论国产汽车与进口汽车的优劣势
目前在国内轿车市场上，国产轿车与进口轿车相比，既有优势也有劣势。
优势主要有三个方面：
一、有比较健全的营销网络
改革开放以来，汽车工业通过合资建厂方式，在引进技术，引进产品，引进
管理的同时，引进了市场营销。上海大众、一汽大众和神龙公司等三大轿车合资
企业，按照外方的要求，强制性地进行观念的更新，逐步建立起品牌专营、品牌
专卖的营销理念。以神龙公司为例，从1996年开始按照雪铁龙公司的营销网
络建设标准，对原有的物资流通领域的老经销商进行了改造，培育发展了一大批
全新的经销商，营造了遍布全国九个大区、31个省级经理部、400余家营销
网点的营销网络，营销骨干100％经过雪铁龙公司的专门培训。
二、有比较完善的服务体系
进入90年代以来，由于轿车市场结构发生的重大变化，私家车比例逐年上
升，城市出租车轿车化进程加快和市场竞争的激烈，迫使各厂家在售后服务上投
入了较大的精力与国际接轨。神龙公司目前在全国234个城市建有410家售
后服务站，其中Ａ级站已达到70家。而进口轿车的售后服务受到保有量的限
制，有的品牌在全国主要城市仅有1－2个维修站，有的则依附于其他品牌的维
修点，没有专门维修网点。
三、有比较低廉的维修服务人工费用和备件费用
由于国产轿车国产化率已达到相当的比例，备件基本做到由国内提供。经过
专门培训和实践的维修专家已经成长起来，轿车维修费用远比进口轿车低廉。
国产轿车与进口轿车相比，存在着五大劣势：
－－品牌上的劣势
进口轿车，大多是国际上的知名品牌，有的甚至是几百年的历史，其品牌形
象通过政治、经济、文化等多种渠道流传到中国，有的品牌车型不一定被人们熟
知，但品牌印象却极为深刻。
－－营销方式的劣势
在国外轿车营销的主要对象是个人，迫使营销方式更加周到，不仅购车者受
到上帝般的服务，在支付方式上，也完全适应消费者的要求，按揭贷款、分期付
款、以旧换新，二手交易，接订单供货是最起码的方式。目前，我国的营销方式
现金交易办理手续都要上上下下跑多个部门，何况分期付款，银行按揭的审查手
续繁琐，办理时间之久更是无法使大多数消费者接受。
－－服务理念的劣势
国外的轿车消费者拥有终身服务的权利，厂家为培养品牌忠诚用户，从购车
的第一天起就以各种方式与用户保持十分密切的联系。我国的轿车市场，长期以
来是集团消费为主，售后服务以修公车为主，服务质量，服务态度，维修价格和
维修时间都是弹性的，不严格的。而对私家车用户的服务，无法适应。这正是我
们与国际竞争中最大的差距。
－－产品品种的劣势
国外的轿车由于市场大，销售量大，更新速度快，各厂家为了适应市场的需
求，加大技术和开发的投资力度，特别是近几年实施平台战略，产品换代周期越
来越短，目前已达到每３－４年就可推出一个全新产品，而我国的轿车厂家基本
没有产品开发能力，产品品种的更新换代比国外至少晚一个周期。
－－消费环境的劣势
我国的轿车市场面临的最大障碍就是消费环境。国家缺乏鼓励个人消费的政
策，轿车配套设施不完善，城市道路状况不佳，道路网络系统和服务水平还不完
善，停车场极少，泊位费用高。轿车价外的税费不合理，燃油费改税进展缓慢，
按揭贷款，保险业的不适应等。
汽车行业宏观环境分析 汽车行业宏观环境分析(PEST分析)宏观环境是企业赖以生存的基础,对宏观环境的正确把握不仅会影响到企业发展的一般性问题,更是影响着企业发展方向的战略问题. 一.政治环境分析 1.小排量汽车解禁.2006年1月国家发改委等六部门联合发出通知,要求取消一切针对节能环保型小排量汽车行驶路线和出租车运营等方面的限制.这直接促进了小排量汽车的销售,在2006年一季度,使得奇瑞等厂家取得了不错的销量,其中二月份奇瑞的销量达到了两万多辆,在乘用车市场上首次超过一汽大众.对本土汽车企业而言,有生产小型车的经验,可以充分利用包括政府等各种资源,在成本的控制上有一定的优势. 2.国家产业政策的支持.汽车作为资金密集型技术密集型的产业,对国民经济有强大的拉动作用,作为国家重点发展的支柱性产业之一,投入了大量的人财物,改革开放二十多年的发展,一批国有和民营汽车企业已经形成了一定的规模,也积累了一定的人才和经验,为下一步的发展打下了良好的基础. 3.自主创新的国家战略.在十一五规划中自主创新做为国家战略提出,为中国汽车产业的发展指明了方向.改革开放以来,合资和引进使中国汽车产业大开眼界.通过消化和吸收,在产品档次,生产管理水平,设备改进,人才培养等方面都有了大幅度的提高,积累和掌握了一些与世界汽车制造水平同步或者接近的经验,为国内各大汽车集团自主创新奠定了很好的墓础;同时,中国汽车企业可以纵观全球整车,零部件制造巨头来选择合作伙伴,站在巨人的臂膀上高水平起步.我国汽车产业正面临着第二次重大的转型,让更节能,更环保的车型进人中国的家庭是我国汽车产业未来的发展趋势.围绕这一目标,各种与汽车消费相关的政策正在调整,这也正是国内汽车企业搞自主创新需要利用的后发优势. 4.公路等公共设施的建设是国家投入重点.十一五规划国家提出投入1000亿加快农村公路建设,十一五末基本实现全国所有乡镇,东中部所有具备条件的建制村通沥青路或水泥路,西部地区基本实现具备条件的建制村通公路.并且重点建设国家高速公路网,基本形成国家高速公路网骨架.继续完善国道,省道干线公路网
国产车竞争力 轿车排量越大竞争力越弱 据全国乘联会汇总的统计数据显示，今年有50多款新车型相继投放。 “产品才是硬道理。如果产品卖不出去，其它的等于白说。”中国汽车技术研究中心北京工作部副主任傅连学认为，产品是圆心，围绕着产品才有营销、服务、汽车金融、管理等等。 目前我国汽车产品的竞争力并不乐观。商务部的《中国汽车产业国际竞争力评价研究报告》（以下简称：《竞争力报告》）指出，我国汽车产业产品竞争力与美国、日本、德国、韩国相比，排名最后，综合指数是美国的70．75％，日本的68．81％，德国的66．97％，韩国的76．53％。 《竞争力报告》通过数据比较，得出结论：我国汽车产品的整体竞争力很弱，但不同车型的竞争力不尽相同。其中，轿车（排气量≤1．5升）为5．5分；轿车（1．5升＜排气量≤2．5升）为3．92分；轿
车（排气量＞2．5升）为2．25分；ＳＵＶ为2．83分；ＭＰＶ为3．61分；中卡为5．39分；重卡为5．08分。（报告参照国际水平，采用10分制原则) “排气量在1．5升－2．5升的中档轿车、排气量大于2．5升的高档轿车、ＳＵＶ和ＭＰＶ的竞争力最差；客车、卡车和排气量小于1．5升的经济型轿车在国内市场有一定的竞争力，但平均得分仍不高。” 质量差距不小 “一般来讲，较高质量的产品具有较高的竞争力，并且能够获得较高的附加价值。专家对我国汽车产业产品质量水平评分的平均值为5．44，是韩国的72．53％，美国的62．92％，日本的59．71％，德国的57．63％，表明经过多年的发展，我国汽车产品的质量水平有了一定的提高。”《竞争力报告》研究人员指出。
汽车产品的国际竞争力主要体现在产品价格、质量、服务和差异化等方面。产品质量水平是决定汽车产业国际竞争力的一个关键因素。 近日，中国消费者协会公布的一项统计也反映了我国汽车的质量问题。“2004年全国投诉情况汇总”的统计数据显示，在2004年全年质量投诉当中，汽车类投诉个案同比上升了31．6％，位居消费品类投诉增幅第二位。其中质量问题占到总量的70．5％。 分析背后原因，不难理解——目前国内不少汽车厂家是早年造车热潮时期的产物，自身并没有形成完善的制造与质量体系，也未能积累足够的生产经验，仓促上马汽车项目，因此，不少产品存在着设计、工程或质量上的隐患。 一位不愿意透露姓名的厂家工作人员向记者解释了另一方面的 原因——在国外的车上一般装有ＶＳＣ（车辆稳定控制），ＴＲＣ（牵引力控制），ＢＡ（辅助制动）等系统，但同型的国产车就省略这几步。我国汽车产品的质量不稳定体现在很多方面，一些出租车司机经常抱怨：“现在开的车没有以前的皮实了。”目前国内出租车型多为
汽车的行业环境分析 一：行业生命周期分析 我国汽车工业已有了50余年的发展历史，但至今仍处于“幼稚期”。在世界各主要发达国家汽车工业已经走过了批量生产、促销竞争阶段，而进入以产品设计为中心的阶段时，我国汽车工业仍处于技术引进、零件国产化的初级装配加工阶段，汽车工业的劳动密集程度仍较高。目前，世界各主要发达国家汽车工业均已成为本国重要支柱产业，而我国汽车工业尚未能在国民经济中发挥支柱产业的作用。目前我国汽车行业处于产品生命周期中的成长期 二：行业竞争结构分析 （1）宏观环境分析 ①人口环境——从全世界的角度来看，世界人口正呈现出爆炸性的增长趋势。自上世纪60年代以来,每年以1.8%的速度增长，世界人口增加了一倍，2003年达到63亿人。其中不发达地区的人口占76%，每年增涨2%；而发达国家每年只增长0.6%。我国人口已由再生产类型转入低生育、低死亡、低增长的发展阶段，进入了世界低生育水平国家行列据 ②自然环境——一方面创造了丰富的物质财富，满足了人们日益增长的需求；另一方面，面临着资源短缺、环境污染等问题。从60年代起，世界各国开始关注经济发展对自然环境的影响，成立了许多环境保护组织，促使国家政府加强环境保护的立法 ③经济环境——经济要素是汽车工业腾飞的基础。自改革开放以我的经济始终处在高速发展的轨道上，国民经济水平不断提高。在经济高速增长的前提下，耐用消费品市场也将保持一种快速增长的趋势，特别是我国的汽车市场。 20世纪90年代以来，我国汽车产量实现三次突破：第一次是1992年突破百万辆大关。但是从1993年下半年开始，为控制通货膨胀进行宏观调控，ＧＤＰ增长速度持续递减，汽车市场也进入稳定增长阶段，年增长率最高不过7.3％，最低仅为2.1％。到了1999年和2000年，汽车产量的增长率分别达到12.3％和13％，出现第二次突破，即2000年跨过200万辆。第三次突破是2005年以来，国家将继续实施稳健的财政政策和稳健的货币政策，2006年GDP 增长10.7％，与此同时，城乡居民收入将继续保持较快增长，中等收入阶层消费能力将明显提高，2006年中国汽车产量为728万辆，比上年增长27.6%，已超过德国，仅次于美国、日本，居世界第三位。 ④科学技术环境分析——顺应可持续发展的步伐，环保汽车产业化成研发方向，电动汽车是首选。在能源匮乏和环境恶化日益严重的今天，环保型汽车已经成为众多汽车制造商共同的研发方向从二十世纪７０年代开始，世界各国都开始了大规模的环保汽车研发计划，电动车、燃气车新型汽车相继出现，直至今日，环保汽车的研发工作依然方兴未艾 ⑤政治环境分析——国家引导和鼓励生产低能耗、低污染、小排量汽车的政 策的出台，推动了汽车产业格局和消费结构的变化，并可能为小排量汽车的产品竞争带来新一轮的振荡。因此，如何提升价值链运营效率、加快推广适合中国市场的产品，是中外汽车企业都需要深入思考的问题。而对于刚刚进入汽车领域的民营企业来说，首先面临的则是产品规划、渠道网络拓展、自主品牌创新等课题。 ⑥社会文化环境分析——交通对汽车产业的制约，汽车的消费个性时化要求汽车生产企业充分满足消费者的个性需求，环保排气量使用石油，中国是一个有
国产汽车行业环境分析 一、行业定位与分析方法 政治：近几年来，石油价格不断变动，国家不断鼓励购买小排量车型，实施刺激汽车消费的购置税优惠、汽车下乡补贴等政策优惠政策不断推出。中国其他品牌汽车开始崛起，海马，江淮品牌以价格优势开始扩张。在2007年，长城汽车确立了集中发展小排量车的发展战略。第二年该公司相继推出了三款车型，集中开拓1.3L、1.5L小排量市场。国家推出“汽车下乡”政策以来，既是生产资料又是生活资料的皮卡成为主要受益车型。长城汽车首先推出物美价廉、经济实用的皮卡车型，通过优化配置、降价促销主打农村市场。同时，借助“家电下乡”活动，联合农业部门开展“送农资、送科技、送致富书籍”的下乡活动以及“电影下乡”等活动，积极宣传国家的下乡补贴政策，实惠了农民又扩大了长城汽车在农村市场的影响。 经济：受2008年全球性的金融经济危机的影响，世界汽车工业正面临着严峻的考验，从北美的汽车巨头通用、福特、克莱斯勒到亚洲汽车业老大丰田汽车，全球汽车行业正面临着前所未有的剧烈震荡。但是长城汽车为应对危机，长城汽车制定了一系列的措施来稳定终端市场，加强对经销商支持力度。通过扩大工厂建设、提高零配件供应、制定特殊市场的价格支持政策、加大网络，推广费用支持等措施，极大地提高了经销商的合作信心，保证了经销商的利益。 技术：长城汽车主要定位于中低端客户，竞争对手主要可以分为日系车、德系车、美系车、韩系车、国产车。日系车改型快、油耗低、使用效率高、配置丰富、造车技术相对比较成熟，但日系车安全性相对其他车都要低，皮薄，不耐撞，还有中国和日本的的政治关系问题也影响着客户的购买，德系车在中国消费者心目中的印象当之无愧的第一位，德系车比较重视机械方面的技术，车辆操控性能好，配置比较豪华，坚固耐用，技术成熟先进，安全性高，但德系车油耗相对高，外形无亮点内饰设计比较老旧刻板，价格也偏高，经常出现加价现象，保养费用高，车内空间不够大。美系车车宽大舒适，安全性也不错，汽车刚性较强外形生猛独特技术成熟造车底蕴丰富内饰设计出色，但美系车油耗高，动力性一般造车精细度不够。韩系车省油，科技含量较高，时尚味足，整车年轻有活力，驾驭感出众，有价格优势，但安全系数低，发动机技术不成熟，车辆折旧快。国产车价格公道，质量可以，但造车技术不成熟，品牌知名度不高。 二、SWOT分析 S：1、良好的政策支持。 2、投资环境为企业创造有利的发展空间。 3、廉价的劳动力和广阔的市场需求。 W：1、造车技术不成熟，车辆设备相对合资品牌的要差，竞争力不强。 2、企业历史不长，品牌知名度不高。 3、国人对国产车认同度不高，买车都会先考虑合资车。 4、没有高端车型，部分市场进入不了。 O: 1、汽车工业是产业关联度高、规模效益明显、资金和技术密集的重工产业。 2、我国加快发展汽车工业的条件已经基本成熟。 3、在我国，轿车逐步演变为家庭消费的必需品，市场需求较大，且持续的时间长。T: 1、行业竞争激烈，潜在更多的不定因素，风险更大。 2、经济全球化的影响，经济危机、金额风暴可能随时一触即发。 三、行业竞争态势分析 四、战略集团分析
提出一个关于消费者对于进口汽车的态度与偏好的专题组座谈计划，并说明专题组座谈的目标，写出用于筛选参会者的调查问卷，列入主持人的提纲。 答：专题组座谈计划： 1.营销研究的目的：研究消费者对于进口汽车的态度与偏好。 定义问题： 营销研究问题：确定消费者对进口汽车的态度与偏好。 2.定性研究的目的：通过消费者对问题背景的看法和理解，解释定量研究所得 到的结果。. 3.专题组座谈的目的及目标：统计分析数据，了解消费者对于进口汽车的态度 与偏好，进行管理决策。 回答的问题：（1）国产汽车和进口汽车哪个更好及如此认为的原因。 （2）受访者自己更愿意购买国产汽车还是进口汽车及购买国产 汽车或者进口汽车的原因。 （4）受访者周边朋友更愿意购买国产汽车还是进口汽车及其原 因。 （5）受访者愿意接受什么品牌和价位的进口汽车。 4.过滤问卷设计： 5.主持人提纲： （1）前期准备（5分钟）： 欢迎和致谢。
培养小组感情。 可能询问显而易见的东西。 答案没有对错——只是想知道人们的想法。 录音和录像。 同事观看。 自助点心和饮料。 将讨论有关进口汽车的问题。 有无问题或顾虑。 （2）介绍和热身（3分钟）： 名字。 进口汽车最大的好处。 进口汽车最大的坏处。 (3)汽车环境（2分钟）： 你外出多乘什么交通工具？ 从你乘坐最多的交通工具谈起。 （4）汽车使用状况（5分钟）： 我希望了解你是如何使用汽车的。。。。。 你使用汽车的频率及使用时间？ 如果没有了汽车，你的生活会有什么不同？ （5）以往汽车购买情况（15分钟）： 想一下你现在用的汽车，我想问两件事 首先是您选购的过程，然后是你选择的标准 ①以往的汽车选购过程： 首先想一下您选购手机的过程，暂不考虑你想要的任何功能和优点，你 是如何选择的? 探讨 ②以往的汽车选择标准。 探讨 （6）汽车功能使用状况（10分钟）： 现在请考虑汽车的使用功能和优点，我希望首先写下你能够想到的 所有功 能和优点 您拥有的汽车有哪些功能和优点。 探讨 （7）希望有的优点（3分钟）： 有哪些你的汽车没有，但您希望有的功能？ 进行探讨 （8）国产汽车和进口汽车的优缺点及其比较（8分钟）:： 国产汽车有何优点？ 国产汽车有何缺点？ 进口汽车有何优点？ 进口汽车有何缺点？ 进行讨论。
关于汽车一些你必须知道的知识 很多人不清楚一些最常见的基本名词是什么意思，我就简单举例说明，从最基础开始 ABS（Anti-lock Brake System）直译中文为防止刹车锁死，也就是防抱死系统。在很早以前，经常可以看到捷达车的后屁股上贴有该字母，现在我觉得应该所有车都有这个最基本的系统了吧，作用就是在采取紧急制动时，防止车轮直接抱死不动，造成失控，同时可以在紧急制动的同时，采取相应打方向盘避让障碍物。可以减少紧急制动对轮胎磨损，简短制动距离，更有效的避让障碍物。 ESP（Electronic Stability Program）车身电子稳定系统。一种更常见于中级以上车的基本配置，被作为一个车安全配置的标准，有很多品牌在原有基础之上加以自己的技术改进，形成了不同的名称，比如VSC，VSA，DSC，ASC等等，说的其实意思都差不多，是一种牵引力控制装置，最基本作用是防止转向不足，或者是转向过度，再简单点说，能让你转向时，行车轨迹可以保持一种正确的轨迹，ESP系统包含ABS（防抱死刹车系统）及ASR（防侧滑系统），所谓侧滑，就是常见的甩尾，还不懂？那漂移你知道吧，就是通过甩尾实现的，但是你要想漂移，可是需要很高的技术的啊，漂移是车辆一种失控的体现，通过驾驶技术修正车辆行驶轨迹的，所以想要漂移，需要你把ESP先关掉，它主要是在监测到某个车轮打滑时，对打滑车轮采取相应的制动，达到修正行车轨迹以及车身平稳状态作用，所以在下雪的时候，由于地面湿滑，ESP是经常介入的，但毕竟是电子系统，所以很多车在雪地里无法起步，特别是后驱车，在起步困难时候应该先暂时关闭ESP！ 关于气门正时可变
日产进口碧莲（NISSAN civilian）特别提醒你：对于非正规渠道（即从非授权经销商处）购买的车辆（特别是自行改装的车辆）将自动失去日产的保修政策，客户将承担由于产品自身的问题而产生的修理费用和质量风险。 涉及进口车辆，由于流入我国市场的汽车渠道较多，且渠道相对复杂，因此，消费者在选购进口车时要特别注意。 一般国外汽车生产厂家正式向中国出口的车型，在中国国内都有指定的汽车品牌或汽车车型代理商，指定的服务维修中心或特约服务维修站，在国内建立起完善的售后服务体系。 正式向中国出口的汽车产品是定向研发的 国外汽车生产厂家正式向中国出口的车型，是专门针对中国市场研发并生产的，适合中国的路况、尾气排放要求和燃油特点的“中国版”，就像手机、电脑有“香港版”和“大陆版”之分，进口车也是有“中国版”的，而买进口车一定要选“中国版”。 不是“中国版”的进口车（国外有很多汽车）不适合我国的使用条件，如有些美国标准车（简称“美标车”），在燃油及使用方式上与我国有所差异，这样会给使用者带来很多不便。 一些不法车商用“美国版”、“中东版”冒充“中国版”牟取利润，虽然排量、外形与正宗“中国版”相近或一样，且价格低，但这样的车辆不能享受免费保养等待遇，出现问题也不受汽车厂家“召回”保护。一旦出现质量问题，有些是无法维修的。 一个较为容易的辨别方法就是：正宗“中国版”进口车有很多中文标识，而那些“非中国版”车辆的标识为英文或阿拉伯文。 销售渠道是经过严格认证之后确定的 一般国外汽车生产厂家正式向中国出口的车型，在中国国内都有指定的汽车品牌或汽车车型代理商，从指定的国内代理商处购买进口车，有三证①中华人民共和国海关《货物进口证明书》、②中华人民共和国出入境检验检疫《进口机动车辆随车检验单》（俗语有叫商检证）、③《车辆一致性证书》，即所谓的“大贸手续”，这样才能确保车辆质量和性能。 很多“非正规渠道”的进口车来源不明，实际上是国外的二手车翻新后当新车卖，或不法分子走私进口的切割车拼装而成的拼装车，或是“非正规渠道”过来的“非中国版”走私车。虽然价格低，但存在着很多风险，千万不可购买。 目前，流入我国市场的汽车渠道较多，从中不难发现有鱼目混珠的进口车也“溜进”车市。 另外，市场上还有许多海关罚没车。这些车虽然补齐了入关手续，但车的来源并不可靠。 “非正规渠道”的进口车，不法商贩是通过倒车获取超额利润，不提供“三证”或提供虚假“三证”造成无法上牌，不能正常使用；同时，不法商贩不关心服务，也不提供配件，用户购买车辆后，就会“翻脸无情”，给你在购车后的使用过程中带来较多不必要的麻烦和苦恼。服务维修中心或特约服务维修站是经过严格认证之后确定的，拥有经过正规培训的、维修手段完善的、部件有保障的售后服务体系。 买国产车需要强大的售后服务支撑，买进口车更是如此。 国外汽车生产厂家正式向中国出口的车型，一般在中国国内都有指定的服务维修中心或特约服务维修站，在国内建立起完善的售后服务体系。被指定的服务维修中心或特约服务
基于PEST的中国汽车行业分析 3 社会文化环境分析 社会文化环境包括一个国家或地区的社会性质、人们的价值观、人口状况、教育程度、风俗习惯、宗教信仰等。社会文化环境：是指一个国家、地区或民族的传统文化。 3.1 价值观念 人们对社会生活中各种事物的态度和看法。汽车在改变我们的生活，它在带给我们极大便利的同时，的确也带来了一些烦恼。但是，生活就是这样，对任何生活方式的评价都是相对的，没有绝对的好与坏。这是一种观念，一种态度，更是一种文化。当前，舆论对汽车有两种声音。一种认为汽车延伸了私人生活的半径，是必须要有的；而另外一种则认为私人汽车的拥有会带来很多的烦恼。甚至列出了例如“新手太多，总堵车”等“七宗罪”。 其中，能环保是汽车工业可持续发展的必由之路！稍后详尽介绍。 3.2 风俗习惯 世代相传形成人们的行为和思维习惯的不成文规范。现在的交通环境的确很糟糕。抢道的、频繁变线的、变线不打转向灯的，类似的情况比比皆是。表面上看这是人的素质问题，实质上就是对汽车文化普及不够，因为文明用车是汽车文化的核心内容之一。现在大多的人把车当作是“你有我也应该有”的争强好胜（无论是买车还是开车）的工具，还没有把它看作是一种文明发展的产物，没有把它看作是一种生活态度。 3.3民族文化对自主品牌的影响 中国是一个有着5000年历史的文明古国，中华民族和谐、丰富的精神世界构建了中国传统文化的主体框架。中国的每一个人，无不受到中国传统文化的熏陶，它不但影响每个人的思想，同时也影响每个人的行动。因此，在汽车营销时，打出传统文化的旗号，对吸引受过较多传统教育的消费者十分有效；这在国际营销中，也有着重要的作用，在让世界认识中国的同时，提高企业自身的销售。在具体实施时，主要有两大突破方向：一是富有中国特色的车型名称，二是开展中国文化元素的文化活动。这是一种以传统促创新的方式。 3.4 审美观念
2011上海车展凸显市场新增长点和竞争势力 作者：盖世汽车研究院来源：盖世汽车网发布时间：Wednesday, May 04, 2011 ?2011年上海车展受到了前所未有的关注！与几乎同期举办的纽约车展相比，在中国这个全球第一大车市举办的车展更能代表全球整车企业、各级零部件供应商、工程设计公司以及产业链上其他企业或机构的冀望。赢中国者，赢天下！这已成为外资企业的共识。所以我们看到：不仅全球的乘用车企业（含跑车企业）几乎都来了，全球主要的商用车企业也基本都来了，连佩卡、纳威司达这些生产长鼻头商用车的企业也闪亮登场；不仅在中国设有工厂的外资汽车零部件企业加大展示其最新技术，尚未在华生产的很多外资零部件企业也充满热忱地来参展；不仅制造企业来了，汽车从售前到售后所需的各项专业服务或技术提供商也来了；不仅有展台的企业积极地展示着，无展台的机构也在积极参与和交流中谋求合作机会。中国本土整车、零部件企业及其他机构同样也在借车展实现尽可能大的推广效果。 这一切都是因为中国这个全球第一大汽车市场的增长潜力仍比较可观，同时这个市场又不够成熟、需求多元化层级化，所以蕴育众多新增长机遇，尤其是在乘用车市场。而增长机遇在哪？未来有哪些新的竞争势力？下面我们结合业内人士对车展上印象最深的方面来分析一下当前和未来中国车市的新增长点、主要竞争领域和竞争势力。 图1 从盖世汽车网4月19-30日对汽车业内人士的线上调查来看，业内人士对本次车展印象较深的方面有： 1）全新品牌的亮相 与车展上亮相的众多新车型相比，业内人士更为关注的是在本次车展上首次亮相的新品牌，如大众集团的西班牙风格汽车品牌西亚特和超豪华车品牌布加迪，长安与PSA合作后引入的DS品牌、东风裕隆的纳智捷品牌，以及其他超豪华车品牌。在我们的调查中，有6%的人对这些新品牌印象最深。
中国汽车行业的PEST分析 随着社会的不断发展，汽车在人们的生活中扮演着越来越重要的角色。从工作用车到生活用车，随着生活科技化、快捷化等的发展，汽车普及化的势头也越来越汹涌！下面我将用PEST模型来对中国汽车行业的发展进行分析。 一、Political-legal Factors 政治法律因素 所谓政治法律环境是指一个国家或地区的政治制度、体制、政治形势、方针政策、法律法规等。我们可以从以下接个方面来看： 1、税收政策对汽车行业的刺激 “十二五”期间，将通过综合利用金融、税收、经贸等政策，鼓励引进先进技术设备、节能和新能源汽车关键技术、关键零部件等。在国家政策上，近年来陆续推出了汽车补贴政策，汽车下乡政策，还有汽车贷款政策，小排量车的减征购置税等， 2、产业政策 ●汽车产业政策重点从生产环节向销售环节转变，以便 更好地发挥汽车产业的支柱作用。 ●《乘用车燃料消耗量限值》：有利于抑制能源需求增长 过快的势头 ●加入世界贸易组织：取消汽车产品进口配额管理，继
续降低汽车进口关税 ●《二手车市场管理办法》：二手车市场经营主体多 ●《汽车品牌销售管理实施办法征求意见稿》：提出只要 汽车生产商授权，进口车可以和国产车同网销售。很 有利的促进了我国汽车产业的发展。汽车产业作为一 个国民经济的支柱产业，国家的强有力的政策支持， 完善的鼓励汽车消费的政策的出台，为汽车产业的发 展提供了一个坚实的基础和平台。 二、Economic Factors 经济因素 经济环境主要是指一个国家或地区的经济制度、经济 结构、产业布局、经济发展水平以及未来的经济走势 等。 ●构成经济环境的关键要素包括：国内生产总值 （GDP）的变化发展趋势、利率水平的高低、财政货 币政策的松紧、通货膨胀程度及趋势、失业率水平、居 民可支配的收入水平、汇率升降情况、能源供给成本、市场需求情况等。 ●自中国加入WTO，国外大的汽车生厂商纷纷进入，形 成了九州分天下的局面，2010年我国汽车销售量超过 1500万,车辆购置税完成1792亿元,同比增长54.0%,汽 车增值税和消费税等各项相关税收也有所增长。汽车消
国内外客车的对比分析 中国客车经过近几年的迅猛发展，现在到了关键时刻。有人不仅对国内市场寄予厚望，对国外市场也寄予厚望。这些愿望能否实现？还有很多不定因素，需要业内外人士的客观分析，也需要客车公司的不懈努力。本文将分析国内外客车的主要差异，为客车用户提供选择参考，为中国客车发展提出建议。 1 我国客车概况 1.1 国产客车的发展 我国1956年生产了第一台国产车——解放CA10 载货车，1980年开始利用EQ140主要总成开发了JT663真正意义的国产大客车，该车型由扬州亚星客车公司生产，因此，在将近二十年时间里亚星客车一直占据国内客车行业领头羊位置。厦门金龙联合汽车工业有限公司1988年开始注重技术引进及国际采购，并在2000～2002年以XMQ6115为代表的旅游客车确立了其客车行业的霸主地位。宇通客车公司在1993年开发了 ZK6980WD卧铺客车，并于1997年采用UD底盘打造ZK6112H/HW高速客车，由此更进一步提高了在客运行业的地位，于2003～2004年夺得客车行业第一把交椅。 1.2 国外品牌的介入 与此同时，中国从1982年开始引进客车技术，在上世纪90年代开始合资建厂，生产高档豪华客车。到目前为止，约有7家客车公司引进国外技术，16家采用国外车身技术合资生产客车整车，2家采用国外底盘技术合资生产高档客车底盘。只引进车身的公司在发展中遇到了困难，车身、底盘技术一起引进的公司有些发展很好，有些水土不服，但只引进底盘技术的东风日产柴公司和猛狮汽车有限公司发展都很好。这充分说明了底盘技术在客车上的重要性。 介入中国客车的国家有德国、日本、瑞典、西班牙、韩国、美国，其中德国和日本的公司最多。这几个国家代表着国际先进水平，但其侧重点不同，一般分为欧系、美系、日系技术（韩国属于日系技术），由于美国的客车市场利润很低，基本放弃了参与客车的国际竞争，实际上，中国高档客车之争就是欧系和日系的技术之争。 此外，介入中国的客车零部件公司也逐渐多起来，在上海国际客车展上，参展的外资公司多起来了，参观的外国人也多起来了，中国的客车大舞台热闹起来了。 1.3 中国客车技术现状 以亚星为龙头的年代，代表自力更生的时期；以金龙为龙头的年代，代表国外技术导入的时期；以宇通为龙头的年代，代表国外产品全面进入中国的时期。这一个时期，国产客车的技术水平有了很大提高，尤其客车车身技术发展很快，但底盘技术水平与欧、美、日比较，仍有很大差距。 目前，低档客车以国产技术为主，中档客车采用进口发动机、变速箱等主要总成，高档客车采用进口组装底盘，市场对低中高档车型的需求，
国产汽车与进口汽车在中国市场的竞争力分析 （https://www.doczj.com/doc/474256394.html,来源：中国物资信息中心）（关键字：国产汽车竞争力、汽车生产企业、中国汽车市场） 一、中国汽车市场特征。 任何类型的汽车，从技术水平和价格上都可划分为中档、低档和高档汽车。由于中国是发展中国家，当前国民收入的平均水平较低，因而国内低档汽车的销售量最大，特别是在城镇比低档汽车还低档的"农用车"销售量更大（1999年达320 多万辆）；汽车产品中，中档、低档汽车的销售约占全部汽车销售量的80%左右，各类国产高档车仅占20%。各国高、中、低档车的概念不同，中国的低档汽车是指保证机动车的基本功能和符合国内现行法规，与国际先进水平比较差距很大，但是价格适应国内市场用户的当前需求的汽车。由于低档车畅销，很多汽车厂的老车型无法退出市场，也形成新投产有较大技术进步的新车型市场需求增长缓慢。中档汽车大部份是80年代和90年代初，整车或大多数关键大总成技术引进，国产化率达到80%以上，与国际先进水平有一定差距，价格适中的各种汽车。高档汽车是技术引进和合资生产的90年代国外投放的车型。购买者主要是经营状态好的企事业单位和少数有购买能力的私人用户，或专业运输部门用的豪华客车和部分专用车。形成中、低档车畅销的主要原因是穷国和富国，不同收入的家庭对汽车的各项功能的评价相差很大，勉强能买得起低档汽车的人，对汽车最基本功能（如卡车的运货功能）给的加权系数大，其次是安全性（相对农用车），而对舒适性、动力性给的加权系数较小，所以他心目中低档车价值功能比高。而富人对汽车的舒适性、动力性、装备的齐全和气派给的加权系数大，因此他心目中高档车价值功能比，比抵挡汽车要高。 90年代以来，随着国民经济的持续增长，企业盈利和民众家庭收入水平提高， 一些过于落后的汽车已经停产，现有的低档车在技术性能和质量上均有很多改进和提高，但价格上升幅度不大，有的车型价格还有下降。如果用汽车替代"农用车"这一块需求市场，估计至少要有10年或者更长一点时间，而且我国广大农民购买汽车不会很快上升到中档和高档汽车。发达国家与发展中国家的汽车市场特征是不同的，不同的发展中国家的经济发展水平相差也很大，汽车市场特征也不可能相同。以我国为例，建国以来的50年代，道路运输的主力是畜力车和人力车；到了80年代初期，道路运输车辆从总量上看，最多的是拖拉机和手扶拖拉机，当时手扶拖拉机的年产量比汽车高一倍多，社会保有量也超过汽车；在世纪之交的今天，道路运输从总量上看，最多的是"农用车"，1999年"农用车"的年 产量是汽车的175%左右，社会保有量同样也超过汽车；如果用低档汽车取代"农用车"成为城乡之间运输的主力，大约为21世纪10年代。如果抛开我国的汽车市场特征这个基点，谈论中国加入W T O后，国产汽车在国内市场与进口汽车的竞争，难免会引向剖析误区，这是关系到中国汽车工业生存发展的一个大课题。 二、中国加入W T O后国产汽车竞争力的基本估计。 中国2000年预计产销农用车340万辆（其中：四轮车约60万辆），其技术标准和性能与国内外汽车不可比，可以说没有国外的竞争者。"农用车"市场需求每年都在不断扩大，达到极限的年产量为400-500多万辆。目前绝大多数三轮“农用
汽车行业宏观环境分析(PEST 分析) 宏观环境是企业赖以生存的基础,对宏观环境的正确把握不仅会影响到企业发展的一般性问题,更是影响着企业发展方向的战略问题. 一. 政治环境分析 1. 小排量汽车解禁. 2006 年 1 月国家发改委等六部门联合发出通知, 要求取消一切针对节能环保型小排量汽车行驶路线和出租车运营等方面的限制.这直接促进了小排量汽车的销售,在 2006 年一季度,使得奇瑞等厂家取得了不错的销量,其中二月份奇瑞的销量达到了两万多辆,在乘用车市场上首次超过一汽大众.对本土汽车企业而言,有生产小型车的经验,可以充分利用包括政府等各种资源,在成本的控制上有一定的优势. 2. 国家产业政策的支持. 汽车作为资金密集型技术密集型的产业,对国民经济有强大的拉动作用,作为国家重点发展的支柱性产业之一,投入了大量的人财物,改革开放二十多年的发展,一批国有和民营汽车企业已经形成了一定的规模,也积累了一定的人才和经验,为下一步的发展打下了良好的基础. 3. 自主创新的国家战略. 在十一五规划中自主创新做为国家战略提出,为中国汽车产业的发展指明了方向.改革开放以来,合资和引进使中国汽车产业大开眼界.通过消化和吸收, 在产品档次,生产管理
水平,设备改进,人才培养等方面都有了大幅度的提高, 积累和掌握了一些与世界汽车制造水平同步或者接近的经验,为国内各大汽车集团自主创新奠定了很好的墓础;同时,中国汽车企业可以纵观全球整车,零部件制造巨头来选择合作伙伴,站在巨人的臂膀上高水平起步.我国汽车产业正面临着第二次重大的转型,让更节能,更环保的车型进人中国的家庭是我国汽车产业未来的发展趋势.围绕这一目标,各种与汽车消费相关的政策正在调整,这也正是国内汽车企业搞自主创新需要利用的后发优势. 4. 公路等公共设施的建设是国家投入重点. 十一五规划国家提出投入 1000 亿加快农村公路建设,十一五末基本实现全国所有乡镇,东中部所有具备条件的建制村通沥青路或水泥路,西部地区基本实现具备条件的建制村通公路.并且重点建设国家高速公路网,基本形成国家高速公路网骨架.继续完善国道,省道干线公路网络,打通省际间通道,发挥路网整体效率.公路总里程达到 230 万公里,其中高速公路 6.5 万公里.各等级公路网发展和完善必将促进汽车市场的扩大. 5. 国家的其他政策. 鼓励轿车的国产化率,新的消费税的实施,促进汽车消费的健康发展.相关政策文件有《乘用车燃料消耗量限值》《汽车产业振兴规划》《二手车市场管理办法》《汽车产业"十一五"发展规划纲要》等. 这些政策的支持一定程度上稳定了上汽集团的国内市场,有利于其国际化战略的推进.
购买进口车注意事项
称“美标车”），在燃油及使用方式上与我国有所差异，这样会给使用者带来很多不便。 一些不法车商用“美国版”、“中东版”冒充“中国版”牟取利润，虽然排量、外形与正宗“中国版”相近或一样，且价格低，但这样的车辆不能享受免费保养等待遇，出现问题也不受汽车厂家“召回”保护。一旦出现质量问题，有些是无法维修的。 一个较为容易的辨别方法就是：正宗“中国版”进口车有很多中文标识，而那些“非中国版”车辆的标识为英文或阿拉伯文。 销售渠道是经过严格认证之后确定的 一般国外汽车生产厂家正式向中国出口的车型，在中国国内都有指定的汽车品牌或汽车车型代理商，从指定的国内代理商处购买进口车，有三证①中华人民共和国海关《货物进口证明书》、②中华人民共和国出入境检验检疫《进口机动车辆随车检验单》（俗语有叫商检证）、③《车辆一致性证书》，即所谓的“大贸手续”，这样才能确保车辆质量和性能。 很多“非正规渠道”的进口车来源不明，实际上是国外的二手车翻新后当新车卖，或不法分
子走私进口的切割车拼装而成的拼装车，或是“非正规渠道”过来的“非中国版”走私车。虽然价格低，但存在着很多风险，千万不可购买。 目前，流入我国市场的汽车渠道较多，从中不难发现有鱼目混珠的进口车也“溜进”车市。 另外，市场上还有许多海关罚没车。这些车虽然补齐了入关手续，但车的来源并不可靠。 “非正规渠道”的进口车，不法商贩是通过倒车获取超额利润，不提供“三证”或提供虚假“三证”造成无法上牌，不能正常使用；同时，不法商贩不关心服务，也不提供配件，用户购买车辆后，就会“翻脸无情”，给你在购车后的使用过程中带来较多不必要的麻烦和苦恼。服务维修中心或特约服务维修站是经过严格认证之后确定的，拥有经过正规培训的、维修手段完善的、部件有保障的售后服务体系。 买国产车需要强大的售后服务支撑，买进口车更是如此。 国外汽车生产厂家正式向中国出口的车型，一般在中国国内都有指定的服务维修中心或特约服务维修站，在国内建立起完善的售后服务体系。被指定的服务维修中心或特约服务维修站
中国汽车行业的PEST分析 中国汽车行业简介 汽车工业是产业关联度高,规模效益明显,资金和技术密集的重要产业,是现代经济增长当之无愧的主导产业和支柱产业,也是一个国家的支柱产业.发达国家经济发展的历史表明,汽车工业在经济起飞过程中起到了领头羊的作用.新世纪以来,中国汽车行业发展迅速,中国汽车市场也逐渐发展壮大,已经位居世界第三,仅次于美日. 我国汽车产业发展历程 1971年，我国汽车产量突破10万辆； 1980年，汽车产量突破20万辆； 1992年，汽车产量突破100万辆； 2002年，汽车产量突破300万辆； 2003年,汽车产量突破400万辆; 2006年,新增产量157万辆，增长率28% 我国市场上主要汽车品牌
自主品牌:奇瑞、吉利、华晨、哈飞、长安、红旗、夏利、奥拓 进口品牌:奔驰、宝马、雷诺、福特、大众、奥迪、VOLVO、通用、丰田、标致、雪铁龙 合资企业:一汽大众、上海大众、一汽大众（奥迪）、华晨宝马、广州本田、一汽丰田、一汽马自达、南京菲亚特、东风日产、东风标致、东风雪铁龙、长安福特、上海通用、郑州日产、海南马自达 竞争现状 目前我国汽车品牌有355个，其中自主品牌占69%，但是在100个轿车品牌中，自主品牌只有37个。目前国内销售的轿车中，合资企业生产的国外品牌占据了市场份额的90%左右，国内自主品牌主要集中在小排量经济型轿车，主要有吉利、奇瑞、哈飞等。 通过上面内容我们可以看出: 一,2000年之后,我过汽车产业是爆发式增长与 低增长交替出现,总体发展不稳定,并且在06年之后产能过 剩问题有进一步加剧趋势.
二, 中国汽车市场竞争异常激烈,国内品牌和美日等国品牌实力有较大差距,特别是在高端市场上缺乏核心竞争力. 三, 改革开放以来中国经济持续增长,已经成为世界上最大的汽车消费市场,中国广大的消费群体日趋成熟理性,国产汽车有很大的发展空间. 关于PEST分析 PEST分析是指宏观环境的分析，宏观环境又称一般环境，是指影响一切行业和企业的各种宏观力量。对宏观环境因素作分析，不同行业和企业根据自身特点和经营需要，分析的具体内容会有差异，但一般都应对政治（Political）、经济（Economic）、技术（Technological）和社会（Social）这四大类影响企业的主要外部环境因素进行分析。简单而言，称之为PEST分析法 中国汽车政治环境分析 国家政策的支持:
中国官车60年进化史:国货欲翻身红旗成新宠 从新中国第一辆东风牌轿车，到八十年代吉普212的流行;从奥迪、桑塔纳占据“官车”市场，到红旗H7复苏;从建国30余年纯进口车一统天下，到合资品牌百家争鸣，再到自主品牌扬眉吐气，可以说，中国公务车60余年的发展史，就是新中国汽车工业史的浓缩。 中国“官车”进化史曾有着这样的时刻：“一汽”造成新中国第一辆东风71型轿车；毛泽东乘坐吉普212沿东西长安街行驶，掀起七八十年代公务车越野风；奥迪100C3进入中国，一家独大；红旗H7复苏…… 1、吉斯115：毛泽东获赠坐骑 1949年，新中国成立。随着共和国外事交往的日益频繁，在汽车工业基础为“0”的状况下，亟待引入进口汽车，进行交通接待工作。 1949年的12月21日是苏联元首斯大林70岁诞辰。为了向斯大林祝寿，毛泽东亲自率领中国党政代表团前往莫斯科，受到了苏联方面隆重热情的欢迎接待。在毛泽东即将离开莫斯科的前夕，斯大林向他赠送了一件不同寻常的贵重礼物——一辆斯大林亲自下令为毛泽东特制的吉斯115高级小轿车。吉斯115是装甲防弹保险车，底部和车身装有厚厚的装甲，整车重达7.2吨，沉重的防弹车窗玻璃必须借助液压系统才能升降。轮胎为双层结构，即使被机枪子弹击穿，还能行使50公里，车内驾驶座后还有一道可升降的防弹隔音玻璃。毛泽东一直到去世，都乘坐斯大林赠送的吉斯115。 毛泽东坐车很特别。他从来不坐别人的车，却极愿意别人来挤他的车。周恩来、陈毅、贺龙等领导同志都深知毛泽东的这个癖好，只要有机会，就会去挤毛泽东的车。1959年建国10周年大庆时，苏联代表团前来祝贺，赫鲁晓夫在听说了毛泽东的这一癖好后，欣然与刘少奇、周恩来加上秘书和保卫人员一共7个人与毛泽东挤坐在吉斯115里面，一起到人民大会堂参加国宴。 (本节内容源自新华网) 中国“官车”进化史曾有着这样的时刻：“一汽”造成新中国第一辆东风71型轿车；毛泽东乘坐吉普212沿东西长安街行驶，掀起七八十年代公务车越野风；奥迪100C3进入中国，一家独大；红旗H7复苏…… 2、首都汽车公司：引进斯坦特、奥斯汀 1949年，刚刚成立的新中国百废待兴，初尝胜利果实的人们热火朝天地忙碌起来，这个时候的中国人都憋着一股劲儿，恨不得一年之内就把新中国建设成型，与此同时，随着共和国外交事务的日益频繁，我国急需汽车进行交通接待工作。 每当有较大规模的外事访问时，政务院机关事务管理局就面临汽车供给紧张的问题，因此政务院副秘书长齐燕铭向周恩来总理提出了成立新汽车公司的想法，周总理很快便批准了这一提议，并于1951年4月23日在西四小院胡同1号成立了“首都汽车公司”，新公司从上海、天津购入斯坦特、奥斯汀等小轿车32部，大轿车27部;同时，从捷克订购了小轿车50部。这是新中国成立后我国第一次进口汽车，暂时缓解了外交事务需要汽车的燃眉之急。 首都汽车公司的成立，主要是为了接待外宾和执行中央各类大型会议的交通任务，首批汽车由政务院从各部门调拨，共11部;司机则由华北交通部门五大公司(长治、邯郸、石家庄、天津、北京)陆续选调而来。 首都汽车公司初成立时，各方面条件比较艰苦，缺少办公室和营业地点，职工没有住房。从各地选调来的司机近百名，一律不许带家属，都住在集体宿舍里，纪律非常严明。开会一般都在晚上10点以后，只要一个通知，大家就都来了。那时没有劳保，没有加班费，没有奖金，一切都是自觉自愿的。 (本节内容来自法制晚报) 中国“官车”进化史曾有着这样的时刻：“一汽”造成新中国第一辆东风71型轿车；毛泽东乘坐吉普212沿东西长安街行驶，掀起七八十年代公务车越野风；奥迪100C3进入中国，一家独大；红旗H7复苏…… 3、东风牌71型轿车：新中国第一辆自己的汽车 1958年5月5日，作为共和国汽车“长子”、位于长春的第一汽车制造厂(下称“一汽”)，试制出我国第一辆轿车——东风牌71型轿车，从而拉开了新中国轿车工业的帷幕。同年8月，一汽参照美国克莱斯勒1955年型C69轿车，研制出红旗牌CA72高级轿车;这辆新中国的一代名车，直列8缸发动机、120马力、最大时速 160公里，车身很大也很重，外型追求“民族感”，最典型的是前部过于写实的有机玻璃的红旗标志和宫灯式尾灯。 中国“官车”进化史曾有着这样的时刻：“一汽”造成新中国第一辆东风71型轿车；毛泽东乘坐吉普212沿东西长安街行驶，掀起七八十年代公务车越野风；奥迪100C3进入中国，一家独大；红旗H7复苏……
国产汽车与进口汽车的区别 学号:820940 姓名:王鑫 一、中国汽车市场特征 任何类型的汽车，从技术水平和价格上都可划分为中档、低档和高档汽车。由于中国是发展中国家，当前国民收入的平均水平较低，因而国内低档汽车的销售量最大，特别是在城镇比低档汽车还低档的"农用车"销售量更大（1999年达320多万辆）；汽车产品中，中档、低档汽车的销售约占全部汽车销售量的80%左右，各类国产高档车仅占20%。各国高、中、低档车的概念不同，中国的低档汽车是指保证机动车的基本功能和符合国内现行法规，与国际先进水平比较差距很大，但是价格适应国内市场用户的当前需求的汽车。由于低档车畅销，很多汽车厂的老车型无法退出市场，也形成新投产有较大技术进步的新车型市场需求增长缓慢。中档汽车大部份是80年代和90年代初，整车或大多数关键大总成技术引进，国产化率达到80%以上，与国际先进水平有一定差距，价格适中的各种汽车。高档汽车是技术引进和合资生产的90年代国外投放的车型。购买者主要是经营状态好的企事业单位和少数有购买能力的私人用户，或专业运输部门用的豪华客车和部分专用车。形成中、低档车畅销的主要原因是穷国和富国，不同收入的家庭对汽车的各项功能的评价相差很大，勉强能买得起低档汽车的人，对汽车最基本功能（如卡车的运货功能）给的加权系数大，其次是安全性（相对农用车），而对舒适性、动力性给的加权系数较小，所以他心目中低档车价值功能比高。而富人对汽车的舒适性、动力性、装备的齐全和气派给的加权系数大，因此他心目中高档车价值功能比，比抵挡汽车要高。 90年代以来，随着国民经济的持续增长，企业盈利和民众家庭收入水平提高，一些过于落后的汽车已经停产，现有的低档车在技术性能和质量上均有很多改进和提高，但价格上升幅度不大，有的车型价格还有下降。如果用汽车替代"农用车"这一块需求市场，估计至少要有10年或者更长一点时间，而且我国广大农民购买汽车不会很快上升到中档和高档汽车。发达国家与发展中国家的汽车市场特征是不同的，不同的发展中国家的经济发展水平相差也很大，汽车市场特征也不可能相同。以我国为例，建国以来的50年代，道路运输的主力是畜力车和人力车；到了80年代初期，道路运输车辆从总量上看，最多的是拖拉机和手扶拖拉机，当时手扶拖拉机的年产量比汽车高一倍多，社会保有量也超过汽车；在世纪之交的今天，道路运输从总量上看，最多的是"农用车"，1999年"农用车"的年产量是汽车的175%左右，社会保有量同样也超过汽车；如果用低档汽车取代"农用车"成为城乡之间运输的主力，大约为21世纪10年代。如果抛开我国的汽车市场特征这个基点，谈论中国加入W T O后，国产汽车在国内市场与进口汽车的竞争，难免会引向剖析误区，这是关系到中国汽车工业生存发展的一个大课题。 二、中国加入W T O后国产汽车竞争力的基本估计。 中国2000年预计产销农用车340万辆（其中：四轮车约60万辆），其技术标准和性能与国内外汽车不可比，可以说没有国外的竞争者。"农用车"市场需求每年都在不断扩大，达到极限的年产量为400-500多万辆。目前绝大多数三轮