隔音那些事儿解读车厢+翼子板隔音
●噪音的来源和基本认识
车辆行驶中噪音主要来自三个方面，车辆本身的发动机噪音以及车辆共振产生的噪音；轮胎接触地面摩擦产生的噪音；还有就是风噪。这些噪音又可以简单分为高中低频，低频可以理解为40km/h以下速度行驶时产生的噪音；中频在40km/h-80km/h中产生；80km/h以上则会出现高频噪音。降低不同频段的噪音需要改善不同的区域，车辆自下而上进行隔音分别可以解决低中高频的噪音，比如降低频噪音最好的办法是做底盘及翼子板隔音，中频则是机舱，后备箱，四门以及ABC柱隔音等，大家应该根据自己的噪音来源和需求改善的区域合理的选择隔音产品。
●什么样的车型适合进行隔音
目前在售的所有车型出厂时都有隔音措施，只是程度参差不齐。高档车由于定位高端，隔音做的自然非常出色，理论上讲没有再次进行隔音的必要，对于相对苛刻的高档车车主来说，即便要求隔音，原本比较安静
的车内要想更加安静非常困难，并且花费也会很高，因此隔音主要还是定位与中低端车型中，以改善车内环境为最终目的。
●体验车型
不光新车需要隔音，不少车主由于爱车购买有些年头，公里数不少，噪音会比购买初期有所增大，因此隔音可以有效缓解噪音的出现。
实验车辆：福特福克斯1.8MT两厢
购买时间：08年3月
行驶里程：8万公里
●结果预期
由于我们的试验车辆是一款开了4年的老车，因此在使用的过程中车况已经不是很好，而做四门隔音除了希望能有比较好的降噪功效外，同时也想看看与新车时的噪音有什么区别。
四门隔音体验
目前四门隔音是被很多朋友广泛选择的，但是效果如何呢，我们咨询了专业人士：四门隔音对于中频噪音的屏蔽效果比较明显，但是这里需要提醒的一点，中频噪音的降低并不会带来非常明显的整体噪音降低，因为高频和低频噪音仍然存在，只是感觉噪音来源方向发生了改变，一定程度上会提高舒适程度。今天我们就亲身体验一下四门隔音的施工过程以及前后效果上的感受。
隔音的第一步就是要选择可靠的材料，目前市场中的隔音产品五花八门，我们需要选择质量可靠，环保达标的产品才行。当然，鱼龙混杂的市场中消费者也很难分辨好坏，这时就要选择有资质，正规的商家才行。
隔音主要通过胶垫和棉来完成，胶垫的作用在于防震，棉的效果则是吸音，单层胶垫单层棉的搭配属于初级隔音，要想提高隔音效果，胶垫和棉的层数就要增加。目前也有不少胶垫和棉结合一体的隔音材料，操作起来要比分开施工方便一些，当然价格也会提高。
隔音制作的过程比较耗时，四门隔音大概需要2个小时的时间，整套工作都应在室内完成，第一步要拆开车门门板，不同车辆的门板拆装方
法有所不同，内部结构以及走线也不同，因此要选择正规商家，否则隔音不成车辆还会造成损害就得不偿失了。
拆下车门后需要将玻璃用胶带固定，一面拆除玻璃升降器等环节时造成车窗掉落。第二步就是贴胶垫，胶垫要根据所需大小事先裁好，由于门板内部并不平整，为了保证粘贴效果，小块的胶垫拼接也是正常做法。
胶垫平铺后，胶垫与门板间隙或多或少会存留一些空气，因此最重要的一步就是要将胶垫用力感平，让它死死粘贴住门板，这一过程枯燥费
力但必须仔细完成，否则不仅不会降低噪音，更有可能制造噪音，因此商家施工时是否负责，这些细节很重要。
一些车门中间会有衬板，衬板的材质不同车型有所不同，有条件的情况下建议衬板也要进行粘贴，对于降噪很有帮助，施工过程与外侧门板相同，也是粘贴胶垫，随后在其上方附上吸音棉。由于门板上一些螺丝，按扣和线路不少，胶垫和隔音棉都要避开这些部件进行裁剪，一定不能图省事覆盖他们，减少安装面积也不要覆盖这些原车上的部件，以免造成面板还原困难或原车不见变形等情况发生。
所有材料安装完毕，在安装最外侧面板之前，要检测玻璃升降，中控锁等功能是否正常运行，避免二次拆除造成的不便，如果没有问题，安装上面板，四门隔音就算完成了。
安装四门隔音所需的费用和其他信息
我们此次安装的四门隔音花费为800元，包含拆装门板以及材料费用，这样的价格在市场上属于中上等的水平，同时装饰店的人也表示，目
前市场上也有很多号称400元甚至300元就能做四门隔音的，那些都是伪劣产品根本起不到作用。
另外，在安装的的时候我们发现隔音处理是在车内填充胶垫和棉制物，因此我们比较担心在加装这些东西后车辆的重量增加。确实是，装饰店的人表示，一般做四门隔音的材料重量约20斤，如果做完一个完整的全车隔音，则重量会增加100斤。这时你可能会觉得增加100斤的重量会让车的百公里油耗增加个2-3L的，但您不用担心，因为从各种测试的情况来看，增加100斤的重量会让车的百公里油耗增加0.3L左右。
最终测试数据
我们在一段车流较少的高速公路中分别测试了隔音前后不同时速状态下噪音变化。如下表所示，做完隔音之后不同速度下均有2分贝左右的降低，在车辆降噪过程中，2分贝的噪音已经不小了，并且从数据上看再40km/h-80km/h之间降噪最为平均，应该说4门隔音对于中频的降噪效果还是很有帮助的。
结果分析：
从四门隔音做完前后的对比我们从数值上看到确实有降低，但有一点我们不解，那就是在120km/h的时速时四门隔音前后的差值反而更明显，我们咨询了做隔音的装饰工人，他们分析认为由于我们是老车型，使用时间比较长，因此车辆的相关零件松旷以及相关零件老化导致隔音效果变差，而在做完隔音之后新铺装的材料会吸收震动降低隔音，因此效果会更好些。
而与我们之前测试的09款福克斯新车时的噪音数值相比，发现在中低频区域隔音效果稍稍高于新车的成绩，但在120km/h的时候仍旧低于
新车的噪音值，这还是因为车老，相关的密封以及车辆相关零件松旷导致的。
这里有必要和大家说一个数据，有朋友看后觉得做完隔音只减少最高4分贝的，是不是太少了，但从我们了解的信息看，就算做完最好的全车隔音也只能降低整个9-12分贝的数值，因此降低4分贝的数值已经不少了。另外再说一个例子，1分贝的概念是人耳朵能听到的最低的声音。
通过以上测试应该说4门隔音达到了应有的效果，但是仅仅依靠4个门板并达不到理想的效果，因此配合其他区域的隔音工作也很有必要。下一篇文章我们会体验翼子板隔音后的噪音变化，敬请关注！（文/汽车之家郭骁）
[汽车之家用车养车]上文中我们提到了四门隔音的施工过程和效果对比，虽然噪音值有所下降，不过整体静音效果从感觉上还不是特别好。施工继续进行，下面我们就对汽车隔音的中高阶方法，翼子板隔音和车厢隔音的施工过程和效果进行一个介绍。
●翼子板隔音
翼子板隔音操作步骤并不复杂，但是过程很麻烦。首先要分别将四个车轮拆卸下来，然后将轮眉内侧的翼子板挡板拆下，此时会露出轮眉内侧的钢板。
为了粘贴更加牢固，应当在施工前将钢板上的浮尘擦拭干净。之后的顺序与四门隔音相同，首先将止震板按照车辆钢板的形状分别裁好粘贴上，刚刚拆下的轮眉挡板内侧也要粘上一层止震板，最大程度减小共振。与四门隔音相同，多次赶轧将止震板紧紧贴合翼子板内部。
下一步就是粘隔音棉了，店家表示如果车主有更高的要求，止震板和隔音棉中间可以喷上一层“装甲”（一种可以起到隔音和固定粘合的涂料），不过常规的隔音业务是不包含这项流程的。四个车轮分别按照以上
流程完工，翼子板隔音就完成了，下面我们对翼子板隔音前后效果进行噪音测试。
结果分析：
在文章开头我们提到过，从原理来看，翼子板隔音主要针对所谓的低频噪音，当然这些噪音会以胎噪为主。从测试的结果来看，怠速状态下噪音有2分贝的下降，不过40km-60km的时速下效果与只做四门隔音一样，但速度超过60km/h后噪音控制很有效果，100km-120km的时速下可以降低3分贝的噪音。
驾乘感受：
从原理上看，翼子板隔音主要针对胎噪，按说在中低速状态下效果应该很明显，实际测试中驾驶者坐在车内也切实感觉到胎噪被非常明显的抑制。但由于此时已经进行了四门和翼子板隔音，因此胎噪抑制的同时，噪音来源会绕过车轮，从底盘处传出，因此噪音值上的体现会比身处车内的感觉迟钝一些。通过比对，我们认为对于那些不满意爱车噪音，用车环境更多存在于市区中低速行驶的车主，翼子板隔音可能要比单纯的四门隔音来的更有效果一些。
●底盘/机舱/后备箱隔音(也叫做车厢)
分别测试完四门隔音和翼子板隔音，最后我们要完成底盘和发动机舱、后备箱的隔音工作，为了节省时间，3名工人将同时进行施工。
机舱隔音相对简单，将机器盖内侧擦拭干净，先将止震板按照机舱盖上的形状裁剪匹配，然后粘贴在机器盖中，并且反复将板子轧平，然后附上整张隔音棉。需要注意的是由于发动机舱内温度较高，因此机舱隔音
空调机房噪声治理方案 一、空调机组的噪声主要由以下3个方面组成： 1、空调机组空传噪声： 机组设备、电机及风机形成风扇旋转噪音、机械噪声、电磁噪音、气流运动形成的气旋涡流噪音在机房内墙壁多次反射，造成反射声波与入射声波的再次叠加致使声能量增加的混响噪音。而目前的隔墙多为轻质墙体，隔音效果较差，空传噪声透过墙体对相临区域都造成了噪声污染。 2、空调机组进出风噪声： 由于空调机组必须要引进新风进行循环，因为空气动力性噪声是通过空气传播，所以空调机组或机房的进出风口会造成透声，对周围环境造成影响。 3、空调机组振动： 通常空调机组在最初安装时没有考虑减震处理或是没有根据机组设备的重量、振频和振幅来进行专业隔振设计和选型，所以当机组设备作业时，设备振动通过各管道及配件与设备主体结构框架沿着与之相连的所有钢性构件形成结构传声，这种噪声具有低频、传播远、衰减小的特点。并且通过楼房结构传播，对楼上，楼下及相临区域都造成了噪声污染。 4、冷却水循环水泵及管道系统减震。 空调机组噪声及震动综合治理方案，要结合现场实际工况和要求如：设备安装位置，声源类型，噪声级和频率，环境/环保要求，通
风散热要求，降噪目标等，来进行针对性的技术设计。最好在设备选型、安装之前就要考虑噪声控制问题。 案例分析 一、项目概况： 洛阳老城区古城天街中央空调机房位于古城天街地下停车场内，占地约300平方，古城天街商业街是集餐饮、娱乐、休闲、旅游、购物、古玩、居住为一体大型城市综合体，满足一站式吃、喝、玩、乐、购的全方位需求。坐落于环城北路与北大街交汇处，临近唐宫东路、中州路、九都路。 古城天街项目作为市政重点商业项目，属原址恢复性建筑。一层全天候室内步行街，二层以上至6层为居民住宅。中央空调运行时将产生低频及中高频声波，沿中央空调主机机座基础通由墙体、立柱上传到一层商户及二层以上住宅，影响商户的正常经营权和居民的休息权造成扰民现象的发生。 安喜门古城天街中央空调机房内空调主机一组，配套水泵2台，基础为整体混凝土基础，简单做12mm减振垫（减振效果不容乐观），进排水所属管道及支架均吊挂于天花板，为刚性连接。管道穿墙部分未做软连接处理，极易产生结构共振。三樘门为普通木质防火门，隔音量有限，极易产生漏音。 上述声源设备均未做消音减振处理，因5月6号现场机器设备无法同时开启，经专业声学测算数据监测结合以往隔音实践，机房内空调主机噪音在115db(A)+－2 db(A),因整个机房内无做隔音消音处理，
相信很多车主对自己爱车发出的噪音都感到非常头疼，进而会有给车辆做一个隔音改装的想法，那么做该改装需要多少钱呢? 不同的隔音材料、车型以及隔音部位等汽车改隔音价格也会不同，如全车隔音一般为2600-3600之间，而四门隔音则一般为700左右。所以大家可根据自己具体需求来选择。 不同隔音部位效果 1、四轮隔音 四轮隔音是隔音改装中比较复杂的一种改装，施工到位与否，直接关系到隔音的效果。在改装的时候，要把四个轮子拆下来，然后再将轮子上面的叶子板内衬取下来，然后用干净毛巾将叶子板铁皮内里擦干净后开始施工，一般都是先施工一层隔音止振垫，然后再施工一层隔音吸音棉。 2、四门隔音 四门隔音也是不少车主喜欢选择的隔音改装之一，主要是因为在大多数的人感觉上，噪音似乎都是透过门板传来的，所以大家都比较喜欢做四门隔音。不过四门隔音可没有大家想象的那么简单，它需要对所有车门进行全面拆卸，里面的
电子元件插头也都要全部拔掉，然后再将隔音棉等拆料塞到车门夹层中 3、后备箱隔音 后备箱因为设计不是很复杂，所涉及到的电子元件也不多，所以后备箱隔音比较简单，只需要将覆盖在上面的东西清空，露出金属部分，然后在金属上粘贴上隔音棉等材料就可以了，整个过程比较简单，一般来说一小时左右就能完成。 4、车内地板隔音 车内地板隔音是隔音改装中较复杂的一个部位，而且它需要对汽车进行大量的拆卸，因此在做这种隔音之前，车主们最好有一定的心理准备。车内地板隔音需要把车内的座椅以及车内地板上的覆盖件全部拆卸掉，直到露出地板上的金属材质，然后再将隔音拆料覆盖在金属上就行了，虽然听起来比较简单，不过工作量却不小。 以上就是有关汽车隔音改造的一些相关介绍，希望对大家有所帮助。
空调机房隔音消音施工方案 空调机房噪音来源包括机组运行时发出的噪音，风机运转的噪音以及机械震动通过地面再辐射形成的噪音等，降噪的最根本的方法是从声源着手，从降低对周围环境的噪声污染角度出发，采用一些常规的降低噪声的技术，如隔声、吸声、隔振等办法，本工程未涉及到对机组设备本身的降噪处理，因此，本施工工艺仅着眼于机房内部内墙壁的吸音隔音处理。 工程主要由五个步骤构成，墙面找平，防潮，龙骨的安装，吸音玻璃棉的铺装，玻璃丝布的铺装，面层铝塑板网的安装，铝合金压条的安装。 一、墙面找平的目的一是方便防潮层及隔音层的施工，二是增强墙壁的吸音效果，墙面找平采用1:3的水泥砂浆，抹灰厚度 1.5-2cm，待抹灰墙面完全干燥后扫除墙面易脱落的水泥砂浆残渣。 找平后的墙面平整度误差范围控制在10mm以内，即最凸出点与最凹进点相差不能超过10mm。 二、SPS卷材防潮 对墙面进行沥青防潮可以保持墙体干燥并能够防止冷凝水对吸音材料吸音性能的影响，防潮一般采用SPS防水卷材，在找平层干燥后施工，施工方法可用烘烤或冷粘，要求厚薄均匀，防潮层施工完成后一定要充分干燥。 三、龙骨的安装 龙骨是用来固定吸音材料的，材质为轻钢龙骨，轻钢龙骨由膨胀螺栓固定于墙面，纵向安装，膨胀螺栓的间隔不小于80cm，轻钢龙骨的安装间距不低于60cm，安装完成后的轻钢龙骨承重强度不小于100kg。轻钢龙骨安装后的平整度误差控制在5mm范围内，即最高处与最低处相差不能超过5mm。 四、吸音板玻璃棉的铺装 轻钢龙骨安装完毕后，将吸音玻璃棉切割成与轻钢龙骨安装间距相同宽度的板块，镶嵌于轻钢龙骨之间，两个吸音玻璃棉板块之间的接缝要拼实挤严。
新建铁路云南国际铁路通道蒙自至河口铁路 第二标段 （DK72+080-DK142+440段） 施工防噪专项施工方案 编制： 复核： 审核： 审批： 中铁五局（集团）有限公司 2009年10月30日
1、工程概况 新建蒙河铁路二标第二项目第十四作业队施工范围：隧道三座，桥梁一座。拉所二号隧道出口（1744米），里程DK135+056~DK138+800；三家寨隧道出口（2867米），里程DK134+337~DK131+470；拉所一号隧道进口510米，里程DK134+490~DK135+000；三家寨大桥133.92米，中心里程为DK134+413.5。隧道合计5121米，桥梁133.92米。 14队施工的四个工点均远离居民区，对村民生产生活影响不大，因此本方案主要考虑洞内降噪措施。 隧道内隧道工程施工噪音会影响工人的听觉，诱发多种疾病，降低工作效率和影响安全生产。污染因素主要为：钻孔、开挖出碴、材料运输、爆破等噪音，施工过程中应注意降噪。 噪音是由不同频率和不同强度的音量无规律地组合一起形成的声音，人听到的频率范围是20~20000HZ，为了保护听觉不受损害，国家安全监察条例作业地点噪声应不大于90DB(A)。 隧道施工机械音响程度相对指标见下表。 隧道企业噪声卫生标准 隧道施工机械音响强度程度相对指标
二、噪声的测量与控制 1、噪声的测量 （1）测量仪器 噪声的测量仪器可采用声级计、滤波器、频谱分析仪、纸带记录仪、磁带记录仪、实时分析仪等。 （2）测量方法 噪声测量的目的是评价作业地点噪声危害程度。测点一般远在受危害的主要对象处。如在工作人员耳朵附近。当需要掌握整个作业地点的噪声环境，可在其间选择若干测点进行测量，然后取平均值。 2、消除和降低声源产生的噪声 隧道施工作业场所，是随进度面变换的。无法采用一些固定措施，如：隔声、吸声、声、屏障等手段，因此宜选用低噪声设备。从声源减少噪音，使控制噪声工作大为简化。 3、个人防护 当噪声不能降至容许标准以下。工人长时间在90dB[A]以上或短时间在115 dB[A]的环境工作时，应采用个人防护用具，如防声耳塞、耳罩、隔声棉和隔声帽等，以保护人体健康。 三、隧道施工降噪措施 1、施工现场安排专人进行洒水，防止粉尘飞扬； 2、作业场地及运输车辆应及时清扫、冲洗，保证场地及车辆的清洁； 3、主要运输道路进行固化，定时洒水防尘，严禁在场地内燃烧各种垃圾及废弃物； 4、合理分布动力机械的工作场所，尽量避免同处运行较多的动力机械设备；对空压机、发电机等噪音超标的机械设备，采取装消音器来降低噪音；对于行驶的机动车辆，减少鸣笛； 5、合理安排噪音较大的机械作业时间，距居民较近地段时，严格控制噪音。
汽车隔音降噪方法 噪音是令很多车主头疼的一个问题，尤其是在高速路上行驶，发动机、轮胎等的噪声尤为明显，想要一个更为舒适的驾车体验，对于噪音的处理就是必不可少的，而对汽车进行隔音降噪主要包括:减振、隔音、吸音、密封四个环节。汽车音响改装过程中，通常会从声学原理出发对噪音进行控制： 隔音：隔音方法就是用某种隔音材料将声源与周围环境隔离，使其辐射的噪声不能直接传播到周围区域，从而达到控制噪音的目的，隔音的要素取决于隔音材料的厚度和密度，由于车内空间有限，车内隔音材料主要采用高密度材料，才会有好的隔音效果。 吸音：在汽车有限空间内的噪音包括直达噪音和反射噪音两部分。吸音是用特种被动式材料来改变声波的方向，以吸收其能量。合理的布置吸音材料，能有效降低声能的反射量，达到吸音降噪的目的。常用的吸音材料由于受环保、防水、防火、轻量化等条件的限制，能够用于汽车的吸音材料比较少见，博亚的隔音吸音棉由于采用了波浪型吸音槽设计，材料的声阻抗与空气的声阻抗能较好地匹配，从而使较宽频段的声波都能被高效地吸收。 减振：汽车的外壳一般都是由金属薄板制成，车辆行驶过程中，震源把它的振动传给车体，在车体中以弹性波形式进行传播，这些薄板受激震动时会产生噪音，同时引起车体上其它部件的
振动，这些部件又向外辐射噪音，在该传播途径上安装弹性材料或元件，隔绝或衰减振动的传播，就可以实现减振降噪的目的。博亚顶级隔音止振王就是在阻尼减振原理的基础上研发的。当顶级隔音止振王与汽车金属面板粘贴后，可以有效的把车身振动的动能转化为热能，从而达到抑制振动并阻隔噪音传递的目的。 密封：大量试验表明：车内整体噪音的控制与车体的密封性能密切相关。好的密封可以有效降低车辆整体噪音，尤其对高速行驶过程中的风噪有很好的抑制效果。车辆行驶过程中产生的扰流是引起风噪的根源——车辆高速行驶过程中车身某一部件处会出现周期性气流分离，涡从车身两侧拖出，顺气流方向移动，从而产生噪音。博亚专业密封条源于对不同车体缝隙部位的研究，通过对不同车型的不同部位粘贴密封条，最大程度保证了车身各部件之间曲线的连续性、曲线斜率和曲率的连续性，使开放气流的背后不产生涡流，由流动再附着来达到有效抑止气动噪音的目的。 以上就是小编跟大家分享的关于汽车降噪的相关知识，下面小编在为大家推荐一家专业从事汽车降噪处理的企业。
郑州小区空调机组隔音方案 河南广宇隔音科技有限公司二○一六年三月
目录 1 概述................................................... 2 设计依据............................................... 3 噪音分析与治理........................................ 4 工程预算............................................... 5 治理效果............................................... 6 环境、经济和社会效益 ................................... 7 售后服务与承诺.........................................
1 概述 小区位于郑州市，小区内空调机组位于商户楼上，紧邻居民区。空调机组正常工作时，噪声值严重超标且影响北侧居民正常居住。空调机组声源处分贝数为85dB，高于国家对噪声值的限定标准，为此邀请我司技术人员对现场勘察，经勘查做出如下方案以供评审: 2 设计依据 2.1 现场调查及实测的有关资料数据； 2.2 《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）； 2.3 《噪声作业分级》（LD80－1995）； 2.4 《工业企业噪声控制设计规范》（GBJ87－85）； 2.5 《工业企业设计卫生标准》（GBZ 1-2002）； 2.6《声环境噪声标准GB3096-2008》 2.7《社会生活环境噪声排放标准》（GB 22337-2008） 2.8 《民用建筑隔声设计规范GBJ118-88》 2.9 《声屏障声学设计和测量规范》（HJ／T90-2004）； 3.0 《钢结构工程质量检验评定标准》（GB50221-95）。 3 噪音分析与治理 3.1噪音影响 噪音不仅使人烦躁，而且对神经系统、心血管系统、内分泌系统、消化系统以及视觉听觉、智力等都有不同程度的影响。
空调机组隔音降噪 初 设 方 案 杭州汉克斯隔音技术工程有限公司 2020年09月
空调机组的噪声问题是常见的民用领域噪声源，其噪声主要是在工作时产生的空气和振动噪声，对于附近居民的休息产生影响，因为居民卧室对于噪声的环保要求比较高，必须要保证空调机组噪声达标，那么空调机组隔音降噪有哪些措施呢? 一、空调机组噪声类型分析 通过对某写字楼的现场噪声勘测，确定了现场噪声值可以达到95分贝，通过分析，确定了几类噪声来源：机房噪声，机房内空调排风在室内产生混响，以及机组产生的直接空气噪声;室外机固体传声，室外机的底座震动通过刚性基础传递;空调机组冷凝铜管振动通过墙壁和吊架进行传递;风机盘管产生的通风噪声以及振动传递。 二、空调机组隔音降噪的强制标准 因为空调机组影响的区域多是居民小区，根据《民用建筑隔声设计规范》中的要求，居民卧室噪声夜间不得高于30分贝;位于商业区
域的空调机组属于声环境区域中的二类区域，该区域要求白天低于60分贝，夜间低于50分贝。 三、空调机组隔音降噪方案 1.针对机房内噪声：以空气声为主，采用隔音措施，使用隔音墙板，提高机房内墙壁的隔音能力，在墙壁、吊顶、地面铺设隔音吸音减震层。 2.针对机组和管道固体传声：对于低频噪声采用减震措施，使用空调机组减震底座，隔断震动的传递途径。同时将管道做好弹性支撑或者弹性悬挂，并在穿墙处填充吸音阻尼减震材料，减弱共振。 3.针对风机盘管噪声：主要以空气噪声为主，使用消声器并加装弹性支撑和吊架，减弱空气和震动噪声。 四、空调机组隔音降噪相关案例 1.杭州市中医院空调机组隔音降噪 2.杭州美居酒店空调机房隔音降噪 3.杭州湖边村酒店管理空调机组降噪处理 4.龙岩市行政办公中心空调室外机组隔音降噪 5.百安居中国置业空调外机隔音降噪
风机噪声处理技术 初 设 方 案 杭州汉克斯隔音技术工程有限公司 2020年06月
风机设备在工业生产中比较常见，而且功率大、数量多，产生的噪声值也相对较大，常见的风机有罗茨风机、锅炉风机、离心风机、一次风机等等。这些风机设备在工作时产生的噪声值在100分贝以上，严重超出工业厂房噪声标准，为了保证工人的身心健康，需要对风机进行隔音降噪，汉克斯带您了解风机噪声处理技术方案。 一、风机现场噪声分析 针对工业常见的罗茨风机来说，其产生噪声的位置通常主要是风机的进出气口，风机设备外壳、电机、部件产生的机械噪声，以及设备震动产生的震动传递噪声。其中进出气口产生的空气动力型噪声是风机设备噪声中噪声值最大、最常见的，主要呈现为旋转噪声和风机涡流噪声，严重的情况下，风机噪声值可以达到120分贝。常见的多是在95-105分贝。
二、风机设备降噪目标要求 风机设备多数使用在工厂，对于工业厂区的风机设备降噪要求是在8小时工作时间内，厂房内噪声低于85分别。对于油烟风机或者屋顶风机根据使用环境区域，二类商业办公区域要求低于夜间50分贝，白天低于60分贝，一类住宅医院等区域夜间低于45分贝，白天低于55分贝。 三、风机噪声处理技术方案 1.风机机械噪声处理：机械噪声可以通过提高风机部件之间的润滑度、装配的精度、更换新零件等措施进行处理。 2.风机空气动力型噪声处理： 使用进出风消声器：在风机进出风口噪声普遍比其他位置噪声高10分贝以上，所以在进出风口安装消声器可以有效的降低进出风产生的空气动力型噪声，消声器类型可以选择阻抗复合式消声器，消音量可以达到25分贝以上。 使用风机隔声罩：隔声罩采用了复合隔音板材作为主体，将单台风机或者所有风机都封闭在内，成为风机隔声罩或者隔音房，此方法对于风机的降噪效果好，但是场地要求高。同时隔音房还要配套使用隔声门窗、通风散热系统等等。
空调机组减振降噪设计方案及实例 空调机组噪声治理技术和空调机组隔音降噪要点，苏州塞莱斯减振器科技有限公司专业从事噪声治理和隔音降噪，空调机组的噪声主要由以下3个方面组成： 1，空调机组空传噪声：机组设备、电机及风机形成风扇旋转噪音、机械噪声、电磁噪音、气流运动形成的气旋涡流噪音在机房内墙壁多次反射，造成反射声波与入射声波的再次叠加致使声能量增加的混响噪音。而目前的隔墙多为轻质墙体，隔音效果较差，空传噪声透过墙体对相临区域都造成了噪声污染。 2，空调机组进出风噪声：由于空调机组必须要引进新风进行循环，因为空气动力性噪声是通过空气传播，所以空调机组或机房的进出风口会造成透声，对周围环境造成影响。 3、空调机组振动：通常空调机组在最初安装时没有考虑减震处理或是没有根据机组设备的重量、振频和振幅来进行专业隔振设计和选型，所以当机组设备作业时，设备振动通过各管道及配件与设备主体结构框架沿着与之相连的所有钢性构件形成结构传声，这种噪声具有低频、传播远、衰减小的特点。并且通过楼房结构传播，对楼上，楼下及相临区域都造成了噪声污染。 空调机组噪声治理方案主要从以下几个方面来设计： 一、机房隔音 二、进出风消音 三、空调机组及冷却水循环水泵及管道系统减震
减震处理对于空调机组降噪很重要，必须要根据机组设备的重量、振频和振幅来进行专业隔振设计和选型。空调机组噪声及震动综合治理方案，要结合现场实际工况和要求如：设备安装位置，声源类型，噪声级和频率，环境环保要求，通风散热要求，降噪目标等，来进行针对性的技术设计。最好在设备选型、安装之前就要考虑噪声控制问题。这样，可以降低噪声治理的经济成本，施工方便，有利于取得良好的噪声和震动治理效果。 空调机组减振降噪实例 某海洋石油平台中央空调系统采用CJKR-100船用组装式空调装置，是以氟利昂R-404A为制冷工质的制冷设备。该装置用于石油平台的空气调节，作为集中式空调系统的空气处理设备。空气的过滤、冷却处理在装置内进行，处理后的空气经风管送往生活楼各舱室内，调节舱室内一定的温、湿度和清洁度。具有以下优良性能：（1）中央空调系统为集中式空调，整个制冷循环系统中的制冷压缩
改善汽车静音几大方法. 静音效果已经成为驾乘人员评判车辆舒适性的一个重要指标。车门、后备厢、车底盘、引擎盖和车顶是最容易产生空气摩擦噪音的地方，通过减振、降噪和密封等方式可以有效降低汽车噪音。 隔音棉减少发动机噪音 车内的噪声主要是由发动机等机械构件噪声、轮胎与地面的摩擦声、汽车冲破空气产生的碰撞及摩擦声及驾驶舱内饰板等部件发生振动产生的内部噪音等组成。发动机引擎声的大小随发动机转速的提高而增加，对引擎的声音除了驾驶人员的控制外，汽车隔音工程还能再进一步的改善，车主可以通过专业人员处理发动机挡火墙内部和外部，可以有效地减少引擎噪音。隔音施工可能会对车体原有设备造成改变和影响，一般不建议对此部分进行隔音施工操作。 对于发动机的噪音，则最好在引擎盖下粘贴一种高级吸音泡沫声学材料，既可吸收和消耗大量发动机的噪音，又能抑制引擎盖的振动，阻隔来自发动机的热量，保护车漆不受高温损伤。 隔音降噪重点要明确 路噪和胎噪是因为轮胎和路面摩擦产生振动和噪音，同时，柏油路面与混凝土路面所产生的胎噪有很大区别。针对路噪和胎噪减振是最好的方法，用减振板或专用减振板和吸音垫及车门密封条对叶子板和车地板及车门进行全面隔音施工可以有效改善胎噪和路噪。 风噪是汽车在高速行驶的过程中，风压超过车门密封阻力进入车内而产生的，行驶速度越快，风噪越大。另外，车体本身就像是一个
箱体，而声音本身就有折射和重叠的性质，当声音传入车内时，如没有吸音和隔音材料来吸收和阻隔，噪音就会不断折射和重叠，形成共鸣声。加强密封阻力是最直接最根本的解决方法，车门密封条和内心密封条就能很好解决这一问题。 在做汽车隔音前，应先检查一下车况，有些噪音是由车辆本身的故障引起，如轮胎气压不正常、不规则磨损、悬挂或底盘损坏及发动机异响等。车门、后备厢、车底盘、引擎盖和车顶是最容易产生空气摩擦噪音的地方，因此，这些地方都是隔音降噪处理的重点。
改善汽车静音的三大方法 静音效果已经成为驾乘人员评判车辆舒适性的一个重要指标。车门、后备厢、车底盘、引擎盖和车顶是最容易产生空气摩擦噪音的地方，通过减振、降噪和密封等方式可以有效降低汽车噪音。 隔音棉减少发动机噪音 车内的噪声主要是由发动机等机械构件噪声、轮胎与地面的摩擦声、汽车冲破空气产生的碰撞及摩擦声及驾驶舱内饰板等部件发生振动产生的内部噪音等组成。发动机引擎声的大小随发动机转速的提高而增加，对引擎的声音除了驾驶人员的控制外，汽车隔音工程还能再进一步的改善，车主可以通过专业人员处理发动机挡火墙内部和外部，可以有效地减少引擎噪音。他提醒车主，这个隔音施工可能会对车体原有设备造成改变和影响，一般不建议对此部分进行隔音施工操作。 对于发动机的噪音，则最好在引擎盖下粘贴一种高级吸音泡沫声学材料，既可吸收和消耗大量发动机的噪音，又能抑制引擎盖的振动，阻隔来自发动机的热量，保护车漆不受高温损伤。 隔音降噪重点要明确 路噪和胎噪是因为轮胎和路面摩擦产生振动和噪音，同时，柏油
路面与混凝土路面所产生的胎噪有很大区别。针对路噪和胎噪减振是最好的方法，用减振板或专用减振板和吸音垫及车门密封条对叶子板和车地板及车门进行全面隔音施工可以有效改善胎噪和路噪。 风噪是汽车在高速行驶的过程中，风压超过车门密封阻力进入车内而产生的，行驶速度越快，风噪越大。另外，车体本身就像是一个箱体，而声音本身就有折射和重叠的性质，当声音传入车内时，如没有吸音和隔音材料来吸收和阻隔，噪音就会不断折射和重叠，形成共鸣声。加强密封阻力是最直接最根本的解决方法，车门密封条和内心密封条就能很好解决这一问题。 “在做汽车隔音前，应先检查一下车况，有些噪音是由车辆本身的故障引起，如轮胎气压不正常、不规则磨损、悬挂或底盘损坏及发动机异响等。”车门、后备厢、车底盘、引擎盖和车顶是最容易产生空气摩擦噪音的地方，因此，这些地方都是隔音降噪处理的重点。 文章转自：米车网
一、减震降噪施工方案 本工程作为办公楼项目，其舒适的办公、休息环境对建筑内噪音控制要求非常高。因此，机电系统运行产生的噪声是一个非常重要的问题，噪声指标是否超标将直接影响到入租客户的正常工作。 引起居住环境噪声高的主要因素是由于机电设备运行以及系统 管路运行的噪声通过结构和管道传递至办公区域。因此，即要保证机电系统的正常运行，又要改善办公的环境，是本工程施工过程中需要严格控制的重要工作之一。 我司将根据长期从事高级民用建筑机电安装的经验，结合先进的检测手段和可靠的计算数据，在本工程中的重点部位，特别是机房设备的安装中采取一些必要的工艺步骤来抑制减小机电设备运行所产 生的噪声指标，通过噪声综合治理，以改善办公的环境。 （一）产生噪声原因分析 电气方面：电机是机组的主要设备，电机内部磁力不平衡和其它电气系统的失调，常引起振动和噪音。如异步电动机在运行中，由定转子齿谐波磁通相互作用而产生的定转子间径向交变磁拉力，或大型同步电机在运行中，定转子磁力中心不一致或各个方向上气隙差超过允许偏差值等，都可能引起电机周期性振动并发出噪音。 机械方面：电机和水泵转动部件质量不平衡、粗制滥造、安装质量不良、机组轴线不对称、震幅超过允许值，零部件的机械强度和刚度较差、轴承和密封部件磨损破坏，以及水泵临界转速出现与机组固有频率一直引起的共振等，都会产生强烈的振动和噪音。 水力方面：水泵进口流速和压力分布不均匀，泵进出口工作液体的压力脉动、液体绕流、偏流和脱流，非定额工况以及各种原因引起的水泵汽蚀等，都是常见的引起泵机组振动的原因。水泵启动和停机、
阀门启闭、工况改变以及事故紧急停机等动态过渡过程造成的输水管道内压力急剧变化和水锤作用等，也常常导致泵房和机组产生振动。 水工及其它方面：机组进水流道设计不合理或与机组不配套、水泵淹没深度不当，以及机组启动和停机顺序不合理等，都会使进水条件恶化，产生漩涡，诱发汽蚀或加重机组及泵房振动。采用破坏虹吸真空断流的机组在启动时，若驼峰段空气挟带困难，形成虹吸时间过长；拍门断流的机组拍门设计不合理，时开时闭，不断撞击拍门座；支撑水泵和电机的基础发生不均匀沉陷或基础的刚性较差等原因，也都会导致机组发生振动。 （二）空调通风系统减震降噪方法 1、声源控制 空调系统的声源主要是通风机，一般中低压离心式通风机声功率 级 报监确认量 自动生成 应收账款工程款收取登记任务单结算汇总对应分包费调整结算对应分包费调整支付承包合同金额、应收账款、已收账款对比展现 分包合同金额、结算金额、已付款项对比展现 资金收支登记记录 (dB)按下式计算： 式中lwc －通风机的比声功率级，dB ，一般取24； EPMIS 项目组建 基本信息 物资管理生产管理成本管理 标准化 物资管理综合成本匹配记录汇总整理 更新的标准库 物资管理成本管理－通风机的风量，m 3/h ； －通风机的全压，Pa ； w L －为风机在单位风量，单位风压下所产生的声功率级。 同一系列风机的比声功率级是相同的，因此比声功率级可做为评价风机噪声的标准。 2、风管系统噪声控制 一般风机产生的噪声通过风管传入室内，但应注意噪声通过结构墙、楼板（主要是低频噪声）或门窗、走道等传入。上述两种情况，其一是墙、楼板隔声量不够；其二，声源（振动源）的隔振措施不得力。若排除上述两点基本上可以认为噪声是通过风管传入室内。在风
杭州汉克斯隔音技术工程有限公司 温岭市第一人民医院污水处理站风机房 噪音治理工程项目 设 计 方 案 杭州汉克斯隔音技术工程有限公司 HANGZHOU HANEX SOUND ISOLATION CO.,LTD. 环保工程专业承包叁级证书编号：D333130468 安全生产许可证编号:（浙）JZ安许证字[2018]019123 2019年4月16日
目录 1、汉克斯隔音公司介绍................................................. - 1 - 2、项目概述及我们对本项目的认识....................................... - 1 - 3、设计依据及治理目标................................................. - 3 -3.1 设计依据 ......................................................... - 3 -3.2 执行标准 ......................................................... - 3 - 3.3 治理目标 ......................................................... - 4 - 4、本项目噪音治理设计原则............................................. - 4 - 5、本项目噪音治理设计思路............................................. - 4 - 6、我们对本项目噪音治理技术方案的设计................................. - 6 -6.1 本项目噪音治理设备设计原理...................................... - 6 - 6.1.1 消声原理...................................................... - 6 - 6.1.2 吸音原理......................................... 错误！未定义书签。 6.2 本项目噪音治理方案具体措施..................................... - 6 - 6.2.1 风机房内增设一道吸隔音墙...................................... - 6 - 6.2.2 隔音门设置.................................................... - 7 - 6.2.3 风机房内侧面吸声处理.......................................... - 7 - 6.2.4通风消音设置.................................................. - 8 - 7、总结 ............................................................. - 10 -
换一个视角谈汽车隔音降噪（大白鲨隔音隔热）汽车开始走进普通人的生活是就这几年的事，国产、合资、外资品牌，不知不觉间大街小巷已是车山车海，车成了人们生活中重要的角色，国内的汽车市场在突飞猛进发展的同时，汽车后市场服务也在借鉴国外先进经验的道路上，不断改良不断丰富，已经小有成就，有需求有市场是不变的市场规律，但是有这样一块市场，车主对它的普遍印象还停留在一种特殊的个性化需求服务上，这就是“汽车隔音降噪工程”，即便是在汽车改装服务较为发达的南方沿海省市，车主对它的认识也非常有限，很多接触过隔音服务的车主，也仅限于做一下四门隔音。 今天我们就换一个视角和大家谈一谈汽车隔音降噪的ABC，让更多的车主了解隔音降噪工程所能带来的好处，和在选择进行隔音升级时应该注意的问题，更加理性的消费。 升级——原厂配置的缺陷 换一个视角往往可以让一件复杂的事情，更容易理解，汽车隔音降噪工程本该属于汽车制造领域，出现独立的专业改装服务源于两点，一是这项工程可以提升车辆的舒适性，有好处有需求，二是制造商出于成本考虑而故意缩减了隔音的必要配置，汽车改装服务是对成品车升级本应有的配件，这些配件不是影响驾驶的关键性部件，但对汽车舒适性来说却是不可缺少的关键配置。 例如在车体钣金比较大的部位，顶棚、底盘、后备箱应该配上更多的止震板，防止这种震动噪音的产生，原厂配置往往会做很大的缩减，观察很多车型，他们的内饰板下面的止震板是非常有限的一小块，特别是后备箱的空腔位置也比较明显的少。在吸音棉的配置上，除了20万以上的高档车型会在内饰熟料衬板上象征性的配几块吸音棉外，十万左右的经济型家用轿车就根本看不到吸音棉的身影
一、冷却塔降噪技术 1、什么是冷却塔？ 冷却塔是用水作为循环冷却剂，从系统中吸收热量排放至大气中，以降低水温的装置；是利用水与空气流动接触后进行冷热交换产生蒸汽，蒸汽挥发带走热量达到蒸发散热、对流传热和辐射传热等原理来散去工业上或制冷空调中产生的余热来降低水温的蒸发散热装置，以保证系统的正常运行，装置一般为桶状，故名为冷却塔。
·冷却塔降噪的必要性、冷却塔噪音来源、冷却塔降噪技术概论、冷却塔噪声的评价指标 目前，对冷却塔噪声有两种不同的评价指标，其一为针对冷却塔设计和生产厂家的国家产品标准GB/T7190.1—1997、GB/T7190.2—1997《玻璃纤维增强塑料冷却塔》，标准对不同循环水量与型号的产品规定用户的国家标准GB3096-2008《声环境质量标准》，标准对不同环境区域规定了最高声级。 冷却塔噪声治理现状 如果企业按照GB/T7190.1—1997、GB/T7190.2—1997的最高限值生产冷却塔，所有产品都不能满足国标GB3096—2008对于二类以下地区夜间噪声≤45~50dB(A)的要求，只有少数几种低吨位超低噪声型号的冷却塔可以满足少部分区域夜间噪声标准的要求。 目前冷却塔的降噪措施并非行之有效，如声屏障对于低频波的绕射无能为力，隔声罩会阻碍气流流动导致热湿交换不良，对宽频噪声吸声效果差等，这使得冷却塔的噪声控制日益受到人们的重视。 因此，冷却塔周围的居民和政府的环保部门依据国家环境噪声标准GB3096—2008要求冷却塔用户对冷却塔产生的噪声污染治理。
冷却塔噪声声源冷却塔噪声源主要由以下４个部分组成： １）风机进排气噪声； ２）淋水噪声； ３）风机减速器和电动机噪声； ４）冷却塔水泵、配管和阀门噪声。 声源属性：噪声源为落水区下的巨大圆形水面，为塔内冷却落水对池水的大面积连续的液体间撞击产生的稳态水噪声；是机械噪声、空气动力噪声、电磁噪声之外的一种特殊噪声。 声源特征 声源声级：80db（a）左右。 频谱：音频分布呈高频（1000－16 000 hz）及中频（500－1000 hz）成分为主的峰形曲线；峰值位于4 000 hz左右。 声速：c＝340 m／s。 波长：λ＝c／f；1.36m（250 hz）～o.02 m（1 000 hz），以0.085 m（4 000 hz）为主。两个最主要噪声源风机噪音：声波长，穿透能力强，声音衰减不明显，治理困难。 空气在冷却塔顶导流管内产生湍流和摩擦激发的压力扰动，产生噪声，同时桨叶与空气作用产生振动向外辐射噪声，风机的
汽车隔音音响改装施工流程 一、根据客户需求设计系统、倾听客户要求 1、根据车主喜欢什么类型的音乐、打算花费多少钱、什么车型、车主对空间和外观的要求设计系统 2、车主对空间和外观的要求（高音是否倒模以及位置、门板喇叭是否倒模、后备箱是否倒模、是否加装灯光、亚克力等） 3、功放的摆放位置（主驾驶座椅下、副驾驶座椅下、后排座椅靠背、后备箱顶吊装、是否倒模等） 4、如果主机倒模（主机位置选择、外观要求等） 注：1、施工过程中接单、验车、泊车、指挥、送车等应由小组组长负责 2、施工过程中如果人员调动，前工作人员必须把拆装的饰件存放位置、工作进展、施工方法以及注 意事项等告知后者 二、检查车况并做好登记——验车时主驾驶放上脚垫，套上座套做好防护 1、检查车辆的车身状况 1】车身的漆面是否有掉漆和划伤 2】玻璃是否有伤痕，玻璃膜是否有划伤，前后挡是否有崩裂 3】是否有撞伤的痕迹，尤其新伤尤为重要 2、车内饰，功能，故障灯检查 1】车内饰（仪表台、中控、中央扶手ABC柱、门板、后备箱盖后备箱），真皮是否有破损（座椅） 2】查看档位、刹车然后着车查看仪表是是否有故障灯 3】空调，雨刮，灯光是否正常 4】电动升窗(一键升窗、主驾集控及单控)，中控锁，电动座椅、电动反光镜、电动折叠反光镜及角度调节是否正常 5】车辆内饰是否严丝合缝(门板以及饰件)，有无松动或异响 6】拆过的车辆哪个部位容易出现问题的地方通知车主，在拆车过程中发现原车有破损要及时通知车主并由车主签字确认，车主不在用照相机拍下留存。 3、车上物品的存放 1】收拾车内的票据、物品到专用箱内。 2】收拾行旅箱的大件物品，放到指定地方 3】贵重物品请车主带走，客户不想带走的交给财务保管并由车主签字确认 4】施工产品及车况确认 检查准备安装的产品是否完好无损，做好以上登记并在施工单上请客人签字确认 三、车身及内饰防护 1】左右翼子板保护，防止布线时线材胶质与车漆的磨擦、施工时工作员身体上的硬物体划伤，大系统需要放很长时间的，车身就用专用保护膜保护 2】座椅和中控台保护，防止剪刀、螺丝刀及硬物的划伤，保护座椅的干净，防污，拆件时对座椅的保护，档位部位也需要用毛巾保护好，以免被拆下来的零部件和工具划伤 3】方向盘和尾箱保护，防止硬物的划伤，尤其在后背箱施工时必须用专用的厚布料保护后保险杠 4】进入车内必须穿鞋套 5】前后安全带应做防护，防止划伤、弄脏 四、内饰拆装
南昌轨道交通一号线丁公路北站屋面 冷却塔噪声控制设计方案 一、项目概况 南昌轨道交通一号线丁公路北站2楼屋顶上安装有 1台组合式KSD-N型冷却塔，办公楼，住宅，商区临近冷却塔，冷却塔运行时对周围环境影响较大，所以采取有效的降噪措施，以达到环境保护标准。此类声环境应遵循，国家标准《声环境质量标准》（GB3096-2008） 表 1 声环境功能区噪声级要求 二、冷却塔噪声分析 KSD-N型冷却塔的噪声由如下几部分组成： ——风机进、排风噪声； ——淋水噪声; ——风机减速器和电动机噪声； ——冷却塔水泵、配管和阀门噪声。 其中，主要是由淋水噪声和轴流风机排风噪声对周围环境造成影响。 轴流风机排风噪声主要是空气动力性噪声。它包括旋转噪声和涡流噪声。旋转噪声是由于风机的叶轮旋转与空气质点相互作用引起空气脉动而产生的，噪声的强度与风机的叶片数，叶片形状、尺寸，风机叶轮的转速，风机内风速及流量，静压等因素有关，噪声频率呈窄带的低、中频性，涡流噪声则是由于气体在风机叶轮的界面上分裂时，气体的粘性形成一系列涡流产生的，涡流噪声的频率取决
于风机叶片的形状，叶片和气体的相对速度。经频谱分析，其噪声呈明显的低、中频特性，这类噪声传播距离远，对环境及人的干扰很大，而噪声呈明显的中、高频特性。 循环热水从淋水装置下落时与塔底接水盘中的积水撞击产生的淋水声属高频噪声，淋水声的大小与淋水高度和单位时间的水流量有关。 冷却塔整体噪声为以低频为主的连续谱，没有突出的噪声峰值，一般在31.5-2000Hz之间，噪声级约为70-75dB(A)。下表为实测噪声值。 表2实测噪声值 从上表中可以看出，冷却塔运行噪声超标约16 dB（A）左右。 三、设计依据 1、GB 3096-2008《声环境质量标准》 2、GBJ 118-88《民用建筑隔声设计规范》 3、GB/T 17247.1-2000《声学--户外声传播衰减第 1 部分:大气声吸收的计算》 4、GB/T15190-94《城市区域环境噪声适用区划分技术规范》 5、HJ/T90-2004《声屏障声学设计和测量规范》 6、HJ/T2.4-1995《环境影响评价技术导则声环境》 四、噪声控制方案 冷却塔的噪声属于稳态噪声，声源“标称声级”在70dBA左右，冷却塔噪声的治理目标，原则上应是将受噪声干扰的受声点的噪声级控制在相应于当地环
隔音屏障墙降噪方案书
目录 一、项目概况 (3) 1.背景资料.............................................................. . (3) 2. 项目简介.............................................................. .. (4) 3. 厂区平面布置图 ............................................................. (5) 4. 降噪设计目标 ............................................................. . (7) 二、隔声屏产品样式照片 (5) 三、隔声屏设计方案 (7) 1.隔声屏障降噪原理 (7) 2.声屏障插入损失计算 (9) 3.隔音墙的结构、位置及长度设计 (10) 4.墙体主要材料 (10) 四、隔声屏设计图纸 (12) 五、隔声屏报价单 (24)
第一章项目概况 1.背景资料 2.项目简介 本项目是XXXXXX公司噪声治理工程，厂区内主要的噪声源有各种大型风机、空压机、粉碎机噪声等。因厂区分别紧邻东侧XXXXX村、北侧XXXXXX村，厂区内辐射出的噪声对XXXXX村、XXXXXX村生活区造成了一定的影响，尤其夜间影响居民正常的休息。 根据环保要求，XXXXXX村、XXXXXX村生活区需满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中规定的 1 类标准，即昼间噪声声级≤55dB(A),夜间噪声声级≤45dB(A)。 经我方现场踏勘，确定厂区内影响附近东XXXXXX村、北侧XXXXXX村的主要噪声源有：机组噪声，由于机组位于厂区内，虽有部分降低了机组噪声向外辐射，到达厂界处噪声已大大减弱，但还未达到排放标准。机组噪声为97分贝左右，通过厂房墙体降噪，达到厂房外部已减弱到75分贝左右。达到厂界围墙时已减弱到64分贝。 因此，本次噪声治理点为机组噪声。
今天我来说一下隔音与音响的改装建议 本人新奥拓已做隔音，有图 具体作业如下，四门，车底全部做了隔音，包括后备箱，四门是三层隔音，音响设备也换过，加了个功放，一对套装喇叭，一对同轴喇叭，没有加低音炮。原机头没有换。四门位置自己 添加了D条增加密封效果。 说一下效果，隔音做了之后，门厚实了，音响效果明显提升。我不能说赶超20万的车，但是10万车到15万车的舒适性还是有的，我感觉挺值得的。车子在60时速巡航的时候，音量不高，基本上听不到很大的风噪跟其他噪声，我指路面条件不错，柏油路，（镜湖轮胎水泥路胎噪比较大），音乐播放效果，比原车也好多了。 我觉得，任何改装评判本身需要理性的，你不可能要一辆车，花这么点钱，表现出比宝马奔驰更好的效果，那是不可取的。但至少现在我花的钱，让我觉得是值得这么做的。我的朋友， 我的同事，都说不错。 下面我分几个方面说一下改装以及我一个用户对于他们的理解 分为 隔音，音响，胎噪，油耗来说说，如果今天没发，稍后补上 隔音 隔音这个问题，很多人都想做，但是很多人又没做，一是怕效果，二是价格有点贵，不知道值得不值得，三是就一个6万元的车，不必搞这么好。但是我认为还是有效果的，根据自己 的需要，是可以推荐的。 隔音的材料有很多种，方式也有很多，有简单的工艺，也有复杂的，我觉得隔音是可以自己做的，不难，但是很耗工时。从简单的说起，我个人认为，自己做一下四门隔音外加大D 密封条贴一下四门，效果就可以了，底面隔音不必做。我虽然做了，但是自己觉得有浪费的嫌疑，而且增加了车子的自重，对油耗有影响。发动机挡火墙之类的，就不必了，听不到发动机声音是不可能的，就算你做了，效果也是不会特别好的，除非你抬发动机。把车子贴满 止震板。 这里我先说一下做隔音的步骤吧，我是在改装店做的，因为自己没看到别人拆过车，所以心里不是很有底，所以没有自己做，如果现在叫我隔音自己做，我肯定没问题，其实真不难。 具体教程如下，我不知道今天发图能不能发，先发发看
冷却塔噪声治理技术和冷却塔隔音降噪方案，深圳奎尔特隔音降噪工程技术有限公司专业从事冷却塔噪声治理和冷却塔隔音降噪。冷却塔通常安装于楼顶,制冷设备安装于底层或地下室,其噪声对整个建筑和周围环境都造成了影响，同时因为噪声源较为繁多复杂，给噪声治理带来了一定的难度。此类噪声的治理，需要综合考虑，以多套系统的方式来综合治理噪声。 噪声治理设计要求：机房辐射到外界的等效声级符合《工业企业噪声控制设计规范》GBJ87-1985中的6类区噪声限值，即昼夜间≤60dB﹙A﹚；客房内的等效声级符合《声环境质量标准》GB3096-2008中的1类区噪声限值，即昼间≤55dB﹙A﹚，夜间≤45dB﹙A﹚。 噪声源分析：通常项目在设计过程中已考虑到噪声污染问题，设计和设备选型安装时，部分已考虑做隔声和消声处理。此类噪声源主要集中于冷水机组、冷冻水循环泵、冷却水循环泵冷却塔等。通过对以上设备的倍频程频谱分析可知，这些设备噪声峰值主要集中于500HZ（含）以下，呈现明显的中低频特性。由于中低频噪声具有衍射性强，传播距离远的特性，会给治理带来难度。 主要噪声源估算单位：dB﹙A﹚ 序 主要声源Leq 号 1高效变频离心式冷水机组振动有明显振感 2冷却水循环泵85.0
3冷冻水循环泵87.5 4冷却塔75.0 5高效变频离心式冷水机组综合噪声86 噪声治理方案主要从以下几个方面来设计： 一、机房隔音 二、冷水机组及冷却水循环水泵减震 三、管道系统减震 四、冷却塔散热风机隔音和冷却塔淋水消音 冷却塔噪声治理方案的设计需要根据现场实际工况和要求如：设备安装位置，声源类型，噪声级和频率，环境/环保要求，通风散热要求，降噪目标等，来进行针对性的技术设计。 深圳奎尔特隔音降噪工程技术有限公司是专业从事冷却塔噪声治理和冷却塔隔音降噪，集产品研发、设计，声学解决方案及施工为一体的工程技术公司，专业致力于机械设备噪音与振动综合治理和研究，解决机械设备噪声，针对不同类型机械设备及机房噪音治理，为用户提供现场噪音勘测，分析，提供系统的机械设备噪声解决方案和施工服务。 主营业务： 工业：机械设备噪声治理、隔音降噪,、减震降噪、医疗设备减震降噪、隔音降噪、车间厂房噪声治理、隔音降噪、风机房隔音降噪、空压机房隔音降噪、设备