培训,合格后再上岗。 每次灌缝作业前,施工单位作业班长应对作业人员进行安全技术交底,并做好记录。 对路面裂缝灌缝前后须进行照相,记录反映病貌、修补日期、时间、气象资料和修补作业单位、完成后状况。 五、施工准备 1.人员准备 施工总负责人:马翔;技术负责人:冯路;施工队长:1人;计划投入民工:6人。

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