摘要
改革开放以后,随着我国经济的腾飞,交通事业取得长足的进步。近十年来,我国机动车保有量成倍增加,虽然公路通车里程不断增加,但仍然不能满足车辆通行需要,交通拥挤、交通事故频发,交通安全状况不断恶化,造成巨大的人员和财产损失,道路交通安全成为影响交通事业发展的瓶颈。道路交通安全评价是道路交通安全研究中的重要内容,主要根据道路运行的情况和过去的数据统计来分析道路的安全状况,评定道路的安全等级,找出安全度低的道路并适当采取安全措施,其在减少道路交通事故、提高道路安全水平上有重要的意义,一直被各国重视。
通过分析我国道路安全现状,找出影响交通安全的因素,主要从人、车、路这个交通系统入手,对影响道路安全的因素都予以考虑。通过对影响道路交通安全因素的分析,把影响道路交通安全的因素分解为若干指标,根据若干指标建立三级评价指标体系。
本文介绍了国内外道路安全评价的研究现状并详细介绍了四元评价方法(DHGF)及其基本步骤,并把此方法应用于兰州安宁区建宁东路的交通安全等级评价,客观反映了被评价对象的交通安全状况。
关键词：道路交通安全；影响因素；安全评价；四元评价模型(DHGF)
Abstract
After the reform and opening up, as China's economic development, transportation industry has made great progress. In the past ten years, the number of vehicles in our country increased exponentially, while highway mileage is increasing, but still can not meet the needs of traffic, traffic congestion, traffic accidents, traffic safety situation continued to deteriorate, causing huge casualties and the loss of property, road traffic safety becomes a bottleneck of the development of traffic. The road traffic safety evaluation is an important content in the study of road safety, according to the main road running situation and past statistics to analyze the road safety situation, safety evaluation of road safety, to find out the low degree of road and take appropriate safety measures and in the reduction of road traffic accidents, it is important to improve road safety level, has been national attention.
Through analysis of the status of China's road safety, find out the factors influencing the traffic safety, mainly from the people, cars, the road traffic system of, the factors of affecting road safety should be taken into account. Through analysis of the factors of the road traffic safety, the influence road traffic security factors decomposition of a number of indicators, three levels of evaluation index system is established according to a number of indicators.
Is introduced in this paper the research status of domestic and international road safety evaluation （DHGF ）method and its basic steps are introduced in detail and the application of this method in the Anning District, Lanzhou City Jianning road traffic safety assessment, objectively reflect the object of traffic safety status evaluation
Key Words：Road traffic safety; influencing factors; evaluation; four yuan evaluation model（DHGF）
1研究背景
1.1 研究背景
汽车已成为了人类文明进步的标志。人类在享受其带来的舒适、便捷等优
越性的同时，也付出了沉重的代价。据世界卫生组织公布的有关数字显示，全
世界每年有130 多万人死于交通事故，1200 万人受伤或致残，相当于每年一
个米兰市被从地球上抹掉。因道路交通事故而受重伤的人数每年达到五百多万人，受伤总人数达三千多万人。多年来累计死于汽车轮下的人数已超过两次世
界大战的浩劫数。它所造成的损失也是惊人的，全球每年因交通事故造成的经
济损失高达 5180 亿美元，许多国家因道路交通事故造成的经济损失达到其国
民经济总产值(GDP)的 2%，因此人们把道路交通事故称为“现代文明病”和“永无休止的战争”[1]。
中国道路交通安全问题亦十分突出，交通死亡人数和受伤人数是世界之首，万车死亡率比号称汽车王国的美国高了近百倍。尤其是近几年全国范围内重特
大交通事故和群死群伤事故的不断发生，给交通安全工作带来了巨大的压力。
自全国实施“畅通工程”以来，我国城市道路设施和交通秩序有了一定的改观，但因我国各城市道路交通建设和管理水平普遍不高，短时间内仍难以全方位得
到有成效的提升，我国城市道路交通事故的发生率仍比较高。随着城市化进程
逐步加快，我国城市人口和产业规模迅猛增长，大量的流动人口拥入城市，城
市的交通量也随之增大。随着城市经济的发展，城市的一些基础设施特别是道
路和附属设施滞后于城市化的进程，城市的交通拥堵和交通安全己经成为城市
的公害。
2国内外研究现状
2.1 国外研究情况
20世纪80年代末，英国率先开展了道路安全评价工作，并诞生了最早的
道路安全评价制度。英国运输部IHT于1991年在全国范围内开展了道路安全
评价，并制定《公路安全评价指南》作为安全评价的指导文件，同时规定了对
新建的高速公路都要进行安全评价。
在上个世纪90年代初期，新西兰和澳大利亚都开始建立并推出道路安全评价制度。1994年，澳大利亚国家公路交通协会AUSTROAD出版《公路安全评价》，使得澳大利亚成为第一个正式建立道路安全评价方法的国家。该指南给
出了道路安全评价的定义，即道路安全评价是一个独立的、合格的检查者（机构）对道路建设相关工作的审查，以保证提供高水平的道路安全。
90年代中后期，美国和加拿大也推出了自己的道路安全评价制度。1997年，美国联邦公路局制定《道路安全设计与运营指南》，该指南要求道路项目相关的设计人员及运营管理人员必须严格遵循该安全规范，同时提出了建立一个道路安全评价系统的新目标，此评价系统可以从道路安全角度给予道路设计人员更好地评价设计方案。此后，研究人员基于该种思路将其发展为建立交互式道路安全设计模型（IHSDM ）。
国外发达国家比较经典的宏观模型包括[2]
（1）OPPE 学习心理学模型：
t at b R e +=
式中：t R ——第t 年的车公里死亡率：
t ——时间：
a ，
b ——参数。
（2）Smeed 模型[3]
Smeed 模型是伦敦大学 R.J.Smeed 研究得出的结论,他在1949年根据欧洲20 个国家的交通事故调查事故数据，经分析得到的回归模型。
2/321/30.003();0.003()D P D VP V V
==或 式中：D ——死亡人数（人）；
V ——机动车保有量（辆）；
P ——区域内人口总数（人）；
其他国家纷纷采用各自国家的数据模型，对Smeed 模型进行修正，得到自己的预测模型。
（3）Navin 模型[4]
1996 年，Navin 等人首先研究了交通险阻、机动化水平、个人风险之间的基本关系，同时又合并了基于 Koornstra 提出的部分思想，建成了关于交通险阻的扩展模型。
这种扩展模型可以对影响交通安全的一些社会因素和工程因素进行更为详尽的分析。但是模型对驾驶员的行为、车辆的动力性能、事故碰撞后果及急救系统的反应考虑不够，因此还存在一些缺陷。
（4）美国的伊.阿里加尔公式 [5] 伊阿里加尔通过对美国48个州的交通死亡人数与三十多个相关因素的分析选出了影响较大的六个因素，然后用回归方程预测出百万辆车辆的事故死亡率Y 。
1234560.52150.85420.28310.25970.14470.1396Y X X X X X X =+--+-
式中： Y ——表示死亡数/百万辆汽车
1X ——表示公路通车里程/总里程；
2X ——表示汽车经检验的数量；
3X ——表示道路面积/地区面积；
4X ——表示年平均温度；
5X ——表示地区内人平均收入；
6X ——表示其他因素。
2.2 国内研究情况
目前我国交通安全的评价方法大致分为概率数理统计法和强度分析法两类。概率数理统计法在统计上简单易行但没有考虑到不同道路交通条件的差别,使得评价结果缺乏科学性和说服力。强度分析法加入了相对参照数据使得不同道路指标间的比较更趋科学合理,但事故本身是由多种因素造成的,以一个单一的指标值作为评价依据可信度不够高。
2004年,杨天军、张晓春等人建立了城市交通安全可持续发展的评价指标体系,该体系包含基础数据、交通安全管理、公众安全评价3个方面总共13项指标。与此同时构建了基于BP 神经网络的评价模型,并结合算例详细分析了其计算方法[6]。
2005年,朱顺应、王红、严新平用因子分析法和层次分析法组合起来对道路交通安全进行评价（F-AHP ）。用因子分析法来构造评价指标间的层次关系,用其分析值度量同层指标的重要性采用层次分析法计算各层次指标对目标权重
[7]。
2005年,潘艳荣、翟长旭、朱顺应在深入研究了道路交通安全的评价指标确定的基础上,提出了一种基于灰色聚类理论和神经网络技术的综合评价方法,并对神经网络输入、输出指标属性值的量化方法进行了讨论,建立了道路交通安全的BP 神经网络评价模型[8]。
2005年,彭军龙等采用德尔菲法,层次分析法、灰色聚类法模糊评判、矩阵方法的综合应用对道路交通安全进行较为客观的定量评价[9]。
2006年,王俊人、王凤英从交通事故本身着手,将数理统计中主成分分析法引入城市交通事故安全综合评价中[10]。
2007年,山东理工大学宇仁德等针对不同区域之间道路交通即不同地区之
间的道路进行研究,通过运用层次分析法建立了指标体系,研究区域分类、权重
确定、指标量化,以及指标评价结果的合成等方法,研究出合适的区域道路交通
安全总体评价方法和评价过程,建立了基于DEA(数据包络)理论的交通安全评
价模型[11]。
3道路交通安全概述
3.1造成交通事故的原因
近年来，我国车辆拥有量迅速增长，道路建设与人的交通参与意识相对落后，人、车、路的矛盾突出，成为事故增长的一大因素。本文分别从人、路、
车三种因素阐述。纵观我国近 2000～2014年交通事故伤亡统计情况如表 3.1 ，可见我国道路交通事故对人身伤害的严重程度，也反映出我国对于在交通中对
人的安全保护不足。
表3.1 我国2000～2014年交通事故伤亡统计情况表
3.1.1人因
主因是人导致的交通事故，直接原因表现为驾车人的违章或其他过失。纵
观国内外资料可知，在众多交通事故中，由人因导致的交通事故占很大比例，
见表3.2。
表3.2国内外交通事故成因对比( 单位: % )
动车驾车人的违章行为仍是造成事故的主要原因。机动车驾车人的违章行为造成事故的占78%(见图3.1）。在机动车违章中，酒后驾车、无照驾车、超速行驶、逆向行车、违章超车、违章装载、违章操作是造成事故的主要原因(见图
3.2）。
图3.1各种事故原因造成死亡人员构成
图3 .2 机动车驾驶人违章导致死亡人数构成
酒后驾车5%超速行驶15%
逆向行驶
6%
违章超车
67%
违章装载
2%违章操作
1%其他原因4%
图3.3 不同驾龄驾驶人肇事构成比例
图3.4 人的错误分类图
3.1.2路因
道路是汽车交通的基础、支撑物，它必须符合其服务对象的交通特性，满足它们的交通需求。道路服务性能的好坏体现在量、质、形三个方面，即道路建设数量是否充实，道路结构和质量能否保证安全快速行车，路网布局、道路线形是否合理，另外，还有附属设施、管理水平是否配套等。以上任一环节出现问题，都有可能造成交通事故，影响道路安全的道路条件如图3.5。
图3.5 影响道路安全的道路条件
3.1.3车因
由于城市交通事故中所涉及的“车辆”绝大多数为汽车、货车等，车辆的特性和性能在交通安全中起着重要的作用。车辆尺寸、质量决定道路桥梁的几何设计、结构设计以及停车场地等交通设施的设计; 车辆的各种运行性能与使用这些性能的驾驶员相结合，决定了交通流的特性和安全。
3.1.4由其他因素造成的交通事故
如交通标志不明显、路灯灰暗、天气变化、季节变化等。
图3.6 交通事故人—车—路因素肇事比
由图3.6可知，人的因素导致交通事故占事故总数的95%，比例特别大，因此交通事故的发生很大程度上取决于人的因素，这跟人的判断操作正确与否，反应的快慢，精神状态的好坏有关，而与车辆和路的关系并不太大。而其中又以发现延迟和驾驶错误为主要致因。
3.2道路交通事故特点
我国道路交通以混合交通模式为典型特征，即道路上的机动车、非机动车及人行道之间无隔离带、分道行驶的标记线不完备或者大小车辆不分道行驶等，导致各类车辆、行人混行，易发生交通事故，交通事故具有随机性、突发性、复杂性、频发性、社会性及不可复制等特点[12]。
（1）随机性
在由人、车、路、环境以及管理等构成的道路交通系统中，在目前科技及社会条件下，交通参与者的行为、车辆的性能及其运动状况、道路的设计与建设、环境的变化以及管理设施及管理技术等都可能存在着失误，而且任何一个失误都可能引起系统内一系列的其他失误，从而引发危及整个系统安全运行的事故，而绝大多数失误都是随机的，是单纯的随机事件。
（2）突发性
由于交通事故发生过程中，驾驶员从感知危险的存在到交通事故的发生经历的时间即为短暂，这使得交通事故突发性特点鲜明，给人的感觉是“一瞬间”，就是当驾驶员或者其他交通参与者以及周围人群尚未“反应过来”，交通事故已经发生了。
（3）复杂性
人
95%
路
4%车1%
交通事故的诱发往往不是单个因素导致的，而是系统内多个因素耦合失调、配合失误时发生的。如风雪天气，车辆极易发生侧滑事故，这就是典型的人、车、路、环境等多因素耦合失误造成的交通事故。
（4）频发性
汽车工业的高速发展，推动了车辆保有量以及交通量的快速增加，而人们
的交通安全意识并未与快速发展的道路交通相适应，加之交通管理滞后等原因，交通事故频发、安全状况的恶化成为必然。
（5）社会性
道路交通事故是道路交通运输的伴随产物。在现代社会，机动车已成为人
们生产、生活中不可或缺的工具时，道路交通事故会给全社会带来伤害的危险。因而，道路交通事故已经成为一个重要的社会问题，具有广泛的社会性。
（6）不可复制性
由于道路交通事故随机性、突发性的特点，使得道路交通事故具有不可复
制性，也就是说实际中不可能存在两起道路交通事故具有完全相同性。这是因
为对运动车辆而言，道路交通环境时刻在变，导致影响道路交通事故发生的变
量因素多且难以控制，从而不可能使得任意两起道路交通事故完全相同。
3.3道路安全状况变化的三个典型阶段[12]
美国、日本、英国、法国以及德国等经济发达国家在过去几十年中，在发
展以汽车为主要交通工具的现代道路交通系统的历程中，道路交通安全状况随
时间的变化可以分为三个典型阶段：在现代道路交通系统的发展初期，由于政府、公众和社会各方面对道路交通的快速发展准备不足，且系统间的要素实现
安全、精确、合理的耦合需要有一个适应过程，因而此阶段事故死亡人数持续
快速增长；随着交通管理部门、道路使用者以及整个社会对道路交通系统适应
能力的逐步提高，交通安全状况趋于好转，事故死亡人数逐年呈稳步回落趋势；其后道路安全状况保持相对稳定，事故死亡人数在小幅度范围内波动，道路交
通安全系统处于动态平衡状态。此时若能进一步提高交通安全管理水平，交通
安全状况还会进一步改善，道路交通事故死亡人数还会进一步降至更低水平。
因而，可以把道路交通安全状况随时间变化分为快速增长、稳步回落、相对稳
定三个典型阶段，若用曲线则可以描述为波峰线形图，如图3.7所示。
图3.7 道路交通安全状况随时间的变化图
图3.7中各线段及特征点的意义分别如下：
OP段曲线的意义是道路交通事故死亡人数在此期间内快速增长，即交通事故死亡人数快速增长期。其特征为此期间内以汽车为主要交通工具的现代道路交通系统快速发展，机动车保有量快速增长，公众交通安全意识差，各要素之间适应性较差，表现为交通事故频发，交通事故死亡人数随时间变化逐年攀升至峰值，系统的安全性逐渐恶化。PB段曲线的意义可以理解为道路交通事故死亡人数在此期间内稳步回落，即交通事故死亡人数的稳步回落期。此期间的特征是政府通过交通安全立法以及交通安全教育，强化交通安全管理，系统要素间的耦合状态随时间逐步趋于稳定状态。虽然此期间内机动车保有量仍逐年快速增长，但交通事故发生率显著降低，交通事故死亡人数逐步降至相应稳定状态。
B点以后曲线段的意义为交通事故死亡人数相对稳定，即交通事故死亡人数的相对稳定时期。其特征是此时期内交通参与者及社会民众都已具备了比较强的交通安全意识。政府继续道路基础设施建设的投资力度，改善道路交通环境，提高交通安全管理水平，进一步提高系统各要素间的适应性。表现为交通事故发生率比较低，交通事故死亡人数随时间变化动态的稳定状态。
P点的意义是死亡人数峰值对应的年份；O点的意义是以汽车为主要交通工具的现代道路系统快速发展的开始时间。
随着以汽车为主要交通工具的现代道路交通系统的快速发展,我国道路交通安全状况不断恶化,特别是 20 世纪 90 年代后期以来,道路交通事故上升迅速,
道路交通事故发生次数、死亡人数增长速度明显加快。我国各类生产事故分布
如图3.8所示，可见，交通事故造成的伤害在各类生产事故中居于首位。2003 年我国道路交通安全状况出现好转,我国道路交通安全状况已经进入了一个新的时期,即由交通事故死亡人数的快速增长期转入道路交通事故死亡人数的回落期。究其原因，首先，2004年《道路交通安全法》的正式实施为交通安全的依法管
理提供了法律保障，实现了有法可依；其次，近几年我国的道路安全设施建设
正逐步得到完善，各种先进技术以及手段广泛应用于交通安全领域，使我国的
交通安全管理水平得以较大提升，使得我国的道路交通事故数量、伤亡人数经
历了一个由快速增长向稳步回落的变化过程。我国近几年的交通事故伤亡统计
变化曲线如图3.9所示。
图3.8 我国各类生产事故分布图
图3.9 我国近几年的交通事故伤亡统计变化曲线
4 交通安全评价指标
4.1城市道路交通管理评价指标
世界道路协会对道路安全评价的定义为：道路安全评价是应用系统方法，将道路交通安全的知识，应用于道路的规划和设计等各个阶段，以预防交通事故。道路交通安全评价主要表现在道路建设中实行道路安全审计制度，并把它作为有效预防交通事故的重要手段之一。国外研究表明，道路安全审计可有效地预防交通事故，降低交通事故数量及其严重程度，减少道路开通后改建完善和运营管理费用，提升交通安全文化，其投资回报是 15-40 倍。国外道路交通安全的常用评价指标如图4.1所示[13]。
图4.1 国外道路交通安全的常用评价指标
4.2城市道路交通安全评价指标主要内容
道路安全评价指标可以反映道路安全的综合状况，也可以反映道路安全状况的某一个或几个方面[14][15][16]。
4.2.1绝对数指标
绝对数指标是反映交通事故状况的基本指标，常用的有事故次数、事故死亡人数、事故受伤人数和直接经济损失指标等。绝对数评价指标是其他评价指标的计量基础，可以从交通事故的记录中直接获得，具有简单、清晰的优点，但绝对数评价指标是静态的、孤立的，无法反映实际道路条件和交通条件差异对事故的影响，一般用于区域性道路交通安全的评价，如果是用于较大范围路
网交通安全评价时，由于路网内各条道路状况会有较大差异，其指标往往失去可比性，因此，除绝对数指标外，有时也常采用相对数指标作为交通事故的评价指标。
4.2.2相对数指标
在相对数指标评价过程中，人们引入了与交通事故相关联的影响因素作为比较的基础，这些关联因素存在着直接或间接的联系，从而使相对于这些关联因素的交通事故指标具有较好的可比性。常用的相对数指标有：（1）公里事故率
公里事故率即平均每公里的交通事故量，也称事故频数，其表达式为：
R A L
=
/
L
式中：A——事故数量（起）；
L——公里长度（km）。
（2）人口事故率
人口事故率表示在一定区域内按人口数量所平均的交通事故数，其表达式为：
R A P
=
/
P
式中：A——事故数量（起）；
P——区域内人口总数（人）。
（3）车辆事故率
车辆事故率体现了一定区域内按单位机动车保有量所评价的交通事故数，经常采用的是万车事故率，其表达式为：
4
R A V
=?
/10
V
R——万车交通事故率（起/万车）；
式中：
V
A——事故数量（起）；
V——机动车保有量（量）。
（4）车公里事故率
车公里事故率代表了一定区域内按所有机动车行驶一年的公里数总和所平均得到的交通事故数，通常采用百万车公里事故率或亿车公里事故率来表示，其表达式为：
8
R A K
/10
=?
K
式中：K R ——万车交通事故率（起/万车）；
A ——事故数量（起）；
K ——运行车公里（km ）。
（5）综合事故率
综合事故率是万车事故率与万人事故率的几何平均值，其表达式为：
4/10=PV R A
式中：PV R ——综合事故率；
A ——事故数量（起）；
V ——机动车保有量（量）；
P ——区域内总人口数（人）。
4.2.3 当量事故数与当量事故率
相对数指标虽然考虑了交通安全相关影响因素，但大多数是对某一影响因素单独分析、计算，每一种事故率指标仅反映了交通安全的一个侧面，对综合因素的反映不够全面。交通事故是多种因素综合作用产生的结果，故还可采用一些综合性指标评价。
（1）当量事故次数
当量事故次数考虑了在交通事故中，事故次数对事故严重性描述不全面，同样的事故次数，严重程度不同，损失和对社会的危害程度也不同，不能将产生了不同损失和危害程度的事故进行简单的累加，而是根据事故死亡人数、受伤人数和经济损失等对社会危害性的大小赋予不同的权值，通过计算得到结果，常用的计算方法有：
123=+++EQ A A k D k W k L
式中：EQ A ——当量事故数；
A ——实际事故数（起）；
D ——事故死亡人数（人）；
W ——受伤人数（人）；
L ——直接经济损失（万元）；
1k 、2k 、3k ——事故死亡、受伤、直接经济损失的权重。
123+=++EQ G F B D k W k W k L
式中：EQ B ——当量死亡人数；
D ——实际死亡人数（人）；
G W ——重伤人数（人）；
F W ——轻伤人数（人）；
L ——直接经济损失（万元）；
1k 、2k 、3k ——事故死亡、受伤、直接经济损失的权重。
（2）当量事故率
当量事故率是以当量事故次数来计算各种事故率，从而更综合的反映事故的水平，如当量车公里事故率表达式为：
810=?EQ
kEQ A R K
式中：kEQ R ——当量车公里事故率；
EQ A ——当量事故数；
K ——运行车公里（km ）。
（3）致死率
致死率是通过事故死亡人数占伤亡人数的比例来表征事故的严重水平，其表达式为：
/()=+d D D W
式中：d ——致死率（%）；
D ——死亡人数（人）；
W ——受伤人数（人）。
4.3交通安全评价体系的原则
城市道路交通管理涉及到道路交通管理与控制、交通诱导、事故处理、交通教育、交通执法等的综合系统,其管理效果可以从交通秩序、交通拥挤程度、交通事故情况、交通服务水平等诸多方面得到反映。此外,城市交通结构的合理化,城市土地利用的调整以及管理体制、交通投资、规划的制定与实施均是解决城市交通问题不可缺少的重要内容。因此,在评价城市道路交通管理时,必须采取多目标原则,对影响城市道路交通管理水平的各个方面进行定量和定性分析,
确定评价标准和方法,然后综合评价整个城市道路交通管理的总体水平。在选取评价指标时应依照如下原则[16]:
4.3.1系统性原则
城市道路交通系统是一个复杂的系统。对于城市交通系统本身,从城市道路网络的规划、建设到交通工程设施的设置,从动态交通组织到停车管理,涉及交
通相关的硬件、软件的各个方面的问题。除此之外,城市交通系统还与管理体制、投资政策、土地利用、交通结构、交通教育、交通执法、队伍素质等方面关系
密切。因此在分析交通问题时应从系统全局出发,将方方面面的因素加以详尽考虑。
4.3.2定量指标为主,定性指标为辅
定量指标即可量化指标,它可以通过一定的技术测量手段确定其量值。量化指标有利于进行准确、科学、合理的评价。而定性指标具有模糊和非定量化的
特点,因此对于有些难以量化的内容,采用定性的评价指标。指标之间的独立性
原则为了得到综合评价的结果,需要将各指标得分加权求和。因此,各指标之间
的独立性就十分重要,否则就会给权重确定带来不必要的困难,并可能造成综合
评价的失真。
4.3.3实用性原则
评价道路交通管理的目的在于分析目前交通管理工作的现状,从而发现问题,有针对性地实施科学管理,提高交通设施的使用效率。因此,拟定的评价指标体
系应当思路清楚、层次分明,能准确和全面的评价道路交通管理的实际水平。评价指标应该简单明确、使用方便、便于统计和量化计算、评价指标的测定必须
有良好的可操作性,才能保证评价指标值能准确、快速的获取,以确保评价工作
的正常进行。指标个数的多少应以说明问题为准,同时保证指标的公正性。
4.3.4可比性原则
不同规模的、不同经济发展阶段的城市,其交通管理规划侧重内容不完全一致。因此,拟定的评价指标体系,应既能客观地评价同一城市不同时期地交通管
理状况,又能评价同一时期不同城市的交通管理水平,这就是要有可比性。因此,指标体系的建立,应考虑到交通管理发展的过程,选取在一段时间内统计上通用
的指标,同时指标尽量选用相对值,以方便比较。在指标的具体运用方面,应根据不同评价目的,选取不同的评价指标或对不同的城市类型,对于相同的指标值给
予不同的打分。要紧密结合我国城市实际,同时兼顾社会经济发展不平衡的特点。总之,在管理评价过程中应从实际出发选取适当的指标值对城市交通管理进行评价。
4.3.5科学性和可靠性原则
评价标准和理论必须建立在科学的基础上,才能反映客观实际,对实践具有指导作用评价指标必须可靠,起实际作用,才能构成评价标准的基础,如果指标本身很不可靠,那么评价标准就失去了意义。评价指标体系的作用是在城市道路交通管理走向科学化和现代化的过程中起重要引导和指导作用的,因此,它的科学性和可靠性就尤为重要。
4.3.6充分考虑城市特点
不同城市规模、不同的发展阶段、不同的需求特点,交通管理工作的重点不同。为更恰当公平地评价城市交通管理水平,科学合理地引导城市交通运输系统发展,在评价体系中将评价指标分成基本指标和附加指标两大部分。基本指标部分所有城市都适用,附加指标部分则对部分城市适用。同时,同一指标对不同类型地城市要求也不同。
5 常用的交通安全评价方法
在我国城市道路交通系统中，混合交通普遍存在，不同的交通方式由于运行方式、运行速度、可到达范围、运载能力、运输成本、舒适度、道路占有面积、安全度等指标上有很大差别，因而对城市交通的可持续性具有不同程度的影响。因此在分析我国城市交通系统时，由于存在大量自行车、行人及其它非机动车的干扰，很难找到适合我国城市交通特点的安全评价指标体系。目前关于道路交通安全评价的方法比较多,总结起来主要分为宏观评价方法和微观评价方法两大类,各种方法有其优点,也有不足[17][18][19]。
5.1宏观评价方法
5.1.1事故率法
交通安全的宏观评价方法,常用的有人口事故率、车辆事故率和运行事故率等方法,其中,人口事故率法和车辆事故率法能够反映交通安全的不同侧面,运行事故率法较为科学,但目前交通运营量难以及时掌握,一般采用估算值。
（1）人口事故率
人口事故率表示在一定区域内按人口数量所平均的交通事故数，其表达式为：
5/10P R F P =?（）
式中：P R ——道路交通事故万人口死亡率(人/万人口)；
F ——道路交通事故死亡人数(人）；
道路交通安全分析示范文 本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
道路交通安全分析示范文本 使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 交通是现代城市经济生活、环境质量的关键问题。交 通拥堵、交通环境污染以及交通事故已经严重影响我国城 市经济和社会的发展,交通问题也成为我国城市发展过程中 的瓶颈问题。 道路交通事故分为公路交通事故和城市道路交通事 故。目前我国道路交通安全形势十分严峻,我国道路交通事 故发生次数和死亡人数连续几年都居世界第一，加强城市 道路交通安全的研究,建立更为科学有效的管理方法,力争减 少公路交通事故的发生,对提高我国城市道路安全水平,保 障人民生命财产安全,增加社会效益具有重要的现实意义。 交通系统是一个人、车、路和环境构成的复杂巨系统, 要加强交通安全管理,减少交通事故的发生,必须协调交通
系统中的各个因素,提高交通系统的整体和谐性。交通事故从根本上说是由人、车、路、环境要素失去平衡所造成的。交通事故成因有主观和客观两个方面。主观方面是人的原因,主要是驾驶员、行人等交通参与者行为的因素;客观原因是车辆技术状况、道路状况及环境因素的影响等等。各种因素造成交通事故的比率中人的因素是最主要的,约占总事故的95.30%,其中因机动车驾驶员的过失造成的交通事故的占87.5%,非机动车驾驶员占4.7%,行人、乘客占5.19%,其他人员占2.63%。可见交通参与者的安全意识和安全行为是提高交通安全的决定性因素。 其次,车辆技术状况不良和道路状况不良也是引起交通事故的重要原因。汽车的制动、灯光和轮胎状况不良是导致恶性交通事故的重要诱因之一。道路狭窄或者破损、交通拥挤以及人车混行也常常容易导致交通事故。我国高级公路占总通车里程的比重也比较小,85%以上的公路都是三
中国道路交通安全现状(最新 版) Safety management refers to ensuring the smooth and effective progress of social and economic activities and production on the premise of ensuring social and personal safety. ( 安全管理) 单位：_______________________ 部门：_______________________ 日期：_______________________ 本文档文字可以自由修改
中国道路交通安全现状(最新版) 摘要：随着我国道路交通事业的飞速发展，交通事故发生率呈上升趋势。由于交通事故的发生不仅造成大量人员伤亡，给无数家庭带来不幸，而且严重影响着经济发展和社会稳定，已引起了各级政府的高度重视和关注。人们在谈“故”色变的同时，开始寻找诱发道路交通事故的原因。本文运用大量的数据对交通事故发生的特点进行归纳，认为交通事故的发生具有一定规律性，而造成事故的原因又具有复杂性和多样性。通过对“人、车、路、”等交通因素的分析研究，提出了预防和减少交通事故的初步对策，以便采取针对性措施，遏制交通事故的发生。 道路交通事故伴随着交通运输业的发展应运而生，与交通事
故密切相关的因素是人、车、路和环境。本文通过介绍我国道路交通事故的现状，对道路交通事故的特点进行研究，根据交通事故特点，分析其产生的原因，并对预防和减少交通事故的对策进行初步的探讨。 一、当前道路交通事故的基本情况 随着我国道路交通事业的飞速发展，交通事故猛增已成了交通管理所面临的严重问题。汽车交通作为人类文明的标志，彻底地改变了人类发展的历史进程，给人类以舒适和便捷等正面效应的同时也给人类生活带来一些负面效应，交通事故就是其中最严重、危害最大的负面效应之一。正因为交通事故造成的严重后果，世界各国尤其是发达国家都对事故预防及对策倾注了大量人力、物力和财力，制定了较为完善的道路交通管理法律、法规和相关政策，许多国家从20世纪60年代起开始实行了综合治理交通和减少交通事故的措施，虽然每年因交通事故造成的损失很高，但交通事故上升的势头已趋于平缓，欧美、日本等发达国家交通事故尤其是近几年交通事故处于稳定趋势，而我国的道路交通事
10起道路交通事故典型案例解析
路上，那些不该发生的碰撞 ——10起道路交通事故典型案例解析 本报记者韩芳 汽车的普及无疑是把双刃剑，除了尾气污染，道路交通事故的大幅增加，更是城市管理的一道难题。近日，北京市第一中级人民法院发布了10起道路交通事故损害赔偿典型案例。据悉，此类案件已成为该院受理的第一大民生案件。 据介绍，2012至2014年，该院共审理道路交通案件946件，此类案件占所有侵权案件的比例，2012年为 45.3%，2013年为51.2%，2014年为59.8%，呈逐年上升趋势。此类上诉案中，保险公司参与上诉的比例占到7成，而其上诉焦点主要集中在商业险免责条款的适用、扣除非医保用药费用、死亡或伤残赔偿金、误工费等几方面。 修理费高于估值，合理就获赔 2014年5月13日，代某驾驶大货车与林某驾驶的小客车发生交通事故，造成两车受损。交通事故认定书认定，代某承担事故全部责任，林某无责。林某修理车辆共花费修理费3.6万元，诉至法院要求保险公司及代某承担上述费用。
案件审理过程中，经委托鉴定机构评估，林某的小轿车估值为人民币2万元整，故保险公司只同意按照评估价值进行赔偿。 法官释法： 法院认为，林某的车辆受损可经修复使用，且修复使用在经济上对林某更具合理性，林某选择将车辆送至4S店维修，并主张赔偿修车费用，出于对交通事故中无责任方当事人选择权的尊重以及更准确适用法律的角度考虑，林某维修车辆所支出的费用虽然高于车辆在评估基准日的评估价值，但尚在合理范围内，不属于畸高，且系维修车辆恢复正常驾驶状态所需的必要费用，故保险公司应当全额赔偿。 开门撞伤骑车人，乘客也得赔 2013年8月30日，柴某乘坐陈某驾驶的车辆在非机动车道内停车，柴某开启左后车门下车时，刚好撞到驾驶电动自行车经过的亢某，造成亢某受伤、车辆损坏。交通管理部门认定陈某、柴某负全部责任，亢某无责任。陈某车辆在保险公司投保交强险及20万元不计免赔商业三者险。亢某起诉至法院要求陈某、柴某及保险公司承担各项损失。 法官释法： 根据道路交通安全法实施条例的相关规定，乘坐机动车时，在机动车道上不得从机动车左侧上下车，开关车门不得妨碍其他车辆和行人通行。本案中，柴某未尽到安全注
【最新整理，下载后即可编辑】 公路项目安全性评价指南 (JTG/T B05～2004) 条文说明 1 总则 1.0.1 目的 公路安全性评价(Highway Safety Audit，简称USA)是从公路使用者行车安全的角度对公路设施的规划、研究、设计成果或现有公路路况影响行车安全的潜在因素进行评价。 20世纪80年代以前，世界各国多采用警告标志、限速标志、改线等措施降低运营期间的公路交通事故率，效果虽然很好，但往往需要很长时间，造成很多人员和财产损失之后才来逐步解决。如果能在交通事故发生前或在公路设施规划、研究、设计阶段就能发现公路设施存在着影响交通安全的潜在因素并加以纠正，就能大大减少人员和财产损失。公路安全评价的概念和方法就是在这样的背景下逐步形成的0 1985年前后，英国首先开始研究并逐步推广应用公路安全评价技术，并规定从1991年起对所有新建高速公路和汽车专用公路进行公路安全评价。1992年以后，澳大利亚、新西兰、马来西亚、丹麦、荷兰等国家相继开展了公路安全评价的研究和应用。美国公路安全研究起步很早，1967年AASHTO就发表了“考虑公路安全的公路设计与操作实践”，1974年修改、扩充再版；1985年建立了公路安全信系统，积累交通事故数据，从1990年开始进行公路安全评价的理论研究并取得了重要的成果；1991年形成AASHTO标准《道路安全设计与操作指南》，1997年AASHTO又公布了《道路安全设计与操作指南》的最新版；2003年推出了路侧安全分析程序Roadside Safety Analysis Program(RSAP)和交互式公路安全设计程序Interactive Highway Safety Design Model(IHSDM)，使公路安全性评价从定性评价方式过渡到了定性与定量评价相结合的方式。
摘要 改革开放以后,随着我国经济的腾飞,交通事业取得长足的进步。近十年来,我国机动车保有量成倍增加,虽然公路通车里程不断增加,但仍然不能满足车辆通行需要,交通拥挤、交通事故频发,交通安全状况不断恶化,造成巨大的人员和财产损失,道路交通安全成为影响交通事业发展的瓶颈。道路交通安全评价是道路交通安全研究中的重要内容,主要根据道路运行的情况和过去的数据统计来分析道路的安全状况,评定道路的安全等级,找出安全度低的道路并适当采取安全措施,其在减少道路交通事故、提高道路安全水平上有重要的意义,一直被各国重视。 通过分析我国道路安全现状,找出影响交通安全的因素,主要从人、车、路这个交通系统入手,对影响道路安全的因素都予以考虑。通过对影响道路交通安全因素的分析,把影响道路交通安全的因素分解为若干指标,根据若干指标建立三级评价指标体系。 本文介绍了国内外道路安全评价的研究现状并详细介绍了四元评价方法(DHGF)及其基本步骤,并把此方法应用于兰州安宁区建宁东路的交通安全等级评价,客观反映了被评价对象的交通安全状况。 关键词：道路交通安全；影响因素；安全评价；四元评价模型(DHGF)
Abstract After the reform and opening up, as China's economic development, transportation industry has made great progress. In the past ten years, the number of vehicles in our country increased exponentially, while highway mileage is increasing, but still can not meet the needs of traffic, traffic congestion, traffic accidents, traffic safety situation continued to deteriorate, causing huge casualties and the loss of property, road traffic safety becomes a bottleneck of the development of traffic. The road traffic safety evaluation is an important content in the study of road safety, according to the main road running situation and past statistics to analyze the road safety situation, safety evaluation of road safety, to find out the low degree of road and take appropriate safety measures and in the reduction of road traffic accidents, it is important to improve road safety level, has been national attention. Through analysis of the status of China's road safety, find out the factors influencing the traffic safety, mainly from the people, cars, the road traffic system of, the factors of affecting road safety should be taken into account. Through analysis of the factors of the road traffic safety, the influence road traffic security factors decomposition of a number of indicators, three levels of evaluation index system is established according to a number of indicators. Is introduced in this paper the research status of domestic and international road safety evaluation （DHGF ）method and its basic steps are introduced in detail and the application of this method in the Anning District, Lanzhou City Jianning road traffic safety assessment, objectively reflect the object of traffic safety status evaluation Key Words：Road traffic safety; influencing factors; evaluation; four yuan evaluation model（DHGF）
道路交通安全调查报告 负责组：＿＿ 调查时间：＿＿ 调查地点：不同地段的十字路口 调查对象：普通行人 调查形式：调查问卷及实地观察 调查人数：100 调查项目：行人过十字路口时闯红灯及走斑马线情况 调查口号：保护生命，安全出行。 调查目的：通过调查广大公民的交通安全情况，发现其存在的交通安全问题，提高交通安全意识，提醒大家“关爱生命，安全出行”。 （一）调查问卷 1、当人行道指示灯为红灯时，您会过马路吗？ ①会5% ②不会50% ③如果没有车会过25% ④如果大家过我也过10% ⑤如果没有车会过10% 2、当过街天桥比较远时,您会穿越护栏去对面吗? ①会5% ②不会65% ③车少时会10% ④有急事会20% 3、当您在路上发现行人违反交通法规时会制止吗? ①不会说70% ②有时会提醒那些看起来“和蔼”的人2% ③自己也会违反，没资格说别人3% ④无所谓25% 4、您会因为赶时间而违反交通法规吗？ ①经常会3% ②如果路况比较安全时会70% ③再着急也不会27% 5、您在外出时能否看到宣传道路交通安全法规的广告牌？ ①经常看见45% ②没注意过10% ③没看见过2% ④很少43% 6、您认为道路交通安全意识的强弱与受教育程度有关吗？ ①很大关系45% ②没什么联系30% ③主要看个人素质25% 7、您认为道路交通安全意识的整体水平与地域性有关吗？ ①有关系53% ②都一样，路况使然30% ③没什么关系17% 8、您认为全社会道路交通安全意识的提高最主要靠什么？
①提高对法律的认识2% ②加强宣传3% ③提高自身认识60% ④人们互相影响35% 9、你对交通安全法的认识？ ①完全不知道3% ②知道一些80% ③很清楚2% ④与我无关15% 10、你过马路是否一定走斑马线？ ①一定会80% ②不会5% ③有时不会15% 11、你认为交通事故多数是由于什么原因造成的？ ①闯红灯20% ②酒后驾驶50% ③超速20% 其他10% 12、你对石家庄市现在的交通状况满意吗？ ①满意20% ②一般70% ③不满意10% 13、你认为哪一项是影响交通安全的主要原因？ ①骑车者安全意识不够60% ②道路设施不完善，分布不合理30% ③执法力度不够强10% 14、加大交通安全教育最有效的是 ①学校教育50% ②媒体教育10% ③宣传栏35% ④其他5% 15、你认为交通安全的重点对象应是 ①居民60% ②农民5% ③机动车辆驾驶员20% ④学生5% ⑤外来务工人员10% （二）实地调查 主题：行人遵守交通情况 调查时间段：30分钟 地点（一）：＿＿＿ 闯红灯人数：＿＿＿ 未走人行横道人数：＿＿＿ 原因分析：⒈在绿灯亮不足五秒时过马路；⒉目的地离人行横道太绕远。 地点（二）：＿＿＿ 闯红灯人数：＿＿＿ 未走人行横道人数：＿＿＿ 原因分析：⒈人流量大，等红灯时累积的行人太多；⒉目的地离人行横道太绕远。 地点（三）：＿＿＿ 闯红灯人数：＿＿＿ 未走人行横道人数：＿＿＿ 原因分析：⒈地处城乡结合部，车流量较少，等红灯太浪费时间；⒉目的地离人行横道太绕远。
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 中国道路交通安全现状(新版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
中国道路交通安全现状(新版) 摘要：随着我国道路交通事业的飞速发展，交通事故发生率呈上升趋势。由于交通事故的发生不仅造成大量人员伤亡，给无数家庭带来不幸，而且严重影响着经济发展和社会稳定，已引起了各级政府的高度重视和关注。人们在谈“故”色变的同时，开始寻找诱发道路交通事故的原因。本文运用大量的数据对交通事故发生的特点进行归纳，认为交通事故的发生具有一定规律性，而造成事故的原因又具有复杂性和多样性。通过对“人、车、路、”等交通因素的分析研究，提出了预防和减少交通事故的初步对策，以便采取针对性措施，遏制交通事故的发生。 道路交通事故伴随着交通运输业的发展应运而生，与交通事故密切相关的因素是人、车、路和环境。本文通过介绍我国道路交通事故的现状，对道路交通事故的特点进行研究，根据交通事故特点，分析其产生的原因，并对预防和减少交通事故的对策进行初步的探
讨。 一、当前道路交通事故的基本情况 随着我国道路交通事业的飞速发展，交通事故猛增已成了交通管理所面临的严重问题。汽车交通作为人类文明的标志，彻底地改变了人类发展的历史进程，给人类以舒适和便捷等正面效应的同时也给人类生活带来一些负面效应，交通事故就是其中最严重、危害最大的负面效应之一。正因为交通事故造成的严重后果，世界各国尤其是发达国家都对事故预防及对策倾注了大量人力、物力和财力，制定了较为完善的道路交通管理法律、法规和相关政策，许多国家从20世纪60年代起开始实行了综合治理交通和减少交通事故的措施，虽然每年因交通事故造成的损失很高，但交通事故上升的势头已趋于平缓，欧美、日本等发达国家交通事故尤其是近几年交通事故处于稳定趋势，而我国的道路交通事故所造成的损害后果却依然严重，而且一直处于上升的趋势，每年交通事故死亡人数居于世界首位。近年来在我国机动车数量快速增长的情况下，交通事故及伤亡人数呈不断上升趋势。我国自1951年开始统计交通事故数据，当
2017年最新交通安全事故案例分析 2017年交通安全事故案例及分析一 一、事故简要案情 07月31日07时25分，驾驶人罗某驾驶粤T/192**号大型客车(经检验车辆制动性能不合格)载客从坦洲往中山市城区方向行驶，途经Y003线2KM+100M路段处，遇右前方驾驶人冯某驾驶自行车从右往左横过机动车道，大客车避让不及与自行车发生碰撞。事故造成冯某当场死亡及车辆损坏。 二、事故原因分析 经过现场勘查和调查取证证实，冯某驾驶自行车横过机动车道时，不按规定通行，违反《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第七十条第一款规定;罗某驾驶制动不良的机动车上道路行驶，违反《中华人民共和国道路交通安全法》第二十一条规定。 根据《道路交通事故处理程序规定》第四十六条第一款第(二)项规定，冯某承担此事故的主要责任，罗某承担此事故的次要责任。 三、相关法条摘录 1、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第七十条第一款规定：驾驶自行车、电动自行车、三轮车在路段上横过机动车道，应当下车推行，有人行横道或者行人过街设施的，应当从人行横道或者行人过街设施通过;没有人行横道、没有行人过街设施或者不便使用行人过街设施的，在确认安全后直行通过。 2、《中华人民共和国道路交通安全法》第二十一条规定：驾驶人驾驶机动车上道路行驶前，应当对机动车的安全技术性能进行认真检查;不得驾驶安全设施不全或者机件不符合技术标准等具有安全隐患的机动车。
2017年交通安全事故案例及分析二 一、事故经过： 1月8日7:36分左右，在福建食堂西侧主干道上，泡花碱厂员工厉业忠在去往碱厂上班的路上，被外来物流车辆车牌号为鲁D26276的送煤车在左拐弯的时侯碰倒，并被车辆前轮轧断右腿。 事发后，保卫部值班班长朱玉鹏在第一时间汇报保卫部主管孙昂，孙昂随即带领保安到现场进行现场警戒和车辆管制，在7：40分拨打120，逐级向潘经理、林总汇报。总经办张宁在去食堂的途中，听到事故发生后分别向刘总、BOB汇报，刘总于7：46分左右到达现场。安环部付景海在接到现场目击者炼一车间员工张光慈通知后，随即向崔总汇报，崔总于7：38分左右到达现场，7点54分急救车到厂将伤员往医院。 二、事故调查： 1、询问与厉业忠一同上班的在场目击人员王淑玲和王广文。据王淑玲供述，当时王淑玲、王广文和厉业忠三人往泡花碱方向南行走到交叉路口处时，从西边过来一辆货车，因车速很快，王淑玲和王广文急忙往东西两边躲闪，所幸两人躲过车辆只被车灯挂到了衣服，并让司机马上停车，告诉司机轧到人了。 2、肇事司机所属滕州汉源商贸有限公司，事发时已将煤卸掉，空车行驶。驾驶员进厂时各类证件驾驶证、行驶证齐全。据车主程明所述，司机已经一整夜未睡觉，属于疲劳驾驶。 3、在事发前，约7：36分，保卫部王德光在西地磅发现此车行驶速度过快，目测车速不低于40公里/小时，要求司机减速停车，但司机没有理睬保安的警告，依然原速往东行驶，王德光随即通知东大门保安朱玉鹏将此车辆拦截。 三、事故原因： 1、外来司机不遵守公司交通管理规定，在厂区交通干道上超速行驶，不听从保卫人员警告，在车辆拐弯时车速过快，为事
道路交通安全评价方法 1、道路交通安全现状 汽车已成为人类文明与进步的标志。人类在享受汽车带来的舒适、便捷等优越 70 50、60 升， 年， 30．9亿元，交通事故死亡人数位居世界第一位，超过印度、美国、俄罗斯。 2、道路交通安全的影响因素
道路交通系统是由人、车、路和环境等诸要素构成的一个动态系统。在这个系统中，任何因素的不可靠、不平衡、不稳定都可能导致种种的冲突与矛盾，从而引发交通事故。 2．1人对道路交通安全的影响 2．2车辆对道路交通安全的影响 车辆是工具，是道路交通系统的重要组成部分，与交通安全有密切的关系。虽然在事故统计中，因为车辆而直接导致的事故比例并不大，但如果能进一步改善车
辆的结构和性能，按规定进行安全检查，使汽车具有良好的技术状况，从某种角度讲是可以防止驾驶员失误的，至少也可能减轻事故的损失。为了安全快速行驶，汽车配备有前照灯、制动灯、挡风玻璃，安全带及后视镜等。如果某一设施出现故障，就有可能引发交通事故；汽车的使用性能相对于交通安全也是至关重要的，动力性越好，制动性越可靠，同时拥有良好的操作稳定性，发生事故的可能性就越小；随 2． 具有足够强度的路面在行车和自然因素的作用下，在温度和湿度的影响下，不产生过多的磨损、压碎及变形，同时还要保证一定限度内的抗滑能力和平整性，这样才能为安全行车创造有利条件；在道路线形设计时，应该合理安排曲线的半径和转角，通过弯道超高、弯道加宽的办法防止出现横向翻车或滑移的现象，同时有足够的视距能够在发现障碍物时及时地采取措施；因为汇集在交叉路口的机动车、行
人以及自行车行驶方向各不相同，所以交叉口处存在着大量干扰与冲突，在设计时应尽量避免四路以上的交叉路口，同时采用交通信号控制交叉交通流的相对速度，采用分离车道和隔离式道路为左右转弯车辆的运行提供方便，减少车辆在交叉路口区域的冲突。 2． 3、道路交通安全评价方法与适用性 3．1绝对数引 用绝对数进行评价采用四项指标，即事故次数、死亡人数，受伤人数、直接经
( 安全论文 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 我国道路交通安全分析及国内 外对策(新版) Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.
我国道路交通安全分析及国内外对策(新 版) 摘要：我国的交通安全形势更加严峻。车祸在日益严重地威胁着人们的生命安全与健康。所以，为了预防和减少交通事故，保障交通安全畅通，除了国家和社会加大投入，尽快改善道路交通硬件条件之外，当务之急是加强道路交通管理工作。 关键词：道路交通安全；成因分析；对比国内外；预防措施 1引言 交通安全是当今世界各国面临的社会问题之一，美国学者乔治·维伦在他的著作《交通法院》中写道：“人们应该承认，交通管理已成为今天国家的最大问题之一，它比火灾更严重，因为每年交通事故所造成的死伤和财产损失比火灾更大。它比犯罪问题也严重，因为它与整个人类有关，不管你是强者还是弱者，富人还是穷人，
聪明人还是愚蠢人，男人、女人、小孩、或老人，只要他们在公路或街道上，每分钟都有死于交通事故的可能。” 据世界卫生组织统计，目前全球每年有120多万人死于交通事故，因交通事故受伤人数约为5000万；交通事故造成的社会经济损失占国民生产总值1％～2％。若不采取措施，预计2020年全球交通事故死伤人数将比2000年增加65％。迄今，全球交通事故造成的死亡人数远远超过了两次世界大战中罹难人数，故此交通事故又被称为“无休止的战争”。交通事故已成为全球非正常伤亡的重要因素之一。 我国的交通安全形势更加严峻。随着市场经济的迅速发展和我国交通运输量的不断加大，机动车辆大幅度增加，据公安部交管局统计，截至2011年底，全国机动车保有量为2.25亿辆，其中汽车1.06亿辆。机动车流量的过速增长与社会对道路交通的投入不足形成反差，加之交通安全涉及人、车、路、环境和管理诸多方面，致使道路交通中的不安全因素增多，按我国公安部发布的数字，在2003年以前，连续多年车祸死亡人数都在10万人以上，2004年跌至9.4
交通安全评价 交通安全管理评价指标体系 国内外现有道路交通安全度评价方法 绝对数法（事故次数、死亡人数、受伤人数、直接经济损失）地点事故率
运行事故率 事故率法 路段事故率 事故密度法 运行事故率 地区事故率 人口事故率 事故多发点鉴别方法 车辆事故率 事故次数—事故率综合法（矩阵法） 绝对数——事故率法 安全度系数法 概率论—数理统计法 质量控制法、改进的质量控制法 当量总事故次数法 基于统计推断的鉴别法 累计频率曲线法 模糊评价法 灰色评价法 交通冲突法 层次分析法 成因分析的突出因素法 安全系数法 全系数法 （一）交通事故的绝对指标 事故次数、死亡人数、受伤人数、直接经济损失。 （二）交通事故的相对指标 1、公里事故率L A R L = 2、车辆事故率（又叫万车事故率） R n = 410?N D (11—1) 式中：R n ——表示万辆登记机动车交通事故死亡率（人/万台车）； D ——交通事故死亡人数（人）； N ——统计区域机动车保有量（辆）。 3、人口事故率（又称10万人口事故率） R p = 510?R D (11—2) 式中：R p ——表示10万人口的交通事故死亡率（人/10万人口）； D —— 交通事故死亡人数（人）； R ——统计区域的常住人口数（人）。 4、运行事故率（又称亿车公里事故率）
R t = 810?T D （11—3） 式中：R t ——表示亿车公里运行事故率（人/亿车公里）； D ——交通事故死亡人数（人）； T ——统计区域内总运行车公里数（车公里）。 R= l AADT ???3658 10一年间交通事故件数 5、交叉口事故率（次/百万车辆） 按百万或万车流入交通量，计算交叉口的交通事故率，即以汽车进入交叉口的流量为基数，用交叉口内的交通事故数除之，就得到交叉口的事故率。其公式为： 交叉口的事故率= d 36524610??小时流入交通量一年间交通事故件数 （次/百万车次） （10—4） R= l AADT ???3656 10一年间交通事故件数 式中：l ——道路或路段长度 6、综合事故率410??= P V D d 式中：d ——综合事故率，也称为死亡系数； D ——全年或一定时期内事故死亡人数； V ——机动车拥有量 （三）当量事故数与当量事故率 （四）典型的交通安全分析模型 1、斯密德（Smeed ）公式：3/12)(003.0NP D = 2、阿拉加尔公式： 6543211396.01447.02597.02831.08542.05215.0X X X X X X Y -+--+= 3、北京模型 4、Oppe 的“学习心理学”模型：b at t e R += 5、丹麦模型：j p j j L N U E α=)( 6、英国微观模型：βαX Y =
编号：AQ-JS-04075 ( 安全技术) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 中国道路交通安全现状与对策Current situation and Countermeasures of road traffic safety in China
中国道路交通安全现状与对策 使用备注：技术安全主要是通过对技术和安全本质性的再认识以提高对技术和安全的理解，进而形成更加科学的技术安全观，并在新技术安全观指引下改进安全技术和安全措施，最终达到提高安全性的目的。 在对我国道路交通安全的现状、道路交通安全的特点进行分析的基础上，针对目前我国道路交通安全的具体情况，并结合国外道路安全的特点及其采取的相应对策以及该措施实施的效果，对我国现阶段交通特点、交通安全的状况、交通安全技术特征以及发展趋势进行研讨和分析。提出了新形势下道路交通安全的任务；建立“点-线-面”的立体控制系统、加强对车辆主被动安全性能的研究、加强交通安全管理与控制和开展道路交通安全性能评价从而提高我国交通系统的整体安全性能。 关键词：交通安全；交通管理；交通系统 1.我国道路交通安全现状 1.1交通安全形势严峻 我国是世界上交通事故发生最严重的国家之一。道路交通事故伴随着交通运输业的发展应运而生，近年来，随着机动车辆保有量
的增加，交通事故有愈演愈烈的趋势。自20世纪70年代以来，我国交通事故死亡率总体呈上升趋势，10万人口死亡率一直攀升。2001年，我国公安交通部门共受理交通事故案件75.5万起，因道路交通事故造成死亡的人数首次突破10万人，54.6万人受伤，造成直接经济损失30.9亿元，达到历史最高峰，造成社会财富的极大浪费，同时也对社会安定团结产生一定的消极影响。 1.2机动化水平不高，但交通事故率高 国际经济合作和发展组织（OECD）的研究报告表明，发达国家的交通事故和机动化水平与亚洲和其他发展中国家相比较，亚洲国家的机动化水平最低，但交通事故率最高。 2.我国道路交通事故的特点 2.1经济发达地区交通事故量大 交通事故发生最多的省份分别为广东、浙江、山东、四川、江苏五个地区，交通事故占事故全部的45.2%，但从死亡人数来看，广东、江苏、山东、浙江、河南位列前五位，占总数的36.5%。其中广东、江苏、浙江经济快速发展、客货运量增大，是这些地区交
道路安全调查报告 —学府大道江南立交方向三叉路口 调查人员： 指导老师： 调查地点：学府大道江南立交方向三叉路口 调查时间：2018.07.13 19:00-20:30
一、引言 近20多年来，我国城市获得了前所未有的发展。但是，一些城市所出现的交通拥挤堵塞问题也是空前严重的。目前，全国32个百万人口以上的大城市中，有27个城市的人均道路面积已经低于全国平均水平；90年代中后期，上海等城市中心区50%的车道上高峰小时饱和度更是达到95%，全天饱和度超过70%，平均车速下降到10km/小时。为此，交通问题已经日益引发各城市政府的重视，并成为民众关心的焦点。2000年，国家公安部、建设部联合发文，要求全国部分城市实施道路交通的“畅通工程”，力图通过行政手段促进道路建设和交通管理协调，推动城市交通拥挤堵塞问题的缓解。重庆市是我国西部唯一的直辖市，是统筹城乡改革综合试验区，是长江上游的交通枢纽和经济中心。直辖以来，随着重庆市经济社会的快速发展，机动车拥有量迅猛增加，道路交通拥堵问题也随之出现。交通拥堵不仅制约了城市的运转速度和经济发展，同时也带来了环境、噪声污染等一系列问题。2017年，主城区运营公交车9088辆，同比增长261辆；运营线路661条，同比净增38条。主城区地面公交工作日早晚高峰小时平均运营车速为14.7公里/小时，同比小幅降低0.5公里/小时。公交优先道实施后示范效果明显，两条优先车道运营平均车速保持在19公里/小时左右2017年，主城区机动车拥有量达151.1万辆，同比增加11.3万辆。私人小汽车拥有量突破百万，达到108.2万辆，同比增加9.4万辆。交通现状存在几个主要问题：一是道路网络结构不完善，道路标准密度偏低。二是交通配套设施不足，公共交通运行效率不高。三是交通组织安全性很差，综合管理水平不高。 二、调查目的 本次通过对重庆市学府大道江南立交方向三叉路口进行道路安全进行调查，发现存在的交通安全问题，分析可能导致交通事故的潜在因素，并提出相应的改进建议，以提高市民的交通安全意识，减少交通事故的发生。 三、调查方法 本次调查主要使用人为现场记录的方式，分时段统计交通量，分析在傍晚高峰期不同车型、车辆数对道路安全的影响。观测路况标志，路口行人行为，同时采集照片，记录车辆与行人的违规、违章和不文明交通行为，找出可能导致交通事故的安全隐患，分析原因，并提出改进建议。 四、交叉口概况 学府大道江南立交方向三叉路口，位于重庆五公里设计院门前，重庆工商大学附近，靠近五公里回龙湾。本次现场调查主要是评估该路口的设置合理性、平交设计的平纵线形、平交口交通标志、交通组织等的安全性，并提出评估调查意见。
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 我国城市道路交通安全分 析(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-7868-44 我国城市道路交通安全分析(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行 具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常 工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 交通是现代城市经济生活、环境质量的关键问题。交通拥堵、交通环境污染以及交通事故已经严重影响我国城市经济和社会的发展,交通问题也成为我国城市发展过程中的瓶颈问题。 道路交通事故分为公路交通事故和城市道路交通事故。目前我国道路交通安全形势十分严峻,我国道路交通事故发生次数和死亡人数连续几年都居世界第一，加强城市道路交通安全的研究,建立更为科学有效的管理方法,力争减少公路交通事故的发生,对提高我国城市道路安全水平,保障人民生命财产安全,增加社会效益具有重要的现实意义。 交通系统是一个人、车、路和环境构成的复杂巨
系统,要加强交通安全管理,减少交通事故的发生,必须协调交通系统中的各个因素,提高交通系统的整体和谐性。交通事故从根本上说是由人、车、路、环境要素失去平衡所造成的。交通事故成因有主观和客观两个方面。主观方面是人的原因,主要是驾驶员、行人等交通参与者行为的因素;客观原因是车辆技术状况、道路状况及环境因素的影响等等。各种因素造成交通事故的比率中人的因素是最主要的,约占总事故的95.30%,其中因机动车驾驶员的过失造成的交通事故的占87.5%,非机动车驾驶员占 4.7%,行人、乘客占5.19%,其他人员占 2.63%。可见交通参与者的安全意识和安全行为是提高交通安全的决定性因素。 其次,车辆技术状况不良和道路状况不良也是引起交通事故的重要原因。汽车的制动、灯光和轮胎状况不良是导致恶性交通事故的重要诱因之一。道路狭窄或者破损、交通拥挤以及人车混行也常常容易导致交通事故。我国高级公路占总通车里程的比重也比较
道路交通安全状况 道路交通安全状况 一、交通安全形势严峻 我国是世界上交通事故发生最严重的国家之一。道路交通事故伴随着交通运输业的发展应运而生，近年来，随着机动车辆保有量的增加，交通事故有愈演愈烈的趋势。自20世纪70年代以来，我国交通事故死亡率总体呈上升趋势，10万人口死亡率一直攀升。2001年，我国公安交通部门共受理交通事故案件75.5万起，因道路交通事故造成死亡的人数首次突破10万人，54.6万人受伤，造成直接经济损失30.9亿元，达到历史最高峰，造成社会财富的极大浪费，同时也对社会安定团结产生一定的消极影响。 1.机动化水平不高，但交通事故率高 国际经济合作和发展组织(OECD)的研究报告表明，发达国家的交通事故和机动化水平与亚洲和其他发展中国家相比较，亚洲国家的机动化水平最低，但交通事故率最高。 2.经济发达地区交通事故量大 交通事故发生最多的省份分别为广东、浙江、山东、四川、江苏五个地区，交通事故占事故全部的45.2%，但从死亡人数来看，广东、江苏、山东、浙江、河南位列前五位，占总数的36.5%。其中广东、江苏、浙江经济快速发展、客货运量增大，是这些地区交通事故量大的主要原因。此外，北京、上海为我国特大型城市，发生交通事故量在全国处于前列，因城市交通拥挤，交通冲突点多，因此事故量大，但由于城市交通运行速度相对较低，这两市交通建设的快速发展以及交通管理设施的改善，使死亡人数较低。但事故量大，反应了交通冲突量大，违章现象多，潜在事故可能性大。私家车、出租车投放过快过猛导致交通环境恶化是经济发达地区交通事故的增长率远高于经济落后地区的一个重要原因。
二、驾驶人违章操作、行为规范差是交通事故的主要原因 超速行驶、疲劳驾驶、客车超员等交通违法肇事仍是造成事故的主要原因。2005年全国机动车驾驶人交通肇事4177355起，造成91062人死亡，分别占总数的92.7%和92.2%.因非机动车驾驶人、乘车人及行人过错导致事故20090起，造成4207人死亡，分别占总数的4.5%和4.3%。因超速行驶导致16015人死亡;疲劳驾驶导致2566人死亡;违法超车、会车导致6871人死亡;违法占道行驶导致4488人死亡;超员客车交通事故导致3039人死亡。 1.大货车、小客车和摩托车肇事突出 2005年大货车肇事造成的人员伤亡占总数的21.8%;小型客车肇事造成的人员伤亡占总数的20.6%。 2.低驾龄驾驶人肇事减少，但所占比例较高 统计表明，驾龄在1 3年，年龄在21 35岁的驾驶人是主要的肇事人群。经验不足，判断能力低，盲目自信是产生事故的主要原因。2005年全国3年以下驾龄的机动车驾驶人肇事共导致人员伤亡占全部死亡人数的31.9%。从交通方式看，3年以下驾龄的驾驶人驾驶大货车肇事较多，占3年以下驾龄驾驶人肇事致死总人数的26.3%。 道路交通安全状况措施 1、建立点线面的道路网络交通安全立体保障体系 事故具有密集性和分散性的特点，同时鉴于道路危险路段的非移动性特点，因此应该开展事故多发点的确认工作，以实现道路路段上的安全点控，提高道路本身的安全性;鉴于道路事故发生的移动性特点，因此应该开展道路路段安全控制，实现线控，以提高道路路段的交通安全性，减少事故的发生率;鉴于交通事故的发生与交通流量、车辆的混合率有关，因此应该对路网的交通特性实现面控，提高交通运输的安全性，使交通真正的实现高效、安全、快捷。
道路交通事故十大典型案例 随着我国经济社会发展,机动车、驾驶人数量迅猛增长，由于人、车、路、环境等道路交通系统的要素不完善、不协调，安全出行知识缺乏，法制观念不强，重特大道路交通事故依然多发。 为警示交通参与者、道路运输从业者自觉守法，共同维护道路交通安全，我局从近年来发生的重特大道路交通事故中，选择涉及安全护栏、客车安全带、货运车辆肇事、小客车肇事、起火燃烧导致重特大事故等典型事故案例，逐案剖析事故教训，以警示社会，引起关注，希望道路交通参与者、道路运输从业者能够以此为鉴，自觉遵守道路交通安全法律法规，依法、文明、安全行车，自觉履行道路交通安全主体责任，预防和减少重特大道路交通事故。 “带”血的教训 ——2012.8.31连霍高速公路河南三门峡 重大道路交通事故 一、基本情况 2012年8月31日8时48分，灵宝市宝通汽车客运有限责任公司驾驶人郭世平驾驶号牌为豫M15260的金龙牌大型普通客车(核载29人，实载27人)，沿连霍高速公路(G30)自西向东行驶至784公里加420米处河南三门峡境内，因遇大雨，车辆发生侧滑，翻至道路右侧沟中，造成大客车上8人当场死亡，2人经抢救无效死亡， 15人受伤。 二、教训与启示 当高速行驶的汽车发生碰撞或者遇到意外紧急制动时，将产生巨大的惯性力，这个惯性力可以超过驾驶人、乘车人自身体重的20倍(不同的行车速度及撞击程度有所不同)，使驾驶人及乘车人与车内的方向盘、玻璃、座椅靠背、车门等发生碰撞，极易造成对驾乘人员的伤害。美国每年有超过1万名驾驶人因为使用安全带而保住生命，欧洲通过使用安全带每年挽救超过5000人的生命。我国对于驾驶人和乘车人使用安全带有明确规定。《道路交通安全法》第51条规定，机动车行驶时，驾驶人、乘坐人员应当按规定使用安全带。交通运输部明确要求，7月1日起没有配备安全带的客运车辆不得上高速公路行驶。 此次事故中，肇事车座位虽然全部装有安全带，但40%的座位配备安全带不能正常使用，存在缺少安全带锁扣等问题;客运车驾驶人在发车前未履行安全告知义务，提醒乘车人系安全带，客运站也未对出站车辆乘车人系安全带情况进行检查。从事故的后果来看，车辆左前部直接撞击地面的部分变形较为严重，车体大部分变形不严重，未影响内部生存空间，大部分乘员是先被甩出车外，后被事故车辆砸压致死。如果能够有效使用安全带，必然会大大减少伤亡人数。 违法装载危险品车毁人亡痛惊心 ——2011.7.22京港澳高速公路河南信阳 特别重大道路交通事故 一、基本情况 2011年7月22日3时43分，山东威海市交通运输集团有限公司驾驶人邹建洲驾驶鲁K08596号大型卧铺客车，乘载47人(核载35人)，行驶至河南省信阳市境内京港澳高速公