东六环西侧路道路工程（二标段）测量施工方案
一．工程概况
1．1工程现况
东六环西侧路位于北京市通州新城东部，东六环西侧，南起京沈高速，北至京平高速，全场约19.3公里，规划道路等级为城市次干路，是通州新城东部各用地组团之间的重要联系通道。该道路还将起到六环路辅路功能，缓解过境车辆对中心区交通压力。
路线设计起点位于通胡大街，终点位于潞苑北大街，道路总长3.861公里。
东六环西侧路是通州新城东部地区规划的南北向贯通道路之一，位于东六环西侧100米左右，起到六环路辅路功能，联系了新城东部地区各组团，缓解了新城中心区交通压力，疏导了部分过境交通量。现状项目周边用地基本未开发，为尽快实现新城规划，以交通设施为引导，以点带面，带动新城建设。
现状通州新城南北向贯通道路较少，但居民出行量和过境交通量较大，随着交通需求日益增长，将会影响新城的经济发展和人民生活水平的提高。为解决南北向交通负担重和过境交通对中心区干扰大的问题，迫切实施修建东六环西侧路。
1.2编制依据
⑴《工程测量规范》（GB 50026-2007）；
⑵《国家三、四等水准测量规范》（GB12898-1991）； ⑶甲方提供的交桩资料及相关图纸。 ⑷国家其他测量规范、强制性标准 ⑸《
城
市
测
量
规
范
》
CJJ8-99
⑹施工图纸
⑺北京市测绘设计研究院提供的工程测量成果表
二．施工部署 2.1 施测程序
施工队自检
施工队
重新测量
合格
进入下一道工序
不合格
2.2 施工测量的组织工作
由项目技术部专业测量人员成立测量小组，根据甲方给点的坐标点和高程控制点进行控制点加密、工程定位，。按规定程序检查验收，对施测组全体人员进行详细的图纸交底及方案交底，明确分工，所有施测的工作进度安排，由组长根据项目的总体进度计划进行安排。
项目部内部建立施工队、项目部二级复核制度，施工队完成测量工作并对其测量成果自检合格后，报项目部验收，项目部验收合格后
再报监理。
三．施工测量的基本要求
3.1 施测原则
1.严格执行测量规范；遵守先整体后局部的原则，先确定平面及高程控制网，在控制网复核无误后，再以控制网为依据，进行工程各部位的定位放线。
2.必须严格审核测量原始数据的准确性，坚持测量放线与计算工作同步校核的工作方法。
3.定位工作执行自检、互检合格后再报验的工作制度。
4.测量方法要简捷，仪器使用要熟练，在满足工程需要的前提下，力争做到省工省时省费用。
5.明确为工程服务，按图施工，质量第一的宗旨。紧密配合施工，发扬团结协作、实事求是、认真负责的工作作风。
3.2 准备工作
1.全面了解设计意图，认真熟悉与审核图纸。
施测人员通过对总平面图和设计说明的学习，了解工程总体布局，工程特点，周围环境，根据线路的平纵设计数，计算出线路坐标及设计高程，与图纸中的逐桩坐标表及纵断面高程数据认真进行复核，确定准确无误后方可进行施工放线。、测量工作在路基施工前应做好准备工作，其中包括导线、中线、水准点复核、横断面检查与补测，增设水准点等。复测导线点和水准点时，必须和相邻施工标段进行联测工作。以确保导线点的闭合。
2.测量人员准备
根据本工程规模及工程量，拟成立测量组，由一名测量组长负责，安排测工二名进行具体工作，主要负责测量控制网的建立、现场的施工放样、测量桩点的保护、内业资料的整理与申报工作。
测量组长一人，测量员二人。
3.施工测量的精度应符合相关规范的要求。
见附表
城镇道路工程施工质量检验标准DBJ01-11-2004 4 路基
4.1 路基土方
表4.1.2路基土方允许偏差表
4.3路床
表4.3.1路床主控项目允许偏差表
表4.3.2路床允许偏差表
注：宽度中B值为上层结构施工对该层要求的必要附加宽度
4.测量仪器的选用测量中所用的仪器和钢尺等器具，使用前必须送具有仪器校验资质的检测单位进行校验，校验合格后方可投入使用。
现场测量仪器一览表
以上测量设备及工具只有在通过有资质的计量检测部门检验合格后方可使用，测量设备的检验合格证及其附件的影印件和复印件随
设备进入项目部存档。
3.3测量的基本要求
测量记录必须原始真实、数字正确、内容完整、字体工整、测量精度要满足要求。根据现行测量规范和有关规定进行精度控制。
四．工程定位与控制网测设
4.1 平面控制
平面控制应先从整体考虑，遵循先整体、后局部、高精度控制低精度的原则。
根据工程特点及《工程测量规范》，本工程的首级平面控制为一级导线，加密点在首级控制点的控制下采用分段布置、分段控制的方法。并在必要时进行联测。施测的加密控制点的精度按二级导线精度进行。选点应在通视条件良好、安全、易保护的地方。桩位必须妥善保护，并用红漆作好标记。并在每次使用前进行两点之间、三点之间校核。
导线测量的主要技术要求：
《工程测量规范》（GB50026─93）
4.2 高程控制网的布设
1.高程控制网的布置原则
为保证道路竖向施工的精度要求，施工现场建立高程控制网，以此作为保证施工竖向精度的首要条件。根据甲方给定的高程控制点及施工现场实际情况，通过在两控制点之间测设附合水准路线加密高程控制点，或利用一个首级高程控制点测设闭合水准路线加密高程控制点，即施工现场半永久性控制点。要定期对首级及加密高程控制点进行联测。
2.高程控制网的等级及技术要求
高程控制网的精度，不低于四等水准的精度。半永久性控制点一律按测量规程规定的半永久桩的方式埋设，并妥善加以保护。引测的水准控制点，须经复测合格后方可使用。水准测量的技术要求见下表：
3.水准点的埋设及观测技术要求
水准点应选取在土质坚硬，便于长期保存和使用方便的地方。点位应位于便于寻找、保存和引测的地方。水准观测的技术要求见下表：
五．施工测量
公路开工前应全面恢复中线并固定路线上的主要控制点桩，本工程一般采用坐标法恢复。
恢复中线时应注意与结构物中心、相邻施工段落的中线闭合，发
现问题及时查明原因，并报现场监理与指挥部有关主要负责人。
如发现原设计中线长度丈量错误或需局部改线时，应作断链处
理，相应调整纵坡，并在设计图纸的相应部位注明断链距离和桩号。
校对及增设水准点
使用测绘院设置的水准点之前应仔细校核，并与永久水准点
闭合，超出允许误差时，应查明原因并及时报告有关人员及部门，一
级公路水准点闭合差为±20√Lmm，二级以下公路水准点闭合差为
±30√Lmm，L为水准路线的长度，以KM为单位计。
水准点间距目前从精度上要求一般不超过200米一点，在人工结
构物附近、高填方、深挖方地段、工程量集中及地形复杂地段宜增设
临时水准点，临时水准点必须符合精度要求，并与相邻水准点闭合。
增设的水准点应设在便于观测的坚硬基岩上或永久性建筑物的
牢固处，也可以设在埋入土中至少1米深的混凝土桩上。
如发现个别水准点发现施工受到影响时，应将其移出影响的范围
外，其标高应与原水准点闭合。
公路施工前，应详细检查、核对纵断面图，发现问题时应进行复测，若设计单位未提供改设计的情况下，应补测路基的标准断面。
5．1原始地形、地貌测量
1)测量接桩后，立即进行施工范围内原始地貌的测量工作，详细掌握现况构筑物的位置高程等资料，并绘制出详细的成果图并存档。为土方量计算提供数据依据。
2)根据测设结果，详细计算出各管线交叉处的高程是否矛盾，提前与设计单位协商躲避办法，另一方面通过排水管线的高程测量，反推专业管线的最终高程，避免使用过多管件。
5.2接桩复核与桩位保护
1)建设单位办理交桩交点手续，共同进行桩点具体位置的确认，填制“施工测量控制点交桩记录表”作为施工测量放线的依据。
2)首先由项目技术测量部对业主给定控制点进行复核，防止桩位偏差，影响后续工作。随后报监理工程师复查。
3)经复核通过后的桩位，将桩位引至路外。重点平面及高程控制点浇筑混凝土墩加固保护（混凝土墩深0.3m，长和宽各0.2m）。
5.3引设测量控制网
平面控制点增设：加密导线拟采用三级导线，布成附合导线，执行《工程测量规范》标准所规定的导线标准。平均边长100m，测角中误差12''，测距中误差15mm，测距相对中误差不大于1/7000，方位角闭合差24，相对闭合差不大于1/5000，如导线全长小于400m，导线全长的绝对闭合差不应大于13cm。根据三级导线标准，应用全站仪，在一测站水平角测一测回，观测两个方向的边长，形成对每个边往返测。加密的三级导线点即路线中线控制桩，执行《工程测量规范》技术标准所规定的三级导线标准。
2)水准点增设：由于工作水准控制点要求较高，水准点增设采用《工程测量规范》技术标准所规定三等水准测量标准，采取附合水准测量，平地限差20mm，采用水准仪往测一次，水准尺为双面尺。
5.4管线施工测量
1）管线利用控制导线测定施工中线，根据施工图纸的开槽宽度测设出开挖槽线。沟槽开挖时，测量员在沟侧架设水准仪，每5m检验一次槽底高程。沟槽中线和边坡坡度通过预先埋深的龙门板，用挂垂球的方法检查。控制管道铺设高程时，采用腰桩法进行控制，沟槽两帮每隔10m用施工高程点测设一对高程控制桩，标明桩号，钉高程钉，画上红油漆标志作为控制铺管高程；井室处需设一对高程桩，并标明井室号，其高程下返数标明写清。给施工提供控制依据，同时要控制起坡点和坡度。
2）管道测量的特殊要求
⑴按照干线→支干线→支线的顺序测量，其中支线的测量方法与干线相同。直线段中线桩位间隔25m，用钢尺配合全站仪定位后埋标志石；同时将管线的转角点标注在附近永久性建筑物上。
⑵水准测量的精度要求:附合线路水准闭合差30√L(mm)，水准点布置位置为：管线起点、终点和各固定支架附近。两固定支架之间的管道支架、管道用相对高程进行控制，也可用变坡点、转折点的高程控制。
⑶竣工测量：管线工程竣工后应全部进行平面位置和高程测量。精度要求如下：
A测解析坐标的管线点位中误差不大于5cm；
B管线点的高程中误差为±3cm；
C管线与邻近的地上建筑物、相邻的其他管线、规划道路或现状道路中心线的间距中误差用解析法测绘1:500～1:2000的图时，不大于图上0.5mm。
D管线竣工数据应包括:地面建筑物的坐标和高程；管线起点、终点、平面转角点、变坡点及分支点的中心坐标、高程；
E管线高程的垂直变动点中心坐标和垂直变动点上下两个部位的钢管上表面高程；
F管沟敷设的管线固定支架处、平面转角处、横断面变化点的中心坐标和管沟内底、管沟盖板中心上表面的高程。
G检查室人孔中心坐标和检查室内底顶板上表面中心的高程管道中心和检查室人孔中心的偏距其他构筑物的位置尺寸和上顶高程；
H管路附件及各类设备的平面位置异径管处两个不同直径的钢管上表面高程；地上敷设的管线所有地面支架处中心坐标和支架支承表面处的上表面高程；
I竣工测量资料应按要求绘制在竣工图上。
5.5道路工程测量
1)路基施工测量
路基施工前，设计与勘测部门应对路线的交点，水准点进行全面交底，对遗失或损坏的交点、水准点应负责给予恢复。
交点是确定路线位置的唯一依据，由于施工丢失或损毁错位是难以避免的。为了能正确迅速地找到它原来的位置，布置护桩是必要的，一般护桩应有3个点，注明3个点离交点的距离即可。如果交点相距较远时，每隔500-1000米应加设方向桩，以控制中线。护桩量距应用钢尺。
施工中为了测设的方便增设一些临时水准点是必要的，一般要求两个水准点的距离最好保持在500米左右。在桥头、填土高处等应增设临时水准点，水准点的闭合差应满足规范要求。
A.恢复中线测量
恢复道路设计中线，对道路中线的各点进行复测，确认无误后进入施工测量。
B.钉线外边桩
由道路中心线测出道路宽度，在道路边线外0.5-1.0米两侧，以
距离5米、10米或15米钉木桩。
C. 测标高
测出道路中心线高程，标于边桩上，即‘红印’，以供施工。 道路结构测量控制方法 道路中线、边桩及道路附属构筑物具体位置桩利用全站仪采用极座标法进行施工放线。路口位置的高程采用等高线控制，其余采用按道路纵断及横断设计控制。
延道路方向，在道路两侧间隔10m 布设高程木桩，桩上面标明道路桩号和各
结构层厚度。木桩应钉出道路0.5m 以外，
并注意将木桩
钉入土中大于
0.5m ，防止道路结构施工时破坏。 测量人员应随时检查高程桩不受破坏，并随时抽查木桩高程，随时修正。高程桩的布设详见右图。
2)道路附属工程测量：路缘石砌筑前，测量人员根据导线点用经纬仪引侧路缘石内边线，高程桩固定牢固。施工人员根据高程桩挂线施做。弯道处控制桩应加密至1.5m 。
3)利用加密的控制网测设出道路的中线、边线和地面高程。 4)实地检查和补测道路的横断面控制线。
5)根据测设结果和施工图对施工队进行书面交底，施工过程中要严格控制各结构层的中线位置和标高。
6)收集整理测量资料。
5.6土石方计算
因本工程基本为带型路线，路基土方测量计划采用断面法计算，断面间距为20m （断面间变化较大或为石方时需增加断面）。清淤换填计划采用方格网法计算，其他方量结合现场实际情况，依据项目部和业主协商后确定的方法计算。
5.7 路基放样
路基施工前，应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有
初步碾压的路床道路宽度范围挂小线检查路面结构高程 高程桩
(延道路纵向间隔10放置)大于50cm
大于50cm 道路工程测量示意图
关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。在距路中心一定安全距离处立控制桩，其间隔不宜大于20米。桩上标明桩号与路中心填挖高，用（+）表表示填方，用（-）表示挖方。
在放完边桩后，应进行边坡放样，对深挖或高填方路段，每挖填5米应复测中线桩，测定其标高及宽度，以控制边坡的大小。
路基施工期间每月至少复测一次水准点，季节冻融地区，在冻融以后也应进行复测工作。
机械施工中，应在边边桩处设立明显的填挖标志，施工中，宜在不大于200米的段落内，距中心桩一定距离处埋设能控制标高的控制桩，进行施工控制。发现桩被碰倒或丢失时应及时补上。
六．路面基层测量控制要点
6.1竖曲线路段应加密放样间距
6.2变坡点处应做一个放样控制点
6.3变坡路段应加密放样控制点，正负坡变化点应做为一个特殊的控制点，进行放样控制。
6.4应在摊铺机匀速行驶、振动夯匀的情况下进行实验段数据分析，以平时测量时参考。
6.5与实验人员紧密配合，在保证压实度的情况下，应保证每段保持相同的压实遍数，使标高达到最佳效果。
七．路基封顶进行测量应注意的要点
7.1 实验段控制要点
1）、不同土场或不同料种要分别做路基松方系数实验段
2）、不同机械设备配备要分别做路基松方系数实验段
3）、不同压实遍数，每一遍的松方系数均有不同变化
4）、要用同一种类及相同型号的推土机在同一作业段上进行找平
工作。
5）、每一次放样后一定要进行肉眼复核，发现突高突低等波浪线
一定及时进行重新测量。
7.2 路基封层控制要点
1）、根据不同的建造材料及机械配备选用不同的实验松方数据进
行测量工作。
2）、及时对所采用的实验段数据进行复核工作，前导段放样与作
业段复测同时进行。
3）、第1次测量的作业段要进行相临水准点闭合工作。
4）、有专人的拉横断面悬线找平及看守测量放样成果工作。
八．测量管理及资料编制
8.1 东六环西侧路道路工程（二标段）测量生产工作任务由测量
技术部组织安排。
8.2 现场所有测量技术资料，检查资料由责任工程师按时间、按项、按内容及时编制完成。
8.3 所有原始测量资料必须整理归档。
8.4 测量放样要向项目提供优质服务，及时满足施工的需要。
8.5 测量组按《检验测量和试验设备程序》、《工程测量规范》（GB 50026-2007）作业。
8.6 项目测量组将按施工进度及时向项目提供以下资料：
《施工测量方案报审表》及附表
《控制点复测报审表》及附表
《横断面复测报审表》及附表
《施工测量放线报验表》及附表
《工程施工测量检查表》
《工程施工测量成果表》
九．质量保证措施
9.1测量作业的各项技术按《建筑工程施工测量规程》进行。
9.2测量人员全部取证上岗。
9.3进场的测量仪器设备，必须检定合格且在有效期内。
9.4施工图、测量桩点，必须经过校算校测合格才能作为测量依据。
9.5所有测量作业完成后，测量作业人员必须进行自检，自检合格后，上报责任工程师和技术负责人核验，最后向监理报验。
9.6自检时，对作业成果进行全数检查。
9.7加强现场内的测量桩点的保护，所有桩点均明确标识，防止用错和破坏。
十．施测安全及仪器管理
10.1施测人员进入施工现场必须带好安全帽。
10.2在临边作业时，确保架设的仪器稳定及施测人员的安全。
10.3 测量工作必须贯彻安全生产的方针政策，严禁在高压线的危险范围内进行有危险的测量工作，在雷雨天气的情况下，严禁在大树下、车辆下、涵洞里等有可能造成雷击或水淹情况的发生。
10.4 对测量工具要进行定期的保养工作，钢尺要定期进行柴油等的擦拭工作，以免尺面数字不清或掉落。花杆在要正确地接拆工作，用完后放入花杆套，禁止挤压，防止造成花杆的弯曲。塔尺在使用过程中要精心防护锁扣的损坏，在使用完后，要用尺套包好，防止沙土进行尺心造成塔尺损坏。
10.5 水准仪要经常检校仪器本身的高差误差，每次不准超过3毫米，在测量工作使用水准仪器前要检查补偿器是否处于工作状态后方可进行水平测量工作，在每一次测量工作前要进行相临水准点的闭合，以免造成人为视差而不为发现。
10.6全站仪在搬运的过程中，要确保制动螺旋处于松动的状态，防止制动卡簧崩裂。定期对光学对中器进行检校，使之始终处于垂直状态。对三轴定期校核，以确保测量工作的精度要求。
710.全站仪要始终保证电脑程序的正常状态，禁止在不专业的情况下，对测量数据库的有效参数进行更改，在测量工作前要对光学测距工作进行校核，全站仪电池禁止不按充电的使用说明书的方法或过长过短的充电操作。全站仪的数据程序文件夹要尽量使用同一个，减
少大量占用存内存，以释放有效的存储空间。棱镜头要始终保持干净，减少测距误差。花杆圆水准气泡要保持准确。全站仪在搬运的过程中，必须拆下镜头放入镜盒内。
10.8仪器使用完毕后需立即入箱上锁，由专人负责保管，存放在通风干燥的室内。
10.9测量人员持证上岗，严格遵守仪器测量操作规程作业。
10.10使用钢尺测距必须使尺带平坦，不能扭转折压，测量后应即卷起。
十一．施工中注意事项
11．1遇有大风天气应停止室外作业。
11.2阴天下雨要注意测量仪器不要被雨淋湿，注意雷击。
11.3晴天时注意测量仪器不要暴晒应有遮阳措施。
11.4与施工机械保持安全距离。
11.5距离沟槽边保持安全距离。