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浅议沥青路面就地冷再生技术在普通公路大修中的应用

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浅议沥青路面就地冷再生技术在普通公路大修中的应用

作者:周鹏

来源:《中国科技博览》2013年第15期

摘要:结合宁夏银华公路沥青路面全深式就地冷再生改造工程,阐述了就地冷再生基层施工工艺、施工要点及施工质量控制要点,分析了就地冷再生技术的社会效益和经济效益。实践证明,沥青路面全深式就地冷再生技术优势明显,值得推广。

关键词:普通公路;路面;沥青;就地冷再生

中图分类号:P632+.6

前言

目前,我国国省干线公路总里程达到44.5万公里,其中上世纪90年代修建的公路大都已进入大中修期。据统计,我国每年有13%的沥青路面需要改造,而一次产生的沥青路面旧料约为9360万吨,若按循环利用率70%计算,则每年沥青面层旧料利用量为6552万吨。对于沥青路面在养护维修、改造过程中所产生的大量废弃材料,通过再生技术加以循环利用,是当代公路建设中一项具有战略意义的重大举措。上世纪70年代就地冷再生技术在美国得到广泛应用。我国在1998年引进了就地冷再生技术,发展趋势良好。沥青路面冷再生包括全深式就地冷再生和沥青层就地冷再生两种方式。再生层既包括沥青材料层又包括非沥青材料层的,称为全深式就地冷再生。该技术与传统的沥青路面维修方式相比,不仅节约资源、保护环境,还可以将传统的半刚性路面结构改造成柔性路面结构,优化路面的结构形式,延长路面使用年限。

一、工程概况

宁夏银华公路同心过境段为上世纪90年代前后修建,该路段设计等级较低,加之年久失修、超期服役及重型车辆碾压磨耗等原因,路面已出现大面积龟网裂,部分路段路面破损严重,沉陷、变形明显。该工程路线编号为S101线,起点桩号K215+000,终点桩号

K223+261,路线长度8.261 km,采用二级公路设计标准,行车速度60Km/h,路面宽度

11.5m,路拱横坡2%,路面基层为25cm的半刚性基层,面层为5cm中粒式沥青混凝土。本工程采用全深式就地冷再生技术,再生层作为路面的基层使用。

二、冷再生混合料配合比设计

(三)施工要点工程开工前,应首先铺筑试验路段,长度不宜小于200m。通过试验应掌握如下内容:再生机的铣刨深度及工作速度,各种机械设备数量配置及组合方式是否匹配;混

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