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使用的实验设计程序优化汽车的塑料盖的气体注射成型

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文摘:

这项工作的主要目的是使用计算机仿真和应用统计试验设计优化生产塑料汽车门塑料盖。由于厚度和盖尺寸,气体辅助注射成型被认为是最合适的制造工艺。不同的制造可能改变融化或注气点位置。最好的选择是通过一个唯一的中央点注射熔体和两个相邻侧面应用气体。两个溢出渠道被坐落在边缘部分通过该气体收集融化溢出。通过获取变量的组合进行实验设计,提供一个更大的渠道和更好的厚度均匀性排气。气体通道被发现是完全空实施后仿真,暗示部分制造得到了保证,尽管不同壁厚沿通道路径然而发现。结果表明,没有控制壁厚是可以通过选定的工艺参数。对于溢出的熔体体积和重量控制参数部分熔体温度、模具温度和气体压力。

关键词:气体注射成型试验设计建模仿真

1。介绍

注射模塑是一种高速的自动化过程,广泛用于制造不同形状的塑料零件,通过这一过程生产零部件的范围从小型到非常大的组件。非常复杂的组件的灵活性和生产的可能性导致制造注射成型是一个最重要的塑料加工方法。

传统注射模塑生产厚壁塑料组件一般出现一个大的问题如凹陷或内部孔隙,因此涉及一个长的处理时

间[1,2]。为了避免这些困难,如气体辅助注射成型(GAIM) 技术被开发出来。注气过程的优势是重量减轻和周期时间,没有缩孔和小弯曲。然而一个主要的剩余问题是控制塑料缩孔和壁厚,尤其是处理很长的组件。

气体辅助注塑成型的两种可能性是正常使用短射和的完整注射过程。在短射的充填过程中气体被引入到模具中,部分充满了聚合物熔体(约70 - 90%),首先,除去一部分核心,然后减少冷却阶段部分的体积收缩的发生。在完整充填过程,一旦气体被引入熔体就会达到了100%(体积)的完全填充。先前注入的熔体由内向外向模具壁施加压力,气体渗透在气体辅助充填阶段称为主要气体渗透。在后充填阶段气体可以继续渗透的结果熔融收缩,这称为二次普及率普及率。当聚合物硬化气体通过机械或模具喷嘴和压力释放。最后,产品冷却下来,直到其温度足够低被驱逐没有失真,形成组件中空的内部通道。

在相同的注射点,或者分别从熔体喷射点进气口的瞬间,通常需要延迟从熔体注入和可能与聚合物一起发生。熔体和气体注入点有很强的关联因为它们决定了的气体泡沫的过程。在这个意义上说,Avery [1]和Ehritt和Schr oeder[3]指出的气体喷嘴的设计和位置,以实现最佳的关键气体喷射过程。为了避免气体通过表面局部吹散,聚合物必须覆盖气体喷嘴之前,其引进和所施加的气体压力应保持在一个较低的范围内。

虽然已经进行了大量的实验研究阐明在不同的变量的影响气辅注射成型过程[4-7],每个变量的相对重要性没有明确规定。最近,Li等人[5]研究了下气贯中短射GAIM函数的几个过程参数,提出的模型模拟的比较与模拟得到的C-MOLD[9]。关于气渗透力,结果表明,实现更大的价值熔体温度和之间的延迟时间时,熔融提出和天然气的引进。另一方面,较低的值短尺寸和熔体的注射速度贡献增加的气体路径中。最后发现,气体的压力是次要的。刘和Chang [6]指出,在次GAIM时获得更大的气贯熔体温度,气体的喷射延迟时间和气体的保持时间增加。研究二次渗透在肋骨杨等。 [7]研究表明,最关键的参数是熔体温度和气体的延迟时间。气体穿透长度增加熔体温度,模具温度和气体压力。气体延迟时间的影响是相反的。

盖的制造计划所进行的一个完整的拍摄的GAIM的过程,但使用溢出渠道。这些通道被放置和设计的,目的是收集熔体推进由气体。的阀门打开,气体入口的瞬间切换的信道的入口。本程序主要是一个短射气辅注射成型,但在某些方面可以被认为是一个组合的短射和全单气辅注射成型,因此由于这个原因,影响的变量集上的过程中可以与熔化或气体注入。“本研究的目的是为了提高汽车的质量涵盖预防的主要制造缺陷可能出现,并也找到一个适当的组合变量帮助注射。正因为如此,我们首先要决定优化的熔体注入过程,然后研究的行动的气体。组正在考虑的变量是气体压力,熔体温度,模具温度,气体延迟时间和气体应用时间。每个变量的效果是考虑在整个设计的实验。

实验设计(DOE)是一个功能强大的工具,确定系统的响应控制的变化一些输入或因素,由相应的观察变化的响应或输出。它被认为是拨研究工具,以处理许多相互作用的问题变量,它被成功地用于识和量化主要的系统变量及其影响。该方法和特点,DOE和大量一般和具体的信息可以在整个[10,11]。可以进行实验设计的几种类型的了。一个简单的设计是变化的只是其中一个因素水平(或可变的)在一个时间,同时保持其它因素常数。完全析因设计,使用所有可能的组合的水平和因素,因此所有可能的变量的相互作用都包括在内,它是,然而,在实验方面过于昂贵,时间和资源。部分因子设计是用来的数量减少的全因子设计的实验。此过程允许的实验次数的优化虽然可能会丢失一些互动来完成的,和额外的运行可能是必要的。

在这项工作中,全球气体辅助注射成型模拟划分如下。该过程开始与优化完整的聚合物注入,模拟数熔体进口位置的替代品。当时的最佳位置,然后选择下列规则的零件质量的影响降到最低,在制造直率。等方面融化流提前,熔接线的存在或不存在,温度分布和执行模具的复杂进行了审议。一旦熔化点入口定义,不同的气体注入点,进行了评价。的每一个的气体替代耦合与先前定义的熔体注射点,然后进行全球模拟。最后,的效果的最重要的过程变量上的GAIM的部分设计的实验过程进行了研究。“响应,主要集中于部分重量,体积的熔体除去,且控制的其它塑料壁厚沿气体流路。

2。组件的定义和环境

所研究的组成部分内的位置和情况汽车示于图中。 1。该组件是位于上方的后部的汽车车门,其主要功能是装饰覆盖的金属结构的档案。另外,以改善外观的车内空间,塑料盖必须让电线被藏在里面。校长

组件的难点在于复杂的几何形状。应有其长期的u形型体,它具有非常低的刚性。此外,装配过程是手动的,需要部分沿其中心轴弯曲,因此过度的刚性是不希望的以防止早期骨折。如图中所示。 2成分是相当长造成熔体沿着长路径完成填充。因此,不同的熔体门不同熔体路径进行了模拟,以保证总部分填充。

肋钢筋是不允许的,因为部分弯曲。另一方面,如果通过常规的注射部分作了成型,这将是很厚,表面的缺陷可能出现。为了解决这个问题,一个气体通道被认为遵循由图中的虚线表示的路径。 2。本节的先见之明气道部分是不恒定的在双方的中心示出的最小厚度并逐步成为较厚的部分结束。最大的部分位于通道的部分角落。虽然一般建议的设计过程是将一个恒定的气道部分,这条规则不能应用在这里。如果大通道的设计,纯机械阻力位支持的弯曲,弯曲区域将成为不足或损坏。在另一方面,如果一个小的信道进行了设计,它可能会导致外部缺陷的部分角落。

图2、零件的几何形状和尺寸。虚线表示所需的气体信道的路径位置的内侧的部分。

3。材料建模

3.1。聚合物表征

一种热塑性聚丙烯共聚物HostacomX4323/2S68级的巴塞尔(Basell公司的聚烯烃生产选择合适的材料

Ib'erica SA,巴塞罗那,西班牙)用于注塑。这个等级是热量和紫外线光线照射稳定,符合标准的可燃性[12]。该材料的另一个重要的特点是它的低吸收异味,这是非常重要的,因为设计的一部分由20%重量的滑石。

仿真过程中需要的材料的知识的热容量,热传导性,热膨胀性能,如系数,粘度和压力 - 体积 - 温度(PVT)曲线。的热容量,热传导性和热扩展功能的聚合物温度。这些组曲线中提取的C-MOLD?数据库[9]。

聚丙烯粘度两个政权的流量行为,牛顿和剪切变稀。牛顿流发生在低剪切速率和剪切变稀行为需要放置增加剪切时的粘度下降的倾向远离。为了描述聚丙烯熔体流变行为跨威廉·朗德尔 - 费模型(跨WLF)应用[13]。该模型提供了一个准确的描述聚合物粘度在宽范围内的剪切速度,甚至可以开发期间的低剪切速度保压阶段。跨WLF模型将聚合物作为温度的函数(T),压力(P),和剪切粘度率(˙γ)。该模型需要7个常量介绍(N,τ*,D1,D2,D3,A1,A2),它是由下面的表达式描述:

(1)

τ是剪切应力,˙γ剪切速率,NA不变,η的粘度和η0是外推至零剪切粘度可以通过以下来表示的应力

在前面的方程组D1,D2,D3,A1和A2是常数,p施加压力,T的熔融温度,和T *是通常取材料的玻璃化转变温度。D3引入特点T *的线性关系,压力。在我们的例子中,这种依赖关系被认为是可以忽略不计从而,D3是零。在这种情况下,D2然后接收的值聚合物的玻璃化转变温度,发现在低压力(0.1MPa以下)。常数的值的HostacomX4323/2S68中使用的气体喷射模拟示于表1中。

PVT曲线显示特定的塑料熔体的依赖卷上的压力和温度,使得能够按照模内的冷却过程中的聚合物的过程中收缩变形。聚丙烯的PVT曲线提供的Targor,(Targor pl'asticos SA,巴塞罗那,西班牙),并显示在图。 3。一旦PVT曲线,他们必须引入作为一组使用的equations.We到模拟程序两个域的改进的Tait方程。应用此PVT曲线的方程来模拟,研究了蒋介石等人。 [14],Hartmann等。 [15,16],耆那教和Simha[17]。以下这一点,表示特定的熔体体积的变化的通过

其中p是工作压力,V0,名词和B的定义见下文取决于熔体温度上。如果聚合物熔体温度高于结晶温度以下关系适用

在其他情况下,有效的方程是:

最后,转变温度被从结晶温度和考虑的线性压力的关系;

与热膨胀的常数Bim和双系数分别在液相和固相。“因子b5的是用来表示在特定体积的跳跃在结晶温度下发现。其余的常数,b7的,B8和B9,正在调整系数。的值聚丙烯的大吉常数示于表2。

3.2。机器,模具和气体的定义

注塑成形机的选择的考虑到占的夹紧力所需的补偿的反应性迫使发达国家的部分腔。注塑机模拟是一个巴顿菲尔德公司具有1800吨锁模力。“模具引入的热特性的模拟在程序中的表3中给出的钢。对于注入氮气气体,属性被假定为是恒定的范围内的处理只考虑作为输入的气体压力的条件因素。

3.3。门的影响和网格化细节

在发展的有关壁面剪切应力的表达式用于聚合物和压降推通过毛细管孔通常假定的流量沿整个管的长度。然而,更准确的方法应该帐户的入口效应发生在两端的管。在GAIM过程中这些亏损发生,例如,当聚合物熔体进入的部分来自的栅极,或当它被推开到溢流槽。对Bagley校正[18],认为这种现象。此校正涉及的压力损失(P),作为一个功能的的剪切应力(τ*)。聚丙烯,其方程为以下表格:

几何形状的一部分被分离成几个基本表面挂在他们的边缘。自动创建的表面6600三节点三角形元素网格

划分使用。每一个元素有14个堆积层,用来模拟通过厚度的流动行为(2D1/ 2模拟)。护理在啮合,以避免扭曲的元素。

4。实验过程

最初,一些模拟运行进行了优化熔体注入。一旦熔体注射液的定义,全球模拟运行,包括气体

动作进行。

5个工艺参数研究,研究的处理的效果封面上的条件。这些参数或输入因素是气体压力(Pg)的熔融温度(Tm),模具温度(Tmld),气体的延迟时间(TD)和气体的应用程序时(TG)。因子水平(表4)被选定根据的零件和材料特性和考虑的结果初始模拟。在实验中测得的响应中选择按照它们的重要性,对于部分挖空并考虑以前考虑到的经验[19]。因此,量的信道空洞(Vc)的,最后的部分的重量(W)和聚合物层的厚度通过在初始(T1)的培养基(T2)和最终位置(T3)的信道的路径进行了研究。

由于零件和模具的限制,实际的的GAIM经验上的注塑成型机不能进行。由于这个模拟部分结果进行比较,一旦制造完成。

一个25?1部分设计加上核心价值副本进行了共17实验。三和四阶的相互作用审议和实验进行随机化。

图4 熔体浇注叠加在正面视图

5。结果与讨论

5.1。聚合物熔体的注射液的模拟

在第一步骤中的仿真中,我们考虑的三个门控表示在图的选项。 4选择了一个独特的门在技术上是最简单的模具执行中心(门)结果也很容易,但这种解决方案有一个最长的熔体流动路径,这意味着一个重要的压力下降期间注射成型。这一事实,可以理解,需要遵守最高的注射压力和最高夹紧力量所考虑的替代方案(表5)。温度两个极端点,一个靠近门和差距另一个位于中最酷的一部分的地位,是相当高。所不同的是约90?C在箱子选项A,这是的A警告信号,成型后的变形。尽管这样,温度较低的地区被放置在中间盖臂之一。因此,当熔体到达年底的模具它停止,冷却得很快,但没有影响的剩余部分的填充。此外,它应该加以考虑的那部分的温度差可以归因于产生的本地熔体加热摩擦和剪切栅极入口处。

在周边的栅极的剪应力比达到其最大0.23MPa,这意味着模拟的条件在这方面已接近材料降解的极限

其中大约为0.25MPa。之后获得的流线模拟结果表明,熔体倾向于更快地向前推进通过的气体流路比穿过的部分厚度。但是,靠近通道的位置毫无征兆的塑料回流量进行检测。

双门选通选项(乙+ C)收益率较不活泼的在模具中,因为力量的流路减少,但的焊接线的危险性的问题。由于熔体进入同时贯通部的边缘,将位于焊接线只是在前面覆盖在弯曲的区域。三重门控选项(门

A +

B + C)的结果在最低水平的注射压力和锁模力,但最高温度差距,更执行复杂的模具。在这后者的结构中,两个焊接线出现在所述盖的两侧影响从而审美。

在这两种情况下,形成焊接线一旦塑料熔体已经走过了一半的封面,到达交界处面积在相对冷的状态与温度降低34?C的B+ C选通选项和58?C的A+ B+ C选通选项。因此,除了从美学的危险,焊接线地区具有较高的风险,在服务失败,因为两个通量的聚合物熔体将不会适当地穿插。因此,考虑到前面提到的失败的风险,熔体注射所选择的解决方案,是一个独特的中央门点。一个独特的栅极的路径的填充(图5)示出了均匀熔体前沿提前。在栅极附近的等时线在这两个分支井熔融速度趋于接近降低。正如前面所说的,部分流量是不完全平衡因为流到达之前,在合适的端部转角左边的角落。然而,这种差异小,不会影响的部分生产过程或部分外观。熔体流动压力的演化表现出类似的趋势路径。

5.2。注气模拟

一旦熔体注入点被定义,的最佳点气体入口的时间有被选择。在所有情况下的条件时成功的气体locationwas实现一个完全镂空通道。最后,我们认为是代表了三种可能性在图6。我们采用液压控制溢出容器收集的流离失所聚合物。容器阀门的开启时刻他们得到的熔体流动的接触。

在第一配置中(图6a)的聚合物的熔体温度注入点附近是最高的。聚合物熔体之间的接近程度的粘度随温度的降低,因此熔化和气体注入点,有利于气体渗透到聚合物。其结果是,gasmovement是恒定的,几乎定期通过整个长度。有气体的危险侵入不需要的部分地区。这种入侵,被称为手指效果,能产生外表面粗糙,甚至孔。有效地被检测到的手指的效果在模拟可以理解在图。 7A。局部厚度减少,增加的气体流路的直径或轻微的分离从熔体栅极的气体入口点是可能的解决方案解决这个问题的。所示的配置下,靠近射出门约65%的体积是塑料与35%的空洞。

在第二个选项(图6b)的气体入口点远离熔体注入点。在这种情况下,聚合物熔体冷却使它不可能实现一个完整的挖空的部分。仿真结果表明,塑料大约两秒钟后,部分已被冻结气体喷射(图7b)。

Fig. 6. Gas-injection

alternatives.

图。7。气体喷射的仿真结果。(一)鉴于一半的部分和细节附近的熔体门的手指的效果。箭头指示的位置的气体入侵。横向尺度表示填充有聚合物熔体体积分数。(b)详细的部分信道排尿或短射。箭头指示的通道的长度。横向尺度表示填充有聚合物熔体体积分数。(c)煤气跳两个紧靠在一起的气体通道。的圈子里面详细介绍的熔体的路径。横向尺度表示填充有聚合物熔体体积分数。

第三个替代方案(图6c),较短的气体流路,它允许空鼓控制的最好的部分。然而,短信道之间的距离引起的气体跳转一个通道到另一个通道通过该扁平的塑料部分与因此,可能的气体突破意味着改变设计克服这一缺陷(图7c)。此外,模具的执行是非常复杂的。

因此,最好的部分性能实现两个位于中央,对面的注射注气点,并在边缘的两个溢出渠道(选件“一”图。 6)。在此配置中,该气体是能够完全除去聚合物熔体,但对皮肤的部分厚度不恒定的整个通道配置文件,虽然差异是很小的。

5.3。的气体喷射过程中的最优化

一旦成立,熔体和气体注入的最佳替代模拟被施加到选择的变量集合具有制造过程中的影响。该阵列实验结果列于表6。

图8中表示帕累托图。样地的标准效果上的x轴方向和在y-轴的源的影响。在的共有部分的重量而言,可以理解的是,两个熔体和模具温度有至关重要的影响,而的控制因素的其余部分没有任何效果。以同样的方式,没有重要的变量之间的相互作用似乎没有任何的相关性。归一化值,方程熔体温度和模具温度的部分重量具有下面的表达式:

W = 951.859 ?4.66T m ?5.74T mld (14)

上面的方程解释了99.86%的W变异。对得到的最小的部件的重量,模具和熔体温度应提高到最高水平。这其实是合理的因为这两个变量的更高水平的贡献减少的熔体粘度,或内部具有降低的熔体粘度较长一段时间内的模具。因此,横向无效部分的增加,但降低的倾向的气体渗透。

Fig. 8. Pareto chart showing the effect of each controlled variable

除去气体的熔体的体积被认为是依赖于三个变量;气体压力和熔体和模具温度。气体的压力和甲直系间的相互作用还发现,以模具温度是相关的,并包括在式(15)。在部分排尿的情况下,气体压力重要的,因为熔体从零件移位到溢流槽。如果气体压力升高,气体推在更大的部分熔融的聚合物,产生窄的聚合物墙和长度短渗透。较低的压力将提供燃气普及率,但窄空心型材低级流离失所熔体体积的全球结果。该组合较高的熔体温度,模具温度,气体的压力将增加渗透长度和排尿节,增加总空洞体积。从逻辑上讲,最终部分重量被发现依赖于相同的变量。

回归方程表达和优化变量和空洞体积之间的关系是:

V = 70.29 + 11.02P g + 7.54T m + 5.77T mld + 2.257P g T m (15)

从以前的研究[5,8],它是已知的气体渗透并联到延迟时间的长度的增加。增加在延迟时间意味着更多的时间对聚合物降温,从而更大的聚合物冻层产生。其结果是,气体拖动一个较小的聚合物,但在一个横向面积渗透长度较长。在我们的例子中,延迟时间似乎有轻微的固化的聚合物的量上的重要性层。事实上,我们可以不领情显着差异时,高或低的延迟时间。这可能是由于苗条的范围内测试的延迟时间,虽然更高的价值的延迟时间会导致短的镜头。

没有变量的影响时,观察处理部分的气体在开头,中间或结束点的厚度通道。这个事实意味着,该壁的塑料厚度旁边的气体流路是难以通过改变被修改处理参数,所以需要仔细几何设计前进行模具制造。

从模拟中,可以得出结论,部分权重被最小化时,熔体和模具温度位于在它们的更高的值。这是合理的,因为这两个的因素降低聚合物粘度和气体可以采取出了更大的量的聚丙烯。正如预期的那样,气体压力起着最重要的作用,然后通过熔融和模具温度。这三个变量控制的气体喷射过程中研究盖板。

5.4。对比模拟和实部制造业

从气体辅助注射仿真所获得的结果其中与盖相比,它曾经是工业生产。在制造一些差异,处理根据在模拟中观察到的功能。克服的主要困难是预测入侵的熔液的入口(图7a)附近的气体。为了解决这个问题的气体入口对角,流离失所,附近的位置,示于图。 6C。此外,在为了避免气体的两个入口点之间的桥接,只有一个气体入口点的每一侧上的一部分被使用。排尿在模拟放心,因为最好的镂空部分两个通道,这个配置与控制一个最终使用。制造之间的比较和仿真,必须采取以定性的方式,因为最终的气体喷射的布局替代和最终的几何形状略作修改,根据前面的结果。

Fig. 9. (a) Photograph of the two mid-sides of the transformed cover showing the positions of different tails taken for thickness observation. Detail of the gas channelthickness at the indicated sections. (b) Section a–a. (c) Section b–b. (d) Section c–c.

在制作封面(图9),没有任何迹象的皮肤粗糙或焊接线,不变形或变形由于不平衡的收缩率进行了观察。之间的差异熔融速度和离开通道不显着由于回流的皮肤标志。对于熔体排尿沿其整个渠道是完全空的聚合物长度。正如预期的那样,它是可能无法预见的厚度沿气体路径中的处理参数的变化。在表6中所示的结果可以理解的是,类似的通道的厚度采用不同的输入参数。

如果在初始点的气体流路的厚度被认为是(表6中的T1),它可以被理解的是,预测聚合物的皮肤是非常低的,因此气体可能会破坏聚合物层留一孔中的一部分。然而,有必要说,在控制点仅有由气体入口使聚合物的皮肤层十分渺茫。在测试点在注入的部分,从最大的厚度变化约0.96毫米到一个至少为0.70毫米。的厚度的通道壁的内部侧的部分(T2),在不同的测量值的沟道长度的位置(图9)的结果,在约3.5毫米,这与预测的结果基本一致被收集在表6.Again,变化的输入参数中的不呈现显著通道中的厚度变化除了这些情况下的中间位置,在信道空洞是无法实现的。约0.4mmwere的差异发现之间的的聚丙烯横向部分在T3与模拟的位置。最小的聚合物在此区域中的层的厚度为约6.9毫米(图9),而模拟产量值分别为6.52和7.08毫米之间,这真正的厚度被认为是相等的。亲密的预测的厚度值不允许选择输入参数的最佳组合,但允许丢弃过多的聚合物层的组合使用这配合以最小的信道排尿的选项。

6。结论

气体模拟是一个功能强大的工具来优化生产厚的塑料部件。有几个备选方案对比为了找到最好的解决方案,以制造塑料的汽车覆盖。最好的部分安排时,中央点注入的塑料熔体和两个侧点接近前者适用气体。一个唯一的中央射出模拟点良好的温度分布,但长融化的路径和巨大的压力损失,避免存在焊接线和早期失效的风险。选定的位置设置的气体喷射向熔体被完全删除的气通道,并暗示了一个简单的模具执行。在部分空鼓,更大的聚合物量从作为气体压力和熔体和模具温度的一部分分别为增加。观察到的特征的气体模拟期间用于修改的最后部分的设计。一个非常好的比赛观察模拟的趋势和真实气体喷射过程虽然没有直接比较的定量实现。

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热塑性塑料制品的注射成型

热塑性塑料制品的注射成型 一、实验目的 1、了解柱塞式和移动螺杆式注射机的结构特点及操作程序; 2、掌握热塑性塑料注射成型的实验技能及标准测试样条的制备方法; 3、掌握注射盛开工艺条件的确定及其与注射制品质量的关系。 二、实验原理 1、注射过程原理 注射成型是高分子材料成型加工中一种重要的方法,应用十分广泛,几乎所有的热塑性塑料及多种热固性塑料都可用此法成型。热塑性塑料的注射成型又称注塑,是将粒状或粉状塑料加入到注射机的料筒,经加热溶化后呈流动状态,然后在注射机的柱塞或移动螺杆快速而又连续的压力下,从料筒前端的喷嘴中以很高的压力和很快的速度注入到闭合的模具内。充满膜腔的熔体在受压的情况下,经冷却固化后,开模得到与模具型腔相应的制品。 注射成型机主要的有柱塞式和移动螺杆式两种,以后者为常用。不同类型的注射机的动作程序不完全相同,但塑料的注射成型原理及过程是相同的。 本实验是以聚丙烯为例,采用移动螺杆式注射机的注射成型。热塑性塑料的注射过程包括加料、塑化、注射充模、冷却固化和脱模等几个工序。 (1)合模锁紧注射成型的周期一般是以合模为起始点。动模前移,快速闭合。在与定模将要接触时,依靠合模系统自动切换成低压,提供试合模压力和低速;最后切换成高压将模具合紧。 (2)注射充模模具闭合后,注射机机身前移使喷嘴与模具贴合。油压推动与油缸活塞杆相连接的螺杆前进,将螺杆头部前面已均匀塑化的物料以一定的压力和速度注射入模腔,直到熔体充满模腔为止。 熔体充模顺利与否,取决于注射的压力和速度、熔体的温度和模具的温度等。这些参数决定了熔体的粘度和流动特性。注射压力是为了使熔体克服料筒、喷嘴、浇注系统和模腔等处的阻力,以一定的速度注射入模;一旦充满,模腔内压迅速到达最大值,充模速度则迅速下降。模腔内物料受压紧,密实,符合成型制品的

汽车用塑料件的涂装的介绍

汽车用塑料件的涂装介绍 时间:2009-3-6 编辑:,来源:.21-plastic. 1.汽车用塑料件的涂装特点用和外用塑料件涂装的不同点是:用塑料件一般采用半光泽或完全无光泽涂装,方法是将涂料中加入一定比例的平光剂;外用塑料件有的采用无光泽涂装,有的采用有光泽涂装,视具体情况而定。硬性和软性塑料件涂装的不同点是:由于软性塑料本身具有柔韧性,它所用的涂料基本上都是烘烤型弹性磁漆,所谓“弹性”是指涂层具有较大的柔韧型,类似弹性体、橡胶,也可以弯曲、折叠、拉伸,然后还可以回复到原来的尺寸和形状而不会被破坏。方法就是用专用的涂料,该涂料中加入柔软剂。 2.塑料件涂装用材料 1)塑料表面清洁剂清洁剂的作用是清除塑料件表面的脱膜剂,增强对油漆的附着力。使用方法是:先用灰色打磨布彻底清洁塑料件的表面,再用以1份清洁剂与2份~4份清水混合后的混合液清洁整件工件,然后用清水清洗干净,待工件完全干燥后才可喷涂塑料底漆。塑料表面清洁剂的溶解性适中,不会损伤塑料表面,而且抗静电,所以塑料工件不会因摩擦而产生静电,影响涂装。 2)塑料平光剂为消除汽车部塑料件一定比例的光泽而使其呈现半光泽或完全无光泽,一般都采用不同光泽的涂料装饰。平光剂有聚氨酯用和非

聚氨酯用两大类,选用时务必小心。其使用方法是:将喷涂面漆后的塑料件的光泽与原车的光泽作比较,以决定是否需要用平光剂,如果需要的话,先在面漆中加入平光剂,然后搅拌均匀,并作喷涂样板对比试验,在认为光泽达到一致时可正式喷涂施工。单层涂装消光,直接将平光剂加入漆中即可,而双层涂装的消光,平光剂不要加在色漆,要加在清漆。 3)PVC表面调整剂调整剂的作用是对PVC表面进行处理,使其有利于重涂。它由强溶剂配制而成,具有强烈的渗透性,而且能够软化PVC 表面并产生轻微的溶胀。这样,涂装时修补涂料就能很容易地渗透进入塑料表面,这就是人们所说的“锚链效应”。它可以大大提高涂料对基材的附着力。 4)汽车塑料件用底漆 (1)软塑料件。大多数都要求在底漆中加入柔软剂(各生产厂均有与塑料面漆的配套产品),可使漆膜柔软、有韧性、不开裂。聚丙烯塑料件是一种难粘、难涂的材料,要使用专用底漆,以增加它的附着力,同时面漆中也要加入柔软剂,否则很容易脱皮。 (2)硬塑料件。通常不需要底漆,因为油漆在塑料制品上的附着力很好。但有些油漆生产厂仍然建议在涂面漆前使用推荐的溶剂彻底清洗塑料件,并对要涂装部位用400#砂纸打磨,再喷涂合适的丙烯酸喷漆、丙烯酸磁漆、聚氨酯漆,或底色漆加透明清漆。喷涂模压塑料板材时,需要使用底漆和二道底漆。

热塑性塑料注射成型中的常见缺陷及产生原因

热塑性塑料注射成型中的常见缺陷及产生原因 1.制品填充不足-- 1)料桶,喷嘴及模具的温度偏低2)加料量不足3)料桶内的剩料太多4)注射压力太小5)注射速度太慢6)流道和浇口尺寸太小,浇口数量不够,切浇口位置不恰当7)型腔排气不良8)注射时间太短9)浇注系统发生堵塞10)塑料的流动性太差 2.制品有溢边-- 1)料桶,喷嘴及模具温度太高2)注射压力太大,锁模力太小3)模具密合不严,有杂物或模板已变形4)型腔排气不良5)塑料的流动性太好6)加料量过大 3.制品有气泡-- 1)塑料干燥不够,含有水分2)塑料有分解3)注射速度太快4)注射压力太小5)麻烦温太底,充模不完全6)模具排气不良7)从加料端带入空气 4.制品凹陷-- 1)加料量不足2)料温太高3)制品壁厚与壁厚相差过大4)注射和保压的时间太短5)注射压力太小6)注射速度太快7)浇口位置不恰当 5.制品有明显的熔合纹-- 1)料温太低,塑料的流动性差2)注射压力太小3)注射速度太慢4)模温太低5)型腔排气不良6)塑料受到污染 6.制品的表面有银丝及波纹-- 1)塑料含有水分和挥发物2)料温太高或太低3)注射压力太小4)流道和浇口的尺寸太大5)嵌件未预热回温度太低6)制品内应力太大 7.制品的表面有黑点及条纹-- 1)塑料有分解2)螺杆的速度太快,背压力太大3(喷嘴与主流道吻合不好,产生积料4)模具排气不良5)塑料受污染或带进杂物6)塑料的颗粒大小不均匀 8.制品翘曲变形-- 1)模具温度太高,冷却时间不够2)制品厚薄悬殊3)浇口位置不恰当,切浇口数量不合适4)推出位置不恰当,且受力不均5)塑料分子定向作用太大 9.制品的尺寸不稳定-- 1)加料量不稳定2)塑料的确颗粒大小不均匀3)料桶和喷嘴的温度太高4)注射压力太小5)充模和保压的时间不够6)浇口和流道的尺寸不恰当7)模具的设计尺寸不恰当8)模具的设计尺寸不准确9)推杆变形或磨损10)注射机的电气,液压系统不稳定 10.制品粘模-- 1)注射压力太大,注射时间太长2)模具温度太高3)浇口尺寸太大,且浇口位置不恰当

塑料模具设计与制造的认识

对塑料模具设计与制造的认识 塑料制品的应用日益广泛,为塑料模具提供了一个广阔的市场据有关方面预测,模具市场的总体趋势是平稳向上的,在未来的模具市场中,塑料模具的发展速度将高于其它模具,在模具行业中的比例将逐步提高。随着塑料制品的迅猛发展,塑料模具的工作条件愈加复杂和苛刻,从而带动了塑料模具材料的快速发展,主要表现为全球范围内塑料模具材料的开发速度加快、品种迅速增加。目前塑料模具材料仍以钢为主。 塑料模具,是塑料加工工业中和塑料成型机配套,赋予塑料制品以完整构型和精确尺寸的工具。由于塑料品种和加工方法繁多,塑料成型机和塑料制品的结构又繁简不一,所以,塑料模具的种类和结构也是多种多样的。中国全年塑料模具产值达534亿元人民币左右?你相信吗?由于中国经济的高速发展对塑料模具工业的要求是越来越严格,因此为塑料模具工业的发展提供了巨大的动力。据准确数据统计,中国全年塑料模具产值达534亿元人民币,这是一个已经存在的事实。随着汽车制造业和IT制造业的飞速发展,国内模具工业取得了飞速发展,据了解,我国模具行业中塑料模具的占比可达30%,预计在未来模具市场中,塑料模具占模具总量的比例仍将逐步提高,且发展速度将快于其他模具。 据悉,模具工业2000年以来以每年20%的速度飞速增长,拉动了模具档次的提高,精良的模具制造装备为模具技术水平的提升提供

了保障。分析认为,由于进口模具中,精密、大型、复杂、长寿命模具占多数,所以,从减少进口、提高国产化率角度出发,这类高档模具在市场上的份额也将逐步增大。建筑业的快速发展,使各种异型材挤出模具、PVC塑料管材接头模具成为模具市场新的经济增长点,高速公路的迅速发展,对汽车轮胎也提出了更高要求,因此子午线橡胶轮胎模具,特别是活络模的发展也将高于总平均水平;以塑代木,以塑代金属使塑料模具在汽车、摩托车工业中的需求量巨大;家用电器行业在“十二五”期间将有较大发展,特别是电冰箱、空调器和微波炉等的零配件的塑料模需求很大 同时,塑料模具行业结构调整步伐在不断加快,面向市场的专业塑料模具厂家得数量及能力也在较快增长。根据对塑料模具制造行业的生产、销售、市场情况、行业结构、产品以及进出口等情况分析,参考塑料模具相关行业发展趋势,预测未来我国塑料模具制造行业的发展方向究竟在哪里,到底我国塑料模具制造行业有多大的发展潜力,这些都是需要去验证的。 一、塑料模具的分类 按照成型方法的不同,可以划分出对应不同工艺要求的塑料加工模具类型,主要有注射成型模具、挤出成型模具、吸塑成型模具、高发泡聚苯乙烯成型模具等。 1、塑料注射(塑)模具

轿车车身涂装的前处理工艺

轿车车身涂装的前处理工艺 轿车车身涂装的主要目的是提高车身的防护性和装饰性,增强车身防腐蚀能力,改善车身外观;另外国内外对环保的要求越来越高,为了更有效地减少汽车制造过程中造成的污染,更好地保护环境,汽车制造商致力于各种新工艺、新技术、新材料、新设备的研究与应用,不断提升轿车车身涂装质量。为了增强车身底材钢板与涂层间的附着力,提高车身底材的抗腐蚀能力,在涂漆之前要对白车身进行表面处理。本文就奇瑞汽车有限公司涂装二车间漆前表面处理的有关工艺、材料、设备、工艺管理等方面进行简要论述。 在各种金属表面处理方法中,磷化处理工艺已被广泛应用。奇瑞汽车有限公司涂装二车间车身漆前表面处理(简称前处理)的工艺流程见图1。 图1 前处理工艺流程 1脱脂 轿车车身材料一般是钢板,车身在进入涂装车间之前,经过贮藏、冲压拉延、焊接、修磨甚至烘烤等处理过程。在这些处理过程中,不可避免地带人大量的防锈油、拉延油等油脂类物质,而在压延和焊装过程中又产

生大量的铁粉、铁屑以及残胶等杂物,脱脂工序是清除这些油脂、杂物的重要工序。 车身进入前处理之前设置手工高压水枪冲洗,使用中性脱脂剂和工业水按一定比例混合,通过增压装置输送到两把高压水枪后进行冲洗。高压水枪的工作压力一般为50—100MPa,对车身内仓、夹缝、空腔结构等容易积聚灰粒的部位进行初步清洗。特别是车身内腔地板,影响电泳漆膜质量的灰粒有80%以上分布于车身内腔地板上。经过冲洗后的车身,灰粒大约可减少30%。有利于降低脱脂槽的污染,延长槽液的使用寿命。 脱脂工序采用浸洗和出槽喷洗相结合的处理工艺,可根据白车身质量和车间工艺水平状况设置两个或多个浸洗槽。槽液通过循环泵进行连续搅拌,增强对车身的冲刷清洗效果。除油装置有两种工作状态,生产过程中表面浮油和分散在槽液中的油污随槽液输送到油水分离器,在油水分离器内通过加热使油脂破乳分层,再经多级溢流将油污浓缩收集;停产期间通过补加少量工业水使表面静态浮油溢流到油水分离器,再经多级溢流将油污浓缩收集。使用的脱脂剂根据板材、油污的种类与性质选择,通常由硅酸盐、磷酸盐及表面活性剂等组成。但这些材料在一定程度上会对环境产生污染,环保成为新型脱脂剂的主要研究方向。奇瑞汽车有限公司涂装二车间使用的脱脂剂中表面活性剂是生物可降解材料,该种脱脂剂去油能力强,COD低,对环境的污染较传统脱脂剂小。

热塑性塑料注射成型

本文由shiling40521贡献 doc文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT,或下载源文件到本机查看。 热塑性塑料注射成型 (一)实验目的 通过实验使学生了解注射机和模具的基本结构、动作原理和使用方法,并对注射成型工艺过程以及工 艺条件有充分的了解,初步学会调整注射时的温度、压力与时间;使学生了解工艺控制条件与制品性能的 关系,初步学会如何正确拟定工艺条件。 (二)实验原理 热理性理料在注射机料筒内,受到机械剪切力、摩擦热及外部加热的作用,塑料熔融为流动状态,以 较高的压力和较快的速度流经喷嘴注射到温度较低的闭合模具中,经过一定时间的保压和冷却后,开启模 具取得制品。塑料的注射成型是一个物理变化过程,塑料的流变性、热性能、结晶行为、定向作用等因素 对注射工艺条件及制品性能都会产生很大的影响。本实验是按热塑性塑料试样注射制品的基本要求,制备 试样、测定塑料的性能。 (三)原料及仪器设备 1 .原料 聚乙烯、聚丙烯、聚苯乙烯或 ABS 等材料,自选。 2 .主要仪器设备 塑料注射机 XS — ZY — 125 塑料注射模具 ( 自选 ) 测温计 ( 量程 0 一 300 ℃ ,精确度不低于 2 ℃ ) (四)实验步骤 1 .拟定实验方案 根据实验所选甩原料的成型工艺特点及试样质量要求,拟出实验方案。其中必须包括如下内容: (1) 塑料的干燥条件。 (2) 注射压力、注射速度。 (3) 注射—保压时间、冷却时间。 (4) 料筒及喷嘴温度。 (5) 模具温度、塑化压力、螺杆转速 (6) 制品的后处理。 每组实验可改变上述内容中的一项或几项,但 (2) 、( 3 )、( 4 )、 (5) 这四项中必须有一项。 成型工艺条件包括温度 ( 料筒温度、喷嘴温度、模具温度 ) 、压力 ( 注射压力、塑化压力 ) 、时 间 ( 注射保压时间、冷却时间 ) 、注射速度、螺杆转速相加料量、原料干燥和制件后处理等。这些条件 的确定受到许多因素的影响,通常是根据塑料原理、制件规格和试样的几何尺寸,结合实践经验初步选定 工艺条件。根据试样的要求,按温度—压力—时间的顺序,逐步调整,直至获得比较合适的工艺条件。 温度:料筒温度与喷嘴温度,当注射机温度指示仪指示值达到预调温度时,再恒温 10 一 20min ,然 后进行对空注射。如从喷喷流出的料条光滑明亮,无变色、银丝、气泡,说明料筒温度和喷嘴温度比较适 宜。 此时即可按该条件用半自动操作方式制备试样。 调整料筒温度要注意恒温时间, —般料筒温度每变动 8 — 10 ℃ ,需要恒温 10 一 20min 。并注意不要在短时间内频繁变动料筒温度。在调整料筒温度的同时 必须注意对料温的测定,测量方法是在模塑周期固定的情况下,通过喷嘴将精确度不低于土 2 ℃ 的测温 计指针插入熔融塑料中去,并来回均匀移动,待测温计指针恒定后方能读数;模具温度,应控制在各种塑 料所要求的温度范围内。模具温度的测量方法是在模塑周期固定的情况下,将精确度不低于士 2 ℃ 的触 点测温计,分别测量模具动定板型腔不同部位温度,测量点不少于 3 处。 压力与速度:注射压力与注射速度。注射压力是指注射时螺杆头部施加于塑料的单位面积压力,一般 以注射油缸液压油的表压间接表示出来。注射压力通常是由低到高逐渐调节;注射速度是以注射时螺杆前 移的速度来表示,若试样较厚,注射速度宜慢、否则宜快,在保证熔体充满型腔、试样外观质量较好的情 况下,一般采用较快的注射速度。塑化压力与螺杆转速,塑化压力—般控制在 0 . 3 一 1MPa ,而螺杆 转速控制在 28 — 60r / min 。对于热敏性塑料宜用低的转速和塑化压力,熔休粘度高的塑料宜用低的 转速和高的塑化压力。 时间:成型周期各阶段的时间,如闭模时间、注射保压时间、冷却时间、启模时间等,这些时间用注 射机中的时间继电器测量。在保证试样(制品)不发生凹陷和变形的前提下,注射保压时间和冷却时间尽 可能缩短。 2 .注射试样(制品) (1) 按注射机使用说明书或注射机操作规程做好实验设备的检查和维护工作,并熟悉注射机的操作过程。 (2) 在指导教师的指导下进行模具的安装与注射机的调整。 (3) 试样注射过程: 根据所选择的塑料原料的性能, 对料筒与喷嘴进行预热。 当达到预调温度时恒温 10 一 20min ,再加料进行对空注射,认为熔体温度达到要求时,即可按该条件用半自动操作方式制备试样(制 品)。注射成型过程如下: 注射试样过程中,模具的型腔和流道不允许涂擦润滑性物质。 试样(制品)数量按测试需要而定。注射每一组试样时,—定要在基本稳定的工

塑料成型工艺及模具设计

复习题 1.什么是塑料? 2.在注射过程中有那些影响产品质量的因素? 3.如何确定注射模的分型面?如何进行注射模的总体布局? 4.浇注系统有那些部分组成?设计时有那些要求? 5.简述塑料中的5种添加剂作用是什么? 6.什么是热塑性塑料?什么是热固性塑料?两者间的区别是什么? 7.设计塑料模具时,模具的长宽和厚度尺寸与注射机的参数间的关系应满足哪些要求? 8.注射模的浇口有那些典型类型?各有何用? 9.脱模机构分为那几种? 10.侧向分型与抽芯机构有那几类?各有何特点? 11.斜导柱分型抽芯机构的形式有几种?应用情况如何? 12.列出至少六种常见的浇口形式,并简述在选择浇口位置时应该考虑的因素。13.简述斜导柱侧向分型与抽芯机构设计中,侧型芯滑块压紧、定位及导滑机构的作用。 14.简述分型面的设计原则。 15.简述冷却回路的布置原则。 16、哪些情况下要考虑采用先行复位机构? 17、常见的排气方式有哪些? 18.塑料的主要成分是什么? 19.注塑成型工艺三个基本参数是什么? 20.什么样塑件的注射模需要设置侧分型与抽芯机构? 21.点浇口和侧浇口分别适用于哪种典型的注射模具? 22.注射模具中复位杆的作用是什么? 23.注射模具的长和宽受到注射机什么部位的尺寸限制?厚度受到什么限制?24.浇口套零件上凹球面直径和小孔直径与注射机的什么部位的尺寸有关?25.注射机的主要技术指标有哪些? 26.模具在注射机上是怎样定位和固定的? 27.简述选择注射机时要校核哪些参数? 28.注射成型的工艺过程有哪些内容?简述各部分的作用? 29.分别简述热塑性塑料和热固性塑料在注射成型过程中的特点?两者间的区别是什么? 30.注射模具主要有哪几个部分组成?每个部分的作用是什么? 31.注射模推出机构的作用是什么?推杆推出机构有哪些零件组成? 32.侧分型与抽芯机构为什么要设置定位、锁紧装置?

塑料件及各类漆涂装工艺

塑料件及各类漆涂装工艺--教案 学习目标 1.能够正确描述塑料件涂装的工艺程序 2.能够进行塑料件的涂装操作 3.能够正确描述各类汽车常用涂料的涂装工艺程序学习任务 塑料件及各类漆涂装工艺学习内容 一、塑料件的涂装 二、各类涂料的涂装工艺一、 塑料件的涂装工艺按照塑料制品的质地软硬程度,可分为硬质塑料(车身用ABS塑料、玻璃钢等)和软质塑料(PP、PU等)。对于已经涂有底漆的部件,在处理时直接喷涂中涂或面漆。对于没有底漆的零部件,无论是硬质的或软质的,都应使用专门的塑料底漆进行喷涂或用乙烯清洗式涂料进行覆盖,以提高其表面的附着能力。一、塑料件的涂装工艺有些硬质塑料,如玻璃钢等,与涂层有良好的粘结力,可以不用喷涂塑料底漆,而一般软质的塑料都需要这道工序。在就车修理,没有更换零部件时,是否需要喷涂塑料底漆要根据情况来定,如果有裸露塑料制品,应喷涂塑料底漆。 软质塑料部件的预处理 1)清洁(塑料清洁剂)*如果塑料制品是具有吸水性的材料(如尼龙等),在水洗或清洁之后需要加温或放置一段时间,以使吸收的水分充分挥发。 2)干磨(P200号干磨砂纸) 3)刮涂涂塑料原子灰。 4)打磨原子灰(P320或P400号干磨砂纸)。 5)吹净粉尘并用粘尘布擦干净. 6)二次清洁(塑料清洁剂)。软质塑料部件的预处理 7)喷涂塑料底漆*对整个需要修补的区域薄喷一层均匀的涂膜,稍稍静置一下(5~10min)。 8)喷涂中涂底漆(湿碰湿,快干型稀释剂并尽量少加,每道喷涂要薄一些,加入一定量的柔软添加剂)。 9)等底涂层彻底干燥后,用P400号干磨砂纸进行打磨。硬质塑料部件的

预处理硬质塑料部件通常都与普通的涂装材料有较好的附着力,一般可不用塑料粘附性底漆进行处理,但使用其进行处理之后效果会有一定的提高。当搞不清须修补的硬质塑料究竟是什么材质时,可按照车身钢材的处理方式来进行处理。 硬质塑料部件的预处理处理玻璃钢等硬质塑料制品时要注意以下几点:(1)玻璃钢等硬质塑料制品不需要额外进行防腐处理,更不必喷涂磷化底漆。 (2)更换件或新的板件表面常残留有制造时的脱模剂,这些脱模剂中含有的硅酮等物质会严重妨碍涂膜的附着,所以必须严格清理干净硬质塑料部件的预处理 硬质塑料的涂前预处理程序: 1)清洁(更换的新板材必须使用专用的脱模剂清洗液进行清洗或用软布蘸上酒精等进行全面的擦拭,以去除掉脱模剂成分)。 2)除油(塑料清洁剂)。 3)打磨(P80~120号干磨砂纸,注意不要磨穿树脂层)。 4)二次清洁(塑料清洁剂)。硬质塑料部件的预处理硬质塑料的涂前预处理程序: 5)填补原子灰(普通原子灰)。 6)打磨原子灰(P320号砂纸打磨,做羽状边)。 7)清洁(除尘,除油) 8)喷涂底漆或中涂漆。 9)打磨(P400号干磨砂纸)。 10)填眼(查找微小的孔、眼,用填眼灰进行填补并磨平)。塑料零部件的面层喷涂大多数汽车用面层涂料和中涂漆都可以用于塑料件的喷涂,包括两工序或三工序的金属面漆涂层。但在喷涂之前最好首先确定所选用的面漆是否适合于特定的塑料底材和是否要使用柔软添加剂以及专用塑料底漆等。对于些特殊的塑料制件,如车内塑料件、车的软顶等往往需要特殊的喷涂处理和使用专用涂料。 汽车软顶的喷涂有些车辆的车顶使用乙烯树脂人造革等软质材料,必须使用专

热塑性塑料的注塑成型

热塑性塑料注塑成型这种方法即是将塑料材料熔融,然后将其注入膜腔。熔融的塑料一旦进入模具中,它就受冷依模腔样成型成一定形状。所得形状往往就是最后的成品,在安装或作为最终成品使用之前不再需要其它的加工。许多细部,诸如凸起部。肋、螺纹,都可以在注射模塑一步操作中成型出来。 注射模塑机有两个基本部件:用于熔融和把塑料送人模具的注射装置与合模装置。合模装置的作用在于:(1)使模具在承受住注射压力情况下闭合;(2)将制品取出。 注射装置在塑料注入模具之前将其熔融,然后控制压力和速度将熔体注入模具。目前采用的注射装置有两种设计:螺杆式预塑化器或双级装置,以及往复式螺杆。螺杆式预塑化器利用预塑化螺杆(第一级)再将熔融塑料送人注料杆(第二级)。 螺杆预塑化器的优点是熔融物质量恒定,高压和高速,以及精确的注射量控制(利用活塞冲程两端的机械止推装置)。这些长处正是透明、薄壁制品和高生产速率所需要的。其缺点包括不均匀的停留时间(导致材料降解)、较高的设备费用和维修费用。 最常用的往复式螺杆注射装置不需柱塞即将塑料熔融并注射。将料斗中的粉状或粒状塑料熔融,通过转动的螺杆送到螺杆前端止逆间

处,塑料流体流经螺杆前端并堆积于螺杆前方。螺杆前方熔融塑料的积累将螺杆推向注射装置的后部,螺杆的转动、熔融物的积累和向后部的移动一直持续到形成一定的注射量。在下一个设备工作周期中,螺杆末梢止逆问关闭,防止物料沿螺杆返回。螺杆梢和进料螺杆的作用有如注料柱塞,将塑料压人模具。 往复式螺杆的优点包括减少了塑料的停留时间,自洁螺杆和螺杆梢。这些优点在加工热敏性材料以及当采用带色原料或树脂品种变更时,螺杆和机筒都要清理时,都是关键所在。 目前广泛应用的合模装置设计包括:肘杆式合模装置、液压式合模装置和液压一机械式合模装置。肘杆式合模装置鉴于其设计在制造时成本低,适用于小吨位设备。其特点包括闭锁作业的高机械效益、内设锁模减慢装置、模具损坏慢以及快速的合模操作。 合模油缸把横顶板推向前,使连肘伸长并使压板朝前运动。合模装置关闭时,机械利益降低,促使压板迅速移动。当压板到达模具关闭的位置时,连肘由高速一低机械利益转为低速一高机械利益。低速是保护模具的关键,而高机械利益是形成大吨位所需要的,一旦连肋充分伸展,液压就不再是保持吨位所必须的了。为了开启合模装置,将液压施加于合模柱塞相反的一面,为了防止成型好制品被损坏,要缓慢开启模具。通过整个连肘装置的移动和压板装置沿拉杠的移动

注射成型及模具设计实用技术知识点总结

1、塑料是一种以树脂为主要成分,以添加剂(增塑剂、稳定剂、填充剂、增强剂、着色剂、润滑剂、特殊助剂、其他主要助剂)为辅助成分的高分子化合物。 增塑剂:为了改善聚合物成型时的流动性能和增进之间的柔顺性。 稳定剂:制止或者抑制聚合物因受外界因素影响所引起破坏作用。 填充剂:为了降低成本改善之间的某些使用性能,赋予材料新特性。 增强剂:使塑件力学性能得到补强。 着色剂:赋予塑料以色彩或特殊的光学性能。 润滑剂:改善塑料熔体的流动性能,减少、避免对成型设备的摩擦、磨损和粘附,改进制品表面粗糙度。 2、塑料的特性:相对分子质量大;在一定的温度和压力作用下有可塑性。 3、聚合物(树脂)通常有天然和合成两大类型。对聚合物的选择主要是从分子量大小及分布、颗粒大小、结构以及与增塑剂、溶剂等相互作用的难易程度等诸方面考虑。 4、聚合物的作用:胶粘其他成分材料;赋予材料可塑性。 5、塑料的分类: 根据来源:天然树脂、合成树脂。 根据制造树脂的化学反应类型:加聚型塑料、缩聚型塑料。 根据聚合物链之间在凝固后的结构形态:非结晶型、半结晶型、结晶型。 根据应用角度:通用塑料、工程塑料 根据化学结构及基本行为:热固性、热塑性塑料。 6、塑料的实用性能:轻巧美观、电气绝缘、热物理性能、力学性能、减震消音、防腐耐蚀。 7、塑料的技术指标:密度、比容、吸水率、拉伸强度、冲击强度、弯曲强度、弹性模量、马丁耐热、热变形温度等。 8、线性非结晶型聚合物在不同温度下所处的力学状态:g T T <聚合物处于玻璃态; 处于高弹态f g T T T <<;f T T <粘流态。 9、玻璃态聚合物力学行为特点:内聚能大,弹性模量高,在外力作用下只能通过高分子主链键长、键角微笑改变发生变形。 10、高弹态聚合物力学行为特点:弹性模量与玻璃态相比显著降低,在外力作用下分子链段可发生运动 11、黏流态聚合物力学行为特点:整个分子链的运动变为可能,在外力作用下,材料科发生持续性变形,变形主要是不可逆的黏流变形。 12、成型加工的主要参数:收缩率、比体积和压缩率、流动性、吸湿性热敏性、结晶性、应力开裂

汽车塑料件涂装工艺

汽车塑料件涂装工艺 摘要:通过介绍汽车塑料件的涂装工艺过程,分析塑料件的涂装特点及注意事项,并展望未来复合材料的涂装发展方向。 随着全球性的能源危机,节能减排是汽车技术一个主要的发展方向,而减轻汽车自身的重量是降低汽车排放,提高燃油效率的最有效措施之一。汽车的自重每减少10%,燃油耗可降低6%~8%。为此,增加塑料类材料在汽车中的使用量便成为降低整车成本及其重量、提高燃油利用率、减轻汽车排放的关键。在我国,塑料件约占汽车自重的7%~10%,与汽车工业发达国家相比存在很大差距,德国、美国、日本等国的汽车塑料用量达到10%~15%,有的甚至已达到20%以上。 1、塑料件与金属件的涂装区别 随着塑料件的日益推广,越来越多的车身外饰件及内饰件开始塑料化,随之而来的对这些塑料件的装饰性和耐久性的要求也越来越高。部分零件要求与车身同色且要具有与车身寿命相同年限的防腐能力,而单纯依靠塑料件原材料自身的颜色是不能满足越来越高的装饰性要求。主要原因有两点:一是塑料件原料自身成型所带出的颜色只能是一种,难以实现颜色的多样化;二是塑料件依靠色母成型出来的颜色无论是从鲜亮性、饱满度,还是从光泽度来讲,都很难同涂料的效果相媲美。所以,随着塑料件的日益推广,其成型后的涂装工序就显得越来越重要,且必不可少。 塑料件与金属件的涂装区别主要表现在: 1)金属件在涂装之前的处理是通过脱脂、酸洗除去表面的油脂及锈迹,然后通过磷化生成的磷化膜增强油漆与金属表面的附着力。 2)塑料件的涂装前处理。首先,塑料件的脱脂不能采用碱性的脱脂液,那样易造成零件局部应力开裂,只能采用中性脱脂液进行脱脂;其次,塑料件不能进行酸洗、磷化处理,它只能通过特定的处理方法来增强油漆在零件表面的附着力。 2、汽车塑料件涂装的主要流程 汽车塑料件涂装的流程由以下几个主要的工艺步骤组成: 工件上线→ 脱脂(60℃中性清洗剂喷洗)→循环水洗(喷)→ 表调→ 干燥(60℃热风)→ 静电除尘→ 喷底漆→ 干燥(60℃,20~30 min)→底漆打磨→喷面漆→干燥(60℃,20~30 min)。 1)脱脂。

长玻纤增强热塑性塑料注射成型技术

长玻纤增强热塑性塑料注射成型技术 https://www.doczj.com/doc/4b6175241.html, 发布日期: 2007-10-10 阅读: 2372 字体:大中小双击鼠标滚屏 长玻纤增强材料指的是用长度在5 mm以上的玻纤增强的复合材料,这种材料主要应用在比短切玻纤增强材料要求更高的场合,在汽车零配件中的应用尤为突出。20世纪80年代中期,西欧国家生产轿车采用的纤维增强塑料为40~50 kg/辆,1987年美国轿车平均耗用纤维增强塑料约36.3kg/辆,1990年为40.6 kg/辆,1992年为56.8 Kg/辆,其中玻纤增强热塑性塑料占有相当大的比例。长玻纤增强热塑性塑料(LFT)首先在欧洲被成功应用到汽车零件生产中,同时也受到北美设备生产厂家的关注。在欧洲和北美,许多汽车零配件生产厂家都用LFT技术代替了原来的玻纤毡增强热塑性塑料(GMT)技术,它已经成为塑料市场中发展最快的技术,在过去的10年中用于汽车生产的长玻纤数量每年约增长30%。市场的巨大需求及加工水平的提高推动了LFT材料成型方法及设备的发展,其成型工艺及成型设备得到了飞速发展尤其是在线配混注射成型技术越来越受到人们的关注,具有广阔的应用前景。 1 LFT材料的性质与用途 LFT中的玻纤长度较长,而且纤维长度分布更好,与GMT相比具有以下优良的性能:(1)制品的力学性能高,特别是冲击强度提高显著;(2)制品刚度与质量比高,变形小,特别有利于LFT在汽车中的应用;(3)制品韧性提高(4)制品抗蠕变性能好,尺寸稳定;(5)材料耐疲劳性能优良;(6)材料加工性能好,可用于成型形状、结构复杂的制品,GMT只能用于模压成型,囚而LFT设计自由度比GMT更高;(7)可回收利用。 由于LFT材料所具有的优良比能,因而被广泛应用于汽车、机械、建筑、航天航空及高新技术领域,特别是在汽车中的应用日渐增多。目前已广泛应用于汽车中的制品有进气岐管、前端组件、保险杠、挡泥板、仪表盘、行李仓底板、车门、车身板等。此外由于LFT材料优良的防腐性能而广泛用于化工防腐方面的贮罐、管道、电镀槽器件、防腐地板等。 2 LFT材料注射成型方法 目前用于LFT注射成型的方法主要有两种,一种是LFT料粒法,也称“两步法”;另一种是在注塑生产线上配混连续玻纤、塑料及添加剂后直接成型为制品,省去造粒的中间环节,也称“一步法”。由于纤维增强塑料熔体粘度高,加工困难。传统加工过程会造成长玻纤的过度折断、对设备磨损严重等问题,常规的短切玻纤增强塑料的制备方法及设备不适宜于LFT材料,需要相应的成型设备及工艺与之配套。 2.1 “两步法”注射成型 在“两步法”成型工艺中,首先采用特殊方法加工制得LFT料粒(料粒中玻纤长度大于5 mm)。早期主要采用电缆包覆法、粉末浸渍法等制得LFT料粒。近年来国际上普遍采用一种新的工艺,即使玻纤无捻粗纱通过特殊模头,同时向模头供人热塑性塑料,在模头中无捻粗纱被强制散开,受到塑料熔体的浸溃,使每根纤维都被树脂包覆,冷却后切成较长的料粒(10~25 mm),

塑料成型工艺与模具设计习题答案屈华昌

第一章答案 1.高分子聚合物链结构有哪些特点?根据链结构的不同,高分子聚合物可以分成哪几类?答:高分子聚合物链结构具有以下结构特点 (1)高分子呈现链式结构 (2)高分子链具有柔性 (3)高聚物的多分散性 根据链结构的不同,高分子聚合物可以分为高分子近程结构和高分子远程结构。 2.根据聚集态结构的不同,高分子聚合物可以分成哪几类?试阐述其结构特点和性能特点。答:根据聚集态结构的不同,高分子聚合物可以分成固体和液体,固体又有晶态和非晶态之分。 (1)聚集态结构的复杂性因为高分子链依靠分子内和分子间的范德华力相互作用堆积在一起,可导致晶态和非晶态结构。高聚物的比小分子物质的晶态有程序差得多,但高聚物的非晶态结构却比小分子物质液态的有序程度高。高分子链具有特征的堆方式,分子链的空间形状可以是卷曲的、折叠的和伸直的,还可能形成某种螺旋结构。如果高分子链由两种以上的不同化学结构的单体组成,则化学结构是决定高分子链段由于相容性的不同,可能形成多种多样的微相结构。复杂的凝聚态结构是决定高分子材料使用性能的直接因素。(2)具有交联网络结构某些种类的高分子链能够以化学键相互连接形成高分子网状结构,这种结构是橡胶弹性体和热固性塑料所特有的。这种高聚物不能被溶剂溶解,也不能通过加热使其熔融。交联对此类材料的力学性能有重要影。高聚物长来链大分子堆砌在一起可能导致链的缠结,勾结点可看成为可移的交链点。 3.在线型非晶态(无定形)聚合物的热力学曲线上,可以分为哪三种力学状态的区域?温度点?b、?g、?f、?d表征什么意义? 答:在线型非晶体态(无定形)聚合物的热力学曲线上,可以分为玻璃态、高弹态、粘流态。?b 称为脆化温度,它是塑料使用的下限温度。 ?g 称为玻璃化温度,玻璃态和高弹态之间的转变称为玻璃化转变,对应的转变温度即玻璃态温度。 ?f 称为粘流温度,高弹态与粘流态之间的转变温度称为粘流温度。 ?d 称为热分解温度,它是塑料使用的上限温度。 4.绝大多数的聚合物熔体都表现为非牛顿流体,试写出非牛顿流体的指数流动规律,并表述其意义。 答:通常把不服从牛顿流体规律的流动称为非牛顿型流动,具有这种流动行为的液体称为非牛顿流体。一些聚合物都近似地服从QSTWALD-DEWALE提出的指数流动规律,其表达式为 τ= K ?n τ= ηa ?(ηa = K ?n-1) 式中K—与聚合物和温度有关的常数,可以反映聚合物熔体的粘稠性,称为粘度系数 n—与聚合物和温度有关的常数,可以反映聚合物熔体偏离牛顿流体性质的程度称为非牛顿指数。 5.影响假塑性液体流变性的主要因素有哪些?如何影响? 答:影响假塑性液体流变性的主要因素有以下三个方面

汽车涂装前处理教案

汽车涂装前处理教案 一、教学目的要求 1、了解底漆喷涂工艺 2、掌握底漆喷涂工序 二、教学重点和难点 1、底漆喷涂程序与喷涂要求 2、底漆喷涂方法与喷涂操作工艺 三、教学过程 底漆的喷涂工艺要求 (一)磷化底漆和防锈底漆的喷涂 1、磷化底漆的喷涂磷化底漆是车身最底层的涂层,在完成除锈、除油、除旧漆层的工作后,应对车身进行清洁、干燥、遮盖非喷涂部位等工作,然后再进行喷涂。在车身喷涂工艺中,它属于喷涂前处理工序,但就车身喷涂方式而言,可归纳为底漆喷涂之列。它主要用于小批量生产或车身修理喷涂。X06-1型鳞化底漆的适用范围较广,它可以与醇酸类涂料、丙烯酸涂料、硝基涂料等配套使用。 2、防锈底漆的喷涂磷化底漆干燥后,可选择与之相配套的防锈底漆和腻子进行下一步的喷涂处理。 (二)二道底漆和封闭底漆的喷涂1、二道底漆的喷涂二道底漆的喷涂一般是在二道腻子磨光后进行的。Q06-5灰硝

基底漆干燥快、填平性好、易打磨、机械性能良好。可用硝基腻子或聚酯腻子进行表面填平。可与硝基、过氯乙烯、聚氨酯、醇酸、丙烯酸等面漆进行配套使用。 下面以Q06-5灰硝基底漆为例说明 二道底漆的喷涂方法。 1)喷涂前先将涂料搅拌均匀并调制所须粘度,过滤干净,然后用“湿碰湿”工艺进行喷涂。先将车身表面或工件表面喷一薄层,净止10min左右,待底漆表面半干后在喷第二道,前后两道涂料喷涂时要横竖相间,力求均匀。 2)对于轿车或豪华客车喷二道底漆时,为了获得较好的填平性,一般每刮一道腻子就应喷涂一次二道底漆,这样,既有利于充分填充腻子表面的气孔砂眼,又能够使每道腻子顺利的找平。 2、封闭底漆的喷涂 1)封闭底漆又叫衬漆,它是涂面漆前的最后一道中间涂层,一般仅用于装饰性要求较高的汽车喷涂。喷涂前,首先应根据所用底漆和准备使用的面漆的性质合理选择封闭底漆,封闭底漆的颜色与二道底漆的颜色要有一定的反差。 2)封闭底漆的喷涂工艺同二道底漆基本相同,但喷涂后若有缺陷,必须用填眼灰(硝基细腻子)进行刮涂修补,水磨后再喷一道,最后一道底漆应完美无缺,不可再修补刮涂,以保证底漆涂层封闭效果的一致性、以确保面漆涂层的均匀

塑料成型工艺设计与模具设计考试题目(含答案)

塑料成型工艺及模具设计 学校徐州工程学院姓名刘鹏班级 10机制专2 一、填空题(每空1分,共30分) 1、高聚物中大分子链的空间结构有、及三种形式。 2、塑料成型时有三种应力形式、、和。 3、分型面的形状有、、、。 4、合模机构应起到以下三个方面的作用、、。 5、推出机构中设置导向装置的目的是,该导柱安装固定在上。 6、注塑成型时,一般而言,塑料为非结晶型、熔体粘度低或为中等的,模温取值; 为高粘度熔体的,模温取。 7、压缩模中,溢式压缩模与其他类型压缩模在结构上的区别是,它的凸模与 凹模的相对位置靠定位,这种模具不适于成型的塑料,不宜成型的制品。 8、注塑模典型浇注系统结构由、、、等组成。 9、在实际生产中斜导柱的常用斜角a为,最大不超过。 10、导柱结构长度按照功能不同分为三段、、。 二、单项选择题(每小题1分,共10分) 1、用螺杆式注塑机加工塑料制品过程中可以有效降低熔融粘度的方法为()。 A、增加螺杆转速 B、降低喷嘴温度 C、增加注塑压力 D、降低模具温度 2、下列塑件缺陷中不属于制品表面质量缺陷的是()。 A、应力发白 B、冷疤 C、云纹 D、缩孔 3、从尽量减少散热面积考虑,热塑性塑料注射模分流道宜采用的断面形状是()。 A、圆形 B、矩形 C、梯形 D、‘U’形 4、塑料的加工温度区间应该为()之间。 A、脆化温度与玻璃化温度 B、玻璃化温度与粘流态温度 C、粘流态温度与分解温度 D、玻璃化温度与橡胶态温度 5、在注射成型过程中,耗时最短的时间段是()。 A、注射时间 B、保压时间 C、冷却时间 D、模塑周期 6、对大型塑件尺寸精度影响最大的因素是()。 A、成型零件制造误差 B、成型零件装配误差 C、成型收缩率误差 D、成型零件磨损量 7、模具型腔的()不足很可能导致模具开模困难。 A、刚度 B、强度 C、耐磨性 D、耐腐蚀性 8、采用下列哪一种浇口类型时模具必须采用三板式结构()。 A、直接浇口 B、侧浇口 C、轮辐浇口 D、点浇口 9、合模机构不具备的作用是()。

TPR或TPE热塑性弹性体的注塑成型

TPR或TPE热塑性弹性体的注塑成型 2009-04-15 11:36 TPR的干燥 根据材料的特性和供料情况,一般在成型前应对材料的外观和工艺性能进行检测。供应的粒料往往含有不同程度的水分、熔剂及其它易挥发的低分子物,特别是具有吸湿倾向的TPR含水量总是超过加工所允许的限度。因此,在加工前必须进行干燥处理,并测定含水量。在高温下TPR的水分含量要求在5%以下,甚至2%-3%,因此常用真空干燥箱在75℃-90℃干燥2小时。已经干燥的材料必须妥善密封保存,以防材料从空气中再吸湿而丧失干燥效果,为此采用干燥室料斗可连续地为注塑机提供干燥的热料,对简化作业、保持清洁、提高质量、增加注射速率均为有利。干燥料斗的装料量一般取注塑机每小时用料量的2.5倍。 TPR染色 以SBC为基础的TPE在颜色上优于大多数其它TPR材料。所以,它们只需要较少量的色母料就可达到某种特定的颜色效果,而且所产生的颜色比其它TPR 更为纯净。一般说来,色母料的粘度应该比TPR的粘度低,这是因为TPR的熔融指数比色母料高,这将有利于分散过程,使得颜色分布更加均匀。 对于以SBS为基础的TPE,推荐采用聚苯乙烯类载色剂。 对于以较硬的SEBS为基础的TPR,推荐采用聚丙烯(PP)载色剂。 对于以较软的SEBS为基础的TPR,可采用低密度聚乙烯或乙烯醋酸乙烯共聚物。对于较软的品种,不推荐采用PP载色剂,因为复合材料的硬度将受到影响。 对于某些包胶注塑的应用,使用聚乙烯(PE)载色剂可能会对与基体的粘接力产生不利的影响。 注塑前需要清洗料筒 新购进的注塑机初用之前,或者在生产中需要改变产品、更换原料、调换颜色或发现塑料中有分解现象时,都需要对注塑机机筒进行清洗或拆洗。 清洗机筒一般采用加热机筒清洗法。清洗料一般用塑料原料(或塑料回收料)。对于TPR材料,可用所加工的新料置换出过渡清洗料。 TPR的成型温度 在加工注塑过程中,温度的设定是否准确是制品外观和性能好坏的关键。下面是进行TPR加工注塑时温度设定的一些建议。 进料区域的温度应设定得相当低,以避免进料口堵塞并让夹带的空气逸出。当使用色母料时为了改善混合状态,应将过渡区域的温度设定在色母料的熔点以上。离注塑喷嘴最近区域的温度应该设定得接近于所需的熔体温度。所以,经过测试,通常TPR产品在各个区域温度的设定范围分别是:料筒为160摄氏度到210摄氏度,喷嘴为180摄氏度到230摄氏度。 模具温度应该设定高与注塑区的冷凝温度,这将能避免水分对模具的污染以致制品表面出现的条纹。较高的模具温度通常会导致较长的循环周期,但它能改进焊接线和制品的外观效果,所以,模具温度的范围应设计定在30到40之间。 模具的填充、保压、冷却 在制品成型填充模具型腔的过程中,如果制品的填充性能不好,就会发生压力降低过大、填充时间过长、填充不满等等情况,从而使制品存在质量问题。为了提高制品在成型时的填充性能,改善成型制品的质量,一般可以从下列几个方面来考虑:

汽车生产之涂装车间

一实习概况 我所实习的单位是西安比亚迪汽车有限公司,位于西安高新区亚迪路2号。我被分到了公司11事业部的涂装车间。在车间主要是负责车间修正工作,学到了不少知识,那现在我将就对这3个月的实习做一个工作总结 二. 涂装车间生产状况及实习总结 初识流水线 1 涂装车间概述 1.1涂装车间布局环境 1.2安全事项 2.涂装车间生产线工艺流程和工艺方法 2.1 涂装工艺 2.2几种重要的涂装工艺 2.3电泳涂装 2.4. PVC喷涂 2.5.中涂喷涂 2.6.面漆喷涂 2.7打磨、抛光 2.8涂装工艺法 2.9 3.车间修正线主要职责、工作方法 初识流水线 流水线,是在一定的线路上连续输送货物搬运机械,又称输送线或者输送机。按照输送系列产品大体可以分为:皮带流水线、板链线、倍数链线、插件线、网带线、悬挂线及滚筒流水线这七类流水线。一般包括牵引件、承载构件、驱动装置、张紧装置、改向装置和支承件等。流水线输送能力大,运距长,还可在输送过程中同时完成若干工艺操作,所以应用十分广泛。 以前,总是在别人口中或者电视上看到“流水线”这个名词。而这次,在西安比亚迪汽车厂里,第一次见到了真正意义上的流水线。我们涂装车间里的流水线大部分都是那种滚轮(大约直径15-20厘米)上面放上梯形铁架子,然后把车子放上面就行了。不得不提到的是,在这里面工作,一定要多注意安全。 1.涂装车间概述 涂装是工程机械产品的表面制造工艺中的一个重要环节。防锈、防蚀涂装质量是产品全面质量的重要方面之一。产品外观质量不仅反映了产品防护、装饰性能 ,

而且也是构成产品价值的重要因素。而真正意义上汽车企业的涂装车间,包含了诸多工艺,比如前处理、电泳及水洗、密封线、中涂喷涂、面漆喷涂等等。 1.1涂装车间布局环境 进入涂装车间内部,就是成片连成的流水线和一台台的大型机器设备,但是却发现不像一般小型机械厂那样杂乱不堪,而是非常的整齐,那绿色安全通道也会给人一种惬意的感觉。 汽车制造主要以金属为主,但金属材料普遍存在腐蚀问题,这种腐蚀在汽车上轻则影响您爱车的花容月貌,重则就成为重大的安全隐患,所以汽车油漆涂层的质量评价指标就分为两大类:一类是性能指标,这类指标和油漆层的防腐蚀性能密切相关,如附着力、硬度、耐酸碱性等;另一类指标就是装饰性指标,也就是指是否好看,如色差、光亮度、鲜艳度等。显然,性能指标的重要性远远大于装饰性指标。当然,如果在保证性能的同时又注重有奇的装饰效果当然是最理想的了。所以,为了保证这些特点,车间里的布局环境就显得尤为重要。 良好的涂装质量对环境的要求相当高,来到比亚迪涂装车间给人的感觉是仿佛来到了某个大型制药厂的生产车间:首先你得穿上静电服、白帽子,还要套上鞋套,然后进入洁净室在一次进行非接触式的全面清洁,只有经过这样严格的清洁才能进入比亚迪涂装车间。在车间里,让人感觉到的是清洁干爽,设备十分整齐,很有美感,真是爽心悦目。车间里很少遇到人,偶尔见到几个人不是在现场的计算机显示屏前,就是拿着仪器在巡查设备。据里面工作人员介绍,当换季的时候,车间都要提前个把月专门发通知要员工们把下一季节的里里外外的衣服都拿出来洗洗晾晒干了再穿,因为那些几个月没穿的衣服上会有很多不易察觉并且难以掸去的灰尘、各种毛毛等,只有洗晒一遍才能彻底有效消除,要是不洗晒就穿来上班,即使经过多重清洁也是很难彻底消除的,这样车间的清洁度就会大大受到影响,从而影响车身的油漆质量。 生产线包含了具备脱脂、表面调整、磷化等功能的前处理系统,阴极电泳系统,涂胶、底喷及RPP防石击涂层系统,中涂喷漆系统,色漆罩光漆喷涂系统。其中电泳、密封胶、中涂、上涂四大主要工序分别配备以天然气为热源并可将废气循环燃烧的烘干系统。烘干设备全部采用桥式U型烤箱,利用热空气向上的原理,充分地保证了炉温的均匀性和稳定性,提高了热效率,节省了能源。因烤箱无废气外溢,也大大降低了环境污染。喷漆室的送排风采用了恒温恒湿系统,保证水溶性涂料喷涂要求的环境;同时在室体底部采用文丘里式水幕,有效地捕集多余的漆雾,并通过CWS系统将水中溶解的有毒有害物质絮凝回收。 此外,涂装车间所有人工操作岗位都配备完善的送排风及空调系统,为员工提供良好舒适的工作环境;完备的自动消防系统可以控制室体内高、低压二氧化碳自动喷放,保障人员与设备的安全;先进的统筹生产、排查故障的MES中控电算系统,与其它现代汽车生产系统相连,充分体现了全球化生产的理念和以人为本的思想。 涂装车间主要概述 工业水:10m3/h, 纯水:6m3/h, 变压器安装容量:1500kw 废水处理能力:15m3/h。

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