本科学生毕业设计
双层畜禽运输车的改装设计
院系名称：汽车与交通工程学院
专业班级：车辆工程
学生姓名：
指导教师：
职称：
The Graduation Thesis for Bachelor's Degree
Design of Double Livestock Transporters Modified
Candidate：Zhu Qinghe
Specialty：Vehicle engineering
Class：B07-2
Supervisor：Associate Prof. Su Qingyuan
Heilongjiang Institute of Technology
摘要
随着我国国民经济的发展，人民生活水平的提高。人们对禽类、肉类制品的需求量急剧增加。而畜禽的养殖场地远离市区，这样就需要将鲜活畜、禽运输到指定地点。因此畜禽运输车的市场需求量也较大。为了能够同时运输禽类和中大型动物，满足消费者和养殖业者的需要，并且从大幅度的提高运输效率、降低运输成本、减少运输途中的货损和货差，提高运输的安全性和减少污染保护环境的方面考虑，设计制造双层畜禽运输车成为专用汽车发展道路上的一项重要任务。
首先分析了现在畜禽运输车的现状和不足之处，明确了双层畜禽运输车的主要优点。在此基础上，通过对整体方案的分析选择、举升机构的计算校核、液压系统的选择与设计、辅助装置的选择与设计及对整车的性能分析，利用CAD软件绘制出二维图形。最后设计出的双层畜禽运输车能够满足工艺合理、小批量加工容易、成本低、可靠性高的加工和使用要求。
关键词：双层；运输；畜禽；改装；设计
ABSTRACT
Along with the development of our national economy and improvement of people's living standard.People on the poultry, meat products demand has increased dramatically. And livestock and poultry breeding sites away from downtown, so it needs to fresh livestock and poultry transportation to the designated place. So the market demand of livestock transporters bigger also.In order to can simultaneously transport poultry and medium-large animals, meet the needs of consumers and aquaculture, and those from the large scale enhancement transportation efficiency and reduce the transportation cost, reduce transit goods damage and poor,improve transport safety and reduce pollution of environmental protection into consideration, design and manufacture of special cars double livestock transporters become the development path is an important task.
First analyzed the status and livestock transporters now deficiency, clear the double livestock transporters’main advantage.On this basis,through the analysis of the overall scheme selection,the calculation of lifting mechanism of dynamicrigidity,the selection and design of hydraulic system,auxiliary devices selection and design of the vehicle and the performance analysis,use CAD software rendering the 2d graphics.Finally designed double livestock transporters can meet the technological reasonable,small batch easy processing, low cost, high reliability processing and use requirement.
Key words:Double Layer；Transportation；Livestock and Poultry；Modification；Design
第1章绪论
1.1 概述
1.1.1双层畜禽运输车的总体结构
双层畜禽运输车属于栅栏式运输车，其汽车车厢采用栅栏结构，主要适用于运输牲畜、家禽等。具有双层车厢结构的栅栏式运输车运输效率高，适用与长途运送牲畜、家禽等。栅栏式牲畜运输车均设有便于牲畜上下的门梯。该门梯通常利用后厢板翻下作为登坡板，也有的采用电动绞盘提升登坡板。
在栅栏式牲畜运输车中，双层车厢运输车最为常见。对于双层车厢牲畜运输车，根据其第二层车厢底板的结构特点可分为可拆卸式底板、液压折叠式底板和液压升降式底板三种类型。本设计采用液压升降式底板。该型式的第二层车厢底板由分布与车厢后面两个角的两个液压缸和钢丝绳实现上升和下降。装载时，首先将活动底板搁在底层底板上。当装满牲畜后，将其举升到一定高度后锁止，然后装载底层车厢；卸载相反。这种型式的牲畜运输车优点是装载、卸载都非常方便，必要时可将活动底板降落在底层底板上，作一般货车使用。
1.1.2双层畜禽运输车的研究现状
随着我国国民经济的发展，人民生活水平的提高。人们对禽类、肉类制品的需求量急剧增加。而畜禽的养殖场地远离市区，这样就需要将鲜活畜、禽运输到指定地点。因此畜禽运输车的市场需求量也较大。而双层畜禽运输车既可以运输鸡、鸭、鹅等禽类，也可以运输猪、牛、羊等中大型动物，满足消费者和养殖业主的需要，因此双层畜禽运输车近年来国内市场需求量越来越大，市场前景十分广阔。专用汽车的研制、生产和应用不仅在实现门到门的专业运输和作业方面受到社会的广泛重视和欢迎，而且在大幅度的提高运输效率、降低运输成本、扩大汽车的应用领域等方面都发挥着重要的作用，汽车运输的专业化，可以减少运输途中的货损和货差，提高运输的安全性，同时减少了污染，保护了环境。随着经济的发展，畜禽运输车呈现出重型化、智能化、高档化，多极化发展的趋势。
虽然中国专用汽车发展取得了很大进步，但是，中国专用汽车行业整体上与欧、美、日等国家和地区的先进水平相比，国内专用汽车市场开发比较缓慢，市场细分程度不够，产品雷同性大，不能满足用户个性化需求，低水平竞争还比较严重，主要体现在一下几个方面。（1）生产企业过多过散，目前中国大多数专用汽车生产企业的症状是：厂点分散，规模较小，开发能力较弱。（2）产品结构不合理，由于中国正处于
发展中国家向发达国家转变的过程中，基础设施建设还处于高峰期，所以中国专用汽车市场的需求还是以运输物资、满足基础设施建设为主，加上中国劳动力资源比较丰富，该市场形态决定了中国专用汽车现阶段呈现结构形式单一、功能单一、低附加值产品过多的状况。（3）科技含量高的产品缺乏自主研发能力。（4）生产工艺工装水平低。（5）专用底盘的开发生产与市场需求仍有差距。（6）专用汽车市场的拓展受到一定的限制。
1.2研究的意义目的
近几十年来它在国内外获得迅速的发展与普及,它最大的优点是具有自重轻、仓栅栏杆可半拆、全拆和随意升降、方便实用、安全可靠等，并可根据用户要求设计制作双层鲜活动物运输车、瓜果蔬菜运输车等。适合广大用户的中短途公路运输使用，也可作普通载货汽车使用，在高度发达的公路运输业，特别是现代物流产业的飞速发展。仓栅式运输车必将得到迅速的推广、普及。是城市、城际物流运输市场开发的经济型产品。同时在双层畜禽运输车的研究和生产过程中，也带动了钢铁，化工等其它很多行业，又提供了大量的工作岗位，减轻就业压力，并日趋完善，成为系列化多品种的产品。因此，双层畜禽运输车的发展是很有必要的。
1.3研究的主要内容
本章针对我所做设计的课题做了综合性的阐述，通过查找书籍，以及在网络上查找的资料，我了解了我所做双层畜禽运输车的基本状况；特别是专用车的设计特点及设计思路，还有在以后的设计中有可能面临的问题，进行了细致的了解与阐述。本设计主要进行双层畜禽运输车的整车设计，二类底盘的选型，举升液压系统主要技术参数的计算，车厢设计，以及根据畜禽的运输需求而增设的降温喷淋系统。整车性能分析，利用CAD软件建立双层畜禽运输车的装配图以及零部件图。
本章对双层畜禽运输车状况进行了分析，了解了我国双层畜禽运输车行业与欧美等国家的差距与需要发展的地方。目前，我国改装车市场最大销售量约25万辆左右，改装量最大的除了客车外，主要有厢式车、罐式车、自卸车等主要车型。但是总体来看，这些专用车均存在技术附加值低、工艺较落后等问题。从品种来看，我国改装车品种较少，仅有400多个品种。那么，未来改装车市场到底是什么市场呢？肯定地说，
应该向多品种、高、精、尖方向发展。经过本章的学习了解，相信在下几章的设计学习中会有了依据，为本次设计开了一次好头。
第2章整体方案分析选择及举升机构计算与校核
2.1 概述
双层畜禽运输车改装结构中液压系统；活动底板的结构和车厢结构为其重要组成部分，它直接关系到双层畜禽运输车的使用性能和整车布置，它是决定双层畜禽运输车改装设计优劣的主要因素。因此首先对活动底板进行设计。
2.2活动底板的设计计算
上层活动底板结构类似于车厢底板，其结构由两根通长槽型纵梁、四根横梁和底面分布矩形加强筋的薄钢板组成。
2.2.1活动底板的结构设计
上层活动底板是由车架承载的，而纵梁作为上层活动底板的主要承载元件，也是车架中最大的加工件，其形状应力求简单。其中载货汽车的车架纵梁延多取平直且断面也不变或少变，以简化工艺。因此载货汽车的断面多采用开口朝内的槽型，槽型断面粱的弯曲刚度大、强度高、工艺性好，零件的安装与紧固方便。同时，由若干根横梁将左右纵梁连接在一起，构成一完整的车架，其中横梁起支承上层活动底板，保证车架有足够的扭转刚度，限制其变形和降低某些部位的应力的作用。
本车上层活动底板初选等宽的梯形车架，车架宽度为2250mm，车架长度为6000mm。纵梁采用槽型钢结构，槽型钢型号：14#B（140*60*8），横梁钢板厚度都采用8mm，车架材料采用Q345。薄钢板和加强筋的材料采用45。
2.2.2上层板剪力及弯矩的求解
作用在上层板梯形车架上的弯曲力矩主要由车架纵梁承受。由于条件限制，为了计算弯曲力矩，将车架纵梁承受载荷简化为均布载荷，当车架纵梁承受的是均布载荷时，车架的简化计算可按下述进行，但需要一定的假设即认为纵梁为简支梁，忽略不计局部扭矩的影响。
由以上可画出上层板车架的等效粱受力及剪力和弯矩示意图：
图2.1 上层板额定载荷时的剪力和弯矩图
由以上示意图可知：纵梁所受到的最大弯矩： 8
2max qx M = （2.1） 式中：q ——载荷集度(N/m)；
x ——所求截面距支座A 的距离()m ； max M ——最大弯矩()m N ?。
N F s 3.104506.0625
.268
.94000=????=
（2.2）
式中：s F ——纵梁所受剪力()N 。
m N x
F M s
?==31362
max （2.3） 将它们代入式(2.4)、(2.5)，则可求出纵梁的最大弯应力。
max max M nK M d d = （2.4）
W
M d w max
=
σ （2.5） 式中：n ——疲劳安全系数，40.1~15.1=n ； d K ——动载荷系数，0.4~5.2=d K ； W ——纵梁在计算断面处的弯曲截面系数。
对于槽型断面纵梁：
6
)6(th
b h W +=
（2.6） 式中：h ——槽型断面的腹板高()m ；
b ——翼缘宽()m ； t ——梁断面的厚度()m 。
300009333.0m W =
m N M d ?=6.11289max
因此最大弯应力为：
=w σ120.96Mpa ＜[]σ=345Mpa
通过以上计算，上层板的剪力和弯矩均符合要求。 2.2.3上层板弯曲变形校核
由以上知道上层板梯形车架的等效简支梁形式，利用叠加法可求得梁的最大挠度
max y 和最大转角max θ，然后进行上层板梯形车架弯曲变形的校核。
当粱的形式为下图所示时，粱的挠曲线方程为：
???
? ??-+
=224312x l EI
Fx
y ??? ??≤≤20l x （2.7） 梁的转角方程为：
EI
Fl 2
+=θ （2.8）
式中： F ——作用在梁上的力，规定其向下为正，向上为负；
E ——梁构成材料的弹性模量，52.110E MPa =?； I ——为梁的惯性矩。
查阅槽钢标准可知：14#b 型的惯性矩y I =61.14cm 。 最大挠度max y ：
000256608
.064943101.611.212833.1045294max
=??
?
??-??????=l l y 29.010
1.61101.260003.10454
52
max
=????=θ 由计算的挠度和转角，参照选材的许用挠度和许用最大转角，均在许用数值之内。
图2.2 上层板梯形车架等效简支粱
2.2.4上层板的挠度计算
为了保证整车及有关机件的正常工作，对纵梁的最大挠度应予以限制。这就要求对纵梁的弯曲刚度进行校核。如果把纵梁看成支承跨度l 为轴距的简支梁，根据材料力学给出的截面极惯性矩J 的简支梁在其跨度l 的中间承受集中载荷P 时，挠度f 与刚度
EJ 的关系式如下：
EJ
Pl f 483
= （2.9）
可知
Ef
P
l J 483
=
（2.10） 根据德国对各种汽车车架的实验结果表明，当轴距l 的单位为m ，J 的单位为cm 4，为使纵梁在满载时的挠度在容许值以内，则应使12/3≥l J ，或应使312l J ≥。大多数汽车的3/l J 值在20-30间，日本一些4t 平头载货汽车甚至达到58.3。
由此，取3/l J 值为20 ，已知上层板所需转载 质量为4000kg ,上层板的跨度
l =6000mm ，弹性模量E 为51006.2?Mpa 。
因此跨度l 的中间承受的集中载荷P 如下：
N P 392008.94000=?= （2.11）
由公式2.10得
EJ
Pl f 483
=
000161879.0= 同时得知
432320
20cm l J == 通过以上计算可知，上层板的挠度符合要求。
2.3方案的选择
由设计任务书要求设计的双层畜禽运输车的最大装载质量为8吨，以及上层板和车厢质量。查阅相关资料可知CA1160型载货车的最大装载质量符合本次的设计需求，因此选择CA1160作为改装所用二类底盘，其主要技术参数如下表：
表2.1 CA1160的主要技术参数
2.4液压缸的设计
2.4.1液压举升机构的主要技术参数
1、举升高度：1.4m ；
2、上升时速度：0.06m/s ；
3、下降时速度：0.04m/s ；
4、最大举升质量：5吨 。
2.4.2液压缸的设计要求
液压缸的设计要考虑下列基本要求： 1、液压缸承受最大的负载力。 2、输出最大速度或动作时间t 。 3、液压缸最大行程L 。
2.4.3三级同步液压缸结构设计及内径的确定
三级同步液压缸结构简图如图2.3所示。它由一级活塞和两级活塞套叠而成，直径最小的一级为柱塞。在两级活塞的底部各有1个单向阀，它们在正常运行时是关闭的，从而形成独立的容腔1和2，容腔3通过油口和液压系统相连。当液压缸上行时，压力油进入容腔3，推动最大一级活塞向上移动，缸筒与活塞之间的环形体积缩小，其中的油液通过活塞杆上的侧向小孔进入下一级活塞腔，使较小一级活塞也向上移动，相似的环形容腔的油液进入下一级，推动最小一级的活塞向上移动。通过合理设计有关几何参数，就能实现三级的同步动作，而且相对速度相同。下行过程也可以做同样的分析。值得注意的是在运行过程中，由于各容腔的压力321P P P >>，所以两个单向阀始终关闭，在下降行程接近极限位置时，单向阀阀芯的导向杆碰到缸底，使阀口打开，油液流出直至各级间达到平衡状态，使其消除累积的同步误差。
具有同步伸缩是这种三级液压缸的最大特点，而且缩回速度远大于伸出速度，因而使三级同步伸缩液压缸比一般的三级伸缩液压缸工作效率提高了几倍。另外由于三级同步伸缩液压缸的工作速度连续平稳，并且当负载变化时，液压缸中的工作压力又能随负载平稳自行调节，是这种液压缸工作时，既平稳又无冲击振动，大大改善了液压系统的工作性能。而且这种三级同步液压缸具有一般性，其工作原理同样适用于二级、四级及多级同步伸缩液压缸。
图2.3 三级同步液压缸结构简图
图2.4 三级同步液压缸受力分析简图
油缸选型主要依据所需的最大作用力max F 以及最大工作行程来确定的。根据液压系统中油缸的工作特点，由图2.4可知
ηπ
2
4
i i i D P F = （2.12）
式中：i ——第i 级活塞缸；
p ——液压系统额定工作压力（MPa ）；
η——系统效率，通常按η=0.8。
如表2.2所示选取p ,p 越高，对密封要求也越高，成本亦随之上升；根据机构的类型及其工作特点，取10=P MPa 。
表2.2 液压设备常用的工作压力
其中，单个液压缸的最大作用力： N g m G F 245002
2m a x
m a x === （2.13） 由式（2.12）可知： mm P F
D 46.62411=??=
η
π （2.14）
表2.3缸筒内径尺寸系列（GB/T2348-1993）
取第一级液压缸内径mm D 631=
因 11222A P A P = 22332A P A P = （2.15）
所以 2211222A F A A P P η=
=
3
322342P F
A A P P η== （2.16） 由公式分析，如不计缸筒壁厚时，有321P P P == （2.17）
mm P F
D 33.88822=??=
η
π （2.18）
mm P F
D 92.1241633=??=
η
π （2.19）
由表2.3取第二级液压缸内径mm D 1002=；取第三级液压缸内径mm D 1253=。 2.4.4三级同步液压缸柱塞杆直径的确定
在单杆活塞中，d 值可由D 和λv 求的，标准液压缸的λv 系列值为1.06、1.12、1.25、1.4、1.6、2、2.5、和5，为了减少冲击（即不使往返运动速度相差过大），一般推荐λv ≤1.6。活塞运动速度受结构的限制，范围0.1～0.2m/s 活塞杆直径也可以按其工作时的受力情况由如表2.4所示初步选取。 表2.4 活塞杆直径的选取 液压系统各液压缸均采用双作用三级同步活塞缸。即受压也受拉，而且工作压力p 大于7所以活塞杆直径选公式： 17.0D d = （2.20） 将D 值代入（2.20）式中，可求得 mm D d 1.447.01== 表2.5 液压缸活塞杆外径尺寸系列（GB/T2348-1993） 根据表2.5取活塞杆直径d 为45 mm 。 2.4.5三级同步液压缸壁厚、外径等参数的计算 液压缸的壁厚由液压缸的强度条件来计算。 液压缸的壁厚一般是指缸筒结构中最薄处的厚度。从材料力学可知，承受内压力的圆筒，其内应力分布规律因壁厚的不同而各异。一般计算时可以分为薄壁圆筒和厚壁圆筒。 液压缸的内径D 与其壁厚δ的比值D /δ≥10的圆筒称为薄壁圆筒。起重运输机械和工程机械的液压缸，一般用无缝钢管材料，大多属于薄壁圆筒结构，其壁厚按薄壁圆筒公式计算： ] [2σδD p y ≥ （2.21） 式中：δ——液压缸壁厚； D ——液压缸的内径； y p ——试验压力，取y p =16 MPa ； ][σ——缸筒材料的许用应力。其值为：锻钢：][σ=110～120 MPa ； 铸钢：][σ=100～110 MPa ；钢管：][σ=100～110 MPa ； 高强度铸铁：][σ=60 MPa ；灰铸铁：][σ=25 Mpa ； 取y p =1.5?10610?=15 MPa 本设计的转向液压缸的材质是钢管，其][σ=100～110 MPa ，所以选][σ=110 MPa 。 将P y 、][σ值代入（3-10）式中，可求得 mm D p y 30.4] [211=≥ σδ mm D p y 82.6][222=≥ σδ mm D p y 52.8] [233=≥ σδ 液压缸壁厚度算出后，即可求出缸体的外径为 11'12δ+≥D D （2.22） 22'22δ+≥D D （2.23） 33'32δ+≥D D （2.24） 将δ值分别代入式（2.22）、式（2.23）、式（2.24）中，可求得 mm D D 6.71211'1=+≥δ mm D D 64.113222' 2=+≥δ mm D D 04.142233'3=+≥δ 分别取mm D 72'1=；mm D 114'2=；mm D 143' 3=。 液压缸无杆腔面积： 242 11106.314 m D A -?==π 242 22105.784 m D A -?==π 24233107.1224 m D A -?== π 液压缸有杆腔面积： () 2422 1'11026.154m d D A -?=-= π ()24 212 2' 21034.474m D D A -?=-=π ()24 22 2 3 '3 10 16.444 m D D A -?=-=π 导向长度H ： 352S D H ≥ + 60mm = 活塞宽度B (0.6B =～1.0)D 40mm = 导向套滑动面长度A (0.6A =～1.6)D 53mm = 已知： Kg M 4500=；1000S mm =；63D mm =；45d mm =；2131.6A cm =；2'126.15cm A =； 48.01 ' 1== A A α。 求固有频率ω? ω? = s rad /08.53= 式中： M ——取起升总质量为4500Kg ； S ——液压缸行程 ()mm ； E ——油弹性模量 (Kg cm 2)s ,查表取721.410E Kg cms =?； α——有杆腔面积与无杆腔面积比； 求最小加速时间min t min 35t ω?= =0.66s 求液压缸的最大速度max V max min ()tot V S t t =- =2.94m/s 式中 t o t t ——总循环时间 ()s ，据液压手册选取； 求最大加速度max a max max min a V = 245.4s m = 求液压缸运动过程中需要达到的最大压力max P ，其中： ()1max A Mg F P += ()1max A Mg M +=α =9.8Mpa 2.4.6三级同步液压缸外形尺寸的校核 1、缸筒外径强度校核 当3.0~08.0=D δ时，按下式校核强度，即 []max max 32P D P -≥ σδ m 3109.8-?= 式中：[]σ——缸体材料的许用应力 ()MPa ，取[]110MPa σ=； max p ——最高工作压力 ()Pa ； y p ——试验压力()MPa ，工作压力小于20MPa 时， 1.5y L P P =，10L P MPa =； δ——液压缸缸筒厚度 ()m ； D ——液压缸内径 ()m ； ψ——强度系数，对于无缝钢管，1ψ=； c ——壁厚公差及腐蚀的附加厚度，通常圆整到标准厚度值； 通过以上计算，缸筒外径强度满足设计要求。 2、活塞杆直径强度及稳定性校核 活塞杆直径强度按下式检验强度，即 [] σπL F d 4≥ m 04.0= 式中：L F ——液压缸负载 ()N ； []σ——缸底材料的许用应力 ()MPa 。 毕业论文（设计） 题目 学院学院 专业 学生姓名 学号年级级指导教师 教务处制表 二〇一三年三月二十日 车辆工程毕业论文选题 本团队专业从事论文写作与论文发表服务，擅长案例分析、仿真编程、数据统计、图表绘制以及相关理论分析等。 车辆工程毕业论文选题： 某轿车机械式紧急制动辅助装置设计与仿真研究 宽轨机车运输车转向架设计及动力学分析 工程车辆联网系统及软件平台设计 叠经中空结构机织复合材料的结构设计及力学性能研究 地铁土建工程投资控制研究 基于6-σ的某轻型车制动跑偏的分析与改进 基于数据仓库的汽车故障统计分析软件研究与应用 基于道路自识别的智能汽车控制系统设计 旋转冲压转子气流激振力作用下的动力学响应 基于稳健性优化的乘员约束系统性能改进 汽车侧向防撞预警系统的研究 汽车驱动轮电子差速控制方法研究 基于分形插值函数的路面不平度的模拟研究 运动型多功能汽车防侧翻控制与评价方法研究 两类复合弹簧系统的运动复杂性分析 生态城市规划下的现代轨道交通系统设计研究 面向城市工况的LPG公交车用发动机动力性能研究 微型纯电动车车架结构性能分析与优化 基于多维模糊控制的汽车半主动悬架仿真及研究 空间网壳结构主动抗震控制理论与试验研究 四轮独立驱动电动汽车控制策略的研究 智能车视觉导航中路径识别技术的研究 华瑞汽车制造执行信息系统分析与设计 道路自动识别与控制的智能车系统的研究 某轿车悬架运动特性分析及线性区操纵稳定性客观评价基于模糊控制的汽车ABS在环仿真实验平台研究 输出假设对大学生英语分词状语短语习得影响的实证研究乘员约束系统仿真模型的建立及参数分析与优化 模拟驾驶视景系统设计与实现 基于无刷直流电动机的电动汽车差速控制设计 基于变刚度的车辆悬架减振系统设计研究 配戴近视镜驾驶者的驾驶疲劳检测 基于DSP的电动高尔夫球车数字化驱动系统的研究 超限治理对汽车产品的影响 平行泊车方法研究与仿真 智能车定向天线跟踪系统的研究与开发 金属带式无级变速器电控单元硬件在环仿真研究 轻型电子机械制动汽车横摆与侧偏控制研究 驱动与制动工况轮胎模型研究 汽车底盘集成及其控制技术研究 智能车载红外视觉预警系统关键问题研究 道路模拟试验台CMAC与PID复合控制仿真研究 基于ARM7的双驱电动车控制系统设计 基于视觉导航的智能车系统研究 山西农村客运车辆发展研究 高压低噪恒流量离心泵动力学研究 城市道路车道变换微观模型及仿真研究 BBS论坛毕业论文开题报告 研究课题:小型论坛系统 姓名：学号：指导老师： 一课题研究的目的和意义 在Internet飞速发展的今天，互联网成为人们快速获取、发布和传递信息的重要渠道，它在人们政治、经济、生活等各个方面发挥着重要的作用。这次我们所设计的课题正是互联网与社会生活之间的紧密关系的体现，现今的社会，人们已经离不开了网络，网络已经成为人与人之间交流的一种形式，它能够把事情的复杂化转为简单化。 进入21世纪，计算机技术迅速向着网络化的、集成化方向发展。传统的单机版应用软件正在逐渐退出舞台，取而代之的是支持网络、支持多种数据信息(多媒体)的新一代网络版应用软件，而目前网络版软件中似乎存在着两种不同的趋势，一种是称为客户端——服务器的C/S结构应用系统，这类软件具有结构严谨，运行效率高，服务器端压力小，安全性好等优点，被广泛运用于局域网中。另一种，也是本毕业设计所采用的，是称为浏览器——服务器的B/S结构应用系统，它的特点是在客户端直接采用了功能强大的浏览器软件作为界面，其优点在于软件开发效率高，客户端不受操作平台的限制、也不受地域的限制，网络传输量少，即适用于局域网，更适用于Internet，而且投资小、见效快，用户可以不必进行服务器方面的投资，而是去租用，甚至是免费使用ISP的服务器资源，因而受到越来越多中小型单位的青睐。 现在大部分论坛都是基于B/S结构实现的。论坛也常被简称为BBS(Bulletin Board System)。随着中国网络的普及和计算机及其外设的大幅度降价，Internet 这个概念逐渐深入人心。中国网民的数量呈几何级数量增长，BBS的普及程度也直追Email。每个网站几乎都拥有自己的BBS或者BBS链接,BBS社区提供给用户的服务是全面而且非常友好的，用户在社区中可以根据自己的喜好设置不同的显示风格，根据自己的需求定制各种服务。通过论坛更加快捷的了解企业员工的信息，而建立会员服务的基础是建系论坛管理系统！通过应用该系统可以实现用户与用户间的交流、企业与企业间的信息交互，利用网络经济而又快捷地与外 毕业设计总结 时间过得飞快，转眼两个多月过去了，繁琐而充实的毕业设计画上圆满了句号。毕业设计作为我们学生在学校学习的最后一个环节，是对我们所学基础知识和专业知识的一种综合应用，是一种综合的再学习、再提升的过程，这一过程在很大程度上培养了我们的学习能力和独立思考能力。所以两个多月的时间，是对我们两年来所学的知识进行了一个汇总。任务虽然繁重但很充实，不但使我们的知识得到了巩固，在解决疑惑和探讨问题的时候，我们也从中学到新的知识，积累实践经验，这为我们将来走向工作岗位奠定了坚实的基础。 我们的毕业设计是对**********综合楼进行预算，其中包括安装部分和土建部分。之前我们也做过一套图纸，但都是在课堂上由各科老师的一点点指导下完成的，所以这次完全由我们自己动手完成，对我们来说也是个挑战。 我的任务是安装的给排水，消防水和全部板钢筋。在做给排水和消防水的时候，我首先做的是熟悉好图纸，把设计总说明图例目录看懂，包括使用什么材料和安装方法，然后看系统图，平面图和大样图，一步一步去地了解和熟悉。图纸有些地方是需要做改的，在设计变更那里给出了，不过有几个地方还是有疑问，例如在系统图上的管和平面图上的不一致，我们向老师提出疑问，老师也给出统一标准。在计算过程过程中，必须要熟悉计算规则才能下手，例如冷水管道计算到与洗脸盆、洗手盆、洗 涤盆、坐便器连接的角阀处，所有卫生洁具的排水管道则计算到楼地面；在计算消防系统管道工程量时，不扣除管件、阀门和各种组件所占长度。为了完成工程量计算这一部分的工作内容，我觉得自己又重新将自己学习过的知识再次复习了一遍，对各个工程量的计算规则，又有了进一步的熟悉。在这一过程中培养了我的专心、细心和耐心。在套清单和定额的时候，需要参考图纸，但也有些是没有明确给出，只能套相近的或补充定额，这也是考验自己对专业知识的熟悉程度的时候了。在计算过程中，总会出现各种各样的问题，而我又解决不了时，我总会请教其他同学，他们也都会给我耐心地解答。有些问题拿捏不准时，我们也会互相商量，积极参与讨论，把问题逐渐明朗化，这不仅增进了我们同学间的友谊，也使我从他们身上学会了许多东西。 接下来就是板钢筋的计算，首先做的还是要熟悉图纸，了解它的抗震等级和混凝土的等级，还有梁板的保护层厚度，这些在后面钢筋的锚固长度和弯折长度等地方都必须用到。板筋需要计算板底筋，上部纵向钢筋，支座负筋，端支座负筋，跨板支座负筋，等等，在熟悉图纸的过程中，在脑海里形成一个立体图，对自己的计算也会有一定的帮助。计算的时候，因为基础知识不够扎实，计算规则容易混淆，经常会粗心大意，时不时发现自己出现了这样或那样的错误，而且有些是很低级的，例如，计算根数的时候忘了减两端起步距离，支座负筋的总长度计算又忘了加上弯折，这些问题表面 南阳理工学院 本科生毕业设计(论文) 学院(系)：软件学院 专业：网络工程 学生： 指导教师： 完成日期 2012 年 04 月 南阳理工学院本科生毕业设计（论文） 大学生二手网站系统的设计与实现Students of secondary trading website The students of secondary trading System 总计：毕业设计(论文) 36页 表格：4个 图片：23个 南阳理工学院本科毕业设计(论文) 大学生二手网站系统的设计与实现Students of secondary trading website The students of secondary trading System 学院(系)：软件学院 专业：网络工程 学生姓名： 学号： 指导教师(职称)：讲师 评阅教师： 完成日期： 2012年04月12日 南阳理工学院 Nanyang Institute of Technology 大学生二手网站系统的设计与实现 网络工程 毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。 作者签名：日期： 指导教师签名：日期： 使用授权说明 本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。 [摘要]作者签名：日期： XX工程学院 车辆工程系 本科毕业设计（论文） 题目：地铁车辆车端连接装置设计专业：机械设计制造及其自动化 （城市轨道车辆） 班级：城轨081学号： 学生姓名： 指导教师：副教授 起止日期：2012.3～2012.6 设计地点：车辆工程实验中心 摘要 发展城市轨道交通系统已成为我国解决城市交通问题的必由之路，其中以地铁车辆系统最为典型且应用最广。车端连接装置是地铁车辆最基本也是最主要的部件之一，其作用是连接机车车辆、减缓列车的纵向冲动（或冲击力）、传递列车电力、通信控制信号和连接列车风管。 本课题针对我国地铁车辆的要求，对车端连接装置进行了系统分析。其中对密接式车钩与列车风挡进行了着重研究。自动密接式车钩采用弹簧装置作为手动解钩和复位机构，钩体端面进行了优化设计。带缓冲器和无缓冲器的半永久牵引杆定位孔采用长圆孔结构。 风挡装置不仅要美观舒适,还应具有良好的纵向伸缩性和横向、垂向柔性,以承受和适应车辆之间在运行中的错动和冲击，保证列车安全通过曲线和道岔。因此地铁风挡的选型必须满足上述要求。 关键词：地铁；密接式车钩；风挡；设计 ABSTRACT Developing the city truck traffic system has become the main route to solve the problem of city traffic, which subway system is the most typical one. The connecting device is one of basicparts of metro vehicles. It links each vehicle of the train,reduces pull force or impulsive force at the running and translate task of train,transfers the train power,control signal.and links the train pipes. In order to satisfy the requirement of the metro vehicles in our country, systems analysis has been taken for the connecting device,which focuses on the tight-lock and the train windshield. The automatic tight-lock coupler adopted spring set for manual separate lock and replacement. The semiforever traction rod fix buffer and unfix buffer adopted long round whole structure. The casting parts include coupler body, fixing seat, semiautomatic coupler bracket and semiforever bracket have carried into execution with casting technologic designed and simulative concreting analysis. The elastic rubber mud buffer has the characteristic of more capability ,less impedance force ,high absorb rate. The high pressure and hermetical structure ensure the hermetic capability and the running life. Windshield device not only should be beautiful and comfortable, but also has a good vertical and horizontal scalability, vertical flexibility to withstand and adapt to the vehicle in operation between the dislocation and impact, to ensure train safety through the curves and turnouts.Therefore,the selection of the subway windshield must meet the above requirements. Keywords：metro，tight-lock coupler，windshield，design 建筑工程毕业设计总结范文 篇一： xx级建筑工程学生的毕业设计工作业已结束，今年的毕业设计，从时间上来说较长是贯穿整个学期的，对此我们进行了以下总结。总体情况毕业设计是学生在学习阶段的最后一个环节，是对所学基础知识和专业知识的一种综合应用，是一种综合的再学习、再提高的过程，这一过程对学生的学习能力和独立工作能力也是一个培养，同时毕业设计的水平也反映了本科教育的综合水平，因此学校十分重视毕业设计这一环节，加强了对毕业设计工作的指导和动员教育。在学期初进行了毕业设计动员，强调了毕业设计的重要性；学期末，在毕业设计答辩中，参加了三个小组的答辩。 今年的毕业设计工作总体来说，时间较长，毕业设计内容也较充实，每个学生都有重点深入的部分。整个毕业设计期间，指导教师从认真填写《毕业设计任务书》着手，严格按照《xx大学开放教育试点土木工程专业本科毕业设计（论文）的实施意见》的有关规定执行，对学生的毕业设计内容及工作量进行讨论并确定，并注重对学生解决实际工程问题的能力、独立查阅文献能力、计算机及软件应用能力等的培养。 指导教师平时加强毕业设计的辅导，还可随时找老师进行答疑，老师为方便学生联系，把电话号码或Email地址给学生，有什么事就可以及时得到解决，这样问题不致堆积、也不会因此拖了进度。大部分学生对毕业设计比较重视，也没有因 找工作而拖延进度的，老师对学生能认真对待毕业设计的态度也较满意。 设计期间，同学们自觉独立进行设计，有问题时学生之间会进行讨论、争论，师生之间也常进行研讨，通过这种方式，同学们觉得收获很大。大部分同学能主动走进图书馆查阅有关资料，有的同学其独立工作能力及主动性较强。同学们通过毕业设计，普遍感到自己应用基础知识及专业知识解决问题的能力有了很大的提高，以前所学的许多课程觉得很零散，也不知道有什么用及怎么用，现在也都找到了用武之地。 毕业设计的选题，绝大部分与实际工程联系紧密，一般是在建工程或近期完成的工程。毕业设计答辩也是毕业设计的一个重要环节，答辩前先对学生进行答辩资格审查，答辩方式采用以小组为单位，答辩时学生先陈述其设计工作的内容及其特点10～15分钟，然后答辩小组进行提问、学生给予解答 10～15分钟。 存在的问题： 1、资料缺乏许多学生感到图书馆参考资料不够或找不 到想要的资料；有的同学缺少自己查资料的主动性。 2、部分学生对专业知识的掌握较差部分学生答辩中对 自己所做课题用到设计规范、计算原理等不清楚，更不清楚其它未用的有关知识，类似问题较多，这反映出学生对专业知识的掌握较差。 3、部分学生学习态度不端正在答辩中教师围绕所做的 题目提出问题，有些提前没有思考或根本不掌握，想通过瞒天 举办大学生成长论坛助力大学生成长成才为进一步贯彻落实中共中央、国务院《关于进一步加强与改进大学生思想政治教育的意见》(中发…2004?16号)的文件精神，围绕学院的人才培养目标和中心工作，落实“以生为本”的理念，更好地帮助大学生成长成才，培养学生的专业素质、人文精神、创新精神、实践能力和职业素养，现代经济管理学院自2009年下半年以来坚持举办大学生周末成长论坛活动，该活动已在全院学生中产生较大反响，深受广大学生喜爱，在帮助大学生健康成长成才方面起到了积极有效的作用。 一、工作目标与思路 通过举办周末大学生成长论坛活动，用身边的人和事正面引导和激励广大学生，使广大学生树立正确的世界观、人生观、价值观；养成良好的学习习惯和生活习惯；树立正确的恋爱观和交友观；形成正确的择业观和就业观；合理地制定大学生涯规划和职业规划等。最终实现让广大学生健康成长成才的目标。 二、实施方法与过程 学院自2009年开始举办大学生成长论坛活动以来，一直在探索和改进活动形式，目前大学生成长论坛活动形式已趋于完善，已形成含优秀学生成长事迹报告会、大学生励志成长报告会、求职归来话感 受——毕业生求职经验分享会、大学生心理成长论坛、优秀校友创业论坛等五大板块的活动，每两周举办一次活动，五大板块交替进行。（一）优秀学生成长事迹报告会目标 学院历来重视优秀学生的典型示范带动作用，用身边的榜样激励广大学生，从而形成“比、学、赶、帮、超”的良好氛围。学院每年都会评选国家奖学金、十大优秀学生标兵、十大优秀毕业生标兵、十大素质标兵等，从这些优秀学生中挖掘典型和事例，寻找他们成长的辛酸与故事，组织优秀学生成长事迹报告团以报告会的形式在两校区进行巡回报告。通过报告会的形式展示优秀学生的风采，讲述他们成长背后的故事，激发广大学生的学习欲望，用正能量激发和引导广大学生。 （二）大学生励志成长报告会目标 随着高等教育的大众化和国家对贫困家庭子女教育的帮扶政策 实施，每年都有20%左右的家庭贫困学生进入我院学习，为了帮助这些家庭贫困学生同样享受高等教育，学院也是通过实行“勤、减、免、助、贷、补“等六种措施帮助贫困学生顺利完成学业。同时还十分重视贫困学生的健康成长成才教育，每年从贫困学生中评选出十大自强标兵，充分挖掘自强标兵学生的自强故事，通过组织大学生励志成长报告会的方式，让贫困学生聆听他们励志成长的自强故事，从而激发贫困学生自立自强，引导他们健康成长成才。 车辆工程专业毕业设计汽车整车论文 欧阳家百（2021.03.07） 摘要 汽车车身总布置设计是车身设计的重要内容。车身总布置设计是在整车总布置的基础上进行的，主要包括汽车车身底版的布置、前围的布置、车身室内人体工程布置、车门布置、发动机舱、行李舱的布置以及其它装备的布置。其中车身室内人体工程布置是主要的内容涉及到人体工程学的知识。可以说车身总布置设计的好坏是决定车身设计和轿车设计好坏的一项重要内容。本次7161轿车车身总布置设计主要是利用已给的数据和人体工程学的基本知识对该车型的车身外形布置和内部布置进行设计，并进行相关的动力性和经济性计算以检验设计的合理性。通过本次毕业设计，充分了解和掌握了对某一轿车车身进行车身总布置设计的步骤和方法，这将为我们以后毕业从事汽车车身设计的工作打下基础。 关键词：车身总布置设计人体工程学车身外形布置设计车身室内布置设计 Abstract Car body general arrangement design is an important constituent of car body design. It is on the basement of car general arrangement design, includes car floor arrangement、front fender arrangement、interior body ergonomic arrangement、door arrangement、engine module and luggage compartment arrangement and other establishments arrangement. Among them, the interior body ergonomic arrangement is the most important part as it relates to ergonomics. We can say that the quality of car body general arrangement is an important constituent which determines the quality of body design and car design. During this time’s Ao Tuo mini car body general arrangement design, the mainly part of my work is to use data which is given by my guiding teacher and the infrastructural knowledge of ergonomics to design Ao Tuo car body external and interior arrangement, and to conduct some calculation about this car’s power and economy performance. This calculation can check that whether the car body general arrangement design is reasonable or not. Through this graduate design, I fully know and master the steps and methods of body general arrangement design to a specific car body, which will lay the foundation for our car body design work after graduation. Key words：body general arrangement design ergonomics body external arrangement design interior body arrangement design 1.绪论 1.1汽车设计的规律，决策与设计过程 汽车设计尤其是新新车型的设计，是根据社会对该车型的使用要 BBS设计与实现 BBS论坛系统 BBS Forum System 摘要 随着Internet技术的快速发展，人与人之间交流方式逐渐增多。网络视频、网络聊天、博客已成为人们彼此沟通、交流信息的主要方式。此外，为了方便人们在某一专业领域探讨问题和发表意见，Internet上还出现了在线论坛。在论坛上，人们可以对某一领域提出自己遇到的问题，即发表某一主题，随后，论坛上的其他人会根据自己的学识、经验发表意见或提出问题的方法。 开发BBS论坛系统的目的是提供一个供用户交流的平台，为广大用户提供交流经验、探讨问题的网上社区。因此，BBS论坛系统最基本的功能首先是发表主题，其次是其他人员根据主题发表自己的看法。此外，为了记录主题的发表者和主题的回复者信息，系统还需要提供用户注册和登录的功能。只有注册的用户登录后才能够发表和回复主题，浏览者（游客）只能浏览主题信息。 本论坛系统是基于是Struts1.2+SQL Server 2000实现的，它具有使用方便、操作灵活、运行稳定、安全可靠等特点。 关键词在线论坛，BBS，网上社区，Struts Abstract With the rapid development of Internet technology, means of communication between people is gradually increasing. Video, web chat, blog have become the main forms of exchanging information with each other. In addition, in order to allow people in a professional field to probe into questions and make comments, Internet on-line forums have emerged. At the forum, people can put forward their own particular problems encountered in the field, a subject that is issued, then the rest of the forum ,making comments or raise problems based on their knowledge and experience. BBS forum system aims to provide a communication platform for the user, for the majority of users to exchange experiences and explore issues of community. Therefore, BBS forum system is the most basic function of the first keynote, followed by other officers to express their views on the theme. In addition, in order to record the release of the theme and the theme of the respondents information systems also need to provide users registration and login function. Only registered users can log on and release publications and reply to topics, visitors (tourists) can only view topic information. This forum system is based on a Struts1.2+SQL Server 2000 implementation, it is convenient, flexible operation, stable, safe and reliable. Key Words Online Forum, BBS, Online Community, Struts 篇一：工程造价毕业设计总结 毕业设计总结 毕业设计,听到这个词的时候,心里是多么不舍、纠痛的感觉。原来转眼间，我们的匆匆三年一晃又过去了，真的还没有准备好出去外面工作，自己心里没有什么长远的目标。回想踏进岭南校门的那一刻起，心里还是如此的兴奋，要在这里给自己给下美好的回忆。短短的两个多月的毕业设计，却是结束我们来大学的最后一堂课，繁琐而充实的毕业设计，锻炼了我们这个专业的耐心、耐性、认真的工作态度，毕业设计作为我们大学学习专业知识的一种综合应用能力，是一种综合的再学习、再提升的过程，这一过程的很大程度上培训了我们的学习能力、团队合作精神和独立思考能力。在这个毕业设计的任务，就是为我们出来工作知识的一个巩固，如何解决自己遇到的问题，从中积累新的知识实践经验，为我日后专业的工作岗位奠定了坚实的基础。这次我选择的毕业设计是广州市民航职业技术学院工程的造价，其中包括钢筋算量、图形算量、工程套价。此次的毕业设计让我真实的接触了一个造价员的工作，从以往的学习理论到实践的跨越，虽然有很多的方面还是需要指导老师的讲解，但是过程都是自己手动完成，对于我们来说是一个不错的挑战和学习的机会。 我的毕业设计的工程主要步骤如下： 1、了解项目地址、项目立项、图纸总说明、合同条款等等涉及有关的内容； 2、熟悉图纸。熟悉图纸是一个计算工程量的前提条件，只有把图纸了解清楚了，才能在工程计算中避免很多问题，更准确的算出工程量。 钢筋算量计划安排的时间是第七周（2013年10月15日）交中期结果： ①桩承台、承台梁 ②各层楼的柱 ③各层楼的梁 ④各层楼的板 图形算量、工程量套价第十四周（2013年12月5日）前完成： ①土石方、垫层 ②填充墙工程计算，分内墙和外墙。外墙按中心线计算，内墙按净长线计算。 ③画门窗 ④直行楼梯 ⑤装修房间。包括（墙面、墙裙、天棚、吊顶、踢脚、地面） 在设置基础的桩承台的时候，独立基础钢筋该如何布置，布置的对不对，也是考验我们的一个比较大的难题，横向受力钢筋、纵向的受力钢筋、标高时是多少，在指导老师的指导下，认真的完成了。所说的钢筋算量，就是验证你个人对钢筋平法的熟悉程度，柱子中的纵筋、箍筋；梁的支座筋、架立筋、构造筋、箍筋，在梁的布置的时候，也是比较烦恼的，因为很多梁，但 铁道机车车辆专业论文 毕业设计（论文）题目：柴油机常见故障分析及处理毕业设计（论文）任务书毕业设计（论文）题目：柴油机常见故障分析及处理一、毕业设计论文内容本文主要介绍了柴油机常见故障的分析及处理。对柴油机启机前准备与柴油机运转时，常见的故障进行原因分析，并给出检查以及处理的方法。例如当发生机车膨胀水箱出现虚水位时，就应该想到这是由于燃气窜入冷却水系统所致，继而就应该清楚的知道在燃烧室的周围，哪些零件具有水腔，这样就可以马上判断可能是气缸盖火力面出现裂纹，也可能时气缸盖套被穴蚀穿孔或出现裂纹等。二、基本要求了解柴油机，知道柴油机常见的故障，并且能找到故障的原因，以及对故障原因进行判断与处理。格式上符合工科论文的格式，能从总体上把握论文的主题，不偏题，不跑题，论据充分。三、重点研究问题（一）柴油机启机前准备工作中的故障分析与处理（二）柴油机运转时的故障分析与处理四、主要技术指标额定转数（r/min：1000最低转数（r/min: 430 ：标定功率（KW）2650 ：装车功率（KW）2430活塞平均速度（m/s: 9.17 ：燃油耗率（g/kw/h）2407 ：机油耗率（g/kw/h）3 ：柴油机质量（t）22.67五、进度计划序论文内容日期完成情况（）号1 确定论文计划题目、领3 月20 日25 取设计说明书2 调研收集资料 4 月10 日253 论文初稿5 月20 日254 初稿审核、修改6 月13 日155 定稿、编排、打印 6 月20 日10 开题报告一文献综述根据任务书的要求，本人通过学习以及对柴油机方面知识的积累，总结出一些有关柴油机常见故障分析及处理。其中包含了柴油机常见故障的原因、故障危害以 变速器 所有变速箱技术中，手动变速器的效益最高，输出功率可达到输入功率的96%，但并不是所有的人都能驾驭手动变速箱，也不是所有人愿意用它。因为用手动变速器需要踩离合器，这是在交通繁忙的时候很不舒服，驾驶员容易疲劳，而由扭矩中断导致的“点头”效应也会使乘客很难受。 由驾驶员操纵离合器而产生的扭矩中断是手动变速器主要的缺点。在换档加速时，驾驶员都必须通过松开油门并踩下离合器来使扭矩中断，完成整个过程大概需要一秒，但在这段时间里车辆会暂时停止加速，速度也会降低。 与此截然不同的是自动变速箱，到目前为止现代汽车自动变速器是汽车上最复杂的元件。它是一种可以自己换挡的变速器。力矩转换器或流体联合器被用来代替手动离合器连接发动机。 汽车上变后轮驱动或前轮驱动是车辆自动变速器的两种基本类型。在一个后轮驱动的速器通常放在发动机后面凸起后长板旁边气体踏板下方的位置。驾驶杆连接变速器后端，最终驾驶的准确位置在后轴，用操纵力控制后轮。发动机的动力简单连续的在这个系统中循环，在通过变速器时改变力矩，通过传动轴后在主减速器分流到两后轮。 在前轮驱动汽车中，变速器常常兼有最终驱动叫做变速驱动桥。前轮驱动汽车通常在发动机的后下方安装有横向变速驱动桥。前桥直接连接在发动机的变速驱动桥上为前轮提供动力，动力从发动机出发转过一个大链条后经180°转变传给变速器。从而，将主动力通过变速器后分流传到驱动轴再送到两前轮。 也有一些其他方式的前轮驱动车辆，车架前方代替另一边的其他系统驱动四轮，但在这儿仅对其中的两个系统进行说明。相对于前轮驱动来说最流行的是后轮驱动，在发动机上连接一个输出轴，将改变后的力矩传给后驱动轮。这个系统是探寻前后轴实施改进的新的节能动力平衡装置。另一个驱动系统是把所有的驱动零件都按在后轮上。这种排列方式发动机通常后置。 现代自动变速器由许多的部件和系统组成，它们有行星齿轮组、液压系统、密封圈和密封衬垫、变矩器、油压调节器、调制器、节气门拉线、电子 班级XXXX 学号XXXXX 毕业论文（设计） 题目BBS论坛系统 姓名xxx 系部信息工程系 专业软件开发 指导教师XXX 职称助教 日期 江苏畜牧兽医职业技术学院毕业论文（设计） BBS论坛系统 陈新 【摘要】当今，随着网络的迅速发展，制作BBS论坛的技术和方法也越来越多。本文主要讲述利用Java Web的相关技术来制作一个简单论坛。通过实际制作,实现了BBS论坛系统应有的一些基本功能，如：登陆功能，通过在登陆界面输入用户名和密码来实现会员的登录，用户只有登录成功了才能进行一系列的操作；注册功能，用户首次登陆，需要先注册，注册时需要用户填写个人信息。除此之外，还有浏览帖子、发表帖子、回复贴子等等功能。制作本论坛所用的前台软件是MyEclipse，后台数据库是MySQL，运行时所用的服务器是Tomcat，综合运用了HTML、JSP以及JavaScript语言。 全文先对用到的软件进行了简单的介绍，然后依次对系统的应用进行需求分析、总体设计、详细设计；最后简要介绍了系统的发布和测试。 【关键词】BBS论坛;JSP技术;登陆;注册;浏览贴子;发表帖子;回复贴子。 1 概况 当前形势下，BBS论坛种类繁多，通过BBS可随时取得国际最新的软件及信息，也可以通过BBS来和别人讨论计算机软件、硬件、Internet、多媒体、程序设计以及医学等等各种有趣的话题，更可以利用BBS来刊登一些“征友”、“廉价转让”及“公司产品”等启事。只要您拥有1台计算机、1只调制解调器和1条电话线，就能够进入这个“超时代”的领域。 1.1 BBS历史背景 BBS的英文全称是Bulletin Board System，翻译为中文就是“电子公告板”。BBS最早是用来公布股市价格等类信息的，当时BBS连文件传输的功能都没有，而且只能在苹果计算机上运行。早期的BBS与一般街头和校园内的公告板性质相同，只不过是通过电脑来传播或获得消息而已。一直到个人计算机开始普及之后，有些人尝试将苹果计算机上的BBS转移到个人计算机上，BBS 才开始渐渐普及开来。近些年来，由于爱好者们的努力，BBS的功能得到了 1 竭诚为您提供优质文档/双击可除 土建毕业设计总结 篇一：土木工程毕业设计总结与体会 昆明理工大学毕业设计(论文) 设计成果总结与体会 学生姓名:应力学号:20XX118506316专业班级:土木工 程1012 第1页 毕业设计成果总结与体会 经过四年来基础与专业知识的学习，培养了我独立完成建筑结构设计的基本能力。在老师的指导和同学的帮助下，我成功地完成了这次的设计课题——多层框架商住楼的设计。 此课题设计历时约三个月，在这三个月中，我能根据设计进度的安排，紧密地和本组同学合作，按时按量的完成自己的设计任务。在毕设前期，我温习了《结构力学》、《钢筋混凝土》、《建筑结构抗震设计》等知识，并借阅了《抗震规范》、《混凝土规范》、《荷载规范》等规范。在毕设中期，我 们通过所学的基本理论、专业知识和基本技能进行建筑、结构设计。 毕业设计是对四年专业知识的一次综合应用、扩充和深化，也是对我们理论运用于实际设计的一次锻炼。通过毕业设计，我不仅温习了以前在课堂上学习的专业知识，同时我也得到了老师和同学的帮助，学习和体会到了建筑结构设计的基本技能和思想。特别值得一提的是，我深深的认识到作为一个结构工程师，应该具备一种严谨的设计态度，本着建筑以人为本的思想，力求做到实用、经济、美观；在设计一幢建筑物的过程中，应该严格按照建筑规范的要求，同时也要考虑各个工种的协调和合作，特别是结构和建筑的交流，结构设计和施工的协调。 第2页 土木工程是一门古老而又现代的学科，在进行工程实践的过程中，我们应该立足经典的理论知识，在不断的工程实践积累中，勇于创新，扩大交流，不断形成我们的工程技术优势。现在我国正处于基础建设的高峰时期，作为一名新世纪的土木工程人员，我们应该立足本国的具体情况，充分利用我国的人力和物力优势，不断的加强对外工程技术交流与合作，在竞争激烈的国际市场中占据我们的一席之地。 “三个臭皮匠，顶个诸葛亮。”在繁忙紧张的工程实践中，作为 摘要 随着Internet的越来越普及，人们越来越关于这样一种交流平台――论坛。使用简单、易用的学生论坛已成为当今社会必然要求。但现有的学生论坛系统还存有一定问题，主要体现在两个方面： 一方面，论坛的功能是多种多样的，现在流行的各种论坛中的插件让这些功能更加的多元化，而偏离了信息的发布与讨论为基础的基本功能。 另一方面，随着计算机的普及，特别是调制解调器的大量使用，BBS的活动将会进一步高涨。但是，随之而来抢线难的问题将会加剧。 本论坛主要完成2大模块，即用户模块和管理模块。用户模块中完成了用户登录、用户注册、发帖、回帖等功能，管理模块中完成了帖子管理、用户管理等功能。 为了实现学生论坛的简单、高效、灵活性，开发出信息发布与讨论为基础的基本功能，设计本系统。本论坛系统采用目前流行的https://www.doczj.com/doc/428783248.html,技术进行开发，采用B/S 架构进行开发，开发环境采用微软集成开发环境VS2005进行开发，数据库用SQL2005数据库系统来存放论坛中的数据信息。 关键字：论坛；Internet； https://www.doczj.com/doc/428783248.html,；WEB技术； Title Design and Implementation of the student forum Abstract As the Internet becomes more and more popular, people are more and more about such a communication platform-BBS. Use simple, easy to use of the students BBS has become the social request inevitably. But in the current students BBS system there is some problems, which is reflected in two aspects: On one hand, BBS function is varied, popular now various BBS plugin lets these functions more diversity, and turned away from the information release and discussion is the basic function of the foundation. On the other hand, with the popularity of computer, especially the wide use of modem, BBS activities will further high. But, and with dial-up difficult and rob line the difficult question will be worse. In order to realize the simple BBS students, efficient, flexibility, develop information release and discussion is the basic function of the foundation, the design of this system. This BBS system adopts currently popular https://www.doczj.com/doc/428783248.html, technology development, the B/S structure of development, development environment using Microsoft VS2005 integrated development environment for development, database with SQL2005 database system to store data in the BBS information. Keywords： BBS; Internet; https://www.doczj.com/doc/428783248.html,; WEB technology; 铁道机车车辆专业毕业设计 课题铁路货车车钩分离原因分析及对策 摘要： 铁路货车车钩分离事故发生的频率虽然不大，但却严重影响着铁路运输的正常秩序，针对货车车钩分离的问题，从车钩缓冲装置各配件的损伤及磨耗方面对车钩发生分离的原因进行了详细调查研究，并据此提出防止货车车钩分离的措施。 关键词：货车车钩分离自动分离防止措施 前言： 长期以来，货物列车车钩分离事故一直干扰着铁路运输的正常秩序，特别是近年来货物列车提速重载战略实施后，这一问题变得尤为突出，已成为影响铁路运输正常秩序的重要因素之一。要从根本上解决货车车钩的分离问题，必须首先找出事故的真正原因，然后对症找出相关的解决措施。 一什么是车钩及车钩的作用 在车钩缓冲装置中，车钩的作用是用来实现机车和车辆或车辆之间的连挂和传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定的距离。从板和钩尾框则起着传递纵向力（牵引力或冲击力）的作用。 为了保证车辆连挂安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换性，我国铁路机车车辆有关规程规定：车钩缓冲器装车后，其车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度，客车为880mm（允许+10mm，-5mm误差）， 货车为880mm（±10mm）。两相邻车辆的车钩水平中心线最大高度差不得大于75mm。 车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。车钩按开启方式分为上作用式及下作用式两种。通过车钩钩头上部的提升机构开启的叫上作用式（一般货车大都采用此式）；借助钩头下部推顶杠杆的动作实现开启的叫下作用式（客车采用）。车钩按其结构类型分为螺旋车钩、密接式自动车钩、自动车钩及旋转车钩等。螺旋车钩使用最早，但因缺点较多已被淘汰，密接式自动车钩多为高速铁路车辆所用。中国除在大秦铁路重载单元列车上使用旋转车钩外，现一律采用自动车钩。所谓自动车钩，就是先将一个车钩的提杆提起后，再用机车拉开车辆或与另一车辆车钩碰撞时，能自动完成摘构或挂钩的动作的车钩。中国铁道部门1956年确定1、2号车钩为标准型车钩。但随着列车速度的提高和牵引吨位的增加，又于1957、1965年先后设计制造了15号车钩和13号车钩。客车使用15号车钩，货车则逐步用13号车钩代替2号车钩。 车钩由钩头，钩身、钩尾三个部分组成、车钩前端粗大的部分称为钩头，在钩头内装有钩舌、钩舌销，锁提销，钩舌推铁和钩锁铁。车钩后部称为钩尾，在钩尾上开有垂直扁锁孔，以便与钩尾框联结。为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有以下三种位置，也就是车钩三态：锁闭位置——车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置。两个车辆连挂在一起时车钩就处在这种位置。开锁位置——即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置。摘钩时，只要其中一个车钩处在开锁车辆工程毕业论文选题
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