路基上路床施工质量控制措施
一、前言
路床是指路面结构层下0.8m范围内的路基部分,在结构上分为上路床（０~0.3m)和下路床（0．3m~0.8m)两层。路床是连接路面结构和地基或路堤的部分，是承载路基荷载的主要组成部分,路床的强度和稳定性直接影响路面结构乃至道路的使用寿命，对路况的安全性也有非常大的影响,因此，路床施工时必须采取有效措施对其质量进行控制。本文结合青临高速第二合同段路基设计资料,就路基上路床施工质量的控制措施进行探讨,不足之处，敬请批评指正。
二、工程概况
青临高速公路第二标段起讫里程K7+250～K12+6０0，全长5．３5Km, 路基填方约120万方，位于山东省青州地区。该地区地处平原,路基填料以粘土、砂性土为主,填料EO值偏低,为保证路面的强度、刚度、稳定性及耐久性，设计对本标段路床上部４0cm范围采取５%掺灰处理，以使其EO值达到60MPａ以上。同时对上路床填料作了详细规定,要求填料最小CBＲ值不低于8，
压实度大于9６%。
三、上路床施工质量控制措施
(一)部门职责
工程质量的控制,首要在于制度和措施的落实，没有施工人员监督，再好的措施也只能是空谈。因此,在施工之前,必须首先明确各部门在施工中的责任。
1、项目部工程部：负责组织相关技术人员学习相关标准、文件。检查上路床施工过程工艺参数控制。检查相关技术资料编制整理情况。
2、试验室：负责检验、监督上路床石灰土施工中的材料质量、材料用量、标准试验、灰剂量自检。负责所有相关试验资料编制、整理。
3、测量组:负责施工中相关基准点的提供和控制。石灰土施工前后的标准测量,施工中关键标高和中边桩位的控制,标高测量,及每层灰土完成后的中线复测、标高检查、边坡检测。
4、路基工程师:负责组织施工队、试验室与测量组对施工过程的实施与控制。负责收集、编制路槽交验申请的上报资料。负责对路基作业队进行技术交底与技术指导。负责对施工过程进行全过程控制。负责对上路床施工过程工艺参数的控制。负责报请监理认可。
5、路基作业队：负责派专人协助测量组、试验室和路基工程师对上路床施工过程工艺参数的控制。负责提供具有一定路基施
工技术和经验的施工人员及施工机械设备(即具有较高操作技能的人员和能满足施工要求的机械设备）,并组织协调他们的相互关系。负责实施上路床石灰土施工的质量控制措施。提供简易施工工具（边坡坡度架等）。
（二）施工过程控制措施
1、材料准备
石灰：为II级以上标准,符合技术规范要求。施工7天前石灰充分消解，并堆高焖放2-３天,再用于路基施工，这样既利于彻底消解，且不易扬灰，减少环境污染。?进场的生石灰块应妥善保管,加棚盖或覆土储存,应尽量缩短生石灰的存放时间。
土:根据设计文件要求，对上路床施工用土做液塑限、击实、ＣＢＲ等相关试验,符合改善土施工要求。
2、施工机械、人员及工具准备
(1)灰土路拌设备,其能力为将土块破碎≤1．5cｍ。
(２)平地机,其功率≥1６０HP。20t压路机
（３）高水平平地机和压路机操作手，备普工5-10人
（４）水准仪一台，30m或５０m钢尺一把,１∶1.5坡度架
3、施工过程控制要点
(1)下路床验收
下路床完成后,由路基工程师测量其标高，验证其宽度、标高和横坡度控制情况。测量标高以进行6%石灰土工程量的确认。要求标高与设计偏差±3cm。横坡2%左右,宽度满足要求。测量组测
放边桩（预留宽度10ｃｍ,由人工修整边坡）并恢复中桩后,由各作业队收边坡。用机械粗刷边坡基本达到1∶1.5的要求。。
（2）填土厚度控制
路床设计灰土处理40cm厚，需按两层进行填筑。根据试验段总结的松铺系数,用石灰粉标出每车的卸土位置（布成方格型式),备土保证纵向成行,每车的运土量要基本准确，同一作业段内土质均匀一致，不含超尺寸颗粒及草根、树皮等杂物。铺土时，先用推土机粗平，然后放样用平地机整平，清余补缺,保证厚度一致,表面平整，并有规定的路拱。
（3)灰剂量控制
①布灰量的计算(最佳含水量状况下)：
理论计算法：
灰剂量＝Ｍ灰/Ｍ干土
M灰＝M干土×灰剂量?M干料=M湿料/（1+w）?M
干土=Ｍ干混合料/(1＋灰剂量）
M干混合料=M混合料/(1+ｗ最佳)
由此可见M灰=〔M混合料×灰剂量〕/〔(1+w最佳)×
（1+灰剂量)〕?Ｍ：重量，单位:kg
ｗ:含水量,以%计
实践经验计算:
根据理论计算法推出，并考虑到消解的石灰含有一定的含水量，为便于现场计算及施工,且不易出错，纵向每10米打一格子，
横向为左右半幅两格子,每格子的石灰量按下列公式计算:
M灰=M混合料×灰剂量?故:M每格=1０m×L路基半宽×0.２m ×W土容重×0.05
根据计算每格用灰量，精确称量后汽车倒运至现场卸在灰格内,人工均匀撒铺。人工撒铺时需将未消解充分的石灰块及杂物清除干净，以防破坏拌和机械及成型段面“放炮”。
(4)拌合
采用灰土拌和机(ＷB2１G）进行路拌法施工（宝马机或功效与之相当的其他型号拌和机)。?①当土的含水量小时,先用铧犁翻拌一遍,使石灰置于中、下层,然后洒水补充水分，再用铧犁继续翻拌,使水分分布均匀,并闷料一夜，考虑拌和、整平、碾压过程中的水份损失，含水量适当大些（一般可比最佳含水量大1%左右)。土的含水量过大,用铧犁进行翻拌晾晒。直至达到最佳量±2%左右为止。
②水分合适后，用平地机粗平一遍，然后用灰土拌和机拌和第一遍。拌和机应先将拌和深度调整好,由两侧向中心拌和,每次拌和应重叠10-20cm,防止漏拌。先干拌一遍,然后视混合料的含水情况，碾压时按最佳含水量的要求，适当洒水。由于96区路基施工下路床４0cm为素土填筑,无法检查底部是否留有“素土”夹层，因此拌和时要指派专人跟机进行挖坑检查拌和深度,每间隔5-1０米挖验一处,检查拌和是否到底。对于拌和不到底的段落,及时提醒拌和机操作手返回重新拌和，确保96区上路床４
0cm改善土的压实层厚度。拌和应破坏（约１cm左右)下承层的表面，以利于上下粘结。也应防止过多破坏土基表面,以免影响混合料的石灰剂量及底部压实。
③第二遍拌和前，用平地机粗平一遍，然后进行第二遍拌和。若土的塑指高,土块不易拌碎，应增加拌和遍数,并在下一次拌和前对已拌和过的灰土进行粗平和压实，然后拌和，达到拌和均匀,满足规范要求为准(混合料颜色一致,没有灰条、灰团和花面）。压实的密实度愈大,对土块的破碎效果愈好,采用此法可达到事半功倍的目的,否则即使再多增加拌和遍数也收效甚微。拌和时拌和机各行程间的搭接宽度不小于10ｃm。?④对已拌和均匀的混合料，按规定的检验频率并按JTJ0５7-94第Ｔ08０9-94EDTＡ滴定法检验其石灰剂量。剂量低于设计的量时，则应补撒石灰，重新拌和均匀再经检验合格后方可进行下道工序。
(5)碾压。根据试验段总结出来的碾压遍数和机械组合进行碾压,要求不再赘述。碾压完毕做压实度检测，合格后进行下一层填筑施工。?(6)养生
灰土施工后应及时进行下道工序施工，不能及时覆盖土层结构层的灰土，则应采取措施进行养生，养生期不少于7天。养生可采用洒水法,养生期间要保持灰土表面经常湿润。养生期内应封闭交通,除洒水车外禁止一切车辆通行，避免灰土在达到强度前受到破坏。
（三)通病防治
1、灰土搅拌不均匀
表现为灰土色泽花白，有的局部无灰，有的局部石灰成团，甚至有的未经搅拌，一层石灰一层土，成为夹层状。?造成原因:⑴未达到拌合遍数；⑵无强制搅拌设备，管理不严、拌合均匀度不够。?处理方法:按技术规范施工，翻拌应当在三遍以上，拌合均匀，色泽一致,无花白现象，土干时随拌随打水花，保持最佳含水量。或先行碾压破坏土体和石灰的块状体，然后再进行翻拌效果较好。?２、掺灰不计量或计量不准
表现为石灰土掺拌过程中,加灰随意性较强，不认真对土、灰的松干容重进行试验计算或虽有计算只是粗略的体积比。
造成这种现象的原因是：（１)管理和操作人员不了解土灰剂量；
(2)管理人员未经试验计算或虽经试验计算但对实际操作者交底不清。?处理方法是：石灰土的石灰剂量按熟石灰占土的总干重的百分率计算。?３、石灰活性氧化物含量低?表现为灰中含有大量非活性的生石灰,CaO、MgＯ活性氧化物含量低于60％。造成原因:⑴够进的是劣质石灰或劣质石灰粉;⑵石灰存放时间过长、实效。?处理方法：⑴要采用不低于二级标准石灰；⑵对选用的石灰要进行活性氧化物含量试验;⑶对于试验低于二级灰标准，可根据活性氧化物的含量提高石灰剂量。
4、消解石灰不过筛?表现为将含有尚未消解彻底的石灰块直接掺入土料,不过筛的清解石灰掺入土中压实后,遇水分消解，体积
膨胀,路面拱起。
造成原因:图省工、违反操作规程。
处理方法:（1)生石灰块应在用灰前一周进行粉灰以使灰充分消解；（2）消解的方法要按规程规定,尽量采用射水花管，使水均匀喷入灰堆内部,要用足够的水量使石灰充分消解；（3)对少量未消解部分石灰块,要过1cm筛孔的筛子。
5、土料不均匀?表现为土料内含有大土块或其它杂物，使土不能跟石灰凝结成整体,有损板体的整体性。?造成原因：（1）土料粘性较大,结存团,未打碎;(2）土场清表不彻底或土体本身含有垃圾。
处理方法:对取土场清表要彻底,不合格或含有杂质的土坚决不使用。结团的土体用路拌机进行多次翻拌,必要时先行碾压后再进行翻拌,确保将结团的土体破碎。
6、灰土过干或过湿碾压
表现为灰土过干时，在进行碾压后,再在表面进行洒水,只能湿润表层,而不能使水分渗透到整个灰土层，达到最佳密实度。过湿时,碾压出现颤动、扒缝或弹簧现象。?造成原因：(１）土料中原有水分大量蒸发,翻拌过程中又未重新加水；（2）土料过湿或遇雨或灰土掺拌后未碾压遇雨未进行晾晒。
处理方法:(1)若发现缺水,应在翻拌过程中随搅拌随打水花直至最佳含量；(２)碾压后，应不断进行洒水养生,保持经常湿润，加速结硬过程的形成；（３）取土过湿或遇雨都应晾晒,达到最佳含
水量再进行加灰掺拌;(4)若拌合后的灰土遇雨,也应晾晒，达到最佳含水量时再进行碾压。
四、结束语
路床是道路荷载承上启下的重要部分,其施工质量直接影响路面结构乃至整个道路的安全和耐久性。因此在施工过程中应高度重视,做到早期预防、加强监控,确保施工质量，从而提高整个道路工程的建设质量水平。