A:单选
1.前照灯自动控制系统包括前照灯自动开关和（B
A.供电系统
B.自动调光系统
C.自动避光系统
D.光强度调节系统
2.在夜间行车时，为减少来往行车灯光的相互干扰，前照灯具有（C）远近光照射功能。6
A.自动调光功能
B.自动避光功能
C.远近光照射功能
D.自动开关功能
3.博世压力型电子燃油喷射系统不设空气流量传感器，而是用一个进气歧管压力传感器测量节气门之后的进气歧管的真空度，来间接测量（D）进气量。25
A.喷油量
B.点火提前角
C.进气温度
D.进气量
4.应用在汽车发动机上的位置传感器有曲轴位置传感器和（D）节气门位置传感器。39
A. 车身高度传感器
B.溢流环位置传感器
C.方向盘转角传感器
D.节气门位置传感器
5.曲轴位置传感器是发动机电子控制系统中最主要的传感器之一，它提供点火时刻、确认曲轴位置信号，用于检测活塞上止点、曲轴转角及（A）发动机转速。38
A. 发动机转速
B.喷油量
C.点火提前角
D.曲轴位置
6.热敏电阻式湿度传感器，可用于汽车风窗玻璃的防霜和车内相对（B）湿度。150
A.温度
B.湿度
C.干燥度
D.空气质量
7.语音提示包括语音警告和（C）语音控制。6
A.语音提示
B.语音调节
C.语音控制
D.录音
8.GPS机动车防盗系统是具有网络报警功能的汽车（A）电子防盗系统。7
A.电子防盗系统
B.电子追踪系统
C.电子辨认系统
D.机械防盗系统
9.汽车上使用的传感器大多属被动型传感器，这种被动型传感器需要外加输入电源才能产生（D）电信号。7
A.振动信号
B.频率信号
C.机械信号
D.电信号
10.翼片式空气流量传感器的检测方法主要有开路检测和（A）在路检测。11
A.在路检测
B. 在环诊断
C.断路检测
D.线路检测
11.热线式空气流量传感器和热膜式空气流量传感器都属于（B）质量流量型。19
A.体积流量型
B.质量流量型
C.温度型
D.间接测量型
12.热膜式空气流量传感器其结构和工作原理与热线式空气流量传感器基本相同，不同之处在于热线式空气流量传感器采用铂丝制成的（A）热线电阻。19
A.热线电阻
B.热线电感
C.热线电容
D.热丝
13.热膜式空气流量传感器不采用价格昂贵的铂丝热线，而是用（B）热膜。19
A.热丝
B.热膜
C.铂膜
D.热线
14.翼片式空气流量传感器可改进成（D）量芯式空气流量传感器。23
A.卡门式空气流量传感器
B. 热膜式空气流量传感器
C.热线式空气流量传感器
D.量芯式空气流量传感器
15.量芯式空气流量传感器组成：量芯、进气温度传感器、线束连接器和（B）电位计。23
A.外壳
B.电位计
C.滤网
D.进气压力传感器
16.电磁式进气压力传感器主要组成元件有铁芯、传感线圈及一对（B）真空盒。25
A.压力盒
B.真空盒
C.压力元件
D.膜片
17.电容膜盒式进气歧管压力传感器组成主要是两片用绝缘垫圈隔开的（C）氧化铝。27
A.氧化铁
B.氧化镁
C.氧化铝
D.氧化铜
18．大气压力传感器组成主要由硅片和（C）放大电路。34
A.检测电路
B.采集电路
C.放大电路
D.传感电路
19.蓄压器压力传感器安装在液压控制组件的上方，主要组成由电路部分和（B）压力检测部分。35
A.检测部分
B.压力检测部分
C.放大电路部分
D.电路部分
20.真空开关的作用是通过测量压力差，来检测空气滤清器是否（C）堵塞。36
A.干净
B.清洁
C.堵塞
D.泄露
21.油压指示灯安装在组合仪表里，机油压力开关安装在发动机（A）润滑油路上。38
A.润滑油路上
B.机油盖上
C.机滤壳上
D.油底壳上
22.电子信号的五种基本特征，即幅值、频率、脉冲宽度、形状和（C）阵列。178
A. 位置
B.排列
C.阵列
D.周期
23.压力传感器的种类较多，根据传感器产生的信号原理可分为电压型和（A）频率型。25
A. 频率型
B.压电型
C.电容型
D.电感型
24.检测发动机曲轴转角和活塞上止点，并将检测信号及时送至发动机ECU，用以控制点火时刻和喷油正时的传感器是（A）曲轴位置传感器。39
A. 曲轴位置传感器
B.转速传感器
C.霍尔传感器
D.空气流量传感器
25.检测发动机冷却液的温度，并将温度信号变换为电信号送至ECU的传感器是（C）冷却液温度传感器。60
A.水温开关
B.水温感应塞
C.冷却液温度传感器
D.水箱出口温度传感器
26. 检测进气温度，并将温度信号变换为电信号送至ECU的传感器是（A）进气温度传感器。60
A.进气温度传感器
B.进气压力传感器
C.发动机温度传感器
D.大气温度传感器
27.用来检测转化器内排放气体温度的传感器是（B）排气温度传感器。60
A.发动机温度传感器
B.排气温度传感器
C.催化器温度传感器
D.EGR温度传感器
28.实际应用的温度传感器主要有三种：绕线电阻式、热电偶和B）热敏电阻。60
A.热电感
B.热敏电阻
C.热敏电容
D.热敏电偶
29.常用于控制散热器冷却风扇的传感器是（D）热敏铁氧体温度传感器。72
A. 热敏铝氧体温度传感器
B.热敏镁氧体温度传感器
C.热敏铜氧体温度传感器
D.热敏铁氧体温度传感器
30.与发动机的爆燃有密切关系的是（C）点火提前角。81
A.喷油时间
B.进气量
C.点火提前角
D.转速
31.在现代集中电控系统中，爆燃控制作为一个子系统，只需在电控点火子系统的基础上，增添一个（B）爆震传感器。
82
A.转速传感器
B.爆震传感器
C.氧传感器
D.点火模块
32.作为点火提前角的反馈信号输入的信号是（C）爆燃信号。82
A.点火时间
B.转速信号
C. 爆燃信号
D.氧传感器信号
33.根据所采用的爆燃传感器的结构原理和安装部位不同，爆燃控制系统一般可以分为两种类型：压力传感器型和( B )振动传感器型。82
A. 磁阻传感器型
B.振动传感器型
C. 电容传感器型
D.电感传感器型
34.利用氧传感器对发动机混合气的空燃比进行闭合控制后，能使过量空气系数控制在（A）0.98～1.02. 88
A. 0.98～1.02
B.1 ～ 2
C. 14.7 ～ 21
D. 11～14.7
35.在稀薄燃烧发动机的空燃比反馈控制系统中，安装使用（B）稀薄混合比传感器。88
A.全范围空燃比传感器
B.稀薄混合比传感器
C. 氧化锆式氧传感器
D.阶跃型氧传感器
36.能连续检测混合气从浓到稀的整个范围的空燃比传感器叫( A )全范围空燃比传感器。88
A.全范围空燃比传感器
B.稀薄混合比传感器
C. 氧化锆式氧传感器
D.阶跃型氧传感器
37.氧化锆式传感器的基本元件是专用（A）陶瓷体。88
A. 陶瓷体
B. 锆
C.氧化铁
D.氧化锆
38.采用万用表测压法检查氧化锆式氧传感器时，当发动机尾气浓时，氧传感器输出电压为（A）0～0.1V。页码
A. 0～0.1V
B. 0.5～1V
C. 1～1.5V
D. 0.4～0.6V
39. 采用万用表测压法检查氧化锆式氧传感器时，当发动机尾气稀时，氧传感器输出电压为0.9～1V。页码
A. 0～0.1V
B. 0.5～1V
C. 1～1.5V
D. 0.4～0.6V
40.二氧化锆的正常工作温度在（C）400℃以上。94
A. 100℃以上
B. 200℃以上
C. 400℃以上
D. 700℃以上
41.重油和柴油等重碳氢化合物的不完全燃烧会形成大量（D ）碳烟。100
A. X NO
B. HC
C.CO
D.碳烟
42.控制制动系统中制动液压助力装置中的油液压力，检测制动蓄压器压力，向外输出液压制动泵通与断及制动油压异常信号的传感器叫( B )制动主缸油压传感器。103
A.制动传感器
B.制动主缸油压传感器
C.制动泵压力传感器
D.制动压力开关
43.光电式车速传感器的工作原理：当遮光板没有遮光时，发光二极管的光射到光敏晶体管上，光敏晶体管的集电极中有电流通过，该管（B ）导通。126
A. 截止
B. 导通
C.发光
D.变暗
44.电磁感应式轮速传感器的传感头与磁线齿圈之间的间隙通常为（D ）0.5～1.2mm 。130
A. 2～2.2mm
B. 0～0.1mm
C. 5～12mm
D. 0.5～1.2mm
45.光电式光量传感器中光敏元件硫化镉为多（C ）晶硅结构。154
A. 硫结构
B.镉结构
C. 晶硅结构
D.晶铁结构
46.光电式光量传感器可利用改变光照亮度，检测传感器电阻值的变化情况来判断传感器的工作好坏，光照强时，其（B ）电阻值小。155
A. 电阻值大
B. 电阻值小
C. 电容值小
D. 电压值小
47.智能传感器就有微处理功能，兼有信息监测、信息处理、逻辑思维与判断功能和（C ）人工智能。167
A.信号放大
B. 人工触发
C. 人工智能
D.信息收集
48.智能传感器的特点有高精度、高可靠性与高稳定性、高信噪比与高分辨率、高自适应性和（D ）高性能价格比。167
A.低性能价格比
B.低互通性
C.高互通性
D. 高性能价格比
49.随着汽车智能化的发展，对传感器提出了更高的要求，汽车传感器将进一步实现微型化、多功能化、无线传感器网络化和（B ）智能化。170
A. 非智能化
B.智能化
C. 高精度化
D.高分辨率
50.光纤陀螺由两部分组成：光学部分和（C ）信号处理电路部分。171
A. 光纤部分
B. 信号收集
C. 信号处理电路部分
D.陀螺部分
51.光纤陀螺仪主要应用于汽车行驶中的定位和（C ）导向。171
A.速度
B.位移
C. 导向
D.地理位置
52.微传感器是基于半导体工艺技术的新一代器件，用与标准半导体工艺兼容的材料，应用新的工作机制和物化效应，用微细加工技术设备制成，微传感器也称为（A ）硅传感器。174
A. 硅传感器
B. 智能传感器
C.晶体传感器
D.微机传感器
53.稀薄混合比传感器内部装有氧化锆陶瓷元件与（D ）加热器。96
A.晶体锆
B.氧传感器
C. 过滤器
D. 加热器
54.在汽车驱动防滑控制系统中，ASR 的作用是防止汽车起步、加速过程中（A ）驱动轮打滑。5
A. 驱动轮打滑
B. 驱动轮制动
C. 从动轮制动
D. 从动轮打滑
55.辅助乘员保护系统属于被动式安全系统，简称( A )SRS 。5 A. SRS B. SPS C.ABS D.RSR
56.废气再循环EGR 的作用是当发动机的废气排放温度达到一定值时，ECU 根据发动机的转速和负荷信号，控制EGR 阀的开启动作，以降低排气中( A )
X NO 的排放量。2 A. X NO 的排放量 B.HC 的排放量 C. CO 的排放量 D. 2SO 的排放量
57.桑塔纳AJR 发动机转速传感器线圈的阻值为( B )480～1000Ω。75
A. 48～100Ω
B. 480～1000Ω
C. 4.8～10Ω
D. 1000～1500Ω
58.采用万用表测压法检查氧化锆式氧传感器时，应先使氧传感器处于工作状态，也就是使氧化锆温度处于( C )400℃以上。90
A. 100℃以上
B. 200℃以上
C. 400℃以上
D. 700℃以上
59.用万用表测阻法是利用氧传感器的电阻特性来判断其在暖机状态和非暖机状态下的电阻值，以此来判断其是否损坏，正常氧传感器在充分暖机状态下的电阻值约为( A )300k Ω。90 A. 300k Ω B. 3k Ω C. 300Ω D. 3Ω
60.通过检测排放气体中氧的含量来获得混合气的空燃比浓稀信号是（B ）氧传感器。88
A.排气温度传感器
B. 氧传感器
C. X NO 传感器
D.压力传感器
B ：填空题
1.传感器输出的信号有模拟信号和 数字信号 两种。（P1）
2.传感器按能量关系分为 主动型 和被动型两大类。P7
3.空气流量传感器是用来检测发动机气缸 进气量 大小的，并将检测结果转变成电信号输入电子控制单元ECU ，以供ECU 计算喷油量和点火时间。9
4.质量流量型空气流量计主要有翼片式、量芯式、卡尔涡流式、热丝式和 热膜式 等几种。9
5. 翼片式空气流量传感器主要由测量 翼片 和电位计组成。8
6.热式空气流量传感器的主要元件是 热线电阻 ，可分为热线式和热膜式两种类型。18
7.主流测量方式的热线式空气流量传感器主要由防护网、采样管、热线电阻、温度补偿电阻和控制电路板等组成。
8.压力传感器的种类较多，根据传感器产生的信号原理可分为电压型和频率型两种。25
9.进气压力传感器的作用是将进气管道中的气体压力转换成电信号，并送给电子装置，再由电子控制装置控制电动喷油器喷油时间的长短。25
10.电阻型压电效应式进气压力传感器结构主要由压力转换元件和放大压力转换元件输出信号的混合集成电路构成。
11.蓄压器压力传感器用于检测蓄压器油液压力，并将压力信号转换为电信号输入ECU，以控制液压油泵的工作。
12.机油压力开关用于检测发动机有无机油压力，它由膜片、弹簧及触点组成。37
13.曲轴位置传感器的结构形式有磁脉冲式、光电式和霍尔式三种。39
14.节气门位置传感器有线性输出型和开关型两种。39
15.曲轴位置传感器按其产生信号的原理，可分为磁脉冲式、光电式和霍尔式。39
16.光电式光量传感器中光敏元件硫化镉为多晶硅结构。154
17.线性输出型节气门位置传感器主要由电位器、微动开关和外壳组成。52
18.目前的温度传感器类型有绕组电阻式、热敏电阻式、扩散电阻式、半导体二极管式、金属芯式和热电偶式等。60
19.热敏电阻式冷却液温度表由热敏电阻式冷却液温度传感器及双金属片组成。67
20.热敏铁氧体温度传感器常用于控制散热器的冷却风扇，该传感器由永久磁铁、热敏铁氧体和舌簧开关组成。72
21.光电感应式传感器主要由发光二极管、光敏晶体管、遮光盘和控制电路组成。76
22.霍尔效应式发动机转速传感器主要由永久磁铁、导磁板和霍尔集成电路组成。78
23.常见的爆燃传感器有两种：一种是磁致伸缩式爆燃传感器，另一种是压电式爆燃传感器。81
24.氧传感器的作用是通过检测排放气体中氧的含量来获得混合气的空燃比浓稀信号。88
NO三种有害气体的成分。
25.目前汽车发动机的排气管上普遍安装了三元催化转化器，它能净化排气中的CO、HC、
X
88
26.目前汽车上采用的氧传感器有氧化钛式和氧化锆式两种。88
27.氧化钛式氧传感器是利用二氧化钛材料的电阻值随排气中氧含量的变化而变化的特性制成的，故又称电阻型氧传感器。89
28.在发动机稀薄燃烧型空燃比反馈控制系统中，采用了稀薄混合比传感器。96
29.制动主缸油压传感器主要由基片、半导体应变片、传感元件及壳体组成。103
30.常用的车身高度传感器有片簧开关式、霍尔集成电路式、光电式。104
31.光电式转角传感器安装在转向轴管上，它用于检测转向盘的中间位置、转动方向、转动角度和转动速度。105
32.转向盘转角传感器用于检测汽车转向轮的偏转角度及偏转方向。105
33.汽车上使用的液位传感器分模拟量输出型和开关型两类。107
34.模拟输出型液位传感器主要用于检测燃油箱油量，有浮子式、电热式、电容式传感器。107
35.开关输出型液位传感器用于测量制动液液位、洗涤液液位、冷却液液位，在液位减少到一定值时，产生开关接通、闭合转换。107
36.随着柴油机电子控制系统的发展，VE型分配式喷油泵在柴油机上应用广泛，该泵主要采用可调电感式溢流环位置传感器监测溢流环的位置。112
37.超声波距离传感器是利用“回声”现象制成了汽车所用的倒车报警系统。114
38.磁通量闸门式方位传感器是利用地磁进行检测的传感器，它用在汽车的导航系统，以指示方向的偏差。115
39.用于检测汽车制动器摩擦片磨损情况的传感器叫磨损检测传感器。119
40.电磁感应式车速传感器由永久磁铁和电磁感应线圈组成。122
41.重油和柴油等重碳氢化合物的不完全燃烧会形成大量碳烟。100
42.光电式车速传感器主要由发光二极管、光敏元件以及遮光板组成。126
43.可变磁阻式车速传感器采用了元件电阻随磁场而变化的磁阻元件来检测车速。128
44.霍尔效应式车速传感器主要由触发叶轮、带导板的永久磁铁、霍尔集成块等组成。129
45.霍尔元件产生的电压较弱，所以需要集成电路进行放大、整形，最后输出矩形方波信号 129
46. 电磁感应式轮速传感器主要由传感头和磁线齿圈组成。130
47.霍尔效应式轮速传感器由齿圈和传感头组成。134
48.水银式减速度传感器主要由玻璃管和水银组成。137
49.在汽车安全气囊系统中，传感器分两种：碰撞传感器和安全传感器。140
50.在气囊系统中，碰撞传感器的安装位置通常有两种：安装在汽车前部的碰撞传感器叫前碰撞传感器；安装于安全气囊ECU内的碰撞传感器叫中央传感器。140
51.安全传感器也叫防护传感器，主要用来防止安全气囊系统中在非碰撞的情况下发生的误引爆。140
52.常用的机械式碰撞传感器有滚球式、偏心锤式和滚轴式三种。140
53安全传感器用来防止在非碰撞的情况下引起的安全气囊的误动作，安全传感器一般安装在安全气囊ECU内，目前汽车上使用的一般是水银开关式安全传感器。144
54.水银开关式碰撞传感器利用水银导电良好的特性制成的。144
55.湿度传感器主要有热敏电阻式和结露式两种。150
56.热敏电阻式湿度传感器，装有金属氧化物系列陶瓷材料制成的多孔烧结体，传感器就是利用烧结体表面对水分吸附作用来工作的。150
57.热敏电阻式湿度传感器利用烧结体表面对水分的吸附作用来工作的，当烧结体吸附了水分子时，其电阻值发生了变化，根据这一变化就可以检测出车内湿度的变化。150
58.在接近结露状态的湿度区域，厚膜状陶瓷半导体的电阻值将急剧地变化，结露传感器就是利用这一原理制成的。150
59.结露传感器其内部由电极、感湿膜、热敏电阻及铝基板组成。
60.结露传感器可用于检测车窗结露，当处于结露状态时，传感器使汽车空调以除霜方式工作，从而保持车内乘员的良好视野。151
61.日照强度传感器可以检测太阳辐射能，将日光照射量的变化转换为电流变化，将信号输入空调ECU，ECU根据此信号调整车内空调器吹出的风量和湿度。152
62.日照强度传感器主要由壳体、滤光片及光敏二极管组成。152
63.日照强度传感器通过光敏二极管可检测出日光照射量的变化。152
64.光电式光量传感器内装有半导体元件硫化镉。154
65.光电元件硫化镉的特性是，当周围较暗时，其电阻值变大。154
66. 光电元件硫化镉的特性是，当周围较亮时，其电阻值变小。154
67.晶体管式电流传感器内部设有检测电流用电阻。157
68.正温度系数热敏电阻PTC是由陶瓷半导体构成的，它是用钛酸钡再加上各种添加物烧结而成。158
69.“居里点”含义是电阻值为常温两倍的点，此时的温度叫做“居里温度”。159
70.雨滴传感器由振动板、压电元件、放大器件、壳体及阻尼橡胶构成。162
71.雨滴传感器内振动板的功用是接收雨滴冲击的能量，按自身固有振动频率进行弯曲振动，并将振动传递给内侧压电元件上，压电元件把从振动板传递来的变形转换成电压。162
72.罗盘传感器通过对地球磁场的感应来测定汽车的方向。164
73.目前车用的陀螺仪种类较多，但在汽车导航系统中采用的一般是气体流率差陀螺仪，还有就是光纤维陀螺仪。165
74.电子信号的五种基本特征，即幅值、频率、脉冲宽度、形状和阵列。178
75.幅值是指电子信号在一定点上的瞬时电压。178
76.波形的形状是指电子信号的外形特征，指明它的曲线、轮廓、上升沿、下降沿等。178
77.脉冲宽度是指电子信号所占的时间或者占空比。179
78.波形的阵列是指组成信息信号的重复方式。179
79.压力传感器的种类较多，根据传感器产生的信号原理可分为电压型和频率型。
80.波形的峰值表示波形的最低和最高的差值。179
81.占空比表示信号的脉冲宽度与信号周期的比值，用百分比表示。179
82.示波器主要由诊断模块、测试主机、存储卡、外接电源线、热启动开关、主电源开关、串行接口、外部电源接口、测试线缆等组成。180
83.汽车专用示波器的基本功能就是对汽车电控系统中的模拟信号和数字信号进行波形显示。181
84. 汽车专用示波器的附加功能包括万用表功能和发动机性能测试功能。181
85.汽车示波器的功能分为基本功能和附加功能。181
86.主氧传感器安装在三元催化转化器之前，用于混合气反馈控制。195
87.副氧传感器安装在三元催化转化器之后，用于测试催化效率。195
88.第二代随车自诊断系统具有统一的故障诊断插座和统一的故障码，诊断插座针脚为 16 针。212
89.OBD-Ⅲ的主要目的是使汽车的检测、维护和管理合为一体，以满足环境保护的要求。217
90.当氧传感器中毒或者老化后，其性能逐渐劣化。中毒往往由于汽油中含铅，导致氧传感器铅中毒。217
C:判断改错（每小题2 分，共10 分）在题后的括号内，正确的打“√”，错误的打“×”（1分），并说明理由（1分））
1.作为点火提前角的反馈信号输入的传感器是氧传感器（）
2.当发动机尾气浓时，氧传感器输出电压为0.9～1V（）
3.目前汽车上采用的氧传感器有氧化钛式和氧化锆式两种（）
4.日照强度传感器主要由壳体、滤光片及光敏二极管组成（）
5.波形的幅值表示波形的最低和最高的差值（）
6.前照灯自动控制系统包括前照灯自动开关和自动调光系统。（）
7.氧化钛式传感器的基本元件是专用陶瓷体。（）
8.光电式转角传感器安装在转向轴管上，它用于检测转向盘的中间位置、转动方向、转动角度和转动速度。（）
9.在汽车安全气囊系统中，传感器分两种：碰撞传感器和安全传感器。（）
10.晶体管式电流传感器内部设有检测电流用电感。（）
11.应用在汽车发动机上的位置传感器有曲轴位置传感器和空气流量传感器。（）
12.利用氧传感器对发动机混合气的空燃比进行闭合控制后，能使过量空气系数控制在0.98～1.02。（）
13.在发动机稀薄燃烧型空燃比反馈控制系统中，采用了稀薄混合比传感器。（）
14.光电式光量传感器内装有半导体元件硫化镉。（）
15.第二代随车自诊断系统具有统一的故障诊断插座和统一的故障码，诊断插座针脚为24针。（）
16.油压指示灯安装在组合仪表里，机油压力开关安装在发动机润滑油路上。（）
17.光纤陀螺仪主要应用于汽车行驶中的定位和导向。（）
18.霍尔元件产生的电压较弱，所以需要集成电路对信号进行放大、整形，最后输出正弦波信号。（）
19.幅值是指电子信号在一定点上的瞬时电压。（）
20.副氧传感器安装在三元催化转化器之后，用于测试空燃比。（）
21．大气压力传感器主要由硅片和放大电路组成（）
22.在驱动防滑控制系统中，ASR的作用是防止汽车起步、加速过程中驱动轮打滑（）
23.光电元件硫化镉的特性是，当周围较亮时，其电阻值变大（）
24.罗盘传感器通过对地球磁场的感应来测定汽车的方向（）
25.当氧传感器中毒或者老化后，其性能逐渐劣化。中毒往往由于汽油中含硫，导致氧传感器硫中毒（）
26.电容膜盒式进气歧管压力传感器组成主要是两片用绝缘垫圈隔开的氧化铝（）
27.常用于控制散热器冷却风扇的传感器是热敏铝氧体温度传感器（）
28.线性输出型节气门位置传感器主要由电位器、微动开关和外壳组成（）
29.结露传感器其内部由电极、感湿膜、热敏电阻及铝基板组成（）
30.振幅是指电子信号所占的时间或者占空比（）
D:名词解释
1.传感器：7
能够感受规定的被测量，并按一定规律转换成输出信号的器件或装置，通常有敏感原件和转换元件组成。
2.霍尔效应47
在磁场中，当电流以垂直于磁场方向通过于置于磁场中的半导体体基片时，在垂直于电流和磁场的霍尔元件的横向侧面上，将产生一个与电流和磁场强度成正比的电压，此电压称为霍尔电压U h
3.赛贝克效应 61
在两种不不同导电材料构成的闭合回路中，当两个接点温度同时，回路中产生的电势使热能转变为电能的一种现象。
4.居里温度。159
电阻值为常温两倍的点，此时的温度叫做居里温度。
5.智能传感器 167
在同一壳体内有敏感元件和微机的传感器就是智能传感器。
6.光纤传感器 171
光纤传感器是利用对光纤内传输的光波进行调试，使光波的一些参数（频率、波长强度、相位、偏振态）等产生变化的原理而制成的。
7.微型传感器 174
基于半导体工艺技术的新一代器件，用于标准半导体工艺兼容的材料，应用新的工作机制和物化效应，用维系加工技术设备制成。
8.烟度浓度传感器98
用于检测烟雾，自动使空气净化器运转，保持乘员室内空气处于净化状态。
9.微加速度传感器174
由两块芯片组成，一块是具有自检测能力的加速度计单元，另一块是微传感器与微处理器见的接口电路和MCU。
E:简答题
1.汽车传感器的分类 7
答：按能量关系分类：传感器按能量关系分类可分为主动型和被动型两类；
按信号转换分类：可分为由一种非电量转换成另一种非电量；
按输入量分类：可分为位移、速度、加速度、角位移、角速度、力、力矩、压力、真空度、温度、电流、气体成分、浓度传感器等；
按工作原理分类：有电阻式、电容式、应变式、电感式、光电式、光敏式、压电式、热电式传感器；
按输出信号分类：有模拟式和数字式传感器两种
2.汽车用传感器的特点与要求:P8
答：1）有较好的环境适应性。因为汽车是在环境温度变化范围较宽（-40~80摄氏度），道路表面优劣程度相差较大，烈日、暴雨或冰雪天气造成温度悬殊，有时甚至在强大的电磁场的情况下工作的，因此要求耐震、耐水、耐温、耐冲击、抗电磁干扰等。
2）批量生产性
3）可靠性。同一般传感器一样，汽车传感器的可靠性应是最重要的，并且稳定性要好。
4）尽可能小型、质量轻，便于安装。
5）符合有关法规要求。 6）
3.根据图简述翼片式空气流量计的工作原理。11
答：当空气流量增大时，进气气流对翼片产生的推力也增大，推力克服复位弹簧力使翼片旋转角α增大，直到推力与弹簧力平衡为止。进气量越大，翼片偏转角也越大。因为翼片和电位计的滑动片都被固定在转轴上，在翼片偏转的同时，滑动片也偏转。当空气量增大时，其端子vc和vs之间的电阻值减小、两端子之间输出的信号电压Us降低。当进气量减小时，进气气流对翼片的推力减小，推力克服弹簧弹力使翼片偏转的角度α也减小，端子vc与vs之间的电阻值增大，使两端子间输出的信号电压Us升高。
4. 根据图简述光学式卡尔曼涡流式空气流量传感器工作原理。15
答：主进气道内设一锥形涡流发生器，当空气流经进气道时，会在涡流发生器的后部产生有规律的卡尔涡流，从而导致涡流发生器周围的空气压力发生变化。变化的压力经导压孔引向金属膜制成的反光镜使反光镜产生振动，其振动频率与涡流发生的频率相等，而涡流发生频率与空气流速成正比；反光镜再将发光二极管投射的光反射给光敏晶体管，通过光敏晶体管检测涡流发生的频率，并向ECU输送信号，ECU 则根据此信号确定发动机的进气量（体积流量等于流速和流量截面积的乘积）。
5.简述超声波式卡尔曼涡流式空气流量传感器的组成及工作原理。15
答：发动机工作中，当空气流经涡流发生器时，在其后部的超声波发射探头与超声波接收探头之间产生有规律的卡尔曼涡流。超声波发射探头不断地接收超声波信号发生器输送来的超声波信号，并将其转换成机械波。超声波接收探头安装在发射探头正对面，他利用压电效应将接收到的机械波转换成电信号输送給转换电路。因涡流对空气密度的影响，就会使机械波从发射探头传到接收探头的时间产生相位差。转换电路对此相位信号进行处理，就可得到与涡流发生的频率成正比的脉冲信号，即代表空气体积流量的电信号。
6. 根据图简述热线式空气流量传感器的工作原理。18
答：安装在控制电路板上的精密电阻Ra和Rb与热线电阻及Rh和温度补偿电阻Rk组成惠斯登电桥电路。当空气流经热线电阻Rh时，使热线温度降低，电阻减小，使电桥失去平衡，若要保持电桥平衡，就必需增加流经热线电阻的电流，已恢复其温度和组值，精密电阻Ra两端的电压也相应增加。流经热线的空气量（质量流量）不同，热线的温度变化量不同，其电阻变化量也就不同，为保持电桥平衡需增加流经热线电阻的电流，从而使精密电阻Ra两端的电压也相应变化，控制电路将电阻Ra两端的电压输送给ECU，即可确定进气量。
7.根据图简述桑塔纳2000GSI轿车空气流量传感器的检测方法。22
答：用发光二极管连接空气流量传感器连接器插头2号端子和发动机搭铁点，起动发动机，发光二极管应当亮。如果不亮，则应检查熔丝s与插头2号端子之间是否存在短路，如果正常，则应检查燃油泵继电器。空气流量传感器供电电压的检查必须在燃油泵继电器和熔丝正常情况下，用万用表测量传感器插头4号端子与搭铁之间的电压，电压值应为5V。如果电压不正常，则应检查发动机ECU(J220)至空气流量传感器线路有无短路或断路存在。
8.根据图简述量芯式空气流量传感器的组成及工作原理。24
答：发动机ECU向空气流量传感器的VC端输入一个不变的5V电压，量芯在进气气流的推动下向后移动，导致电压输出端VS输出一个可变电压，并把VS输入ECU，因进气量与VS变化值成正比，所以可测得进气量大小。进气温度传感器把进气温度信号也输入ECU，用于修正进气量，ECU按最佳比例控制空燃比，使发动机在任何工况下都能正常工作。
9.根据图简述电磁式进气压力传感器的工作原理。25
答：当节气门开启时，进气歧管内气体的绝对压力增加（或真空度减小），真空膜盒（即压力计）被压缩，把动铁心往右拉，于是减小了磁轭与动铁心（衔铁）的间隙，使传感线圈中的感应电动势增大。当此信号输出给ECU后，电子控制装臵控制喷油器工作，使喷油器的针阀打开时间加长，使燃油的喷射量增加。
当节气门关闭时，进气歧管内的气体绝对压力降低（或真空度减大），真空膜盒因膨胀拉伸而使动铁心向左移动，于是磁轭与动铁心的间隙加大，使传感线圈中的感应电动势减小，与上述情况相反，ECU最终使喷油器打开时间缩短，使喷油量减小。
10.根据图简述通用汽车公司车型进气歧管压力传感器的检测方法。29
答：1）用万用表测量电源电压。当点火开关接通时，电源线C端子与搭铁A端子间电压应为5V，说明ECU供电正常。
2）用万用表测量信号电压。接通点火开关，B端子与A端子间电压应为4V；起动发动机，怠速时，B端子与A端子间电压1-1.5V；逐渐加大节气门开度，发动机转速升高，电压应逐渐增大至5V。
11.根据图简述桑塔纳2000GLI轿车歧管压力传感器的检测方法。29
答：1）故障诊断。在发动机运转过程中，当进气歧管压力传感器出现故障时，ECU可以检测到故障，
并把故障进行存储，且发动机进入故障运行状态。利用一汽大众公司提供的V.A.G1551故障诊断仪或V.A.G1552故障诊断仪，通过故障诊断插座可以读取有关故障信息，为排除故障提供了方便。故障诊断仪V.A.G1551与V.A.G1552的区别是，前者带打印功能，可将有关信息打印，而后者无打印功能。
2）电阻检查。关闭点火开关，拔下ECU线束连接器和进气歧管压力传感器线束连接器。用万用表的R*1档检查ECU和传感器有关端子间电阻，其电阻应符合规定值。如果电阻过大或为无穷大，说明线束与端子接触不良或有断路，应进行检测。
3）电压检查。用万用表直流电压档检查电压时，接通点火开关，检查进气歧管压力传感器连接3号端子与1号端子间电源电压，标准值应为5V左右；当接通点火开关，发动机不运转，检查歧管压力传感器信号输出4号端子与搭铁1号端子间电压，标准值应为3.8-4.2V；当发动机怠速运转时，信号电压应为0.8-1.3V；当加大节气门开度时，信号电压应上升。如果信号电压经检查不符合上述规定，说明传感器已经损坏，应更换。
12.根据图简述皇冠3.0轿车进气歧管压力传感器的检测方法。30
答：1）进气歧管压力传感器电源电压检查。拆下传感器连接器插头，把点火开关接通，使用万用表测量传感器的VCC与E2端子间电压，标准值应为4.5-5.5V范围。测量完毕应把连接器重新接好。
2）进气歧管压力传感器输出信号电压检查。接通点火开关，但不起动发动机，拔下进气歧管的真空软管，用万用表测量ECU的PIM和E2端子间电压值。在测量时应向传感器抽真空，真空度在13.3-66.7kpa 之间。
13.简述本田雅阁轿车大气压力传感器的组成及工作原理。34
答：大气压力传感器主要由硅片和放大电路组成，硅片覆盖着真空室，工作时，由发动机ECM向大气压力传感器提供5V电源并使之经传感器内部电路搭铁，真空室和大气之间的压力差引起硅片弯曲变形，产生一个低电压，经放大电路放大用来修正由ECN提供的5V参考电压信号，修正后的信号再反馈到ECM。
14.根据图简述三菱轿车大气压力传感器的作用、检测方法。35
答：随海拔的变化，电桥输出的电压值也产生变化，并将变化的电压信号输入ECU的16号端子，ECU 根据变化的电压修正喷油量。ECU的13和23端子并联，以减少接触电阻。
（2）检查搭铁情况。拆下大气压力传感器与ECU间的连接插头，测量ECU侧的14端子与搭铁间电阻值，应为零，否则应检查ECU的搭铁情况。
（3）检查各端子间电压值。接通点火开火，测量ECU侧的23端子与搭铁间电压应为5V。测量传感器信号输出端5号端子输出的信号电压，应为3.5-4.2V。
经检查，若不在规定范围，应检查线路连接情况，若线路连接情况良好，则应更换大气压力传感器。
15.蓄压器压力传感器的组成及作用。35
答：蓄压器压力传感器安装在液压控制组件的上方，它由压力检测部分、电路部分等组成。在材料上使用半导体压敏元件作为测量压力组件。当油液压力低时，它向ECU输入油压低信号，以便起动液压泵，使之运转；当油液压力过高时，它输入ECU的信号会使液压泵停止运转。
16.简述机油压力开关组成及作用。37
答：机油压力开关用于检测发动机有无机油压力，它由膜片、弹簧及触点组成，当无机油压力作用时，弹簧推动膜片，触点处于闭合（ON）状态；当机油压力达到规定值时，膜片克服弹簧作用力，使触点断开（OFF）。
17.根据油压指示器原理图，简述其工作原理。38
答：油压指示灯安装在组合仪表里，机油压力开关安装在发动机润滑油路上。机油压力开关内有受油压作用而动作的膜片及受油压作用而动作的触点。当油压低于规定值时，膜片不具有推动弹簧的作用力，触点闭合，指示灯亮；当油压高于规定值时，膜片推起弹簧，触点分开，指示灯熄灭，这时驾驶人应当知道油压已达到规定值。在正常情况下，触点动作压力在30-50KPa范围。
18.简述机油压力开关的检测内容。38
1）点火开关接通后，机油压力指示灯不亮，其故障原因是油压指示灯线束脱落，或者是熔丝已熔断，或者指示灯丝已烧断。
2）发动机起动后，机油压力已达规定值，指示灯仍然亮，故障原因可能是触点开关动作不良，结束搭铁。
19.节气门位置传感器的功用。39
答：作用：1、检测节气门开度使ECU判别发动机工况和负荷。
2、在自动变速器车上为自动变速器提供节气门开度信号。
3：有的车还用于空气流量的代替信号（故障时）。
20.曲轴位置传感器的功用。39
答：检测发动机曲轴转角和活塞上止点，并将检测信号及时送至发动机ECU，用以控制点火时刻（点火提前角）和喷油正时。同时，曲轴位臵传感器亦是测量发动机转速的信号源。因此，曲轴位臵传感器又称发动机转速与曲轴位臵传感器，或称曲轴位臵/判缸/转速传感器。
21.根据图简述皇冠3.0轿车2JZ-GE型汽车曲轴位置传感器的检测方法。41
答：皇冠3.0轿车2JZ-GE型发动机电子控制系统中使用的是转子脉冲式曲轴位臵传感器,检测方法如下曲轴位臵传感器的电阻检测。关闭点火开关，拔下曲轴位臵传感器插头，用万用表的电阻档测量曲轴位臵传感器上各端子间的电阻，如果电阻值不在规定范围内，必须更换传感器。
曲轴位臵传感器输入信号的检测。拔下曲轴位臵传感器的的连接器。当发动机运转时，用万用表的电压档检测曲轴位臵传感器G1―G-、G2―G-、Ne―G-端子间是否有电压脉冲信号输出。如果没有电压脉冲型号输出，则应更换曲轴位臵传感器。
感应线圈与正时转子的间隙调整。用塞尺测量正时转子与感应线圈凸出的部分的空气间隙，其标准间隙为0.2~0.4mm。若间隙不在规定范围内，则应调整或更换。
22.根据图简述北京切诺基吉普车曲轴位置传感器检测方法。51
答：1）将传感器B、C端接示波器的输入端。
2）接通点火开关，转动发动机，示波器上应显示脉冲信号波形。
3）如果无波形，可取下示波器接线，检查传感器A端子与搭铁间的电压为8V左右。
①如无电压，应检查配线与接线器有无断路或接触不良。
②如电压正常，则可能是曲轴位臵传感器损坏。
23.根据图简述该节气门位置传感器的检测方法。53
答：（1）开路检查方法
1）拔下传感器连接线束插座，可见到插座上共有4个端子。其中：
VCC(有的图中标注为VC，含义一样)：为电压输出接头，属电源端；
VTA：为节气门开度电压信号输出接头；
IDL：为怠速信号触电接头；
E2：搭铁线。
（4）用万用表R×100档分别测量线束插件与传感器相连的各端子之间的电阻值应符合标准电阻值（车型不同可能有一些差异，但变化规律是相同的），见附录。如果电阻值相差较大，则可能是节气门位臵传感器已损坏。
（2）在路检测方法
1)将上述节气门位臵传感器插件重新插好。
2)接通点火开关，但不要启动发动机。
3)用万用表10V直流档测线束插件各端子之间的电压应该符附录所列值。如果电压值相差较多，应该检查线路，ECU及节气门位臵传感器。可以先将节气门位臵传感器拆下测量其开路电阻是否对。当确定节气门位臵传感器无问题，且检查线路及供电均无故障之后，在检查ECU。
24.冷却液温度传感器的功用。60
答：检查发动机冷却液的温度，并将温度信号变为电信号ECU。ECU根据发动机的温度信号修正喷油时间和点火时间，从而使发动机工况处于最佳状况运行。
25.进气温度传感器的功用。60
答：检测进气温度，并将温度信号变为电信号传给ECU。进气温度信号是各种控制功能的修正信号。如果进气温度传感器信号中断，就会导致热启动困难、废气排放量增大。
26.简述冷却液温度传感器的工作原理。61
答：冷却液温度传感器由NTC（负温度系数）热敏电阻构成，冷却液温度的变化会引起电阻值的变化，该热敏电阻具有常规导体电阻截然相反的特性，即冷却液温度越低电阻越大，冷却液温度越高电阻值越
小。
ECU的电阻与冷却液温度传感器的热敏电阻串联，热敏电阻值变化时，所得的分压值THW随之改变。冷却液温度低时，热敏电阻值就大，ECU测得分压值THW就高，冷却液温度高时则相反，ECU即根据THW 值的高低修正喷油量。
27.简述富康轿车冷却液温度传感器的检测方法。63
答：1）冷却液温度传感器的电源电压检测。关闭点火开关，取下传感器插头，在接通点火开关，测量冷却液温度传感器接头端子与搭铁之间电压应为5V。
2）冷却液温度传感器电阻检查。关闭点火开关，拔下传感器接头，然后拆下冷却液温度传感器，吧传感器臵于盛有水的容器中并对传感器加热。热量不同温度下的电阻值，应符合规定值。
28．根据图分析进气温度传感器的在路检测方法。64
答：1）拔下传感器插头，接通点火开关，测量插头上THA端子盒E2端子之间的电压应为5V。若无电压，则检查ECU连接器上THA端子与E2端子之间段把他，若此电压为5V，则为ECU与传感器之间线路有故障；若无5V电压，则为ECU故障。
2）插回插件，起动发动机，测量传感器THA端子与E2端子之间在不同温度下的电压，应在0.5~4V变化（车型不同略有差别，但变化规律基本上是相同的）。
如果测得值与规定不符，说明进气温度传感器有故障或损坏
29.根据图简述凌志LS400轿车进气温度传感器的检测方法。66
答：接通点火开关，测量ECU和THA端子与E2端子间电压，其电压值应符合规定值。如果电压值与规定不符，则拆下空气流量传感器，用万用表测量3号端子和4号端子间电阻，不同温度下的电阻值与冷却液温度传感器在不同温度下的电阻值相同，可查表参照进行测量结果，如果电阻值与规定值相差较大，说明传感器已经损坏，应当更换。
30.根据图简述桑塔纳AJR发动机转速传感器的检测方法。75
答：1）电阻值的检测：
将点火开关臵于OFF，拔下传感器的接线，用电阻表可测的2号端子和3号端子之间的电阻，其电阻值在480~1000Ω，如不符，则更换传感器。
2）电压值的检测：
3）传感器2号端子接在ECU63号端子，为信号线正线，3号端子接在ECU56号端子为信号线负线。用示波器接在2号与2号之间可测的脉冲电压信号。
31.简述氧传感器的几种检测方法。90
答：1.万用表测压法；2.氧传感器检测仪检测法；3.万用表检测法；4.用汽车万用表检测法
5.电子示波器检测波形法
32.简述制动主缸油压传感器的作用及工作原理。103
答：作用：控制制动系统中制动液压助力装臵中的油液压力，检测制动蓄压器压力，想外输出液压制动泵通与断及制动油压异常的信号。
原理：传感器工作是，利用应变片的电阻随形状变化的性质，通过金属膜片检测出压力的变化，并转变为电信号向外输出。制动主缸油压传感器安装在制动主缸的下部
33.列举出至少5种汽车上常用的位置传感器名称。104
答：光电式车高传感器，光电式转角传感器，液位传感器，溢流环位臵传感器，超声波距离传感器
34.简述制动蹄摩擦片磨损传感器的作用及工作原理。119
答：作用：检测汽车制动器摩擦片的磨损情况
原理：当制动蹄摩擦片磨损超过磨损允许的限度时，磨损检测传感器本身被磨损，并将磨损情况转变为电信号输入电控单元，并接通报警电路。
35.简述电磁感应式轮速传感器的检测方法。131
答：（1）轮式传感器输出电压的检测
1）使被检轮离地，松开驻车制动器。
2）以30r/min的转速转动车轮，用万用表测量传感器输出电压，若输出电压不符合规定，则应检查传感器是否损坏。
（2）轮速传感器电阻的检测
拆下传感器连接器插头，用万用表测量传感器两接线端子间的电阻值，其值应符合要求。若电阻过大或过小，均说明传感器损坏，必须更换。
（2）轮速传感器齿圈的检查
轮速传感器头和齿圈之间的间隙应为0.42~0.80mm。
36.简述霍尔效应式轮速传感器的检测方法。135
答：1）关闭点火开关；
2）将车支起，使四个轮胎离地10CM左右；
3）拨下轮速传感器的导线连接器插头，并用导线将线束插头与轮速传感器插头的电源端子相连；
4）将万用表（用交流电压档）的两表笔分别搭接在轮速传感器的信号输出端子（注意+，-极性），测量传感器的输出电压；
5）接通点火开关，用手转动车轮，万用表应显示在7~14V范围内的波动的交流电压。
如果电压不在规定范围内，则应检查传感器与齿圈之间的间隙，标准值为0.2~0.5mm，否则应该调整
37.简述智能传感器的功能167
答：具有逻辑判断，统计处理功能；具有自动采集，自动检测功能；具有自诊断，自校对功能；具有自适应，自调整功能；具有组态功能；具有记忆卡，存储功能；具有数据通信功能。
38.简述智能传感器的特点。167
答：高精度，高可靠性和高稳定性，高信噪比和高分辨率，高自适应性，高性能价格比。
39.简述光纤传感器的特点。171
答：灵敏度高；体积小，重量轻，随意性好，可弯曲，但比较脆，易损；绝缘性好，频带宽，无寄生感应，无电磁干扰；化学稳定性好，防腐蚀，防火，防水，防霉；可传输光能和图像，低损耗，波普宽；
材料丰富，价格低廉。
40.简述汽车专用示波器的功能。181
答：汽车示波器的功能分为基本功能和附加功能。基本功能是对汽车电控系统的模拟信号和数字信号进行波形显示。附加功能包括万用表功能和发动机性能测试功能。
41.简述汽车专用示波器的组成。180
答：诊断模块，测试主机，存储卡，外接电源线，热启动开关，主电源开关，串行接口，外接电源接口，测试线缆等组成。
42.简述OBD-Ⅱ系统必须具备的功能。216
答：1）检测废气控制系统的关联元件是否出现“老化”或“损坏”。
2)必须有警告装臵，从而便于提醒驾驶人，进行废气控制系统的保养和维修。
3）监控传感器和执行器的功能。
4）使用标准化的故障代码，并且可以用通用的仪器读取。
F:分析题
1.一辆桑塔纳2000GSI轿车，正常行驶过程中突然熄火，再发动车，无着火迹象，借助大众专用诊断仪VAS5052读取故障码：曲轴位置传感器G28信号不可靠。试分析：⑴曲轴位置传感器的功用43；⑵曲轴位置传感器的检测方法。44
答：⑴检测发动机曲轴转角和活塞上止点，并将检测信号及时输入发动机电子控制单元，用以控制点火时刻和喷油正时，同时也用于测量发动机的转速。
⑵ 1）曲轴位臵传感器的电阻检查。关闭点火开关，拔下传感器连接器插头，检查传感器上1号与2号端子间电阻，应为450～1000Ω。若电阻为无穷大，说明线圈存在断路，应更换传感器。检查传感器上1号或2号端子与屏蔽线3号端子之间的电阻，电阻值应为无穷大，如果电阻不是无穷大，则应更换传感器。2）检查传感器与ECU之间的连接线束。分别检查1号与56号端子，2号与63号端子，3号与67号端子间的电阻值，应不超过1.5Ω。如果电阻为无穷大，说明存在断路或接触不良，需进行维修。3）信号转子与磁头间间隙检查。用塞尺检查信号转子与磁头间空气间隙，标准值为0.2～0.4mm。
2.一辆2002年丰田皇冠轿车，车主报修该车无怠速，仪表内发动机故障指示灯常亮，借助解码仪进入发动机控制单元读取的故障码为：节气门位置传感器故障，该车采用的是线性输出型节气门位置传感器。试分析：⑴节气门位置传感器的功用39；⑵该车型节气门位置传感器的检测内容53。
答：（1）节气门位臵传感器有线性输出型和开关型两种。节气门位臵传感器安装在节气门体上，它可将节气门开度及开闭速度的变化转换成电信号输入电子控制单元（ECU）
用来:①检测节气门开度使ECU判别发动机工况和负荷。②在自动变速器车上为自动变速器提供节气门开度信号。③有的车还用于空气流量计的代替信号（故障时）。
其检测类容主要是怠速触点导通情况检查、传感器电阻检查、传感器电压检查等。
3. 一辆桑塔纳2000轿车，车主报修该车最近油耗偏大，动力不足。接车后用X431诊断仪进入发动机控制单元读取故障码：氧传感器G39无信号输出，读取氧传感器的数据流电压为0.45V。试分析：⑴该车采用氧传感器的功用88；⑵
用万用表测试氧传感器的方法90。
答：（1）其功用是检测发动机冷却液的温度，并将温度信号变换为电信号传送给ECU。ECU根据发动机的温度信号修正喷油时间和点火时间，从而使发动机工况处于最佳状态运行。
（2）①电源电压检查。拔下冷却液温度传感器连接器接头，接通点火开关，测量ECU上的45与30（GSi 型为67与53）端子间电压，应为5V左右。②信号电压的检查。插上冷却液温度传感器连接器接头，接通点火开关，测量ECU的45与30（GSi型67与53）端子间信号电压，应为0.5～2.5V。③电阻检查。关闭点火开关，拆下冷却液温度传感器，将它放入盛满水的容器中并进行加热，测量在不同温度下，传感器两接头端子间电阻值，应符合规定值。
4.一辆桑塔纳2000轿车，车主报修该车热机启动困难。借助大众原厂仪器VAS 5052进入发动机控制单元读取故障码为：冷却液温度传感器G62线路断路或短路。试分析：⑴冷却液温度传感器的功用60；⑵该车冷却液温度传感器的检测方法62。
答：（1）功用是通过检测排放体中氧的含量来获得混合气的空燃比浓稀信号，并将检测结果转变成电压信号输入ECU，ECU根据氧传感器输入的信号，不断地对喷油脉宽进行修正，使混合气浓度保持在理想范围内，实现空燃比的反馈控制，即闭环控制。
（3）用万用表测压法检查氧化锆式氧传感器时，应先使氧传感器处于工作状态，也就是使ZrO2处于400℃以上的温度。
万用变测阻法是利用氧传感器的电阻特性来判断，正常氧传感器的电阻值为：充分暖机状态电阻约在300KΩ,不在暖机状态时电阻值约为无穷大。
5. 一辆桑塔纳时代超人轿车，车主报修该车动力变差，提速无力。接车后用KT600诊断仪进入发动机控制单元读取故障码：G70空气流量计断路或断路。试分析：⑴该车采用空气流量计类型22；⑵该空气流量计的检测方法。22
答：⑴采用的是热膜式空气流量计
⑵用发光二极管连接空气流量传感器连接器插头2号端子和发动机搭铁点，起动发动机，发光二极管应当亮。如果不亮，则应检查熔丝S与插头2号端子之间是否存在断路，如果正常，则应检查燃油泵继电器。
空气流量计传感器供电电压的检查必须在燃油泵继电器和熔丝正常情况下，用万用表测量传感器插头4号端子与搭铁之间的电压，电压值应为5V。如果电压不正常，则应检查发动机ECU（J220）至空气流量传感器线路有无断路或短路存在。
6.2008年别克凯越轿车，排量1.6L，采用D型燃油喷射系统，车主报修该车动力变差，油耗变大。接车后用原厂诊断仪IECH-Ⅱ进入PCM控制单元读取故障码：进气歧管压力传感器信号不可靠。试分析：⑴进气歧管压力传感器的功用25；⑵该车进气歧管压力传感器检测方法。29
答：（1）进气压力传感器的作用是将进气管道中的气体压力转换成电信号，并送给电子控制装臵，再由电子控制装臵控制电动喷油器喷油时间的长短。
（3）①用万用表测量电源电压。当点火开关接通时，电源线C端子与搭铁A端子间电压应为5V，说明ECU（电脑）供电正常。
②用万用变测量信号电压。接通点火开关，B端子与A端子间电压应为4V；起动发动机，怠速时，B端子与A端子间电压为1～1.5V；逐渐加大节气门开度，发动机转速升高，电压应逐渐增大至5V。
7.一辆2000年丰田皇冠3.0轿车，2JZ-GE型发动机，仪表内发动机故障指示灯常亮。接车后用诊断仪进入发动机控制单元，故障码：爆震传感器无信号输入。试分析：⑴爆震传感器的功用81；⑵根据电路图分析该车型爆震传感器的检测方法。85
答：(1)是检测发动机有无爆燃现象，并将信号送入发动机ECU。
（2）①爆燃传感器电阻检测。关闭点火开关，拔下传感器上连接器插头，用万用表测量传感器的接线端子与外壳间的电阻∞，正常；若为零（或导通），则必须更换爆燃传感器。②输出信号的检测。拔下爆燃传感器导线连接器插头，在发动机怠速时用万用表检查爆燃传感器的接线端子与搭铁间的电压，应有脉冲电压输出；否则，应更换爆燃传感器。
8.一辆2005年帕萨特B5轿车，采用1.8T发动机，车主报修仪表内机油灯经常点亮。试分析：⑴机油指示灯工作原理38；⑵机油压力开关的检测内容38。
答：（1）油压指示灯安装在组合仪表里，机油压力开关安装在发动机润滑油路上。机油压力开关内有受油压作用而动作的膜片及受游啊游作用而动作的触点。当油压低于规定值时，膜片不具有推动弹簧的作用力，触点闭合，指示灯亮；当油压高于规定值时，膜片推起弹簧，触点分开，指示灯熄灭，这是驾驶人应当知道油压已达到规定值。在正常情况下，触点动作压力在30～50kPa范围。
（2）①点火开关接通后，机油压力指示灯不亮，其故障原因是油压指示灯线束脱落，或者是熔断丝已熔断，或者指示灯丝烧断。②发动机起动都，机油压力已达规定值，指示灯仍点亮，故障原因可能是触点开关动作不良，线束搭铁。
9.一辆2002年桑塔纳时代超人轿车，采用AJR发动机，车主报修仪表内机油灯经常点亮。试分析：⑴机油指示灯工作原理38；⑵机油压力开关的检测内容38。
答案同第八题
10.一辆切诺基轿车，发动机故障指示灯点亮，用诊断仪进入发动机控制单元读取故障码：氧传感器信号不可靠。试分析：⑴该车采用哪种氧传感器92；⑵怎样根据氧传感器电压信号判定氧传感器的性能。92-93
答：⑴附图
⑵①将温度传感器拆下，臵于玻璃烧杯中并加水进行加热，并将万用表连接好；②在加热的同时检查传感器的工作情况。当水温低于规定温度时，热敏铁氧体温舌簧开关闭合、传感器导通、万用表指示0Ω；
③在冷却液温度高于规定值时，热敏铁氧体温传感器舌簧开关断开、传感器不导通，万用表指示电阻∞。否则，说明热敏铁氧体温传感器已经损坏，应当更换。
11. 一辆桑塔纳时代超人轿车，车主报修该车动力变差，水位表指示偏高。接车后观察仪表，水温表指示120℃，但是散热风扇不工作，短接散热器上的风扇开关后，风扇可以正常工作，更换该热敏铁氧体温度开关后故障排除。根据该案例试分析：⑴简单画出该散热器冷却风扇控制电路72；⑵该温度传感器的检测方法。72
答：（1）该传感器的信号用于控制主油路压力、TCC结合与分离及变速器的换档模式，也用于计算合适的档位，和TCC的滑差。
（2）①检查信号电压。关闭点火开关，拔下变速器输入轴转速传感器连接起插头。接通点火开关，启动发动机使其运转，用万用表的交流电压档测量传感器插座上两端子之间的电压信号，应为0.5V。如
汽车传感器的种类和作用 汽车传感器把汽车运行中各种工况信息，如车速、各种介质的温度、发动机运转工况等，转化成电讯号输给计算机，以便发动机处于最佳工作状态。 车用传感器很多，判断传感器出现的故障时，不应只考虑传感器本身，而应考虑出现故障的整个电路。因此，在查找故障时，除了检查传感器之外，还要检查线束、插接件以及传感器与电控单元之间的有关电路。下面我们来认识一下汽车上的主要传感器。 空气流量传感器 空气流量传感器是将吸入的空气转换成电信号送至电控单元（ecu），作为决定喷油的基本信号之一。根据测量原理不同，可以分为旋转翼片式空气流量传感器（丰田previa旅行车）、卡门涡游式空气流量传感器（丰田凌志ls400轿车）、热线式空气流量传感器（日产千里马车用vg30e发动机和国产天津三峰客车tj6481aq4装用的沃尔沃b230f发动机）和热膜式空气流量传感器四种型式。前两者为体积流量型，后两者为质量流量型。目前主要采用热线式空气流量传感器和热膜式空气流量传感器两种。 进气压力传感器
进气压力传感器可以根据发动机的负荷状态测出进气歧管内的绝对压力，并转换成电信号和转速信号一起送入计算机，作为决定喷油器基本喷油量的依据。国产奥迪100型轿车（v6发动机）、桑塔纳2000型轿车、北京切诺基（25l发动机）、丰田皇冠3．0轿车等均采用这种压力传感器。目前广泛采用的是半导体压敏电阻式进气压力传感器。 节气门位置传感器 节气门位置传感器安装在节气门上，用来检测节气门的开度。它通过杠杆机构与节气门联动，进而反映发动机的不同工况。此传感器可把发动机的不同工况检测后输入电控单元（ecu），从而控制不同的喷油量。它有三种型式：开关触点式节气门位置传感器（桑塔纳2000型轿车和天津三峰客车）、线性可变电阻式节气门位置传感器（北京切诺基）、综合型节气门位置传感器（国产奥迪100型v6发动机）。 曲轴位置传感器 也称曲轴转角传感器，是计算机控制的点火系统中最重要的传感器，其作用是检测上止点信号、曲轴转角信号和发动机转速信号，并将其输入计算机，从而使计算机能按气缸的点火顺序发出最佳点火时刻指令。曲轴位置传感器有三种型式：电磁脉冲式曲轴位置传感器、霍尔效应式曲轴位置传感器（桑塔纳2000型轿车和北京切诺基）、光电效应式曲轴位置传感器。曲轴位置传感器型式不同，其控制方式
1.发动机电控系统主要由传感器、执行器、 ECU 三个部分组成。 2.多点燃油喷射系统根据喷油器的安装位置可分为缸内喷射和进气歧管喷射两种。 3.丰田5A发动机上计量空气量的传感器为进气压力传感器。 4.曲轴位置传感器也成为发动机转速传感器，用来检测曲轴转角和转速信号，输送给 ECU，以便确定喷油时刻和点火时刻。 5.燃油压力调节器是保持燃油供给系统和进气歧管压力的差值恒定。 6．怠速工况时基本点火提前角根据曲轴位置传感器、空气流量计和节气门位置传感器来确定。 7.压电式爆震传感器分为共振型和非共振型两种。 8.点火提前角由初始点火提前角、基本点火提前角和修正点火提前角三个部 分组成。 9.大众AJR发动机节气门直动式控制装置中器有两个检测节气门位置的传感器分别为节 气门位置传感器和怠速节气门位置传感器。 10.在发动机点火控制系统中的开关信号有起动开关信号和空调开关信号两个。 11.发动机断油控制包括减速断油、超速断油和清除溢流的三种状态控制。 12.ECU从节气门位置传感器中获得节气门开度、节气门开启速率、怠速状态等 信息，用于对点火时机、燃油喷射量、怠速转速及活性炭罐通气量等进行控制。 13.电控燃油喷射系统的功能是对喷油正时、喷油量、燃油停供及燃油泵进行控制。 14.电控燃油喷射系统按有无反馈信号可分为开环控制系统和_闭环控制_系统。 15．当喷油器的结构和喷油压差一定时，喷油量的多少就取决于喷油脉宽 _。 16．对喷油器要进行喷油器的工作情况电阻值、控制电路、喷油量和喷油器密封性检查。 17．辛烷值较低的汽油抗爆性较___差___。点火提前角则应__大____。 18．电感式爆燃传感器主要由绕组、铁芯、永久磁铁及外壳等组成。 19．单点喷射又称为节气门体燃油喷射或集中燃油喷射。 20．电控点火系统一般是由传感器、执行器、 ECU 三部分组成。 21．在怠速控制系统中ECU需要根据节气门位置传感器、车速传感器确认怠速工况。22．目前汽车上采用污染源封闭循环净化装置的有活性碳管、曲轴箱强制通风。23．汽车排放污染物主要是指从排气管排出的 HC 、 CO NOX 等有害污染物。 24．曲轴和凸轮轴位置传感器根据结构和工作原理不同可分为磁电、霍尔式、光电三种类型。 25.下列哪个传感器在发动机工作时向ECU提供判缸信号。（ A ） A．凸轮轴位置传感器； B．曲轴位置传感器； C．空气流量计； D．节气门位置传感器26.随着发动机转速的提高，点火提前角（ B ） A．减小； B．增大； C．不变； D．二者无关联 27.在燃油喷射系统中，哪个传感器采用的是闭环控制（ C ） A．曲轴位置传感器； B．凸轮轴位置传感器； C．氧传感器； D．冷却液温度传感器
期末复习题 一、选择题。 1.CKP: 曲轴位置传感器 2.KS: 爆震传感器 3.MAP: 进气歧管绝对压力传感器 4.TPS: 节气门位置传感器 5.MAF: 进气流量传感器 . 6.CMP: 凸轮轴位置传感器 7.EPC: 电子节气门 . 8.ETC: 发动机冷却液温度传感器 9.OBD- Ⅱ: 第二代随车自诊断系统 . 10.IAT: 进气温度传感器 11、传统点火系与电子点火系统最大的区别是( B )。 A．点火能量的提高B．断电器触点被点火控制器取代 C．曲轴位置传感器的应用D．点火线圈的改进 12、一般来说，缺少了 ( C )信号，电子点火系将不能点火。 A．进气量B．水温C．转速D．上止点 13、点火闭合角主要是通过( B )加以控制的。 A ．通电电流 B ．通电时间C．通电电压D．通电速度 14、在装有 ( B )系统的发动机上，发生爆震的可能性增大，更需 要采用爆震控制。
A ．废气再循环 B ．涡轮增压 C ．可变配气相位 D ．排气制动 15、发动机工作时，随冷却液温度提高，爆燃倾向（ B ）。 A．不变B．增大C．减小 D ．与温度无关 16、下列说法正确的一项是（）。 A．在怠速稳定修正中，ECU根据目标转速修正点火提前角； B．辛烷值较低的汽油，抗爆性差，点火提前角应减小； C．初级电路被短开瞬间，初级电流所能达到的值与初级电路 接通时间长短无关； D．随着发动机转速提高和电源电压下降，闭合角增大。 17、ECU根据（ C ）信号对点火提前角实行反馈控制。 A．水温传感器 B ．曲轴位置传感器 C ．爆燃传感器D．车速传感器 18、在 ( B )时废气再循环控制系统不工作。 Ａ．行驶B．怠速C．高转速D．热车 19、如果三元催化转换器良好，后氧传感器信号波动( D )。 A．频率高B．增加C．没有D．缓慢 20、进气惯性增压系统通过改变( D )达到进气增压效果。 A．进气通道截面积B．压力波传播路线长度 C．废气流动路线D．进气管长度 21、氧化锆式氧传感器只有自身温度在（D）以上时才能正常工作。 A.90 ℃ B.40℃ C. 815℃ D.300℃ 22、电控燃油喷射发动机燃油系统压力，多点喷射系统的一般为
安全气囊系统传感器的结构原理 1碰撞传感器 碰撞传感器是安全气囊系统和座椅安全带收紧系统必不可少的传感器，其工作状态取决于汽车碰撞时的减速度大小。因此碰撞传感器实际上是一种减速度传感器，其公用是收紧电控单元（ECU），以便ECU确定是否引爆气囊点火器和安全带收紧点火器。 1.1碰撞传感器的分类 碰撞传感器种类繁多、形式各异，常用的碰撞传感器可按用途与结构进行分类。 ⑴按碰撞传感器的用途分类 按传感器用途不同，碰撞传感器可分为碰撞信号传感器和碰撞防护传感器两种类型。 碰撞信号传感器又称为碰撞烈度（激烈程度）传感器，安装在汽车左前与右前翼子板内侧，两侧前照灯支架下面，发动机散热器支架左、右两侧，左右仪表台下面等。 碰撞防护传感器又称为安全传感器或保险传感器，简称防护传感器，一般都安装在SRS ECU内部。防护传感器和碰撞信号传感器的结构原理完全相同。换句话说，一只碰撞传感器即可用作碰撞信号传感器，也可用作碰撞防护传感器，但是必须重新设定其减速度阈值。设定减速度阈值的原则是碰撞防护传感器的减速度阈值比碰撞信号传感器的减速度阈值稍小。当汽车以40km/h左右的速度撞到一辆静止或同样大小的汽车上或以20km/h左右的速度迎面撞到一个不可变形的障碍物上时，减速度就会达到碰撞信号传感器设定的阈值，传感器就会动作。 ⑵按碰撞传感器的结构类型分 按传感器结构不同，碰撞传感器可分为机电结合式、水银开关式和电子式三种类型。 机电结合式是一种利用机械机构运动（滚动或转动）来控制电器触电运动，再由触电断开与闭合来控制气囊点火器电路接通与切断的传感元件。目前常用的有滚球式碰撞传感器、滚轴式碰撞传感器和偏心锤式碰撞传感器。 水银开关式碰撞传感器是利用水银导电良好的特性来控制气囊点火器电路接通与切断，一般用作防护传感器。 电子式碰撞传感器没有电器触点，常用的有压阻效应式和压电效应式两种，一般用 一
汽车传感器类型及其工作原理 汽车技术的发展，使得越来越多的元器件用到整个汽车系统的控制上面。 最常用的就是使用传感器来检测各种需要检测或者对汽车行驶、控制需要参考 的重要参数，并将这些信号转化成电信号等待再次处理。下面，小编来和大家 分享一些汽车传感器类型，并针对这些不同性能的传感器它的工作原理，来告 诉大家它在汽车中是用在什么地方，具体是怎么操作的，并且它在整个系统中 有什么样的作用。常用的汽车传感器类型、工作原理和使用方式(1) 里程表传感器在差速器或者半轴上面的传感器，来感觉转动的圈数，一般 用霍尔，光电两个方式来检测信号，其目的利用里程表记数可有效的分析判断 汽车的行驶速度和里程，因为半轴和车轮的角速度相等，已知轮胎的半径，直 接通过历程参数来计算。在传动轴上设计两个轴承，大大减轻了运行中的力距，减少了摩擦力，增强了使用寿命;由原来的动态检测信号改为齿轮运转式检测信号;由原来直插式垂直变速箱改为倒角式接口变速箱。里程表传感器插头一般是在变速箱上，有的打开发动机盖可以看到，有的要在地沟操作。 (2) 机油压力传感器是指集微型传感器、执行器以及信号处理和控制电路、接口电路、通信和电源于一体的微型机电系统。常用的有硅压阻式和硅电 容式，两者都是在硅片上生成的微机械电子传感器。一般情况上，我们通过机 油压力传感器来检测汽车的机油向内的汽油还有多少，并将检测到的信号转换 成我们可以理解的信号，提醒我们还有多少汽油，或者还可以走多远，甚至是 提醒汽车需要加汽油了。(3) 水温传感器它的内部是一个半导体热敏电阻，温度愈低，电阻愈大;反之电阻愈小，安装在发动机缸体或缸盖的水套上，与冷却水直接接触。从而侧得发动机冷却水的温度。电控单元根据这一变化测 得发动机冷却水的温度，温度愈低，电阻愈大;反之电阻愈小。电控单元根据这
《汽车传感器技术》测验试卷（100分钟） 一、填空题（每空1分，共10分） 1. 热敏电阻分为正温度系数热敏电阻、负温度系数热敏电阻和临界温度系数热敏电阻三种，其中负温度系数热敏电阻的特性是：其电阻值随温度的升高而________，且汽车上热敏电阻式温度传感器大多采用的是_______温度系数的热敏电阻。 2. 节气门位置传感器安装在________________________________，探测或者监 测____________________的大小。 3. 质量流量型传感器有_______________和______________两种。 4. 碰撞传感器的作用是控制S R S 点火器的___________电路的通断。安全传感器 的作用是检测是否有碰撞发生，其动作控制S R S 点火器的___________电路的通断。 5. 氧传感器安装在发动机的____________上，实现空燃比的闭环控制。 6.在电控燃油喷射系统中，__________传感器采集的信号作为反馈信号，对点火提前角进行修正，实现点火时刻的闭环控 制。 二、选择题（每小题1分，共10分） 系部： 班级： 学号： 姓名：
1.曲轴位置传感器可以检测的信号是（）。 A.活塞上止点 B.曲轴转速 C.曲轴转角 D. A、B 和C 2.下列哪项不是NOx传感器的功用（）。 A.检测废气中O2的浓度 B.检查催化转化器的功能是否正常 C.检测NOx的浓度 D.检查宽域氧传感器的调节点是否正常 3.下列哪个系统用不到节气门位置传感器信号（）。 A.电控燃油喷射系统 B.电控悬架系统 C.智能电子节气门系统 D.电控自动变速器 4.下列（）不是氧传感器的常见故障。 A.积油 B.积炭 C.烧蚀 D.中毒 5.以下系统中，没有用到扭矩传感器信号的是（）。 A.安全气囊系统 B.主动转向系统 C.随速转向系统 D.电动助力转向系统 6.下列属于质量流量型传感器的是( )。 A.翼片式空气流量计 B.量芯式空气流量计 C.卡门涡流式空气流量计 D.热线式空气流量计 7.半导体压敏电阻式进气压力传感器的压力转换元件是利用半导体的（）制成的硅膜片。 A.光电效应 B.压阻效应 C.压电效应 D.磁阻效应 8.下列哪个系统用不到轮速传感器信号（）。
第二章汽油机电控喷油（EFI）技术 1.什么是电喷发动机，为什么取代化油器式发动机。 指由电控单元根据各种传感器信号，经过数学计算和逻辑判断处理后，直接控制执行器（喷油器）喷射燃油的系统。电喷发动机有降低油耗和减少有害物质排放等卓越性能。 2.根据燃油喷射式发动机怠速进气量的控制方式不同，供气系统分为哪两种？宝来、捷达和红旗轿车采用何种形式的供气系统。 旁通空气式和节气门直供式，采用节气门直供式。 3.电控发动机燃油喷射系统采用的传感器和开关信号主要有哪些？最主要的传感器有哪几种？ 传感器有空气流量传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器、氧传感器和车速传感器。 开关信号有点火开关信号、起动开关信号、电源电压信号等。 前四个传感器决定了控制系统档次，其信号是计算确定和控制燃油喷射量必不可少的信号。 4.电子控制式燃油喷射系统的显著特点。 发动机供油系统供给一定压力的燃油（一般高于进气歧管压力300kPa左右） 燃油由喷射器喷入进气门附近（多点喷射）或节气门附近（单点喷射）的进气管内或直接喷入气缸内与空气混合 喷油器受电控单元控制 ECU通过控制每次喷油持续时间的长短来控制喷油量。 5.什么是缸内喷射？什么是进气管喷射？缸内喷射的特点是什么？ 缸内喷射是指喷油器将燃油直接喷射到气缸内部的喷射系统。 进气管喷射是指喷油器将燃油喷射在进气门或节气门附近进气管内的喷射系统。缸内喷射的特点是喷油压力高、燃油雾化性好，能实现大空燃比燃烧，因此能显著降低油耗，减少排放，提高动力性。 6.根据进气量的检测方式不同，多点燃油喷射系统分为哪两种类型，各有什么特点？分为压力型和流量型。 D型燃油喷射系统的主要特点是利用压力传感器检测进气歧管内的压力来测量进气量。 L型燃油喷射系统的主要特点是用空气流量传感器取代D型电控燃油喷射系统的压力传感器来直接测量进气量。 7.光电检测涡流式流量传感器主要由哪些部件组成？怎样检测涡流频率？ 主要由涡流发生器、发光二极管、光敏晶体管、反光镜、张紧带、集成控制电路和进气温度传感器组成。 进气量越大，漩涡数量越多，压力变化频率越高，张紧带振动越快，反光镜反射到光敏晶体管上，其导通和截止的频率越大。信号处理电路将频率信号转换成方波信号输入ECU，计算出进气流量大小。 8.超声波检测涡流式流量传感器主要由哪些部件组成？怎样检测涡流频率？ 涡流发生器、超声波发生器、超声波接收器、集成控制电路、进气温度传感器和大气压力传感器。 进气通道上有漩涡时，在接收器接收到的超声波信号中，有的守加速作用超前（设超前时间为t1），有的受减速作用而滞后（设滞后时间为t2），因此其相位和相位差就会发生变化。集成控制电路在信号相位超前时输出一个正向脉冲信号，在信号相位滞后时输出 v第二章汽油机电控喷油（EFI）技术 1.什么是电喷发动机，为什么取代化油器式发动机。 指由电控单元根据各种传感器信号，经过数学计算和逻辑判断处理后，直接控制执行器（喷油器）喷射燃油的系统。电喷发动机有降低油耗和减少有害物质排放等卓越性能。 2.根据燃油喷射式发动机怠速进气量的控制方式不同，供气系统分为哪两种？宝来、捷达和红旗轿车采用何种形式的供气系统。 旁通空气式和节气门直供式，采用节气门直供式。 3.电控发动机燃油喷射系统采用的传感器和开关信号主要有哪些？最主要的传感器有哪几种？ 传感器有空气流量传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器、氧传感器和车速传感器。 开关信号有点火开关信号、起动开关信号、电源电压信号等。 前四个传感器决定了控制系统档次，其信号是计算确定和控制燃油喷射量必不可少的信号。 4.电子控制式燃油喷射系统的显著特点。 发动机供油系统供给一定压力的燃油（一般高于进气歧管压力300kPa左右） 燃油由喷射器喷入进气门附近（多点喷射）或节气门附近（单点喷射）的进气管内或直接喷入气缸内与空气混合 喷油器受电控单元控制 ECU通过控制每次喷油持续时间的长短来控制喷油量。 5.什么是缸内喷射？什么是进气管喷射？缸内喷射的特点是什么？ 缸内喷射是指喷油器将燃油直接喷射到气缸内部的喷射系统。
传感器在汽车中的应用 摘要: 随着电子技术的发展,现代汽车正朝着高档智能化、电子信息自动化的机电一体化产品方向发展。汽车传感器作为汽车电子控制系统的关键部件,是现代汽车发展的主导与核心。随着汽车工业与电子工业的不断发展,汽车传感器将成为汽车电子产品市场中最有需求力的产品。 关键词: 汽车传感器汽车电子控制系统 现代汽车正朝着高档智能化、电子信息自动化的机电一体化产品方向发展,汽车传感器作为汽车电子控制系统的关键部件,是现代汽车发展的主导与核心,尤其伴随着汽车电子技术的飞速发展,低成本、智能、集成多功能的微型新型传感器将逐步取代传统的传感器,成为现代“电子汽车”发展的助推剂。 汽车传感器作为汽车电子控制系统的信息源,是汽车电子控制系统的关键部件,已在汽车设计与制造的发展中起主要角色作用。这一作用随着汽车功能,如稳定性控制、安全性控制和电子油门控制等技术领域研究内容的增多而愈来愈大。 目前,一般汽车装配有几十到近百个传感器,高级豪华汽车更是有大约几百乃至上千个传感器。而且随着汽车制造业的发展,一辆普通轿车安装的传感器数量和种类都将越来越繁多。这些形形色色的传感器坚守于汽车的各个关键部位,承担起汽车自身检测和诊断的重要责任,将汽车时时刻刻的温度、压力、速度及湿度等信息传达到汽车的神经中枢即中央控制系统中,从而将汽车故障消于未形,因此,有人形象地将传感器形容为汽车的敏感神经未梢。 当前,常用的汽车传感器主要表现在发动机控制系统、底盘控制系统、车身控制系统和导航系统中。它的应用大大提高了汽车电子化的程度,增加了汽车驾驶的安全系数。其作用就是对汽车温度、压力、位置、转速、加速度和振动等各种信息进行实时、准确的测量和控制。常用的有温度传感器、压力传感器、位置和转速传感器、加速度传感器、距离传感器、陀螺仪和车速传感器、方向盘转角传感器等。 一、汽车发动机控制用传感器 发动机的电子控制一直被认为是MEMS技术在汽车中的主要应用于领域之一。发动机控制系统用传感器是整个汽车传感器的核心,种类很多,包括温度传感器、压力传感器、位置和转速传感器、流量传感器、气体浓度传感器和爆震传感器等。这些传感器向发动机的电子控制单元(ECU)提供发动机的工作状况信息,供电子控制单元(ECU)对发动机工作状况进行精确控制,以提高发动机的动力性、降低油耗、减少废气排放和进行故障检测。由于其工作在发动机振动、汽油蒸气、污泥和泥水等恶劣环境中,因此它们耐恶劣环境技术指标要高于一般的传感器。对于它们的性能指标要求最关键的是测量精度与可靠性。
《汽车传感器原理与检测》课程第 1 页 共 3 页 汽车传感器原理与检测课程考试试卷 （XXXX —XXXX 学年度 第一学期）（含答案） 适用范围：大学本科，高职高专，中职中专，职业培训，等 考核时长：120分 考核方式：闭卷 一、填空题:（每小题2分，共20分） 1、传感器的主要静态特性有 、 、 及误差特性。 2、进气温度传感器的检测元件是 。在L 型电子燃油喷射装置中，安 装在空气流量传感器内；在D 型电子燃油喷射装置中，安装在 。 3．叶片式空气流量传感器叶片完全关闭时，触点应处于 状态，电阻值 应为 。 4、按热敏电阻的按其温度特性常分为 、 、 和 三种类型。 二、单项选择题（每小题2分，共20分） 注意：请将正确选项的字母填写在下列答题栏内 1. 电控发动机控制系统中，（）存放了发动机各种工况的最佳喷油时间。 A ．电控单元 B.执行器 C.温度传感器 D.压力调节器 2. 电控发动机系统中，检测进气压力的是（）。 A. 怠速旁通阀 B. 进气压力传感器 C. 空气滤清器 D. 进气管 3. 汽车中检测空调蒸发器出口温度的传感器是（） 。 A.热电偶 B.热电阻 C.热敏电阻 D.双金属片温度传感器 4.进气温度传感器是用什么元件测温的？（） A.负温度系数热敏电阻 B.普通电阻 C.正温度系数热敏电阻 D.临界温度热敏电阻 5. 氧传感器是以测量排气中的（）的含量，向ECU 传递混合气浓度信号。 A.O 2 B.NOX C.CO D.HC 6. 对于热线式空气流量传感器来说，当进气量从小到大的过程中，以下说法正 确的是（）。 A.信号电压将由大变小 B.信号电压将由小变大 C.信号电压保持不变 D.以上说法都不对 7. 电控汽油喷射系统中的节气门位置传感器安装在（） A ．节气门顶上 B.节气门轴上 C ．气门座上 D.气门导管上 8.用万用表测得某轿车氧传感器的输出电压约为0.9V ，说明发动机尾气（） A.偏浓 B.偏稀 C.符合要求 D.不确定 9.如果三元催化转换器良好，后氧传感器信号波动()。 A ．频率高 B ．增加 C ．没有 D ．缓慢 10.氧传感器可检测发动机排气中氧的含量，向ECU 输入空燃比反馈信号，进行喷 油量的（）。 A ．开环控制 B ．闭环控制 C ．点火控制 D ．开环和闭环控制均有 三、判断题（每小题2分，共30分） 注意：正确的划√ 错误的划X 请填写在下列答题栏内 考生注意： 1．学号、姓名、专业班级等应填写准确。 2．考试作弊者，责令停考，考生签名，成绩作废
《汽车传感器技术》课程教学标准 课程编码：课程类别：专业素质课 适用专业：汽车电子技术课程管理单位：汽车工程系 学时：60 学分：3 制定日期：2010-11-12 第一次修订日期：2011-03-26 第二次修订日期： ... 1、课程概述 1. 1课程性质 《汽车传感器技术》属于人才培养方案中四个课程模块中的专业基础课，是汽车电子技术专业的专业必修课，是技能考证课程，《汽车传感器技术》是一门实践性很强的技术应用型课程，它是来自企业的特色课程。 1.2课程的定位 《汽车传感器技术》课程，是汽车电子技术专业课程开发与教学资源建设中的一门课程，是汽车电子技术专业一门重要的职业必修课程。 该课程的学习需要以前修课程《汽车电工技术》、《汽车电子技术》、《汽车机械制图》为前导课程；该课程在后续课程《汽车电器与电子设备》、《汽车车身电控系统故障诊断与维修》、《发动机电控系统检修》、《汽车底盘电控系统检修》、《汽车总成拆装实训》、《整车电路实训》、《汽车性能检测与故障诊断》的学习以及企业顶岗实习、毕业实践等环节中，起着重要的支撑作用。该课程与前后续课程共同形成了完整的职业能力培养体系，是实现汽车电器与电子检测与维修专业人才培养目标的重要环节。该课程属于能力培养第二阶段，是一门重要的专业基础课程。 1.3修读条件 具有高等数学和简单的工程数学的分析和应用能力，具有基本的物理和化学基础；具有基本的读图和识图能力，英语水平较好。前期必须已经合格修读完电工技术和电子技术等专业基础课程。 2、课程目标 2.1知识目标： ①能正确描述传感器的作用、组成和常用术语。 ②能正确描述汽车电控系统中各传感器的类型和工作原理。 ③掌握汽车电控系统中各传感器的故障现象、故障检测与故障排除的流程方法。 2.2技能目标： ①能辨别和说出汽车电器设备各部位传感器的名称和功用。 ②能将传感器实物转化成简图并分析工作过程。 ③通过简图能在实物中找出相应的零部件并分析它的工作过程和工作原理。 ④能正确拆装汽车电器的各个传感器，并有维修和排除故障的能力。
一、名词解释（5个×6） 1、逆压电效应：指当在某些电介质的极化方向施加电场时，电介质就会在一定方向上产生机械变形或机应压力，电场撤去时，电介质变形随之消失的现象。 正压电效应：某些电介质在沿着一定方向受到外力而变形时，内部极化，同时在它的两个表面上会产生极性相反的电荷，外力去掉后，又恢复到不带电状态，外力方向改变，电荷极性随之改变的现象。 2、传感器的迟滞：指传感器在输入量增大和输入量减小行程间，输入-输出特性曲线不一致的程度。 3、传感器灵敏度：指传感器在稳态下，输出量变化值与输入量变化值的比值，K=dy/dx。 分辨力：指传感器能检测到输入量最小变化量的能力。 线性度：指传感器输入量与输出量之间的静态特性曲线偏离直线的程度。 传感器量程：传感器能够测量的上限值与下限值的差称为量程。 传感器的准确度：准确度常用最大引用误差来定义。 4、内光电效应：指在光线的作用下使物体的电阻率发生改变的光电效应。 外光电效应：指在光线的作用下使电子逸出物体表面的光电效应。 5、压阻效应：在一块半导体的某一轴向施加一定的应力时，其电阻率产生变化的现象。 6、霍耳效应：把霍尔元件至于磁感应强度为B的磁场中，磁场方向垂直于霍尔元件，当有电流I流过霍尔元件时，在垂直于电流和磁场的方向上产生感应电动势的现象。 7、差动电桥：菱形的四条边各接一个测量温度或应变力的电阻传感器，相邻桥臂传感器应变方向应相反，相对桥臂传感器应变方向应相同，组成一个电桥电路，用以消除电桥的相对非线性误差。 对称电桥：由四个测量温度或应变力的电阻传感器组成互相对称的电桥电路，四个电阻达到某一关系时，电桥的输出为零，称电桥平衡，否则就有电压或电流输出。 8、光电效应：当用光照射在某一物体上时，可以看做是物体受到一连串能量为E的光子轰击，组成这种物体的材料吸收了光子能量而发生相应电效应的现象。 9、热电效应：闭合回路中存在电动势并且有电流产生，电流的强弱与两个结点的温度有关。 10、压电效应：某些电介质，沿着一定方向对其施加外力而使它变形时，内部极化，相应地会在它的表面产生符号相反的电荷，外力去掉后，又重新恢复不带电状态的现象。 11、应变效应：导体或半导体材料在外力作用下产生机械形变，其电阻发生变化的现象。 12、电涡流效应：电涡流的产生必然要消耗一部分能量，从而使产生磁场的线圈阻抗发生变化。 13、磁阻效应：由载流子在磁场中受到洛伦兹力而产生的致使某些金属或半导体的电阻值变化的现象。 14、塞贝克效应：两种不同导电材料构成的闭合回路中，当两个接点温度不同，回路中产生的电势使热能转变为电能的一种现象。 15、莫尔条纹：两条线或两个物体之间以恒定的角度和频率发生干涉的视觉结果，当人眼无法分辨这两条线或两个物体时，只能看到干涉的花纹，这种光学现象就是莫尔条纹。 16、感应同步器：利用电磁原理将线位移和角位移转换成电信号的一种装置。 17爆震：混合气处在压缩过程中，火花塞还没有跳火时，高压混合气就达到了自燃温度，并开始猛烈燃烧的不正常燃烧现象。 18、点火提前角：从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度。 19、占空比：高电平在一个周期之内所占的时间比率。 20、传感器：能感受规定的被测量件并按照一定的规律转换成可用信号的器件或装置。 21、转换元件 22、敏感元件：指传感器中能直接感受被测量的变化，并转换为易于转换的非电量的元件。 23、热敏电阻：用半导体材料制成的敏感元件，大多为负温度系数，即阻值随温度增加而降低。 24、测量：是以确定被测量值为目的的一系列操作。 直接测量：指在使用仪表或传感器进行测量时，不需要经过任何运算就能直接从仪表或传感器上得出测量结果的方法。 间接测量：指用直接测量法测得与被测量有确切函数关系的一些物理量，然后通过计算求得被测量的方法。 25、检测：是利用传感器，将生产科研需要的电量和非电量信息转化成为易于测量、传输、显示和处理的电信号的过程。 26、测量方法：指针对不同测量任务进行具体分析以找出切实可行的办法。 27、测量误差：被测量的测量值与真值之间的差异。 绝对误差：指被测量的测量值与被测量的真值之间的差值。 满度相对误差：绝对误差与仪器满量程的百分比。 标称相对误差：绝对误差与被测量的测量值的百分比。
汽车传感器与检测复习资料 (仅供参考) 复习纲要： 1．传感器的定义，分类和组成。 2．传感器的结构组成。 3．对基本概念的理解。 4.发动机进气温度传感器 5.转向传感器的工作原理 6．常见传感器结构和组成及作用的判定。 7. 各类传感器基本概念的理解。 8.汽车传感器电路分析 一、填空题： 1．空气流量传感器用来检测发动机进气量的传感器，并将其转换为电信号输入 ECU ，以供计算喷油量和点火时间。 2．EGR废气再循环系统主要是为了减少汽车尾气中NOx 的含量。3、进气温度传感器的检测元件是热敏电阻。在L型电子燃油喷射装中，安装在空气流量传感器内；在D型电子燃油喷射装置中，安装在空气滤清器的外壳上或稳压罐内。 4．G信号和Ne信号不但用于发动机电子点火提前控制，也用于喷油时刻 控制和喷油顺序控制。 5、传感器的主要静态特性有：灵敏度；分辨力；测量范围，及误差特性。 6、叶片式空气流量传感器叶片完全关闭时，触点应处于断开状态，电阻值应为无穷大。 7、热敏电阻的按其温度特性常分为负温度系数热敏电阻、临界温度热敏电阻、 正温度系数热敏电阻三种类型。
8．曲轴位置传感器用于检测活塞上止点的信号和曲轴转角的信号。 9. 真空膜式进气压力传感器将膜盒的机械运动变换成电信号输出，可用可变电 阻器；可变电感器；差动变压器三种装置。 二、选择题 1.电控发动机控制系统中，（ A）存放了发动机各种工况的最佳喷油时间。 A．电控单元 B.执行器 C.温度传感器 D.压力调节器 2.进气惯性增压系统通过改变( D )达到进气增压效果。 A．进气通道截面积B．压力波传播路线长度 C．废气流动路线D．进气管长度 3.电控发动机系统中，检测进气压力的是（ B）。 A. 怠速旁通阀 B. 进气压力传感器 C. 空气滤清器 D. 进气管 4.汽车中检测空调蒸发器出口温度的传感器是（B）。 A.热电偶 B.热电阻 C.热敏电阻 D.双金属片温度传感器 5.进气温度传感器是用什么元件测温的？（A） A.负温度系数热敏电阻 B.普通电阻 C.正温度系数热敏电阻 D.临界温度热敏电阻 6.氧传感器是以测量排气中的（A）的含量，向ECU传递混合气浓度信号。 B.NOX A.O 2 C.CO D.HC 7、氧传感器信号电压大于1V的原因可能是（ D ）。 A. 氧传感器信号线断路 B. 氧传感器搭铁不良 C. 电脑有故障 D. 氧传感器信号线与加热线短路 8.对于热线式空气流量传感器来说，当进气量从小到大的过程中，以下说法正 确的是（B）。 A.信号电压将由大变小 B.信号电压将由小变大 C.信号电压保持不变 D.以上说法都不对 9.电控汽油喷射系统中的节气门位置传感器安装在（B）。 A．节气门顶上 B.节气门轴上 C．气门座上 D.气门导管上 10.用万用表测得某轿车氧传感器的输出电压约为0.9V，说明发动机尾气（A）。 A.偏浓 B.偏稀 C.符合要求 D.不确定 11、电控燃油喷射发动机燃油系统压力，多点喷射系统的一般为（ D ）。 Ａ.7～103ＫＰａＢ.7～690ＫＰａ Ｃ.62～69ＫＰａＤ.250～350ＫＰa 12.如果三元催化转换器良好，后氧传感器信号波动（D)。 A．频率高 B．增加 C．没有 D．缓慢
常用车辆检测传感器综述 前言随着城市规模的不断扩大以及人口持续增加，人们的工作生活越来越依赖于各种交通工具。经济不断发展，人们收入的增加，以及国家一系列的购车优惠政策，越来越多的人拥有汽车。城市各种车辆的增加给人们出行提供了方便，但是由于交通量的增加，容易造成交通拥堵，甚至出现交通事故。为了解决日益严重的交通问题，不能够仅仅依靠扩宽现有的道路或者修建新的道路，构建智能交通系统（Intelligent Transportation Systems，简称ITS）此时解决日益严重的道路交通问题的有效办法，而车辆检测传感器则是ITS中最重要的交通数据采集部分。 实时准确地检测道路车辆的交通流信息并预测未来道路交通状况,进而将预测信息提供给交通控制中心,才可能有效避免交通阻塞,减少出行时间和交通事故的发生。精确和可靠的检测数据是在交通控制中进行合理的信号配时优化的基础，有效地利用实时的交通数据预测未来的交通状况,是实现有效的交通控制关键所在。本文集中介绍了集中生活中常用的几种固定式车辆检测传感器的原理和特点，分析了在不同环境中，车辆检测传感器的选择方式。 固定式车辆检测传感器一般包括感应线圈式检测器、超声波检测器、微波检测器、红外线检测器、视频检测器、磁力检测器以及声学检测器等。 一、感应线圈检测器 1.1 工作原理 感应线圈车辆检测器在检测过程中利用了涡流效应，即根据电磁感应定律，当金属导体置于交变磁场中时，导体内就会产生感应电流，在导体内形成闭合回路电流。检测器LC谐振电路产生一定频率的正弦振荡信号，同时，正弦振荡信号经互感线圈感应到埋设在路面的环形激励线圈上，使其周围空间形成正弦交变磁场。 图1 线圈检测系统组成示意图 其主要构成包括:埋于路面以下较浅处的绝缘线圈、路边拉紧盒到控制箱的数据输入线以及装于控制箱内的电子元件，如图1所示。环形线圈检测系统与控制中心的主控机通过电缆连接、通信，主控机可发送信号，设置检测器的检测周期等工作状态，并监测检测器故障；检测器则将检测数据如车辆计数、占有率等传送至主控机，以便完成控制系统的信息存储、优化配置、方案选择和事件检测等功能，实现系统的最佳控制效果。当汽车停在或驶过绝缘线圈,车辆的金属部分产生涡流电流,且电流方向与线圈电流的方向相反,因此,引起涡流电流产生的磁场与线圈电流产生的磁场方向相反,使得线圈磁场场强减小,而线圈磁场场强的减小使得振荡电路的振荡频率增加,从而引发电子元件向控制箱发出脉冲,以表征车辆的出现和经过。 1.2 典型应用 感应线圈车辆检测器具有稳定性好、技术成熟、正常使用寿命长、性价比和精确度高等
一、无人驾驶汽车传感器的研究背景和意义 无人驾驶汽车是人工智能的一个非常重要的验证平台，近些年成为国内外研究热点．无人驾驶汽车作为一种陆地轮式机器人，既与普通机器人有着很大的相似性，又存在着很大的不同．首先它作为汽车需保证乘员乘坐的舒适性和安全性，这就要求对其行驶方向和速度的控制更加严格；另外，它的体积较大，特别是在复杂拥挤的交通环境下，要想能够顺利行驶，对周围障碍物的动态信息获取就有着很高的要求。无人驾驶的研究目标是完全或部分取代驾驶员，是人工智能的一个非常重要的实现平台，同时也是如今前沿科技的重要发展方向。当前，无人驾驶技术具有重大的应用价值，生活和工程中，能够在一定程度上减轻驾驶行为的压力；在军事领域内，无人驾驶技术可以代替军人执行侦查、排雷、以及战场上危险环境中的任务；在科学研究的领域，无人驾驶技术可以实现外星球等极端环境下的勘探活动。无人驾驶车辆技术，又称智能车辆，即利用将无人驾驶的技术应用于车辆的控制中。 国外的无人驾驶车辆技术大多通过分析激光传感器数据进行动态障碍物的检测。代表有斯坦福大学的智能车“Junior”，利用激光传感器对跟踪目标的运动几何特征建模，然后用贝叶斯滤波器分别更新每个目标的状态；卡耐基?梅隆大学的“BOSS”智能车从激光传感器数据中提取障碍物特征，通过关联不同时刻的激光传感器数据对动态障碍物进行检测跟踪。牛津大学研制的无人车辆“WildCat”，不使用GPS，使用激光雷达和相机监控路面状况。我国相关技术开展较晚，国防科学技术大学研制的自主车“开路雄狮”，采用三维激光雷达Velodyne作为主要传感器，将Velodyne获取的相邻两激光数据作差，并在获得的差分图像上进行聚类操作，对聚类结果建立方盒模型。 无人驾驶车辆是一项融合了认知科学、人工智能、机器人技术与车辆工程等多学科的技术，涉及到电子电路，计算机视觉，自动控制，信号处理等多学科技术。无人驾驶汽车的出现从根本上改变了传统的“人——车——路”闭环控制方式，将无法用规则严格约束的驾驶员从该闭环系统中请出去，从而大大提高了交通系统的效率和安全性，是汽车工业发展的革命性产物。 二、无人驾驶汽车的传感器系统整体设计 无人驾驶汽车的实现需要大量的科学技术支持，而其中最重要的就是大量的传感器定位。核心技术是包括高精度地图、定位、感知、智能决策与控制等各个模块。其中有几个关键的技术模块，包含精确GPS定位及导航、动态传感避障系统、机械视觉三个大部分，其他的如只能行为规划等不属于传感器范畴，
精品文档）5个×6一、名词解释（、逆压电效应：指当在某些电介质的极化方向施加电场时，电介质就会在一定方向上产生机械变形或机应压力，电场撤去时，1电介质变形随之消失的现象。内部极化，同时在它的两个表面上会产生极性相反的电荷，外力正压电效应：某些电介质在沿着一定方向受到外力而变形时，去掉后，又恢复到不带电状态，外力方向改变，电荷极性随之改变的现象。2、传感器的迟滞：指传感器在输入量增大和输入量减小行程间，输入-输出特性曲线不一致的程度。3、传感器灵敏度：指传感器在稳态下，输出量变化值与输入量变化值的比值，K=dy/dx。分辨力：指传感器能检测到输入量最小变化量的能力。线性度：指传感器输入量与输出量之间的静态特性曲线偏离直线的程度。传感器量程：传感器能够测量的上限值与下限值的差称为量程。传感器的准确度：准确度常用最大引用误差来定义。4、内光电效应：指在光线的作用下使物体的电阻率发生改变的光电效应。外光电效应：指在光线的作用下使电子逸出物体表面的光电效应。5、压阻效应：在一块半导体的某一轴向施加一定的应力时，其电阻率产生变化的现象。流过霍尔元件时，在垂直于电流I6、霍耳效应：把霍尔元件至于磁感应强度为B的磁场中，磁场方向垂直于霍尔元件，当有电流和磁场的方向上产生感应电动势的现象。、差动电桥：菱形的四条边各接一个测量温度或应变力的电阻传感器，相邻桥臂传感器应变方向应相反，相对桥臂传感器应变7 方向应相同，组成一个电桥电路，用以消除电桥的相对非线性误差。称对称电桥：由四个测量温度或应变力的电阻传感器组成互相对称的电桥电路，四个电阻达到某一关系时，电桥的输出为零，电桥平衡，否则就有电压或电流输出。组成这种物体的材料吸收了光子能E的光子轰击，、光电效应：当用光照射在某一物体上时，可以看做是物体受到一连串能量为8 量而发生相应电效应的现象。、热电效应：闭合回路中存在电动势并且有电流产生，电流的强弱与两个结点的温度有关。9、压电效应：某些电介质，沿着一定方向对其施加外力而使它变形时，内部极化，相应地会在它的表面产生符号相反的电荷，10外力去掉后，又重新恢复不带电状态的现象。11、应变效应：导体或半导体材料在外力作用下产生机械形变，其电阻发生变化的现象。12、电涡流效应：电涡流的产生必然要消耗一部分能量，从而使产生磁场的线圈阻抗发生变化。、磁阻效应：由载流子在磁场中受到洛伦兹力而产生的致使某些金属或半导体的电阻值变化的现象。13 塞贝克效应：回路中产生的电势使热能转变为电能的一种现象。两种不同导电材料构成的闭合回路中，当两个接点温度不同，14、、莫尔条纹：两条线或两个物体之间以恒定的角度和频率发生干涉的视觉结果，当人眼无法分辨这两条线或两个物体时，只能15 看到干涉的花纹，这种光学现象就是莫尔条纹。16、感应同步器：利用电磁原理将线位移和角位移转换成电信号的一种装置。17爆震：混合气处在压缩过程中，火花塞还没有跳火时，高压混合气就达到了自燃温度，并开始猛烈燃烧的不正常燃烧现象。、点火提前角：从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度。18 、占空比：高电平在一个周期之内所占的时间比率。19 、传感器：能感受规定的被测量件并按照一定的规律转换成可用信号的器件或装置。20 21、转换元件 、敏感元件：指传感器中能直接感受被测量的变化，并转换为易于转换的非电量的元件。2223、热敏电阻：用半导体材料制成的敏感元件，大多为负温度系数，即阻值随温度增加而降低。 24、测量：是以确定被测量值为目的的一系列操作。 直接测量：指在使用仪表或传感器进行测量时，不需要经过任何运算就能直接从仪表或传感器上得出测量结果的方法。间接测量：指用直接测量法测得与被测量有确切函数关系的一些物理量，然后通过计算求得被测量的方法。 25、检测：是利用传感器，将生产科研需要的电量和非电量信息转化成为易于测量、传输、显示和处理的电信号的过程。 26、测量方法：指针对不同测量任务进行具体分析以找出切实可行的办法。 27、测量误差：被测量的测量值与真值之间的差异。 绝对误差：指被测量的测量值与被测量的真值之间的差值。 精品文档． 精品文档 满度相对误差：绝对误差与仪器满量程的百分比。 标称相对误差：绝对误差与被测量的测量值的百分比。 系统误差：在形同条件下，多次重复测量同一被测量时，其测量误差的大小和符号保持不变，或在条件改变时，误差按某一确定的规律变化。
汽车常用传感器的归类 汽车传感器是汽车电子控制系统的关键部件之一，是汽车电子控制系统中信息的主要来源。随着科技的飞速发展，汽车上电气与电子装备所占整车成本的比重越来越高，汽车上传感器的数量也越来越多。目前，一辆普通家用轿车大约有几十到近百个传感器，而豪华轿车有多达两百个传感器。 汽车传感器的主要功能是测量或检测汽车在各种运行状态下相关部件的工作参数，并将它们转换成标准的电信号后送给电控单元（Electronic Control Unit，简称ECU），ECU根据这些信息进行运算处理后发出指令对执行元件进行适时地控制。汽车传感器主要用于发动机的控制系统、底盘控制系统和车身控制系统中。 一、汽车传感器的主要类型 汽车传感器的种类很多，有时同一种被测参量可用不同类型的传感器来测量，同一种传感器往往也可以测量多种被测参量。汽车传感器一般按被测参量来分类：主要包括温度、压力、速度与加速度、位置、流量、液位、气体浓度等。相应传感器对应的汽车上被测参量见表一。 表一汽车常用传感器的类型
▲图1 叶片式空气流量计的组成与工作原理图 ▲图2 光学式卡门旋涡空气流量计的组成与工作原理
（二）压力传感器 压力传感器的主要功能是检测气体或液体的压力，并将这些压力信号转换为电压信号。汽车上常见的压力传感器有进气歧管压力传感器、发动机机油压力传感器、轮胎压力传感器等。图3为轮胎气压监测系统的组成。 ▲图3 轮胎气压监测系统的组成 （三）位置与角度传感器 汽车上检测位置与角度的传感器主要包括曲轴位置传感器、节气门位置传感器、液位传感器、车高传感器等。图4为磁感应式曲轴位置传感器的工作原理。图5为霍尔式曲轴位置传感器的工作原理。 ▲图4 磁感应式曲轴位置传感器工作原理