2章练习题
、集装箱是货物包装的一种。F
、不同结构和材料的同一规格集装箱，其内容积是一样的。F
、集装箱国际标准的制定和贯彻，推动了集装箱运输的发展。
、集装箱作业中所出现的载荷，主要是由角件来承受或通过它来传递。T
、集装箱的前端框架指的是设箱门的那一端。F
、所有的集装箱的箱体上都设有叉槽和鹅颈槽。
、国际标准化组织规定的集装箱标记有必备标记和作业标记两种。F
、当集装箱箱号的有效数字不足6位时，有几位就标几位。F
、20ft标准箱属于国际集装箱规格第一系列中的（ ）。
A. A型 40ft B. B型 30ft C. C型 D. D型 10ft
、某船公司2009年11月完成的集装箱货运量如下：
40 ft 2500箱 ； 20ft 4000 箱 ； 10ft 6000 箱
该公司11月完成的集装箱货运量为（ ）
A. 12500 B. 15000 C. 12000 D. 9500
、罐式集装箱属于（ ）。
A. 通用集装箱 B. 折叠集装箱 C. 框架集装箱 D. 特种集装箱
、集装箱箱主代号由（ ）字符组成。
A. 2个 B. 3个 C. 4个 D. 5个
、凡高度超过（ ）的集装箱应设置超高标记。
A. 8ft B. 8.5ft (2.6m) C. 9ft D. 9.5ft
3章 练习题
、集装箱货物是指只能装在集装箱内运输的货物。T
、集装箱货物对运输费用的负担能力较强。T
、如果箱内装载货物的总量已达到集装箱标记载重量，而还有剩余空间，可以继续装载货物至满载。F
、货物密度较大时，选用的集装箱规格不宜过大。T
、装载危险品的集装箱卸空后，再不能用来装载其他类别的货物。F
、经过检疫检验的动植物也可以同普通货物混装在同一箱内。F
、超重货物是指总质量超过国际标准箱最大载货量的货物。T
、集装箱船舶装载超宽货箱时，如超宽量在150mm以内，则可以与普通集装箱一样装载舱内货甲板上。T
、集装箱上如果出现凸损，而凸损未超过角配件外端面时，不影响其使用。T
、装有危险货物的集装箱上，应有规格不少于250mm×250mm的危险品类别标志牌贴在箱体外部4个
T
、下列不适合集装箱运输的货物时（ ）。
A. 小型电器 B. 医药品 C. 纺织品 D. 废铁
2、 （ ）表示集装箱整箱货。
A. FCL B. LCL C. CFS D. CY
、按照货物是否适箱划分的货物类别中不含（ ）
A.最适箱货 B. 适箱货 C. 清洁货 D. 边缘货
、集装箱超长货物的超长量不得超过（ ）
A.150mm B. 280mm C. 306mm D. 350mm
、集装箱装载危险货物时，不正确的做法是（ ）
A. 每一票危
险货物必须具备危险货物申报单
B. 作业人员操作时应穿防护工作衣，戴防护面具和橡皮手套
C. 危险货物与其他货物混载 时，应尽量把危险货物装在集装箱里面。
D. 装有危险货物的集装箱必须粘贴危险品标志
4章 练习题
、集装箱水路运输的经营方式绝大部分属于租船运输。F
、目前世界主要的集装箱航线有三条，即远东-北美航线，远东-欧洲航线和北美-欧洲航线。T
、集装箱船的箱位号中第一、第二两位是表示排。T
、集装箱预配图由三幅图组成：分别是字母图、封面图、行箱位图。F
、集装箱最终行箱位图中O/W24cm和“＞”表示左侧超宽34cm。
、集装箱最终行箱为图的每一个箱位上应标有集装箱的箱主代号、箱号和核对数。
、目前集装箱船舶运输航线的设计大致可分为多港挂靠的直达航线和干支线中转运输航线两种类型。T
、制定班轮船期表时，船舶的往返航次时间可以不是发船间隔的整数倍。F
、按船舶结构，集装箱船可分为半集装箱船、（ ）和全集装箱船。
A.吊装式集装箱船 B.滚装式集装箱船
C.集装箱两用船 D.浮装式集装箱船
、以横贯大陆的铁路为桥梁，以铁路两端的海港为桥头堡的运输通道，被称为（ ）。
A.多式联运 B.铁路桥 C.大陆桥 D.内陆公共点运输（OCP)
、集装箱船舶运输航线挂靠港的确定，关系着该航线营运的成败，确定挂靠港应考虑地理位置、货源与腹
）。
A.港口自身条件 B.港口泊位数量 C.适箱货的数量 D.良好的交通条件
、集装箱在船上的装载位置可以用（ ）表示。其中中间两位表示( )的位置。
A.六位数字，沿船宽方向 B.六位数字，沿船长方向
C.六位字母，沿船宽方向 D.五位字母，沿船长方向
、集装箱预配图的重量图中某个方格是× ，则×表示（ ）。
A.空箱 B.此箱位已被40ft集装箱占用
C.特殊集装箱 D.危险品箱
5章 练习题
、前沿水深增加、岸线泊位长度延长是集装箱码头大型化的标志。
、在一般情况下，港区专用铁路线可以铺到码头前沿。
、集装箱的场箱位由箱区、位、排、层组成。T
、集装箱归位是指将集装箱放置到堆场的某个箱区。
、集装箱货物超过半年尚未有人来提取就可以做超期货物处理。
、集装箱码头货运站一般设在码头内或附近。T
、集装箱装卸作业流程，是指装卸和搬运货物的方法和程序。
、集装箱在港口的吊装装卸搬运方式又称为“水平作业方式”。
、底盘车系统的主要特点是：集装箱在码头堆场的整个停留期间均放置在底盘车上。T
1：某集装箱班轮公司在其经营的航线上配置3艘载箱量为2500TEU的
30天。集装箱在内陆周转的情况如下：
A较理想，平均港口堆存期和内陆周转时间之和为7天；在端点港
，集装箱内陆周转情况随集装箱返抵港口的天数与返抵箱量的变化而变
60%的箱量在10天之内返抵港口待装船；30%的箱量在10∽20天
10%的箱量在20∽30天内返抵港口待装船。如果船
80%，试求集装箱船公司在该航线上需配备多少个集装箱？
N ＝3 ，TR＝30，D ＝2500， f ＝80% ， TA ＝7
1、求K＝T/Ⅰ
1）求发船间隔Ⅰ＝TR/N ＝30/3 ＝10（天）
2）求集装箱总周转天数T
TA为7天因小于10天因此TA取10天
TB＝10× 60%＋20 × 30% ＋ 30 ×10%＝15（天）
TR＝30
T＝TA ＋TR＋TB ＝ 10＋30＋15 ＝55（天）
（3）K＝T/Ⅰ＝55/10 ＝5.5（套）
2、求L＝D×f＝2500 × 80% ＝2000（TEU）
3、求S＝ K×L＝5.5 ×2000＝11000（TEU）
2：大成船公司在其经营的直达航线上配置2艘载箱量为3500TEU的
30天。集装箱在端点港A 的平均堆存期和内
12天；在端点港B的平均堆存期和内陆周转时间之和为18
80%，试计算该公司在此航线上需配备多少个集装箱？
N ＝3 ，TR＝30，D ＝2500， f ＝80% ， TA ＝7
、求K＝T/Ⅰ
1）求发船间隔Ⅰ＝TR/N ＝30/2 ＝15（天）
2）求集装箱总周转天数T
TA为12天因小于15天因此TA取15天
TB为18天因大于15天因此TB取18天
TR＝30
T＝TA ＋TR＋TB ＝ 15＋30＋18 ＝63（天）
3）K＝T/Ⅰ＝63/15 ＝4.2（套）
、求L＝D×f＝3500 × 80% ＝2800（TEU）
、求S＝ K×L＝4.2 ×2800＝11700（TEU）
）年度租箱量：SC＝ST－SS（SC年度租箱量）
＝∑Mi＝M1＋M2 ＋… ＋M12 （ST年度用箱总量）
＝12×min(Mi)（SS年度最低自备量)
）年度长期租箱量SLC和年度短期租箱量SSC
＝(SC＋12×m－SS－∑︱m－Mi︱)/2 ＝ SC－(∑︱m－Mi︱)/2
＝SC－SLC (m—平均每月应备箱量TEU，m＝ST/12)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
用箱
（万
） 5.1 3.1 3.8 3.6 5.4 2.8 5.7 4.4 5.6 3.8 5.8 4.9
1、年总用箱量ST＝∑Mi＝5.1＋3.1 ＋3.8… ＋4.9 ＝54(万TEU)
、年最小自备量SS＝12×min(Mi)＝12×2.8 ＝33.6(万TEU)
、年租箱量SC＝ST－SS ＝54－33.6＝20.4(万TEU)
、年长期租箱量SLC＝〔20.4＋12×54/12－33.6－（︱4.5－5.1︱＋ ︱4.5－3.1︱
＋ … ＋︱4.5－4.9︱)/2 〕 ＝ 14.9 (万TEU)
、年短期租箱量SSC＝SC－SLC ＝20.4－14.9 ＝5.5(万TEU)
TR（往返）＝T航＋ ∑T港装卸＋ T其他
航＝L往返/（24×V），V—平均航速（节kn），T港装卸＝Q/（24×M）， M—各港装卸效率（TEU/h），Q
TEU）
I（t间）＝ TR/N ＝f×D×T营/Qmax
要求： TR（往返）要为I（t间）的整数倍（即N）； I（t间）为昼夜的整数倍。
例题：某集装箱班轮航线航次集装箱装箱总量为432
0TEU，港口装卸效率
，往返航次总航行距离6720n mile，平均航速20节，船舶在港其他停
1天。航线端点港A年集装箱发运量108000TEU，另一端点港B年集装箱
88000TEU，航线配置集装箱船箱位容量为2500TEU，假设箱位利用率为
，年营运时间340天，试求船公司在该航线上需配备的集装箱船艘数和航班
、LCL：各班轮公司对集装箱运输的拼箱货运费的计算，基本上是依据件杂
）计算公式：运费＝费率×计费吨＋拼箱服务费＋附加费
1：玩具60 m3 ，上海运至神户，基本运价100元/m3 ，港口拥挤费10%，燃油附加费15%，LCL服务
10元/m3 ，求全程运费？
60×100）＋（60×10）＋〔60×100×（10%＋15%）〕
＝RMB8100元 答：全程运费为人民币8100元。
2：一批货物为小家电，共计10m3 ，采用集装箱拼箱方式运输，从宁波出运至美国西雅图，费率USD75/CBM，
（美国的舱单费）USD25，应收海运运费多少？
10×75 ＋25 ＝USD775
775美元。
1：有一批手动工具需用集装箱从青岛运往英国兰凯斯特（Lancaster），质量为
，尺码45.5m3 ，采用CY-CY条款，订舱1×40ft，货主需要支付多少运费？
10级，W/M ；中国-欧洲航线10-11级货物拼箱运价为USD130/RT ；
USD2050/20ft，USD3900/40ft，燃油附加费20%）
3900×1 ＝ 3900
附加费＝3900×20% ＝780
海运运费＝基本运费＋附加费＝3900 ＋780 ＝USD4680
答：货主需要支付运费4680美元。
2：有一批小五金500件，8.5t/20.26 m3，需从连云港运到香港，CFS-CY条款，
USD120/20ft，USD240/40ft，求应收运费？
1× 20ft 订舱 货名 CFS/CFS CY/CY
基本运费＝750 ×1 ＝ 750 （W/M） 20ft/40ft
海运运费 ＝基本运费＋装箱费 普通货物 60/47 750/1350
＝750 ＋120＝USD870 半危险品 71/55 950/1710
危险品 87/66 1222/2200
答：这批货物应收运费为870美元。 冷藏货 2000/3600
3：班轮公司规定，某航线上20ft干货箱的最低计费吨为21.5m3 或17.5t。现内装
，尺码吨19.5m3，重量15t，费率为USD18.5M，燃油附近USD5/RT，
解：由于货量19.5m3＜ 最低计费吨21.5m3，则按21.5m3计算运费：
基本运费＝21.5×18.5＝397.75
附加费＝5×21.5 ＝107.5
海运运费＝397.75＋107.5＝USD 505.25
答：这批仪器的运费为505.25美元。
4：一批小五金配件，尺码吨大于质量吨，实际装入40ft集装箱内的尺码为
，运价本基本费率USD75W/M，燃油附近USD5/RT，货币贬值附加费6.4%，
40ft箱55m3，求这批货物应付运费是多少？
解：基本运费＝55 ×75＝4125
附加费＝55×5 ＋4125 ×6.4%＝275 ＋264 ＝539
海运运费
＝4125＋1539＝USD 4664
答：这批货物应付运费为4664美元。
40英尺集装箱，美方的托运人在向船公司订舱时，在订舱托单
“装载舱内”。船公司接收托运，但在实际中集装箱并非装载舱内，而是装载甲板运输。提单上运输
CY—CY，并记载SLAC。集装箱运抵上海外高桥集装 箱码头，卸船时箱子外表状况良好，铅封也正常。
对发货人提出赔偿 ：由于提单上记载"SLAC"，即由发货人装载并计数，因而收货人认为发货人有可能将
(发货人)承担赔偿责任。
“SLAC”，发货人也不再承担任
向保险人提出赔偿由于该批货成交价为FOB，由买方(收货人)负责保险，于是收货人向保险人提出赔偿要
?也就是说，如收货人无法举
向承运人提出赔偿当收货人对承运人提出赔偿要求时，承运人以为，根据提单上舱面货选择权条款，承
4个月，收货人根据作者的建议直接对承运人提出诉讼：理由是根本违约。此案经法院．判