空域优先：机场选址的首要原则 如果空域容量有限，机场再大也是徒劳。 所以，空域资源是机场在选址时应当优先考虑的因素。 文/本刊记者 楚峰 “北京新机场终于要建在我们村了！”北京大兴区榆垡镇南各庄一村民指着脚下的庄稼地说，“我们也可以搬到城里去，让孩子上好学校了。” “建一个机场，繁荣一方经济。”难怪当初北京要建新机场的消息一传出，立刻引发了各方的热议，甚至还引起了选址之争。当然，北京新机场的选址工作是慎之又慎，经过漫长的等待之后，最终于去年年底，国务院和中央军委对北京新机场项目的建设做了批复。至此，经历无数次建与不建以及选址风波之后，北京新机场的建设问题终于尘埃落定。在天津、河北与北京之间，新机场最终落户在了北京市大兴区，大兴区榆垡镇和礼贤镇将是新机场建设的核心区域，这两个北京南端一向默默无闻的地名，瞬间成为人们关注的焦点。 一个新机场的选址，尤其是国际枢纽型机场的选址，并非易事。需要经过相关单位综合考虑各方因素进行评估，拿出几套备选方案，由国家批复。在民航“十二五”规划出台后，我国大规模建设机场已成为一种趋势。按照程序，机场建设的前期准备工作应按照选址、预备性调研以及可行性研究3个阶段进行，只有选址方案获得通过之后，才能进入后续程序。因此，新建一个机场的首要步骤就是选址。那么，机场选址的依据又有什么呢？ 空域优先 关于机场选址，华北空管局总工程师颜晓东提出了“空中优先”原则。 以北京新机场选址为例，一个看似简单的结果的背 后，有众多单位、无数人员为此付出了大量的劳动和汗 水。作为北京新机场选址工作最早的参与者之一，颜晓 东从2004年开始着手进行当前的北京新机场的选址工 作，一直到2012年年底答案揭晓，不多不少正好8年。 “参与到这份工作，确实很不容易。我当时也是第 一次接触这种大型国际机场的选址工作，当时觉得很荣 幸，同时也觉得责任重大。”颜晓东说，“没想到，一 进来就是8年。” 关于北京新机场的选址，颜晓东最早在方案中提出 了“空中优先”的原则，这一原则后来逐渐演变为今天 大家耳熟能详的“空域优先”原则。 建机场和建火车站有一个同样的道理：不管火车站 的站台建得有多大、有多多，最后出去的铁轨干线才是 火车站运输量的决定因素。建机场也是如此，不管机场 修得有多大，配套设施有多好，如果空域容量有限，机 场再大也是徒劳。因此，空域优先原则的基础就是首先 确定新建机场的年旅客吞吐量，继而将年旅客吞吐量再 折算成飞行量，再根据飞行量的分布与需求计算出新机 场需要多少空域资源，然后就可以根据空域资源空挡来 确定选址的大概方位。 “空域优先”原则还涉及到盲降系统的考虑。北京 地区的盛行风为偏北风，所以目前首都机场基本上是正 北正南的跑道，为了减少机场间空中运行的干扰，实现 地区飞行量最大化的目标，北京新机场的主降方向应当 与首都机场跑道方向一致。确定了跑道的摆放方向，就 可以考虑盲降系统的“空中滑梯”会不会与首都机场或 周边机场的盲降“空中滑梯”产生冲突。飞机建立盲降 是从距离机场跑道40千米处开始的，所以“空中滑梯” 就是从那里开始，一直延伸到机场跑道。这道人眼看不 到的隐形“空中滑梯”对飞机的安全降落有着重要影响。 北京新机场的定位是大型国际枢纽机场，这更要求“空 中滑梯”所在的空域资源不能与其他机场的相叠交，否 则就会在航班起降、安排时刻表上产生问题和冲突。另 外，北京地区空域复杂，市区范围又是禁飞区域，这些 在选址过程中都得考虑进去。 北京新机场的最终选址位于北京市大兴区榆垡镇 境内，机场预选中心距天安门约46千米，距首都机场 约67千米。按照这样计算，机场北侧空中滑梯的起头 大约在北京南三环的位置，基本上避开了空中禁区，同 时也避免了与首都机场等周边机场盲降空域资源的重复 使用。这些全都符合“空域优先”的原则。 关键：地理与环境 考虑了空中资源后，地理条件与周边环境也是关键因素， 不容忽视。 同样以北京新机场的选址为例。北京地区东南西北 四方，到底该将新机场建在哪一方呢？当时，颜晓东带 领的选址团队是这样分析的：在北京的西边、北边有山， 东北边已有首都国际机场，因此只有北京南边是最合适 的地理位置。 位于北京正南部的大兴区，在永定河北岸，地形平 阔，净空条件优越，能够适度地规划建设发展，适合建 大型国际机场。需要搬迁的人口和征地的数量较少，距 离城区相对较近，建设城市铁路、高速公路等的投资也 ↑新建一个机场的首要步骤就是选址， 而选址的首要原则是“空域优先”。
海南建立离岸金融市场模式及路径 提要海南建设国际旅游岛作为国家发展战略之一,引起全国广泛关注,国务院在《关于海南国际旅游岛建设发展的若干意见》中明确海南可以“探索开展离岸金融业务试点”。本文通过对海南构建离岸金融市场的必要性和面临的主要困难进行分析,提出构建海南离岸金融市场的目标模式和推进路径。 关键词:构建;海南;离岸金融市场 中图分类号:F83文献标识码:A 离岸金融作为一种以非居民为服务对象,为非居民提供境外货币存贷、投资、贸易结算以及保险和证券交易等资金融通服务的金融活动,已在国外发展成熟,目前天津、上海筹备离岸金融中心试点已得到中央允许,具体实施方案尚待有关部门批准。海南为热带海岛,旅游商务环境和区位优势明显,具有建设国际离岸金融中心的优越地理环境条件,且《国务院关于推进海南国际旅游岛建设发展若干意见》(国发[2009]44号)中明确海南可以探索开展离岸金融业务试点工作,为海南离岸金融业务市场建设提供了政策支持。 一、构建海南离岸金融市场的必要性 (一)带动海南旅游业及相关产业发展。目前,全球绝大部分离岸金融中心,既是全球重要旅游胜地,又是全球重要的高端房地产投资与消费市场。因此,海南开展离岸金融业务可以带来相关人员往来,促进旅游、航空、餐饮等相关行业的发展。同时,部分客户还在注册地租房、购买房地产,以此带动旅游房地产发展,延伸旅游产业链,促进海南经济多元化。 (二)成为招商引资新模式,节约融资成本。海南国际旅游岛开发建设需几万亿固定资产投资,岛内的金融机构无法提供如此巨额资金,资金缺口必须依赖于境外。通过发展规模控制和项目审批的适度渗透型离岸金融业务,允许离岸账户部分沉淀资金,适度进入在岸账户为我所用,可以弥补国际旅游岛建设部分资金缺口。同时,由于离岸资金通过境外金融机构的同业相互拆借,存款利率高于国内市场,贷款利率低于国内市场的特点,借用离岸金融市场资金可大幅度节约融资成本。 (三)促进境外投资便利化,方便企业“走出去”。“走出去”是我国经济发展战略的重要一环,但由于大部分“走出去”的企业境外注册资金少、信用评级低、境外
民用机场区域竞争分析 竞争就是改善企业运行机制与提高企业运行效率的重要保证,对于本身具有垄断性的机场而言,彼此之间的竞争可以促进各机场的均衡发展,提高服务质量,增强机场的市场竞争力与经济效益。然而过度的竞争对于本身具有公益性特征的机场行业来说未必就是件绝对的好事。过度竞争难免使得机场注重业务量的增长而疏忽了安全的保障;重视机场的经济效益而忽略了公益效应;同质化的竞争更就是容易造成时空资源的不合理配置,不利于机场群整体竞争力的提高与区域经济一体化的进程。细分市场、合理统筹、竞争与合作并存才就是区域机场群长远发展的源泉所在。而机场群合理的竞争与合作布局反过来也能够优化资源配置,服务更广泛、更多层次的需求,对区域经济发展起到促进作用。 一、长三角 长三角区域机场竞争现状及原因分析 近年来,长三角机场群随着长三角城市群的壮大获得了迅速发展,长三角区域目前通航的民用机场有10个,分别就是上海浦东国际机场、上海虹桥国际机场、杭州萧山国际机场、南京禄口国际机场、宁波栎社国际机场、无锡硕放机场、常州奔牛机场、台州黄岩路桥机场、南通兴东机场与舟山普陀山机场。 从单位平均面积方面瞧,长三角区域就是中国机场密度最高的区域之一。因此,在长三角这个机场高密度区域,一个机场的服务半径常常会覆盖到相邻机场的服务区,而旅客与货运代理人往往会根据时间成本、运输成本、航空公司的服务水平(航线、航班频率与机型)以及其它政策因素来比选机场,在所有这些因素中,除了客户与机场的距离不变之外,其它的因素包括机场及其运营的航空公司的价格、服务水平、仓储空间以及设备都就是可以变化的。同时,长三角区域城际快速交通网络的不断完善,以时间换取空间的“同城效应”逐步显现,加上长三角地区内一些机场产权私有化的进程推进,这些都将长三角区域内各机场的垄断性特征趋于弱化。这样一来机场间的竞争就不可避免。 以下就是长三角区域内2004年到2007年前四大机场上海浦东、上海虹桥、杭州萧山与南京禄口的起降架次市场占有率、客运货邮吞吐量市场占有率与市场集中度变化趋势。 图1 2004-2007年长三角前四大机场起降架次市场占有率
北美洲 NORTH AMERICA 国家COUNTRY 机场中 文 机场英文名 三字代 码 加拿大CANADA 渥太华 (首都) OTTAWA YOW 加拿大CANADA 蒙特利 尔 MONTREAL YMQ 加拿大CANADA 温哥华VANCOUVER YVR 加拿大CANADA 卡尔加 里 CALGARY YYC 加拿大CANADA 埃德蒙 顿 EDMONTON YEG 加拿大CANADA 多伦多TORONTO YTO/YYZ 墨西哥MEXICO 瓜达拉 哈拉 GUADALAJARA GDL/MEX 美国UNITED STATES 华盛顿 (首都) WASHINGTON WAS/IAD 美国UNITED STATES 阿伦敦ALLENTOWN ABE 美国UNITED STATES 阿尔伯 克斯 ALBUQUERQUE ABQ 美国UNITED STATES 阿特兰 大 ATLANTA ATL 美国UNITED STATES 奥斯汀AUSTIN AUS 美国UNITED STATES 卡拉马 祖 KALAMAZOO AZO 美国UNITED STATES 哈特福 德 BRADLEY APO OF HARTFORD BDL 美国UNITED STATES 伯明翰BIRMINGHAM BHM 美国UNITED STATES 纳什维 尔 NASHVILLE BNA 美国UNITED STATES 博伊西BOISE BOI
美国UNITED STATES 波士顿BOSTON BOS 美国UNITED STATES 布朗斯 韦尔 BROWNSVILLE BRO 美国UNITED STATES 巴吞鲁 日 BATON ROUGE BTR 美国UNITED STATES 巴特尔 克里克 BATTLE CREEK BTL 美国UNITED STATES 布法罗BUFFALO BUF 美国UNITED STATES 巴尔的 摩 BALTIMORE BWI 美国UNITED STATES 哥伦比 亚 COLUMBIA CAE 美国UNITED STATES 阿克伦 肯顿 AKRON CANTON CAK 美国UNITED STATES 查塔诺 加 CHATTANOOGA CHA 美国UNITED STATES 芝加哥CHICAGO CHI/ORD 美国UNITED STATES 查尔斯 顿 CHARLESTON CHS 美国UNITED STATES 锡达拉 皮兹 CEDAR RAPIDS CID 美国UNITED STATES 克利夫 兰 CLEVELAND CLE 美国UNITED STATES 夏洛特CHARLOTTE CLT 美国UNITED STATES 哥伦布COLUMBUS CMH 美国UNITED STATES 科珀斯 克里斯 蒂 CORPUS CHRISTI CRP 美国UNITED STATES 辛辛那 提 CINCINNATI CVG 美国UNITED STATES 代顿DAYTON DAY 美国UNITED STATES 丹佛DENVER DEN 美国UNITED STATES 达拉斯DALLAS DFW
第七章机场空域规划
第七章机场空域规划 7.1 空域规划 7.1.1 空域现状 一、深圳机场所属空域的范围 深圳机场空域位于广州飞行情报区/珠海终端管制区内，进出港飞机由珠海进近管制中心负责在该区域内统一调配和指挥。 管制高度：标准海平面气压3600m或以下。 二、空域特点 深圳宝安机场位于珠海终端区内，其进离场由珠海进近管制中心负责在该区域内统一调配和指挥。珠江三角洲地区空域狭窄，南北长约40-60km，东西宽180km，机动空域有限。机场跑道南端距香港情报区边界23km，北端距珠海终端区现行北侧边界仅22km（广州新机场启用后，距边界距离扩大至29km）。机场南、北两端受香港国际机场、白云国际机场和军航岑村机场飞行活动的制约，南北方向上的飞行活动受到限制，进、离场飞行主要集中在东、西狭长的空域内。区内各机场进离场航线密集，上升、下降地带重叠，飞行冲突大，飞行活动因受军方和相邻机场的限制又主要集中在平洲至连胜围以东和石龙至BEKOL以西的狭小空域范围内，给飞行调配带来相当大的难度，同时也给空域规划和飞行程序设计带来相当大的困难。因此，合理地规划香港、深圳、广州三大国际机场的飞行空域将是今后我们面临的一个重大课题。深圳机场与各机场飞行关系具体分析如下： 1、深圳宝安机场与广州白云机场飞行关系分析 广州白云机场位于深圳宝安机场325度方位、距离82km。广州白云机场和深圳宝安机场是珠江三角洲内最繁忙的机场，它们对空域的需求构成了两大机场的进离场航线相互渗透和制约的矛盾。 首先，在航班的走向上，两个机场飞往西南、中南（北部）、华北、华东的离场航班共用相同的出口，飞越广州白云机场侧方时与白云机场的进离场航线交叉重叠，随着飞行流量的增加，调配难度加大；在飞行繁忙时段，由于航路和扇区容量限制，需要控制飞行流量，导致广州白云、深圳宝安等机场航班地面等待放行的情况时常发生。 其次，飞往深圳宝安机场的进场航班65%要飞经广州白云机场侧方，与广州白云机场的进离场航线交叉、重叠，随着飞行流量的增加，因广州进近容量和飞行调配的需要，进港航班空中延误的可能性在增加；同时，由于空域狭小，由深圳机场北面进港的航班只有一个入口进入珠海终端管制区（临时航路关闭时），在进场流量大时，对进场航班构成制约。 最后，随着广州新白云机场双跑道独立仪表进近程序的使用，白云机场向北落地时对东南面空域有着很大的需求，这与深圳机场双跑道向南运行时对机场西北面的空域需求构成矛盾。 所以，深圳宝安机场和广州白云机场的飞行关系主要是体现在对空域资源的使用上，如何有效地化解矛盾需要对现有军民航空域进行统一规划和调整。 2、深圳宝安机场与香港机场飞行关系分析 深圳机场和香港新机场之间直线距离为37km，跑道方向基本垂直。深圳机场跑道南端距香港进近管制区边界约23km，南面进离场和进近航线距香港进近区（香港机场管制地带）边界最近点仅有5.5km，目前深圳机场在南山（距跑道南端16.7km）上设有一个VOR/DME导航台，主要目的就是为了缩小深圳机场进离场航线的保护区，并严格控制飞机航迹，不得向东南方向偏航，防止误入香港管制区域。香港新机场北跑道运行也极大限制了深圳宝安机场南端空域的使用，空域的紧张致使深圳机场由南向北运行中间进近航段长度刚刚满足最小要求，飞机进近时下降梯度达5%，缺少平飞航段，同时由于南山（海拔高度336m）的影响，自香港方向经BEKOL起始进近航段下降梯度较大，曾出现假近地告警。 两个机场分属不同的管制区实施指挥，在天气不好的情况下，由于绕飞雷雨，飞机需要进入对方空域，当不能及时协调沟通时，潜在冲突较大。另外，由于内地与香港、澳门管制模式不一致，计量单位不统一，也给空管安全构成了隐患。 3、深圳宝安机场与澳门机场飞行关系分析 澳门机场位于深圳机场203°、距离59km，跑道方向基本平行。因澳门机场位于香港机场242°、34km处，跑道方向基本垂直，澳门机场交通地带距香港空中交通服务代理区边界仅1.3km，所以澳门机场观澜方向进离场航线需穿越深圳机场上空，与深圳机场进离场航线相互
亚洲地区 中国大陆 城市英文名称机场缩写北京BEIJING PEK 上海SHANGHAI SHA 天津TIANJIN TSN 西安XIAN SIA 杭州HANGCHOW HGH 大连DALIAN DLC 青岛TSINGTAO TAO 福州FOOCHOW FOC 厦门XIAMEN XMN 昆明KUNMING KMG 南京NANKING NKG 汕头SWATOW SWA 桂林GUILIN KWL 成都CHENGTU CTU 广州CANTON CAN 海口HAIKOU HAK 长沙CHANGSHA CSX 烟台YANTAI YNT 重庆CHONGQING CKG 温州WENZHOU WNZ 三亚SANYA SYX 哈尔滨HARBIN HRB 深圳SHENGZHEN SZX 南昌NANCHANG KHN 港澳及台湾地区
城市英文名称机场缩写香港HONKKONG HKG 澳门MACAO MFM 台北TAIPEI TPE 高雄KAOHSIUNG KHH 东北亚地区 城市英文名称机场缩写东京TOKYO TYO 大阪OSAKA OSA 名古屋NAGOYA NGO 札幌SAPPORO SPK 福冈FUKUOKA FUK 冲绳OKINAWA OKA 汉城SEOUL SEL 釜山PUSAN PUS 东南亚地区 城市英文名称机场缩写新加坡SINGAPORE SIN 吉隆坡KUALA LUNPUR KUL 槟城PENANG PEN 怡保IPOH IPH 曼谷BANGKOK BKK 清迈CNX 普吉岛PHUKET HKT 古晋KUCHING KCH 雅加达JAKARTA JKT 巴里岛DENPASAR DPS 棉兰MEDAN MES 巨港PALEMBANG PLM
全国2012年10月金融市场学自考试题 一、单项选择题（本大题共20小题，每小题1分，共20分）在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其选出并将“答题纸”的相应代码涂黑。错涂、多涂或未涂均无分。1?上海证券交易所成立于 A. 1990 年7 月 B. 1990 年12 月 C. 1991 年7 月 D. 1991 年12 月 2 .同业拆借市场属于 A. 货币市场 B. 资本市场 C. 外汇市场 D. 黄金市场 3 .伦敦同业拆放利率是 A. SHIBOR B. LIBOR C. HIBOR D. NIBOR 5 .国际公认的三大专业信用评级机构不包括 A. 标准普尔公司 B. 穆迪投资服务公司 6 .不仅能取得固定股息，还有权和普通股一同参与利润分配的股票是 A. 累积优先股 B. 可赎回优先股 C. 参与优先股 D. 可转换优先股 7 .股票市场的首要功能是 A. 筹集资金 B. 引导资金合理流动 C. 优化资源配置 D. 风险定价 9 .一些较大的机构投资者不需经过经纪人或做市商，彼此之间直接进行大宗股票买卖的市场是 A. 场内市场 B. 场外市场 C. 第三市场 D. 第四市场 10. 我国A股目前实行的交割方式是 A. T+0 C. T+2
D. T+3 11. 在英国，投资基金被称为 A. 共同基金 B. 互助基金 C. 单位信托基金 D. 证券投资信托基金 B. 收入型基金、成长型基金、平衡性基金 C. 成长型基金、平衡性基金、收入型基金 D. 成长型基金、收入型基金、平衡性基金 13. 某基金认购费率为1%,某投资者以10000元认购该基金，则该投资者认购基金的份额数量为 A. 9800 份 B. 9900 份 C. 10000 份 D. 11000 份 14. 我国封闭式基金的收益分配 A. 每年只能分配一次 B. 每年不得少于一次 C. 每年不得少于两次 D. 没有规定 15. 两国货币的比价基本固定，汇率只能在很小的范围内上下波动的汇率制度是 A. 固定汇率制度 B. 共同浮动汇率制度 C. 联系汇率制度 D. 钉住浮动汇率制度 17. 在金融衍生品市场中，同时进入两个或多个金融衍生品市场进行交易，以锁定一个无风险收益的交易者是 A. 套期保值者 B. 投机者 C. 投资者 D. 套利者 B. 相同 C. 咼 D. 没有关系 19. 下列不同的市场类型中，根据历史交易资料进行交易无法获取超额利润，技术分析无效，投资者可以通过基本分析获取超额利润的是 A. 无效市场 B. 弱式有效市场
民用机场区域竞争分析 竞争是改善企业运行机制和提高企业运行效率的重要保证，对于本身具有垄断性的机场而言，彼此之间的竞争可以促进各机场的均衡发展，提高服务质量，增强机场的市场竞争力和经济效益。然而过度的竞争对于本身具有公益性特征的机场行业来说未必是件绝对的好事。过度竞争难免使得机场注重业务量的增长而疏忽了安全的保障；重视机场的经济效益而忽略了公益效应；同质化的竞争更是容易造成时空资源的不合理配置，不利于机场群整体竞争力的提高和区域经济一体化的进程。细分市场、合理统筹、竞争与合作并存才是区域机场群长远发展的源泉所在。而机场群合理的竞争与合作布局反过来也能够优化资源配置，服务更广泛、更多层次的需求，对区域经济发展起到促进作用。 一、长三角 长三角区域机场竞争现状及原因分析 近年来，长三角机场群随着长三角城市群的壮大获得了迅速发展，长三角区域目前通航的民用机场有10个，分别是浦东国际机场、虹桥国际机场、萧山国际机场、禄口国际机场、栎社国际机场、硕放机场、奔牛机场、黄岩路桥机场、兴东机场和普陀山机场。 从单位平均面积方面看，长三角区域是中国机场密度最高的区域之一。因此，在长三角这个机场高密度区域，一个机场的服务半径常常会覆盖到相邻机场的服务区，而旅客和货运代理人往往会根据时间成本、运输成本、航空公司的服务水平（航线、航班频率和机型）以及其它政策因素来比选机场，在所有这些因素中，除了客户与机场的距离不变之外，其它的因素包括机场及其运营的航空公司的价格、服务水平、仓储空间以及设备都是可以变化的。同时，长三角区域城际快速交通网络的不断完善，以时间换取空间的“同城效应”逐步显现，加上长三角地区一些机场产权私有化的进程推进，这些都将长三角区域各机场的垄断性特征趋于弱化。这样一来机场间的竞争就不可避免。 以下是长三角区域2004年到2007年前四大机场浦东、虹桥、萧山和禄口的起降架次市场占有率、客运货邮吞吐量市场占有率和市场集中度变化趋势。 图1 2004-2007年长三角前四大机场起降架次市场占有率
离岸金融市场离岸金融市场，是指主要为非居民提供境外货币借贷或投资、贸易结算;外汇黄金买卖、保险服务及证券交易等金融业务和服务的一种国际金融市场，亦称境外金融市场，其特点可简单概括为市场交易以非居民为主，基本不受所在国法规和税制限制。离岸金融市场作为一个高度自由灵活、快捷便利、高效新型的市场，它的建立必须具备以下条件：所在国或地区的政治和经济稳定;有发达的国内金融市场，完善的金融体系和经验丰富、运作高效的金融机构;有灵活自由的金融法规制度及有利于市场发育的财税政策，放松或取消外汇管制，放松金融管理，提供减免税的优惠;有比较优越的经济和自然地理位置。 第一、离岸金融市场发展历程以美元为中心，离岸金融市场起源于欧洲美元市场。 1973年和1979年，石油输出国组织两次大幅度提高油价而获得了巨额国际收到盈余，积累了大量石油美元，石油美元投放到欧洲美元市场生息获利，使得欧洲美元市场存款总额急剧增加，市场规模迅速扩大。同时，因油价上涨而造成国际收到逆差的石油进口国，纷纷向欧洲美元市场举债，形成欧洲美元的现实需求方。因而，石油美元充实和扩大了欧洲美元市场。20世纪70年代以后，由于美元的霸权地位日益衰落，美元危机频频爆发，美元的地位极其不稳定，各国中央银行为了保持储备价值的稳定，也纷纷将原来持有的单一的美元储备转换成持有多种货币的组合，以降低外汇风险。全球外汇储备中非美元资产的比重明显上升。为提高本国金融业在国际
金融中的地位，争夺国际金融市场份额，参与国际金融利润平均化过程，从20世纪70年代起，一些国家开始由政府推动建立本国的离岸金融市场。20世纪50年代，伦敦成为全球非正统货币金融交易中心。一个在美国境外经营美元存贷款业务的信贷市场最初是在伦敦出现的。近年来，伦敦的欧洲美元市场日益发展成为一个大规模的国际性美元融通市场。离岸金融市场是在传统国际金融市场的基础上发展起来的，但又突破了交易主体、交易范围、交易对象、所在国政策法规等众多限制。其特点有：1、离岸金融市场是一个高度国际化的金融市场，吸纳了全球范围的剩余资本和资金。2、离岸金融市场有其独特的利率体系，均以伦敦同业拆借利率(LIBOR)为基准利率，是各种货币在国际借贷过程中的唯一参照标准。3、离岸金融市场的经营环境和市场业务高度自由化，是一种超国家、无国籍的资金融通市场，货币借贷和外汇买卖既不受制于交易所货币发行国的金融法规，又不受制于市场所在国的银行法以及外汇管制。4、离岸金融市场上的交易规模很大，是大型金融机构的资金融通，以银行间交易为主，其业务往往带有批发的性质。5、离岸金融市场利率一般来说，其存款利率略高于国内金融市场，利差很小，更富有吸引力和竞争性。 第二、离岸金融市场的作用国际金融市场的作用是广泛的，一般有以下几个方面：1、推动世界经济全球化的巨大发展。国际金融市场能在国际范围内把大量闲散资金聚集起来，从而满足了国际经济贸易发展的需要，同时通过金融市场的职能作用，推动了生产与资本的
空域的划分（Air Area Plan piston）. 俗话说“海阔凭鱼跃，天高任鸟飞。”在一般人眼里，飞机在空中可以随心所欲地飞行。其实不然，空域其实是宝贵的国家资源，为了规范航空器在其中的飞行行为；让飞行更加安全，顺畅；空域使用更加有效，避免空域资源的虚耗和浪费，我们人为地将空域进行了划分。空域划分包括飞行高度层规定和各种空中交通服务区域的划分。规定不同的飞行高度层是为了防止飞机在飞行中相撞。而按照统一管制和分区负责相结合的原则，将空域划分为若干飞行情报区和飞行管制区,并建立相应的机构,对在该区内的民用航空飞行提供空中交通服务。同时,为了对民用航空飞行实施有效的管制,要求飞机沿规定的路线在规定的区域内飞行。因此,在飞行情报区和管制区内划定飞行的航路、航线、空中走廊和机场区域；并对一些禁止飞行和在规定时间与高度范围内禁止飞行的区域，划定了空中的禁航区、限制区和危险区。 就如同道路的设置各地有各地的方法，空域划分也因地区不同而异，有些还存在较大的差异。在这里，我们分别介绍国际民航组织（ICAO），美国联邦航空局（FAA）和中国民航（CAAC）的空域划分方法，供大家比较。 国际民航组织（ICAO）的空域划分方法
注：除了E，F，G类的VFR飞行，其他都需要连续的双向通讯 IFR 仪表飞行。 VFR 目视飞行 美国的空域划分方法 1.绝对管制空域（positive controlled airspace）, 之允许IFR飞行，这样的空域主要用来满足18000英尺以上的飞行或高密度区域的飞行。 2.管制空域：（controlled airspace）既允许有IFR也允许有VFR飞行，空中交通管制机构负责提供所有飞行间的间隔，单在天气条件许可时，目视飞行员也要自行保持间隔。 3. 非管制空域：无论IFR、VFR飞行，航空器均需自行保持间隔，在工作量较小的情况下，提供活动咨询及安全警告服务。 美国的空域种类： A类：即绝对管制区（positive control area）,横跨美国全境，从18000英尺至60000英尺，之有IFR飞行，空中交通管制机构负责所有飞行间的间隔。 B类：即终端管制区（terminal control area）,一般建立在繁忙机场附近，从地面至8000 英尺MSL,每个终端区的建立应极大地满足当地地形特点和航线的要求。IFR、VFR均可飞行，空中交通管制机构负责飞行间的间隔、每架飞机应有通信、导航、应答机等设备。 C类：即机场雷达服务区（airport radar service area）,一般建立在中型机场，从地面或从某一高度至地面以
航空运输是全球最重要的产业之一。而航空业的发展及其技术水平和服务水平的提高，也是现代社会进步的重要内容。正是航空运输业，为我们提供了世界范围的运输网络，使全球范围的商务和旅行成为可能。在促进地方经济发展，尤其是发展中国家和地区的发展中，航空运输业所起的作用越来越大。自从1949年第一架喷气式客机开航以来，全球商业航空运输量已经增长了70倍。这种增长是任何一种其它的运输方式都无法相比的，同时也成为经济发展的重要支柱。航空服务需求促进了航空运输对全球经济发展的影响，也带来了世界范围内数百万的航空乘客量和数十亿美元的商业销售额。 多年来，世界航空业的需求稳步增长。乘客数量在过去的10年内增长了45%，比20世纪80年代中期翻了两番。货运交通的增长更快，吨公里数在过去10年内增长了80%，比80年代中期提高了3倍。这种快速增长的驱动因素很多。首先，随着GDP的增长，可支配收入和生活水平的提高，商业与休闲出游的机会增多。其次，航空业效益的提高和逐渐增加的竞争，使全球航空费用比20世纪70年代中期降低了40%（可比价）。第三，全球化推动了空间相互作用和国际贸易，增加了长途旅行和在国外政策和社会环境优越的地区进行商务活动的频率。最后，70年代源自美国，并在80年代逐步被欧盟及其它地区所采纳的放松管制政策，使得航空业得以迅速扩张、重组以及实现航线网络结构最优化，这极大提高了航空业的承运规模，并降低了航空飞行的费用，因而促进了乘客数量的持续增长。根据航空运输组织(ATAG)[1]的研究，2004年航空系统输送近20亿的定期航班乘客，3800×10t的货物，以及40%（按照货物价值）的区域间货物出口量，和大约40%的国际旅行。航空运输业在世界范围内带来了总计2900万个就业，和大约29600亿美元的全球经济影响，相当于全世界GDP 的8%。 很久以来，人们都认为运输对经济发展有强大的积极影响，运输和经济发展之间的联系可以是间接的也可以是直接的。例如，便捷的交通网络可以降低运输成本，扩大服务市场，还可以在广阔的活动范围内形成规模经济、范围经济和集聚经济式的节约。更间接的实例还包括交通设施建设所诱发的其它行业的就业机会，以及建设中的自然资源投入和劳动需求所引发的乘数效应。 航空服务水平和航空网络的组织对于城市和区域经济发展的影响与日俱增。Bell和Feitelson指出，在每一个城市体系中，高效的交通网络都有两个最基本的效果——使商品和服务的流通更加便捷；使劳动者的流动更及时，更有效。这对于需要频繁交流和直接接触的现代生产和生活来说至关重要。尽管近代技术革命减少了某些领域直面接触的需要，许多经济部门之间依然严重的依赖于他们和同行、供应商、顾客等的直接接触。Nooteboom认为便捷的交通可以最大限度地缩短空间、认知和文化距离，从而成为知识交换的关键。对于管理和辅助人员(administrative and auxiliaryemployees)来说，由于涉及到各个层次的沟通，合作研究以及开发领域的工作，尤其需要面对面的频繁交流，因而高效的交通网络就愈加重要，相应的，这部分从业人员的乘机率大大高于其它产业。Button和Taylor的研究指出，从事信息业，生物科技，电子业以及管理的新经济部门，员工的乘机率是传统产业雇员的1.6倍。 在现代经济活动的地理分布和运作模式的诸多决定因素中，“接近空港”而带来的可达性越来越关键。因此我们非常有必要更好地理解航空运输系统的性质，以及航空运输和机场在城市集聚区的作用。这篇文章集中探讨航空机场的经济作用。笔者将通过分析主要机场，特别是大型枢纽机场的优势，以及这种机场所在城市和地区所获得经济利益，着重探讨机场相关活动和地方经济发展之间的相互关系。 1 航空枢纽对城市和区域经济的影响 如今，航空枢纽已经基本拥有现代城市所拥有的一切功能和物质性基础设施，和地方社区一起承担许多职责，包括不可或缺的公共服务的职能。一个机场可能有上百个承租人，从事一系列的航空事业或商业活动，为机场和地方创造可观的收入。机场年度预算可能达到上千万、上亿美元，投资计划可能达到数百万、数十亿，或者更多。即使是一个中型的商业机场，候机楼群、通用航空设施和机场辅助支撑设施（如用于飞机维护保养的建筑与器械，跑道、停机坪，滑道等航行区域）也价值数亿美元。现代机场是一笔“大生意”，极大影响着现代人类的经济、社会和政治生活。 因此，航空服务的方式对人口的地理分布，产业的发展和布局，都有重要影响。航空放松管制20年来，美国国内主要的航空公司都发展了轴辐式(hub-and-spoke)的航空网络。这为美国公众减少了航空费用，并提供了更多可选择的旅行线路。这种轴辐式的结构，使得不同城市航空服务的质量和数量差别很大。 某个城市成为航空枢纽，不仅给乘客带来多种利益，也对本地的整个经济状况产生重大的影响。居住在枢纽城市的居民
国际金融中心离岸金融市场形成的路径及启示 （刘丹） 摘要：国务院批复上海金融、航运“两个中心”的《实施意见》,明确提出“要积极拓展离岸金融业务”。本文阐述了我国建设离岸金融市场的意义，从区域选择的视角，归纳了离岸金融中心的形成路径，并借鉴国际经验，比较分析了上海建设离岸金融中心的可行性，对上海建设离岸金融中心的模式和路径提出了建议。 关键词：国际金融中心；离岸金融市场；路径；启示 一、我国建设离岸金融市场的重要意义 (一)离岸金融市场是国际金融中心的必要组成部分。离岸金融市场产生于二十世纪五十年代后期的欧洲，七十年代后它在许多国家与地区获得了蓬勃发展，主要形成了以境外美元市场为主的欧洲货币市场、欧洲债券市场、亚洲美元市场等。离岸金融市场提升了金融城市在全球各国际金融中心成长中的竞争力，促使有些非国际金融中心城市迅速成长为国际金融中心；或使已有的国际金融中心进一步成为最主要的国际金融中心。如伦敦国际金融中心在上世纪六、七十年代起的再度振兴，新加坡国际金融中心在七、八十年代的崛起等。目前，离岸金融市场已成为当代主要国际金融中心不可缺少的组成部分。 (二)离岸金融市场是一国参与金融全球化的有效途径与方式。一国在全面开放在岸金融市场的条件尚未成熟时，可通过开设离岸金融市场来实行金融国际化的发展，并且，对于一些本币尚未国际化或国际化程度较低的国家来说，它也为之提供了在其境内开展国际性金融业务、发展跨国性外币金融市场的机会。因此，它是一国参与金融全球化的有效途径与方式。离岸金融市场的这一特性，既为新兴发展中国家在全面开放国内金融市场之前，发展国际金融市场提供了可能途径；也为非世界货币国家在本币缺乏国际化条件之下，建设国际金融市场甚至国际金融中心提供了市场业务的基础。 (三)离岸金融市场将有效增强一国防范和化解金融风险的能力。在经济金融化和金融全球化的过程中，金融风险往往具有超国界特征，甚至超出单个国家或者国际性金融机构所能预测控制的范围。全球金融危机就是很好的例证，并且对各国防范金融风险、加强监管提出了挑战。离岸金融市场的发展作为一块“试验田”，能够增强东道国管理金融、控制金融风险的能力,增强国际收支平衡能力。 二、离岸金融市场形成的路径及对我国的借鉴
收听航空频率一定要候听！ 中国主要机场管制席位及频率 席位名称频率(MHz) 呼号备注 区域 Beijing Center 125.90 ZBPE_CTR ZBAA/PEK 首都国际机场 ATIS Departure ZBAA 128.65 ATIS Arrivel ZBAA 127.60 放行1 BEIJING Delivery 01 121.60 ZBAA_DEL West of Rwy 18L/36R 放行2 BEIJING Delivery 02 121.65 ZBAA_DEL East of Rwy 18L/36R 地面1 BEIJING Ground 01 121.90 ZBAA_GND 地面2 BEIJING Ground 02 121.70 ZBAA_GND 地面3 BEIJING Ground 03 121.80 ZBAA_GND 地面4 BEIJING Ground 04 121.75 ZBAA_GND 地面5 BEIJING Ground 05 121.85 ZBAA_GND 塔台1 BEIJING Tower 01 124.30 ZBAA_TWR Rwys 18R,36L 塔台2 BEIJING Tower 02 118.50 ZBAA_TWR Rwys 18L,36R 塔台3 BEIJING Tower 03 118.05 ZBAA_TWR Rwys 01,19(0200-1000) 进近1 BEIJING Approach 01 119.00 ZBAA_APP 进近2 BEIJING Approach 02 126.10 ZBAA_APP 进近3 BEIJING Approach 03 120.60 ZBAA_APP 进近4 BEIJING Approach 04 119.70 ZBAA_APP ZBHH/HET 呼和浩特白塔机场 ATIS ZBHH 126.25 呼和浩特地面 HOHHOT Ground 118.10 ZBHH_GND 呼和浩特塔台 HOHHOT Tower 118.10 ZBHH_TWR ZBLD/HLD 海拉尔东山机场海拉尔塔台 HAILAR Tower 118.50 ZBLD_TWR ZBSJ/SJW 定机场 ATIS ZBSJ 127.85 塔台 SHIJIAZHUANG Tower 118.35 ZBSJ_TWR 滨海国际机场 ATIS ZBTJ 126.40 地面 TIANJIN Ramp Control (GND) 121.95 ZBTJ_GND 塔台 TIANJIN Tower 118.20 ZBTJ_TWR 进近 TIANJIN Approach 127.90 ZBTJ_APP ZBYN/TYN 武宿机场 ATIS ZBYN 126.45 地面 TAIYUAN Ground 121.80 ZBYN_GND 塔台 TAIYUAN Tower 118.25 ZBYN_TWR 进近 TAIYUAN Approach 119.20 ZBYN_APP 进近 TAIYUAN Approach 125.55 ZBYN_APP 区域 Guangzhou Center 118.95 ZGZU_CTR ZGGG/CAN 白云国际机场 ATIS Departure ZGGG 127.00 ATIS ZGGG 128.60 白云放行 BAIYUN Delivery 121.95 ZGGG_DEL 白云地面 BAIYUN Ground 121.85 ZGGG_GND Rwy 02L/20R
北方机场地区绿化工程概述 摘要：随着我们生活的环境越来越恶化，机场环境也面临很大挑战。本文通过北方地区机场绿化工程中植物选择、水景搭配、园路设计等方面论述了机场园林绿化工程的注意事项，希望通过绿化来降低污染，改善机场及周边环境。 关键词：机场;绿化工程 abstract: along with the environment we live in more and more worse, airport environment also faces great challenges. this article through the northern area airport greening projects of plant selection, water scene collocation, garden road design, etc., this paper discusses the airport landscape project of the note, hope to reduce pollution through the green, improve the airport and the surrounding environment. keywords:airport; greening projects 中图分类号：k826.16文献标识码：a 文章编号： 机场是城市文明的窗口,是一个城市经济成功发展的标志, 机 场作为公共交通枢纽，园林绿化是机场整体环境和外在形象的最直接体现。机场绿化不仅能美化环境、协调机场景观,还能降低飞机噪音及大气污染,也可以通过绿化建设补偿机场建设期间对环境绿化的破坏。下面从植物选择、水景搭配、园路设计等方面对机场绿化工程进行简单论述。
ICAO code 地區 , 國別中譯AGGH Honiara, Solomon I. 尼阿拉(索羅門) APXM Christmas Island, Australia 耶誕島(澳洲) BGTL Thule, Greenland格林蘭島CYMX Montreal Mirabel, Canada蒙特婁(加拿大) CYOW Ottawa, Canada 渥太華(加拿大) CYQB Quebec, Canada 魁北克(加拿大) CYUL Montreal Dorval, Canada 蒙特婁(加拿大) CYVR Vancouver, Canada 溫哥華(加拿大) CYYZ Toronto, Canada 多倫多(加拿大) DAAG Algier, Algeria 阿爾及爾(阿爾及利亞) DIAP Abidjan, Ivory Coast 阿比尚(象牙海岸) DRRN Niamey, Niger尼阿美(尼日) DTTA Tunis, Tunisia 突尼斯(突尼西亞) EBBR Brussels, Belgium布魯塞爾(比利時) EBLG Liege, Belgium列日市(比利時) EDDF Frankfurt Main, Germany法蘭克福(德國) EDDH Hamburg, Germany漢堡(德國)
ICAO code 地區 , 國別中譯EDDK Cologne-Bonn, Germany 科倫-波昂(德國) EDDM Munich, Germany 慕尼黑(德國) EETN Tallinn, Estonia塔林(愛莎尼亞共和國) EFHK Helsinki, Finland赫爾辛基(芬蘭) EGAC Belfast City, UK 貝爾法斯特(英國北愛爾蘭) EGBB Birmingham, UK伯明罕(英國) EGCC Manchester, UK 曼徹斯特(英國) EGPH Edinburgh, UK愛丁堡(英國) EHAM Amsterdam, Netherlands 阿姆斯特丹(荷蘭) EIDW Dublin, Ireland 都柏林(愛爾蘭) EKCH Copenhagen, Denmark哥本哈根(丹麥) ELLX Luxembourg, Luxembourg 盧森堡(盧森堡) ENGM Oslo, Norway 奧斯陸(挪威) EPWA Warsaw, Poland 華沙(波蘭) ESSA Stockholm Arlanda, Sweden 斯德哥爾摩(瑞典) EVRA Riga, Latvia 里加(拉脫維亞共和國) EYVI Vilnius, Lithuania 維爾紐斯(立陶宛)